Технические требования по безопасной эксплуатации транспортных машин с дизельным приводом в угольных шахтах icon

Технические требования по безопасной эксплуатации транспортных машин с дизельным приводом в угольных шахтах



Смотрите также:
Положение об организации аэрогазового контроля, проектировании, монтаже...
Положение об организации аэрогазового контроля, проектировании, монтаже...
Положение о системе аэрогазового контроля в угольных шахтах I...
Безопасная эксплуатация грузоподъемных машин...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «эксплуатация подъемно-транспортных...
Оборудование грузоподъемное. Общие технические требования рд 36-62-00...
Инструкция по системе аэрогазового контроля в угольных шахтах*1 рд 05-429-02...
4. 2 Требования к электробезопасности 62...
Программа вступительных экзаменов в магистратуру по специльности 6М072400 Технологические машины...
О безопасности труда в угольных шахтах россии...
Пособие для электромонтеров по обслуживанию и ремонту грузоподъемных машин литература...
Правила использования защитных средств, применяемых в электроустановках. 20 1 Общие положения...



страницы:   1   2   3
скачать

Федеральный горный и промышленный

Нормативные документы Госгортехнадзора России


Шифр

надзор России (Госгортехнадзор России)

Нормативные документы по безопасности, надзорной и разрешительной деятельности в угольной промышленности

РД 05-312-99


Технические требования по безопасной эксплуатации транспортных машин с дизельным приводом в угольных шахтах


Разработаны и внесены Управлением по надзору в угольной промышленности

Утверждены Постановлением Госгортехнадзора России

от 30.09.99 N 71

Срок введения в действие с 01.10.2000


Разработка Технических требований осуществлена ННЦ ГП - ИГД им. А. А. Скочинского и Госгортехнадзора России на основании обобщения накопленного опыта эксплуатации дизельных машин в угольных шахтах, результатов проведенных исследований, предложений ВостНИИ (Лебедев А.В., Чернов Р.И., Ещеркин А.В.) и других предприятий и организаций.


В разработке настоящих "Норм безопасности...." принимали участие Чубаров Л.А., Степаненко В.П., Ремизов И.П., Сергеев И.В., Карпов Е.Ф., Верхутов Ю.А., Беляк Л.А., Васильчук М.П.


С вводом в действие настоящих Технических требований, составленных в соответствии с 320 Правил безопасности в угольных шахтах (РД 05-94-95), отменяются Временные нормы и технические требования для безопасной эксплуатации дизельных локомотивов (машин) в угольных шахтах,( МакНИИ, 1975).


1. Общие положения


1.1. Настоящие технические требования распространяются на эксплуатацию транспортных средств с дизельным приводом (рельсовых и монорельсовых локомотивов, самоходных вагонеток, тягачей и т. п.) в угольных сланцевых шахтах.


Эксплуатация транспортных машин с дизельным приводом должна осуществляться с соблюдением требований Правил безопасности в угольных шахтах, 1995 г.


1.2. На шахтах должны применяться машины, имеющие разрешение Госгортехнадзора России, полученное изготовителем в установленном порядке.


1.3. Область применения машин с дизельным приводом в горных выработках угольных шахт определяется в зависимости от уровня взрывозащиты машины и категорийности шахты по газу и пыли в соответствии с требованиями § 457 Правил безопасности в угольных шахтах, 1995 г.


Дизельные машины в исполнении РВ могут применяться во всех выработках шахт, опасных по газу и пыли. При этом в выработках с исходящей струей воздуха и подготовительных выработках, проветриваемых ВМП, шахт III категории, сверхкатегорных по газу и опасных по внезапным выбросам на машинах с дизельным приводом должны предусматриваться автоматические приборы контроля содержания метана.


1.4. Вне зависимости от категорийности угольной шахты по газу и пыли устройство гаражей, складов горюче-смазочных материалов, мастерских, пунктов заправки машин и их временного отстоя должно определяться проектом, выполненным организацией, имеющей лицензию Госгортехнадзора России, согласованным с территориальными органами Госгортехнадзора России и утвержденным техническим директором вышестоящей организации (главным инженером самостоятельной шахты).


