1. Какие требования предъявляются Правилами технической эксплуатации к расстановке светофоров, их видимости? icon

1. Какие требования предъявляются Правилами технической эксплуатации к расстановке светофоров, их видимости?


Смотрите также:
Руководство по эксплуатации 36991-00- 00 рэ...
Учебное пособие “Инженерные основы летно-технической эксплуатации ла” написано в соответствии с...
Правила технической эксплуатации систем и сооружений коммунального водоснабжения и канализации...
Руководство по эксплуатации «вогезэнерго»...
Руководство по эксплуатации спнк...
Условия повышения мотивации при изучении иностранного языка...
Руководство по эксплуатации вмаи. 411188. 006 Рэ...
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта предписание №01. Вч. 02. 12 ж/д...
Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта...
Приказ Минэнерго РФ от 13 января 2003 г...
Приказ Минэнерго РФ от 13 января 2003 г...
Приказ Минэнерго РФ от 13. 01...



страницы:   1   2   3   4   5   6




БИЛЕТ №20

1. Какие требования предъявляются Правилами технической эксплуатации к расстановке светофоров, их видимости?

Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов или над осью пути.

В однопутных тоннелях на правосторонних кривых малых радиусов, а также в случае отсутствия габарита для установки светофоров с правой стороны разрешается установка светофоров с левой стороны по направлению движения.

Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям.

Показания светофоров должны быть отчётливо различимы с рабочего места машиниста поезда на расстоянии не менее расчётного тормозного пути, определённого для данного места при полном служебном торможении с максимальной установленной скорости, а на подъёмах – с максимальной реализуемой скорости.

В местах, где по условиям плана и профиля пути обеспечить указанные выше условия не представляется возможным, устанавливается предупредительный светофор или на предшествующем светофоре устанавливается предупредительное сигнальное показание – жёлтый огонь.

Если видимость светофора с жёлтым огнём недостаточна, то на светофоре, предшествующем светофору с жёлтым огнём, устанавливается сигнальное показание – одновременно горящие жёлтый и зелёный огни.

2. Что относится к постоянным сигнальным знакам?

Предельные столбики или рейки указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения.

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки – в междупутье, в местах, где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров, предусмотренных Правилами технической эксплуатации.

Знаки «Граница станции» указывают границы станции.

Предупредительными сигнальными знаками являются:

  • знак «Предельно допускаемая скорость» устанавливается в местах, определенных приказом начальника метрополитена;

  • световой знак «Т сбор» – место начала сбора схемы на тормоз для поезда, оборудованного устройствами автоматического управления; если световой знак «Т сбор» не горит – машинист должен остановить поезд на станции, применяя электрическое или пневматическое торможение;

  • знак «С» перед кривым участком пути, стрелочным переводом, тоннелем требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами, первым электропоездом, а также всеми электропоездами при нахождении людей в тоннеле, при включенном освещении в тоннеле;

знаки «Включить тяговые двигатели» и «Отключить тяговые двигатели»; в зависимости от режима вождения эти знаки могут дополняться буквами или цифрами;

  • знак «Т» – начало экстренного торможения при входе на станцию или путь оборота состава, если машинистом не было своевременно применено служебное торможение; «Т начало» – место начала подтормаживания поезда на перегоне; «Т конец» – место конца подтормаживания поезда;

  • знак «Остановка первого вагона» устанавливается на пути у пассажирских платформ или на путевой стене на станциях открытого типа;

  • освещаемый знак «Остановка первого вагона» устанавливается с правой стороны по ходу движения на станциях закрытого типа. Рядом с освещаемым знаком располагается табличка с названием станции и номером пути. Допускается размещение освещаемого (или неосвещаемого со светоотражателями) знака «Остановка первого вагона» на путях оборота станций;

  • знак «Опасно» размещается с правой стороны по ходу поезда на подходах к станциям закрытого типа, в местах стыковки тоннелей круглого сечения с прямоугольными, а также в местах стесненного габарита, опасных для нахождения людей при движении поездов. Цифра под знаком «Опасно» указывает длину опасной зоны. В случае нахождения людей в опасной зоне машинист обязан принять меры к немедленной остановке поезда;

