Состояние сети и содержания автомобильных дорог белгородской области гридчин А. М., д-р техн наук, проф., Горшкова Н. Г., канд техн наук, доц icon

Состояние сети и содержания автомобильных дорог белгородской области гридчин А. М., д-р техн наук, проф., Горшкова Н. Г., канд техн наук, доц


Смотрите также:
Диагностики и оценки состояния автомобильных дорог...
Правила возведения монолитных бетонных и железобетонных обделок для транспортных тоннелей всн...
Особенности твердения магнезиального вяжущего...
В. Ф. Курочкин, канд техн наук...
Стандарт предприятия...
Комплекс архитектуры, строительства...
Л. А. Шопенский ), мниитэп главапу мосгорисполкома (канд техн наук...
Л. А. Шопенский ), мниитэп главапу мосгорисполкома (канд техн наук...
Л. А. Шопенский ), мниитэп главапу мосгорисполкома (канд техн наук...
Строительные нормы и правила...
Строительные нормы и правила отопление, вентиляция и кондиционирование сниП 04. 05-91*...
Н. Т. Свидинская Коллектив...



Загрузка...
скачать
СОСТОЯНИЕ СЕТИ И СОДЕРЖАНИЯ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ БЕЛГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ


Гридчин А.М., д-р техн. наук, проф.,

Горшкова Н.Г., канд. техн. наук, доц.

Белгородский государственный технологический

университет им. В.Г. Шухова

Дмитрова О.Ю.

ГУ «Управление автомобильных дорог общего пользования

и транспорта Белгородской области»


Эффективное функционирование и устойчивое развитие сети автомобильных дорог являются необходимыми условиями экономического роста, повышения конкурентоспособности и снижения издержек товаропроизводителей, улучшения условий жизни населения, повышения социально-экономического уровня развития региона. Белгородская область занимает ведущие позиции по основным показателям в Центрально-Черноземном регионе. Так, плотность дорог с твердым покрытием на 1000 жителей составляет 4,3 км, плотность сети на 1000 км2 территории – 259,7 км. Сеть автомобильных дорог общего пользования области составляет 7123,5 км, из которых 2218,5 км – территориальных и 4905 км – местных дорог. На них расположено 425 мостов протяженностью 16740 п.м.

70% конструкций дорожных одежд построены в 60–80 годы прошлого века и рассчитаны на осевую нагрузку 60 кН (6 тонн), в то время как большинство современных грузовых автомобилей и автобусов имеют фактическую нагрузку от 80 до 100 кН (от 8 до 10 тонн) и выше. В связи с этим существует острая потребность в проведении модернизации и реконструкции отдельных участков дорог. Несмотря на принимаемые меры более 54% автодорог и 19% мостов эксплуатируется с двух- и трехкратными просроченными межремонтными сроками. Для приведения в нормативное состояние в капитальном ремонте нуждается 1100 км дорог ориентировочной стоимостью 3630 млн. рублей, в том числе областной собственности – 100 км (7%) стоимостью 330 млн. рублей. В ремонтных работах нуждается 2800 км автодорог ориентировочной стоимостью 3528 млн. рублей, в том числе областной собственности – 500 км (23%) стоимостью 630 млн. рублей. В капитальном ремонте нуждается 81 мост, в том числе 25 (16%) мостов, расположенных на областных дорогах, и 56 (21%) мостов, расположенных на муниципальных автодорогах общей стоимостью 298 млн. рублей. Таким образом, для обеспечения непрерывного безопасного движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования Белгородской области с расчетными скоростями и нагрузками необходимо затратить ориентировочно 7456 млн. рублей.

В целях качественного транспортного обслуживания, реализации программы благоустройства населенных пунктов области и дальнейшего повышения качества жизни населения постановлением правительства Белгородской области от 31.01.2006 г. № 18-пп была утверждена Программа дорожных работ на 2006 год. Эта программа предусматривала освоение 3 286,3 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета – 276 млн. рублей;

областного бюджета – 1603,5 млн. рублей;

муниципальных образований – 1406,8 млн. рублей.

За 2006 год дорожными предприятиями ГУ «Управление автомобильных дорог и транспорта Белгородской области» выполнены объемы работ на сумму 3346 млн. рублей, что составляет 102% от годовой программы или 107% к уровню прошлого года.

