Новости мирового и российского судоходства icon

Новости мирового и российского судоходства


Смотрите также:
Новости мирового и российского судоходства...
Новости мирового и российского судоходства...
Новости мирового и российского судоходства...
Новости мирового судоходства...
Новости мирового и российского судоходства...
Новости мирового и российского судоходства...
Новости мирового и российского судоходства...
Актуальные проблемы мирового и российского политического процесса объем учебной нагрузки...
Кодекс торгового судоходства...
Опыт обеспечения безопасности гражданского судоходства в пиратоопасных районах...
Исходный файл "Городские новости" "Городские новости", 13. 12. 2011...
«О мерах по совершенствованию системы управления безопасности судоходства на внутренних водных...



Загрузка...
страницы:   1   2   3   4   5   6
скачать

«Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - -




Новости мирового и российского судоходства


I. Новости мирового судоходства


Мировое судоходство за неделю, краткий обзор главных событий

Индекс BDI опять падает, правда кейпсайзы пошли вверх, а падение прочих секторов кажется уже каким-то вымученным. Танкеры в Персидском заливе, в З Африке и Европе бурно пошли вверх и такое впечатление, что кризис обходит их стороной. Зато он добрался до судостроителей Германии, портфель заказов похудел уже на 13% в денежном исчислении. Ну, а банкиры авторитетно разъяснили судоходству, что ему надо опасаться не рынка фрахтовых фьючерсов, а дериватов вообще, в принципе. Кризиса дериватов и вместе с ним банковской системы в целом. Однако я по-прежнему не могу нигде найти удовлетворительного анализа этого нового бедствия, дериватов. Откуда они взялись в столь угрожаемом количестве и стали для всего мира опаснее, чем потепление или птичий грипп. А потому остаюсь при своем мнении – виной тому стремительный рост т.н. «игроков» на биржах в виде огромного количества неграмотных, не имеющих никаких реальных капиталов и безответственных частных лиц, пытающихся делать деньги из воздуха, сидя дома за компьютером. Я тут давеча наткнулся на пару форумов этих вот бизнесменов 21-го века, забавное чтиво. Насекомые делают серьезный вид, общаются на своем лангуаге и в общем, думают только о том, за счет кого и чего и как им поживиться. Понимаю, что рынок нужен, что нужна свобода перемещения средств в различные сектора, но мне кажется, не надо путать сегодня с позавчера – рынок, с приходом компьютера, интернета и специализированных программ, очень сильно изменился, стал неусточивым. Каждое из этих насекомых само по себе почти ничего, исчезающий ноль, но вместе они становятся грозной массой, способной сбить рынок с пути относительных стабильности и предсказуемости в хаос спекулятивных потрясений.


Содержание:

Внимание судовладельцу

UK War Risks Club становится международным

Евросоюз запретит продажу судов на слом?
Судовладельцы

Nordic Tankers Дания
Новости мирового судоходства и экономики

Производство LNG

IMO против ЕС по вопросу о классификационных обществах

Transfennica получает большой заказ на перевозку ветряных генераторов

Ближневосточное судоходство использует кризис для решения проблемы кадров плавсостава

^ Цена на нефть

Дельте Меконга нужен новый канал

Требование к балластным водам угрожает судоходству Великих Озер

АПЛ Нерпа все равно станет индийской

^ Комитет по плавсоставу Форума азиатских судовладельцев провел 14-ю встречу в Куала-Лумпур

Цена нефти все равно будет падать, что бы ни решили в ОПЕК

^ Суэцкий канал – не то повысим сборы, не то понизим, в общем посмотрим

Проклятые банкиры-спекулянты!

Navibulgar сокращает численность экипажей

Индийские судовладельцы собираются сокращать зарплату комсоставу
Статьи, обзоры, аналитика

Страхование корпуса
Аварийность мирового флота

Судно с туристами на борту село на мель в Антарктике

Судно российского судовладельца не разрушало датский маяк

Посадка на мель пассажирского скоростного парома, Канарские острова

^ Плавдок на испанском пляже

Аварийность на Балтике

Авария сухогруза вблизи Мальты, экипаж покинул судно

Уточнение по затонувшему вблизи Ньюфаундленда судну

Сводка аварийности 28 ноября – 01 декабря

^ В Дарданеллах столкнулись украинский и азербайджанский сухогрузы

Сводка аварийности 1-2 декабря

У побережья Ньюфаундленда затонуло судно, ведется поиск экипажа

Пожар на эстонском пароме

^ Столкновение латвийского и норвежского сухогрузов, Дания

Аварийная буксировка, Атлантический океан

В Персидском заливе затонуло иранское рыболовное судно

Корейский теплоход терпит бедствие в Манильской бухте
Пиратство, терроризм, криминал

Будьте бдительны при заходе в порты Венесуэлы!

Нигерия – очередное нападение

Faina – последние новости

Балкер отбился от пиратов проволкой под напряжением

Сомалийские пираты отпустили йеменский сухогруз без выкупа

^ Еженедельная сводка пиратских нападений 25 ноября – 01 декабря

Сомалийские пираты напали на круизный лайнер

Немного о провинции Пунтленд и ее президенте

Faina – последние новости
Новости линейного судоходства

Чартерные ставки контейнеровозов продолжают падение
Новости танкеров и балкеров

Frontline об итогах года

Baltic Index: очень низко – это сколько?

Кейпсайзы – кто в отстой, кто в убыток

^ Nordic Tankers оказалась в трудном положении
Новости портов

Стивидоры и портовые операторы ждут принятия ООН конвенции - т.н. «Роттердамских правил»

^ Порты Филиппин – итоги 9 месяцев
Новости судостроения и судоремонта

Что на самом деле представляет из себя судостроение Китая, мы узнаем в 2011-12гг

Японцы будут строить мини-субмарины для богатых

^ Мрачный прогноз 2009 – корейское судостроение

X-bow применимы и для обычных судов
Юридический отдел, морская практика, разливы, задержания


Деловое приложение

  • Baltic Exchange индексы ежедневно

  • Baltic Exchange последние фикчуры хэнди ежедневно

  • Baltic Exchange фикчуры и рынок, хэнди и супрамаксы, два раза в неделю

  • Рынок балкеров

  • Рынок танкеров

  • Дальневосточный регион, еженедельно: Направления, грузы, ставки



Новости мирового судоходства

Внимание судовладельцу

UK War Risks Club становится международным

На встрече 21 октября директоры Клуба военных рисков UK War Risks Club приняли решение сделать его международным, решение вступает в силу с 20 февраля 2009. Будут рассматриваться заявки от компаний, находящихся за пределами Англии и не имевших ранее отношений с Клубом. Маркетинг будет фокусироваться на компаниях, уже знакомых со взаимным страхованием, возможно через P&I, но покупающих страхование от военных рисков на обычном коммерческом рынке. Правила клубы при этом не изменятся, он по-прежнему будет страховать корпус и механизмы, задержания, военные риски, ответственность и пр. Суда зарегистрированные в Англии по-прежнему будут получать страховку от военных рисков, связанных с действиями Англии (Queen’s Enemy Risks – риски от врагов Королевы). В соответствии с принятым решением, изменен сайт клуба, там есть вся необходимая информация. http://www.ukwarrisks.com/warrisks/ukwr/infopool.nsf/html/index

UK War Risks Club


Евросоюз запретит продажу судов на слом?

Греческий комитет кооперации судоходства Greek Shipping Co-operation Committee (GSCC), расположенный в Лондоне, раскритиковал брюссельскую стратегию по разделке судов, которая на днях была опубликована. Бюрократы Евросоюза не могли найти более подходящего времени, возмущены греки. Кризис в судоходстве нарастает, большое количество судов идет на слом, а Конвенция по разделке судов на слом IMO будет принята в мае следующего года. И в это время Евросоюз вводит меры, которые нельзя не назвать карательными – суда, предназначенные на слом, подпадают под Базельскую Конвенцию и все скопом признаются «опасными отходами». То есть как только судовладелец подписывает контракт о продаже судна на слом, оно автоматически становится «опасными отходами» - согласно запрету экспорта опасных отходов в другие страны, а куда еще могут идти суда на слом, как не в развивающеся страны, все знают, где находятся мировые центры по разделке судов. Предлагаемая Стратегия должна быть рассмотрена Советом и Европарламентом, и GSCC выражает надежду, что она вызовет возражения у многих стран ЕС. Греки продолжают – «суда, следующие под флагом своим ходом и соответствующие общепринятым требованиям судоходства, не являются опасными отходами и не должны подпадать под требования Базельской Конвенции, этого мнения придерживается не только судоходство, но и большинство стран Евросоюза». Разделка судов на слом является необходимой и важной составной частью индустрии судоходства, а предлагаемая Стратегия по сути, ставит ее в водах ЕС под запрет.


