Дипломная работа icon

Дипломная работа


5 чел. помогло.
Смотрите также:
Дипломная работа студента 544 группы...
Настоящая дипломная работа посвящена фольклору русским и чешским народным танцам...
Дипломная работа по теме...
Дипломная работа должна включать следующие разделы...
Дипломная работа по истории...
Дипломная работа по теме...
Дипломная работа...
Дипломная работа...
Дипломной работы  определяется  студентом совместно с его научным руководителем и представляется...
Дипломная работа выполнена на тему: «Ресторанный комплекс при клубе знаменитых людей: ресторан...
Методические рекомендации по написанию дипломной работы Специальность 080...
Методические указания по дипломному проектированию дипломная работа по учебной дисциплине...



Загрузка...
страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9
вернуться в начало
скачать
^
British Airways

Авиакомпания British Airways занимает четвертое место в мире по объему пасса­жирских перевозок и является одной из крупнейших грузовых авиакомпаний в мире.

Авиакомпания British Airways начала свою деятельность в Казахстане в ноябре 1997 г., выполняя рейсы по маршруту Алматы – Лондон – Алматы. За этот период частота выполняемых авиакомпанией рейсов возросла с двух до трех в неделю. Более того, на сегодняшний день руководство компании рассматривает возможность увеличения рейсов из Алматы. Так как этому способствуют темпы роста казахстанской экономики, развитие международного бизнеса и туризма. На маршруте Алматы – Лондон – Алматы компания использует более вместительный аэробус нового поколения А321, салон бизнес-класса которого оснащен комфортабельными креслами, индивидуальными телевизионными экранами с широким выбором развлекательных программ и аудиосистемами.

Восемь сотрудников авиакомпании работают в офисе и четыре сотрудника в аэропорту г. Алматы. Полеты между Алматы и Лондоном выполняются на авиалайнере Boeing 767.

Авиакомпания British Airways была образована в сентябре 1972 года в результате многочисленных слияний различный мелких авиакомпаний. В 1987 го­ду компания British Airways была приватизирована. Сеть магистральных маршрутов British Airways совместно компаниями-партнерами является одной из самых разветвленных в мире, включая более 4 ты­сяч пунктов назначения в 97 странах, Флот British Airways, насчитывающий 249 са­молетов, — один из крупнейших в Западной Европе. Средний возраст флота составляет 9,4 года, что на 1,5 года меньше среднего показателя [1].

Во флоте British Airways — единственный в мире сверхзвуковой самолет «Кон­корд».

В штате British Airways около 58 000 сотрудников, большинство из них работает на территории Великобритании.

British Airways находится во владении частных инвесторов; общее число акцио­неров — почти четверть миллиона, 66 процентов из них - сотрудники компании. British Airways большое внимание уделяет охране окружающей среды. Деятель­ность компании в этой области направлена на уменьшение шума, выбросов, рас­хода топлива, воды, отходов и используемых материалов.

Пассажиры, путешествующие самолетами британской авиакомпании, могут организовать свой отдых, воспользовавшись специальной программой British Airways Holidays. При покупке билета в офисе авиакомпании в Алматы программа дает возможность забронировать гостиницу, арендовать автомобиль, заказать экскурсионные туры по городу, загородные поездки по местным достопримечательностям и многое другое с учетом бюджета самих пассажиров.

Наиболее популярной программой авиакомпании British Airways среди казахстанцев стала программа Executive Club. Применяемая для поощрения часто летающих клиентов, она основана на накоплении премиальных миль и очков и охватывает более 5 млн. человек в разных странах мира. В Казахстане привилегии этой программы получают сотни пассажиров. Основным стимулом является возможность зарабатывать Мили за каждый рейс с British Airways или авиакомпании-партнера по альянсу Oneworld и обменивать их на премиальные авиабилеты или использовать для повышения класса обслуживания. Также программа позволяет собирать Мили на единый семейный счет членам одной семьи - до 6 человек и использовать комбинированную систему оплаты при покупке билета - оплачивать билет наличными средствами и собранными Милями.
     В распоряжении членов Executive Club 250 залов отдыха в различных аэропортах мира. Усовершенствован вебсайт www.ba.com, который позволяет членам программы управлять их счетами в режиме on-line, включая возможность реализовывать собранные Мили.