На автомобильных дорогах общего пользования в 2006 году предстояло освоить 1564,2 млн. рублей, из них за счет средств областного бюджета – 825,9 млн. рублей, субсидий муниципальных бюджетов – 462, 3 млн. рублей и субсидий из федерального бюджета – 276 млн. рублей, освоено 1451,8 млн. рублей (93% к планируемому). Выполнение программы дорожных работ по видам в млн. рублей:


Виды работ

ВСЕГО

Областная

программа

Местная

программа

план

факт

план

факт

план

факт

Содержание автодорог и мостов

235,0

206,5

140,0

118,1

95,0

88,4

Безопасность дорожного движения

44,0

44,2

44,0

44,2





Капитальный ремонт автодорог

158,1

158,3

69,7

69,7

88,4

88,6

Средний ремонт автодорог

582,4

582,4

312,1

312,1

270,3

270,3

Капитальный ремонт мостов

40,8

40,8

32,2

32,2

8,6

8,6

Строительство и реконструкция дорог

464,4

380,3

464,4

380,3





Проектно-изыскательские работы

39,5

39,5

39,5

39,5





Для круглогодичного надлежащего поддержания эксплуатационного состояния территориальных автодорог области и искусственных сооружений на них на договорной основе задействовано 19 подрядчиков, пять из которых являются специализированными мостовыми предприятиями. В целом дорожно-эксплуатационные службы справляются с задачами зимнего и летнего содержания дорог области, хотя в некоторые годы с трудом (из-за погодных условий, по объективным и субъективным причинам). Бывают случаи, когда за неисполнение договорных обязательств, некачественное выполнение работ или перерасход утвержденных лимитов кураторами не принимаются работы у подрядчиков.

Специализированными мостовыми предприятиями содержится 179 мостовых сооружений, что позволило значительно улучшить их эксплуатационные показатели. Оставшиеся 246 мостов обслуживают дорожные предприятия, которые, зачастую, не в полной мере проводят комплекс необходимых работ. Учитывая, что 70% мостовых сооружений построено в 70–80 годы XX века, в настоящее время необходимость реконструкции, ремонта и улучшения их содержания весьма актуальны.

Особое внимание при содержании дорог в зимний период уделяется борьбе со скользкостью, так как от своевременного и качественного выполнения работ по зимнему содержанию дорог зависит безопасность движения. В ноябре 2006 г. в Белгородской области принято распоряжение № 932-р «О подготовке автомобильных дорог общего пользования и сооружений на них к эксплуатации в осенне-зимний период 2006-2007 г.г.», которое регламентирует своевременность выполнения зимнего содержания дорог области. В зимний период эксплуатации ГОСТ Р 50597–93 и ВСН 24–88 установлены нормативные сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, согласно которым для приведения покрытия в надлежащее состояние в зимний период дорожникам отводится от 4 до 6 часов в зависимости от значимости дороги. Отсчет нормативного срока при устранении зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а при снегоочистке – с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ. При длительных снегопадах и метелях дорожно-эксплуатационные предприятия осуществляют патрульную снегоочистку. Эти сроки обусловлены особенностями технологии работ в зимний период, метеоусловиями и видами снежно-ледяных отложений, временем срабатывания песко-соляной смеси, фактической интенсивностью движения транспорта, удаленностью баз, оснащенностью предприятия техникой и др. К сожалению, как правило, дорожно-эксплуатационные предприятия своевременно не обеспечивают себя требуемым количеством технической соли. Потребность в ней обеспечивается на уровне 70–80% от требуемого уровня. Зима 2005–2006 года была суровой, морозной и снежной, это вызвало большие трудности в зимнем содержании дорог, а главное, в борьбе с зимней скользкостью, что отрицательно сказалось на безопасности движения. Только учитывая аномально теплую зиму 2006–2007 года, отсутствие необходимого количества песко-соляной смеси на предприятиях не сказалось на безопасности движения. Оснащенность техникой для зимнего содержания дорог в целом по области составляет 63%, в том числе по видам: пескораспределителями (КДМ) – 58%; автогрейдерами – 75%; патрульными снегоочистителями – 60%; погрузчиками противогололедных материалов – 100%. Особо следует отметить дефицит роторных снегоочистителей, их в области имеется 13 единиц, что составляет 18% от нормативной потребности. В связи с этим является необходимым и актуальным проработка данного вопроса с органами местного самоуправления районов о заключении договоров со сторонними организациями. Также необходимо использовать средства, закладываемые в сметную стоимость объектов на приобретение новой техники, и не только на дорожно-строительные механизмы, но и на спецтехнику, применяемую при содержании дорог. В настоящее время по области исправность имеющейся зимней техники, задействованной на зимнем содержании, составляет 78%. Очень проблемным также является вопрос оснащения зимней техники средствами связи. Из 446 мобильных единиц (автогрейдеры, КДМ, роторные снегоочистители) только 301 единица (67%) оснащена средствами связи. А в Алексеевском, Волоконовском, Красногвардейском филиалах ЗАО «Прогрессдорстрой» оснащенность нулевая. Имеется также недостаточный резерв ГСМ в целом по области, в среднем на уровне 50% от нормативной десятисуточной потребности.

