Челябинск – Омск – Иркутск – Хабаровск – Владивосток icon

Челябинск – Омск – Иркутск – Хабаровск – Владивосток


2 чел. помогло.

Смотрите также:
Челябинск – Омск – Иркутск – Хабаровск – Владивосток...
С-петербург (церемония старта) Великий Новгород Тверь Москва(концерт на Васильевском спуске)...
Исследование нужд специалистов, занимающихся консультированием...
Мониторинг средств массовой информации 31 августа 2011 года...
Хабаровск Под общей редакцией доктора сельскохозяйственных наук Н. В...
Курсовая работа. Челябинск, Уралгафк...
Приглашение
Наркоконтроль
Т. О. Смолева [и др.]; Всгао (Иркутск). Иркутск : всгао, 2010. 122 с...
Учебное пособие. Печ. Владивосток: Изд-во двгу. 1998. 4 п л...
Отчет о деятельности Санкт-Петербургского союза ученых...
План. Состав двэр. Географическое положение двэр...



скачать


Министерство образования Российской Федерации

Областное научное общество учащихся «Поиск»

МОУ «Большегривская средняя общеобразовательная школа»

Нововаршавского муниципального района Омской области


Роль Транссиба в развитии станции Иртышское


Исполнитель:

Шамота Анна,

ученица 6 класа

12 лет


Руководитель

учитель ИКННОП:

Прусс Александра Александровна.


р.п Нововаршавка - 2008 г.

Содержание


Вступление стр 3 -4

1. Основная часть

1.1. История строительства Транссибирской железной дороги стр 5


1.2. Роль Транссиба в развитии ст. Иртышское стр 12 -13


2. Организация и анализ результатов исследования стр 14

3. Заключительная часть стр 15

Список литературы и источников стр 16

Приложения


Вступление

Железная дорога это транспортное предприятие с комплексом технических средств и сооружений для перевозки пассажиров и грузов.

Различают железные дороги: общего пользования (магистральные), подъездные (лесовозные, рудничные), городские (трамвайные, метрополитен).

Транспортная магистраль (Великая Сибирская магистраль), железнодорожная линия ^ Челябинск – Омск – Иркутск – Хабаровск – Владивосток. Протяжённость железнодорожного полотна около 7 тысяч км. Транссиб связывает Европейскую часть России и Сибирью и Дальним Востоком. Построена в 1891 – 1916 годах.

В 1833 – 1834 г русские крепостные изобретатели Мирон и Ефим Черепановы (отец и сын) построили первый в России паровоз. Позднее они же проложили первую российскую железную дорогу длиной 3, 5 км (от завода до рудника, где и работали). Благодаря Черепановым Россия стала второй страной (после Англии), где создавались свои паровозы.

В августе 1834 г первый русский паровоз был «пущен на колесопроводы». Он перевозил 3, 5 тонны груза со скоростью 15 км в час по чугунной рельсовой дороге

Энцеклопедия «Кирилл и Мефодий» Версия 2006


Идея сооружения железнодорожной магистрали, через малозаселённые, почти неисследованные просторы Сибири и Дальнего Востока в конце 19 века была исключительно смелой и дерзкой. Сооружение Великого Сибирского в короткий срок в суровых климатических условиях явилось крупным успехом учёных и проектировщиков, изыскателей и строителей, результатом общего напряжённого труда инженеров и рабочих, проложивших эту легендарную линию.

Интернет. Транссибирская магистраль. –Вэб –энциклопедия.


Велико значение транспорта в жизни нашей огромной страны. В.И.Ленин рассматривал транспорт, как необходимое условие для развития всякого производства. Он указывал, что транспорт является "...главной, пожалуй, или одной из главнейших баз всей нашей экономики".

