Инструкция по взаимодействию и технология работы icon

Инструкция по взаимодействию и технология работы


Смотрите также:
Инструкция по документационному обеспечению Общие положения...
Инструкция по ведению делопроизводства в университете глава 1...
Тест по русскому языку №1 Инструкция по выполнению работы...
Инструкция по монтажу и эксплуатации Паровой жаротрубный...
Инструкция Полная Win 7 первая версия V 03 инструкция...
Примерная инструкция об охранном режиме муниципального архива Ярославль, 2010...
Инструкция пользовател я, для работы с обновленной системой webra...
Рабочая программа и методические указания к выполнению контрольной работы для заочной формы...
Инструкция по делопроизводству в избирательной комиссии пермского края общие положения...
Программа дисциплины дпп. Ф...
Программа дисциплины дпп. Ф...
Инструкция для учащихся по выполнению работы Эта инструкция поможет вам правильно организовать...



Загрузка...
страницы:   1   2   3   4   5
скачать
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

УТВЕРЖДАЮ

Заместитель министра ГА

И.Ф. Васин

12 ноября 1986 г.

№ 64/И


ИНСТРУКЦИЯ


ПО ВЗАИМОДЕЙСТВИЮ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ

ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА САМОЛЕТА Ту-154


МОСКВА "ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ" 1986


Настоящая инструкция предусматривает организацию работы экипажа самолета Ту-154 и определяет порядок взаимодействия при выполнении полета, распределение обязанностей в процессе предполетной подготовки и послеполетной работы, в полном и сокращенном составе экипажа (без штурмана), составлена в соответствии с требованиями НПП ГА, Руководства по летной эксплуатации и других руководящих документов МГА.


Данная Инструкция является нормативным документом, и выполнение предписанных ею операций для членов экипажа обязательно.


С введением в действие настоящей Инструкции ранее действующая Инструкция по взаимодействию и технология работы членов экипажа самолета Ту-154, утвержденная

14.12.83 № 72/И, отменяется.


Инструкцию изучить с командным н летным составом, эксплуатирующим самолет

Ту-154.


^ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


1. В системе обеспечения безопасности полетов особое значение приобретает рациональное распределение обязанностей между командиром ВС и вторым пилотом, предусматривающее повышение роли второго пилота на самых ответственных этапах полета - на взлете и посадке. В зависимости от метеоусловий, цели полета и опыта работы нилотов существуют два варианта взаимодействия командира ВС. и второго пилота при заходе на посадку и выполнении посадки.


Вариант 1. Заход на посадку до высоты принятия решения (ВПР) выполняет второй пилот под контролем командира ВС, посадку выполняет командир ВС. В этом случае активное управление ВС до ВПР осуществляет второй пилот, что обеспечивает командиру ВС необходимый резерв времени для оценки обстановки и принятия правильного решения. Данный вариант распределения обязанностей применяется при заходе на посадку в сложных метеоусловиях ниже минимума 1 категории (60х800 м).


Вариант 2. Заход на посадку и посадку выполняет командир ВС или второй нилот, если он допущен к тренировке с правом взлета и посадки по программе, указанной в задании на полет. Данный вариант применяется по усмотрению командира ВС при метеоусловиях, соответствующих минимуму 1 категории и выше его.


Если в состав экипажа включен проверяющий, занимающий пилотское кресло, то в период предпосадочной подготовки он, в зависимости от цели и задачи проверки экипажей, определяет один из вариантов захода на посадку и сообщает об этом экипажу.


Проверяющий, из числа лиц командно-инструкторского состава, выполняющий полет в составе экипажа и занимающий место второго пилота, обязан при заходе на посадку помогать командиру ВС в пилотировании воздушного судна, т. е. выполнять функции второго пилота, одновременно оценивать у командира ВС технику пилотирования и умение руководить экипажем. При этом он несет ответственность за исход полета.


2. Основные, функциональные обязанности командира ВС и второго пилота на предпосадочной прямой.

