Дипломная работа icon

Дипломная работа


5 чел. помогло.
Смотрите также:
Дипломная работа студента 544 группы...
Настоящая дипломная работа посвящена фольклору русским и чешским народным танцам...
Дипломная работа по теме...
Дипломная работа должна включать следующие разделы...
Дипломная работа по истории...
Дипломная работа по теме...
Дипломная работа...
Дипломная работа...
Дипломной работы  определяется  студентом совместно с его научным руководителем и представляется...
Дипломная работа выполнена на тему: «Ресторанный комплекс при клубе знаменитых людей: ресторан...
Методические рекомендации по написанию дипломной работы Специальность 080...
Методические указания по дипломному проектированию дипломная работа по учебной дисциплине...



Загрузка...
страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9
вернуться в начало
скачать


Продолжение табл. 9

Число бортпроводников

5

6

6

2

Количество мест:













Бизнес-класс пассажиров

20

20

20

-

Эконом-класс пассажиров

94

136

150

50


После пополнения авиапарка ВС Фоккер-50, начали постепенно вводиться в действие ряд внутренних рейсов, соединяющих региональные центры с городами Астана и Алматы и предоставляющих услуги вспомогательных линий для магистральных маршрутов.

На данный момент в авиапарке «AIR ASTANA» - 11 воздушных судов, обслуживающих 38 направлений: 21 международный и 17 внутренних авиарейсов.

Все регулярные рейсы «AIR ASTANA» на международных и внутренних направлениях осуществляет в соответствии с требованиями западных стандартов.

Магистральные маршруты, по которым национальный авиаперевозчик осуществляет воздушные перевозки:

из Алматы: в Актобе, Актау, Астану, Атырау, Орал, Пекин, Дубаи, Стамбул, Лондон, Москву, Сеул.

В июле 2004 года будет введен в действие рейс Алматы - Дели.
Из Астаны: в Амстердам, Франкфурт, Ганновер и Москву.

Из Атырау: в Амстердам и Франкфурт.

Из Караганды и Кустаная: в Ганновер и Франкфурт.

Из Уральска: в Амстердам.

Летние сезонные маршруты:

Из Актобе и Караганды: в Кельн и Штутгарт (Германия).

Из Алматы: в Анталью, Бодрум, Даламан и Измир (Турция).

Из Караганды и Кустаная: в Ганновер и Франкфурт (Германия).

Из Павлодара и Усть-Каменогорска: в Ганновер (Германия).
Зимние сезонные рейсы осуществляются между Алматы и Бангкоком (Таиланд).

Пассажиропоток в авиакомпании «» AIR ASTANA» с к4аждым годом набирает обороты. Это видно из рисунка 7. Если в самом начале деятельности компании этот показатель составлял 164650 пассажиров, то в 2004 году услугами авиакомпании воспользовались 846323 человек. С каждым годом также растет количество рейсов и география их полетов становится наиболее обширной (рис. 7).

13 августа 2004 года компанией «AIR ASTANA» была перевезена миллионная пассажирка. Автоматизированная система регистрации спрогнозировала появление миллионного пассажира на рейс Астана – Алматы. Примечательно именно с этого рейса и началась деятельность авиакомпании.






^ Рис. 7 Пассажиропоток и количество рейсов по годам в авиакомпании «AIR ASTANA»


13 августа 2004 года компанией «AIR ASTANA» была перевезена миллионная пассажирка. Автоматизированная система регистрации спрогнозировала появление миллионного пассажира на рейс Астана – Алматы. Примечательно именно с этого рейса и началась деятельность авиакомпании.

Несмотря на то, что Республика Казахстан не подписала соглашение по J.A.A. (Объединённый Орган Контроля Пригодности к Лётной Эксплуатации), лётные и технические параметры работы авиакомпании соответствуют требованиям стандартов JAR. Инженерно-технический и лётный составы прошли подготовку в Учебном Центре компании "Боинг" в Сиэтле, Учебном Центре компании British Airways, расположенном в Лондоне, CAE в Дубаи и Маастрихте. Бригады бортпроводников прошли обучение в Утвержденном Учебном Центре компании "Боинг" в Стамбуле (Турция) и British Airways в Лондоне и получили сертификаты JAR-145 в октябре 2003 года.