Различные виды транспорта - автомобильный, водный, воздушный, железнодорожный и трубопроводный - образуют транспортную систему страны. В этой системе железнодорожный транспорт занимает особое место. Он незаменим при транспортировке массовых грузов на большие расстояния, при перевозках огромного числа пассажиров, особенно в пригородных зонах больших городов. Железнодорожный транспорт позволяет перевозить любые грузы - твёрдые, жидкие, штучные, сыпучие, скоропортящиеся, он не ограничен сезонностью, как водный. Особенно велико значение железных дорог в освоении и развитии необжитых и труднодоступных районов Севера и Востока нашей необъятной страны. И не случайно железнодорожную сеть страны образно называют её кровеносной системой.

Но это всё значение и величие железных дорог вообще. А мы лучше поговорим о нашей теме, о создании и значении Транссиба, великого Сибирского пути.


^ Цель нашего исследования: Изучить историю строительства и проследить значение Великой Транссибирской магистрали для жителей нашей станции.

Задачи: 1. Описать основные этапы строительства великой Сибирской магистрали

2. Изучить литературу о Транссибе, провести опрос жителей, работников железной дороги.

3. Подготовить доклад на научно – практическую конференцию.


^ Объект исследования: Великая Транссибирская железнодорожная магистраль. Жители станции, работники железнодорожных организаций.

Предмет исследования: История строительства Транссибирской магистрали и её значение для развития станции.


Гипотеза: Использование материалов на уроках истории. Применение в виде доклада на тематических занятиях. Выступление на научно практической конференции.


Чтобы найти ответы на интересующие нас вопросы, мы использовали методы исследования: теоретические – анализ, синтез, эмпирические – изучение научной и художественной литературы.


^ Базой нашего исследования явилась мотивация к изучению прошлого и настоящего Транссибирской железнодорожной магистрали и её влияния на появление и дальнейшее развитие станции Иртышское.


Были определены следующие этапы исследования:

  1. Изучение литературы по рассматриваемой теме.

  2. Работа с населением, историческими документами.

  3. Оформление результатов исследования данной работы

  4. Подготовка доклада на научно – практическую конференцию.



1. Основная часть.

1.1. История строительства Транссиба

В начале XX века гигантские районы Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока оставались в социально-экономическом, политическом и культурном отношении отсталыми окраинами Российской Империи, оторванными от её европейской части. В более или менее единый хозяйственный организм Россия превращалась по мере развития транспорта, и в первую очередь железнодорожного. Во второй половине XIX века рельсовые магистрали прорезали в разных направлениях европейскую часть России. В конце ХIХ – начале XX века, когда потребности развития российского капитализма вширь обострили проблему освоения новых территорий, назрела необходимость строительства рельсового пути через Сибирь. Транссибирская магистраль была призвана открыть Сибирь для русского капитализма. Её постройка диктовалась и внешне-политическими целями царского самодержавия - стремление укрепиться и экономически, и политически на Дальнем Востоке.

В 1857 году генерал-губернатор Восточной Сибири Н.Н.Муравьев-Амурский поставил вопрос о строительстве железной дороги на сибирских окраинах России. Он поручил военному инженеру Д.Романову провести изыскания и составить проект сооружения железной дороги от Амура до залива Де-Кастри. В пятидесятых-семидесятых годах XIX века русские специалисты разработали ряд новых проектов строительства железных дорог в Сибири, но все они не нашли поддержки у царского правительства, которое лишь в середине восьмидесятых годов XIX века приступило к решению вопроса о Сибирской железной дороге. Много вариантов строительства и финансирования дороги выдвинули представители иностранного капитала. Но правительство России, опасаясь усиления иностранного влияния в Сибири и на Дальнем Востоке, отклонило предложения иностранных капиталистов и решило строить дорогу на средства казны.

В 1887 году под руководством инженеров Н.П.Меженинова, О.П.Вяземского и А.И.Урсати были организованы три экспедиции для изыскания трассы Среднесибирской, Забайкальской и Южно- Уссурийской железных дорог, которые к девяностым годам XIX века почти завершили свою работу. В феврале 1891 года Комитет министров признал возможным начать работы по сооружению Великого Сибирского пути одновременно с двух сторон – от Челябинска и от Владивостока. Девятнадцатого мая 1891 года во Владивостоке состоялась торжественная церемония закладки Уссурийской железной дороги - первого звена Транссибирской магистрали.