Всем членам Executive Club, путешествующим в салонах First (первый класс), Club World (бизнес класс), World Traveler Plus (улучшенный экономкласс), и обладателям карточек Gold Executive Club дополнительно в виде бонусов начисляются Мили сверх стандартной нормы. Авиакомпания также ввела ряд дополнительных услуг, которыми могут воспользоваться члены программы Executive Club, используя собранные Мили.
     Все члены Executive Club могут забронировать премиальные авиабилеты за семь дней до отправления.

Авиакомпания British Airways предлагает три рейса в неделю по маршруту Алматы - Лондон. Полеты выполняет авиакомпания British Mediterranean Airways от имени British Airways на условиях франчайзинга и предлагает два класса обслуживания Club World (бизнес класс) и World Traveller (экономический класс).

Удобное расписание позволяет пассажирам связаться через крупнейший транспортный узел - аэропорт Heathrow с 80 странами мира по 168 направлениям или со 130 странами мира по 550 маршрутам через партнеров авиакомпании по альянсу Oneworld.

^ Авиакомпания «Lufthansa» является членом и одним из основателей крупнейшего в мире альянса авиаперевозчиков «Стар Альянс» (Star Alliance). На сегодняшний день в состав «Стар Альянс» входят 15 ведущих авиакомпаний мира: не­мецкая «Lufthansa», скандинавская «САС» (SAS), канадская «Эйр Канада» (Air Canada), новозеландская «Эйр Нью Зеланд» (Air New Zealand), японская «Олл Ниппон Эйруэйз» (All Nippon Airways), бразильская «Вариг» (Varig), австралийская «Ансетт Острэлия» (Ansett Australia), тайская «Тай Эйруэйз» (Thai Airways International), американская «Юнайтед Эйрлайнз» (United Airlines), австрийская «Остриен Эйрлайнз» (Austrian Airlines), вместе со своими дочерними предприяти­ями «Лауда Эйр» (Lauda Air) и «Тиролеан Эйруэйз» (Tyrolean Airways), сингапурская «Сингапур Эйрлайнз» (Singapore Airlines), мексиканская «Мексикана» (Mexicana Airlines) и британская «Бритиш Мидланд» (British Midland).

Общая сеть авиакомпаний «Стар Альянс», ежедневно вы­полняющих в совокупности около 9557 рейсов, составляет более 815 пунктов назначения, расположенных в более чем 130 странах мира, общий парк авиакомпаний составляет око­ло 2130 самолетов. По итогам 1999 года, количество пассажи­ров, перевезенных авиакомпаниями альянса, составляет 296,4 миллиона человек.

Немецкая авиакомпания «Lufthansa» является абсолютным лидером среди ино­странных авиакомпаний по количеству рейсов в страны Восточной Европы, в част­ности, авиакомпания выполняет полеты в 13 городов России и СНГ: Москву, Санкт-Петербург, Алматы, Ашгабат, Баку, Екатеринбург, Казань, Киев, Минск, Нижний Новгород, Пермь, Самару и Ташкент. Авиакомпания совершает около 106 прямых рейсов в неделю между городами стран СНГ и Германии.

^ Первый и бизнес-класс — обслуживание на борту

На коротких и средних маршрутах рейсы выполняют самолеты двухклассовой компоновки: эконом- и бизнес-класс. На дальних рейсах дополнительно имеется салон первого класса.

На дальних маршрутах в салоне первого класса расстояние между сиденьями увеличено до 234 см. Кресла, раскладывающиеся в удобную двухметровую кро­вать, и специальные перегородки между ними позволят пассажирам полностью расслабиться и хорошо отдохнуть во время полета. В салоне бизнес-класса рассто­яние между креслами увеличено до 122 см. Сами кресла откидываются на 45 гра­дусов, что позволяет пассажирам отдыхать и работать в полете с максимальным комфортом.

Самолеты авиакомпании «Lufthansa» оснащены прямыми источниками борто­вого электропитания для портативных компьютеров. Каждое пассажирское место в первом и бизнес-классе на дальнемагистральных рейсах авиакомпании оснащено собственной розеткой, совместимой как со стандартным европейским плоским штепселем, так и с двух- и трехштырьковыми американскими штепселями.

На борту самолета авиакомпании «Lufthansa» пассажирам также предложат широкий выбор видеофильмов, как для общего, так и для индивидуального про­смотра и, конечно, богатый выбор самых изысканных и разнообразных блюд.

