Проект производственно-технической базы атп на 200 автомобилей с разработкой участка ремонта приборов систем питания icon

Проект производственно-технической базы атп на 200 автомобилей с разработкой участка ремонта приборов систем питания



Смотрите также:
Задание по дипломному проекту...
Задачи курсового проектирования...
Рабочая программа по дисциплине «Основы технологии производства и ремонта автомобилей» для...
Рабочая программа по дисциплине «Основы технологии производства и ремонта автомобилей» для...
Методические указания по выполнению практического занятия 1 тэа омск 2003...
Вопросы по дисциплине...
Л. С. Лисицына Создание производственно-технической базы легкой промышленности в 1954-1964 гг в...
Совершенствование оборудования для диагностики...
Курсовой проект по дисциплине: «Проектирование автотранспортных предприятий» на тему: «Проект...
Приказ 1 Раздел 1 «Наставление по технической службе федеральной противопожарной службы в части...
Рабочая программа дисциплины "Оборудование предприятий общественного питания" для специальности...
Вопросы для подготовки к экзамену по дисциплине: «Основы технологии производства и ремонта...



страницы:   1   2
скачать
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

ВОСТОЧНОУКРАИНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙУНИВЕРСИТЕТ

имени В. Даля


Кафедра: Автомобили


КУРСОВОЙ ПРОЕКТ


На тему: Проект производственно-технической базы АТП на 200 автомобилей с разработкой участка ремонта приборов систем питания


По дисциплине: Производственно техническая база АТП


Выполнил:

студент группы


Принял:


Луганск 2008г.


РЕФЕРАТ


Курсовой проект содержит три листа графической части и пояснительную записку на 70 стр., 13 таблиц, 10 использованных источников.


На основании технологического расчета АТП разработан вариант планировочного решения генерального плана и производственного корпуса.

Обоснован общий технологический процесс обслуживания и ремонта топливной аппаратуры автомобилей, подобрано необходимое оборудование и инструмент.


Выполненные расчеты основных технико-экономических показателей проектируемого АТП свидетельствуют о прогрессивности принятых проектных решений.


ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ, УЧАСТОК ПО РЕМОНТУ, УЧАСТОК РЕМОНТА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ, ДИАГНОСТИРОВАНИЕ, РЕСУРС, ПРЕЦИЗИОННЫЕ ПАРЫ, СТЕНДЫ.


СОДЕРЖАНИЕ


ВВЕДЕНИЕ 6

^ 1.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 9

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ

2.1. Выбор исходных нормативов. Приведение разномарочного
подвижного состава к одной модели 12

2.2. Корректирование нормативов 14

2.3. План обслуживания и ремонта автомобилей 17

2.4. Производственная программа 22

2.5. Распределение трудоёмкости ТО и ТР по видам работ 25

2.6. Программа работ по диагностированию 25

2.7. Расчёт численности производственного персонала 27

2.8. Распределение суммарного объёма работ по производственным
зонам и участкам 29

2.9 Расчёт числа ТО, ТР и диагностики 29

2.10 Расчёт числа мест ожидания 33

2.11 Расчёт площадей производственных и складских помещений 33

2.12 Технико-экономическая оценка результатов расчета 37

^ 3.ПЛАНИРОВКИ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА И ПРОИЗВОДСТВЕННОГО
КОРПУСА 41

3.1. Расчет площадей зоны хранения АТС и территории предприятия 41

3.1.1. Расчет площади зоны хранения 41

3.1.2. Определение площади территории предприятия 41

3.2. Описание генерального плана 42

3.3 Объемно – планировочное решение производственного корпуса 43

^ 4. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ УЧАСТКА РЕМОНТА ТОПЛИВНОЙ
АППАРАТУРЫ 45

4.1 Характеристика работ, выполняемых на участке ремонта топливной
аппаратуры 45

4.2 Разработка общего технологического процесса 45

4.3 Особенности технического обслуживания и ремонта топливной
аппаратуры 46


4.3.1 Диагностирование и регулировочные работы по системе питания 46

4.3.2 Регулировочные работы по системам питания дизельного
двигателя. 50

4.3.3 Безразборная проверка технического состояния дизельной
топливной аппаратуры 50

