Дипломная работа icon

Дипломная работа


5 чел. помогло.
Смотрите также:
Дипломная работа студента 544 группы...
Настоящая дипломная работа посвящена фольклору русским и чешским народным танцам...
Дипломная работа по теме...
Дипломная работа должна включать следующие разделы...
Дипломная работа по истории...
Дипломная работа по теме...
Дипломная работа...
Дипломная работа...
Дипломной работы  определяется  студентом совместно с его научным руководителем и представляется...
Дипломная работа выполнена на тему: «Ресторанный комплекс при клубе знаменитых людей: ресторан...
Методические рекомендации по написанию дипломной работы Специальность 080...
Методические указания по дипломному проектированию дипломная работа по учебной дисциплине...



Загрузка...
страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9
вернуться в начало
скачать
^

Льготные тарифы на пассажирские перевозки


АПЕКС Advance Purchase Excursion Fare (APX) — специальный льготный тариф пассажирских авиаперевозок. Пассажир, решивший воспользоваться этим тари­фом, не может изменять дату бронирования. Устанавливается определенный пе­риод (дедлайн deadline) до начала перевозки (обычно — от 7 до 28 дней в зависи­мости от маршрута), после которого запрещается продажа билетов по этому тари­фу. В случае возврата билета до начала действия «дедлайна» — получает назад всю истраченную на билет сумму, после «дедлайна» — у него вычитается определен­ный штраф.

Существуют четыре основные разновидности тарифа АПЕКС:

АР1М — тариф АПЕКС (АРХ) сроком на 1 месяц. Срок пребывания за рубежом: minс захватом воскресенья, max — 1 месяц. Продажа билетов не позднее опре­деленного срока. Даты вылета «туда и обратно» фиксируются при продаже. Изме­нения даты вылета, маршрута, возврат денег за билет в случае отказа от полета воз­можны только до начала путешествия, с удержанием штрафов и только в преде­лах действия данного тарифа. [19]

АР2М — тариф АПЕКС (АРХ} сроком на 2 месяца. Срок пребывания за рубе­жом: mmс захватом воскресенья, max — 2 месяца. Продажа билетов не позднее определенного срока. Даты вылета «туда и обратно» фиксируются при продаже. Изменения даты вылета, маршрута, возврат денег за билет в случае отказа от по­лета возможны только до начала путешествия, с удержанием штрафов и только в пределах действия данного тарифа.

АРЗМ — тариф АПЕКС (АРХ) сроком на 3 месяца.

Срок пребывания за рубежом: min — с захватом воскресенья, max — 3 месяца. Продажа билетов не позднее определенного срока (в зависимости от направле­ния - 7, 14 дней). Даты вылета «туда и обратно» фиксируются при продаже. Из­менения даты вылета, маршрута, возврат денег за билет в случае отказа от полета возможны только до начала путешествия, с удержанием штрафов и только в пре­делах действия данного тарифа (то есть установленных сроков пребывания за гра­ницей) до 3 месяцев.

Срок пребывания за рубежом минимальный — с захватом воскресенья, макси­мальный — 3 месяца. Бронирование и продажа билетов в течение 24 часов и не позднее определенного срока (и зависимости от направления - 7, 14, 28 дней). Даты вылета «туда и обратно» фиксируются при продаже. Изменение даты выле­та, маршрута, возврат денег за билет в случае отказа от полета возможны только до начала путешествия, с удержанием определенного штрафа и только в пределах данного тарифа (сроков пребывания).

Еще большие ограничения устанавливаются для самых дешевых тарифов SUPER APEX (на разных маршрутах эти тарифы устанавливаются по-разному и никаких единых правил нет). Пример такого тарифа:

РХ1М, SX1M — тариф СУПЕРПЕКС сроком на 1 месяц, Срок пребывания за рубежом: min — с захватом воскресенья, так — месяц. Бронирование и продажа билетов в один день. Изменения даты вылета невозможны.

Имеется множество тарифов на воздушные перевозки, часть из них имеют зна­чительную общность и применяются повсеместно, другие вводятся и применяются отдельными авиакомпаниями. Кроме того, имеют место взаимные льготы bias в бронировании услуг авиаперевозчиков в компьютеризированных системах США, Канады и некоторых странах Европы. Так, билеты на международные рейсы Аэрофлота проще и надежнее купить в системе «Габриель», чем в «Сирене», ко­торая принадлежит Аэрофлоту и обслуживает его.

Широко применяются системы льготных тарифов для детей, школьников и особо для студентов. Понятие студент трактуется в каждом государ­стве и авиакомпанией по-разному. Едины лишь все в одном — это учащийся днев­ной формы обучения с загрузкой не менее 40 часов в неделю и возрастом не стар­ше: для компании K.LM — 28 лет, Air France — 29 лет, British Airways32 года Finnair —35 лет. В США нет предела возраста для студента. Кроме того, учитыва­ется возможность льготы для учителя, сопровождающего студенческую группу. Студенческая скидка может составить до 30% и более от стоимости обычного та­рифа [26].

