Учебно-методический комплекс по дисциплине Подвижной состав и тяга поездов (название) icon

Учебно-методический комплекс по дисциплине Подвижной состав и тяга поездов (название)



Смотрите также:
Учебно-методический комплекс по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов»...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «Нетяговый подвижной состав» (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «подвижной состав железнодорожного транспорта»...
Разработка устройства удаления гололеда с двойного контактного провода импульсно-резонансным...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Теория дискретных устройств автоматики и телемеханики...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Автоматика и телемеханика на перегонах (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «Математика» (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Биогеография (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Политический менеджмент, часть III (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «техническая эксплуатация локомотивов» (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Теория автоматического управления (название)...
Учебно-методический комплекс (структура, состав...



скачать
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА


государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

(МИИТ)


УТВЕРЖДЕНО:

Проректором по учебно-методической

работе – директором РОАТ

«_28___»______10____________2010 г.


Кафедра Тяговый подвижной состав

(название кафедры)


Автор Ю.В. Попов, Н.Н. Стрекалов

(ф.и.о.)


Учебно-методический комплекс по дисциплине


Подвижной состав и тяга поездов

(название)

____________________________________________________________________________________________


Специальность/направление Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)

(код, наименованием специальности/направления)

_____________________________________________________________________________



Утверждено на заседании

Учебно-методической комиссии

РОАТ

Протокол № ____1____________

«26___»_____10_________2010 г.


Утверждено на заседании кафедры

«Тяговый подвижной состав»

Протокол № ___2____________

«__07_»____10__________2010 г.



Москва 2010 г.


^ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА


государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования

^ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

(МИИТ)


СОГЛАСОВАНО: УТВЕРЖДЕНО: Выпускающая кафедра Проректором по учебно- методической

«Эксплуатация железных дорог» работе - директором РОАТ

«_28____»_______10________2010г.


Кафедра ^ Тяговый подвижной состав

(название кафедры)


Автор В.Е. Кононов, В.Д. Шаров, М.А. Ибрагимов

(ф.и.о.)


Рабочая программа по дисциплине


Подвижной состав и тяга поездов

(название)


Специальность/направление Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)

(код, наименованием специальности/направления)



Утверждено на заседании

Учебно-методической комиссии РОАТ

Протокол №_1____________

«_26____»___10___________2010г.


Утверждено на заседании кафедры


Протокол №_2___________

«__07____»_____10___________2010г.




Москва 2010


Программа составлена в соответствии с Государственным образовательным стандартом высшего профессионального образования по специальности 240100.


Составители: канд. техн. наук, проф. наук Кононов В.Е., канд. техн. наук проф. Шаров В.Д., канд. техн. наук, доц. Ибрагимов М.А.



    1. ^ ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ


Целью изучения дисциплины является ознакомление будущих специалистов с конструкцией и техническими характеристиками электроподвижного состава и тепловозов, основами теории тяги поездов и методами проведения тяговых расчетов для различных условий движения.

Задача дисциплины – подготовить студента к инженерной деятельности в области организации движения поездов с максимальной эффективностью использования возможностей, заложенных в конструкциях локомотивов.


    1. ^ ТРЕБОВАНИЯ К УРОВНЮ ОСВОЕНИЯ И СОДЕРЖАНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ


Изучив дисциплину студент должен:

Знать и уметь использовать:

- принципы действия и общее устройство локомотивов и их основных узлов;

- основы теории тяги поездов и методы расчета массы, скорости и времени хода поездов, расхода энергоресурсов на перевозочную работу.

Иметь представление:

- о принципах действия тяговых электрических машин локомотивов, дизеля и передачи мощности и связи их параметров с тяговой характеристикой локомотива;

- о современных методах решения уравнения движения поезда графическими и численными методами;

- основах организации локомотивного хозяйства.



    1. ^ ОБЪЕМ ДИСЦИПЛИНЫ И ВИДЫ УЧЕБНОЙ РАБОТЫ

Вид учебной работы

Всего часов

Семестр

Общая трудоемкость дисциплины

210

4, 5

Аудиторные занятия:


Всего

36

54

90

4

5

4, 5

Лекции

18

36

4

5

Лабораторные работы

18

18

4

5

Курсовая работа

30

5

Самостоятельная работа


Всего

36

54

90

4

5

4, 5

Вид итогового контроля

Зачет по лабораторным работам

Зачет по курсу

4, 5


4, 5




    1. ^ СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ


1.4.1.Разделы дисциплины и виды занятий


Электрическая тяга (3 семестр)




Раздел дисциплины

Лекции

Лабораторные работы

1

Общие сведения о подвижном составе. Определение понятия локомотив. Серии локомотивов. Общее устройство локомотивов. Процесс образования силы тяги при взаимодействии колеса и рельса.