Судовладельцы

Nordic Tankers Дания

Nordic Tankers началась с компании K/S Difko XLVII (47), основанной в 1984 году. Компания заказала в строительство три танкера-продуктовоза, полученных в 1986-87гг и работавших в бербоуте сроком на 15 лет, в 1991 году один из танкеров был фрахтователем выкуплен. К настоящему времени компания полностью или частично владеет 10 танкерами в секторах химовозов и продуктовозов двт 10-13000, КТ1 и хэнди до 55000 двт. Компания числится на бирже OMX Nordic Exchange. Технический и операционный менеджмент танкеров компании осуществляется другими сторонами, большинство танкеров состоят в трех пулах.

Флот: http://www.nordictankers.dk/en-COM/fleet/positions/

WWW: http://www.nordictankers.dk

Контакты: NORDIC TANKERS A/S SOENDERLANDSGADE 44 7500 HOLSTEBRO DENMARK

PHONE: +45 96 10 51 10 FAX: +45 96 10 51 11 E-MAIL: mail@nordictankers.com


^ Новости мирового судоходства и экономики

Производство LNG

Темпы роста производства LNG могут стать самыми низкими за последние 28 лет, из-за поломок оборудования, снижения обьемов поставок LNG и задержек в строительстве новых проектов. В этом году обьем LNG вырастет на менее чем 2% с 172.6 миллиона тонн в 2007-м, при этом велика неопределенность в отношении начатых проектов из-за финасового кризиса. В прошлом году темпы роста производства LNG выросли на 7.3%, в этом году они резко упали, так как откладывается комиссование новых мощностей в Катаре, России и Йемене, есть технические проблемы в Алжире и Норвегии, ограничены обьемы поставляемого газа на фабрики сжижения в Нигерии и Египте. Кроме того, в целом по миру спрос на LNG может сократиться. Таким образом, темпы роста в текущем году станут самыми низкими начиная с 1980-81гг, по итогам 10 месяцев они составили всего 0.4%. Обьем производства LNG может прирастать ежегодными 25 миллионов тонн в период 2009-10, по мере ввода в строй новых мощностей в Катаре, Йемене, Индонезии и Австралии. Спрос на LNG во многом зависит от потребностей Кореи, второго по величине в мире потребителя LNG. В этом году лишь одна новая мощность вступила в строй, в Алжире, а всего за последние два года в строй вступило мощностей обьемом менее 15 миллионов тонн. В следующем году ождиается вступление в строй мощностей суммарным обьемом более 35 миллионов тонн, в том числе в Папуа – Новая Гвинея, Австралии Нигерии, Индонезии.


IMO против ЕС по вопросу о классификационных обществах

Комитет безопасности мореплавания IMO сделал не совсем обычный шаг, предложив главе IMO озвучить беспокойство судоходства в отношении плана Евросоюза заставить классификационные общества признать сертификацию друг друга. Несколько стран ЕС уже выразили озабоченность этим проектом как посягательством на их суверенитет с возможными отрицательными последствиями для безопасности. Глава IMO поднимет этот вопрос во время своих достаточно частых встреч с руководителями Евросоюза. Международный союз страховщиков также выразил свою озабоченность и поддержку членов Международной ассоциации классификационных обществ IACS в данном вопросе. ЕС требует, чтобы члены и не-члены IACS признали классы друг друга на основе «без вопросов», признание должно включать в себя материалы, оборудование и компоненты судна. Страховщики заявили, что у них не останется другого выбора – они будут требовать фактического одобрения сертификата того или иного предмета классификационным обществом. Предложение ЕС означает, что общества должны принимать сертификаты друг друга на веру, без проверки или теста. То есть например, судно класса кого-то из членов IACS может иметь ГД с сертификатом другого общества, не-члена IACS, с вытекающими отсюда последствиями для ответственности. Страховщики считают, что этот проект инспирирован чисто политическими соображениями и не несет в себе ничего позитивного для андеррайтеров и судовладельцев. Президент союза страховщиков сказал, что «предложение ЕС подрывает сложившуюся систему и может привести к созданию двойной системы – одна согласно ЕС обеспечивает взаимное признание, другая фактическая со стороны страховщиков, будет требовать гарантий того, что общество действительно произвело данную сертификацию».


Transfennica получает большой заказ на перевозку ветряных генераторов

Transfennica получила большой контракт от голландской грузовой компании Ter Linden Transport на перевозку 42 стоек ветряных генераторов из Бильбао в Зеебрюгге. Ter Linden Transport считается лидером в перевозках ветряных генераторов в Европе, но наземные перевозки негабаритов – стоек генераторов, весом от 45 до 60 тонн и длиной 25-30 метров, являются крайне сложными. Приходится везти их через территорию Франции, а это превратилось в сущий кошмар, так как в каждом департаменте страны свои требования и свои законы. При перевозке морем, Франция как говорится, плывет мимо, работа существенно ускорится и упростится хотя бы тем, что не придется заполнять огромное количество документов и получать огромное количество разрешений. Иногда на перевозку территорией Франции уходило до 5 дней, теперь же вся перевозка Бильбао – Зеебрюгге займет 38 часов.


Ближневосточное судоходство использует кризис для решения проблемы кадров плавсостава

Ближневосточные судоходные компании пока еще не ощутили на себе последствия мирового кризиса, и сокращать персонал или плавсостав не собираются. Neptune Orient Lines например, сообщила о сокращении персонала на 1000 мест, тогда как ближневосточные компании до сих пор испытывают нужду в квалифицированных кадрах. Представители отрасли говорят, что скорее, они воспользуются возможностями, которые предоставит им кризис, для повышения квалификации работающих моряков и найма новых, высококвалифицированных, чем начнут увольнения. До кризиса одной из главных проблем ближневосточного судоходства стала проблема кадров, теперь по крайней мере она решена.

Source: Emirates Business


Цена на нефть

Стоимость нефти упала уже куда ниже 75 долларов/баррель – цены, считаемой Саудовской Аравией «справедливой». ОПЕК встретится 17 декабря в Алжире в очередной раз чтобы решить, снижать ли и если снижать то насколько, обьемы добычи. Причем ОПЕК не един во мнении – ястребы во главе с Ираном и Венесуэлой, предлагают резкое снижение обьемов, считая, что на рынке переизбыток порядка 2 миллионов баррелей/сутки. Однако если ОПЕК пойдет на такое резкое снижение и ей удастся поднять цену до 75 долларов, то риск обвала цены для ОПЕК станет очень большим, так как в условиях общемирового экономического спада удержать цену на уровне 75 долларов на длительное, более недели-двух, время невозможно. При этом следует учитывать запасы нефти в развитых странах – по данным МАЭ (International Energy Agency), порядка 2.65 миллиарда баррелей. Даже если ОПЕК пойдет на дальнейшее снижение обьемов, потребуются месяцы, чтобы накопленные запасы израсходовались. Можно видимо прогнозировать, что если ОПЕК не пойдет на поводу у Ирана и Венесуэлы, цена нефти будет колебаться между 40-50 долларов, а если пойдет, то цена будет непредсказуемой, с возможным обвалом до 20-30.


Дельте Меконга нужен новый канал

Морская администрация Вьетнама планирует построить 9-километровый канал и углубить существующий, между Кан То и дельтой Меконга, что позволит проходить судам до 20000 тонн двт. В настоящее время 70% экспортно-импортных грузов дельты Меконга, порядка 17 миллионов тонн, доставляется в Сайгон сухопутными дорогами. Перевозка контейнера Кан То – Сайгон обходится в 200 долларов.


Требование к балластным водам угрожает судоходству Великих Озер

Канадское судоходство резко возражает против планов штата Нью-Йорк ввести новые требования к балластным водам для судов, следующих из Великих Озер в реку Св.Лаврентия – согласно этим требованиям судно должно будет предварительно выйти в залив Св.Лаврентия, сменить там балласт и лишь затем следовать в реку. Судоходство между Великими Озерами и рекой Св.Лаврентия, считают они, станет просто невозможным. Требование должно вступить в силу с 19 декабря.