Зензинов Н.А. М. Транспорт 1986г.

Строить магистраль наметили в три этапа.

^ Первый этап - Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Оби, Средне-Сибирская дорога от Оби до Иркутска и Южно-Уссурийская дорога от Владивостока до Графской.

^ Второй этап - Забайкальская дорога от Мысовой до Сретенска на Шилке и Северо-Уссурийская от Графской до Хабаровска.

Третий этап - Кругобайкальская дорога от Иркутска до Мысовой и Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска.

Сооружение Транссибирской магистрали осуществлялось в суровых природно-климатических условиях.

Наиболее острой и трудноразрешимой была проблема обеспечения строительства Транссибирской магистрали рабочей силой. Царское правительство в решении этой проблемы пошло типичным для капитализма путем использования постоянной резервной армии труда.

Значительную часть строителей составляли ссыльные, арестанты и солдаты. Девятнадцатого февраля 1891 года Комитет министров утвердил представление министра внутренних дел о применении труда ссыльных и арестантов на строительстве Уссурийской железной дороге. В 1904 году эту категорию рабочих использовали на трассе Среднесибирского участка магистрали, а в дальнейшем и на строительстве других линий.

По быстроте сооружения, по протяженности, трудностям строительства и объёмам выполненных работ Великая Сибирская дорога не знала себе равных во всем мире. В условиях почти полного бездорожья на доставку необходимых строительных материалов затрачивалось много времени и средств.

Все работы производились вручную, орудия труда были самые примитивные - топор, пила, лопата, кайло и тачка. Несмотря на это, ежегодно прокладывалось около 500 - 600 километров железнодорожного пути.

Невыносимо тяжёлыми были жилищные условия рабочих. Они размещались в тесных, грязных бараках без полов. Описание одного из таких бараков опубликовала либеральная печать того времени: "На пространстве трех сажен ширины и семи длины помещалось тридцать рабочих... Нары были настланы в один ряд на расстоянии до половины аршина от земли. Грязь на нарах была страшная и сидевшие на них люди поминутно чесали свои бока, грудь и голову, так как, по-видимому, насекомые не давали им покоя."

История сооружения Транссибирской магистрали - суровое обвинение царскому самодержавию в невиданном разгуле беззакония, казнокрадства и безмерной эксплуатации рабочих-строителей. Сама же магистраль стала монументальным воплощением передовой русской технической мысли и самоотверженного труда десятков тысяч рабочих и крестьян России. Несмотря на каждодневную и изнурительную борьбу с силами природы, рабочие-строители и инженеры с честью справились с задачей сооружения Великого Сибирского Пути в короткий срок. В строительстве Транссибирской магистрали участвовало много талантливых русских инженеров. В 1896 году была сдана в эксплуатацию Западно-Сибирская железная дорога от Челябинска до Новониколаевска (Новосибирск). Среднесибирская железная дорога от Оби до Иркутска была сооружена в 1899 году под руководством инженера Н.П.Меженинова. Двенадцатого сентября1904 года по Кругобайкальской дороге прошёл первый опытный поезд, а в 1905 году открылось регулярное движение.

Западно-Сибирская железная дорога до Оби вступила в постоянную эксплуатацию в 1896 году – на год раньше намеченного срока

В январе 1898 года вошёл в строй участок дороги от Оби до Красноярска с веткой на Томск, а через год поезда пошли до озера Байкала.

Забайкальская железная дорога - это часть Великой Сибирской магистрали, которая начиналась от станции Мысовой на Байкале и заканчивалась у пристани Сретенск на Амуре.

Трасса проходила по берегу Байкала, пересекала многочисленные горные реки. Сооружение дороги началось в 1895 году под руководством инженера А.Н.Пушечникова.