Государства заключают двусторонние соглашения bilateral agreement об органи­зации авиаперевозок, лимитов перевозок, политике тарифов и продажи билетов, а также иных условиях, которые обеспечивают равные условия для национальных перевозчиков двух государств. Если устанавливается линия Москва—Нью-Йорк, то каждая сторона имеет право на равное участие в проекте или справедливую эко­номическую компенсацию своих интересов. При этом стороны договариваются о ценовой политике и тарифах с учетом классности услуг.

^ Аэродромные сборы

Отдельные государства национальными законами вводят налог за пересечение государственной границы, это может распространяться на всех путешествующих лиц и транспортные средства или только на иностранных граждан. Сбор взимает­ся на границе при въезде или выезде или учитывается в стоимости перевозки ав­томатически.

Сбор аэродромный airport fee, airport tax, head taxсбор, взимаемый с пассажи­ров, вылетающих международными рейсами из аэропорта. Сбор принят в некото­рых аэропортах (в основном развивающихся стран — Бразилия, Гайана, Гвинея, Египет, Зимбабве, Китай) и составляет обычно от 5 до 50 долларов США. Таким сбором, как правило, не облагаются: официальные представители иностранного государства, сотрудники ООН и члены их семей, транзитные пассажиры, вылета­ющие в день прилета и тем же самолетом, а также дети в возрасте до 2—10 лет.

Если сбор уплачивается лично туристом и в состав цены авиаперелета (тура) не включен, сообразно установленным правилам, то туриста следует предупреждать заблаговременно.


^ 2.4 Перевозка туристов чартерными рейсами


На воздушном транспорте существуют: авиационные рейсы, осуществляемые по расписанию воздушных пассажирских перевозок по установленным маршрутам; рейсы вне расписания (в основном чартерные и другие, не подчиняющиеся расписанию воздушных пассажирских перевозок), а также аренда летательных аппаратов с экипажем.

Чартерные авиатуры подразделяются на групповые туры с использованием части мест в самолетах пассажирских авиалиний и спецавиарейсы с полной арендой самолета для специальных туристских перевозок.

Для массовых туристских перевозок, как правило, используется авиачартер (англ., charter— зафрахтованное судно), т.е. аренда фирмой - туроператором самолета конкретной авиакомпании на определенный срок: один рейс, месяц, сезон, круглогодично и др. В этом случае фирма предлагает компании удобный для туристов график перевозки, а также несет риск заполнения самолета туда и обратно. Самолеты могут использоваться как чартерные специально или арендованы на регулярных авиалиниях. Цена чартерной перевозки может быть значительно ниже рейсовой и зависит от арендной платы за самолет, коэффициента загрузки, количества рейсов и др. [27].

Чартерные воздушные перевозки возникли в 50-х годах в Северной Америке и Европе, когда отпускники из холодных северных климатических зон направлялись в южные солнечные туристские центры Флориды, Карибского бассейна и Средиземноморья. Чартерные авиалинии, в частности, хорошо адаптированы к спросу авиатранспорта в периоды кризисов. В начале 90-х годов доля незапланированных перевозок увеличилась на туристском рынке в Европе на 5% и составила 43% всех европейских международных перевозок.

Статистика чартерных авиаперевозок показывает, что они имеют достаточно определенную географию и ярко выраженную сезонность. Как правило, такие авиаперевозки организовываются в туристские центры. Чартерные рейсы организуются, если с туристским потоком в сезон не справляются плановые рейсовые самолеты или в случае перевозки туристов в места, где рейсовые маршруты отсутствуют или доставка туристов связана с пересадками.

Сезонные программы чартеров бывают весьма напряженные. Недельные программы регулярных и чартерных рейсов из Москвы на популярные морские курорты и туристские центры 16 наиболее активных авиакомпаний составляют:


Таблица 7 - ^ Наиболее популярные туристские центры


Направление

^ Кол-во авиакомпаний

Кол-во рейсов в неделю

Анталия (Турция)

Бодрум (Турция)

Измир (Турция)

Даламан (Турция)

Стамбул (Турция)

9

1

2

2

4

итого

59

2

2

3

13

79

Ларнака (Кипр)

Пафос (Кипр)

7

2

итого

12

3

15

Салоники (Греция)

Ираклион (Греция)

Афины (Греция)

2

3

2

итого

5

3

4

12

Малага (Испания)

Барселона (Испания)

Тенерифе (Испания)

Майорка (Испания)

Аликанте (Испания)

5

4

3

3

4

итого

5

12

3

3

4

27

Римини (Италия)

Генуя (Италия)

Венеция (Италия)

Неаполь (Италия)

2

2

1

1

итого

3

3

2

1

9

Варна (Болгария)

Бургас (Болгария)

5

3

итого

15

7

22




Всего

164


Чартерными перевозками пользуются обычно крупные фирмы-туроператоры, полностью выкупающие арендованные места; в ряде случаев они сдают в субаренду блок-места более мелким фирмам. Иногда арендатором выступают ассоциации туристских агентств, в которые входят небольшие туристские фирмы [14].