В долгосрочной перспективе планируется развивать сообщение с Европой и Дальним Востоком. Аэропорт Астаны должен стать транзитным пунктом при перелетах из одного региона в другой. А когда компания достаточно разовьется, в 2009 году предполагается купить "Боинг-737-8", очень экономичную модель для дальних перелетов. Он позволит летать без пересадок, например, в Рио-де-Жанейро, в Кейптаун, Каракас, в Мексику, в Окленд, Фиджи. А пока в настоящее время в таком самолете нет необходимости, Казахстан слишком мал, чтобы использовать его на внутренних рейсах. Но возможно в перспективе такая потребность может возникнуть, потому что Казахстан имеет очень удачное географическое положение.

В настоящее время «AIR ASTANA» является единственным авиаперевозчиком в Казахстане, т.е. монополистом, способным обслуживать международные рейсы.


^ 3.3 Местные авиалинии РК


Обретение самостоятельности авиацией республики привело к созданию значительного количества авиакомпаний. По состоянию на конец января в республике зарегистрировано 47 авиакомпаний. Более 85% всех объемов перевозок выполняют государственные компании, среди которых «AIR ASTANA» (67%), «ИртышАвиа» (6,5%), «Атырау Ауе Жолы» (4%), «Евро-Азия Эйр», «Семей Авиа» (2,6%) и ряд других. Впрочем, реально активных авиаперевозчиков гораздо меньше. Жизнедеятельность многих других компаний проявляется только в периоды роста спроса на чартерные перевозки. При этом возникают новые перевозчики, а старые авиакомпании исчезают, оставляя за собой многочисленные долги. По ряду оценок, только за использование воздушного пространства ушедшие с рынка казахские авиакомпании задолжали России около 6-7 млн. долларов [32].

По данным Комитета Гражданской Авиации в 2003 году авиакомпании Казахстана перевезли 1 млн. 300 тыс. пассажиров, что на 28% больше, чем в 2002 году. В 2004 году объем пассажирских авиаперевозок по сравнению с 2003 годом возрос на 30%.

Государственный реестр гражданских воздушных судов Республики Казахстан насчитывает (по состоянию на сентябрь прошлого года) 603 летательных аппарата, в том числе 526 самолетов (из них 163 относятся к 1-3 классу) и 77 вертолетов. Практически все эти воздушные суда (ВС), чей эксплуатационный ресурс составляет 20-25 лет, произведены в 60-70-х гг., так что сегодня они подошли к рубежу разрешенной эксплуатации. По данным Главной инспекции по надзору за безопасностью полетов при Министерстве транспорта и коммуникаций Казахстана, из общего количества воздушных судов исправными признаются только 37% самолетов и 59% вертолетов. Новых самолетов в Казахстане нет вообще, а самолетов западного производства (тоже весьма неновых) за этот период добавилось всего несколько единиц. Как и на всем постсоветском пространстве, объемы авиаперевозок в Казахстане после распада СССР резко упали. Официальные итоги прошедшего года на момент написания данной статьи еще не были подведены, но количество перевезенных пассажиров в республике едва ли превысит 1 млн. чел. На сегодня, по данным Комитета гражданской авиации (КГА) доля гражданской авиации в общих транспортных перевозках республики составляет всего 0,12%. Тем не менее, доля внутренних авиаперевозок остается относительно большой, почти 40% от общего объема. Только между Алматы и Астаной — старой и новой столицами - ежедневно совершается 6 пассажирских рейсов.

В соответствии с законом «О регулировании деятельности гражданской авиации» от 1 января 2005 года республика приступила к переходу нормативной правовой базы по регулированию воздушного пространства страны к западным стандартам. При этом произойдет нивелирование моделей европейского и американского законодательства к специфике отрасли гражданской авиации Казахстана. По мнению руководства КГА, от такого перехода будут получены значительные экономические выгоды, поскольку «соответствие общим мировым стандартам позволит относительно просто проводить международную регистрацию ВС, что в свою очередь снизит риски финансовых институтов и лизингодателей, вовлеченных в сделки» [7].

Отсутствие финансовых средств, необходимых для поддержания летной годности и обновления парка воздушных судов современными типами, повлияло на формирование конкурентной среды, которая на сегодняшний день находится на критически низком уровне. Деятельность большинства авиакомпаний не обеспечивает должным образом их прибыльность и безопасность полетов. Имея в наличии недостаточное количество самолетов определенного типа, казахстанские авиакомпании зачастую не способны обеспечить осуществление регулярных рейсов. Из зарегистрированных 47 авиакомпаний 11 - не имеют собственных воздушных судов, при этом:

- 6 авиакомпаний осуществляют регулярные пассажирские перевозки;

- 14 авиакомпаний осуществляют чартерные перевозки;

- 27 авиакомпаний специализируются на авиационно-химических работах.