Командир ВС:

осуществляет контроль за выполнением членами экипажа своих обязанностей;

— осуществляет контролирующее управление ВС до ВПР*;

— дает оценку ситуации до ВНР, принимает однозначное решение о посадке или прекращении захода на посадку (уходе па второй круг);

— осуществляет активное управление ВС с ВПР и выполняет посадку(по варианту 1);

— оказывает помощь второму пилоту в процессе снижения по расчетным параметрам и выполнения посадки (по варианту 2);

— осуществляет активное пилотирование ВС с помощью АП до его отключения при заходе на посадку с применением САУ.


Второй пилот:

осуществляет активное управление ВС (под контролем командира ВС) до ВПР (по варианту 1)**;

— осуществляет контролирующее управление после ВПР;

— контролирует по приборам траекторию снижения с ВПР до высоты выравнивания;

— принимает решение об уходе на второй круг и выполняет его, если на ВПР командир ВС не сообщил экипажу "Садимся" или "Уходим";

— выполняет посадку под контролем командира ВС (по варианту 2).


3. Основные требования к выполнению полетов по минимуму II категории.

В целях повышения надежности системы "экипаж - воздушное судно" заход на посадку в сложных метеоусловиях, соответствующих минимуму II категории, осуществляется только в автоматическом режиме.

Если командир ВС имеет допуск к полетам по минимуму II категории, разрешается выполнять, заход на посадку в директорном режиме до установленной для данного режима высоты (в соответствие с РЛЭ).


(*) Пилот, контролирующий управление ВС (ПКУ):

— удерживает ноги на педалях, руки на штурвале, помогает выдерживать параметры полета и в случае отклонения от установленных параметров до предельно допустимого значения (оценка "3" по нормативам) докладывает о них и, воздействуя на органы управления, помогает устранить эти отклонения;

— ведет командную радиосвязь;

— находится в постоянной готовности взять управление на себя, как по команде, так и при внезапной потере работоспособности пилотом, активно управляющим ВС.


(**) Пилот, активно управляющий ВС (ПАУ);

— выполняет пилотирование, непосредственно воздействуя на органы управления ВС или с помощью автопилота, обеспечивая выдерживание расчетного режима полета;

— прослушивает радиообмен.


При заходе на посадку в сложных метеоусловиях второй пилот должен пилотировать ВС по приборам до ВПР, а с ВПР до высоты выравнивания осуществлять приборный контроль, в то время как командир ВС обязан контролировать и помогать второму пилоту в пилотировании ВС до ВПР, далее выполнять расчет места приземления и производить посадку.


С рубежа высоты начала визуальной оценки (ВНВО = ВПР + 30 м) командир ВС начинает устанавливать визуальный контакт с наземными ориентирами и до ВПР принимает решение о посадке или об уходе на второй круг.


4. Взаимодействие членов экипажа на предпосадочной прямой по минимуму II категории.

При достижении высоты начала визуальной оценки (ВНВО) штурман (второй пилот) информирует экипаж: "Оценка". Второй пилот осуществляет приборный контроль за выдерживанием расчетных параметров траектории снижения и несет за это ответственность.

В то же время командир ВС начинает периодически переводить взгляд с приборов на наземные ориентиры в целях установления визуального контакта.

При подходе к ВПР командир ВС обязан проинформировать экипаж о принятом решении о посадке или уходе на второй круг.

Если командир ВС на ВПР не проинформировал экипаж о принятом решении, то второй пилот обязан выполнить уход на второй круг по установленным правилам.

Сообщение командира ВС "Садимся" означает, что он установил надежный визуальный контакт с огнями подхода ВПП, взял управление ВС для выполнения посадки.

В случае внезапного попадания ВС в зону ухудшенной видимости или потери контакта с огнями подхода ВПП после пролета ВПР командир ВС должен дать команду об уходе на второй круг и выполнить уход на второй круг в установленном порядке.

Другие варианты распределения функциональных обязанностей между пилотами при заходе на посадку по минимуму II категории не допускаются.