  • знаки «4», «5», «б», «7», «8» – остановка первого вагона соответственно четырех-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава;

  • знаки «1уп(1о)», «2уп(2о)», «3уп(3о)», «4уп(4о)» – остановка первого вагона для отстоя составов;

  • знак «Телефон» показывает место расположения ближайшего телефона связи;

  • знак «Граница рельсовой цепи» устанавливается с правой стороны по ходу поезда у изолирующих стыков, а в пределах платформы — на шпале для указания машинисту номера преследованной рельсовой цепи и места возможной смены сигнального показания АЛС в кабине управления поездом;

  • знак «Ограждение сходного устройства на станционный путь» устанавливается на станции у сходных устройств с платформы на путь на шпале между ходовыми рельсами (в тоннеле на расстоянии 140 м для четырех-, пятивагонного состава и для шести-, восьмивагонного состава 200 м от сходного устройства);

  • знак «Ограждение металлоконструкций (МК)» устанавливается перед металлоконструкцией на расстоянии не менее 100 м, после МК – на расстоянии не менее 200 м.

В необходимых случаях в соответствии с указаниями Управления метрополитена некоторые сигнальные знаки могут быть световыми, освещаемыми или со светоотражателями. (ИС, пп. 6.5.-6.8.)

3. Организация двустороннего движения.

«При перерыве в движении пассажирских поездов по одному из путей двухпутного участка (перегона) по другому его пути для перевозки пассажиров по приказу поездного диспетчера допускается двухстороннее движение, обслуживаемое одним составом при управлении локомотивной бригадой.

Движение поезда в правильном направлении должно производиться по сигнальным показаниям светофоров, сигнальным показаниям АЛС со скоростью не более установленной для данного участка пути (перегона), а в неправильном направлении – со скоростью не более 35 км/ч» (п. 18.27 Правил технической эксплуатации).

Двухстороннее движение поезда на закрытом пути перегона (участка) производится при управлении поездом локомотивной бригадой.

Временно, до прибытия помощника машиниста, допускается движение поезда под управлением машиниста в правильном направлении по сигналам светофоров и сигнальным показаниям АЛС с установленной скоростью; в неправильном направлении — с включенными устройствами АЛС-АРС при нажатой педали (кнопке) бдительности со скоростью не более 20 км/ч.

После прибытия помощника машиниста движение поезда в неправильном направлении производится с отключенными устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 35 км/ч.

Переход на двухстороннее движение по одному из путей двухпутного участка производится по приказу поездного диспетчера с закрытием пути перегона (участка), на котором будет происходить двухстороннее движение, и путей станций, ограничивающих данный перегон (участок). В этом случае поездной диспетчер дает приказ с правом въезда поезда на пути станций, ограничивающих закрываемый путь перегона (участка).

В тех случаях, когда это целесообразно, поездной диспетчер должен организовать раздельное двухстороннее движение поездов на нескольких перегонах с использованием исправной части обоих путей.

До передачи приказа об организации двухстороннего движения поездной диспетчер должен:

  • определить границы закрываемого пути перегона (участка) и станции, где временно будет производиться оборот составов;

  • вызвать дежурных по постам централизации и дежурных по станциям, ограничивающим закрываемый участок и входящим в этот участок, предупредить их о предстоящей организации двухстороннего движения, об установке переносных сигналов остановки на станциях, ограничивающих закрываемый путь перегона (участка);

  • прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающего к станции, ограничивающей закрываемый путь перегона (участка) со стороны правильного направления;

  • принять меры к удалению поездов с пути перегона (участка), где должно быть организовано двухстороннее движение, и с пути перегона, прилегающего к станции, ограничивающей закрываемый путь перегона (участка) со стороны правильного направления;

  • уточнить по показаниям табло диспетчерской централизации или через дежурных по постам централизации и дежурных по станциям свободность закрываемого пути перегона (участка) и правильность положения стрелок, проверить, надеты ли на кнопки (рукоятки) этих стрелок красные колпачки;

  • вызвать машиниста поезда, которому предстоит работать при двухстороннем движении, уточнить номер маршрута и предупредить его о предстоящей организации двухстороннего движения;

  • вызвать из пункта смены локомотивных бригад помощника машиниста.