^ Виды чартерных рейсов

При чартерной перевозке в роли заказчика может выступать любая организация: крупное деловое объединение, туристская фирма, промышленное предприятие, учебное заведение, обще­ственно-политическая партия и т. д. Эти организации могут фрахтовать воздушные суда для:

- осуществления перевозок своих сотрудников с деловыми или иными целями, для доставки туристов к местам отдыха;

- болельщиков — в места проведения спортивных мероприятий;

- молодежи и школьников — с целью реализации экскурсионно-развлекательных программ;

- верующих — в центры паломничества;

- конгрессменов — на проведение съездов и конференций и т.д.

В связи с этим в мировой практике различают ряд коммерческих разновидностей чартеров.

^ Закрытый чартер. Его особенностью является то, что за пере­возку своих сотрудников полностью платит организация, покупа­ющая чартер. Как правило, маршруты таких перевозок не входят в регулярные воздушные линии. Закрытый чартер в общем объеме чартерных рейсов занимает незначительный процент [3].

^ Целевой чартер. Это перевозка специализированных групп пас­сажиров, объединенных какой-либо целью: футбольные болельщики, спортсмены, летящие на крупные международные сорев­нования; члены профессиональных ассоциаций, участники фес­тивалей, паломники и т. п. Заказчиком чартера является соответ­ствующая организация, которая частично может оплатить своим членам перевозку.

^ Инклюзив-тур чартер. Как правило, это перевозка туристов, организованная и оплаченная турфирмой. При этом стоимость билета включается в стоимость тура. Перелет в таком случае обхо­дится туристам достаточно дешево, поскольку цена авиабилета при авиачартере на 30 —50 % ниже по сравнению с самыми деше­выми льготными тарифами. Инклюзив-тур чартер и целевой чар­тер являются наиболее распространенными видами авиаперево­зок на чартерном рынке.

При организации чартерных авиаперевозок заказчик совместно с авиакомпанией определяет маршрут, оговаривает обязанности сторон, выясняет соответствие арендного договора международным правилам, стоимость рейса. Затем заключается специальный чартерный договор, в котором определяется: вид самолета, число мест к продаже, стоимость аренды самолета, маршрут с указанием аэропортов вылета и прибытия, срок действия договора (сезон, год или др.), регулярность совершения авиарейсов, возможность и предельные сроки отмены авиарейса и соответствующие санкции [28].

На рынке туристских авиаперевозок различают "промежуточных" предпринимателей - предприятий-оптовиков, концентрирующих в своих руках крупные чартеры и распределяющих их в дальнейшем среди более мелких предприятий в виде блок-чартеров (по 10-30 мест). Продажу мест на свой чартер предприятие-оптовик проводит, как правило, по следующим вариантам: мягкий, жесткий и комбинированный блоки мест.

Блок-чартер. Этот вариант предполагает покупку заказчиком только части коммерческой емкости самолета (20 — 30 мест) на регулярном рейсе. При этом оплата осуществляется, как правило, за весь блок мест независимо от того, будут использованы все купленные места или нет. Блок-чартер используется обычно в том случае, если у турфирмы недостаточно туристов, чтобы арендо­вать самолет полностью. Договор на квоту мест между турфирме и перевозчиком может носить «жесткий» или «мягкий» характер При «жесткой» квоте мест фирма не имеет права отказаться с нереализованных заявленных мест, и в этом случае она несет фи­нансовые убытки. Если договор заключен по «мягкой» схеме, то авиакомпания устанавливает предельный срок, до которого турагент может отказаться от квоты заявленных мест или ее част; При таком варианте перевозчик оставляет за собой право прода­жи этих мест другим своим клиентам.

Блок-чартер не всегда выгоден авиакомпаниям, поскольку продажа авиабилетов в этом случае идет по более низкой цене, чем обычно. Однако в разгар сезона, когда спрос на билеты высок, перевозчики стараются не отказывать турфирмам в такой услуге.