Доклад экипажа о готовности к посадке означает не только выполнение им всех установленных процедур, но и готовность исправить непосадочное положение ВС методом ухода на второй круг.

При полетах по минимуму II категории служба управления воздушным движением (УВД) оказывает помощь экипажу по прекращению захода на посадку и уходу на второй круг.

При сложных метеоусловиях, соответствующих минимуму II категории, экипажу должна быть обеспечена выдача сведений о силе н направлении ветра и других метеорологических явлениях на предпосадочном снижении, а также о прогнозируемом сдвиге ветра, начиная с высоты круга и ниже.

Служба УВД при заходе ВС на посадку по минимуму II категории заблаговременно сообщает экипажу рабочую ступень яркости огней высокой интенсивности.


5. Порядок передачи управления ВС второму пилоту.

В зависимости от условий предстоящего полета, этапа прохождения летной программы и уровня профессиональной подготовки второго пилота командир ВС определяет перед полетом рубежи передачи управления ВС.

Командир ВС, приняв решение о передаче управления второму пилоту, дает команду: "Управление взять", и при необходимости задает параметры полета: "Курс..., высота..., скорость...", продолжая при этом пилотировать ВС до получения доклада второго пилота "Управление взял".

Второй пилот по команде командира ВС "Управление взять" берет управление ВС на себя, сосредоточивает внимание на пилотировании по приборам и докладывает: "Управление взял". Второму пилоту при этом предоставляется право давать команды по управлению средствами механизации крыла, режимом работы двигателей, по выпуску шасси.

При необходимости командир ВС может внести изменения в режим (параметры) полета или отменить команду, поданную вторым пилотом, словом "Отставить".

Второй пилот осуществляет пилотирование по приборам и подает соответствующие команды до получения от командира ВС информации "Управление взял" или "Автопилот включен". Второй пилот несет ответственность за выдерживание параметров полета, заданных командиром ВС, а также за безопасный исход полета при пилотировании ВС.

Пилот, пилотирующий справа, на всех этапах полета управляет уборкой и выпуском шасси, включает и выключает реверс тяги.

Пилот, контролирующий управление (проверяющий или КВС), управляет средствами механизации и ведет командную радиосвязь.

Руление осуществляется в зависимости от оборудования ВС слева или справа.

Передача управления ВС второму пилоту во время захода на посадку должна производиться до входа в глиссаду на установившемся режиме полета. Если командир ВС взял управление ВС на себя после входа в глиссаду, то повторная передача управления второму пилоту запрещается.


ПРИМЕЧАНИЯ:


1. Если на установленных рубежах от командира ВС не поступила команда на выполнение очередной технологической операций, то каждый член экипажа обязан напомнить об этим командиру ВС и контролировать выполнение этой операции.

2. При возникновении неисправностей авиационной Техники или при особых случаях в полете командир ВС должен:

— оценить возникшую ситуацию и дать команды на выполнение необходимых операций по устранению неисправностей;

— приступить к изменению режима полета (при необходимости);

— после выполнения операций по ликвидации возникшей ситуации дать команду использовать "Сборник рекомендаций по действиям экипажа при неисправности авиационной техники и в особых случаях полета".


3. Настоящей Инструкцией предусматриваются следующие особенности при полетах без штурмана:

— проверку пилотажно-навигационного и радиооборудования, управления самолетом и АБСУ в штурвальном и автоматическом режимах проводит инженерно-технический состав АТБ (ИТС АТБ) в установленном порядке с соответствующим оформлением в бортжурнале (разд. VI);


— ответственность за правильность размещения, крепления почты, груза, багажа несет бортпроводник, выполняющий эти обязанности;

— радиосвязь и комплексное самолетовождение осуществляет пилот, свободный от активного управления ВС;

— в сокращенном составе экипажа осуществляется не только распределение обязанностей штурмана, но и перераспределение обязанностей между членами экипажа, при этом на этапе предполетной подготовки проверку АБСУ производит лицо ИТС АТБ.