^ Miles & More — программа поощрения часто летающих пассажиров

Программа поощрения часто летающих пассажиров Miles & More действует с 1993 года. В настоящее время участниками программы являются более 2,9 милли­онов пассажиров во всем мире.

Участником программы может стать каждый пассажир старше двух лет. Суть программы состоит в накоплении на личной карточке участника миль, которые зачисляются на карточку пассажира при каждом путешествии авиакомпанией «Lufthansa» или авиакомпаниями-партнерами, а также и в том случае, если уча­стник программы пользуется услугами гостиниц, магазинов или компаний по аренде автомобилей, являющихся партнерами «Lufthansa». Мили можно исполь­зовать для премиальных полетов авиакомпанией «Lufthansa» или авиакомпани­ями-партнерами. На сегодняшний день партнерами «Lufthansa» по программе Miles & More являются 27 авиакомпаний, 19 отелей, в числе которых такие лиде­ры гостиничного бизнеса, как Hilton Worldwide, Holiday Inn, Kempinski, Marriott, Radisson, и пять компаний по аренде автомобилей, в частности, Avis и Hertz.

Кроме того, мили можно обменять на специальные призы, в частности, на по­лет на воздушном шаре или легендарном самолете «Юнкере Ju 52». («Юнкере Ju 52» — один из первых пассажирских самолетов, строившийся в различных моди­фикациях с 1930 года. Три самолета «Юнкере Ju 52», использовавшиеся швейцар­скими ВВС с конца 30-х годов до 1981 года, до сих пор выполняют регулярные экскурсионные полеты над Европой.) Набрав определенное количество миль на своем счету, пассажир получает бонус-карту Lufthansa Frequent Traveller Card или самую престижную бонус-карту Lufthansa Senator Card, обеспечивающие много­численные привилегии.

Участники программы Miles & More авиакомпании «Lufthansa» пользуются всеми полагающимися им привилегиями также и при перелете авиакомпаниями — членами «Стар Альянс».

Турецкая авиакомпания Turkish Airlines образована в 1964 году. Эта компания принадлежит Республике Турция. На сегодняшний день компания имеет свои представительства почти во всех странах мира. Головной офис находится в столице Турции городе Анкаре. В Казахстане есть представительство этой компании, которая работает с 1992 года в городе Алматы.

Авиакомпания еженедельно отправляет пассажиров из Алматы в Турцию. Пассажиры могут выбрать город, в который им надо попасть. Это естественно крупные города, которые являются экономическими и туристскими центрами: Анкара, Стамбул, Измир, Анталия.

Существуют также филиалы и в других городах Казахстана – Шымкенте, Таразе, Астане, Семипалатинске, Актобе, Актау и Павлодаре.

Авиакомпания Turkish Airlines работает по европейскому стандарту, т.е. обслуживание, самолеты, персонал, классы все это в европейском стиле. А на сегодня евростиль считается международным. Авиапарк представлен самолетами не старше 3-5 лет – Боингами и Аэробусами. В 2004 году Turkish Airlines перевезла более 40 тыс. пассажиров, 90% из которых - казахстанцы. В настоящее время Turkish Airlines осуществляет 5 рейсов в неделю по маршруту Алматы - Стамбул, в летнюю навигацию количество рейсов увеличивается до 7 в неделю.

^ Авиакомпания «Узбекистон Хаво Йуллари» – национальный перевозчик Узбекистана, была образована в 1992 году. Сегодня Национальная авиакомпания входит в число ведущих авиаперевозчиков. Международные авиалинии пролегли от Америки и Западной Европы до Японии и Малайзии. [30]

Треть авиапарка компании составляют такие самолеты, как аэробусы А-310, 10 Боингов-767 и 757, RJ-85. Сеть маршрутов «Узбекских авиалиний» охватывает более 20 стран мира, налажены прочные воздушные связи со многими городами СНГ, в том числе с Казахстаном и Украиной, работают около 40 представительств в различных регионах планеты. Компания имеет широкие возможности выбора рейсов в любом направлении земного шара благодаря подключению авиакомпании к глобальным системам бронирования.

Авиакомпания не раз принимала участие в международных туристских ярмарках в Лондоне, Берлине, Осаке.

Узбекской авиакомпанией выполняются регулярные рейсы по маршрутам Ташкент – Алматы - Ташкент, Дели – Ташкент - Алматы .