^ Нецелевой чартер. Он представляет собой перевозку, при которой группа авиапассажиров подбирается вне зависимости от цели путешествия. Организатором такого вида перелета может быть какая-либо транспортная компания, выступающая как посредник при пассажирских перевозках из одного пункта в другой. Например, Московская туристская транспортная компания (МТТК), созданная в мае 1999 г., представляет собой крупную фирму - консолидатор, которая занимается организацией такого вида перевозок. Она предлагает услуги пользователям чартеров, сотрудничая с двумя авиакомпаниями — «Авиаэнерго» и «Пулково». При этом компания обеспечивает билетами на чартерные рейсы не только московские и региональные турфирмы, но также корпоративных и частных клиентов, путешествующих с самыми различными целями.

Сплит-чартер. Относится к наиболее сложному виду перевозки пассажиров, которая осуществляется регулярными и нерегулярными рейсами на разных участках маршрута. При этом в формируемую группу могут входить пассажиры, направляющиеся в разные конечные пункты.

В зависимости от условий использования самолета чартеры можно разделить на несколько видов: разовый чартер, тайм-чартер и чартерная цепь.

При разовом чартере самолет доставляет туристов в пункт назначения и тут же улетает обратно. Если рейс запланирован «туда-обратно», то через какое-то время самолет должен прилететь за туристами, чтобы забрать их в первоначальный пункт отправления. При такой перевозке фрахтователь воздушного судна заказывает полеты на определенные даты и в эти даты авиакомпания обязана предоставить воздушное судно для выполнения чартерного рейса. В остальное время перевозчик использует этот самолет в соответствии со своими планами.

Разовые чартеры используются довольно редко, поскольку они требуют слишком больших затрат на топливо. Количество авиатоплива, необходимое для перелета, зависит от его маршрута и типа воздушного судна. Цена керосина колеблется в разных странах от 250 до 500 $ США за тонну. Естественно, закупать топливо на холостые прогоны самолета (после высадки туристов самолет летит обратно, как правило, пустым и пустым же возвращается за ними) крайне невыгодно.

Тайм-чартер предполагает фрахтование воздушного судна на определенный период времени. При этом после доставки пассажиров из одного пункта в другой самолет не улетает обратно, а остается в аэропорту прилета на все время пребывания туристов в пункте назначения. Иногда тайм-чартер называют «разовый с отстоем». Тайм-чартер выгоден заказчику в том случае, если время пребывания туристов в дестинации не слишком велико (от 1 — 2 дней до недели). При этом заказчик оплачивает время использо­вания самолета, исходя, из стоимости летного часа и стоимости простоя самолета, несет дополнительные расходы на стоянку воз­душного судна в аэропорту, оплачивает содержание и размеще­ние экипажа, а в некоторых случаях — и издержки перевозчика за снятие лайнера с регулярного рейса. Какой вид чартерного рейса выбрать — с отстоем или без, — решает турфирма, исходя, глав­ным образом, из финансовых интересов. Перевозчику же в боль­шинстве случаев (при наличии достаточного парка машин) выгодны все разовые чартеры, так как он сразу получает гарантированную плату за всю перевозку независимо от степени загружен­ности рейса.

^ Чартерная цепь представляет собой вид чартера, при котором самолет с регулярной периодичностью совершает чартерные пе­ревозки в один (или несколько) пунктов назначения по челноч­ной схеме «туда-обратно». При этом одну группу туристов он отвозит, а другую забирает. Такие чартерные рейсы называют еще чартерными на регулярной основе, поскольку по своей сути они близки к регулярным перевозкам [1].

Организовывать чартерные цепи выгодно в сезон массовых пе­ревозок, связанных с отдыхом туристов. При этом непроизводи­тельными затратами являются только первый и последний рейс: воздушного судна (когда самолет возвращается пустым после доставки первой группы туристов и летит пустым за последней группой).

Расходы на холостые прогоны воздушного судна турфирма распределяет между всеми звеньями цепочки. Поэтому чем длиннее сама чартерная цепь и чаще перелеты, тем меньше будут затраты турфирмы на перевозку пустых мест, и тем дешевле будет обходиться туристам перевозка. Чартерная цепь, как правило, организуется на период времени 4— 5 мес. с частотой рейсов 1 — 2 раза в неделю, реже — один раз в 10—14 дней.

После окончания каждого челночного рейса чартерной цепи воздушное судно используется авиакомпанией по своему усмотрению, но к моменту совершения нового перелета оно должно быть предоставлено заказчику в аэропорт отправления. Ответственность за своевременную доставку самолета в пункт начала чартерного рейса перевозчик берет на себя, при этом перегоны лайнера могут быть холостыми или загруженными — этот вопрос решает для себя сама авиакомпания. Турфирма не оплачивает перегоны воздушного судна в пункт начала перевозки и из него, но и перевозчик не обязан производить какие-либо компенсационные выплаты заказчику в случае коммерческой загрузки рейса при пере­гонах.