Отрасль гражданской авиации чрезвычайно капиталоемкая, необходимы большие капитальные вложения (приобретение воздушных судов, модернизация авиационной технической базы и т.п.). Велики и сопутствующие расходы на поддержание и техническое обслуживание авиатехники, все это привело к тому, что «ни одна из существующих авиакомпаний не только не способна приобретать воздушные суда, но даже вынуждена экономить на расходах по поддержанию летной годности их воздушных судов».

В 2003г. было принято Постановление Правительства Республики Казахстан от 21 марта 2003 года N 291 "О Программе развития отрасли гражданской авиации на 2003-2005 годы". В рамках программы предполагается провести реорганизацию авиационной администрации Казахстана, разработать и внедрить системы конкурсного назначения авиакомпаний на все внутренние регулярные рейсы, а также лицензирования деятельности по продаже авиаперевозок в соответствии с международными стандартами. Программой предусмотрена реорганизация внутренней маршрутной сети, в том числе открытие рейсов Астана - Павлодар, Астана – Костанай - Уральск, Астана - Атырау, Атырау - Уральск, Усть-Каменогорск - Шымкент и некоторых других[33].

Целью Программы является создание эффективной авиатранспортной системы государства, отвечающей международным требованиям и обеспечивающей удовлетворение нарастающей потребности государства и граждан в качественных авиационных услугах. Министерство транспорта страны намерено также пересмотреть систему доступа иностранных авиакомпаний на рынок воздушных перевозок Казахстана в сторону ее либерализации при условии введения системы компенсаций. Одной из наиболее острых и конкретных проблем является задача обеспечения отрасли авиакеросином и авиабензином - суммарная потребность оценивается не менее чем в 200 тыс. т/ год.

^ Авиакомпания «Саяхат»

Многие турфирмы Казахстана активно сотрудничают с авиакомпанией "Саяхат". Самолеты этой авиакомпании с 1989 года осуществляют полеты по всему миру. Авиакомпания охватывает своими услугами более 50 стран, практически всю Западную Европу, Восточную и Юго-Восточную Азию, Африку. Самолеты авиакомпании были единственными представителями авиации Казахстана в Японии.

На рынке грузовых авиаперевозок, а/к "Саяхат" была первой в СНГ, и до сих пор основная доля работы приходится на грузовые перевозки, которые осуществляют самолеты Ил-76ТД, способные совершать беспосадочные перелеты продолжительностью до 10 часов. Эти самолеты - собственность авиакомпании. Грузоподъемность одной такой машины до 45 тонн, при объеме груза до 200 куб.м.

Большой опыт работы сотрудников авиакомпании и высокий профессионализм летного состава гарантирует любому клиенту оперативное решение всех проблем транспортировки, своевременность доставки и полную сохранность перевозимого груза.

Авиакомпания постоянно расширяет и обновляет свой самолетный парк.

Так, уже несколько лет наряду с грузовыми перевозками авиакомпания осуществляет пассажирские перевозки на комфортабельном самолете Ту-154М.

Самолеты этой модификации являются дальнемагистральными и могут находиться в воздухе до 7 часов, преодолевая расстояние до 6000 км без посадки.

Недавно авиакомпания "Саяхат" открыла регулярные рейсы по маршруту - Алма-Ата - Санкт-Петербург - Алма-Ата. По словам президента авиакомпании "Саяхат" Владимира Куропаткина, на этом направлении компания рассчитывает обслуживать около 3 тыс. пассажиров ежегодно. Рейсы осуществляются по средам. Длительность полета составляет 4 часа 40 мин. и расстояние 4200 км. По данному маршруту летают самолеты ТУ-154, которые могут принять на борт 141 или 164 пассажира. В 2000 году оборот авиакомпании составил 10 млн. долл. В 2001г. оборот авиакомпании "Саяхат" увеличился на 5 млн. долл. 27 июня 2001г. "Саяхат" открыла рейс из Алма-Аты в Сочи.