1.5. К управлению машинами с дизельным приводом и их обслуживанию допускаются лица, знающие инструкцию по эксплуатации машины, прошедшие специальное обучение, сдавшие экзамены, получившие удостоверение и имеющие подземный стаж работы не менее одного года.


1.6. Все поступившие в эксплуатацию машины должны иметь номер и распоряжением по шахте закреплены за лицами, ответственными за их эксплуатацию.


1.7. Заводом изготовителем (или поставщиком при закупке за рубежом) при поставке на предприятие вместе с машиной должны быть представлены рекомендации по применению серийных российских марок топлива, смазочных материалов и других рабочих наполнителей (гидравлические, тормозные, охлаждающие жидкости и т. д.) или их заменителей, допущеных к использованию в угольных шахтах России.


^ 2. Общие требования безопасности эксплуатации машин с дизельным приводом


2.1. На каждую машину должен быть заведен журнал осмотра, ухода, ремонта и контроля за эксплуатацией дизельного двигателя, трансмиссии и другого оборудования, нейтрализатора отработанных газов, пламегасителей, тепловой защиты и системы пожаротушения. Журнал заполняется согласно соответствующим инструкциям по эксплуатации оборудования. Порядок заполнения журнала устанавливается главным инженером шахты. В журнале должен быть раздел "Результаты осмотра и контроля за эксплуатацией устройств очистки и охлаждения выхлопных газов машины N ...".


2.2. Машины с дизельным приводом должны оснащаться средствами беспроводной связи машиниста с диспетчером шахты. Настоящее требование реализуется по мере разработки и освоения серийного производства соответствующих средств связи.


2.3. В период эксплуатации машины с дизельным приводом осуществляется следующий контроль за их техническим состоянием:


а) ежесменно перед началом работы машинист проверяет техническое состояние машины, которое должно соответствовать требованиям инструкции по ее эксплуатации;


б) ежесуточно осмотр каждой работающей машины проводит дежурный слесарь, прошедшим обучение и проверку знаний по специальной программе, знающий инструкцию по уходу, обслуживанию и ремонту машины, получивший соответствующее удостоверение;


в) не реже одного раза в неделю осмотр каждой машины проводит начальник гаража или механик участка, при этом не реже одного раза в две недели проверяется состав выхлопных газов переносным газоанализатором;


г) один раз в месяц осмотр проводит начальник участка шахтного транспорта совместно с механиком участка;


д) один раз в квартал - главным механик шахты;


е) ежегодно проводится технический осмотр комиссией, в состав которой должны включаться представители региональных органов Госгортехнадзора России.


Результаты осмотров и проверок технического состояния должны фиксироваться в журнале и по п. а) - в путевом листе водителя машины.


Машину, не прошедшую еженедельный профилактический осмотр, эксплуатировать запрещается.


2.4. Запрещается работа на машинах при:


- неисправных дизельном двигателе, трансмиссии и устройствах тепловой защиты и аварийной остановки двигателя;


- неисправной системе пуска дизельного двигателя;


- неисправных или незаправленных устройствах для очистки выхлопных газов и охлаждения двигателя, превышении содержания вредных компонентов в выхлопных газах (см. п. 3.4);


- неисправных и засоренных пламегасителях (по журналу проверяется дата очистки пламегасителей);


- отсутствии или неисправности стационарных средств пожаротушения и переносных огнетушителей;


- обнаружении утечек и неплотностей в топливной, гидравлической, водяной, масляной, воздушной и других системах;


- повышенном дымлении двигателя, нарушенных пломбах или маркировках на устройствах подачи и регулировки угла опережения впрыска топлива;


- нарушениях взрывобезопасности и взрывозащиты всасывающей и выхлопной систем двигателя;


- нарушениях взрывозащиты, блокировок и защит электрического и другого оборудования;


- снятой крышке батарейного аккумуляторного ящика или неисправном блокировочном устройстве крышки;


- неисправных блокировках, средствах защиты, скоростемерах;


- неисправных или неотрегулированных тормозах;


- несветящихся или неисправных фарах;


- неисправных автоматических приборах контроля содержания метана (там, где они требуются в соответствии с п. 1.3);


- неисправных звуковых и световых сигнальных устройствах;


- других неисправностях, отраженных в требоаниях на соответстующие виды транспортных машин с дизельным приводом.