4.3.4 Разборка и мойка агрегатов и деталей дизельной топливной
аппаратуры 52

4.3.5 Мойка и очистка деталей 53

4.3.6 Дефектовка деталей 53

4.3.7 Ремонт деталей и узлов топливной аппаратуры 54

4.3.8 Сборка и регулировка агрегатов топливной аппаратуры 60

4.3.9 Сборка и регулировка форсунок. 61

4.3.10 Сборка и регулировка топливного насоса 62

4.3.11 Сборка и проверка топливных фильтров. 65

4.4 Выбор технологического оборудования 66

4.5 Расчет площади участка 68

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 69

^ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 70

ПРИЛОЖЕНИЕ А ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ (3 А1)


ВВЕДЕНИЕ


Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Автотранспортные предприятия по характеру выполняемой транспортной работы делятся на:

1) грузовые

2) пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по обслуживанию отдельных организаций)

3) смешанные (грузовые и пассажирские)

4) специальные (скорой медицинской помощи и др.).

По вневедомственной принадлежности и характеру производственной деятельности различают АТП:

а) общего пользования, входящие в систему министерств автомобильного транспорта союзных республик

б) ведомственные АТП, принадлежащие отдельным министерствам и ведомствам.

АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и международных маршрутах.


Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так за нормативный срок службы грузовых автомобилей средней грузоподъёмности, структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет:

 ТО и ТР – 91%;

 капитальный ремонт автомобиля и агрегатов – 7 %;

 изготовление автомобиля – 2 %.

Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобиля, т.е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.

Под ТО понимают совокупность операций (уборочно-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.

Однако, техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и Р современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.

Задачей данного курсового проекта является проектирование участка по ТО и ремонту топливной аппаратуры на АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудование и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его с линии.


^ 1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

Работоспособность подвижного состава обеспечивают различные предприятия автомобильного транспорта, предназначенные для технического обслуживания, ремонта, хранения автомобилей и обеспечения их эксплуатационными материалами.

Высокие трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии обуславливают насущную необходимость развития современной производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, что позволит значительно уменьшить эксплуатационные расходы.

В ближайшей перспективе на автомобильном транспорте следует ожидать роста объемов перевозок и парка подвижного состава при существенном изменении его технических характеристик.

Основой эффективной работы автотранспортных средств является обеспечение высокой надежности – способности безотказно выполнять транспортную работу с сохранением во времени установленных параметров в заданных пределах для конкретных режимов работы и условий эксплуатации. Надежность автомобилей обеспечивается:

  • совершенством конструкции, приспособленностью к техническому обслуживанию (ТО), диагностированию, ремонту и условиям эксплуатации, создаваемым при промышленном изготовлении;

  • повышением качества и улучшением номенклатуры эксплуатационных материалов;

  • своевременным и качественным выполнением ТО и ремонта;

  • наличием запасных частей и материалов высокого качества и большой номенклатуры;

  • соблюдением государственных стандартов и правил технической эксплуатации;

  • высоким качеством текущего и капитального ремонта автобусов, в том числе их агрегатов и узлов.

При совершенствовании конструкции, повышении качества применяемых материалов и надежности автотранспортных средств возможно исключение ряда операций ТО и ремонта или увеличение периодичности и уменьшение трудоемкости их выполнения


.

За счет совершенствования конструкции, повышения надежности автомобилей, применения прогрессивных форм организации, технологии, средств механизации производства ТО и ремонта подвижного состава нормативы трудоемкости одного ТО-1 снижены за этот же период более чем на 20%, а ТО-2 почти в 2 раза; нормативы удельной трудоемкости текущего ремонта (ТР) уменьшены почти в 3 раза.

Но совершенствование конструкции и повышение надежности автотранспортных средств, применение достижений электроники и микроэлектроники предъявляет повышенные требования к их обслуживанию и ремонту, которые ведутся уже по фактическому техническому состоянию.

^ Для покупки или заказа полной версии работы перейдите по ссылке.


На основании данных табл. 2.1 и 2.2 получим приведенное число машин. Приведение осуществляем к Урал-4320

АПР=96+38•(7,65/7,18)+47•(8,28/7,18)+19•(8,71/7,18)=214

Так как подвижной состав имеет разный среднесуточный пробег, то средний среднесуточный пробег по АТП найдем по формуле:

, (2.2)

где – среднесуточный пробег i-й модели подвижного состава, км.

