Руководство ОАО \"ржд\" отмечает резкое ухудшение положения с обеспечением безопасности движения на сети железных дорог при производстве путевых работ и транспортировке путевых машин icon

Руководство ОАО "ржд" отмечает резкое ухудшение положения с обеспечением безопасности движения на сети железных дорог при производстве путевых работ и транспортировке путевых машин


Смотрите также:
Инструкция по техническому обслуживанию путевых устройств саут I. Общие положения...
Организационно технические мероприятия по выполнению приказа...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «технология...
Руководство по эксплуатации 36991-00- 00 рэ...
Информируем Вас о том, что в связи с производством путевых работ...
Рабочая программа дисциплины комплексная механизация и автоматизация путевых и строительных...
Начальник Свердловской железной дороги-филиала ОАО «ржд»...
Об организации в ОАО «ржд» служебного расследования нарушений...
Рабочая программа производственной практики по специальности 270204...
Методические указания по выполнению практических работ по дисциплине «Конструкции путевых машин»...
Зао «Научно-производственный центр «спектр»...
Приказ №377-н об усилении безопасности движения поездов и взаимного контроля работников железной...



Загрузка...
скачать
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

"РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

(ОАО "РЖД")


25 мая 2007 г. N ВМ-5743


ТЕЛЕГРАММА


Руководство ОАО "РЖД" отмечает резкое ухудшение положения с обеспечением безопасности движения на сети железных дорог при производстве путевых работ и транспортировке путевых машин.

3 апреля 2007 г. на перегоне Латышская - Нара Московской ж.д. при транспортировке машины Дуоматик N 2840 отдельным локомотивом допущен обрыв гидроцилиндра рихтовки с последующим падением его на путь.

30 апреля 2007 на перегоне Ощепково - Аксариха Тюменского отделения Свердловской ж.д. при следовании хозяйственного поезд N 5202, состоящего из путевой машины Дуоматик N 48, жилого модуля "Ермак", динамического стабилизатора пути ДСП-С4 N 48, на стрелочном переводе N 4 блок-поста 1986 км при скорости 50 км/час допущен обрыв раздаточного редуктора машины ДСП-С4 N 48 с падением его во внутрь колеи и сходом с рельсов.

Причиной явилось нарушение требований инструкции МПС России от 13.02.2003 N ЦРБ-934 и Инструкции по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения специального подвижного состава от 03.07.2002 N ЦП-908. Динамический стабилизатор пути перед отправлением не был осмотрен комиссией начальника отделения дороги, для сопровождения машины был назначен только один машинист, который находился в кабине машины Дуоматик и техническое состояние ДСП-С4 N 48 в пути следования не контролировал.

24 мая 2007 года на перегоне Костылево - Кокшеньга Сольвычегодского отделения Северной ж.д. при следовании путевого комплекса к месту работ в составе хозяйственного поезда N 5251 (тепловоз 2ТЭ10УТ N 370Б, динамический стабилизатор пути ДСП N 82, распределитель балласта РБ N 11, турный вагон, выправочно-подбивочно-рихтовочная машина Дуоматик N 60 приписки ПМС-319 Ярославль) из-за падения на путь раздаточного редуктора машины ДСП N 82 при скорости 43 км/час допущен сход двух следовавших за ней путевых машин.

Динамический стабилизатор пути ДСП N 82 2005 года изготовления был введен в эксплуатацию 24.05.2006. Средний ремонт 1-го объема произведен 31.01.2007, последнее ТО-1 06.05.2007, наработка за 2007 год составила 80,15 км.

Данная машина и ранее имела случаи ослабления крепления раздаточной коробки 10 мая 2007 г. по ст. Кизема, 18 мая 2007 г. по ст. Удима, 23 мая 2007 г. на перегоне Кизема - Лойга с обрывами болтов левого и ослаблением правого крепления раздаточной коробки с последующей их заменой.

Причины повторяющихся неисправностей руководством ПМС-319 не были установлены.

Несмотря на явные конструктивные недостатки крепления раздаточной коробки, на завод-изготовитель не была направлена ни одна рекламация на данную гарантийную машину.

Подобные случаи имеют место при невыполнении бригадами требований Инструкции по эксплуатации специального самоходного подвижного состава N ЦРБ-934 в части приведения путевых машин в транспортное положение, тщательной проверки готовности машин к транспортированию, и при отсутствии контроля за наличием и фактическим состоянием фиксаторов элементов крепления узлов и агрегатов машин.

На предприятиях не уделяется должного внимания организации технической учебы в части изучения порядка приведения машин в транспортное положение и действий машинистов в нестандартных ситуациях. Ежесменный осмотр машин обслуживающими бригадами проводится на крайне низком уровне.

Руководство ОАО "РЖД" неоднократно обращало внимание руководителей путевого хозяйства и директоров заводов на допущенные случаи нарушений при транспортировании специального подвижного состава однако должных выводов до сих пор не сделано и положение продолжает ухудшаться.

В целях стабилизации обстановки с обеспечением безопасности движения и предупреждения подобных случаев:

1. Н Сев. Билохе представить доклад с материалами расследования и разбора данного случая.

2. Всем Н, РБ, НОД, УРБ:

2.1. С обстоятельствами и причинами данных случаев ознакомить всех причастных работников, связанных с движением поездов, под роспись.

2.2. Организовать в трехсуточный срок командно-инструкторским и ревизорским составом целевые проверки состояния ходовых частей, элементов трансмиссии, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов, креплений рабочих органов специального подвижного состава.

Особое внимание обратить на наличие шплинтов, контргаек, фиксирующих пластин, проволочек и др. в местах крепления ответственных узлов. Результаты проверок оформить актами.

2.3. Запретить эксплуатацию специального самоходного подвижного состава с просроченным периодическим техническим обслуживанием.

2.4. На очередных технических занятиях в мае-июне текущего года повторно изучить порядок приведения в транспортное положение и сопровождение специального подвижного состава, а также главу 4 инструкции МПС России от 13.02.2003 N ЦРБ-934 с принятием зачетов.

3. Бригадам машинистов динамических стабилизаторов пути:

3.1. При каждом ежесменном техническом осмотре (ЕТО) в начале и окончании смены осматривать узел крепления раздаточной коробки с записью в журнал формы ТУ-152.

3.2. При транспортировке машин ДСП отдельным локомотивом или в составе поезда в обязательном порядке снимать карданные валы с записью в настольном журнале (ДУ-2) у дежурного по станции.

4. ЦЗ Воробьеву В.Б., ЦЗ Попову В.А., ЦП Павленко В.В., ЦРБ Волкову А.Н. совместно с причастными проектно-конструкторскими организациями и заводами машиностроения разработать в срок до 15.06.2007 варианты усовершенствования узлов трансмиссии, исключающие возможность падения деталей на путь.

Техническое решение утвердить в установленном порядке и направить на железные дороги для доработки конструкции машин в условиях специализированных предприятий.

5. РБ, НЗП о проделанной работе доложить в ЦРБ и ЦП до 25.06.2007.

6. Контроль за выполнением возлагаю на ЦРБ Волкова А.Н.


Первый вице-президент

ОАО "РЖД"

В.Н.Морозов




Скачать 39,87 Kb.
оставить комментарий
Дата21.11.2011
Размер39,87 Kb.
ТипРуководство, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

наверх