4



*

2

Системы электрической тяги. Общее устройство ЭПС постоянного и переменного тока.


4


*

3

Устройство экипажной части ЭПС. Устройство и формирование колесных пар, тележек, рессорного подвешивания, букс. Передача тягового усилия от колеса к кузову.


4


*

4

Тяговые электродвигатели, способы пуска и регулирования скорости ЭПС. Тяговые характеристики электровозов. Способы подвешивания ТЭД.


4


*

5

Общие сведения об электрическом торможении. Характеристики реостатного и рекуперативного торможения.


2





Тепловозная тяга. (4 семестр)




Раздел дисциплины

Лекции

Лабораторные работы

1

Классификация тепловозов. Двигатели внутреннего сгорания. Общие сведения и устройство. Рабочие процессы четырех- и двухтактных дизелей.

4

*

2

Вспомогательные системы дизеля, их основные элементы. Передача мощности. Принципиальные схемы электрических передач.

4

*

3

Устройство автотормозного оборудования. Понятие о взаимодействии подвижного состава и пути. Колебания подвижного состава.

4

*

4

Модель поезда в тяге поездов. Силы, действующие на поезд. Силы сопротивления движению и их классификация. Составляющие основного сопротивления движению и их расчет.

4




5

Дополнительное сопротивление движению и его расчет. Тормозная сила поезда и ее расчет.

4




6

Тормозные задачи и методы их решения.

4

*

7

Уравнение движения поезда и методы его решения. Методы расчета массы поезда и проверка правильности его выбора.

4

*

8

Способы расчета скорости и времени хода. Спрямление профиля пути. Построение зависимостей скорости и времени хода в функции пути. Влияние организации движения поездов на тепловой режим тяговых электрических машин.

4

*

9

Расчет расхода энергоресурсов на тягу поездов. Основные принципы организации локомотивного хозяйства.

4

*




    1. Содержание разделов дисциплины


1.5.1. Электрическая тяга.

Раздел 1. Общие сведения о подвижном составе.

Определение понятия локомотив. Процесс образования силы тяги при взаимодействии колеса с рельсом. Способы передачи вращающего момента на колесные пары. Понятие о тяговой характеристике локомотива и ее ограничениях. Классификация локомотивов. Серия локомотива. Общее устройство автономного и неавтономного локомотивов.

Раздел 2. Электрический подвижной состав (ЭПС).

Краткая история возникновения и развития электрической тяги. Системы электрической тяги, их технико-экономическое сравнение и области применения. Общее устройство ЭПС постоянного и переменного тока. Устройство экипажной части. Устройство колесных пар, тележки, рессорного подвешивания, букс. Передача тягового усилия от колеса к кузову.

Раздел 3. Электрическое оборудование ЭПС.

Тяговые электродвигатели электровозов. Особенности устройства и основные параметры. Способы пуска и регулирования скорости ЭПС. Реверсирование ЭПС. Принципиальные силовые схемы электровозов постоянного и переменного тока.

Тяговые электрические аппараты, их устройство и принцип действия.

Раздел 4. Электроснабжение электрифицированных железных дорог.

Контактная сеть. Тяговые подстанции постоянного и переменного тока. Системы электроснабжения переменного тока.

Раздел 5. Устройство тормозов.

Общее устройство тормозного оборудования. Принцип действия пневматических тормозов. Общие сведения об электрическом торможении. Характеристики реостатного и рекуперативного торможения.


1.5.2. Тепловозная тяга.

Раздел 1. Общие сведения о тепловозах.

Классификация тепловозов. Двигатели внутреннего сгорания и газотурбинные двигатели. Рабочие процессы двух- и четырехтактных дизелей.

Раздел 2. Оборудование тепловозов.

Вспомогательные системы дизеля. Передачи мощности: механическая, гидравлическая и электрическая. Преимущества и недостатки различных типов передач.

