Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного тока icon

Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного тока


6 чел. помогло.
Смотрите также:
Правила текущего ремонта и технического обслуживания...
Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов 2ТЭ116...
Техническое задание на осуществление технического обслуживания (текущего ремонта)...
Задание на курсовую работу Реферат...
Рабочая программа дисциплина «Системы технического обслуживания и ремонта технологических машин...
Правила технической эксплуатации и ремонта гражданских воздушных судов Республики Казахстан...
Реферат Дипломный проект 120 с., 6 рис., 14 табл., 18 источников, 2 прил...
Задачи курсового проектирования...
Правила организации технического обслуживания и ремонта оборудования...
Проектирование пункта технического обслуживания электровозов базового депо (пояснительная...
Испытание генератора постоянного тока...
Правила организации технического обслуживания и ремонта оборудования...



Загрузка...
страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   22
вернуться в начало
скачать
действие электропечей, электрических калориферов, обогревателей клапанов продувки главных резервуаров, картеров компрессоров, лобовых стекол, включение контактора отопления (в зимний период работы);

работу РС;

работу АГС;

работу (на слух) и нагрев (на ощупь) подшипниковых узлов ходовой части, доступных для контроля.

2.1.2. Обо всех неисправностях, выявленных в пути следования и при проверке электровоза, локомотивная бригада должна сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.

2.1.3. При техническом обслуживании ТО-2 осматриваются ответственные узлы и детали, обеспечивающие безопасность движения, а также те детали, по которым наблюдаются большая интенсивность отказов, повышенные износы и ослабление крепления. Перечень таких деталей и оборудования с указанием характерных повреждений должен иметься на ПТОЛ. Особое внимание при осмотре должно уделяться обнаружению неисправностей, при наличии которых запрещается в соответствии с пунктом 1.2.3 выдавать электровоз в эксплуатацию.

2.1.4. Мастер (бригадир) ПТОЛ должен определить объем дополнительных работ при проведении ТО-2 с учетом записей локомотивных бригад в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 за период от предыдущего ТО-2 (от предшествующего ТО-2 ТО-3 , текущего или капитального ремонта).

2.1.5. Для быстроизнашиваемых деталей, в том числе металлокерамических накладок и угольных вставок полозов токоприемников, щеток электрических машин, угольных контактов регуляторов напряжения, контактов электрических аппаратов, тормозных колодок и других деталей, нормы допусков и износов при выпуске электровоза с ТО-2 устанавливаются начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги в зависимости от длины тягового плеча, интенсивности использования электровозов и других условий с таким расчетом, чтобы обеспечить нормальную работу электровоза до очередного ТО-2 или ТО-3, или планового ремонта.

2.1.6. В зимний период времени при производстве ТО-2 должны быть выполнены дополнительные работы, предусмотренные инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних условиях, в том числе по проверке целости и плотности прилегания к кузову и всасывающему тракту снегозащитных устройств.

2.1.7. Производится пополнение запаса смазок, запасных частей и материалов в соответствии с местными инструкциями.

2.1.8. Организация работы ПТОЛ устанавливается в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации с учетом местных условий.


2.2. Механическое оборудование

2.2.1. Рамы тележек осматриваются. Обращается внимание на отсутствие трещин, особенно в сварных швах боковин и поперечных брусьях, соединениях поперечных брусьев с боковинами. Проверяется состояние и крепление кронштейнов: тормозных, буксовых, подвесок тяговых двигателей, люлечных, гасителей колебаний, путеочистителей, тяговых устройств, приемных катушек АЛСН и КЛУБ, противоотносных и противоразгрузочных устройств, песочных труб, редукторов приводов скоростемеров и других.

2.2.2. Колесные пары осматриваются в соответствии с требованиями инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

При наличии записи машиниста в журнале технического состояния локомотива о характерном стуке колесных пар они должны быть осмотрены по кругу катания с замером ползуна (выбоины).