4. В объеме предполетной подготовки разрешается сокращать работы по проверке работоспособности систем и оборудования при следующих условиях:

— за время полета не было замечаний по работе оборудования и систем;

— время стоянки не превышало 12 часов;

— при приемке ВС от экипажа при вылете из базового или промежуточного аэропорта.


предполетная подготовка в службах аэропорта


^ 2. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ


2.1. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА В СЛУЖБАХ АЭРОПОРТА


Медицинский пункт


Экипаж в полном составе

Пройдите медицинский осмотр (не ранее чем за 2 ч. до вылета и повторно в случае задержки рейса на 6 ч. и более).


КВС

Проверьте у членов экипажа наличие действующих свидетельств, соблюдение формы одежды.


АДП


КВС

Доложите Диспетчеру о начале предполетной подготовки экипажа и получите следующую информацию:

— номер самолета и номер стоянки;

— расчетное количество топлива;

— сведения о техническом состоянии аэродромов вылета, назначения и запасных;

— возможного изменения маршрута или времени вылета.

Дайте указание членам экипажа о начале предполетной подготовки.


ПРИМЕЧАНИЕ:

Бортинженер, прибывший на вылет, получает в АДП данную информацию самостоятельно. После ознакомления в штурманской комнате с информацией по безопасности полетов бортинженер следует на самолет.


АМСГ


КВС, 2П, Ш

На основании изучения синоптического материала и консультации синоптика проанализируйте метеорологическую обстановку в районе аэродрома вылета, по трассе, на аэродромах назначения и запасных.


Определите маршрут обхода районов с опасными для полета метеоявлениями.


При необходимости передайте диспетчеру АДП данные о дополнительной заправке самолета топливом и об изменении предельной коммерческой загрузки.


Если в районе аэродрома наблюдается грозовая деятельность, перед вылетом уточните по метеорологическому радиолокатору расположение очагов гроз, направление их смещения.


ПРИМЕЧАНИЕ:


При тренировочных полетах целесообразно иметь на борту сведения о прогнозе погоды на запасных аэродромах.


Регламентное бюро


^ Ш(2П), КВС, ЦУМВС

Получите данные кода опознавания.

Получите портфель со штурманским снаряжением, регламенты, планы радио и установочных данных на полет, сборники аэронавигационных данных и приложения к ним.

Получите у работников САИ информацию о внесении изменений в выданные документы. Запишите номера документов в опись, код опознавания - в регламент.

Получите ключи от изделия.


Штурманская комната


КВС

1. Ознакомьтесь:

— с текущей информацией и навигационной обстановкой на аэродроме вылета;

— с оперативной информацией МГА (УГА) по вопросам безопасности полетов;

— с информацией по листу предупреждений САИ.


2. Уточните:

— взлетный курс и схему руления на исполнительный старт;

— схему взлета, набора высоты н выхода из района аэродрома;

— установленный минимум для взлета;

— расположение запасных площадок на случай экстренной посадки;

— схему захода на ВПП аэродрома вылета в экстренных случаях, включая посадку с обратным курсом;

— расположение и высоту препятствий в секторе излета, в зоне построения маневра при заходе на посадку;

— порядок ведения радиосвязи в районе аэродрома вылета, по маршруту и на аэродроме назначения;

— действия экипажа при потере двусторонней радиосвязи;

— орнитологическую обстановку н районе аэродрома.


3. Проконтролируйте:

— расчет предельно допустимой взлетной массы с учетом конкретных условий, коммерческой загрузки и посадочной массы;

— расчет взлетной п посадочной дистанций.


4. Вычертите схему захода на посадку и ухода на второй круг на аэродроме назначения и запасных, имеющую особенности, связанные с безопасностью полетов, а также на горных аэродромах.

По окончании подготовки совместно с членами экипажа пройдите контроль штурманской подготовки у дежурного штурмана.

Выполняйте операции командира ВС, указанные в пп. 1 и 2.