2.5. Контроль взрывобезопасного электрооборудования машины и мест взрывозащиты, производится согласно Инструкции по осмотру и ревизии рудничного взрывобезопасного электрооборудования. (§ 542 Правил безопасности в угольных шахтах 1995 г).


2.6. Очистка пламегасителей должна производится по мере засорения, но не реже одного раза в трое суток на выхлопном коллекторе и одного раза в месяц на всасывающем коллекторе. Пламегасители считаются засоренными при уменьшении их проходного сечения в два раза. Допускается визуальная оценка уменьшения сечения пламегасителей.


2.7. Перед вводом в эксплуатацию и в период эксплуатации не реже одного раза в месяц должна производиться проверка срабатывания тепловой и других защит в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.


2.8. Контроль уровня воды (поглотительного раствора) в жидкостном нейтрализаторе (кондиционере) должен производиться ежесменно. Очистка (промывка) жидкостных нейтрализаторов производится по мере их засорения, но не реже одного раза в неделю.


2.9. При обнаружении нарушения пломб или маркировок дизельный двигатель должен быть остановлен с последующей контрольной проверкой, в том числе (при нарушениях пломб или маркировок на устройствах подачи и регулировки угла опережения впрыска топлива) на токсичность выхлопных газов. Без проведения контрольной проверки эксплуатация машины запрещается.


По окончании проверки или планового ремонта пломбы и маркировки должны быть восстановлены лицом, допускающим машину к эксплуатации.


2.10. При обнаружении в местах работы машин концентраций метана, превышающих допускаемые Правилами безопасности в угольных шахтах 1995 г. нормы, а также при нарушении проветривания машины должны быть немедленно остановлены, их двигатели выключены. Если при прекращении подачи топлива и закрытой воздушной заслонке на всасывающем коллекторе дизельный двигатель не останавливается, следует включить систему углекислотного пожаротушения.


2.11. Длительная стоянка машины при ее эксплуатации разрешается в помещении или в горной выработке при температуре не ниже 2°С.


2.12. При эксплуатации необходимо в соответствии с инструкцией завода-изготовителя производить регулировку зазора впускных и выпускных клапанов двигателя.


2.13. Для обеспечения долговечности всей топливной системы необходимо заправлять только чистое дизельное топливо с содержанием серы не более 0,2% по массе и температурой вспышки в закрытом тигле не ниже 61°С по ГОСТ 305-82. Топливный бак необходимо поддерживать в чистоте, регулярно удалять конденсат воды и промывать в соответствии с заводской инструкцией.


2.14. До заправки дизельного топлива на складе ГСМ необходимо отстаивать топливо не менее суток для выпадения в осадок механических примесей. При перекачивании и заправке топлива необходимо применять сетчатый очиститель или фильтр. Перекачивание и заправку прекращать, когда уровень оставшегося топлива достигнет 100 мм от дна вагонетки-цистерны или другой емкости.


2.15. При мойке двигателя необходимо следить за тем, чтобы во впрыскивающее устройство не попала вода.


2.16. Необходимо следить и регулярно удалять воздух из топливной системы, проводить проверку соединений топливного бака и трубопровода и подтяжку всех ослабленных винтов и гаек.


2.17. В случае обнаружения в процессе эксплуатации чрезмерного расхода топлива, повышенного выделения дыма из двигателя или превышения пределов токсичности выхлопных газов двигателя следует немедленно проверить впрыскивающий топливный насос на испытательном стенде. Функционирование устройства впрыска следует проверять также на испытательном стенде.


2.18. Для облегчения пуска холодного дизельного двигателя рекомендуется применять устройство дополнительной подачи топлива.


2.19. Необходимо регулярно следить за состоянием воздушнх фильтров и фильтров грубой и тонкой очистки топлива во избежание неустойчивой работы дизельного двигателя и повышения токсичности выхлопных газов.