2.2.3. Проверяется на ощупь нагрев буксовых, моторно-якорных и моторно-осевых подшипников, который должен быть не более 80 град. С, целость корпусов букс и крышек, герметичность букс, крепление передней и задней крышек букс. Резинометаллические поводки осматриваются, проверяется их крепление к кронштейнам буксы и раме тележки.

2.2.4. Рессорное подвешивание осматривается. Проверяется отсутствие трещин в листах рессоры, в хомуте, стойке, ослабления хомута, излома и смещения листов. Обратный прогиб рессоры допускается не более 5 мм. Винтовые цилиндрические пружины не должны иметь трещин или изломов, касания витков между собой. Отклонение листовой рессоры от горизонтального положения, стойки рессоры от вертикального положения должно быть не более 20 мм. Проверяется наличие и крепление гаек, шайб, шплинтов.

2.2.5. Тормозная рычажная передача осматривается. Проверяется состояние и правильность расположения тормозных колодок относительно бандажа, отсутствие трещин в тягах, поперечинах, балансирах, планках, стойках, башмаках, тормозных колодках, подвесках, надежность затяжки и стопорения болтов, гаек, шплинтов, валиков. Изношенные тормозные колодки заменяются. Регулируется выход штоков тормозных цилиндров. Проверяется состояние клиньев тормозных колодок, правильность их установки. Контролируется исправность действия ручного тормоза из обеих кабин управления.

2.2.6. Осматриваются детали опорно-осевых подвесок тяговых двигателей: резиновые шайбы, подвески, диски, кронштейны, предохранительные упоры. Выпучивание резины за габариты металлических дисков, наличие масла на поверхностях резиновых шайб не допускается. Проверяется надежность крепления подвесок к раме тележки, кронштейнов к остову двигателя, дисков на подвеске, предохранительных упоров на остове двигателя. Ослабление болтов, крепящих кронштейн и предохранительные упоры к остову двигателя, гайки на подвеске, не допускается.

2.2.7. Люлечное подвешивание осматривается. Проверяется правильность установки и состояние пружин, опор, прокладок, стержней, целость всех деталей и страховочных устройств, надежность затяжки и стопорения болтов, гаек, наличие шайб и шплинтов. Проверяется отсутствие следов касания опор и прокладок нижнего шарнира по нерабочим поверхностям, сползания втулок стержня, перекоса стержней и касания стержней о детали верхнего шарнира. Выработка стержня в районе верхнего шарнира более 5 мм не допускается. Осматриваются вертикальные и горизонтальные упоры.

2.2.8. Тяговые устройства тележек осматриваются. Проверяется состояние упругих элементов, сварных швов тяг, страховочных тросиков, надежность затяжки и стопорения болтов, гаек, валиков. Расстояние по вертикали между страховочными тросиками и тягой должно быть в пределах 30-50 мм.

2.2.9. Производится осмотр опоры кузова на среднюю тележку электровозов ВЛ15. Проверяется правильность установки опор. Трещины и изломы пружин, касание опор о раму кузова, зазор между гайками, прокладками и винтом не допускаются. Проверяется состояние и крепление упоров боковых опор электровозов ВЛ10.

2.2.10. Противоразгрузочные устройства осматриваются. Проверяется состояние пружин, рычагов, роликов, отсутствие трещин в сварных швах.

2.2.11. Гидравлические гасители колебаний осматриваются. Проверяется отсутствие течи масла, перекоса защитного кожуха относительно корпуса, недопустимого износа резиновых втулок и валиков в головках гасителей. Неисправные гасители заменяются.

2.2.12. Привод скоростемера осматривается. Проверяется состояние шарнирных соединений валов привода скоростемера, надежность соединения валов, крепление червячного и конического редукторов.

2.2.13. Производится проверка автосцепных устройств в соответствии с инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства железных дорог Российской Федерации.

2.2.14. Осматриваются путеочистители, металлические щетки для местной очистки пути. Проверяется крепление путеочистителей, приемных катушек АЛСН, КЛУБ и металлических щеток, расположенных на путеочистителе.

