Проект производственно-технической базы атп на 200 автомобилей с разработкой участка ремонта приборов систем питания

скачать МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ ВОСТОЧНОУКРАИНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙУНИВЕРСИТЕТ имени В. Даля Кафедра: Автомобили КУРСОВОЙ ПРОЕКТ На тему: Проект производственно-технической базы АТП на 200 автомобилей с разработкой участка ремонта приборов систем питания По дисциплине: Производственно техническая база АТП Выполнил: студент группы Принял: Луганск 2008г. РЕФЕРАТ Курсовой проект содержит три листа графической части и пояснительную записку на 70 стр., 13 таблиц, 10 использованных источников. На основании технологического расчета АТП разработан вариант планировочного решения генерального плана и производственного корпуса. Обоснован общий технологический процесс обслуживания и ремонта топливной аппаратуры автомобилей, подобрано необходимое оборудование и инструмент. Выполненные расчеты основных технико-экономических показателей проектируемого АТП свидетельствуют о прогрессивности принятых проектных решений. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ, УЧАСТОК ПО РЕМОНТУ, УЧАСТОК РЕМОНТА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ, ДИАГНОСТИРОВАНИЕ, РЕСУРС, ПРЕЦИЗИОННЫЕ ПАРЫ, СТЕНДЫ. СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 6 ^ 1.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 9 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ 2.1. Выбор исходных нормативов. Приведение разномарочного подвижного состава к одной модели 12 2.2. Корректирование нормативов 14 2.3. План обслуживания и ремонта автомобилей 17 2.4. Производственная программа 22 2.5. Распределение трудоёмкости ТО и ТР по видам работ 25 2.6. Программа работ по диагностированию 25 2.7. Расчёт численности производственного персонала 27 2.8. Распределение суммарного объёма работ по производственным зонам и участкам 29 2.9 Расчёт числа ТО, ТР и диагностики 29 2.10 Расчёт числа мест ожидания 33 2.11 Расчёт площадей производственных и складских помещений 33 2.12 Технико-экономическая оценка результатов расчета 37 ^ 3.ПЛАНИРОВКИ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА И ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОРПУСА 41 3.1. Расчет площадей зоны хранения АТС и территории предприятия 41 3.1.1. Расчет площади зоны хранения 41 3.1.2. Определение площади территории предприятия 41 3.2. Описание генерального плана 42 3.3 Объемно – планировочное решение производственного корпуса 43 ^ 4. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ УЧАСТКА РЕМОНТА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ 45 4.1 Характеристика работ, выполняемых на участке ремонта топливной аппаратуры 45 4.2 Разработка общего технологического процесса 45 4.3 Особенности технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры 46 4.3.1 Диагностирование и регулировочные работы по системе питания 46 4.3.2 Регулировочные работы по системам питания дизельного двигателя. 50 4.3.3 Безразборная проверка технического состояния дизельной топливной аппаратуры 50 4.3.4 Разборка и мойка агрегатов и деталей дизельной топливной аппаратуры 52 4.3.5 Мойка и очистка деталей 53 4.3.6 Дефектовка деталей 53 4.3.7 Ремонт деталей и узлов топливной аппаратуры 54 4.3.8 Сборка и регулировка агрегатов топливной аппаратуры 60 4.3.9 Сборка и регулировка форсунок. 61 4.3.10 Сборка и регулировка топливного насоса 62 4.3.11 Сборка и проверка топливных фильтров. 65 4.4 Выбор технологического оборудования 66 4.5 Расчет площади участка 68 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 69 ^ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 70 ПРИЛОЖЕНИЕ А ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ (3 А1) ВВЕДЕНИЕ Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества. Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками. Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные. Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями. Автотранспортные предприятия по характеру выполняемой транспортной работы делятся на: 1) грузовые 2) пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по обслуживанию отдельных организаций) 3) смешанные (грузовые и пассажирские) 4) специальные (скорой медицинской помощи и др.). По вневедомственной принадлежности и характеру производственной деятельности различают АТП: а) общего пользования, входящие в систему министерств автомобильного транспорта союзных республик б) ведомственные АТП, принадлежащие отдельным министерствам и ведомствам. АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и международных маршрутах. Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Так за нормативный срок службы грузовых автомобилей средней грузоподъёмности, структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет:  ТО и ТР – 91%;  капитальный ремонт автомобиля и агрегатов – 7 %;  изготовление автомобиля – 2 %. Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы. Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобиля, т.