2.20. При использовании воды система охлождения дизельного двигателя должна заполняться через заливочную горловину охладителя чистой водой с жесткостью не выше 7-9 рН.


2.21. В целях исключения образования паровоздушных пробок запрещается доливать воду в систему охлаждения неостывшего двигателя.


2.22. При использовании в системе охлаждения двигателя антифриза не рекомендуется смешивать охлаждающую жидкость одного вида с другими видами охлаждающих жидкостей.


2.23. Запрещается применять в системе охлаждения двигателя агрессивные жидкости.


2.24. При использовании незамерзающих жидкостей необходимо соблюдать правила изготовителя при обращении с ними.


2.25. Если в системе охлаждения двигателя незамерзающие жидкости не применяются, то коррозийное воздействие воды необходимо снижать применением специальных антикоррозийных препаратов.


2.26. Необходимо регулярно устранять накипь из системы охлаждения дизельного двигателя в соответствии с заводской инструкцией.


2.27. Запрещается смешивать масла различных марок. Замену масла необходимо проводить на прогретом двигателе.


2.28. Необходимо проверять натяжение клиновых ремней привода генератора. Чрезмерное ослабление вызывает проскальзывание, что приводит к усиленному износу ремня и его нагреванию, уменьшению освещенности и ускоренному разряду аккумуляторной батареи.


3. Вентиляция


3.1. Воздух в действующих подземных выработках при работе транспортных машин с дизельным приводом не должен содержать ядовитых газов больше предельно допустимых концентраций (ПДК), в том числе суммарных оксидов азота (в пересчете на NO) - более 5 мг/м (0,00025 %, 2,5 ppm по объему) и диоксида азота NO - 2 мг/м (0,0001%, 1 ppm по объему), оксида углерода более 20 мг/м (0,0017%, 17ppm по объему), (201, 273 Правил безопасности в угольных шахтах 1995 г.).


3.2. В выработки и на участки, по которым проходят маршруты движения транспортных машин с дизельным приводом, должен подаваться свежий воздух в количестве, обеспечивающем разбавление вредных компонентов выхлопных газов до ПДК, но не менее 5 м/мин на 1 л.с. номинальной мощности дизельных двигателей.


3.3. Запрещается эксплуатация транспортных машин с дизельным приводом в выработках с расходом воздуха, недостаточным для разжижения выхлопных газов до санитарных норм, повышеннии содержания метана.


3.4. В шахтах допускается эксплуатация дизельных двигателей, в неразбавленных выхлопных газах которых на любом допускаемом режиме после газоочистки концентрация оксида углерода не превышает 0,08% (800 ppm) и оксидов азота в пересчете на NO - 0,07% (700 ppm) по объему.


3.5. В выработках и на участках, по которым проходят маршруты движения транспортных машин с дизельным приводом, а также в гаражах и пунктах обслуживания количество воздуха и содержание в нем NO, CO, CO, CH, O должны проверяться работниками ВГСЧ не реже одного раза в месяц в соответствии стребованием 273 Правил безопасности в угольных шахтах 1995 г., Инструкции по контролю состава рудничного воздуха, определению газообильности и установлению категшорий шахт по метану или в соответствии с приложением 1 настоящих Технических требований.


3.6. Расчет вентиляции выработок и пунктов обслуживания при применении дизельных транспортных машин проводится по методике, приведенной в приложении 1.


Последующая проверка достаточности расхода воздуха для разжижения выхлопных газов должна производиться с помощью приборов экспресс-контроля или путем отбора и анализа проб воздуха в атмосфере выработок в период работы расчетного числа машин. Отбор проб воздуха производится работниками ВГСЧ в присутствии представителя участка ВТБ шахты.


3.7. Замеры и отбор проб воздуха должны производиться в пунктах, характеризующих уровень загазованности атмосферы выхлопными газами всех одновременно работающих машин, а также в кабине на рабочем месте машиниста.


3.8. Места замеров с учетом требования п. 3.7 и отбор проб воздуха, а также периодичность и форма представления данных определяются приказом по шахте.