2.2.15. Проверяется состояние кожухов тяговой зубчатой передачи, их масленок, масломерных устройств, деталей крепления кожухов, крышек масленок, плотность закрытия крышек масленок и масломерных устройств. Трещины в кожухе, течь смазки, в том числе через уплотнения, не допускаются (разрешаются незначительные подтеки смазки по горловинам и разъемам, не ухудшающие работоспособность зубчатой передачи). Неисправные кожуха, детали крепления кожухов, крышек масленок, указателя уровня смазки должны быть отремонтированы или заменены. Проверяется надежность затяжки болтов крепления кожухов к остову и подшипниковым щитам тягового двигателя и болтов, стягивающих половины кожухов.

2.2.16. Буксы моторно-осевых подшипников осматриваются. Проверяется отсутствие течи смазки, плотность прилегания крышек к буксам, наличие всех деталей крепления, исправность замков, надежность затяжки болтов крепления букс к остову двигателя. Проверяется через окно вкладыша моторно-осевого подшипника отсутствие частиц баббита. Наличие частиц является признаком выплавления или раздавливания баббита. При обнаружении частиц баббита букса снимается для проверки состояния вкладыша и шейки оси под моторно-осевой подшипник.

2.2.17. Проверяется уровень смазки в буксах моторно-осевых подшипников и кожухах тяговой зубчатой передачи. При пониженном уровне смазка пополняется. Периодичность полной заправки смазкой на ТО-2 букс моторно-осевых подшипников устанавливается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги. О заправке смазкой букс моторно-осевых подшипников, кожухов тяговой передачи делается запись на последних страницах журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152.

2.2.18. Проверяется наличие, исправность, надежность крепления и правильность установки всех предохранительных устройств от падения деталей на путь. Обрыв жил страховочных тросиков более 20 % не допускается.

2.2.19. В зимний период проверяется состояние снегозащитных устройств. Производится очистка наружных снегозащитных фильтров в сроки, установленные начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги. Неисправные фильтры должны быть отремонтированы или заменены.


2.3. Тяговые двигатели

2.3.1. Проверяется надежность крепления крышек коллекторных люков, плотность прилегания крышек к остову, нагрев подшипниковых щитов. Нижний смотровой люк открывается. Осматриваются в доступных местах коллектор, изоляционный конус, щеткодержатели, щетки, кронштейны щеткодержателей, кабельный монтаж, траверса, лобовые части компенсационных обмоток. Состояние коллектора, расположение щеткодержателей относительно поверхности коллектора должно соответствовать требованиям правил ремонта электрических машин электроподвижного состава.

Щетки, изношенные по высоте более допускаемого предела, имеющие отколы более 10 % контактной поверхности, трещины, ослабление заделки или обрыв более 15 % сечения жил шунтов, заменяются. В случае загрязнения конус и детали щеточного аппарата очищаются.

Неисправные щеткодержатели и их кронштейны заменяются. Изоляторы кронштейнов не должны иметь повреждения изоляционной поверхности более 20 % длины возможного перекрытия напряжением.

2.3.2. При срабатывании защиты в пути следования, перебросе электрической дуги по коллектору, сколах и близком к предельному значению износа щеток, а также записи локомотивной бригады об отклонениях в работе двигателей в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 осмотр двигателей производится через верхние и нижние смотровые коллекторные люки. Устраняются последствия перебросов электрической дуги по коллектору, изоляционному конусу на вращающемся якоре в соответствии с пунктом 3.3.6. Производится осмотр двигателей с проворотом траверсы.

2.3.3. Проверяется крепление главных и дополнительных полюсов, подшипниковых щитов, крышек подшипниковых узлов. После осмотра тяговых двигателей закрываются смотровые люки. Крышки коллекторных люков должны плотно прилегать к остову, иметь исправные запирающие устройства.

2.3.4. В зимнее время измеряется сопротивление изоляции тяговых двигателей. Результаты измерений заносятся в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152.


2.4. Вспомогательные машины

2.4.1. Производится внешний осмотр вспомогательных машин. Проверяется на ощупь нагрев подшипников, крепление машин к основаниям.