Если на станции, ограничивающей закрываемый путь перегона (участка), со стороны правильного направления входные светофоры полуавтоматического действия, то эти светофоры должны быть закрыты, а если входные светофоры автоматического действия, то дежурным по станции должен быть установлен в торце платформы переносной сигнал остановки со стороны прибытия поездов в правильном направлении.

Приказ поездного диспетчера об организации двухстороннего движения передается после установки переносных сигналов остановки.

Правом на передвижение поезда на закрытом пути перегона (участка) при двухстороннем движении служит выданная машинисту копия приказа поездного диспетчера о закрытии пути перегона (участка), выписанная на бланке по форме, предусмотренной в п. 1.42 настоящей Инструкции.

При двухстороннем движении до отправления поезда с начальной станции дежурный по посту централизации, а на станции без путевого развития – дежурный по станции отправления проверяет через поездного диспетчера действие предупреждений на пути следования и при их наличии выдает письменное предупреждение машинисту.

На отправление поезда с начальной станции разрешение дает машинисту поездной диспетчер.

На всех станциях дежурные по станциям или дежурные по приему и отправлению поездов должны при отсутствии препятствий для движения поезда подавать сигнал «поезд готов к отправлению».

При двухстороннем движении на закрытом пути перегона (участка) движение поезда в правильном направлении производится по сигналам светофоров, сигнальному показанию АЛС При сигнальном показании «0» или «НЧ» («ОЧ»), запрещающем показании светофора движение поезда в правильном направлении производится порядком, установленным Правилами технической эксплуатации.

Движение поезда на закрытом пути перегона (участка) в неправильном направлении производится порядком, установленным в п 1 48 настоящей Инструкции.

До отправления поезда в неправильном направлении машинист должен подготовить состав к движению порядком, установленным в п 1 45 настоящей Инструкции.

Если при движении в правильном направлении поезд проследовал изолированный участок при сигнальном показании АЛС «НЧ» («ОЧ») или проследовал светофор при запрещающем показании, то при движении в неправильном направлении по этому перегону скорость следования поезда должна быть не более 20 км/ч.

Допускается движение:

  • на перегоне между станцией, где временно производится оборот составов, и станцией, ограничивающей путь перегона (участка), где организовано двустороннее движение, состава, который используется для двустороннего движения на закрытом пути;

  • на перегоне (участке) между станцией, где временно производится оборот составов, и смежной конечной станцией линии, поезда, назначенного поездным диспетчером

Отправляют поезда на указанный перегон в правильном направлении — по сигналам светофоров, сигнальному показанию АЛС, а в неправильном направлении – по разрешению на бланке с красной полосой по диагонали (форма бланка дана в п. 1.65).

Выдает разрешение на бланке с красной полосой по диагонали дежурный по посту централизации или дежурный по станции по указанию поездного диспетчера после проверки правильности установки и замыкания стрелок по маршруту следования поезда на станцию, указанную в разрешении.

Выдача разрешения на бланке с красной полосой по диагонали на отправление поезда в неправильном направлении со станции, ограничивающей закрытый для двухстороннего движения участок, или с конечной станции линии на смежную станцию, где временно производится оборот составов, допускается с соблюдением следующих условий:

  • перегон, прилегающий со стороны правильного направления к станции, где временно производится оборот составов, должен быть свободен от поездов, и огражден переносными сигналами остановки, которые устанавливают и снимают дежурные по станциям по указанию поездного диспетчера;

  • встречный поезд, следующий в правильном направлении, должен быть задержан у переносного сигнала остановки на станции, смежной со станцией, где временно производится оборот составов.

Разрешение на бланке с красной полосой по диагонали дает право машинисту отправиться со станции и следовать в неправильном направлении со скоростью не более 20 км/ч и право въезда на станцию со скоростью не более 10 км/ч. Это разрешение действительно на следование по перегону только один раз. (ИД, пп. 1.55-1.65)

4. Порядок действия локомотивной бригады при обнаружении посторонних лиц на путях метрополитена в период движения электропоездов, при получении сообщения об этом или сигнала УКПТ.