При аренде судна или его части на определенный рейс или срок заключается договор между туристским предприятием и судовладельцем, где оговариваются обязанности и ответственности сторон, вносится раздел «форс-мажорные обстоятельства», т.е. события, чрезвычайные обстоятельства, которые не могут быть предусмотрены или устранены какими-либо мероприятиями (например, стихийные бедствия, эпидемии, политические кризисы). Образец договора на выполнение чартерных авиаперевозок представлен в Приложении Б [14].

Осуществление чартерного маршрута требует очень большой подготовительной работы: планирование маршрута, заполнение холостых пролетов, получение всех разрешений на воздушный коридор, обеспечение минимально допустимой стоянки в аэропорту прибытия и отправления и др.

Анализируя выше сказанное можно подвести итог. Каждое государство разработало свои законы и правила перевозки пассажиров и багажа, но они подчиняются международному праву, которое регулирует эти движения. Это Варшавский договор 1929 г. с изменениями и дополнениями 1955 и 1975 гг., Чикагское соглашение 1944 г., Монреальская конвенция от 4 ноября 2003г, (за­ключенная под эгидой ICAO в 1999г.), которая отменила лими­ты, установленные Варшавской конвенцией по выплатам постра­давшим в авиакатастрофе и их родственникам; правила Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и Международной организации гражданской авиации (ICAO). Международные организации координируют соответствующие авиатарифы; создают возможности для сотрудничества между авиакомпаниями, совершенствуют систему безопасности, способствуют урегулированию нарушений договоров между авиакомпаниями и агентствами путешествий; подготавливают двух и многосторонние договоры о режиме аэропортов и использованию воздушного пространства (авиакоридоров), кооперируют развитие авиации на мировом уровне, исполняют посреднические функции между государствами для улаживания конфликтов и много других задач, связанных с авиаперевозками пассажиров.

Казахстан в числе 188 стран мира является членом международной авиатранспортной организации. Целью госрегулирования деятельности гражданской авиации является создание условий для формирования современной авиатранспортной системы, а также выполнения социальных, оборонных и других специальных требований в интересах национальной и экономической безопасности Казахстана.

При перевозке авиатранспортом пассажиру необходимо пройти целый ряд процедур, направленных на обеспечение гарантии перевозки, соблюдение условий безопасности полетов:

- регистрацию на рейс;

- таможенный досмотр;

- санитарно-эпидемиологический контроль (при необходимости);

- паспортно-визовый (пограничный) контроль;

- специальный контроль безопасности полетов.

У каждого пассажира имеется багаж, который должен быть зарегистрирован. На зарегистрированный багаж перевозчиком выдается багажная квитанция. Также багаж может быть незарегистрированным – ручная кладь, но если он не превышает норм бесплатного провоза багажа (от 20-40 кг в зависимости от класса обслуживания).

При регистрации туристов в аэропорту отправки и прибытия осуществляется контроль багажа, проводящийся путем просвечивания на специальном терминале, внешний осмотр с собаками. При возникновении подозрений возможен тщательный досмотр багажа или личный обыск.

Следует учитывать, что есть предметы и вещества, запрещенные к перевозке в качестве зарегистрированного багажа или ручной клади (например, взрывчатые вещества, магниты, ядовитые соединения, очень хрупкие предметы).

В зависимости от забронированного класса применяются различные тарифы. Тариф не включает наземное транспортное обслуживание между аэропортами и между аэропортом и центром города, за исключением случаев, когда оно предусмотрено Перевозчиком и предоставляется без дополнительных сборов. Стоимость перелета в оба конца обходится туристу дешевле.

Для того, чтобы более емко рассмотреть все тонкости при авиаперевозке пассажиров мы рассмотрели особенности чартерных рейсов. Авиачартер, как правило, используется для массовых туристских перевозок. Чартерными перевозками пользуются обычно крупные фирмы, полностью выкупающие арендованные места, иногда, если у турфирмы недостаточно туристов, то она сдает в субаренду блок-места более мелким фирмам.

Чартерные рейсы имеют определенную географию и ярко выраженную сезонность, т.е. авиаперевозки организуются в туристские центры. Все это должно быть хорошо спланировано: должен быть разработан специальный маршрут чартерного рейса, по возможности следует избегать холостого пролета, иметь разрешения на воздушный коридор и др.


^ 3 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ТУРИСТОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ В КАЗАХСТАНЕ


3.1 Международные авиакомпании на туристском рынке Казахстана


После распада СССР самое богатое наследство от бывшего советского "Аэрофлота" досталось России. Казахстан получил второй по величине авиапарк, к зависти остальных бывших советских республик. Однако, как и Россия, республика пошла непростым и плохо поддающимся управлению путем "обвальной" либерализации воздушного транспорта, в результате чего сейчас гражданская авиация Казахстана находится примерно в том состоянии, в каком пребывала российская лет пять назад. В настоящее время по инициативе властей идет очередной этап реорганизации отрасли, следствием которого должно стать усиление ее государственного регулирования [10].