2.4.2. Открываются коллекторные люки мотор-вентиляторов, мотор-компрессоров, преобразователей. Производится осмотр электрических машин аналогично требованиям, изложенным в разделе 2.3, с соблюдением норм допусков и износов согласно правилам ремонта электрических машин электроподвижного состава. Неисправные щеткодержатели, кронштейны, пальцы заменяются. Изношенные и неисправные щетки заменяются. Люки закрываются, проверяется исправность запирающих устройств.


2.5. Крышевое оборудование

2.5.1. Проверяется вручную работа токоприемников на подъем и опускание. Деформация рам, заедание в шарнирах токоприемников не допускается. Отклонение поверхности полоза от горизонтали должно соответствовать нормам допусков и износов.

2.5.2. Проверяется крепление токоприемников к опорным изоляторам, состояние основания, рам, полоза, кареток, шарнирных соединений, шунтов, деталей привода. Осматриваются металлокерамические накладки или угольные вставки, проверяется их крепление к полозу. Пластины и угольные вставки должны быть прочно прикреплены к полозу, располагаться на одном уровне. Пластины не должны иметь острых и выступающих углов. Производится запиловка (зачистка) местной выработки угольных вставок под углом не более 20 град. С до плавного сопряжения с остальной контактной поверхностью. Допускается не более одной трещины на одну угольную вставку и сколы не более 50 % ее ширины и 20 % высоты, если при этом не ослабляется крепление вставки. Продольные трещины на боковой поверхности вставки не допускаются. Зазор со стороны контактной поверхности между угольными вставками должен быть не более 0,8 мм, между металлокерамическими пластинами - не более 1 мм. Полозы с изношенными металлокерамическими пластинами или угольными вставками заменяются. Вогнутость полоза на длине 1 м прямолинейной части должна быть не более 2 мм. Проверяется угол наклона концов полоза к горизонтали, который должен соответствовать требованиям чертежей.

Проверяется состояние сухой графитовой смазки (СГС-О) полоза с металлокерамическими накладками. Места выкрашивания смазки заполняются дополнительной графитовой смазкой (СГС-Д).

2.5.3. Рамы и полоз токоприемника должны быть очищены от снега, льда. В гололедный период наносится антигололедная смазка на подвижные рамы и боковые фартуки полозов приемников.

2.5.4. Проверяется состояние подводящих воздухопроводных труб и полиэтиленовых рукавов.

2.5.5. В зимнее время проверяется статическая характеристика токоприемников, в летнее время характеристика проверяется при замене полозов, медленном подъеме (опускании) токоприемника или по записи машиниста.

2.5.6. Изоляторы крышевого оборудования осматриваются. Загрязненные изоляторы очищаются. Изоляторы с трещинами, сколами, свыше 20 % пути возможного перекрытия напряжением, заменяются.

2.5.7. Токопроводящие шины и шунты осматриваются.

2.5.8. Разрядники, дроссели снижения уровня радиопомех, конденсаторы, разъединители, антенна радиосвязи, кондиционеры осматриваются.


2.6. Электрические аппараты и цепи

2.6.1. Производится внешний осмотр аппаратов. Проверяется отсутствие повреждений аппаратов, состояние контактов, доступных для осмотра, блокировок, крепежных деталей, изоляции, кабелей и проводов, гибких шунтов. Изношенные контакты должны быть заменены, оплавленные - зачищены или заменены. Устраняются выявленные утечки воздуха.

2.6.2. Проверяется четкость работы при подаче питания (напряжения, воздуха) электропневматических, электромагнитных и быстродействующих контакторов, быстродействующих выключателей, разъединителей, групповых, тормозных и реверсивных переключателей, переключателей вентиляторов, реле. При обнаружении признаков повреждений аппаратов (следов перебросов электрической дуги, подгаров, копоти, просадки пружин, перегрева деталей, изменения цвета и обугливания изоляции, заедания подвижных частей) производится тщательный осмотр аппаратов со снятием дугогасительных камер. Выявленные неисправности устраняются.