«Узбекистон Хаво Йуллари» применяет поощрительную программу для часто летающих пассажиров, а также предоставляются скидки пенсионерам, семьям из 3-х и более человек, молодежи и другие.

^ Авиакомпания «China Southern Airlines» - «Синьцзянские авиалинии» была образована 1 января 1985 года, головной офис которой находится в городе Урумчи и выполняющей перевозки по городам Синьцзяна и Китая в целом, в Казахстан, Россию, Ближний Восток и Западную Азию. Парк авиакомпании насчитывает 20 самолетов с общим сроком эксплуатации 5-9 лет. 30 июня 2004 года компании «Синьцзянские авиалинии», «Северные авиалинии» и «Южно-китайские авиалинии» вошли в холдинговую компанию «China Southern airlines Holding Company» (CSAHC). Держателем контрольного пакета акций стала крупнейшая в Китае компания «Южно-китайские авиалинии» («China Southern airlines»). Авиакомпании были объединены с целью предоставления клиентам более полного спектра авиауслуг, расширения географии полетов и сети распространения авиабилетов, снижения стоимости авиаперевозок, снижения их убыточности в «мертвый сезон» и обеспечить достаточным парком самолетов во время резкой активизации пассажирских перевозок. Самолеты авиакомпании «China Southern airlines».

^ Современное состояние воздушных перевозок

Согласно решению Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана, с 1 сентября 2005 года все международные рейсы должны быть переведены из аэропорта Алматы – крупнейшего города и бывшей столицы Казахстана - в новую столицу – г. Астана в полутора тысячах км к северо-западу. При этом авиакомпании смогут летать и в Алматы, но уже не напрямую. Это может поставить под угрозу развитие туризма в целом [31].

В 15-миллионном Казахстане работают несколько всемирно известных авиакомпаний, таких, как KLM, British Airways, Turkish Airlines, China Southern Airlines, Iran Air, Pakistan International и др., а также ряд перевозчиков из стран бывшего СССР. Все они совершают рейсы из Алматы. По информации КГА (Комитета Гражданской Авиации), они привозят в Казахстан более 80 процентов иностранных туристов. Именно в южной столице, где сосредоточено 25 процентов гостиничного потенциала страны, успешно работают шесть из каждых десяти зарегистрированных в Казахстане туристических компаний.
А из Астаны за рубеж летают лишь «ТрансАэро» и «AIR ASTANA».

Несмотря на утрату столичного статуса, Алматы с населением около 1,3 миллиона человек по-прежнему остается деловым и финансовым центром Казахстана, крупнейшим городом республики.

Около 60 процентов казахстанских туроператоров работают в Алматы – городе, расположенном у подножия живописных гор, основная застройка которого относится к середине XX века. Астана же – почти полностью «новостройка».

Представители международных авиакомпаний пока лишь высказывают недоумение по поводу решения казахстанского руководства. Однако в авиасреде говорят о возможном уходе с казахстанского рынка таких компаний, как «Lufthansa» и KLM.

Ближайшими точками их ухода – это соседние с Казахстаном Узбекистан и Кыргызстан. В этих странах намного ниже стоимость услуг аэропортов. Так, аэропорт Ташкента обслуживает один транзитный авиарейс за 3 тысячи долларов США, в то время, как аэропорт Астаны предлагает эти же услуги уже за 8 тысяч долларов. Кроме того, и Ташкент и особенно Бишкек расположены значительно ближе к Алматы, чем Астана.

Согласно расчетам Алматинской ассоциации предпринимателей, международный перелет в Алматы через Астану увеличит стоимость авиабилетов вдвое, что, в свою очередь, повлечет за собой сокращение потока туристов. Убытки туристической отрасли Казахстана могут составить порядка 90 млн. долларов в год.

Уже в ноябре 2004 года количество рейсов по маршруту Франкфурт - Алматы сократилось с семи до пяти в неделю. Ранее уже говорилось, что Lufthansa может покинуть казахстанский рынок гражданской авиации. Известно, что Министерство транспорта отказало немецкой авиакомпании в организации дополнительного рейса по маршруту Франкфурт - Астана при сохранении существующих рейсов в Алматы. Хотя это и противоречит двустороннему межправительственному соглашению, которое регулирует воздушные перевозки между Германией и Казахстаном, где говорится, что назначенные авиакомпании обеих стран могут сами выбирать для выполнения полетов любой из пунктов назначения, указанных в соглашении.