В 70-е гг. прошлого века в Советском Союзе Казахстанское управление гражданской авиации по своим масштабам находилось на втором месте после Московского.

Гражданская авиация Казахстана является сложной, разветвленной системой, состоящей из авиапредприятий, выполняющих различные виды авиационных работ и услуг, обеспечивающих надлежащую инфраструктуру аэропортов, базы технического обслуживания, аэронавигации.

Географическое расположение Республики Казахстан в центре Евразии, соседство с такими странами как Россия и Китай, большая территория и низкая плотность населения, а также недостаточная развитость железнодорожных путей и автомобильных дорог, особенно в быстро прогрессирующих нефтяных регионах (Западный Казахстан), создают предпосылки для развития гражданской авиации. С развитием регионов значительно увеличилась потребность в региональных перевозках, а интеграция в международное экономическое пространство и повышение доходов населения Казахстана вызывают рост потребности в полетах в ближнее и дальнее зарубежье.

Данные полеты выполняются по трем основным направлениям:

- проходящие по территории Казахстана;

- севернее, по территории России, Монголии и Китая;

- южнее, через Черное море, Иран и Туркмению.

Несмотря на преимущества использования маршрутов, проходящих через территорию Казахстана ( сокращение расстояния), авиакомпании используют маршруты, проходящие в воздушном пространстве России, Монголии и северной части Китая, ввиду следующих факторов: 1) применения со стороны гражданской авиации России - "роялти", при использовании авиакомпаниями более коротких маршрутов, проходящих через территорию РФ; 2) принуждения иностранных авиакомпаний, пролетающих над территорией России, к применению определенных маршрутов при выдаче разрешения на использование воздушного пространства РФ, что в свою очередь приводит к ограничению в использовании воздушного пространства Казахстана; 3) использования гражданской авиацией Китая процедур, затрудняющих получение разрешения на пролет по его территории, и высокие ставки сборов за аэронавигационное обслуживание; 4) отсутствия двухстороннего соглашения между авиационными властями Казахстана и Китая по вопросам воздушного пространства обоих государств при осуществлении полетов национальными авиакомпаниями; 5) наличия запретов на использование воздушного пространства Афганистана.

Также существует угроза оттока воздушного движения на южные маршруты Казахстана. Это связано с активизацией работы аэронавигационных служб Украины, Грузии, Азербайджана и Туркменистана по развитию сети черноморских маршрутов и трасс, предусматривающих обход территории России (как следствие, Казахстана) при выполнении полетов из Западной Европы в Юго-Восточную Азию (Бангкок, Дели, Сингапур и т.д.). Имеется альтернативный транзитный маршрут, проходящий через воздушное пространство государств Закавказья, Туркменистана, Узбекистана, Кыргызстана и Китая, что также может повлиять на использование маршрутов, проходящих через воздушное пространство Казахстана.

В целях развития и эффективного использования транзитно-транспортного потенциала Республики Казахстан Правительство РК приняло Постановление от 30 декабря 2003 года N 1351 "Об утверждении Программы развития транзитно-транспортного потенциала Республики Казахстан на 2004-2006 годы". Формирование эффективных и надежно функционирующих евроазиатских трансконтинентальных связей приобретает в современных условиях глобализации экономики особую актуальность. Связано это с расширением торгово-экономических, научно-технических и культурных связей, в основе которых лежит межгосударственное сотрудничество для обеспечения национальных и региональных интересов [29].

Воздушное пространство Казахстана привлекательно для осуществления транзитных перевозок в направлении из Европы, России в страны Юго-Восточной и Центральной Азии. Основными транзитными коридорами в воздушном пространстве Республики Казахстан являются:

АРИСА-САРИН - из Европы в Китай и страны Юго-Восточной Азии; АРИСА-ОДИВА - из Европы в страны Южной Азии;

АЗАБИ-ТИРОМ - из Европы в страны Южной Азии, Среднего и Ближнего Востока;

САРИН - БАЛУН - из стран Ближнего Востока в Китай и страны Юго-Восточной Азии.

В настоящее время протяженность сети маршрутов увеличена до 60 000 км, а общее количество воздушных коридоров для международного сообщения на 2003 год составляет 66. Общий объем выполняемых в настоящее время полетов достигает до 100 тыс. в год, более половины из которых транзитные.

Существующая сеть транзитных маршрутов, в основном удовлетворяет потребности авиакомпаний, использующих воздушное пространство Республики Казахстан.

Существенным фактором притягательности воздушных коридоров над Казахстаном является состояние радионавигационного оборудования. В большинстве аэропортов оно отвечает современным требованиям по обеспечению управления воздушным движением и безопасности полетов гражданских воздушных судов в верхнем воздушном пространстве. В тоже время, необходимо дополнительно принять меры по модернизации аэронавигационных объектов, обеспечивающих управление воздушным движением в районе аэропорта. РГП "Казаэронавигация" наряду с освоением современных систем радиолокации, радионавигации и связи вводит в эксплуатацию автоматизированные центры по управлению воздушным движением.