2.6.3. Осматриваются межсекционные (межэлектровозные) соединения низковольтных электрических цепей.

2.6.4. Заменяются перегоревшие предохранители цепей управления, лампы прожектора, буферных фонарей, освещения и сигнализации. Установка "жучков" вместо плавких вставок категорически запрещается.

2.6.5. Проверяется состояние аппаратов и приборов панели управления, агрегатов панели управления. Изношенные угольные контакты регулятора напряжения заменяются.

2.6.6. Проверяется исправность действия блокировок дверей и щитов высоковольтной камеры, крышевых люков.

2.6.7. В зимнее время проверяется состояние оборудования для электроснабжения вагонов пассажирских поездов. Замеряется сопротивление изоляции электрической цепи электроснабжения вагонов, которое должно быть не менее 2 МОм. Результаты измерения заносятся в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152.

2.6.8. Аккумуляторные батареи осматриваются. Металлические токоведущие детали очищаются от пыли, влаги и солей. Проверяется крепление перемычек и подводящих проводов, ослабшие перемычки и провода закрепляются. Проверяется выборочно уровень электролита в элементах. В случае обнаружения недостаточного уровня электролита проверяются все элементы и уровень электролита доводится до нормы. При интенсивном выкипании электролита производится настройка регуляторов напряжения панели управления. Проверяется общее напряжение и ток утечки аккумуляторной батареи.


2.7. Электронное оборудование

Производится техническое обслуживание электронных блоков панелей управления или агрегатов панели управления, датчиков боксования, статического тиристорного преобразователя (далее - ПТС), блоков автоматического управления рекуперативным торможением (далее - САУРТ), блоков телемеханической системы многих единиц (далее - СМЕТ), устройств импульсной подачи песка в соответствии с требованиями технологических инструкций, разработанных проектно-конструкторским бюро Департамента локомотивного хозяйства МПС России (далее - ПКБ ЦТ МПС), или руководств по эксплуатации предприятий-изготовителей электронного оборудования.


2.8. Тормозное и пневматическое оборудование,

система подачи песка

2.8.1. Производится проверка состояния и действия тормозного оборудования в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

2.8.2. Проверяется состояние и крепление труб и рукавов подсыпки песка, форсунок песочниц, правильность расположения концов рукавов относительно бандажей и рельсов, отсутствие трещин в кронштейнах рукавов подсыпки песка. Засоренные рукава, трубы и форсунки песочниц прочищаются. Проверяется исправность сеток песочных бункеров, крышек и их запорных устройств. Засоренные сетки очищаются. Бункера полностью заправляются песком.


2.9. АЛСН, КЛУБ дополнительные к АЛСН и

КЛУБ устройства по обеспечению безопасности движения,

РС, скоростемеры, АГС

2.9.1. Проверяется работа АЛСН, КЛУБ, дополнительных к ним устройств по обеспечению безопасности движения, РС, скоростемеров в соответствии с требованиями инструкций МПС России и инструкций заводов-изготовителей оборудования. Проверяется наличие пломб в установленных местах. Выявленные неисправности устраняются или заменяются неисправные устройства и приборы. О проведенных проверках в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 ставятся штампы согласно требованиям инструкций.

2.9.2. Оборудование АГС осматривается в соответствии с технической документацией предприятий-изготовителей. Порядок осмотра АГС-8 следующий. Проверяется уровень смазки в баке. Если уровень смазки ниже верхней отметки на щупе, закрепленном на пробке горловины бака, смазка пополняется до полной вместимости бака. Тип смазки следует применять в соответствии с указаниями Департамента локомотивного хозяйства МПС России или инструкций по эксплуатации предприятий-изготовителей гребнесмазывателей. Осуществляется проверка надежности крепления воздушной и масляной систем гребнесмазывателя, правильности расположения форсунок относительно гребня бандажа. Форсунка должна находиться на расстоянии 25 в кубе мм от поверхности гребня и 10 мм от его вершины.