Раздел 3. Силы, действующие на поезд.

Модель поезда, используемая при расчете его скорости и времени хода. Силы, действующие на поезд. Силы сопротивления движению и их классификация. Составляющие основного сопротивления движению и их расчет. Дополнительное сопротивление движению поезда. Тормозная сила поезда и ее расчет.

Раздел 4.

Тормозные задачи. Торможение поезда. Подготовительный и действительный тормозные пути. Тормозные задачи и методы их решения. Допустимая скорость движения поезда на спуске. Тормозная сила и ее расчет.

Раздел 5. Тяговые расчеты.

Уравнение движения поезда и методы его решения. Расчет массы поезда и проверка правильности его выбора. Способы расчета скорости и времени хода поезда. Спрямление профиля пути. Построение зависимости скорости и времени хода в функции от пути. Влияние организации движения на тепловой режим тяговых электрических машин. Расчет расхода энергоресурсов на тягу поездов.

Раздел 6. Локомотивное хозяйство.

Основные принципы организации локомотивного хозяйства. Линейные подразделения локомотивного хозяйства. Обслуживание поездов локомотивами. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов. Экипировка локомотивов. Локомотивные бригады, их обязанности. Расчет потребного количества локомотивных бригад и локомотивов для заданного объема перевозок.


    1. Лабораторный практикум


1.5.1. Электрическая тяга.

Номер раздела дисциплины

Лабораторная работа

1

Изучение конструкции электровоза в локомотивном депо.

1

Изучение конструкции тепловоза в локомотивном депо.

2

Изучение конструкции узлов экипажной части и методов оценки их работоспособности на стендах локомотивного депо.

4

Изучение конструкции ТЭД и способ оценки его характеристик на стенде взаимной нагрузки.


1.5.2. Тепловозная тяга.

Номер раздела дисциплины

Лабораторная работа

1

Изучение конструкции дизеля тепловоза в локомотивном депо.

2

Исследование характеристик топливной, масляной и водяной систем тепловоза.

4

Исследование по обеспечению безопасности движения поезда при движении на затяжных уклонах.

5

Сравнение результатов решения уравнения движения поезда аналитическим и графическим методом.

5, 6, 8

Анализ движения поезда при расшифровке скоростемерной ленты. Приборы кабины машиниста, обеспечивающие безопасность движения.





    1. ^ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ


1.7.1.Рекомендуемая литература


Основная

  1. Тепловозы. Назначение и устройство. Учебник для образовательных учреждений ж.д. тр-та, осуществляющих профессиональную подготовку./ О.Г.Куприенко, Э.И.Нестеров, С.И.Ким, А.С. Евстратов. Под ред. О.Г.Куприенко. – М.: Маршрут, 2006. – 280 с.

  2. Кузьмич В.Д., Руднев В.С., Френкель С.Я. Теория локомотивной тяги: Учебник для вузов ж.д. тр-та. – М.: Маршрут, 2005. – 448с.

  3. Осипов С.И., Осипов С.С. Основы тяги поездов. Учебник для техникумов и колледжей ж.д. тр-та. – М.: УМК МПС России, 2000. – 592с.

  4. Кононов В.Е. Подвижной состав и тяга поездов. Уч.пос. – М.: РГОТУПС, 2002. – 123с.



1.7.2. Дополнительная литература

  1. А.В.Скалин, В.Е.Кононов, В.Д.Шаров. Справочник машиниста тепловоза. – М.: МПЦ «Желдориздат», 2004. – 256с.

  2. Кононов В.Е., Хуторянский Н.М., Скалин А.В. Тепловозы. Механическое оборудование. Устройство. Ремонт. – М.: «Желдориздат», 2005. – 320с.




  1. ^ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ СТУДЕНТОВ


В контрольной работе по дисциплине в первом разделе анализируется заданный профиль пути, выбирается расчетный подъем, в последующих 2 и 3 разделах производится расчет массы поезда и производятся его проверки по троганию с места, прохождению подъема крутизной более расчетного, по размещению на приемо-отправочных путях станции.

В четвертом разделе производится спрямление профиля пути, в пятом решается тормозная задача, в шестом производится расчет и построение диаграмм удельных равнодействующих сил.