АПЛ Нерпа все равно станет индийской

Россия дала понять Индии, что она не отказывается от лизинга АПЛ Нерпа индийским ВМС, несмотря на трагическое происшествие 8 ноября, унесшее жизни 20 человек, сообщает командование ВМС Индии. Министерство обороны Индии уже обратилось с запросом на Амурский судостроительный завод касательно продления сроков испытания лодки. АПЛ Нерпа необходима Индии для обучения экипажей, которые перейдут затем на собственно индийские АПЛ – индийских проекта и постройки. Ожидается, что экипажи начнут осваивать собственные АПЛ в 2010-2011гг, к тому времени они должны пройти обучение на взятой в лизинг АПЛ Нерпа.

Source : defence news


Комитет по плавсоставу Форума азиатских судовладельцев провел 14-ю встречу в Куала-Лумпур

Комитет по плавсоставу Форума азиатских судовладельцев Asian Shipowners Forum (ASF) провел 14-ю встречу в Куала-Лумпур в конце ноября, на встрече обсуждался ряд вопросов, в том числе усиление пиратской угрозы в Аденском заливе. В Форму входят ассоциации судовладельцев Китая, Гонконга, Японии, Китая, Тайваня и Федерация судовладельцев АСЕАН, куда в свою очередь входят Малайзия, Филиппины, Сингапур и Вьетнам. Комитет обсудил деятельность комитета IMO по STCW Convention - Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДМНВ-95), в части отдыха моряков, и рекомендует установить часы отдыха не для всего экипажа, а только для тех, кто стоит вахту. Комитет одобрил усилия стран по скорейшему внедрению требований Конвенции по морской занятости. Комитет рекомендует членам Форума всемерно способствовать тому, чтобы в их странах морские администрации максимально полно руководствовались в своей деятельности Наставлением по инспекции государств флагов и портов Port and Flag State Inspection Guidelines. В части практического применения Руководства по справедливому отношению к морякам при расследовании морских происшествий Fair Treatment of Seafarers Following a Maritime Accident комитет еще раз обратил внимание на судьбу старшего комсостава Hebei Spirit и необходимость его скорейшего возвращения домой, а также обеспечения справедливого судебного разбирательства.


Цена нефти все равно будет падать, что бы ни решили в ОПЕК

В наступившей неделе стоимость сырой нефти может упасть еще больше, независимо от решения ОПЕК о возможности дальнейшего сокращения обьемов добычи нефти, просто потому, что экономический спад весомее этих сокращений. 14 из 38 аналитиков, опрошенных Bloomberg News, это 36%, считают, что цена нефти до 5 декабря снизится еще больше. 12 предсказывают подьем и 12 – без изменений. На прошлой неделе 59% ожидали падения по фьючерсам. Эксперты Merrill Lynch & Co полагают, что сокращение добычи странами ОПЕК просто не в состоянии изменить физический рынок в условиях наступившего экономического спада. Контракты на январские отгрузки нефти на Нью-Йоркской бирже тем временем, выросли на 8.8% до 54 долларов/баррель.

Source: Bloomberg


Суэцкий канал – не то повысим сборы, не то понизим, в общем посмотрим

Администрация Суэцкого канала может изменить сборы за транзит в 2009 году, учитывая замедление темпов роста мировой экономики и продолжающийся финансовый кризис. В этом году доходы с канала могут стать ниже прогнозировавшихся ранее – ожидалось увеличение 10-20%, причем в сообщении Администрации не уточняется, какой именно год имеется в виду, календарный или финансовый, который начинается с 1 июня. За первые 10 месяцев 2008 канал принес 4.57 миллиарда долларов, почти столько же, сколько за весь 2007-й. Администрация канала учитывает и то, что в следующем году количество проходов может сократиться, из-за сокращения обьемов торговли Азия-Европа и риска от пиратства в Аденском заливе. Как именно будут меняться сборы, администрация и сама толком пока не знает. На какие-то типы судов они снизятся, на какие-то другие не исключено и в зависимости от развития ситуации повысятся. С апреля месяца сборы в среднем повысились на 7.1%, а в течении календарного 2008 года они должны были вырасти на порядка 17%.

По материалам Reuters


Проклятые банкиры-спекулянты!

Baltic Dry Index продолжает снижаться, уйдя так сказать, в ранее неисследованные воды. Сильнее всех пострадали кейпсайзы – несколько месяцев тому назад самые большие в мире суда для перевозки навалочных, таких как руда или уголь, стоили до 230 тысяч долларов/сутки, а несколько дней тому назад один такой кейп взяли всего за тысячу. В свою очередь, столь катастрофическое падение ставок повлекло за собой аннулирование заказов на строительство новых судов и массовую продажу судов на слом. Только в октябре тоннаж списанных на слом судов превысил суммарный тоннаж судов, списанных за два предыдущих года. Все это, теоретически, должно достаточно быстро привести к существенному сокращению тоннажа и соответственно, росту ставок. Тем временем, списываются на берег экипажи, и хотя доля плавсостава в общей статистике рабочей силы очень мала, безработица моряков вносит и свою лепту. Снежный ком разрастается каждой закрытой фабрикой, каждым непроданным автомобилем, каждым не начатым строительством дома или новой дороги, и пока основы экономики не стабилизируются, ком будет расти. Еще один фактор, ухудшающий ситуацию на рынке судоходства, кризис аккредитивов – это самая распространенная форма проплаты морской перевозки, и чем скорее стабилизируются мировые финансы, тем скорее нормализуется судоходство, но пока на это надежды мало. Более того и просто поразительно – банкам выделили миллиарды и миллиарды средств налогоплательщиков на стабилизацию, банки тратят эти миллиарды на… новые дериваты, то есть новые спекуляции. Вопрос – не пора ли всех банкиров записать в общество анонимных азартных игроков? На 1 октября 49 банков обанкротились, и мало надежд, что банковский кризис разрешится в ближайшее время. Необходимо что-то срочно делать с дериватами и в целом со спекулятивными капиталами, решиться на их прекращение и вывод из банковской системы, иначе может рухнуть вся система.

Source: Gather


Navibulgar сокращает численность экипажей

Бывшая государственная судоходная компания Navibulgar, приватизированная в этом году, будет сокращать экипажи судов в среднем на 17% в связи с кризисом, с 23 до 19 человек, но моряки не будут увольняться, их будут переводить в новые дочерние компании, сообщает новый владелец Navibulgar – компания KG Maritime Shipping. Порядка шести судов компании, из современных, простаивают в ожидании грузов, а все суда в возрасте выставлены на продажу, однако в условиях, когда цены на лом упали, и это является проблематичным. В целом порядка половины флота Navibulgar простаивает. В регионе Черного моря на конец прошлой недели простаивало порядка 100 судов – вдвое больше обычного.


Индийские судовладельцы собираются сокращать зарплату комсоставу

Многие судовладельцы в настоящее время вводят режим жесткой экономии, и рано или поздно, но обращают свой взор на зарплаты моряков вообще и комсостава в особенности. Известно, что в последние годы бума в судоходстве зарплаты моряков существенно выросли, и теперь ряд индийских судовладельцев собираются сократить их зарплаты на 20-25%. В настоящее время порядка 26900 моряков комсостава – индийцев работают в море, около 18000 человек работает на судах иностранных компаний, 8900 на отечественных судах. На должности капитана или старшего механика индийские специалисты получают от 11 до 13 тысяч долларов в месяц. Видимо, сокращение зарплат будет выборочным, судовладельцы не рискнут потерять особо ценных специалистов зная, что в условиях кризиса плавсостава вернуть их будет очень непросто.

^ Статьи, обзоры, аналитика

Страхование корпуса

В целом рынок страхования корпуса был противоречивым, андеррайтеры говорят, что теряют деньги, но это усреднение характеризуется значительной разницей между результатами работы участников рынка. Кроме того, прибыльность или убыточность во многом зависит от включения других рисков – военных, роста стоимости найма и др. На форуме морских рисков Tradewinds в Сингапуре в мае большинство участников рынка предсказывало ужесточение рынка страхования корпуса, главной головной болью стал рост стоимости исков из-за роста стоимости сырья и рабочей силы. Выражалась озабоченность и нехваткой квалифицированного плавсостава, что также привело к ряду исков, связанных с человеческим фактором. В ноябре появились признаки ужесточения рынка – так, Bluewater уходит от норвежских страховщиков, увеличивающих стоимость страхования.