3.9. В местах замеров расхода воздуха должны быть доски, на которых записывается дата замера, площадь поперечного сечения выработки, расчетный и фактический расходы воздуха, скорость воздушной струи, количество работающих машин с дизельным приводом.


3.10. В случаях недостаточности расхода воздуха, изменения газовой обстановки в выработках, схемы вентиляции или числа одновременно работающих транспортных машин должен быть произведен повторный расчет необходимого количества воздуха, выполнен контрольный анализ состава воздуха и по результатам измерений при необходимости проводится корректировка расхода воздуха и изменяется количество или суммарная мощность одновременно работающих дизельных машин.


3.11. Замеры концентраций оксида углерода и оксидов азота в неразбавленных выхлопных газах (см. п. 2.3.) производятся при работе дизельных двигателей на максимальных оборотах на холостом ходу и с наибольшей нагрузкой. При этом содержание оксидов азота и оксида углерода в неразбавленных выхлопных газах не должно превышать значений, указанных в п. 3.4 настоящих Технических требований.


Эти замеры также должны быть произведены перед началом эксплуатации двигателя в подземных условиях, после каждого ремонта, регулировки двигателя, при заправке дизельного двигателя топливом новой марки или после продолжительного (более двух недель) перерыва в работе.


3.12. Дизельные двигатели при стоянках транспортных машин продолжительностью более 5 мин должны выключаться, за исключением случаев опробования работы двигателей.


3.13. Скорости движения транспортных машин с дизельным приводом в направлении потоков воздуха должны отличаться от скорости движения потоков не менее, чем на +0,5 м/сек, но не должны превышать скорости, максимально допустимой по безопасности движения. Движение с более близкими по величине скоростями допускается кратковременно в периоды разгона или торможения машины.


При перевозке людей или грузов расстояние между находящимися на одном пути дизельными машинами должно быть не менее 100 м.


В выработках длиной более 500 м кроме типовых сигнальных знаков должны быть вывешены указатели направления и величины запрещенной скорости движения машин.


3.14. Гаражи, подземные склады горюче-смазочных материалов, заправочные пункты, мастерские, места опробования и регулировки дизельных двигателей должны иметь обособленное проветривание свежей струей воздуха с выдачей отработанного воздуха в общешахтную исходящую струю.


По разрешению технического директора объединения (самостоятельной шахты) устройство перечисленных пунктов может быть допущено в выработках с исходящей струей, содержащей не более 0,5% метана, при этом концентрация метана должна контролироваться автоматической системой.


3.15. Проветривание пункта обслуживания транспортных машин с дизельным приводом должно обеспечивать состав воздуха, отвечающий санитарным нормам, но не менее чем 4-кратный обмен в течение часа.


Во всех пунктах обслуживания должны быть плакаты с указанием максимального допустимого числа одновременно работающих транспортных машин с дизельным приводом.


3.16. Зарядка и циклирование аккумуляторных батарей должны производиться на поверхности шахт или в специально оборудованных для этих целей подземных зарядных камерах.


3.17. В пунктах обслуживания машин замеры содержания метана должны производиться лицами сменного надзора участка внутришахтного транспорта или персоналом, обслуживающим пункт, но не реже одного раза в смену и работниками ВТБ не реже одного раза в сутки.


3.18. Машинисты и слесари по обслуживанию машин ежеквартально должны проходить инструктаж по вентиляции и технике безопасности, связанной с эксплуатацией машин.


^ 4. Требования безопасности при эксплуатации дизелевозной откатки


4.1. Горизонтальные выработки, по которым производится откатка дизелевозами, должны иметь уклон не более 0,005. В порядке исключения допускается с разрешения технического руководителя вышестоящей организации или главного инженера самостоятельной шахты по согласованию с ГТО Госгортехнадзора России увеличение уклона до 0,050. При этом откатка должна производиться по проекту (приложение 2), обеспечивающему безопасность работ, выполненному в соответствии с Типовыми решениями по безопасной перевозке людей и грузов в выработках с уклоном более 0,005. Проект должен быть утвержден главным инженером шахты (ШСУ).


4.2. Тормозной путь состава на максимальном уклоне при перевозке грузов не должен превышать (для дизелевозов сцепкой массой более 10т. - 80м), 40 м, а при перевозке людей - 20 м.