5. Рассчитайте:

— располагаемую взлетную дистанцию;

— предельно допустимую взлетную массу с. учетом фактических условий на взлете, а также посадочную массу;

— потребную дистанцию разбега и потребную взлетную дистанцию;

— скорости V, V1, V2, V2закр.0°, V(на случай вынужденной посадки) в соответствии с фактической взлетной массой;

— допустимую высоту (эшелон) полета с учетом отклонения температуры на высоте от МСА.


Ш (2П)

Выполняйте операции командира ВС, указанные в пп. 1 и 2.

Проконтролируйте расчет количества топлива, необходимого для полета, с учетом запасных аэродромов, полученный от автоматизированной системы штурманских расчетов (АСШР).

При отсутствии расчетов АСШР производите расчет количества топлива и времени полета с учетом скорости и направления ветра по таблицам (номограммам) РЛЭ. В зависимости от времени полета по маршруту и расположения запасных аэродромов наметьте рубежи ухода, рассчитайте для них необходимый остаток топлива. Проконтролируйте, при необходимости рассчитайте безопасные высоты (эшелоны).


А М С Г

КВС, 2П, Ш

Получите устную консультацию дежурного синоптика, оформите метеодокументацию.


Спецкомната


Члены экипажа

Получите специзделие, проверьте соответствие номера и комплектность, распишитесь в получении.


АДП

КВС

Предъявите диспетчеру задание на полет (с записью карандашом количества топлива, коммерческой загрузки, взлетной массы н центровки на взлете, штурманский расчет полета, метеодокументы) и получите у диспетчера разрешение на вылет.


Предполетная подготовка на самолете


^ 2.2. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА НА САМОЛЕТЕ


Б/И

Получите от авиатехника информацию о состоянии самолета, проверьте наличие судовых документов и ключей от самолета. Убедитесь в наличии необходимого ресурса планера и двигателей.

Проверьте записи в бортжурнале об устранении дефектов, выполнении технического обслуживания, ознакомьтесь с индивидуальными особенностями самолета. Подготовьте к использованию "Сборник рекомендаций по действиям экипажа при неисправности авиационной техники и в особых случаях полета", и лист контрольного осмотра.

Сверьте по документам требуемое для полета количество ГСМ и сравните его с фактическим. Не ранее чем через 15 мин. после окончания заправки проконтролируйте слив топлива из баков.

Произведите осмотр и проверку оборудования в кабине экипажа согласно РЛЭ.

Примите доклад бортпроводника о приемке от АТБ, проверке съемного имущества, аварийно-спасательного оборудования и осмотре пассажирских кабин и багажных помещений.

Произведите внешний осмотр самолета согласно РЛЭ п. 4.1.3.

Кроме этого осмотрите негерметичное багажное отделение №3, наличие в нем самолетных заглушек и их комплектность. (При вылете с базового аэродрома, а также при задержках в промежуточных аэропортах более 5 часов).

При осмотре силовой установки убедитесь, что все смотровые лючки на гондолах двигателей, замки капотов закрыты.

При прибытии командира ВС на самолет доложите: "Самолет осмотрен, техническая документация на борту проверена. Замечаний нет (были такие-то, устранены), заправка... тонн, ресурс для выполнения рейса достаточен, аварийно-спасательные средства проверены, замки убранного положения шасси открыты, механизация и управление проверены". (При приемке ВС от АТБ при вылете с базового аэродрома; При задержке рейса в промежуточных аэропортах более 12 часов; После выполнения работ в системе управления, механизации крыла и стабилизатора; При стоянке самолета в условиях интенсивного обледенения).

По окончании предполетного осмотра, проверки оборудования всеми членами экипажа (при отсутствии замечаний) примите самолет, подпишите карту-наряд, запишите в бортжурнал о выполнении предполетного осмотра*. О всех обнаруженных в процессе предполетного осмотра, замечаниях б/инженер обязан сделать запись в бортжурнале при оформлении результатов предполетного осмотра.