При этом несмотря на стремление страховщиков увеличить стоимость своих услуг, рынок становится все более конкурентным из-за обилия страховщиков, что не может не сказываться на попытках увеличить стоимость страхования. Судовладельцы в свою очередь, без сомнения, тщательно рассматривают игроков рынка с тем, чтобы найти наиболее приемлимый вариант, и все чаще посматривают в сторону страховщиков Сингапура. Страховой рынок Сингапура быстро растет, как со стороны страховых компаний, так и стороны судовладельцев. Многие заметные судовладельцы открыли в последнее время представительства в Сингапуре, но растет и страхование судов, никак не связанных с Сингапуром. В первом случае имеет нечто вроде кластера – компании с представительствами ищут страхование на месте, и как правило находят. Второй случай – доказательство того факта, что страховой рынок Сингапура стал зрелым и глобальным, подобно Лондону.

Разразившийся кризис несет в себе и некоторые позитивные моменты – меньше станет забот и проблем со стоимостью сырья и рабочей силы, нехваткой ремонтных мощностей, нехваткой кадров плавсостава. Вопрос – что значает для страховщиков значительное снижение рыночной стоимости некоторых типов судов, хорошо это или плохо. В целом общее ощущение таково, что страхование по стоимости судов значительно превышающей рыночную невыгодно для страховщиков, хотя снижение стоимости снизит и стоимость страхования. Это может быть неочевидным для многих случаев, но судовладельцам необходимо тщательно продумать все финансовые аспекты, особенно если новое судно имеет значительный уровень финансового риска.

Страховщикам следует подготовиться и к возможному росту исков по той причине, что многие начнут ставить суда на ремонт просто потому, что на рынке нет работы, а в ходе докования могут всплыть повреждения корпуса, происшедшие ранее. Прибыльность страховщиков может пострадать также от обвала инвестиционных возвращений и ожидаемого роста стоимости стоимости вторичного страхования.

В целом рынок меняется очень быстро, андеррайтеры чутко реагируют на эти изменения и изменения в мировой экономике. Заметной проблемой стало страхование от риска пиратства в Аденском заливе, особенно после захвата супертанкера Sirus Star. В настоящее время пиратство страхуется, обычно, по English Institute Time Hull Clauses, но по военному риску, если используются Norwegian или American hull clauses. Много споров и по вопросу точного определения термина пиратство как отличного от терроризма, при том, что захваты судов в Аденском заливе называют то пиратством, то терроризмом – последним на том основании, что часть выкупа пойдет или может пойти на поддержание терроризма. Но похоже, при возобновлении страхования пиратство как угроза из страхования корпуса перейдет в страхование от военных рисков.

Source: Business Times Singapore

^ Аварийность мирового флота

Судно с туристами на борту село на мель в Антарктике

Научно-исследовательское судно Ushuaia (валовая 2802, постройки 1970, флаг Панама, оператор USHUAIA ADVENTURE Аргентина), используемое как круизный лайнер в Антарктике, 3 декабря село на мель в 186 милях к юго-западу от аргентинской базы Марамбио в Антарктиде, на борту 122 человека пассажиров и экипажа. На помощь Ushuaia уже выслан пассажирский теплоход. Никто не пострадал, судно сидит на мели, в корпусе небольшая течь, есть утечка топлива. На фотографиях т/х Ushuaia:




Судно российского судовладельца не разрушало датский маяк

т/х Ямбург российского судовладельца не разрушил датский маяк, что следует из полученных мною письма и актов проверки теплохода датскими властями:

После освидетельствования инспектором Port State Control (портовых властей)был составлен акт о том, что указанное судно не имеет никакай причастности к повреждению плавмаяка (навигационного огня) и дальнейшего задержания не последовало. Судно продолжило выполнение рейса.

Из объяснений руководства Компании-владельца следует, что 22/11/2008 ЯМБУРГ (ФЛАГ - ГРУЗИЯ) вышел из п. Ольдборг (Дания)и направился в п.Хансхольм (Дания). В течении перехода никаких аварийных случаев с судном не было. По приходу в п. Хансхольм на судно прибыли представители полиции Дании и инспектор PSC. Представителями полиции было заявлено, что судно задержано по решению суда Дании по обвинению в повреждении судном светящего знака № 12 в подходном канале порта Ольборг. Осмотр судна инспекторм PSC и полиции Дании никаких повреждений судна, равно как и следов возможного контакта корпуса со знаком, документально не выявил. Адвокаты судовладельца разобрались в вопросе притензий и арест судна по решению суда Дании 01.12.2008 г. был снят. После чего т/х Ямбург вышел из п. Хансхольм и роследовал по назначению в п.Калининград. Вина в повреждении упомянутого знака навигации не доказана, судно не имеет никаких пореждений. Скорее всего, после того, как выяснилось, что т/х Ямбург не виновен в данной аварии, будут тщательно проверены все прочие суда, следовавшие в районе знака №12 в то время.

Я получил отсканированные акты властей о результатах проверки т/х Ямбург. Во всех мировых морских СМИ виновность т/х Ямбург представляется как очевидная и доказанная, что как видим, не соответствует действительности. Скорее всего, это произошло потому, что первоначально вина т/х Ямбург практически не вызывала сомнений, да и гарантию на 2 миллиона судовладелец, чтобы ускорить освобождение судна, предоставил. Предыдущие сообщения:

Российский т/х Ямбург отпущен властями Дании и следует в Калиниград

Российский т/х Ямбург отпущен властями Дании и следует в Калиниград, после того как судовладелец предоставил гарантию 2 миллиона долларов за причиненный ущерб – столкновение с маяком (установленном на дне моря) с его полным разрушением. Местные лоцманы говорят, что это не уникальный случай – в районе с оживленным судоходством время от времени суда сталкиваются с маяками, установленными прямо в море, и повреждают либо разрушают их.

Первое сообщение:

27 ноября - в датской морской газете появилось сообщение об аварийном происшествии, связанном с российским судном. Российское судно прибрежного плавания снесло маяк, установленный в нескольких милях в море от побережья муниципалитета Hals на банке Limfjorden в Каттегате. Судно не сообщило о столкновении с маяком, но властям удалось установить его и задержать, теперь от судовладельца требуют возмещения ущерба в размере 2 миллиона долларов. Капитан не признается в столкновении, ведется следствие. т/х Ямбург под грузинским флагом, сухогруз дедвейтом 2793 тн, постройки 1977, судовладелец Петрофлот, Россия, Санкт-Петербург.


Посадка на мель пассажирского скоростного парома, Канарские острова

3 декабря – скоростной паром-катамаран Bonanza Express (дедвейт 838, постройки 1999, флаг Испания, оператор FRED OLSEN Норвегия) выскочил на мель при заходе в Лос Кристианос, Тенериф, Канарские острова, Испания. Посадка на мель произошла из-за неисправности машин. Удар был сильным, однако никто не пострадал. Пассажиров 162 человека сняли с парома лодками и доставили на берег. Есть утечка топлива. На фото Bonanza Express:




Плавдок на испанском пляже

Плавдок MAR DEL TEIDE на пляже Плайя де Баросса, Испания – плавдок вели в Рота, караван попал в шторм, произошел обрыв буксира.




Аварийность на Балтике

Согласно обзору аварийности Helcom, количество столкновений в Балтике значительно сократилось – в 2007-м зарегистрировано 15 столкновений, на 50% меньше, чем в 2006-м и 2005-м. Всего в 2007 году зарегистрировано 120 происшествий, против 117 в 2006-м, 146 в 2005-м и 142 в 2004-м. 55% всех происшествий и аварий приходится на посадки на мель.


Авария сухогруза вблизи Мальты, экипаж покинул судно

Сухогруз Maystar (валовая 2946, постройки 1975, флаг Камбоджа, оператор SAHMAR SHIPPING CO LTD Кипр, класс Китайского регистра) около 15.00 местного времени 1 или 2 декабря запросил на 16-м канале помощи – сильный крен на правый борт, экипаж покидает судно и переходит в спасательный плот. Maystar находился в 25 милях от побережья Мальты, на помощь подошли ВМС Мальты и некое судно или военный корабль, непонятно, под именем Sea Flower. Экипаж 16 человек снят с плота и доставлен на военно-морскую базу на Мальте.