Включением вручную на 5-8 с электромагнитного вентиля проверяется распыление смазки форсунками.

Проверяется работа электрической части гребнесмазывателя подачей питания на блок управления гребнесмазывателем. При нажатии кнопки "Контроль" на блоке на 5-8 с должен загореться светодиод "Смазка" и включиться электромагнитный вентиль. Проверяется зазор между герконом и магнитом, который должен быть не более 3 мм (на электровозе с механическим скоростемером), а также работоспособность геркона путем не менее 16-ти кратного приближения к геркону и удаления от него постоянного магнита, не входящего в комплект гребнесмазывателя, в результате чего должен загореться светодиод "Смазка" на блоке управления гребнесмазывателем и сработать электромагнитный вентиль. Проверка правильности работы электрической части гребнесмазывателя при подключении блока управления к скоростемеру КПД или системе САУТ должна производиться при движении локомотива.


2.10. Обтирочные работы

На электровозе выполняются обтирочные работы в объеме, установленном начальником депо.


2.11. Приемка электровоза

2.11.1. Сменный мастер ПТОЛ (бригадир) должен осуществлять контроль за выполнением работ по ТО-2, в том числе по записям машиниста в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и по результатам проведения технической диагностики.

2.11.2. После выполнения ТО-2 сменный мастер (бригадир) ПТОЛ должен поставить в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 штамп о выполнении ТО-2 с указанием наименования станции ПТОЛ и железной дороги, даты, времени суток и расписаться о проведении ТО-2.

2.11.3. При приемке электровоза после ТО-2 проверяется:

состояние тормозного оборудования и действие тормозов, в том числе ручного тормоза согласно инструкциям МПС России;

включение контактора электроснабжения вагонов пассажирских поездов;

работа ЭПТ с помощью переносных приборов А635 или П-ЭПТ-Л N 569.00.22 или других предназначенных для этого приборов в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава;

наличие ходового инструмента, тормозных башмаков, средств пожаротушения и сигнализации на соответствие утвержденному перечню. Недостающий или неисправный инструмент и инвентарь пополняется или заменяется;

отсутствие инструмента, запасных частей и материалов, используемых в процессе выполнения ТО-2, в высоковольтных камерах, электрических машинах и других местах;

наличие пломб на ящиках с неходовым инструментом;

действие ручного тормоза;

действие АГС.

2.11.4. Под контактным проводом при управлении электровозом из обеих кабин машиниста проверяется:

четкость подъема и опускания каждого токоприемника;

пуск и работа вспомогательных машин, компрессоров (поочередно);

работа панелей управления и агрегатов панелей управления;

работа регуляторов давления, приборов звуковых сигналов, прожекторов, буферных фонарей, освещения;

сбор схемы силовой цепи на первых позициях (вперед, назад) в режиме тяги и электрического торможения.


^ 3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-3


3.1. Общие положения

3.1.1. До постановки электровоза на стойло для производства технического обслуживания ТО-3 кузов и ходовая часть очищаются от загрязнений. В зимний период работы удаляются снег и лед. Продуваются электрические аппараты, тяговые двигатели и вспомогательные машины, фильтры воздухозаборных устройств сжатым воздухом, свободным от влаги и масла, давлением 250-300 кПа (2,5-3 кгс/кв.см). При обдувке наконечник шланга не должен приближаться к изоляции оборудования менее чем на 150 мм. Проверяется расход и распределение воздуха по тяговым двигателям измерением статического давления в каждом двигателе через полый болт, крепящий подшипниковый щит к остову двигателя, в соответствии с методикой, приведенной в инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних условиях. Номинальные значения статического давления и расхода воздуха приведены в приложении 15 к настоящим Правилам. При заниженном расходе воздуха необходимо найти и устранить причину недостаточного поступления охлаждающего воздуха в тяговые двигатели.




Скачать 2,66 Mb.
оставить комментарий
страница4/22
Дата28.09.2011
Размер2,66 Mb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   22
плохо
  17
не очень плохо
  3
средне
  4
хорошо
  2
отлично
  11
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

наверх