Движение по Забайкальской магистрали было открыто в 1900году. А в 1907 году на станции Мозгон было построено первое в мире здание на вечной мерзлоте, которое стоит и сейчас. Новый метод строительства зданий на вечной мерзлоте переняли в Канаде, в Гренландии и на Аляске.

В 1900 году было решено построить вдоль южного берега Байкала Кругобайкальскую железную дорогу. Строительство возглавил инженер Б.У.Савримович. Строительство сложнейшего шестнадцатикилометрового участка дороги между мысами Асломовым и Шаражангаем возглавил инженер А.В.Ливеровский. Длина этого участка составляет восемнадцатую часть общей

длины дороги, но строительство его потребовало четвёртой части от всех затрат на дорогу. Было выполнено два с половиной миллиона кубометров скальных работ, построено двенадцать тоннелей и четыре противоотвесные галереи.


^ 1.2. Роль Транссиба в развитии ст. Иртышское

Важно отметить, что первым профессиональным праздником в России стал День железнодорожника. Учредили его в 1886 году, приурочив ко дню рождения императора Николая 1.(25 июня) Приказ по Министерству путей сообщения от 9 июля 1896 года за №58 гласит: «…установить ежегодное празднование годовщины императора Николая 1 всеми центральными и местными учреждениями, заведывающими железными дорогами в России. О таковой Высочайшей воле объявлено по ведомству путей сообщения». Приказ был подписан князем М.Хилковым – Министром путей сообщения.

Праздник отмечался до 1917 года. В советской России про него забыли, как и про всё царское. Вспомнили только в 1936 году, когда впервые за много лет был перевыполнен план перевозок. Нужно было отметить передовиков, а в какой день – решить не могли. Поэтому профессиональный праздник вернули, но в новом обличии.

И вот через столетие наша станция, как и все населённые пункты, прилегающие к железной дороге, 30 октября приняла участие в праздновании Юбилея железной дороги.170 лет отметили в этом году железные дороги России.

Едва ли предполагали основатели железнодорожной станции Иртышское, приехавшие в голую степь почти 60 лет назад, что со временем на окраине посёлка вознесутся ввысь корпуса завода по ремонту колёсных пар. Оснащённый самым современным оборудованием, двумя поточными автоматическими линиями, завод способен выпускать до 142 пар железнодорожных колёс в смену.

На торжество, посвящённое этому событию, прибыли высокие гости. В их числе - глава компании ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин, Губернатор Омской области Леонид Полежаев, начальник Западно-Сибирской ЖД Александр Целько, депутат Законодательного собрания области Сергей Жириков, глава Нововаршавского муниципального района Олег Подкорытов и другие официальные лица.

В торжественном мероприятии принимали участие и работники коллектива, которые будут непосредственно заниматься обновлением вагонно-колёсных пар. Жители городского поселения считают, что ввод в строй завода даёт не только рабочие места, но и обеспечивает рост социально-экономического состояния их семей, посёлка в целом. Между тем, нужно отметить, что судьба завода складывалась непросто.

– Я вспоминаю сегодня 2000 год, – говорит Александр Целько. – Только волевое решение тогдашнего первого заместителя министра путей сообщения Владимира Якунина позволило начать строительство завода, который, по сути, будет являться основным предприятием не только посёлка и района, но и послужит всей нашей железной дороге в целом.

Долго не стихают аплодисменты в цехе. Хотя сложно назвать его цехом: отделочные материалы, дизайн, уникальные технологические линии напоминают, скорее, ... кабину космического корабля. Созданы здесь и прекрасные бытовые условия для работающих. Отличная столовая, раздевалки и душевые, комнаты отдыха, но главное - современное оборудование, которое позволит, не затрачивая больших физических усилий, выполнять самые сложные технологические операции.

В строительстве участков демонтажа буксового узла колёсной пары, прессовой, ремонта и восстановления оси, монтажа буксового узла принимали участие не только российские специалисты, но и сотрудники американской фирмы «Симменс». А всё основное станочное оборудование связано в единую автоматизированную цепь межстанционным оборудованием фирмы «Гюдель».