КВС

Примите, доклад бортинженера о результатах осмотра самолета и его готовности к полету. Ознакомьтесь с индивидуальными особенностями самолета по записям в бортжурнале. Проверьте по документам требуемое количество ГСМ и по приборам - фактическое количество ГСМ. Проверьте оборудование кабины (разд. 2.3.настоящей Инструкции), ознакомьтесь с особенностями самолета данной серии и убедитесь в выполнении всех операций по контрольному листу.




По прибытии на самолет получите от диспетчера по загрузке (ДЗ) или от бортпроводника схему загрузки багажников самолета, уточните количество груза, почты, багажа, проверьте их размещение и крепление.

Получите от работников СОП перевозочные документы и центровочный график (ЦГ). Проверьте расчет ЦГ и дайте указание бортпроводникам о порядке размещения пассажиров в самолете согласно ЦГ.

Уточните (совместно со штурманом) фактическую взлетную массу и центровку, при необходимости внесите коррективы в расчетные данные для взлета.

Ознакомьтесь с индивидуальными особенностями самолета. Проверьте оборудование кабины (разд. 2.3. настоящей Инструкции), ознакомьтесь с особенностями самолета данной серии и убедитесь в выполнении всех операций по контрольному листу, доложите командиру ВС о готовности к полету.


Ш (2П)

В кабине экипажа ознакомьтесь по записям в бортжурнале с индивидуальными особенностями самолета, а также убедитесь в устранении отмеченных неисправностей.

Подготовьте рабочее место к полету, сверьте бортовые часы и проверьте наличие графиков поправок к выдерживанию высот (эшелонов) в полете, указателям скорости и магнитному компасу.

Подготовьте и проверьте исправность кислородного оборудования и дымозащитной маски.


ПРИМЕЧАНИЕ:


Осмотр кабины экипажа производите в последовательности: слева направо, сверху вниз.


Установите выключатели и рукоятки управления навигационным оборудованием в исходное положение.

Убедитесь по вольтметрам на пульте бортинженера в подключении электропитания напряжением 200, 36, 27В.

Убедитесь, что переключатель "СГУ-СПУ" и переключатели АЗС на левом и правом щитках находятся в положении "ВКЛЮЧЕНО".


ПРИМЕЧАНИЕ:


При полетах без штурмана проверку навигационного оборудования выполняет ИТС АТБ.


Включите навигационное оборудование и приступите к его проверке совместно с бортинженером согласно РЛЭ и. 4.1.4а.


Пассажирские салоны


Бригадир Б/П

Произведите осмотр пассажирских салонов, проверьте комплектность бытового и аварийно-спасательного оборудования, примите доклады от членов бригады и готовности к полету и доложите бортинженеру об осмотре пассажирских салонов проверке оборудования и приемке от ATБ плавсредств и бытового и аварийно-спасательного оборудования.

Руководите посадкой пассажиров в соответствие с ЦГ в последовательности, указанной в РЛЭ.


ПРИМЕЧАНИЕ:


В соответствие с приказом МГА № 147 от 24.06.86 г. - все члены экипажа проводят предполетный осмотр самолета в части их касающейся.


Проверка и подготовка оборудования кабины экипажа к полету


^ 2.3. ПРОВЕРКА И ПОДГОТОВКА ОБОРУДОВАНИЯ КАБИНЫ ЭКИПАЖА К ПОЛЕТУ


Кабина экипажа


Б/И

Проверьте:

— установку самолета на стояночный тормоз;

— чистоту кабины экипажа, отсутствие посторонних предметов, целость и чистоту остекления;

— переносные огнетушители находятся на своих местах и опломбированы, бортовое имущество и аварийно-спасательное оборудование, находящееся в кабине экипажа, находится на борту самолета;

— включение автоматов защиты на панелях АЗС, целость приборного оборудования на приборных досках и пультах.