В случае обнаружения на путях людей, не подающих световой сигнал при приближении поезда, машинист, подав оповестительный сигнал, обязан:

  • если человек (группа людей) находится в габарите подвижного состава, принять меры по немедленной остановке поезда и далее действовать в зависимости от сложившихся обстоятельств;

  • если человек (группа людей) находится вне габарита подвижного состава и нет возможности остановить поезд перед ним (ними), максимально снизить скорость и проследовать на станцию;

  • об обнаружении людей на путях и принятых мерах сообщить поездному диспетчеру;

  • если люди, обнаруженные на путях, посажены в поезд, то передать их дежурному по станции или работнику милиции на ближайшей станции.

Получив сообщение от машиниста, дежурного по станции или другого работника метрополитена об обнаружении людей на путях, поездной диспетчер обязан:

  • дать распоряжение о включении всех групп освещения в тоннеле по обоим путям данного перегона, а на наземном участке – при плохой видимости;

  • предупреждать по поездной радиосвязи о наличии людей машинистов поездов, следующих по обоим путям. Предупреждение машинистов начинать с поездов, находящихся на данном перегоне и отправляющихся со станций на этот перегон;

  • организовать встречу поездов станционными работниками или работниками милиции на станциях, ограничивающих перегон.

Если на станционном пути в пределах пассажирской платформы будет обнаружен человек (группа людей), дежурный по станции обязан:

  • принять меры к остановке поезда, прибывающего на станцию;

  • сообщить о случае поездному диспетчеру и при необходимости затребовать снятие напряжения с контактного рельса;

  • вывести человека (группу людей) на платформу станции через торцовую дверь.

Машинист, получив предупреждение о наличии человека (группы людей) на перегоне (пути следования поезда), обязан:

  • внимательно следить за свободностью пути и вести поезд со скоростью, при которой можно остановить поезд служебным торможением, не доезжая до человека (группы людей);

  • после остановки поезда предупредить человека (группу людей) об опасности прикосновения к контактному рельсу, при необходимости затребовать снятие напряжения с контактного рельса, взять человека (группу людей) на поезд и сообщить об этом поездному диспетчеру;

  • передать человека (группу людей) дежурному по станции или работнику милиции на ближайшей станции.

После сообщения машиниста или дежурного по станции об удалении людей с пути или сообщения работника по должности не ниже машиниста-инструктора, инспектора по контролю за состоянием пути о том, что люди на перегоне не обнаружены, поездной диспетчер должен дать распоряжение об отмене выдачи предупреждений на поезда и об отключении освещения в тоннеле и при хорошей видимости — на наземном участке.

При обнаружении посторонних лиц на парковых путях дежурный по посту централизации предупреждает по громкоговорящему оповещению об опасности прикосновения к контактному рельсу и сообщает машинистам маневрирующих составов с о нахождении посторонних лиц на путях.

Дежурный по электродепо и дежурный по посту централизации должны принять меры по удалению посторонних лиц. (ИД, пп. 1.95-1.101)

5. Признаки проворота кулачка карданной муфты. Порядок действий машиниста при данной неисправности.

Признаки: при следовании поезда на тяговом режиме слышен пронзительный свист, напоминающий звук сирены.

Остановить поезд, определить неисправный вагон, если это возможно, по звуку и отключить на нём РУМ. Если определить неисправный вагон не удалось, высадить пассажиров из поезда, отключить РУМ на части вагонов, где был слышен звук во время движения, и привести поезд в движение. Если шум не исчез, остановить поезд, включить отключенные РУМ, и отключить РУМ на остальных вагонах. Следовать в ПТО. При невозможности дальнейшего следования вызвать ПВС.

6. Какие правила безопасности следует соблюдать при устранении неисправности на подвижном составе во время работы на линии?

8.2. Машинист или его помощник должны сходить с электроподвижного состава лишь после полной остановки поезда, держась обеими руками за поручни, предварительно внимательно осмотрев место остановки.