Туристская фирма "Саяхат Тур" предлагает следующие услуги: 1) Организация чартерных рейсов на самолете Ту-154М (любые маршруты, в удобное для заказчика время); 2) Сотрудничество с крупными турфирмами по продвижению туристических услуг на казахстанском рынке; 3) Для туристских фирм, индивидуалов, организаторов слетов, симпозиумов, выставок и т.д., выбравших Алматы:

- доставка в Алматы (самолет, авто, автобус, ж/д), по городу и окрестностям;

- визовая поддержка;

- встреча/проводы в аэропорту;

- сопровождение, в течение всего времени пребывания, услуги переводчика и бронирование гостиниц;

- культурная программа;

- экскурсии по городу и по живописным окрестностям Алматы;

- туристические маршруты: пешие, конные, горные лыжи, полеты на вертолетах, дельтапланах, воздушных шарах, рыбная ловля, охота, и т.д.;

- индивидуальные программы;

- информационное обслуживание.

Таким образом, наличие у авиакомпании "Саяхат" собственной турфирмы "Саяхат - Тур" позволяет предложить широкий комплекс услуг для туристов и разнообразные варианты сотрудничества с туристическими организациями различного профиля. Грамотный менеджмент и маркетинг позволяет авиакомпании уже 15 лет занимать одну из приоритетных позиций на рынке воздушных туристских перевозках в РК.

Авиакомпания «^ KAZAIR WEST» создана в 1996 году как закрытое акционерное общество с участием иностранного капитала, представленного компанией Клинтондейл Авиэйшн, Инк. (США).

KAZAIR WEST выполняет рейсы на самолетах ТУ-134, L410UVP-E, Як-40 и вертолетах Ми-8МТВ и постепенно завоевывает ведущие позиции на рынке корпоративных чартерных перевозок в Республике Казахстан. Благодаря руководству компании, которое состоит из профессионалов высочайшего класса, опытного экипажа и квалифицированных технических специалистов, Казэйр Уэст способна оказывать высококачественные авиационные услуги в расчете на взыскательного клиента. Такие услуги включают чартерные полеты на самолетах и вертолетах, авиационный менеджмент проектов, а также медицинскую эвакуацию в медицинские центры СНГ и дальнего зарубежья.

Безопасность. Казэйр Уэст эксплуатирует воздушные суда в строгом соответствии с требованиями казахстанских авиационных властей. Для выполнения рейсов на вертолетах и самолетах привлекаются англоговорящие стюардессы и флайт-менеджеры (которые следят за соблюдением мер по безопасности во время полета и обеспечивают взаимодействие с аэропортами по маршруту), чтобы гарантировать наивысшие стандарты безопасности полетов и обслуживания западных пассажиров.

Чтобы поддерживать эти стандарты на высоком уровне, Казэйр Уэст каждые шесть месяцев проводит внутренний технический аудит.

Страховка. Предпринимаемые для повышения уровня безопасности полетов меры дают возможность Казэйр Уэст совместно с компанией Клинтондейл Авиэйшн, Инк. страховать в лондонской компании каждый рейс на сумму 25 млн. долларов США. При необходимости сумма может быть увеличена до 100 млн. долларов США. Следует отметить, что многие авиакомпании в Казахстане или вообще не страхуют свои полеты на внутренних линиях или имеют минимальные страховки как на внутренних, так и на международных рейсах.

^ Мониторинг полетов. Совместно с Клинтондейл Авиэйшн, Казэйр Уэст имеет возможность использовать диспетчерскую службу, которая осуществляет круглосуточное отслеживание рейса и помощь в оперативном получении разрешений на полеты в случае экстренной необходимости.

^ Медицинская эвакуация. Важной услугой, предлагаемой Казэйр Уэст клиентам, является предоставление воздушного судна для выполнения рейсов по медицинской эвакуации. Среди пунктов назначения – Хельсинки, Будапешт, Лондон. Хельсинки, по-видимому, является ближайшим международным центром, где можно получить квалифицированную современную медицинскую помощь.

Клиенты. Казэйр Уэст выполняет рейсы для многих крупнейших нефтяных компаний, таких как BP/Amoco, British Gas, Chevron, Exxon-Mobil, Oryx, Shell, и Texaco, а также для консорциумов Karachaganak, Tengizchevroil и Tepco.

Среди клиентов также правительственные организации, банки и крупные компании.