4.3. Тормозной путь определяется расстоянием, которое проходит дизелевоз с момента воздействия машиниста на орган управления тормозной системой до полной остановки состава.


4.4. Дизелевоз во время движения должен находиться в голове состава. Нахождение дизелевоза в хвосте состава разрешается только при маневровых операциях, выполняемых на участке протяженностью не более 300 м при скорости движения не более 2 м/с.


Заталкивание составов вагонеток к забою при проведении однопутных подготовительных выработок разрешается на расстояние не более 400 м.


4.5. Для светового обозначения поезда на последней вагонетке должен быть установлен светильник с красным светом. В случае передвижения дизелевоза, у которого отсутствует фара с красным светом, без вагонеток светильник с красным светом должен устанавливаться на задней (по ходу) части дизелевоза.


При нахождении дизелевоза в хвосте состава на передней наружной стенке первой по ходу движения вагонетки должен быть подвешен включенный специальный светильник с белым светом.


4.6. На участках пути, где имеется совмещенная контактная и дизелевозная откатка, движение своим ходом под включеным контактным проводом дизелевозов, не имеющих крыши над кабиной, а также их буксировка при нахождении машиниста в кабине запрещаются.


4.7. Габариты дизелевоза и его жесткая база должны обеспечивать его вписывание в сечение горных выработок с соблюдением установленных правилами безопасности зазоров и радиусов закругления рельсового пути. При этом зазор по высоте между загрузочным устройством и дизелевозом с кабиной без крыши должен быть не менее 0,4 м.


4.8. Запрещается эксплуатация дизелевоза при неисправностях, указанных в п. 2.4 настоящих Технических требований, а также при:


а) неисправности песочниц или отсутствии песка в них;


б) неисправности сцепных устройств;


в) неисправности буферов;


г) изношенных более чем на 2/3 толщины колодках и прокате бандажей более 10 мм.


4.9. Управление дизелевозом должно производиться только из кабины дизелевоза, машинист не должен выходить из нее на ходу, а также самовольно передавать управление локомотивом другому лицу и выполнять из кабины ручные операции по сцепке и расцепке дизелевоза с составом.


^ 5. Требования безопасности при эксплуатации подвесных монорельсовых дизельных дорог


5.1. Оборудование горных выработок монорельсовыми дорогами должно производиться по проекту выполненному в соответствии с Правилами безопасности в угольных шахтах, настоящими Техническими требованиями организацией, имеющей лицензию Госгортехнадзора России на проектные работы, и утвержденному главным инженером шахты.


5.2. Максимальные углы наклона и радиусы поворота выработок, в которых монтируются дороги, не должны превышать значений, указанных в документации на монорельсовую дорогу.


5.3. Зазор между наиболее выступающей частью габарита подвижного состава монорельсовой дороги или перевозимого груза и крепью выработки (или расположенным в выработке оборудованием) должен быть не менее 0,3 м и для прохода людей не менее 0,7 м на всем протяжении трассы дороги. При скоростях движения дороги 1 м/с и ниже допускается уменьшение указанного зазора до 0,2 м.


5.4. В горизонтальных и наклонных выработках, оборудованных конвейерным и монорельсовым транспортом, проход для людей должен устраиваться между подвижным составом и крепью выработки, а зазор между подвижным составом и конвейером должен быть не менее 0,4 м.


В местах перегрузок горной массы с конвейера на конвейер и расположения промежуточных приводов допускается местное уменьшение зазоров между наиболее выступающими кромками габаритов подвижного состава монорельсовой дороги и конвейера до 0,25 м.


Указанные места должны ограждаться предупреждающими знаками и проезжаться на пониженной скорости с подачей звукового предупредительного сигнала.


5.5. Запрещается размещение в одной выработке средств монорельсового и рельсового транспорта. В пересечениях (сопряжениях) выработок, оборудованных монорельсовой дизельной дорогой и рельсовым транспортом, должна исключаться их одновременная работа.