Далее в седьмом разделе производится построение кривых скорости и времени и рассчитывается техническая скорости поезда. В восьмом разделе выборочно на двух элементах пути производится решение уравнения поезда численными методами и производится сравнение результатов графического и численного расчета.

В заключительном восьмом разделе производится расчет расхода энергоресурсов на заданном участке. Примерный объем контрольной работы 25-30 с.

Для выполнения контрольной работы рекомендовано учебное пособие Кононов В.Е. «Подвижной состав и тяга поездов.» Уч.пос. – М.: РГОТУПС, 2002.


^ 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ


  1. Изучив глубоко содержание учебной дисциплины, целесообразно разработать матрицу наиболее предпочтительных методов обучения и форм самостоятельной работы студентов, адекватных видам лекционных и семинарских занятий.

  2. Необходимо предусмотреть развитие форм самостоятельной работы, выводя студентов к завершению изучения учебной дисциплины на её высший уровень.

  3. Организуя самостоятельную работу, необходимо постоянно обучать студентов методам такой работы.

  4. Вузовская лекция – главное звено дидактического цикла обучения. Её цель – формирование у студентов ориентировочной основы для последующего усвоения материала методом самостоятельной работы. Содержание лекции должно отвечать следующим дидактическим требованиям:

  • изложение материала от простого к сложному, от известного к неизвестному;

  • логичность, четкость и ясность в изложении материала;

  • возможность проблемного изложения, дискуссии, диалога с целью активизации деятельности студентов;

  • опора смысловой части лекции на подлинные факты, события, явления, статистические данные;

  • тесная связь теоретических положений и выводов с практикой и будущей профессиональной деятельностью студентов.

Преподаватель, читающий лекционные курсы в вузе, должен знать существующие в педагогической науке и используемые на практике варианты лекций, их дидактические и воспитывающие возможности, а также их методическое место в структуре процесса обучения.

  1. При изложении материала важно помнить, что почти половина информации на лекции передается через интонацию. В профессиональном общении исходить из того, что восприятие лекций студентами заочной формы обучения существенно отличается по готовности и умению от восприятия студентами очной формы.

  2. При проведении аттестации студентов важно всегда помнить, что систематичность, объективность, аргументированность – главные принципы, на которых основаны контроль и оценка знаний студентов. Проверка, контроль и оценка знаний студента, требуют учета его индивидуального стиля в осуществлении учебной деятельности. Знание критериев оценки знаний обязательно для преподавателя и студента.



^ 4. МАТЕРИАЛЫ ТЕКУЩЕГО И ПРОМЕЖУТОЧНОГО КОНТРОЛЯ.

МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ


По дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» предусмотрен промежуточный контроль в виде зачёта по практическим занятиям, дифференцированного зачета по теоретическому материалу и текущий контроль в виде защиты контрольной работы. Порядок проведения текущего контроля и промежуточной аттестации строго соответствует Положению о проведении текущего контроля успеваемости и промежуточной аттестации студентов в университете. Ниже приводятся тесты, используемые для текущего контроля знаний при защите контрольной работы.


Т Е С Т Ы

по дисциплине

^ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ И ТЯГА ПОЕЗДОВ


  1. Как классифицируются локомотивы по роду службы?

  2. Какой локомотив называется электровозом?

  3. Какой локомотив называется тепловозом?

  4. Какой локомотив называется газотурбовозом?

  5. Автономные и неавтономные локомотивы.

  6. Осевая формула локомотива.

  7. Приведите упрощенную схему тягового участка, электрифицированного на постоянном токе и поясните ее.

  8. Приведите упрощенную схему тягового участка, электрифицированного на переменном токе и поясните ее.

  9. Какое основное оборудование устанавливается на электровозе постоянного тока и укажите его назначение.

  10. Какое основное оборудование устанавливается на электровозе переменного тока и укажите его назначение.

  11. Какое основное оборудование устанавливается на тепловозе? укажите его назначение.

  12. Приведите схему энергетической цепи тепловоза и поясните назначение ее звеньев.

  13. Рабочие процессы четырех- и двухтактных тепловозных дизелей. Для чего в тепловозных дизелях применяют наддув?

  14. Для чего между валом тепловозного дизеля и колесными парами необходимо устанавливать специальное устройство, называемое передачей.

  15. Основные технико-экономические показатели грузовых и пассажирских вагонов.