Авиакомпания «Евро-Азия Эйр» представляет собой парк вертолетной техники и парк пассажирских самолетов, оснащенных современным бортовым оборудованием в соответствии с международными требованиями, высокопрофессиональный штат специалистов основного и вспомогательных производств, авиационно-технический комплекс полного цикла, сервисные подразделения.

Спектр предоставляемых авиакомпанией услуг уникален как для отечественной, так и для мировой гражданской авиации. Это пассажирские регулярные и чартерные перевозки, VIP-перевозки, вертолетные операции и вспомогательные виды деятельности.

Авиакомпания «Евро-Азия Эйр» имеет кроме 12 самолетов и 18 вертолетов шесть аэропортов местных воздушных линий; авиационно-технические базы; ангары, оборудованные для технического обслуживания и ремонта авиатехники; учебно-тренировочный центр с тренажером вертолета Ми-8Т; медико-санитарную часть для проведения врачебно-летной экспертизы специалистов.

Открытое акционерное общество «Авиакомпания «Евро-Азия Эйр» создано в целях обслуживания нефтегазовых комплексов Центрального и Западного Казахстана. Основными направлениями деятельности авиакомпании являются:
- выполнение полетов по разведке, разработке и развитию месторождений полезных ископаемых, обслуживанию нефтепроводов и газопроводов;

  • грузовые, вахтовые авиаперевозки;

  • выполнение спецрейсов на вертолетах Ми-8Т и Ми-8МТВ, самолетах L-410, Як-40Д, Як-42, Ту-134, Ту-154;

  • выполнение аварийно-спасательных работ в условиях ЧС;

  • полеты по сан. заданиям в труднодоступные и отдаленные регионы;

  • полеты по обеспечению работ энергетиков, сейсмологов, гляциологов, пожарных служб и служб охраны границы;

  • природоохранные полеты.

Эксплуатационный персонал (летно-технический состав), а также аппарат управления авиакомпании укомплектованы высококвалифицированными специалистами.

Во всех аэропортах базировки авиатехники компания располагает собственными авиационно-техническими базами, которые обеспечивают безопасность полетов, достаточный уровень исправности техники, оперативно решают вопрос замены борта в необходимых случаях. Авиакомпания одной из первых на территории СНГ заключила Соглашение по ремонтно-восстановительным работам на основе авиационно-технической базы (АТБ) аэропорта Актау с Московским вертолетным заводом им. Миля, что гарантирует развитие ОАО «Евро-Азия Эйр».

Наряду с вышеперечисленными услугами Авиакомпания «Евро-Азия Эйр» практикует и предлагает выполнение перевозок по схеме самолет-вертолет-самолет, что минимизирует время пребывания заказчика в аэропортах в ожидании рейса. На борту воздушного судна гарантируется предоставление качественного питания, меню по выбору заказчика.

Авиакомпания «Евро-Азия Эйр» придерживается гибкой политики. Все воздушные суда - среднего класса, различной вместимости, при выборе авиатранспорта учитывается число пассажиров. Согласно принятому в компании бизнес–плану, основной акцент в ее деятельности будет уделяться подготовке высококвалифицированных кадров и техническому оснащению. В результате реализации бизнес-плана планируется значительное расширение географии полетов, развитие авиационной инфраструктуры.
Развитие авиакомпании «Евро-Азия Эйр» будет напрямую зависеть от вхождения в программу авиационной поддержки в освоении месторождений нефтегазового комплекса республики. Между тремя нефтеносными городами и столицей республики будут курсировать 12 самолетов АН-24. Они будут осуществлять рейсы во все дни недели кроме субботы

Таким образом, географическое расположение Республики Казахстан в центре Евразийского континента, соседство с такими странами как Россия и Китай, большая протяженность территории и низкая плотность населения, а также недостаточная развитость железнодорожных путей и автомобильных дорог, особенно в быстро развивающихся нефтяных районах (Западный Казахстан), способствуют развитию воздушных сообщений. С развитием регионов значительно увеличилась потребность в региональных перевозках, а интеграция в международное экономическое пространство и повышение доходов населения Казахстана вызывают рост потребности в полетах в ближнее и дальнее зарубежье.