Диспетчерская служба ГУ «Управление автомобильных дорог общего пользования и транспорта Белгородской области» (далее Упрдор) регулярно принимает информацию ГУ МЧС России по Белгородской области о штормовых предупреждениях и возможных чрезвычайных ситуациях, оповещает дорожно-эксплуатационные предприятия и передает опережающий прогноз на трое суток. Для постоянного мониторинга, анализа и разработки необходимых мер по обеспечению безопасности дорожного движения Упрдору необходима информация о совершенных дорожно-транспортных происшествиях (ДТП). На заседании межведомственной комиссии по безопасности дорожного движения при губернаторе Белгородской области от 8 ноября 2006 г. органам УГИБДД УВД области поручено постоянно информировать диспетчерскую службу Упрдора о совершенных ДТП. Однако до сегодняшнего дня такая информация не предоставляется, что исключает возможность проведения с участием дорожной службы объективного анализа причин совершения ДТП, выявления степени влияния дорожных условий, своевременного оформления актов. В связи с этим ставится под вопрос правомерность предъявляемых органами ГИБДД претензий к дорожной службе, как по срокам обеспечения необходимого эксплуатационного состояния, так и по качеству проводимых работ.

В настоящее время в своей работе дорожные предприятия области используют и внедряют следующие современные технологии строительства и ремонта автомобильных дорог:

– устройство дорожной одежды с применением битумных эмульсий;

– устройство поверхностной обработки самоходной установкой с синхронным распределителем битума или битумной эмульсии и щебня;

– применение габионных конструкций для возведения подпорных стенок, укрепления откосов насыпей и выемок, водоотводных, регуляционных и других дорожно-мостовых сооружений;

– применение георешеток для армирования дорожных покрытий и оснований;

– применение синтетических материалов (геотекстиля) для прерывания капиллярного поднятия влаги в земляном полотне;

– устройство настилов из резиновых плит на железнодорожных переездах;

– установка шумозащитных экранов в местах прохождения автомобильной трассы вблизи застройки;

– применение металлических гофрированных конструкций водопропускных труб, автодорожных и пешеходных тоннелей;

– применение конструкций барьерного ограждения, опор наружного освещения с оцинкованным покрытием;

– капитальный ремонт и реконструкция существующих покрытий методом холодного ресайклинга, который заключается в предварительном фрезеровании слоев покрытия и основания холодным способом и повторном использовании полученного материала при устройстве новой дорожной одежды с добавкой щебня, песка, цемента и воды, которые перемешивают непосредственно на дороге, распределяют и уплотняют.

В качестве приоритетных направлений по внедрению современных технологий в Упрдоре ведутся научно-производственные разработки по составу и структуре щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА) и применению литых асфальтобетонных смесей при устройстве новых и ремонте существующих покрытий.

Аналогичные исследования проводятся учеными БГТУ им. В.Г. Шухова. Хотелось бы, чтобы взаимодействие между производственниками и учеными университета было бы более тесным, так как университет располагает и современной лабораторной базой, и научным потенциалом, способным принести большую пользу области в дорожном строительстве, особенно в сфере экономичного повторного использования материалов старой дорожной одежды. Наши ученые могут провести полноценные и эффективные исследования по всем перечисленным направлениям современных технологий. Хочется отметить, что в дорожных организациях Белгородской области и Упрдоре успешно и плодотворно работает уже большое количество выпускников специальности «Автомобильные дороги и аэродромы» БГТУ им. В.Г. Шухова. Подготовка дорожных кадров высокой квалификации невозможна без тесного взаимодействия и поддержки высшей школы с производством, в частности, огромную пользу в этом приносит и организация производственных практик на дорожных объектах, и совместные научные исследования, и выполнение курсовых и дипломных проектов студентами по заданию производства.




Скачать 84,59 Kb.
оставить комментарий
Дата16.10.2011
Размер84,59 Kb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

наверх