8.3. Если при осмотре подвижного состава в стесненных габаритах создается опасность касания токонесущих частей или контактного рельса, необходимо снять напряжение с контактного рельса установленным порядком.

В случае остановки поезда на двухпутном участке напряжение, при необходимости, должно быть снято с обоих путей.

8.4. В случае снятия напряжения с контактного рельса при следовании поезда на двухпутном участке локомотивная бригада обязана остановить поезд, не доезжая до головного вагона стоящего на соседнем пути поезда.

8.5. Перед осмотром состава с левой стороны на двухпутном участке необходимо остановить встречный поезд на соседнем пути.

Отжатие башмаков токоприемников вагонов разрешается производить только при снятом напряжении с контактного рельса.

8.7. Перед уходом из кабины управления на путь для осмотра подвижного состава и других целей машинист обязан затормозить головной вагон ручным (стояночным) тормозом, а на уклоне 0,010 и более затормозить состав ручными (стояночными) тормозами в зависимости от уклона, на котором находится поезд, и количества вагонов в поезде, отпустить пневматические тормоза и проверить надежность торможения поезда (состава) по отсутствию скатывания, взять с собой реверсивную ручку КВ и фонарь.

Осмотр состава машинист должен производить в головном уборе.

8.8. Категорически запрещается поворот вала КРУ из одного положения в другое или включение кнопки резервного реверсирования (КРР) при включенной кнопке «Резервный пуск», так как КРУ и КРР не имеют искрогашения.

8.9. При направлении помощника машиниста для проверки состояния подвижного состава машинист обязан дать ему указания:

  • обеспечить предупреждение травматизма пассажиров при закрытии торцовых дверей;

  • после закрытия дверей поезда подать сигнал отправления и через окно или боковую дверь кабины вагона наблюдать за беспрепятственным проследованием поезда по станции до входа головного вагона в тоннель, а в случае необходимости остановить поезд краном экстренного торможения (стоп-краном);

  • во всех случаях проверки состояния вагона или устранения неисправности возвращаться в кабину головного вагона, только убедившись в нормальной работе оборудования и возможности дальнейшего безопасного следования;

  • в случаях, требующих немедленной остановки поезда, остановить его краном экстренного торможения;

  • выполнять правила личной безопасности.

Примечания: 1. При переходе из вагона в вагон должны строго выполняться требования п. 7.3. настоящего пособия с обязательным предупреждением пассажиров о соблюдении ими личной безопасности при открытии и закрытии торцовых дверей. Запрещается открывать и закрывать торцовые двери во время набора скорости и торможения. Закрывать двери плавно, без рывков.

2. При наблюдении вдоль поезда через боковую дверь или окно кабины нельзя высовываться за пределы боковых стенок вагона более чем на 100 мм, соблюдая особую осторожность и учитывая, что габарит приближения оборудования тоннеля в спокойном состоянии подвижного состава равен 300 мм, в движении этот габарит снижается до 200 мм, а при неисправности подвешивания вагона – до 70 мм.

3. При необходимости замены низковольтного предохранителя реверсивная рукоятка КВ должна быть установлена в «0» положение; выключатель цепи, в которой установлен заменяемый предохранитель, должен быть отключен. Работу производить специальными клещами с изолированными губками во время стоянки поезда на станции.

8.16. Запрещается во время движения поезда:

    • открывать и закрывать смотровые люки в полу вагона, а также смотровые люки тяговых двигателей. При необходимости делать эту работу заблаговременно, при стоянке состава;

    • открывать и закрывать окна в вагоне;

    • производить какие-либо работы по замене и регулировке оборудования, в том числе менять лампы сигнальных фонарей и регулировать звуковой пневматический сигнал.

При наблюдении вдоль состава через открытую дверь кабины из-за отсутствия поездного зеркала заднего вида (разбилось в пути следования) запрещается держать в руках микрофон поездного радиооповещения. (ОТ и БД)

7. Назначение и работа полупроводниковых приборов. В каких цепях на вагонах метрополитена они установлены? Возможные неисправности.