  16. Устройство автотормозного оборудования подвижного состава.

  17. Какая модель поезда используется при выполнении тяговых расчетов?

  18. Напишите уравнение движения поезда для режима тяги и поясните, что обозначают входящие в него члены.

  19. Что называется тяговой характеристикой локомотива и какие ограничения на нее накладываются?

  20. Что представляет собой основное сопротивление движению поезда и дополнительное сопротивление?

  21. Назовите мероприятия, способствующие уменьшению сопротивления движению поезда.

  22. Поясните процесс образования

  23. Как классифицируются локомотивы по роду службы?

  24. Какой локомотив называется электровозом?

  25. Какой локомотив называется тепловозом?

  26. Какой локомотив называется газотурбовозом?

  27. Автономные и неавтономные локомотивы.

  28. Осевая формула локомотива.

  29. Приведите упрощенную схему тягового участка, электрифицированного на постоянном токе и поясните ее.

  30. Приведите упрощенную схему тягового участка, электрифицированного на переменном токе и поясните ее.

  31. Какое основное оборудование устанавливается на электровозе постоянного тока и укажите его назначение.

  32. Какое основное оборудование устанавливается на электровозе переменного тока и укажите его назначение.

  33. Какое основное оборудование устанавливается на тепловозе? укажите его назначение.

  34. Приведите схему энергетической цепи тепловоза и поясните назначение ее звеньев.

  35. Рабочие процессы четырех- и двухтактных тепловозных дизелей. Для чего в тепловозных дизелях применяют наддув?

  36. Для чего между валом тепловозного дизеля и колесными парами необходимо устанавливать специальное устройство, называемое передачей.

  37. Основные технико-экономические показатели грузовых и пассажирских вагонов.

  38. Устройство автотормозного оборудования подвижного состава.

  39. Какая модель поезда используется при выполнении тяговых расчетов?

  40. Напишите уравнение движения поезда для режима тяги и поясните, что обозначают входящие в него члены.

  41. Что называется тяговой характеристикой локомотива и какие ограничения на нее накладываются?

  42. Что представляет собой основное сопротивление движению поезда и дополнительное сопротивление?

  43. Назовите мероприятия, способствующие уменьшению сопротивления движению поезда.

  44. Поясните процесс образования тормозной силы, приложенной к поезду при колодочном торможении.

  45. Расчет тормозной силы поезда.

  46. Что представляет собой электрическое торможение подвижного состава?

  47. Что представляет собой диаграмма удельных равнодействующих сил?

  48. Расчет массы состава и его проверки.

  49. Расчет расхода электроэнергии и топлива на тягу поездов.

  50. Способы обслуживания поездов локомотивами и локомотивов бригадами.

  51. Расчет программ и фронта ремонта локомотивов.

  52. Техническое содержание вагонов в эксплуатации. Виды ремонта вагонов.


^ Тестовые задания по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов»

для студентов 3-гo курса специальности 240100 «Д» (выходной контроль)


Тест 1

Какие локомотивы по роду службы являются магистральными?

+ грузовые

маневровые

+ пассажирские

^ Тест 2

Какие локомотивы являются автономными?

+ паровоз

электровоз

+ тепловоз

Тест 3

Какие локомотивы приводятся в движение электродвигателями?

паровоз

+ электровоз

тепловоз ТГМ 6

Тест 4

Какие двигатели внутреннего сгорания устанавливаются на тепловозах?

карбюраторные

+ дизели

Тест 5

За счет чего происходит воспламенение топлива в цилиндрах дизеля?

за счет электрической искры

+ за счет высокой температуры сжатого воздуха в цилиндре


Тест 6

Разместите в правильной последовательности такты 4-х тактного дизеля?

3 — горение и расширение газов

1 — наполнение (впуск воздуха в цилиндр)

4 — выпуск отработавших газов

2 — сжатие


Тест 7

Какие тяговые электродвигатели преимущественно применяются на локомотивах?

переменного тока с частотным регулированием

постоянного тока с независимым возбуждением

+ постоянного тока с последовательным возбуждением

Тест 8

На каком этапе получения и передачи электроэнергии к электровозу происходят наибольшие ее потери?

+ электростанция (тепловая, атомная)

повышающий трансформатор

линии электропередач

тяговые районные подстанции

контактная сеть

электродвигатели электровоза

^ Тест 9

Какое напряжение в контактной сети при электрификации на постоянном токе?