Промышленность страны динамично развивается. Увеличивается объём перевозок на всех пространствах России, не только Омской области. И семь лет назад было принято единственно правильное решение о строительстве подобного предприятия.


- Завод вагонно-колёсных пар – это современное высокопроизводительное предприятие, которое позволит закрыть потребности всей Западно-Сибирской железной дороги, поэтому он становится ключевым элементом всей технологической цепочки подготовки подвижного состава, – отметил глава «РЖД» Владимир Якунин.

По расчётам специалистов, - затраченные на строительство и оборудование завода 1 миллиард 500 миллионов рублей окупятся в ближайшие годы. С вводом в эксплуатацию завода на станции Иртышское будут закрыты две подобные мастерские в Омске и на Кузбассе, где качество выполняемых работ не отвечает современным требованиям. К тому же завод (гордость посёлка) способен выпускать до 140 колёсных пар в смену, или 50 тысяч единиц в год, и легко компенсирует свёрнутое производство.

Это была, по сути, всенародная стройка.

За большой вклад в дело развития транспортных сообщений памятную медаль получил и Губернатор Омской области Леонид Полежаев. Кстати, в ходе торжественного мероприятия по поводу открытия завода медалями, Почётными дипломами и Грамотами были отмечены многие труженики коллектива завода, работники станции Иртышское.

– Нынешнее событие, – говорит глава компании «РЖД», – органично вписывается в общую картину развития страны. И здесь весома не только экономическая часть, важна и социальная составляющая. Ведь работу уже сегодня получили около 300 человек, 60 процентов из них – жители Нововаршавского района.

Эту мысль продолжил и Губернатор области Леонид Полежаев. Он неоднократно бывал на станции Иртышское и не раз говорил жителям о том, что Правительство области приложит все усилия, чтобы жители посёлка не остались без работы, были обеспечены жильём. Его слова не разошлись с делом. Молодые специалисты теперь могут реализовать свои знания, получать хорошую заработную плату.

- Завод даёт более 300 новых рабочих мест, которые будут привлекать молодёжь творческую, технически подготовленную. Он станет ощутимым фактором для социально –экономического развития станции Иртышское.

Транссиб № 2. январь 2008 год.

Что значит железная дорога для жителей станции

Любой житель станции не задумываясь ответит: « Есть железная дорога – работа, стабильность. Нет железной дороги- нет ничего». Трудные времена переживали жители станции в 90 годы двадцатого века. Ходили слухи о том, что станцию закроют, как нерентабельную. Население переживало за судьбы близких и родных, многие в то время потеряли любимую работу. Но… прошло время и всё встало на свои места. Начало 21 века ознаменовало собой второе рождение станции Иртышское.

Наша страна – это страна железных дорог. Без них немыслима ни сама жизнь, ни мощь нашего государства. Так можно сказать и о нашей станции. Именно поэтому так высоко ценится труд железнодорожников. Страна вверила им самое дорогое – людей и грузы.

За время своего существования, а это не много не мало 47 лет, на станции Иртышское выросло не одно поколение железнодорожников, именно она стала малой Родиной сотням детей, которые воспитывались в семьях рабочих железной дороги, и пошли по стопам своих отцов.

В нашем музее хранится сценарий ко дню железнодорожника, пожелтевшие страницы которого говорят о том, что ему уже не один десяток лет. Старый машинописный текст, знакомые фамилии жителей станции, которые уже давно находятся на заслуженном отдыхе. Читаем… и переносимся в восьмидесятые прошлого века.

«Скорые пассажирские, грузовые поезда… Они мчатся с севера на юг, с востока на запад. Под стук колёс мы продолжаем жить, творить, мечтать.


^ 2. Организация и анализ результатов исследования.