е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО. Под ТО понимают совокупность операций (уборочно-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля. Однако, техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и Р современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания. Задачей данного курсового проекта является проектирование участка по ТО и ремонту топливной аппаратуры на АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудование и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его с линии. ^ 1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ Работоспособность подвижного состава обеспечивают различные предприятия автомобильного транспорта, предназначенные для технического обслуживания, ремонта, хранения автомобилей и обеспечения их эксплуатационными материалами. Высокие трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии обуславливают насущную необходимость развития современной производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, что позволит значительно уменьшить эксплуатационные расходы. В ближайшей перспективе на автомобильном транспорте следует ожидать роста объемов перевозок и парка подвижного состава при существенном изменении его технических характеристик. Основой эффективной работы автотранспортных средств является обеспечение высокой надежности – способности безотказно выполнять транспортную работу с сохранением во времени установленных параметров в заданных пределах для конкретных режимов работы и условий эксплуатации. Надежность автомобилей обеспечивается: совершенством конструкции, приспособленностью к техническому обслуживанию (ТО), диагностированию, ремонту и условиям эксплуатации, создаваемым при промышленном изготовлении; повышением качества и улучшением номенклатуры эксплуатационных материалов; своевременным и качественным выполнением ТО и ремонта; наличием запасных частей и материалов высокого качества и большой номенклатуры; соблюдением государственных стандартов и правил технической эксплуатации; высоким качеством текущего и капитального ремонта автобусов, в том числе их агрегатов и узлов. При совершенствовании конструкции, повышении качества применяемых материалов и надежности автотранспортных средств возможно исключение ряда операций ТО и ремонта или увеличение периодичности и уменьшение трудоемкости их выполнения . За счет совершенствования конструкции, повышения надежности автомобилей, применения прогрессивных форм организации, технологии, средств механизации производства ТО и ремонта подвижного состава нормативы трудоемкости одного ТО-1 снижены за этот же период более чем на 20%, а ТО-2 почти в 2 раза; нормативы удельной трудоемкости текущего ремонта (ТР) уменьшены почти в 3 раза. Но совершенствование конструкции и повышение надежности автотранспортных средств, применение достижений электроники и микроэлектроники предъявляет повышенные требования к их обслуживанию и ремонту, которые ведутся уже по фактическому техническому состоянию. ^ Для покупки или заказа полной версии работы перейдите по ссылке. На основании данных табл. 2.1 и 2.2 получим приведенное число машин. Приведение осуществляем к Урал-4320 АПР=96+38•(7,65/7,18)+47•(8,28/7,18)+19•(8,71/7,18)=214 Так как подвижной состав имеет разный среднесуточный пробег, то средний среднесуточный пробег по АТП найдем по формуле: , (2.2) где – среднесуточный пробег i-й модели подвижного состава, км. С учетом исходных данных получим: lсс=(4180+19680+9306+3990)/200=185,78 км Таким образом, к дальнейшему расчету принимаем 214 автомобилей Урал-4320, имеющих среднесуточный пробег 186 км и работающих во 2-й группе условий эксплуатации. Выбранные значения исходных нормативов для Урал-4320 сведены в табл. 2.3. 2.2 Корректирование нормативов Исходные нормативы установлены для: первой группы условий эксплуатации; пробега подвижного состава с начала эксплуатации равного 50-75% от пробега до капитального ремонта; АТП, на которых проводится ТО и ТР 200-300 единиц подвижного состава. В связи с этим исходные нормативы должны быть скорректированы применительно к условиям рассчитываемого АТП с помощью коэффициентов, которые учитывают: ^ Для покупки или заказа полной версии работы перейдите по ссылке. Значения нормативов и коэффициентов корректирования принимаем в соответствии с [ 1, 2, 3, 4] и заносим в табл. 2.3 . Значения коэффициентов КП и К’П зависят от пробега автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта. Так как откорректированное значение норматива равно 198 000 км, а средний пробег автомобилей с начала эксплуатации равен 125 000 км (согласно задания), то LКР=198000 км. Тогда в соответствии с табл.А.9 [4] КП=1, К’П=1. Исходя из практической целесообразности и удобства последующих расчётов пробег между отдельными видами ТО должен быть скорректирован со среднесуточным пробегом, то есть ТО-1, ТО-2 и отправка автомобиля в КР должны осуществляться через целое число дней [5]. Так как среднесуточный пробег lCC равен 186 км, то отношение LTO-1/lCC=3600/186=19,35 (2.8) Принимаем, что ТО-1 будет выполняться через 19 рабочих дней. Тогда LTO-1=lCC•19=3534 км. (2.9) В связи с тем, что в объём ТО-2 входит обслуживание №1, то проверим кратность между ними LTO-2/LTO-1=14000/3534=4,07 км. (2.10) Принимаем, что ТО-2 будет совмещаться с каждым 4 ТО-1. Тогда LTO-2 =LTO-1•4=18000 км. (2.11) С учётом того, что lCC=186 км, очередное ТО-2 планируется к выполнению через 76 рабочих дней. Отношение откорректированного пробега до КР к принятой периодичности ТО-2 равно 14. Принимаем, что отправка автомобиля в КР будет приурочена к моменту поставки автомобиля 14 раз в ТО-2. Тогда LKP=LTO-2•14=197904км. (2.12) Таким образом, к дальнейшему расчёту принимаем LTO-1= 3534 км, LTO-2= 14136 км, LKP= 197904 км. Значения трудоёмкостей воздействий и продолжительности простоя принимаем равными откорректированным. ^ 2.3 План обслуживания и ремонта План обслуживания и ремонта (табл.2.4) составляем на один автомобиль за цикловой пробег Lц, то есть за пробег до капитального ремонта. Первый показатель плана обслуживания – среднесуточный пробег – равен 186 км. ^ Для покупки или заказа полной версии работы перейдите по ссылке. Количество воздействий за год на один автомобиль NГi=Ni , (2.25) где Ni – количество воздействий определённого вида за цикл. Тогда: NГ КР=NКР =1•0,225=0,225 NГ ТО-2=NTO-2 =13•0,225=2,93 (2.26) NГ ТО-1=NTO-1 =42•0,225=9,45 NГ УМР=NУМР =355•0,225=79,88 Результаты расчётов значений показателей плана обслуживания и ремонта сводим в табл.2.4. Таблица 2.4 – План обслуживания и ремонта автомобилей Показатели Условные обозначения Скачать 470,94 Kb. оставить комментарий страница 1/2 Дата 21.11.2011 Размер 470,94 Kb. Тип Курсовой проект, Образовательные материалы