Убедитесь, что:

— указатель стабилизатора находится в положении "0", переключатель управления стабилизатором закрыт колпачком, задатчик стабилизатора - в положении "П";

— полетные загружатели РВ и РН установлены в положение "АВТОМАТ";

— все выключатели и переключатели на верхнем электрощитке и центральном пульте выключены;

— ночью включены БАНО н подсвет "ЭМБЛЕМЫ";

— выключатель системы управления разворотом колес передней опоры выключен, переключатель режимов разворота колес установлен в положение "55°" ("63");

— переключатель управления подкрылками закрыт колпачком;

— рукоятка управления закрылками установлена в нулевое положение;

— выключатель питания закрылков включен в положение "ПИТАНИЕ", переключатель режимов работы установлен в положение "АВТОМАТ";

— выключатель "ШАССИ, РАЗБЛОКИР, УБОРКИ" выключен, закрыт колпачком, опломбирован;

— выключатель управления дублирующим аварийным выпуском шасси от 3-й гидросистемы выключен, колпачок закрыт, опломбирован;

— рукоятка управления уборкой и выпуском шасси от 1-й гидросистемы установлена в положение "НЕЙТРАЛЬНО", фиксатор опущен;

— рукоятка аварийного выпуска шасси от 2-й гидросистемы находится в нижнем положении, опломбирована;

— выключатели бустерного управления выключены;

— выключатели проверки бытового оборудования и обогревы предкрылков на земле выключены, щиток закрыт;

— рукоятка выпуска плотов в верхнем положении, законтрена.

Проверьте исходное положение переключателей на пульте бортинженера.

Проверьте исправность привязных ремней и фиксированное положение сиденья бортинженера.

Убедившись, что все потребители выключены, проверьте напряжение аккумуляторов до включения их на сеть, установив переключатель вольтметра в положение Ак. № 1, Ак. № 2, Ак. № 3 и Ак. № 4.

При напряжении менее 26В аккумуляторы необходимо заменить.

После этого подключите аккумуляторы к бортсети.

Установите переключатель фюзеляжных фар в положение "ВЫПУСК" и "ПОСАДОЧНЫЙ", а переключатель крыльевых фар в положение "РУЛЕЖНЫЙ".

Галетный переключатель вольтметра и амперметра установите в положение Ак. № 1. После этого выключите аккумуляторы №№ 2, 3, 4.

Потребляемая нагрузка аккумулятором № 1 должна быть равна 90-100A, а напряжение при этом не менее 24В.

При напряжении менее 24В аккумулятор замените.

Длительность проверки аккумулятора под током 90-100А не должна быть более 5 сек.

После этого включите аккумулятор № 2, а аккумулятор № 1 выключите. Переключатели вольтметра и амперметра установите в положение Ак. № 2. Нагрузка при этом равна 90-100А, напряжение не ниже 24В.

Аналогично проверьте аккумуляторы № 3 н № 4.

После этого подключите все аккумуляторы на бортсеть.

Выключите свет фар и уберите фары.

Проверьте частоту и напряжение аэродромного источника питания и подключите его к бортсети.

Включите выпрямительные устройства.

Включите питание МСРП-64 и после прогрева не менее 5 мин. (в зависимости от температуры наружного воздуха, согласно РЛЭ), выставьте необходимые данные, включите МЛП основной и дополнительный, выставьте ИТВ.


ПРИМЕЧАНИЕ:


Во время предполетной проверки оборудования системы самолета МЛП основной и дополнительный должны быть включены.


Проверьте параметры сети переменного н постояннго тока.

Проверьте работоспособность преобразователей и напряжение на их шинах, которое должно быть равно 33,5 - 39,5 В.

Проверьте работоспособность преобразователя ПОС-125ТЧ.

Проверка производится следующим образом:

— выключите основной источник переменного тока 200В 400Гц;

— включите принудительно преобразователь ПОС-125ТЧ;

— включите выключатели указателей температуры выходящих газов двигателей, по срабатыванию указателей оцените работоспособность преобразователя;

— выключите выключатели указателей температуры выходящих газов двигателей;

— выключите выключатель принудительного исключения ПОС-125ТЧ;

— подключите к бортсетн основной источник переменного тока.