На рынке международных перевозок, в том числе и в ближнее зарубежье, ни одна казахстанская компания не способна на равных бороться со своими конкурентами.

Но в целом авиарынок Казахстана перспективен для обслуживания туристов, так как республика расположена на перекрестке путей между такими регионами как Европа, Юго-Восточная Азия и Восточная Азия. Поэтому на территории Республики Казахстан десятки авиакомпаний осуществляют полеты на воздушных судах из дальнего и ближнего зарубежья. В настоящее время в Казахстане кроме российских авиакомпаний «Трансаэро», «КрасЭйр», «Пулково», работают также Luftgansa, KLM, British Airways, Asiana, Turkish Airlines, China Southern Airlines, Iran Air, Pakistan International, украинская «UM Air» и государственные авиакомпании Туркмении, Узбекистана и Таджикистана.


Таблица 8 - ^ Перевозки пассажиров воздушным транспортом в Республике Казахстан (данные КГА)


Годы

Международные сообщения (млн. чел.)

^ Междугородние сообщения (млн. чел.)

2001 г

0,3

0,5

2002 г

0,4

0,6

2003 г

0,5

0,7


Как видно из таблицы пассажиропоток на воздушном транспорте в период с 2001 года по 2003 год возрос как на международных сообщениях, так и на междугородних – внутренних. Если в 2001 г. было зарегистрировано 300 тысяч человек, пользующиеся международными рейсами, то в 2003 г. эта цифра увеличилась до 500 тысяч человек, что почти в два раза превышает предыдущие показатели. На междугородних сообщениях также наблюдается повышающийся спрос на авиаперевозки.

Более детально мы рассмотрели самые крупные зарубежные авиакомпании, которые предоставляют комфортабельные услуги по перевозке резидентов и нерезидентов.

Среди российских перевозчиков крупнейшим на казахском направлении остается компания «ТрансАэро», которая работает на рынке авиаперевозок Казахстана уже более 10 лет, и за этот срок перевезла 1,5 миллиона пассажиров. «ТрансАэро» имеет девять частот в неделю на Алматы, три — на Астану, две на Караганду и одну на Атырау. Самолет «ТрансАэро» первым из зарубежных авиакомпаний совершил рейс в новую столицу Казахстана - Астану. В настоящее время авиакомпания обеспечивает воздушное сообщение с 7 городами Казахстана. Кроме того, по словам руководства компании, планируется открытие рейсов в Актау, Кустанай и Павлодар.

ТРАНСАЭРО — первая в России негосударственная авиакомпания. Работает на рынке внутренних и международных авиационных пассажирских и грузовых пе­ревозок с 1991 г. «Трансаэро» имеет сильные и прочные позиции на рынке авиа­ционных перевозок. Развитая сеть продажи включает собственные офисы и более чем 250 агентов в России, СНГ и дальнем зарубежье. Компания «Трансаэро» яв­ляется членом основных международных систем продажи авиабилетов. Имеется сертификат Федеральной авиационной администрации США на самостоятельное техническое обслуживание самолетов американского производства. Собственный Центр подготовки авиационного персонала, сертифицированный российскими авиационными властями, готовит специалистов не только для «Трансаэро», но и для других авиакомпаний России и СНГ. Успешно работают дочерние компании - «Трансаэро-экспресс», и «Трансаэро-тур-групп». Создан уникальный для Рос­сии продукт в области пассажирских авиаперевозок, соответствующий междуна­родным стандартам [1].

«Трансаэро» сегодня — это безопасность и пунктуальность полетов, максимум комфорта для пассажиров и доступные цены. Компания владеет большим парком современных воздушных лайнеров: пять самолетов Боинг 737-200, два самолета Боинг 737-700, один самолет А-310, один самолет Ил-86. Базовый аэропорт-Ше­реметьево (терминал 1). Самолеты авиакомпании выполняют более 8000 рейсов в год. Объем перевозок более полумиллиона пассажиров. Регулярность полетов, — 88% при уровне международных стандартов 83%. В расписании полетов более двух десятков маршрутов в города России, СНГ (Азербайджан, Казахстан, Молдавия, Узбекистан, Украина, Белоруссия) и дальнего зарубежья (Англия, Германия, Изра­иль, Кипр, Франция). Во всех ключевых точках полетов имеются представительст­ва.