Сотрудники алматинских представительств Lufthansa, British Airways и KLM отказались поделиться планами своих авиакомпаний, сославшись на то, что еще не получили официальное уведомление о переносе рейсов от государственных структур.

Однако в Министерстве транспорта Казахстана уверены, что международные авиаперевозчики «никуда не денутся» и выполнят то, что от них требуется. Заместитель министра по транспорту сказал, что убытки от переноса рейсов в Астану будут «минимальными», но затруднился назвать предположительную сумму.

Принятию решения о переносе международных рейсов в Астану способствовало открытие в столице нового аэропорта. Его торжественное открытие состоялось 2 февраля. На церемонии присутствовал президент Назарбаев, который высказал пожелание, чтобы «мировые авиакомпании сделали Астану транзитным пунктом между Европой и Дальним Востоком, Юго-Восточной Азией и Ближним Востоком».

Мощности аэропорта Астаны значительно превышают потребности города с 500-тысячным населением.

Единственной авиакомпанией, приветствующей насильственное превращение Астаны в крупный центр авиаперевозок, является «Эйр Астана» - управляющая компания аэропорта, так как новый международный терминал отвечает всем требованиям международного ключевого узла (хаба) - «будучи национальной авиакомпанией Казахстана, мы поддерживаем стремление правительства иметь современный, полностью функциональный международный аэропорт в столице».

На данный момент ситуация на казахстанском авиарынке так и остается не проясненной.


^ 3.2 Национальная авиакомпания «AIR ASTANA»– история и перспективы развития


Руководство национального перевозчика «AIR ASTANA» стремится к тому, чтобы авиакомпания была успешной, как и любая другая компания. Миссия - стать самой успешной авиакомпанией в Центральной Азии и СНГ. Авиакомпания создана с целью установления международных стандартов на авиационном рынке Казахстана, предоставлять сервис клиентам и быть технически оснащенной на уровне западных авиакомпаний.

До последнего времени воздушные власти Казахстана из-за постоянных реорганизаций не успевали заниматься реализацией государственной политики в отношении гражданской авиации. За последние пять лет Комитет гражданской авиации претерпел четыре преобразования, побывав то самостоятельным ведомством, то департаментом при Министерстве транспорта и коммуникаций (то возвращая самостоятельность, то оставаясь при Минтранскоме). Одновременно и структуры, отвечающие за безопасность полетов и лицензирование, либо входили в подчинение КГА, либо становились независимыми. Разумеется, все эти преобразования сопровождались сменой руководства — в среднем председатели КГА сменялись примерно раз в год-полтора, хотя бывало и раз в полгода.

Относительного успеха добилась только реализация идеи полной либерализации воздушного транспорта, возобладавшая, как и в России, в первые годы независимости Казахстана. Именно тогда единая монопольная структура, включавшая кроме летных отрядов аэродромы, службы обеспечения полетов и прочие подразделения, была раздроблена на несколько десятков самостоятельных юридических лиц.

Тем не менее, и эта концепция была реализована не до конца. Образованная в 1993 г. государственная компания «Казахстан Ауе Жолы» получила статус национального перевозчика и ряд преференций, как на внутренних маршрутах, так и на международных трассах. Впрочем, эксклюзивных прав у компании не было никогда — самые «аппетитные» чартеры, часто выполнялись другими компаниями.

В 1996 г. национальный перевозчик обанкротился. На его основе была создана новая компания, унаследовавшая этот статус, — «Эйр Казахстан». При этом, если парк авиакомпании «Казахстан Ауе Жолы» изначально составлял свыше 100 самолетов, то у «Эйр Казахстан» было около 30 машин. Порядка 70% перевозок осуществлялся на двух A310-300 и четырех Boeing 737-200, которыми располагает «Эйр Казахстан» [10].

В 1999-2000 гг. проводилась политика консолидации. Был создан холдинг «Эйр Казахстан Групп», в который помимо авиакомпании «Эйр Казахстан» вошли региональные перевозчики «Иртыш-Авиа» (северо-восток республики) и «Атырау Ауе Жолы» (запад страны), а также предприятия «Атырау аэропорты», «АТМА — аэропорт Атырау и перевозки», алматинский аэропорт и республиканское госпредприятие «Казаэронавигация». Поскольку объединение особых результатов не дало - холдинг был объявлен банкротом и ликвидирован. При этом, прошла частичная приватизация входивших в холдинг госпредприятий — у «Эйр Казахстан» было продано 50% акций, а у «Иртыш-Авиа» и «Атырау Ауе Жолы» — контрольные пакеты. Однако можно предположить, что создание холдинга изначально преследовало цель приватизации этих предприятий, поскольку в силу особенностей казахского законодательства сделать это напрямую было невозможно. Приватизация вряд ли принесла государству выгоду, так как акции просто обменяли на долги холдинга.