Уточнение по затонувшему вблизи Ньюфаундленда судну

Это костер Cap Blanc (валовая 324, постройки 1982, флаг Франция, владелец DELTA TRANSPORT). Затонул вечером 2 декабря, следовал с грузом соли для посыпания дорог к восточному побережью Канады. Cap Blanc вышел из Аргентия, Ньюфаундленд, переход до порта назначения должен был занять 12 часов. Судно совершало постоянные рейсы между портами Ньюфаундленда и крохотными островами St-Pierre-Miquelon в заливе Св.Лаврентия, Канада. Пока в районе гибели судна нашли лишь пустую спасательную шлюпку.

Первое сообщение: Вечером 1 декабря перевернулось и затонуло небольшое непонятно какое французское судно, имени судна в новостях нет, известно лишь, что оно с французских островов St-Pierre-Miquelon. Судно погибло вблизи юго-восточного побережья Ньюфаундленда. На борту находился экипаж 4 человека, проводится поисково-спасательная операция с участием вертолетов, самолета Геркулес и двух кораблей Береговой охраны.

На фото Cap Blanc в доке во время ремонта:




Сводка аварийности 28 ноября – 01 декабря

Навал на причал парома, Норвегия

Норвежский прибрежный паром Aure (валовая 338, постройки 1965, владелец FJORD1 MRF AS) навалил на причал в Хундейдвик 1 декабря. Паром получил серьезные повреждения, пострадавших нет.

Посадка на мель шельфового судна, Филиппины

Тайваньское шельфовое судно-снабженец You Tai No. 1 с 14 человек экипаж и 15 человек пассажиров село во время шторма на мель в северной части Филиппин 28 ноября.

Посадка на мель германского костера, Дания

28 ноября в датском фьорде Наксков сел на мель сухогруз Hela (валовая 861, постройки 1966, флаг Германия, оператор BLANCK W), снят с мели с помощью буксиров и проследовал в Навсков для обследования.


В Дарданеллах столкнулись украинский и азербайджанский сухогрузы

2 декабря в 21.00 местного времени в Дарданеллах столкнулись азербайджанский сухогруз EMERALD 1 (дедвейт 3430 тонн, постройки 1991, флаг Панама, оператор SIO SHIPPING Баку) и украинский сухогруз DANAPRIS 2 (дедвейт 3183 тонн, постройки 1979, флаг Украина, оператор CAPITAL SHIPPING CO LTD Киев, класс Российского морского регистра). Азербайджанский сухогруз следовал в порт Ейск, украинский сухогруз следовал из Ростова в Равенну. Последствия столкновения и причины пока неизвестны. На фото т/х Emerald 1 и т/х Danapris 2:




Сводка аварийности 1-2 декабря

Дарданеллы – поломка двигателя балкера

2 декабря в Дарданеллах лишился хода из-за поломки двигателя балкер Lord Nelson (дедвейт 37705, постройки 1984, флаг Мальта, оператор GIAVRIDIS MARITIME Греция). С грузом лома балкер следовал в Бига, Канаккале, Турция. Судно встало на якорь и после устранения неисправности продолжит следование в порт назначения.


У побережья Ньюфаундленда затонуло судно, ведется поиск экипажа

Вечером 1 декабря перевернулось и затонуло небольшое непонятно какое французское судно, имени судна в новостях нет, известно лишь, что оно с французских островов St-Pierre-Miquelon. Судно погибло вблизи юго-восточного побережья Ньюфаундленда. На борту находился экипаж 4 человека, проводится поисково-спасательная операция с участием вертолетов, самолета Геркулес и двух кораблей Береговой охраны.


Пожар на эстонском пароме

В ночь на вторник 2 декабря произошел пожар на борту парома Sea Wind (валовая 15879, постройки 1972, флаг Швеция, оператор TALLINK Эстония), паром следовал из Турку, Финляндия, на Стокгольм, Швеция. На борту находилось всего 11 пассажиров, пожар начался около 3 часов ночи в машинном отделении, судно следовало в районе Аландских островов. Было принято решение эвакуировать пассажиров, их сняли вертолетами и доставили в ближайший порт Мариенхам на Аландских островах. Экипаж 28 человек остался на борту и продолжил борьбу с огнем. Паром отбуксируют в порт на Аландских островах. Никто не пострадал.




Столкновение латвийского и норвежского сухогрузов, Дания

Вечером 1 декабря в Рандерс Фьорде, Ютланд, Дания, Каттегат, столкнулись два сухогруза прибрежного плавания. Столкновение произошло около 9-ти вечера, одно судно следовало на вход, другое на выход. Столкнулись Hagland Bona (дедвейт 3505, постройки 1996, флаг Мальта, оператор норвежская HAGLAND SHIPPING) и Blue Bird (дедвейт 1688, постройки 1982, флаг С.Винсент, оператор LIEPAJAS JURAS BIROJS Латвия). Латвийский сухогруз следовал с 700 тонн стали на борт, норвежский следовал в балласте. Оба судна получили повреждения корпуса выше ватерлинии. При этом после столкновения Hagland Bona прочно сел на мель. Blue Bird поставлен на якорь для обследования повреждений и расследования обстоятельств столкновения.


Аварийная буксировка, Атлантический океан

30 ноября – спасатель DE ZHOU (валовая 4044, постройки 2007, флаг Либерия, оператор SHANGHAI SALVAGE CO Шанхай) берет на буксир контейнеровоз NORTHERN DELIGHT (валовая 19819, постройки 1994, флаг Либерия, оператор NSB NIEDERELBE Германия), лишившийся хода из-за поломки двигателя в 330 милях к западу от Луанды, Атлантический океан. Контейнеровоз будет отбуксирован в Луанду. Photo : Capt. Kees Pronk




В Персидском заливе затонуло иранское рыболовное судно

В Персидском заливе в ночь на 30 ноября затонуло иранское рыболовное судно Najmolkheir (в базах данных не числится), экипаж 11 человек. Четверых рыбаков нашел и поднял на борт патрульный корабль иранских ВМС. Ведется поисково-спасательная операция.


Корейский теплоход терпит бедствие в Манильской бухте

Вблизи острова Коррегидор, Манильская бухта, терпит бедствие корейских теплоход S-1 Sky компании IBK Capitol – в базах данных не нашел ни такого судна, ни такой компании. Судно вышло из Манилы на Индонезию, ночью 29 нобяря образовался сильный крен на правый борт, в корпусе течь. Из-за чего все это произошло, не сообщается. Экипаж 17 человек, 7 корейцев, 8 бирманцев и 2 филиппинцев, покинул аварийное судно. Береговая охрана пытается оценить ситуацию и возможность спасти судно, а также ведет наблюдение, чтобы вовремя обнаружить утечку топлива.


^ Пиратство, терроризм, криминал

Будьте бдительны при заходе в порты Венесуэлы!

Очередной арест судна под предлогом обнаружения наркотиков. Танкер продержали под арестом 49 суток, капитана и стармеха так и не освободили, они по-прежнему в тюрьме.

У морского сообщества все большую озабоченность вызывают случаи задержания ни в чем не виновных членов экипажей судов, на которых были обнаружены наркотики. Так, в Венесуэле был задержан греческий танкер Astro Saturn (валовая 57022, постройки 2003, флаг Греция, оператор KRISTEN NAVIGATION INC) – полиция обнаружила в кормовом отсеке вблизи рулевого устройства 100 кг кокаина и двух нелегалов – граждан Колумбии. Танкер задержали и держали под арестом в общей сложности 49 суток, беспрерывно допрашивая экипаж. Затем танкер наконец отпустили, но капитан и старший механик остались в полиции. И компания-оператор, и юристы говорят, что колумбийцы с наркотиками так спрятались, что экипаж их не обнаружил и не мог обнаружить – в таких местах на судне находят что-то или кого-то только при тщательном осмотре судна всем экипажем в авральном порядке. Такой необходимости просто не было. Что это было на самом деле – провокация венесуэльских властей, таким образом подрабатывающих, или полиция действительно, стремилась задержать партию кокаина и наркодельцов, мы можем только догадываться. Это уже не первое тревожное сообщение из Венесуэлы, и есть основания предполагать, что главная цель «обнаружения» наркотиков на борту судов (или даже прикрепленных к подводной части корпуса пакетов-магнитов с наркотиками) – элементарное вымогательство, судовладельцу, чтобы прикрыть дело и освободить судно, приходится платить властям страны. Еще раз обращается внимание как экипажей, так и судовладельцев, на необходимость принятия всех мер осторожности при стоянке в портах Венесуэлы с тем, чтобы власти не «обнаружили» на борту судна наркотики. Вплоть возможно, до требования осмотра подводной части судна.