25000В

+3000в

Тест 10

Электрический ток, пройдя электродвигатели электровоза, куда направляется для замыкания электрической цепи?

в контактный провод

+ на тяговую подстанцию

Тест 11

У каких локомотивов зависимость силы тяги от скорости подчиняется гиперболическому закону?

у электровоза

+ у тепловоза

Тест 12

Какой из двух подъемов железнодорожного участка следует считать за расчетный?

9%о длиной 1500 м (перед подъемом имеются площадки и спуски)

+ 7%о длиной 6000 м (перед подъемом имеются площадки и спуски)

Тест 13

При каком виде тяги пропускная способность участка возрастает?

тепловозная

+ электрическая

Тест 14

Расчетная скорость (скорость продолжительного режима) у каких локомотивов больше?

у тепловозов

+ у электровозов

^ Тест 15

В чем измеряется вес локомотива, вагона?

в тоннах

+ в кНьютонах (кН)

Тест 16

Какова единица измерения удельных сил, которые используют при тяговых расчетах для определения полных сил, действующих на поезд?

— Н/см2

+ — Н/кН

Тест 17

Какие силы сопротивления движению поезда относятся к основному сопротивлению?

сопротивление в кривых

+ сопротивление трения в буксовых подшипниках

+ сопротивление от проскальзывания колес по рельсам из-за возможной разницы в диаметрах колес

сопротивление от ненормальных погодных условий

+ сопротивление от трения качения колес по рельсам

сопротивление от подъемов

+ сопротивление воздушной среды

+ сопротивление от ударов на стыках и неровностях пути

Тест 18

При расчетах массы состава ее величина определяется из условия прохождения поездом самого трудного подъема на участке без ущерба для надежности локомотива. При каком условии будет обеспечиваться надежность локомотива?

+ Fкр=W (Расчетная сила тяги равна силам сопротивления, поезд движется равномерно)

Fкр < W (Поезд движется замедленно, увеличивая силу тяги, пока достигнет равенства Fк=W)


Тест 19

При расчете времени движения по участку какую максимально- допустимую скорость следует принимать для расчетов?

конструкционную

скорость движения, утвержденную приказами МПС и дороги

максимально допустимую скорость по тормозам

+ наименьшую из перечисленных

Тест 20

У каких тормозных колодок величина коэффициент трения больше и он меньше зависит от скорости?

у чугунных

+ у композиционных

^ Тест 21

При каких колодках сила прижатия их к колесам больше?

+ при чугунных

при композиционных

Тест 22

Как правильно проставляется размерность тормозного коэффициента?

- Т/T

+ - кН/кН

Тест 23

Какова длина тормозного пути на спусках круче 6 %о устанавливаемая приказом МПС?

1000м

+ 1200м

Тест 24

Существует понятие «техническая» и «участковая» скорости. Если поезд имеет стоянки на промежуточных станциях, какая из них больше?

участковая

+ техническая

Тест 25

Какой из перечисленных способов обслуживания поездов локомотивами считается прогрессивным?

петлевой

плечевой

+ кольцевой


Тест 26

Какое максимальное время непрерывной работы локомотивных бригад допустимо?

4-5 часов

+ 6-7 часов

8-10 часов

Тест 27

В чем измеряется производительность локомотива?

в тоннах перевезенного груза

в тонно-км. нетто

+ в тонно-км. брутто

Тест 28

Что принимают за измеритель работы локомотива?

100 ткм. брутто

1000 ткм. брутто

+ 10 000 ткм. брутто

Тест 29

Все ли локомотивы (эксплуатируемые, находящиеся в ремонте, в запасе МПС, в резерве дороги) включаются в инвентарный парк депо?

все, кроме запаса МПС

+ все без исключения

Тест 30

Затормозятся ли части поезда при его разрыве (при обрыве автосцепки, разъединении рукавов тормозной магистрали)?

+ затормозятся

не затормозятся


Тестирование считается пройденным положительно, если студент ответил правильно на 50% тестов+1.




Скачать 223,68 Kb.
оставить комментарий
Ю.В. Попов
Дата29.09.2011
Размер223,68 Kb.
ТипУчебно-методический комплекс, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

средне
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

наверх