С учетом исходных данных получим:

lсс=(4180+19680+9306+3990)/200=185,78 км

Таким образом, к дальнейшему расчету принимаем 214 автомобилей Урал-4320, имеющих среднесуточный пробег 186 км и работающих во 2-й группе условий эксплуатации.

Выбранные значения исходных нормативов для Урал-4320 сведены в табл. 2.3.

2.2 Корректирование нормативов

Исходные нормативы установлены для:

  • первой группы условий эксплуатации;

  • пробега подвижного состава с начала эксплуатации равного 50-75% от пробега до капитального ремонта;

  • АТП, на которых проводится ТО и ТР 200-300 единиц подвижного состава.

В связи с этим исходные нормативы должны быть скорректированы применительно к условиям рассчитываемого АТП с помощью коэффициентов, которые учитывают:

^ Для покупки или заказа полной версии работы перейдите по ссылке.

Значения нормативов и коэффициентов корректирования принимаем в соответствии с [ 1, 2, 3, 4] и заносим в табл. 2.3 .

Значения коэффициентов КП и КП зависят от пробега автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта. Так как откорректированное значение норматива равно 198 000 км, а средний пробег автомобилей с начала эксплуатации равен 125 000 км (согласно задания), то

LКР=198000 км.

Тогда в соответствии с табл.А.9 [4] КП=1, К’П=1.

Исходя из практической целесообразности и удобства последующих расчётов пробег между отдельными видами ТО должен быть скорректирован со среднесуточным пробегом, то есть ТО-1, ТО-2 и отправка автомобиля в КР должны осуществляться через целое число дней [5]. Так как среднесуточный пробег lCC равен 186 км, то отношение

LTO-1/lCC=3600/186=19,35 (2.8)

Принимаем, что ТО-1 будет выполняться через 19 рабочих дней. Тогда

LTO-1=lCC19=3534 км. (2.9)


В связи с тем, что в объём ТО-2 входит обслуживание №1, то проверим кратность между ними

LTO-2/LTO-1=14000/3534=4,07 км. (2.10)

Принимаем, что ТО-2 будет совмещаться с каждым 4 ТО-1.

Тогда

LTO-2 =LTO-14=18000 км. (2.11)


С учётом того, что lCC=186 км, очередное ТО-2 планируется к выполнению через 76 рабочих дней.

Отношение откорректированного пробега до КР к принятой периодичности ТО-2 равно 14. Принимаем, что отправка автомобиля в КР будет приурочена к моменту поставки автомобиля 14 раз в ТО-2.

Тогда

LKP=LTO-2•14=197904км. (2.12)

Таким образом, к дальнейшему расчёту принимаем LTO-1= 3534 км,

LTO-2= 14136 км, LKP= 197904 км.

Значения трудоёмкостей воздействий и продолжительности простоя принимаем равными откорректированным.

^ 2.3 План обслуживания и ремонта

План обслуживания и ремонта (табл.2.4) составляем на один автомобиль за цикловой пробег Lц, то есть за пробег до капитального ремонта.

Первый показатель плана обслуживания – среднесуточный пробег – равен 186 км.

^ Для покупки или заказа полной версии работы перейдите по ссылке.

Количество воздействий за год на один автомобиль

NГi=Ni , (2.25)

где Ni – количество воздействий определённого вида за цикл.

Тогда: NГ КР=NКР =1•0,225=0,225

NГ ТО-2=NTO-2 =13•0,225=2,93 (2.26)

NГ ТО-1=NTO-1 =42•0,225=9,45

NГ УМР=NУМР =355•0,225=79,88

Результаты расчётов значений показателей плана обслуживания и ремонта сводим в табл.2.4.


Таблица 2.4 – План обслуживания и ремонта автомобилей


Показатели

Условные

обозначения




Скачать 470,94 Kb.
оставить комментарий
страница1/2
Дата21.11.2011
Размер470,94 Kb.
ТипКурсовой проект, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы:   1   2
плохо
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

наверх