Нигерия – очередное нападение

Лагос Нигерия – боевики атаковали очередное судно в дельте Нигер, вблизи нефтестанции Аданга. Судно называется Oceanic Orion – в базах данных такое не числится, так что неизвестно, что за судно, кому принадлежит и так далее. С судна похищены три человека, двое иностранцев и один гражданин Нигерии.


Faina – последние новости

очередная задержка в переговорах вызвана вмешательством третьей стороны

4 декабря - очередная задержка в окончании переговоров по Faina была вызвана очередным вмешательством третьей стороны – некие участвующие в какой-то из международных гуманитарных миссий в Африке личности непонятно почему и зачем, попытались устроить переговоры с пиратами на предмет ни много, ни мало, как освобождения Faina и Sirius Star без всякого выкупа. Когда пираты поняли, в чем дело и что им предлагают, они отказались. Отказалась от переговоров и эта третья сторона, за что ей большое спасибо и горячие пожелания не лезть туда, куда не просят. Сегодня состоится очередной большой сбор пиратов. Пираты сообщили также, что на судне заканчиваются припасы – но это пока не страшно, с учетом того, что переговоры могут очень быстро закончиться. Пираты раз за разом как мотыльки, бросаются на огоньки надежды сорвать куш побольше, и раз за разом возвращаются на исходные позиции – есть только одна сторона, действительно заинтересованная в выкупе судна и экипажа, и готовая платить, это судовладелец. Все остальное, это либо пиар, либо политические игры.


Балкер отбился от пиратов проволкой под напряжением

Проходивший в прошлом месяце Аденский залив греческий балкер Ellivita дедвейтом 75522 тонн решил не ждать милостей от природы, и выставил собственную самодельную защиту – проволку по обоим бортам грузовой палубы. На время прохождения заливом по проволке пустили 220 вольт ток. По бортам вывесили большие плакаты со знаком «осторожно, проволка под напряжением». Пиратские лодки атаковали балкер, подошли к борту и увидя знаки и проволку, решили не рисковать и прекратили атаку. На мостике тем временем с испугом слушали эфир – по рации то и дело раздавались призывы о помощи и сообщалось о нападениях. Капитан балкера Панаотис Цанетакос сказал после рейса журналисту – «больше я в залив не ходок, хоть вы меня озолотите».

Тем временем, на судне под управлением известной компании V.Ships, имя судна не называется, вспыхнул настоящий мятеж. Судно стало визуальным очевидцем захвата танкера Biscaglia (см. http://www.odin.tc/GPublisher/articles/2109.asp ) - то есть экипаж видел, как пираты в считанные минуты захватили танкер, несмотря на присутствие на борту охранников и нахождение поблизости военных кораблей. На захват танкера у пиратов ушло 10 минут. После чего экипаж судна компании V.Ships взбунтовался и отказался следовать Аденским заливом без непосредственного сопровождения военного корабля – экипаж можно понять, люди просто в шоке от увиденного. Судно легло в дрейф и на 2 декабря все еще находилось в дрейфе, пока V.Ships решает вопрос с охраной. Моряки правильно делают – безопасность дороже всего, ну а судовладельцам необходимо как-то договариваться или напрямую, или посредством ассоциаций или иных организаций, и требовать от заинтересованных стран решительных и действенных мер по наведению порядка в регионе. Заодно необходимо наверное, дать отпор всем тем, кто рекомендует обеспечивать безопасность своими силами – наймом охраны или окутыванием судна колючей проволкой. Защита мирного коммерческого судоходства от пиратства на море не является его делом, это обязанность и долг заинтересованных стран и мирового сообщества в целом.

Посмотрите на фото балкера Ellivita и представьте, сколько сил потребовалось, чтобы обнести грузовую палубу проволкой.




Сомалийские пираты отпустили йеменский сухогруз без выкупа

3 декабря - сомалийские пираты освободили небольшой прибрежный сухогруз Amina под флагом Йемена, в международных базах данных не числится. Он следовал на остров Сокотра с 500 тонн стали на борту, экипаж 7 человек, из них трое граждан Йемена и трое Сомали. О его захвате сообщили 24 ноября, но выяснилось, что судно было захвачено на неделю ранее. Судно освободили после переговоров между пиратами, властями Пунтленд и старейшинами кланов, без выплаты выкупа. Судно вышло из Эйл и направилось в сторону Йемена.


Еженедельная сводка пиратских нападений 25 ноября – 01 декабря

Уже ставшая привычной боевая сводка – нападения, обстрелы, захваты. Особо отметим нападение на круизный лайнер, с точки зрения элементарного здравого смысла совершенно непонятное – шестеро бандитов все равно не смогли бы захватить лайнер с 1000 людей на борту – там есть своя служба безопасности, там в конце-концов, обязательно найдется несколько человек или десятков человек с военным или бойцовым опытом. По бессмысленности это напоминает попытку захвата вспомогательного танкера ВМС США с вооруженными моряками на борту.

26.11.2008 0430 местное время рейд Лагос Нигерия

Вооруженные грабители взобрались на борт танкера-химовоза, стоявшего на якоре. Они успели украсть некоторое судовое имущество прежде, чем их заметил вахтенный матрос, и спуститься в свою лодку. С танкера увидели, что лодка направилась к другому стоявшему на рейде судну, и предупредили это судно по рации. Увидев, что экипаж готов к обороне, грабители ушли к берегу.

30.11.2008 0528 Гринвич в 14:02.7N – 049:43.7E Аденский залив

Две лодки с тремя пиратами в каждой атаковали проходивший круизный лайнер, с одной из лодок по лайнеру произвели несколько выстрелов. Капитан увеличил скорость, лодки не смогли догнать лайнер и прекратили погоню. Речь идет о нападении на лайнер Nautica (см. http://www.odin.tc/GPublisher/articles/2122.asp )

29.11.2008 0520 Гринвич в 12:20N – 044:11E Аденский залив

Две лодки с 10 пиратами на борту атаковали проходивший балкер, зайдя со стороны носа. Капитан обьявил тревогу и начал маневрировать, экипаж завел пожарные шланги. После 25 минут преследования пираты прекратили погоню, они были вооружены автоматами и гранатометами.

29.11.2008 0300 Гринвич в 13:54N – 049:26E Аденский залив

10 лодок, в каждой по 2-3 пирата с масками на лицах, патаковали проходивший танкер. Одна сблизилась с танкером настолько, что экипаж сумел увидеть оружие пиратов – автоматы. Капитан обьявил тревогу и начал маневрировать, через некоторое время пираты прекратили погоню. О нападении было сообщено ближайшему военному кораблю.

29.11.2008 1950 Гринвич в 10:16.1N – 107:02.2E внешний рейд Вунг Тау, Вьетнам

6 грабителей на лодке типа рыболовной подошли к стоявшему на рейде сухогрузу. Двое, вооруженных ножами, взобрались на борт судна, один угрожал члену экипажа ножом, другой тем временем грабил кладовую. Затем грабители попрыгали с награбленным за борт, где их подобрала лодка с сообщниками.

28.11.2008 0447 Гринвич в 13:54N - 049:09E Аденский залив

Вооруженные пираты атаковали проходивший танкер-химовоз. Танкер дал сигнал бедствия, на помощь вылетел вертолет с корабля сил коалиции, однако не успел – пираты успели захватить судно с экипажем 28 человек, речь идет о захвате танкера Biscaglia (см. http://www.odin.tc/GPublisher/articles/2109.asp)

24.11.2008 0605 Гринвич в 14:11.72N – 049:59.5E Аденский залив

Пираты на двух лодках атаковали проходивший балкер. Капитан начал маневрировать, экипаж завел пожарные шланги. Пираты обстреляли балкер, однако высадиться на его борт так и не смогли из-за маневрирования судна, и через некоторое время прекратили погоню. Позже к балкеру подошел военный корабль.


Сомалийские пираты напали на круизный лайнер

30 ноября около 09.30 местного времени лайнер Nautica (валовая 30277, постройки 2000, флаг Маршаллы) следовал в коридоре безопасности в Аденском заливе, вахтенный помощник заметил подозрительные лодки, и вызвал капитана. Капитан Юрика Браджич немедленно увеличил скорость и начал маневрировать, одной из лодок удалось сблизиться с лайнером на расстояние около 2-х кабельтовых (около 300 метров), пираты с одной из лодки произвели по лайнеру несколько выстрелов. Лодки отстали, лайнер оказался быстрее. Никто из экипажа и пассажиров не пострадал, сколько было пассажиров неизвестно. Макс пассажировместимость 684 человек, экипаж 400 человек. Оператор Oceania Cruises. На фото лайнер Nautica:




Немного о провинции Пунтленд и ее президенте

Последние три года автономную провинцию Сомали, Пунтленд, возглавляет Мохамуд Муза Херси, бывший владелец автозаправочной станции в Канаде. Он эмигрировал в Канаду в 80-х, купил там АЗС и жил семейной жизнью, поддерживая тесные связи с Сомали. В 2005-м старейшины Пунтленд сочли, что лучшей кандидатурой на должность президента автономной провинции является именно он, и Херси вернулся на родину. Пунтленд стала одной из главных пиратских баз, несмотря на то, что президент яростно это отрицает и утверждает, что борется с пиратством. Как именно он борется, остается загадкой – известно например, что одно из захваченных судов было освобождено потому, что в его грузе, цементе, имели долю министры правительства Пунтленд. В настоящее время около дюжины захваченных сомалийскими пиратами судов стоит именно в водах провинции. Роджер Миддлтон, аналитик Королевского института иностранных дел в Лондоне, считает, что если бы правительство Пунтленд хотело покончить с пиратством в своих водах, оно бы это сделало, однако слишком многие в нем заинтересованы – ведь пиратство стало единственным прибыльным занятием провинции. В этом году пираты получат в виде выкупов порядка 50 миллионов долларов, а годовой бюджет провинции составляет всего 20 миллионов.


Faina – последние новости

Ситуация на самом судне – продовольствие, вода, топливо есть, экипаж в удовлетворительном состоянии. Переговоры вышли в финальную стадию и не исключено, возможна задержка, по причине, которой я ранее опасался – полагал, что такая проблема может возникнуть. Пираты боятся американцев и возможного развития событий, аналогичных освобождению французской туристической яхты Le Pognan – пираты с выкупом съедут на берег, освободив судно, а там их перехватит спецназ. То есть, пираты могут потребовать каких-то гарантий или попытаться найти способы безопасно покинуть судно и затем уйти с полученным выкупом.

^ Новости линейного судоходства

Чартерные ставки контейнеровозов продолжают падение

Фрахтовые ставки контейнеровозов продолжают падение, по некоторым размерам они упали на 35% за последние 3 месяца и похоже, это далеко не предел. Такого падения контейнерный сектор не знал с 2002 года, и согласно сведениям, многие крупные судовладельцы собираются отказываться от уже заказанных в строительство новых судов, не обеспеченных тайм-чартерами. Суточная ставка 2500 TEU чуть более 10000 долларов, по сравнению с 12868 долларов в прошлом месяце и 25000 в мае, по данным Hamburg Shipowners Association. Индекс Contex этой организации, отслеживающей ставки судов 1100 – 1700 – 2500 TEU, упал с 974 пунктов начала мая до 416 на 28 ноября. Падают и ставки более крупных судов, 3500 TEU панамакс без кранов зарабатывает на сегодня 17500 долларов, против 26000 в августе и средних 29958 в 2007-м, по данным Кларксон. Порядка 70 контейнеровозов, находящихся в чартере, уже выведены в отстой, в ближайшие недели их число вырастет, ведь с начала лета только на линиях Азия-Европа обьемы этих линий сократились уже на 25%. В сумме в отстое уже порядка 115 судов суммарной вместимостью 270000 TEU, 2.2% от мирового флота, месяц назад судов в отстое было на 150000 TEU. К началу января отстой может вырасти до 3.2% - 400000 TEU, это сопоставимо с 2002-м.

Те немногие суда, которые находят работу, работают по ставкам, едва покрывающим эксплуатационные расходы, причем суда берутся на краткосрочные тс 1-6 месяцев, против 24-36 месяцев тс в начале года. Судовладельцы отказываются от заказов, так Rickmers по слухам, ищет пути отказаться от 4-х 8500 TEU поставкой 2010, и нескольких 7000 TEU. Но хотя слухов об отказах очень много, подтвержденных отказов крайне мало. Владельцы судов ждут, сколько судов будет возвращено перевозчиками в конце года и каковы будут перспективы тайм-чартеров на 2009-й. CMA CGM вроде бы вернет 130 судов, чьи тс заканчиваются в следующем году. Zim также планирует возвращать суда по мере истечения тс.

Source: Journal of Commerce

^ Новости танкеров и балкеров

Frontline об итогах года

Frontline Ltd сохраняет оптимизм в отношении результатов работы в 4-м квартале, но считает, что ухудшение рынка может снизить прибыль. Мировая экономика, по мнению Frontline Ltd, еще не в полной мере испытала на себе последствия финансового кризиса, хотя танкерный сектор в 4-м квартале рабоает более стабильно, чем в предыдущих. Frontline Ltd приводит данные Кларксон – средние ставки VLCC составляют 70200 долларов/сутки против 89000 4-го квартала прошлого года. Брокеры считают, что обычный на последние недели года пик перевозок может быть в этом году сбит общей рецессией и снижением обьемов потребления нефти. В прошлом году ставки VLCC по шкале Worldscale подскочили с 50 в октябре до 300 к концу года. В настоящее время ставки все еще можно считать неплохими, однако вряд ли следует ждать скачка вверх, хорошо, если они не упадут. Нулевой баланс break-even rate (TCE) для VLCC Frontline составляет на сегодня 34700 долларов. Frontline считает, что особой угрозы переизбытка танкерного тоннажа нет, несмотря на то, что в заказе и строительстве находяится порядка 46% от обьема действующего флота – портфель заказов растянут на 5 лет, плюс 17% действующего тоннажа являются однокорпусниками, то есть будут списаны или конвертированы, все это в сумме позволит сохранить удовлетворительный баланс спроса-предложения.


Baltic Index: очень низко – это сколько?

Балкерный сектор оказался между молотом и наковальней – молотом беспрерывного падения ставок, и наковальней невозможности найти финансирование, столь необходимое судовладельцам для обеспечения ликвидности. Baltic Exchange упал до самой низкой с 6 января 1987 года отметки, 715 пунктов, обвал 94% по сравнению с рекордом 20 мая этого года. Рынок продолжает находиться в состоянии полной неуверенности, и он не обретет стабильность минимум до того времени, пока не разрешится проблема аккредитивов – основной модели проплаты товаров и перевозки в существующей системе мировой торговли. Основная надежда – экономика Китая, хотя конечно, логически рассуждая, понимаешь, что кризис не может не коснуться и ее, ведь в конце концов, большинство производимых там товаров идет в развитые страны, наиболее глубоко пораженные кризисом. Судовладельцы ждут, пока ситуация не начнет меняться к лучшему, и в поисках финансирования обращаются естественно, к банкам, надеясь с их помощью пережить самые тяжелые времена.

Греческие эксперты призывают отечественные и международные банки не отказывать судовладельцам и сохранять в них веру, особенно когда речь идет о старых проверенных клиентах с хорошей банковской историей. Однако банкам также нелегко, и что произойдет раньше – изменение ситуации к лучшему или крах, никто сказать не может.

Hellenic Shipping News


Кейпсайзы – кто в отстой, кто в убыток

Владельцы кейпсайзов разделились на два лагеря. Один продолжает работать, кое-как покрывая часть расходов, другой предпочитает вывести свои суда в отстой и таким образом пережить плохие времена. Первая группа предпочитает обеспечить суда работой даже себе в убыток, надеясь быть первыми тогда, когда рынок пойдет на подьем, и не желая расставаться с экипажами. Вторая группа полагает, что чем больше судов уйдет в отстой, тем меньше станет доступного тоннажа и тем скорее ставки начнут поправляться. Средняя four time charter rates продолжает падение и за неделю потеряла 1000 долларов, достигнув отметки 2425 доллара на конец прошедшей недели. Единственным светлым пятном остается маршрут западная Австралия – Китай, где в пятницу ставки показали очень умеренный но все-таки рост 0.02 доллара до 3.89 доллара/тонна. Движение вверх есть, и в споте и в тайм-чартере, но до нормальных уровней еще идти и идти. Заключаются некоторые контракты на руду на Китай, есть позитив в фьючерсах на 4-й квартал 2009, но фьючерсам с недавних пор мало кто верит, а многие именно их считают одной из причин кризиса.


Nordic Tankers оказалась в трудном положении

Главный владелец акций и председатель совета директоров Nordic Tankers, Стин Брайд, вот-вот обьявит себя банкротом – не из-за Nordic Tankers, а из-за своего портфеля недвижимости. Ему и его компании Bryde-Gruppen принадлежит 30% акций Nordic Tankers, и можно ожидать, что этот пакет будет выставлен на продажу. По итогам трех кварталов 2008 Nordic Tankers сообщила о прибыли 2.6 миллиона долларов, да и то благодаря главным образом продаже танкера Nordic Lisbeth – за него выручили на 19 миллионов больше, чем расчитывали. Компания владеет частично или полностью 10 танкерами до 30-45 тыс. тонн двт.


^ Новости портов

Стивидоры и портовые операторы ждут принятия ООН конвенции - т.н. «Роттердамских правил»

TT Club взаимного страхования интермодальных перевозок предупреждает терминальных операторов и стивидоров, работающих в портах, о том, что на сентябрь 2009 года планируется подписание т.н. «Роттердамских правил» - конвенции по контрактам на международные частично или полностью морские перевозки товаров, 20 октября с.г. проект конвенции был предложен на рассмотрение Ген Ассамблеи ООН. Скорее всего, считают в TT Club, конвенция будет принята. Согласно конвенции, на береговые компании, участвующие в вышеупомянутых перевозках, возлагаются те же обязанности, что и на морских перевозчиков, хотя при этом они будут пользоваться и теми же ограничениями ответственности и другой защитой. В настоящее время портовые операторы не являются субьектом каких-либо обязательных конвенций, и могут ограничить свою ответственность на базе например коносамента, менее 875 SDR (Special Drawing Rights) за место или 3 SDR за кг. Предлагаемая конвенция ограничит эту свободу. Клуб считает, что операторам необходимо внимательно отслеживать ситуацию с принятием конвенции и ее окончательную форму, и своевременно подготовиться.

SDR специальные права заимствования (расчётные денежные единицы в рамках Международного валютного фонда; special drawing rights)

Проект конвенции: http://www.hklaw.com/content/maritime/mardocs/Rotterdam_Rules_draft_080627.pdf


Порты Филиппин – итоги 9 месяцев

Администрация портов Филиппин сообщает, что грузооборот падет, по результатам на конец сентября, 4-й месяц подряд. Перевалено 109.6 миллиона тонн, против 117.65 миллиона за аналогичный период прошлого года. Грузооборот Южной гавани Манилы упал почти на 30%, однако грузооборот Манилы, на которую приходится до трети всего филиппинского грузооборота, вырос на 16%, во многом за счет работы Manila International Container Terminal (MICT). Контейнерооборот вырос на 6%, это 176415 TEU, более половины приходится на MICT и Южную гавань. Количество судозаходов выросло на 0.5% - 234808 против 233546 в прошлом году.

Source: businessmirror.com.ph


^ Новости судостроения и судоремонта


Что на самом деле представляет из себя судостроение Китая, мы узнаем в 2011-12гг

Китайское судостроение ожидает серьезная проверка на выживаемость и конкурентноспособность, в период 2011-2012гг оно покажет, что оно на самом деле из себя представляет. Судостроители страны пока еще имеют работу, вплоть до 2011 года, набрав огромное количество заказов в предыдущие годы. Судостроение испытало невиданный подьем, лишь в этом году по итогам 3 кварталов было сдано заказчикам 16.82 миллиона тонн дедвейта, рост 40% по среднегодовой статистике. При этом суммарный портфель заказов достиг 210.84 миллиона тонн, рост 63% по среднегодовой статистике, но в этом году заказано 57.17 миллиона тонн двт, падение 11% по среднегодовой статистике. В этом году на долю Китая пришлось 25.6% сданного заказчикам тоннажа от общемирового, по новым заказам на долю Китая пришлось 38.8%, в целом в мировом портфеле заказов доля Китая составляет 35.4%, по данным Кларксон.

Но проблем становится все больше, в первую очередь они вызваны ростом отказов от заказов и финансовым кризисом, в течении следующих 3-4 лет риски будут очень высокими, и выживут сильнейшие. Мировому судоходству потребуется к 2010 году порядка 60-70 миллионов тонн двт нового тоннажа, при мощности мирового судостроения 200 миллионов, то есть очевидно, что китайское судостроение ждет жесточайшая конкуренция. Угроза банкротства зависла над в первую очередь малыми и средними судостроителями, и правительство страны должно найти возможности поддержать сектор, чтобы он не утратил завоеванных в последние годы позиций. Среди предлагаемых мер возможность закладывать строящиеся суда, увеличение возврата импортных тарифов, уменьшение риска от потерь от валютных курсов.


Японцы будут строить мини-субмарины для богатых

Японская компания Amuza Co. Ltd сообщила о планах строительства в свободной экономической зоне Субик Бэй, Филиппины, верфи для сборки мини-субмарин, предназначенных главных образом для богатых – в качестве очень дорогой игрушки, подтверждающей их богатый статус. Субмарина расчитана на двух человек и размерами не превышает обычный легковой автомобиль, при весе 4 тонны она имеет длину 4.5 метра, ширину 2 метра, высоту два метра. Литиевые батареи обеспечат ей ход в течении 10 часов, глубина погружения до 150 метров, скорость под водой до 5 узлов. Лодка сделана по концепции Amuza – самолетной, то есть она гораздо более подвижна в воде, чем обычные лодки, и сможет делать прямо-таки акробатические номера, нечто видимо вроде мертвой петли. По мысли проектировщиков, пользователи лодки смогут насладиться ощущением полета, только не в воздухе, а в воде. Уже построена и испытана пробная модель, она оправдала все ожидания. Лодки будут строиться по персональным заказам из композитных материалов и фибергласса. Попутно со сборкой предприимчивые японцы создают в Субик Бэй и центр обучения вождению лодки. На фото испытания лодки:




Мрачный прогноз 2009 – корейское судостроение

Южнокорейская финансовая компания опубликовала мрачный прогноз на судостроение 2009, предсказывая самое низкой количество заказов в период с 2003 года. Хуже всем в прогнозе пришлось балкерам, по данным компании в мировом портфеле заказов 833 кейпсайза, а на конец октября мировой флот действующих составлял 768 единиц. Скорее всего, увеличится количество заказов танкеров LNG, так как начнут действовать проекты, задержанные было ранее. В 2008-м было заказано всего 5 LNG. Начнут снижаться заказы на шельфовые суда – в первую очередь буровые и плавучие установки для добычи, переработки, хранения и отгрузки нефти.


X-bow применимы и для обычных судов

До сих пор считалось, что знаменитая конструкция носовой части судов постройки Ulstein, X-bow, применима только для шельфовых судов, однако компания разработала несколько проектов других типов судов с конструкцией X-bow и полагает, что они будут пользоваться спросом. Дело в том, что шельфовые X-bow показали себя с самой хорошей стороны в бурном Северном море, Бискае и Северной Атлантике. Грузовые суда с конструкцией X-bow смогут следовать полным ходом в штормовых условиях тогда, когда суда обычной конструкции вынуждены снижать скорость вдвое. В среднем контейнеровоз, имеющий X-bow, выиграет до двух недель ходового времени в год, работая в Северной Атлантике. Компания предлагает проекты главным образом судов прибрежного плавания, предназначенных для работы в водах Европы:

Контейнеровозы: Ulstein Евро фидер (650, 1,200 и 1,800 TEU

Балкеры: Ulstein скоростной погрузки (3800, 4800 и 5800 DWT)

Сухогрузы: Ulstein флекси (5000, 7500 и 12,500 DWT)

Ро-ро: 2000 и 3000 автомобилей




Юридический отдел, морская практика, разливы, задержания




оставить комментарий
страница1/6
Дата22.09.2011
Размер1,23 Mb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы:   1   2   3   4   5   6
хорошо
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

наверх