По словам министра, так как «Эйр Казахстан» сохранить не удалось, правительство вынуждено было создать в Казахстане нового национального перевозчика. Такой компанией стала созданная в сентябре 2001 года совместно с британской компанией ВАE Systems авиакомпания Air Astana, которая планировала осуществлять полеты на внутреннем рынке.

Основной интерес BAE Systems, обусловивший ее стать участником в создании новой авиакомпании заключался в контракте на поставку в Казахстан радаров, обеспечивающих контроль и управление в воздушном пространстве, а также систем противовоздушной обороны. Так как только в первом полугодии 2000 года в республике произошло 20 воздушных инцидентов и одно повреждение самолета на земле. По итогам тотальной проверки 54 авиакомпаний, проведенной в июле-августе 2000 года, у 20 было приостановлено действие свидетельства эксплуатанта воздушной техники. Но впоследствии объем заказа существенно сократился, что обусловило и соответствующее охлаждение британцев к проекту Air Astana. В Казахстане же деньги на создание новой авиакомпании были уже заложены в бюджет; они распределены по территориям и пойдут на субсидирование социально значимых перевозок, которыми займется Air Astana. Характерно, что ее исходный авиапарк состоял из двух Boeing 737-200. Это самолеты старой серии, их эксплуатация в Европе была запрещена уже в апреле 2002 года, после ввода новых требований по шумам.

Таким образом, «AIR ASTANA» является совместным предприятием, 51% которого принадлежит правительству РК и 49% - британской BAE Systems Ltd. В мае 2002 года она осуществила свой первый рейс. За этот период она освоила 21 международных и 17 внутренних направлений. Среди них рейсы в Стамбул, Бангкок, Пекин, Москву, Дубаи, Ганновер, а также в Атырау, Уральск, Астану, Алматы, Актау и Актобе.

Сегодня в авиакомпании работают 462 сотрудника. Их количество предполагается согласно бюджету компании довести до 673. Также "Эйр Астана" в настоящее заключила 5 интерлайнсоглашений и до конца 2003 года планирует довести их количество до 20.

«AIR ASTANA» - авиакомпания западного образца и с 25 августа 2003 года стала действительным членом Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (IАТА). Авиакомпания осуществляет и расширяет свою деятельность на коммерческой основе и в соответствии с текущей рыночной ситуацией.

Высокие стандарты обслуживания обеспечиваются при помощи Глобальной Дистрибьюторской Системы "Amadeus" и быстро развивающейся сетью тщательно подбираемых агентов по продажам.

В мае 2002 года авиакомпания арендовала у компании ILFC (США) 3 самолета сроком на 5 лет. На момент заключения аренды 2 Боинга 737-700 были новыми, а Боинг 737-800 использовался в течение одного года. Эти самолеты оборудованы 20 местами бизнес-класса и 94/136 местами эконом-класса, а также аудиосистемой для развлечения пассажиров во время полета.

Зимой 2003 «AIR ASTANA» пополнила свой авиапарк тремя Боингами 757-200, оборудованными 20 местами бизнес-класс и 150 местами эконом-класс, а также системой видео и аудио программ для прослушивая в полете.

Летом 2004 года авиакомпания приобрела 5 самолётов Фоккер 50.


Таблица 9 - ^ Спецификация самолетов, содержащихся в авиапарке «Air Astana»





^ Boeing 737-700

Boeing 737-800

Boeing 757-200

Fokker-50

Скорость (км/ч)

830

830

870

450

Дальность полета (км)

6000

5400

7200

2800

Полезная загрузка (кг)

15000

18800

23500

5100

Максимальная взлетная масса (кг)

68945

79015

115665

20820

Предельная высота (м)

12500

12500

12500

7620

Число пилотов

2

2

2

2




оставить комментарий
страница7/9
Дата22.09.2011
Размер1,77 Mb.
ТипДиплом, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9
не очень плохо
  1
средне
  1
хорошо
  3
отлично
  10
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

наверх