При размещении в одной выработке средств монорельсового и пневмоколесного транспорта проезжая часть выработки, предназначенная для передвижения колесных машин, должна ограждаться устройствами (бордюрами, отбойными брусьями и т. п.), исключающими возможность заезда самоходных машин в зону действия монорельсовой дороги.


5.6. Зазор между габаритами подвижного состава двух монорельсовых дорог (в выработках с двухпутным монорельсовым транспортом) должен быть не менее 0,4 м.


5.7. При оборудовании перегрузочных пунктов в узлах сопряжения монорельсовых дорог между собой или с другими видами транспорта проходы для людей должны устраиваться с обеих сторон выработки.


5.8. Величины зазоров на закруглениях и примыкающих к ним прямых участках выработок должны приниматься не менее указанных в таблице.


Место расположения зазора

Величина зазора, м



V < 1 м/с

V > 1 м/с

Со стороны прохода для людей

0,7 + Н

0,85 + Н

С неходовой стороны

0,2 + Н

0,3 + Н


Здесь V - скорость движения по закруглению и примыкающим прямым участкам выработки, м/с;


H - величина уширения выработки, м.


Длины примыкающих к закруглениям прямых участков принимаются в зависимости от радиуса закругления выработки.


Радиус закругления, м

4

6

8

10-14

16-20

20-25

Длина примыкающих участков, м

30

25

20

15

10

5


Достаточность полученных значений зазоров на закруглениях должна проверяться по фактору вписывания длинномерных грузов.


5.9. Расстояние между днищами подвижного состава и почвой выработки или расположенным на почве оборудованием должно быть не менее 0,4 м.


При перевозках крупногабаритного оборудования допускается с письменного разрешения главного инженера шахты уменьшение зазора между нижней кромкой перевозимого груза и почвой выработки или расположенным на почве оборудованием до 0,2 м при выполнении следующих условий:


- сопровождение груза лицом технического надзора;


- выключении конвейера и механической блокировке его пускателя при доставке по конвейеризированным выработкам.


5.10. В местах посадки людей на подвижной состав монорельсовых дорог должен быть проход шириной не менее 1 м со стороны посадки.


Для посадочных площадок, периодически переносимых в процессе эксплуатации, допускается уменьшение ширины прохода до 0,7 м.


5.11. Посадочные площадки должны оборудоваться настилами с таким расчетом, чтобы расстояние между днищем пассажирской кабины (платформы) и настилом составляло от 0,2 до 0,4 м. Длина настила должна быть не менее длины пассажирской части состава.


5.12. Посадочные площадки и выработки для монорельсовых дорог должны быть освещены в соответствии с нормами, приведенными в действующих ПТЭ угольных и сланцевых шахт.


5.13. Посадочные площадки должны оборудоваться телефонной связью, включенной в общешахтную сеть.


5.14. В составах дорог с локомотивами машинист должен находиться в кабине управления, расположенной в голове поезда.


5.15. При работе дороги в режиме перевозки грузов количество людей, находящихся в составе, не должно превышать трех человек. В это число могут входить только лица, сопровождающие груз и машинист локомотива. Перевозка людей должна производиться пассажирскими кабинами, расположение которых в составе определяется проектом.


5.16. При выполнении пассажирских рейсов допускается иметь в составе грузовые тележки для перевозки ручного инструмента. Перевозка людей на грузовых тележках запрещается.


5.17. Выполнение пассажирских рейсов в конвейеризированных выработках с углом наклона свыше 10° и грузовых рейсов в выработках с углом наклона свыше 18° допускается только при выключенном конвейере.


Выполнение грузовых рейсов при работающем конвейере в выработках с углами наклона от 10° до 18° включительно допускается при условии оборудования конвейера ловителями ленты или устройствами контроля целостности тросов (для резинотросовых лент).


5.18. Скорость движения составов монорельсовых дизельных дорог должна быть не более 2 м/с.


Перевозка длинномерных и крупногабаритных грузов должна осуществляться при скорости не более 1 м/с.


5.19. На посадочных площадках должны быть вывешены объявления с указанием кода применяемых сигналов, общего количества посадочных мест в составе, фамилии и должности лица, ответственного за перевозку людей.