Организация по написанию исследовательской работы проходила в несколько этапов: в самом начале мы определились с темой исследования, затем организовали поиск научной литературы по данной теме. Так же для написания исследовательской работы мы использовали материалы энциклопедий, научных журналов, периодической печати. Использовали материалы Интернет , для выбора наглядного изображения Транссиба. В материалах имеется карта с изображением транссибирской магистрали, изображение и описание появления первого в России паровоза. Тщательно проводили отбор добытой информации. Учились выявлять и отбирать из огромного количества материала самое главное, интересное. Заключительным этапом организации работы явилось её оформление и подготовка видеоматериала для лучшего восприятия слушателями.

Существует множество работ , связанных с этой темой, однако нашу работу отличает то, что мы связали строительство Транссиба с развитием нашей станции. Проследили значение развития инфраструктуры железной дороги с экономическим и социальным подъёмом нашего населённого пункта. Это и подтолкнуло нас к написанию данной работы.

Историю сооружения и дальнейшего становления Транссиба, как и историю России, можно разделить на несколько периодов и согласно им, мы разбили свою работу на главы.

В 2016 году исполнится ровно 100 лет с того дня, когда Транссиб был полностью введён в эксплуатацию. Эта дата знаменательна для всех жителей Омска и области, так как именно в 2016 году город Омск отметит своё трёхсотлетие. Со временем облик Транссиба изменился, но изменился он только в лучшую сторону, эти изменения появились под влиянием истории… Об этом и шла речь в исследовательской работе.


^ 3. Заключительная часть.

Таким образом, железная дорога через всю Сибирь, или, как её называли "Великий Сибирский путь", связала Дальний Восток с центром страны. Если раньше до её постройки этот путь занимал пять - шесть месяцев, то после открытия движения он сократился в несколько раз. Благодаря железной дороге в экономическую жизнь страны были вовлечены новые труднодоступные районы.

Создание Транссиба было великим достижением русского народа. С трудностями и радостями строители закончили дорогу. Они прокладывали её на своих костях, крови и унижении, но всё-таки справились с этим неимоверно тяжёлым трудом. Эта дорога позволила России перевозить огромное количество пассажиров и грузов. Были заселены безлюдные территории Сибири.

Великий Сибирский путь сохранил своё политическое и экономическое значение и в наше время. Тем более, сейчас, когда цена на билет на самолёт очень высока, большое количество пассажиров предпочитает ехать на железнодорожном транспорте. С его помощью мы можем добраться до центральных районов страны, затратив гораздо меньшее количество денег, чем на других видах транспорта. Огромное количество грузов также перевозятся по железной дороге.

Таким образом, Транссибирская магистраль стала одной из самых ведущих среди всей сети железных дорог нашей страны. Со дня её строительства она стала единственной дорогой, которая поражает своей протяжённостью и объёмом перевозок.

В своё время строительство станции Иртышское было вызвано острейшей необходимостью разгрузить Главную сибирскую магистраль. И сейчас мы с уверенностью говорим о том, что транспорт важнейшая сфера общественного производства. Железнодорожный транспорт служит материальной основой осуществляет связь с экономическими районами. Транспорт оказывает большое влияние на развитие и размещение общественного производства.

В данной исследовательской работе ставится цель показать историю место и роль транспорта для социально - экономического развития станции Иртышское.

Социально-экономическая роль железной дороги связана с развитием потребностей населения в перевозках грузов и пассажиров.

Получается, что именно от количества грузопотока и пассажиров зависит наше благополучие.


Список литературы и источников:


1. Зензинов Н.А.

От Петербург-Московской до Байкало-Амурской магистрали.

М.:Транспорт 1986 г.

2. Залужная Д.В. Транссибирская магистраль: её прошлое и настоящее.

Исторический очерк - М.:Мысль 1980 г.

3. Интернет. Транссибирская магистраль. Вэб –энциклопедия.

4. Транссиб. Периодика. № 2 январь 2008 года.

5. Энциклопедия Кирилла и Мефодия Версия -2006 г.








Скачать 164,09 Kb.
оставить комментарий
Шамота Анна
Дата25.01.2012
Размер164,09 Kb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

отлично
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

наверх