Полупроводниковые приборы – диоды, транзисторы, тиристоры. Тиристоры необходимы для осуществления тиристорного торможения при скоростях 60-80км/ч. Установлены в силовой схеме вагонов (тиристорный ключ).

Диоды необходимы для обеспечения прохождения тока только в одном направлении. Установлены в схеме управления дверьми.

Транзисторы установлены в электронных схемах (радиооповещение, АРС, и т.д.).

Основная неисправность – пробой. Из-за пробоя может возникнуть постороннее питание на других проводах или отсутствие питания.

8. Порядок отключения неисправного воздухораспределителя. Работа органов воздухораспределителя при отключении и отпуске тормоза вручную.

С правой стороны закрыть разобщительные краны ТЦ 3-х ходовой и ОТЦ 2-х ходовой. При этом ТЦ отсекаются от неисправного ВР и одновременно сообщаются с Атмосферой через отверстие крана ТЦ. С левой стороны закрыть кран ВР 3-х ходовой. При этом воздух из ТЦ выходит в Атмосферное отверстие крана ВР. НМ отсекается от ВР. При отключении слева рекомендуется потянуть за тросик отпускного клапана. При этом воздух из рабочей камеры выходит в атмосферу, магистральная диафрагма прогибается вниз, открывается атмосферный клапан над режимной диафрагмой, что ускоряет выпуск воздуха из ТЦ. При неисправности крана ВР надо его восстановить, закрыть ЗР и открыть сливной краник запасного резервуара. Воздух из ТЦ выйдет через сливной краник ЗР. Во всех случаях после отключения убедиться в отпуске тормоза по отходу колодок или показанию манометра.

При отпуске тормоза вручную давление из рабочей камеры поступает в Атмосферу. При этом давление снизу магистральной диафрагмы уменьшается до 0. Диафрагма прогибается вниз. Дальнейшая работа аналогична работе при отпуске тормоза.

9. Как усилие на малой шестерне вала тягового двигателя реализуется в виде поступательного движения вагона?

10. Как по пуско-тормозной диаграмме определить величину тяги или тормозной силы вагона на любой позиции РК?

11. Как осуществить перегонку состава из электродепо «Новогиреево» в ваше электродепо (для машинистов электродепо «Новогиреево» из электродепо «Черкизово»)?

По синему сигналу светофора Е-1 скорость 20 км/ч из-за уклона, по синим сигналам светофоров НВ-9, НВ-7, НВ-5, НВ-3 следуем по соединительной ветви, с видимости синего сигнала светофора НВ-1 с индикатором 1 скорость 35 км/ч – выезжаем на 1 путь станции Новогиреево, где получаем расписание. На перегоне Перово-Шоссе Энтузиастов уклон 45 ‰, скорость 60 км/ч. На перегоне Площадь Ильича-Марксистская по синему сигналу светофоров МР-307(В), МР-303(3) заезжаем на соединительную ветвь, скорость 35 км/ч до светофора ТГ-5, по л/б показанию светофора ТГ-5 скорость 15 км/ч до светофора Н, который расположен на правой кривой малого радиуса. По л/б светофора Н следуем до сигнала «ОП» Кольцевой линии, после перехода в хвостовую кабину следуем по 1 пути Кольцевой линии до станции Павелецкая. Со станции Павелецкая по л/б светофора ПА-305(В) отправляемся на ветвь до светофора Вм, расположенного на правосторонней кривой, скорость подъезда 15 км/ч, при зелёном огне светофора Вм скорость 35 км/ч, до светофора НК-1. По л/б светофора НК-1(1) выезжаем на 1 путь Замоскворецкой линии до станции Сокол. По л/б светофора СЛ-95(3, Д) выезжаем на соединительную ветвь до светофора Н-1, скорость 20 км/ч. По зелёному показанию светофора Н-1(В или К) выезжаем на парковые пути.

12. Какие типы вагонов эксплуатируются на метрополитене и их характерные отличия?

На метрополитене используются типы «Е», «Еж-3», 81.717 (модификации .5, .5М), 81.714 (модификации .5, .5М), «Яуза».

«Еж-3» переходная модель между «Е» и номерной серией. Модификации .5 и .5М – дальнейшее развитие номерной серии.