5.20. Выработки с монорельсовым транспортом и подвижной состав монорельсовых дорог должны быть оснащены средствами сигнализации и знаками безопасности в соответствии с Едиными требованиями к сигналам и знакам в подземных выработках и на шахтном транспорте угольных и сланцевых шахт, 1980 г.


5.21. Формирование составов монорельсовых дизельных дорог должно производиться на горизонтальных участках в строгом соответствии с руководством или инструкцией по эксплуатации.


5.22. Состав монорельсовой дороги должен быть загружен таким образом, чтобы между находящимися на смежных тележках грузами выдерживалось расстояние, обеспечивающее прохождение состава на закруглениях и перегибах пути, но не менее 0,3 м. При этом на всем протяжении трассы дороги зазор между верхней кромкой перевозимого груза и нижней кромкой монорельсового пути должен быть не менее 50 мм.


5.23. Эксплуатация монорельсовых дорог запрещается:


- в выработках с неисправной крепью, используемой для подвески монорельса, и при отсутствии требуемых зазоров по сечению выработки;


- при неисправности монорельсового пути, подвижного состава, тормозной системы, аппаратуры управления и сигнализации, износах бандажей тяговых колес и тормозных колодок, превышающих значения, указанные в технической документации.


5.24. Элементы сцепок и устройства для подвески монорельсового пути должны быть заводского изготовления и соответствовать типу крепи выработки.


5.25. Допускается применение элементов монорельсового пути, изготовленных на ремонтных предприятиях по технической документации завода-изготовителя дорог.


5.26. На искривленных участках или сопряжениях горных выработок монорельсовый путь должен собираться из предварительно изогнутых в горизонтальной или вертикальной плоскостях секций монорельса с радиусом изгиба и длиной, оговоренными проектом установки дороги в горной выработке.


5.27. При подвеске монорельсового пути в выработках с углом наклона свыше 10° должны приниматься меры против смещения пути вниз и увеличения стыковых зазоров средствами, предусмотренными технической документацией на дорогу.


5.28. При эксплуатации монорельсового пути зазоры в стыках рабочих поверхностей не должны превышать 5 мм, а несовпадение рабочих поверхностей по вертикали и по горизонтали - 3 мм. Эти требования должны выполняться также при замыкании стрелочных переводов.


5.29. Угол излома осей прямых секций монорельса на стыках в горизонтальной плоскости не должен превышать 4°. При этом допустимая величина зазора в стыках (5 мм) должна выдерживаться с внутренней стороны монорельса.


5.30. Стрелочные переводы монорельсовых дорог с локомотивами должны оборудоваться механизированным приводом с дистанционным управлением. До создания, освоения серийного производства и изготовления в необходимом количестве механизированных приводов и аппаратуры дистанционного управления допускается применение стрелочных переводов с ручным приводом.


Перевод стрелки ручным приводом разрешается только при остановленном и надежно заторможенном составе.


5.31. В конечных пунктах монорельсового пути должны устанавливаться концевые упоры, предотвращающие сход подвижного состава с монорельса.


5.32. Машинист ежесменно перед началом работы должен осматривать подвижной состав, локомотив, сцепки и сигнальные устройства, тормозные тележки опробовать включением вручную.


Монорельсовый путь, тормозные устройства и электрооборудование не реже одного раза в сутки должны осматриваться ответственным лицом, назначенным приказом по шахте.


Контроль состояния монорельсовой дороги должен осуществляться еженедельно механиком участка, в ведении которого находится дорога, и ежеквартально главным (старшим) механиком шахты. Результаты осмотров должны заноситься в журнал.


5.33. На дорогах, установленных в выработках с углами наклона более 6°, ежемесячно под руководством механика участка должны производиться испытания аварийной тормозной системы в соответствии с заводской документацией.


Аварийные тормозные устройства не реже одного раза в шесть месяцев должны подвергаться испытаниям в соответствии с требованиями заводской эксплуатационной документации под руководством главного механика шахты.


Результаты испытаний должны оформляться актом.





оставить комментарий
страница1/3
Дата02.10.2011
Размер0,58 Mb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы:   1   2   3
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

наверх