Компания уделяет большое внимание авиационной безопасности и безопасно­сти полетов. Показатели безопасности полетов в четыре раза превышают мировой уровень. На рейсах авиакомпании не зарегистрировано ни одного случая наруше­ния паспортно-визового режима тех стран, куда выполняются полеты, «Трансаэ­ро» — мировой лидер в этой области по оценке ИАТА. Услуги компании доступ­ны широким слоям потребителей — предлагается широкая гамма тарифов, скид­ки для детей и пожилых людей, семейные, студенческие скидки, сезонное снижение цен, «социальные билеты» для малоимущих. Пассажирам предоставля­ются вы со ко комфортные услуги перевозки полетного и наземного обслуживания -современные самолеты, обученный персонал, бизнес и экономический классы обслуживания, услуги бизнес-залов в Шереметьево и других аэропортах, бесплат­ная доставка из Шереметьево в центр Москвы. Имеются специальные программы для часто летающих пассажиров — система льгот для постоянных клиентов ком­пании — «Трансаэро Привилегия», «Трансаэро Клуб», «Корпоративный Клуб».

В составе компании — дочерняя фирма «Трансаэро-тур-групп» имеет 15 турист­ских агентств в России и за рубежом, пассажирам предлагается широкий спектр туристских услуг и турпакетов туристского обслуживания. Для VIP-персон — до­черняя фирма «Трансаэро-экспресс» обеспечивает бизнес-полеты по индивиду­альным заказам

Практически каждая авиакомпания имеет свой сайт в сети Интернет, где можно познакомиться с историей компании, современным состоянием, перечнем услуг, расписание полетов, особенными условиями полетов и др.

Аэровокзал с залами прибытия, регистрации и отправки пассажиров и багажа, залами ожидания для различных классов обслуживания — air terminal. Это слож­нейший комплекс технических и иных служб, обеспечивающих деятельность аэ­ропорта. В международных портах обычно там же размещаются таможенные, са­нитарные и пограничные службы, кассовые залы, администрация, страховые ком­пании, магазины duty free, рестораны, бары, камеры хранения багажа. Конструкция зданий обеспечивает парковку одновременно большого количества авиалайнеров и следование пассажиров по специальным переходам непосредст­венно в самолет. Предусматриваются специальные залы для встречающих (meeting point). Все публичные помещения аэропорта и терминалов оснащены единой службой аудио и видеоинформации.

^ Авиакомпания «Пулково» была образована в 1932 году в г. Санкт-Петербурге и является структурным подразделением авиапредприятия «Пулково». Авиакомпания осуществляет регулярные и чартерные рейсы в 84 города дальнего зарубежья, в 46 городов России и СНГ под собственным флагом предприятия. В этот список входят: Израиль, Германия, Финляндия, Болгария, Чехия, Австрия, Нидерланды, Дания, Швеция, Франция, Италия, Испания, Венгрия, Кипр, Китай, Корея и другие. Открыты представительства в 43 городах мира, в том числе в Алматы и Астане.

Авиакомпания «Пулково» эксплуатирует парк ВС только отечественного производства, который состоит из 19 авиалайнеров ТУ-154Б, 15 самолетов ТУ-154М, 10 машин ТУ-134, 7 аэробусов Ил-86. 82% летных специалистов «Пулково» имеют квалификацию первого класса, 97% экипажа допущены к полетам в сложных погодных условиях.

Авиационно-техническая база «Пулково» полностью соответствует современным мировым стандартам. Специалисты предприятия могут выполнить любые работы по техническому обслуживанию воздушных судов. Ежегодно на авиарейсах авиакомпании «Пулково» перевозится более 2 млн. пассажиров.

В случае приобретения пассажиром на свое имя в течение года 10-ти авиабилетов по специальному (не групповому) опубликованному тарифу при полете на международных рейсах «Пулково» следующий 11-й билет предлагается бесплатный авиабилет в экономическом классе.

«Украино-средиземноморские авиалинии» UM Air – основаны в 1998 году и начали свою работу с весны 2000 года, а начиная с 21 мая 2004 года из Казахстана на Украину и обратно. На ее самолетах можно улететь в Киев и Симферополь из Астаны, Алматы, Караганды и Усть-Каменогорска. Авиапарк компании представлен в основном французскими и американскими машинами типа А-320 и DC-9, а также российскими ТУ-134 модификации VIP. За прошлый год авиакомпания перевезла 210,3 тысячи пассажиров, увеличив этот показатель в сравнении с 2002 годом на 70%.

В настоящее время авиакомпания выполняет регулярные и чартерные рейсы в Болгарию, Ливан, Иран, Грузию, Азербайджан, Белоруссию, Египет, Турцию, Испанию и ряд других стран. Персонал фирмы насчитывает более 400 человек. Ее основная база расположена в киевском аэропорту Борисполь.




оставить комментарий
страница6/9
Дата22.09.2011
Размер1,77 Mb.
ТипДиплом, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9
не очень плохо
  1
средне
  1
хорошо
  3
отлично
  10
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

наверх