Проверьте плавность хода РУД, звуковую сигнализацию и соответствие взлетного положения по указателям положения РУД.


Пассажирские салоны


Б/И

Проверьте исходное положение переключателей автоматов защиты на щитке бортпроводника и панелях генераторов (левой и правой).


Кабина экипажа


Б/И

Установите РУД в положение "МАЛЫЙ ГАЗ".

Проверьте надежность фиксации рычагов управления останова двигателей в рабочем положении.

Установите рычаги управления останова двигателей в положение "ОСТАНОВ".

Проверьте работоспособность системы измерения вибрации ИВ-154, исправность указателей температуры выходящих газов, светосигнальных табло контроля работы двигателей и светосигнализаторов "ОСТАТОК 2500", "ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА". Включите все насосы перекачки и подкачки, проверьте по загоранию светосигнализаторов исправность работы насосов.

Убедитесь в герметичности перекрывных кранов топлива по горению светосигнального табло "Ртопл".

Откройте перекрывные краны топлива (светосигнальное табло "Ртопл" мигает или гаснет). Закройте перекрывные краны топлива.

Включите топливомер, расходомер и проверьте их исправность поочередным нажатием кнопок "Н" и "Р".

Включите автомат выравнивания и автомат расхода топлива, установите на расходомере значение, соответствующее количеству заправленного топлива.

Установите переключатель "АВТОМАТ-РУЧНОЕ" в положение "АВТОМАТ".

На самолетах с модернизированной топливной системой проверьте срабатывание кранов резервной перекачки топлива в расходный бак №1. После проверки переключатели топливной системы верните в исходное положение.

Проверьте работоспособность насосных станций НС-46 2 и 3-й гидросистем поочередным их включением, работоспособность крана подключения 2-й гидросистемы к 1-й гидросистеме.

Зарядите аварийный гидроаккумулятор. Проверьте уровень АМГ-10 в гидробаках.

Переключатели "КАБИНА ЭКИПАЖА", "САЛОН 1", "САЛОН-2", "ТХ", "ВВР" выдержите не менее 50 с. в положении "ХОЛ".

Установите задатчики температуры "КАБИНА ЭКИПАЖА", "САЛОН 1", "САЛОН 2", "ЛЕВАЯ, ПРАВАЯ МАГИСТРАЛЬ" на необходимые значения в зависимости от температуры наружного воздуха.

Убедитесь, что переключатели ПСВП включены и закрыты колпачком.

Проверьте закрытие кранов наддува.

Убедитесь, что выключатели "СРД-ЭЖЕКТИР", "АРД-СБРОС ДАВЛ.", "КРАНЫ ОТБОРА ВОЗДУХА, "АРД-ДУБЛЕР", "АРТ-ПИТАНИЕ" и "ВЕЛИКА Тхв. отс." выключены.

Проверьте исправность светосигнализаторов "ПЕРЕГРЕВ", "ВЕЛИКА Тхв. отс.", "ПРЕВЫШЕНИЕ ДАВЛ.".

Проверьте зарядку кислородной системы, исправность кислородной маски.

Включите подсвет командных агрегатов СРД.

Проверьте на основном и дублирующем агрегатах 2077 AT установку трехходовых кранов в положении "ВЫКЛЮЧЕНО" и наличие пломб.

Установите задатчик избыточного давления на значение перепада давлений (0,59 ± 0,02) кгс/см2.

Проверьте установку задатчика скорости измерения давления в кабине на 0,18 мм рт. ст. Установите задатчик начала герметизации на основном агрегате 2077 AT на давление 650 мм рт. ст., на резервном - 760 мм рт. ст.





оставить комментарий
страница1/5
Дата12.10.2011
Размер0,97 Mb.
ТипИнструкция, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы:   1   2   3   4   5
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

наверх