В данное время на территории Казахстана десятки авиакомпаний осуществляют полеты на воздушных судах из дальнего и ближнего зарубежья. Кроме российских авиакомпаний «Трансаэро», «КрасЭйр», «Пулково», в Казахстане также работают Luftgansa, KLM, British Airways, Asiana, Turkish Airlines, China Southern Airlines, Iran Air, Pakistan International, украинская «UM Air» и государственные авиакомпании Туркмении, Узбекистана и Таджикистана.

Судя по статистическим данным, наблюдается все возрастающий спрос на авиаперевозки. Это обособлено экономическим ростом, как республики, так и ростом благосостояния граждан.

Однако развитие туризма ставит под угрозу решение Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана, в котором говорится, что все международные рейсы с 1 сентября 2005 года должны быть переведены из аэропорта Алматы в аэропорт новой столицы г. Астану. В результате чего с казахстанского рынка могут уйти такие крупные перевозчики как Lufthansa и KLM.

Согласно расчетам Алматинской ассоциации предпринимателей, международный перелет в Алматы через Астану увеличит стоимость авиабилетов вдвое, что, в свою очередь, повлечет за собой сокращение потока туристов. Убытки туристической отрасли Казахстана могут составить порядка 90 млн. долларов в год.

Единственной авиакомпанией, которая не препятствует переводу всех рейсов в Астану, является «AIR ASTANA» - управляющая компания аэропорта, так как новый международный терминал отвечает всем требованиям международного ключевого узла (хаба).

«AIR ASTANA» была образована в мае 2002 года и является совместным предприятием, 51% которого принадлежит правительству РК и 49% - британской BAE Systems Ltd. За этот период она освоила 21 международных и 17 внутренних направлений. Среди них рейсы в Стамбул, Бангкок, Пекин, Москву, Дубаи, Ганновер, а также в Атырау, Уральск, Астану, Алматы, Актау и Актобе.

На данный момент в авиапарке «AIR ASTANA» - 11 воздушных судов, в том числе три Боинга 737-700/800, три Боинга 757-200 и 5 самолетов Fokker-50.

«AIR ASTANA» - авиакомпания западного образца и с 25 августа 2003 года стала действительным членом Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (IАТА). Авиакомпания осуществляет и расширяет свою деятельность на коммерческой основе и в соответствии с текущей рыночной ситуацией.

На конец января в республике зарегистрировано 37 авиакомпаний, в том числе 10 государственных и 27 — частных. Более 85% всех объемов перевозок выполняют государственные компании, среди которых «AIR ASTANA» (67%), «ИртышАвиа» (6,5%), «Атырау Ауе Жолы» (4%), «Евро-Азия Эйр», «Семей Авиа» (2,6%) и ряд других. Впрочем, реально активных авиаперевозчиков гораздо меньше. Жизнедеятельность многих других компаний проявляется только в периоды роста спроса на чартерные перевозки. При этом возникают новые перевозчики, а старые авиакомпании исчезают, оставляя за собой многочисленные долги. По ряду оценок, только за использование воздушного пространства ушедшие с рынка казахские авиакомпании задолжали России около 6-7 млн. долл.

По данным Комитета Гражданской Авиации в 2003 году авиакомпаниями Казахстана было перевезено около 1 млн. 300 тыс. пассажиров, что на 28% больше, чем в 2002 году. В 2004 году объем пассажирских авиаперевозок по сравнению с 2003 годом возрос на 30%.

На сегодня, по данным Комитета гражданской авиации (КГА) доля гражданской авиации в общих транспортных перевозках республики составляет всего 0,12%. Тем не менее, доля внутренних авиаперевозок остается относительно большой, почти 40% от общего объема. Только между Алматы и Астаной — старой и новой столицами — ежедневно совершается 6 пассажирских рейсов.

В рамках программы развития гражданской авиации предполагается провести реорганизацию авиационной администрации Казахстана, разработать и внедрить системы конкурсного назначения авиакомпаний на все внутренние регулярные рейсы, а также лицензирования деятельности по продаже авиаперевозок в соответствии с международными стандартами. Программой предусмотрена реорганизация внутренней маршрутной сети, в том числе открытие рейсов Астана - Павлодар, Астана – Костанай - Уральск, Астана - Атырау, Атырау - Уральск, Усть-Каменогорск - Шымкент и некоторых других.





оставить комментарий
страница8/9
Дата22.09.2011
Размер1,77 Mb.
ТипДиплом, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9
не очень плохо
  1
средне
  1
хорошо
  3
отлично
  10
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

наверх