^ БИЛЕТ №21

1. Какие общие требования предъявляются ПТЭ к подвижному составу и его содержанию?

Подвижной состав должен содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения.

Предупреждение появления каких-либо неисправностей и обеспечение установленных сроков работы подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за его техническое обслуживание и ремонт.

Типы и основные характеристики вновь строящегося подвижного состава утверждаются порядком, установленным правительством. Чертежи основных узлов, технические условия утверждаются поставщиком по согласованию с Управлением метрополитена.

Технические условия на постройку подвижного состава хозяйственного назначения: электровозов, мотовозов, дрезин, платформ, агрегатов и машин специального назначения утверждает Управление метрополитена.

Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными техническими условиями на вагон метрополитена.

Вносить изменения в конструкцию принятого в эксплуатацию подвижного состава допускается только с разрешения начальника метрополитена по согласованию с разработчиком подвижного состава.

Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита подвижного состава, установленного Государственным стандартом. Наименьшее расстояние от низа частей подвижного состава, находящегося в эксплуатации, до верхнего уровня головок рельсов, а также порядок проверки этого расстояния устанавливаются Управлением метрополитена.

Вновь построенный подвижной состав до сдачи его в эксплуатацию должен быть испытан и принят от завода-поставщика порядком, установленным Управлением метрополитена.

Каждая единица подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи: номер, табличку завода-изготовителя, вес тары, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров и контрольных приборов. Другие знаки и надписи на подвижном составе наносятся порядком, установленным Управление» метрополитена.

На каждую единицу подвижного состава должен вестись технический паспорт, содержащий технические и эксплуатационные характеристики.

Электропоезда должны быть оборудованы скоростемерами, устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС), диагностики и регистрации работоспособности подвижного состава, поездной радиосвязью и техническими средствами информации пассажиров, а также могут быть оборудованы устройствами автоматического управления движением поездов.

В пассажирском помещении вагона должны быть установлены краны отключения электропневматического управления дверями для возможности открытия их вручную.

Вагоны должны быть оборудованы устройствами громкоговорящего оповещения пассажиров и экстренной связью «пассажир-машинист».

Электрическое оборудование вагонов должно иметь защитную аппаратуру от перегрузки, токов короткого, замыкания и перегрева. В отсасывающую сеть от подвижного состава не должны поступать токи, нарушающие нормальное действие устройств СЦБ и связи. (ПТЭ, пп. 11.2-11.12)

2. Ручные и звуковые сигналы при манёврах.

При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:

«Двинуться маневрирующему составу или локомотиву в направлении подаваемого сигнала» – днем на наземных путях движением над головой развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком;

«Двинуться маневрирующему составу или локомотиву, удаляясь от подаваемого сигнала» – днем на наземных путях движением у ног развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;

«Тише» – днем на наземных путях медленным движением вверх и вниз развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками;

«Стой!» – днем на наземных путях движениями по кругу развернутого красного или желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях – ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.

Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком. Сигналы при маневрах должны повторяться свистками маневрирующего состава (локомотива), подтверждающими принятие их к исполнению.

Все сигналы должны подаваться таким образом, чтобы они могли быть правильно восприняты машинистом того маневрового состава или локомотива, к которому они относятся. Работник, подающий сигнал, должен находиться в поле зрения машиниста и при подаче сигнала к нему лицом. (ИС, пп. 7.3-7.5)

3. Порядок действий машиниста, если состав (поезд) был остановлен колёсными парами первой тележке на рамном рельсе и остряке стрелки, установленной не по маршруту.

Если колёсные пары первой тележки головного вагона остановились на рамном рельсе и остряке стрелки, установленной для движения по другому пути, и не перескочили через отведённый остряк, то состав, (поезд) по заявке машиниста и по приказу ДЦХ следует продвинуть на 5-6 м назад (в неправильном направлении). (ИД, п. 2.27)





оставить комментарий
страница1/6
Дата03.10.2011
Размер1,25 Mb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы:   1   2   3   4   5   6
не очень плохо
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2014
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх