Курсовой проект по дисциплине: Организация производства и основы менеджмента (наименование учебной дисциплины согласно учебному плану) пояснительная записка icon

Курсовой проект по дисциплине: Организация производства и основы менеджмента (наименование учебной дисциплины согласно учебному плану) пояснительная записка


1 чел. помогло.
Смотрите также:
Курсовой проект по дисциплине: Системы управления электроприводами (наименование учебной...
Курсовой проект по дисциплине Проектирование и расчет систем технологической автоматики...
Реферат По дисциплине: История развития бурения (наименование учебной дисциплины согласно...
Методические указания по выполнению курсового проекта по учебной дисциплине “...
Пояснительная записка включает в себя следующие элементы: Титульный лист и задание на курсовой...
Курсовой проект по дисциплине: ”Организация производства и основы менеджмента” пояснительная...
Курсовой проект по дисциплине: ”Организация производства и основы менеджмента” пояснительная...
Пояснительная записка к учебному плану школы I ступени...
Рабочая программа дисциплина Организация обслуживания (наименование дисциплины согласно учебному...
Рабочая программа дисциплина Организация коммерческой деятельности (наименование дисциплины...
Рабочая программа дисциплина Организация предпринимательской деятельности (наименование...
Рабочая программа дисциплина Основы консалтинговой деятельности (наименование дисциплины...



Загрузка...
скачать


Министерство общего и профессионального образования

Российской Федерации


Санкт-Петербургский государственный горный институт им. Г.В.Плеханова

(технический университет)


КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: Организация производства и основы менеджмента

(наименование учебной дисциплины согласно учебному плану)


ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Тема: Разработка плана организации энергомеханической службы




Автор: студент гр. ЭР-96-1 _____________ /Паршин М. П./

(шифр группы) (подпись) (Ф.И.0.)


ОЦЕНКА: ________

ДАТА:___________

ПРОВЕРИЛ:

Руководитель проекта: ____________ _____________ /^ Воронов Н.Г./

(должность) (подпись) (ФИО)


Санкт-Петербург

2000г.

Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации Санкт-Петербургский государственный горный институт

(технический университет)


УТВЕРЖДАЮ

Заведующий кафедрой

________________/________/

”____”_______________2000г.


Кафедра Организации и управления



^

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ/РАБОТА




По дисциплине: Организация производства и основы менеджмента




(наименование учебной дисциплины согласно учебному плану)


ЗАДАНИЕ



Студенту группы ЭР-96-1 Паршину М.П.

(шифр группы) (Ф.И.О.)


1. Тема проекта: ^ Разработка плана организации энергомеханической службы

2. Исходные данные к проекту: Отчет о преддипломной практике


3. Содержание пояснительной записки: 1. Общая организация строительства

2. Анализ организационно-технического уровня энергомеханической службы

3.План организации энергомеханической службы 4.Таблицы

^

4. Перечень графического материала: Один ватман формата А1





5. Срок сдачи законченного проекта:


Руководитель проекта: доцент /Воронов Н.Г./

(должность) (подпись) (Ф.И.О.)


Дата выдачи задания:


Аннотация

В курсовой работе представлена разработка плана организации энергомеханической службы очистного участка метрополитена. Произведён анализ организационно-технического уровня энергомеханической службы метрополитена. Составлен план организации энергетической службы: план ремонтных работ, рассчитана численность персонала ремонтной службы, составлен оперативный план организации ремонтных работ, посчитаны норма расхода электроэнергии и затраты на электроэнергию по участку.


The summary

In course work the development of the plan of organization of a service of a clearing plot of underground is represented. The analysis of an organizational - technological level of a service of underground is made. The plan of organization of a power service is composed: the plan of repair jobs, the number of staff of line fault service is designed, the operating plan of organization of repair jobs is composed, are counted norm of a cost of the electric power and costs of the electric power on a plot.


Оглавление




Стр.

1. Общая организация строительства 5

1.1. Основные работы 11

      1. Шахтные стволы. Околоствольные и подходные

выработки 11

1.1.2. Сооружение перегрузочной камеры 12

1.1.3. Проходка перегонных тоннелей в зоне размыва 13

1.1.4. Наземный и подземный транспорт 14

2. Анализ организационно-технического уровня энергомеханической службы 16

2.1. Организационная структура управления 16

2.2. Техническое обслуживание и ремонт шахтного оборудования 17

2.3. Планово-предупредительная система технического

обслуживания и ремонта оборудования 17

2.3.1. Виды и регламенты технического обслуживания

и плановых ремонтов 18

3. Электроснабжение строительства 20

4.План организации энергомеханической службы 22

4.1.Сводный план организационно-технических мероприятий 22

5.Годовой план ремонтных работ 23

5.1.Календарный годовой график планово - предупредительного ремонта 23

5.2.Годовой объем ремонтных работ 24
^

6.План численности работников энергомеханической службы 25

6.1.Фонд заработной платы работников энергомеханической службы 26


7.Оперативный план организации ремонтных работ 26

7.1. Месячный график ППР 26

7.2.Сетевой график организации ремонта конвейера 27

7.3.Себестоимость ремонта 28
^

8.Плановые показатели электроснабжения участка 28


8.1.Технологическая норма расхода электроэнергии по участку 28

8.2.Затраты на электроэнергию 29

9.Таблицы



  1. Общая организация строительства

Проектируемый участок линии глубокого заложения по инженерно-геологическим условиям разделен на 2 части: тоннели и сооружения, расположенные в плотных протерозойских глинах с большим перекрытием в своде и перегонные тоннели, расположенные в совершенно неустойчивых грунтах от водонасыщенных пылеватых песков до текучих суглинков и глин. Исходя из этого, при разработке ТЭО было рассмотрено несколько вариантов строительства участка, в том числе с применением замораживания, химического закрепления грунтов, водопонижения, применение специального проходческого оборудования. Для дальнейшего проектирования Госэкспертизой был рекомендован вариант проходки тоннеля в неустойчивых грунтах специальной проходческой машиной (в дальнейшем ТПМ). В связи с этим, проходку проектируемого участка предусматривается вести двумя типами оборудования: в плотных протерозойских глинах механизированным щитом КТ1-5,6М с монтажом блочной железобетонной обделки  5,63 м и тюбингоукладчиками с разработкой грунта отбойными молотками с монтажом тюбинговой обделки  5,5; 5,64; 6; 7,9; 8,5 м из железобетонных тюбингов. Сооружение камер большого сечения (монтажных, демонтажных, перемонтажных) выполняется горным способом в монолитных и сборно-монолитных обделках.

Строительство предусматривается вести одновременно с двух сторон: со стороны станции “Лесная” и со стороны станции “Пл. Мужества”. При этом, учитывая невозможность организации строительной площадки в зоне станции “Пл. Мужества” (как это предусмотрено в ТЭО), работы будут вестись через действующий метрополитен с организацией строительной площадки в депо “Северное”. Со стороны станции “Лесная” организуются две строительные площадки, одна оснащенная двухклетьевым шахтным подъемом, установленным на существующем стволе шахты №213 , и вторая – в зоне сооружения ствола для спуска ТПМ. Кроме того, в районе станции “Пл. Мужества” для подачи бетона в зону строительства предусмотрена площадка, оборудованная скважиной с приемными устройствами.

Проектируемый участок между станциями “Пл. Мужества” и “Лесная” глубокого заложения распологается в зоне плотно застроенных городских территорий, имеющих многоэтажную застройку. Вся территория заполнена инженерными сетями, имеющие как продольное, так и поперечное расположение по отношению к проектируемым тоннелям. Ленметрогипротрансом проведена оценка возможных деформаций поверхностей в зоне строительства, на основании которой разработана “Программа производства инструментальных наблюдений за деформациями поверхности и наземных сооружений” (инв.N293ПР). В период подготовки к строительству должны быть выполнены работы по обследованию зданий, попадающих в зону осадок, инженерных сетей. Особое внимание следует уделить самотечному канализационному коллектору (Дн = 3,16м. Дв=2.33м.), проходящему вдоль улицы Карбышева на глубине около 20 м. Должно быть проведено тщательное его обследование, составлена дефектная ведомость. Выполнить ремонт и усиление коллектора, построенного в 1970...1972гг. в настоящее время произвести невозможно в связи с отсутствием коллектора-дублера. Проходка в указанной зоне должна вестись с постоянным наблюдением за деформацией коллектора для оперативного вмешательства в случае необходимости. В документах переданных фирмам-участникам конкурса подрядных работ содержалось условие, по которому при проходке тоннелей в «Размыве» деформации поверхности не должны превышать по дорогам и свободным территориям-20мм., по фундаментам зданий- 10мм. Деформации поверхности в зоне коллектора и самого коллектора не допускаются.

Генподрядной организацией, осуществляющей строительство участка, определено АО ”Метрострой” г. Санкт-Петербурга, которое имеет в Санкт-.Петербурге все необходимые объекты промышленной базы, в том числе АТК, УПТК, ЖБК и Д, Управление механизации и т.д., а также необходимые людские ресурсы.

Проходку тоннелей в “Размыве” по контракту с АО ”Метрострой” и у него на субподряде будет осуществлять фирма “Impregilo” (в дальнейшем Иностранный Подрядчик). Проектирование и изготовление обделки будет осуществляться на заводе ”Метробетон” в импортной опалубке под контролем Импрежило.

Графикам строительства определен срок строительства, который составляет 59 месяцев, при этом ввод участка в эксплуатацию предусматривается через 50 месяцев после начала строительства (ноябрь 2001г.).

Строительство участка начинается с комплекса . подготовительных работ в действующем метрополитене со стороны станций “Лесная” и “Площадь Мужества”, включающего в себя вывод из эксплуатации участков тоннелей и надежную защиту действующего тоннеля от строящегося. Одновременно с этим выполняются работы по освоению строительных площадок рабочего ствола №213 с оснащением его шахтным подъемом, вентиляционной шахты № 213бис и вспомогательной строительной площадки в депо “Северное”. Указанные работы выполняются в течение последнего квартала 1997года и первых шести месяцев 1998 года. В дальнейшем работы ведутся одновременно на трех участках:

^ Со ствола шахты № 213. После монтажа и сдачи шахтного подъема на ПК 172+80,000 существующего тоннеля II пути сооружаются железобетонные рамы проема и проходится транспортный ходок на ось нового перегонного тоннеля II пути. В ходке монтируется тюбингоукладчик БТУ, которым сооружается участок перегонного тоннеля  5,64 м и монтажно-щитовая камера,  8,5 м, оснащенные необходимыми закладными элементами для монтажа щитового комплекса КТ1-5,6М. Указанные работы выполняются в течение всего 1998 года.

В сооруженном участке тоннеля монтируется комплекс КТ1-5,6М, по завершении монтажа которым сооружается участок перегонного тоннеля от

ПК 173+57,241 до ПК 178+20,500. Одновременно с этим в тоннеле II пути на

ПК 172'+41,230 в месте примыкания к нему нового тоннеля сооружается перегрузочная камера  9,8 м, после чего в ней монтируется тюбингоукладчик БТУ, которым производится переборка тоннеля II пути по новой трассе и проходка тоннеля II пути от камеры до места выхода транспортной штольни.

По завершении проходки тоннеля II пути комплексом КТ1-5,6М транспортный мост комплекса демонтируется. В тоннеле II пути, в месте примыкания к нему вентсбойки шахты № 213бис на ПК 177'+95,499 сооружается железобетонная рама проема, монтируется тюбингоукладчик БТУ, которым последовательно сооружаются вентсбойка шахты № 213бис и участок перегонного тоннеля I пути

 5,64 и 8,5 м от ПК 178'+20,306 до монолитной рассечки ствола № 213бис, после чего тюбингоукладчик разворачивается и начинается проходка перегонного тоннеля пути  5,5 и 5,64 м от ПК 178/+20,306 до ПК 174/+76,000 (граница переборки). После подхода тоннеля к месту примыкания к действующему метрополитену проходка останавливается и продолжается непосредственно перед вводом линии в эксплуатацию с предварительной установкой защитно-герметической перемычки. При этом отстойный тупик № 7 выводится из эксплуатации, а оборотный тупик .№ 3 укорачивается, с обеспечением минимально необходимой длинны для оборота составов.

После сооружения вентсбойки шахты №213бис в ней сооружается . железобетонная рама проема, монтируется тюбингоукладчик, которым. сооружается нижний вентузел шахты № 21Збис после чего тюбингоукладчик перемещается в перегонный тоннель II пути, и им сооружается участок перегонного тоннеля пути от демонтажной камеры ТПМ до места входа ТПМ в построенный тоннель (от ПК 178/+20,500 до ПК 178/+78,250). На ПК 178/+13,000 горным способом сооружается демонтажная камера ТПМ. Она отнесена от места, входа щит в связи с недостаточной кровлей в этом месте для сооружения высокой демонтажной камеры.

Все описанные работы выполняются в течение 1999 - 2001 года.

^ Со стороны станции "Площадь Мужества". В течение IV квартала 1997 года и начала 1998 года выполняется комплекс подготовительных работ (см. ниже). В тоннеле II пути монтируется укладчик БТУ, которым начинается переборка и проходка нового тоннеля II пути от ПК 188'+53,000 до камеры перемонтажа ТПМ (ПК 187'+04,526). Одновременно с этим в тоннеле I пути на ПК 186'+88,620 сооружается рама проема, из которой проходится транспортный ходок к середине камеры перемонтажа ТПМ. Из транспортной штольни поочередно проходятся и бетонируются опорные штольни перемонтажной камеры. После достижения забоем тоннеля II пути перемонтажной камеры, из него сооружается криволинейная штольня, в которой монтируется металлоконструкция для монтажа сборной блочной обделки камеры. Поочередно сооружаются верхний и обратный своды камеры, бетонируются торцевые стены. Тюбингоукладчиком поочередно сооружаются камеры затворов  8,5 м, примыкающие к перемонтажной камере и стартовая камера ТПМ.

На ПК 187'+98,491 существующего тоннеля первого пути сооружается рама проема, проходится участок штольни в которой, после завершения проходки участка нового перегонного, тоннеля II пути, монтируется тюбингоукладчик, с помощью которого выполняется переборка существующего тоннеля II пути (на участке нового тоннеля I пути от ПК187'+85,189 до ПК 187'+44,767) и дальнейшая проходка до ПК 187'+01,930. После сооружения перемонтажной камеры, на ПK187'+85,189 монтируется тюбингоукладчик, которым выполняется переборка монтажной штольни и переборка существующего перегонного тоннеля I пути на участке нового тоннеля от ПК 187'+85,189 до ПК 188'+80,000. При этом отвозка грунта и доставка материалов осуществляется через перемонтажную камеру к защитной перемычке на тоннеле второго пути и далее по действующему метрополитену. В процессе переборки конструктивно оформляются узлы примыкания к СУ № 49 на ПК 187'+94,000, людскому ходку в существующем тоннеле на ПК188'+17,500 и к остающемуся в постоянной эксплуатации в качестве служебного ходка участку существующего тоннеля I пути.

Описанные работы выполняются в течение 1998 и 1999 года.

^ С площадки ствола шахты № 213бис. После выполнения подготовительных работ по освоению площадки (см. ниже) отрывается котлован, монтируется форшахта, и устанавливаются кондуктора для бурения замораживающих скважин. Производится бурение, оборудование замораживающих скважин и замораживание грунта. Монтируется проходческий бадьевой подъем, с помощью которого сооружается ствол н 8,5м. (вн 7,7м.) и рассечка ствола. В рассечке на тирантах монтируется привод тюбингоукдадчнка Б-17, которым последовательно сооружаются камера затворов на тоннеле I пути и стартовая камера ТПМ. Демонтируется бадьевой подъем и армировка ствола, после чего строительная площадка, ствол и монтажная камера передаются иностранному подрядчику (в IV квартале 1999 года), который оборудует их необходимыми для проходки ТПМ механизмами и сооружениями. С помощью специального портального крана производится монтаж ТПМ, после чего начинается проходка тоннеля I пути. После проходки первых 100 м проходка останавливается, в пройденном тоннеле монтируется временный затвор отделяющий "зону размыва" от сооруженных тоннелей. Продолжается проходка до входа ТПМ в сооруженную заранее со стороны станции "Площадь Мужества" перемонтажную камеру. Головная часть ТПМ отсоединяется от коммуникаций и транспортного моста, разворачивается в камере на 180° и перемещается в стартовую камеру, расположенную в тоннеле II пути. Перемонтируется и присоединяется к головной части ТПМ транспортный мост, начинается проходка тоннеля II пути аналогично тоннелю I пути с установкой временного затвора. После входа щита в построенный со стороны шахты №213 тоннель вн 7,2м. ТПМ по рельсам в бетонном лотке перемещается в демонтажную камеру, в которой с помощью специальных грузоподъемных устройств разбирается на составные элементы. Указанные элементы по построенным тоннелям через перемонтажную камеру доставляются к стволу шахты № 213бис, через который с помощью специального портального крана выдаются на поверхность. Сроки выполнения работ иностранным подрядчиком определены представленным им графиком строительства и составляют с момента передачи ему площадки 22 месяца. Производится обустройство рассечки ствола шахты № 213бис и монтаж постоянных перегонных затворов. Выполняется комплекс путейских, монтажных и пусконаладочных работ, после чего комплекс сдается в эксплуатацию. Ликвидация и благоустройство временных строительных площадок выполняется в 2002 году после ввода линии в эксплуатацию.

^ Принятые скорости сооружения выработок.

При составлении графика строительства приняты следующие скорости проходки с учетом технологических карт Подрядчика:

•Проходка механизированным щитом

KTl - 5,6М на прямой - 250 м/мес.

на кривой - 150 м/мес.

•Проводка тоннелей  5,5 - 6 м

комплексом КМ - 14ГП на прямой - 40 м/мес.

на кривой - 25 м/мес.

Проходка стволов  8,5 м -10 м/мес.

•Переборка существующих тоннелей

на тоннель диаметром 5,64м 15м/мес.


1.1. Основные работы

1.1.1. Шахтные стволы. Околоствольные и подходные выработки

Для строительства участка метрополитена используется 2 ствола. В существующем вентиляционном стволе шахты № 213 нар 6,0 м, производится демонтаж вентиляционного киоска, разборка внутреннего обустройства ствола, разбутовка зумпфа ствола, обходной штольни и насосной камеры, демонтаж вентиляторов, затвора и внутренних конструкции нижнего вентузла. Ствол армируется под 2х-клетевои подъем. Вновь сооружаемый вентиляционной ствол шахты № 113бис используется для монтажа и проходки ТПМ, а по завершении работ оборудуется как вентиляционный. Конструкция ствола предусмотрена в железобетонной обделке нар 8,5 м. Для проходки в четвертичных отложениях применяется рассольное замораживание грунтов. Проходка ведется с помощью проходческого бадьёвого подъема. Разработка грунта осуществляется отбойными молотками с погрузкой в бадью пневматическим грейфером. Проходка ведется заходками по 0,75м. под защитой навесного полка с монтажом обделки электротельфером. При проходке по периметру ствола оставляется кольцевой зазор толщиной 10-25 см, заполняемый специальным глиноцементный раствором, выполняющим функции "глиняного замка". После проходки ствола на всю глубину горным способом сооружается камера монтажа ТПМ, расположенная непосредственно под стволом. Учитывая крайне малую кровлю протерозойских глин над камерой, для безопасного ее сооружения применено дополнительное зональное рассольное площадное замораживание над камерой. В процессе сооружения монтажной камеры из нее в сторону размыва станками НКР производится сооружение экрана из труб на длину 15 м, а также анкеров во лбу забоя камеры затвора. После завершения сооружения камеры монтажа ТПМ в ней монтируется тюбингоукладчик, с помощью которого сооружается камера затворов  8,5 м и стартовая камера ТПМ. По завершению их сооружения проходческое оборудование выдается на поверхность, армировка ствола и проходческий бадьевой подъем демонтируется. Ствол передается иностранному подрядчику.

После завершения иностранным подрядчиком проходческих работ и выдачи на поверхность через ствол элементов ТПМ, производится сооружение специальных конструкций, отделяющих перегонный тоннель от ствола, обустройство ствола постоянной армировкой, возведение венткиоска. В качестве подходных тоннелей используются существующие выработки действующего метрополитена (НВУ и перегонные тоннели). При этом постоянные рельсы и скрепления демонтируются, шпалы перекрываются дощатым полом, на который укладываются временные откаточные пути.

1.1.2. Сооружение перегрузочной камеры

Для эксплуатации существующих участков перегонных тоннелей за станцией "Лесная" сохранены НВУ № 2 ш.213. ОДП 15, санитарные узлы и трансформаторная подстанция. Все указанные "сооружения примыкают к существующему тоннелю II пути. Для их обслуживания предусмотрена перегрузочная камера, расположенная в месте “расхода” существующего и нового тоннелей. Камера оборудована грузоподъемными средствами служащими для перегрузки материалов и оборудования с платформ широкой колеи на вспомогательные транспортные средства передвигающиеся по существующему тоннелю. Конструкция камеры представляет собой участок двухпутного тоннеля диаметром 9,8м. объединяющий существующий и новый тоннель, а также участок общей для обеих тоннелей стены ("утюг"). Ее сооружение начинается с бетонирования утюга. В существующем тоннеле в зоне "утюга" устанавливается деревянное подкрепление. Заходками по два метра, со стороны "существующего" тоннеля разламывается обделка, дорабатывается грунт, бетонируется стена. После бетонирования "утюга" на всю длину, разламывается кольца обделки "существующего" тоннеля и дорабатывается грунт прорезного кольца обделки камеры. В тоннеле на тирантах устанавливается тюбингоукладчик, с помощью которого монтируются сначала прорезные, а затем и остальные кольца камеры. Разработка грунта осуществляется отбойными молотками со специальных технологических подмостей смонтированных на тюбингоукладчике.

После проходки камеры на всю длину бетонируются ее торцевые стены. В камере монтируется тюбингоукладчик, которым осуществляется переборка тоннеля в сторону станции "Лесная", и проходка участка тоннеля от камеры до монтажной камеры комплекса КТ1-5,6М.


1.1.3. Проходка перегонных тоннелей в зоне размыва

Проходку перегонных тоннелей в зоне размыва, как упоминалось выше, предусмотрено вести с привлечением иностранного подрядчика с помощью универсальной ТОННЕЛЕПРОХОДЧЕСКОЙ МАШИНЫ (ТПМ).

Иностранным подрядчиком рассматривается применение одного из 2 типов проходческих машин: с груитопригрузом забоя или гидравлическим пригрузом забоя.

Машина с грунтовым , пригрузом забоя представляет собой комплекс с системой грунтопригруза. способной поддерживать забой, Уравновешивая давление грунта и воды, а также воздействовать на грунт посредством нагнетания химических реагентов.

Удаление разработанной породы осуществляется шнековым конвейерам, расположенным в нижней части камеры породоразрушающего органа. Шнековый "конвейер Сопряжен с рассчитанным на высокую плотность породопогрузочным насосом, которым через линию подачи перекачивает породу от выхода шнека к стволу шахты.

Кольцевое пространство за бетонными блоками тут же заполняется специальным раствором, который постоянно нагнетается из хвостовой оболочки тоннелепроходческого комплекса.

Щит с гидропригрузом отличается от описанного тем, что разработанная порода измельчается режущим органам, перемешивается с бентонитовым раствором, подающимся под давлением в забой, и далее выдается по трубопроводам, непрерывно наращивающимся вслед за проходкой щита, на поверхность в установку для регенерации раствора. Извлеченный из раствора грунт автотранспортом отвозится в отвал, а регенерированный раствор доводится до необходимой консистенции и подается обратно в забой.

Настоящий проект не рассматривает способов ведения работ ТПМ, и мероприятий по безопасности. После выполнения иностранным подрядчиком комплекса изыскательских работ и выбора на основании их данных типа ТПМ, иностранным подрядчиком будет разработан проект на проходку в зоне размыва.

1.1.4. Наземный и подземный транспорт

Для отвозки грунта на свалку,, доставки конструкции и материалов на строительные площадки в качестве наземного транспорта используется автомобильный транспорт г/п от 7 до 15 т (автомобили типа "КАМАЗ" и "Татра").

Для производства погрузо-разгрузочных работ 'на строительных площадках предусматриваются тельферные эстакады, позволяющие выполнять разгрузочные .работы ,с последующим складированием материалов в рабочей зоне.

Для подачи бетона и, раствора на строительную площадку используется автобетоносмесители; МАЗ-503А, КраЗ-258.

В качестве вертикального транспорта используется. 2 типа шахтных подъемов: шахта 213 - двухклетевой грузолюдской и шахта 213бис - бадьевой проходческий грузолюдской. Двухклетевой шахтный подъем представляет собой статически уравновешенную через барабан двухбарабанной подъемной машины 2Ц2х 1,1, систему 2 грузоподъемных сосудов (клетей), предназначенных для транспортировки по стволу вагонеток типа УВГ-1,4 с насыпными материалами (цемент, песок; грунт), тюбинговозок с габаритными грузами (тюбингами, блоками и т.д.), а также для спуска и подъема людей. Клети оснащены парашютами, срабатывающими при обрыве каната.

Клети в руддворе фиксируются в конечной точке на деревянном настиле, а на верхней точке подъема (отметка 8,5 м) на выдвижных кулаках.

Доставляемый в вагонетках грунт перемещается из клетей в круговые опрокидыватели, с помощью которых выгружается в грунтовые бункеры емкостью 20 м3 и далее, с помощью пластинчатого питателя, в автосамосвалы.

Тюбинги и другие габаритные материалы грузятся на тюбинговозки под тельферной эстакадой, по рельсовому -пути перемещаются к грузовому переподъемнику, в котором поднимаются па грузовую отметку шахтного подъема (8,5м) и далее через поперечную тележку в клеть.

Для спуска негабаритных (длинномерных) элементов конструкцией подъема предусмотрено лесоспускное отделение, позволяющее поднимать и опускать по стволу длинномерные материалы длиной до 8 м, а также элементы конструкций и механизмов весом более 6 т.

Бадьевой подъем - это одноконцевой грузолюдской подъем с подъемной машиной Ц 1,2х1, оснащенный бадьей емкостью 1 м3, позволяющий производить вертикальную транспортировку насыпных грузов, материалов, людей и тюбингов. Армировка ствола представляет из себя лестничное отделение, необходимые для проходки ствола коммуникации и канатные направляющие для бадьи, с одной стороны закрепленные на подшкивной площадке, а с другой стороны на лебедке, установленной на проходческом полке, что позволяет наращивать их в процессе проходки ствола. Подъем грунта осуществляется из забоя до верхней разгрузочной отметки, где с помощью специального разгрузочного устройства бадья опрокидывается и грунт пересыпается по лотку в накопительный бункер и далее, с помощью пластинчатого питателя, перегружается на автомобильный транспорт.

Спуск материалов и людей производится с нулевой отметки. Материалы на тюбинговозках передаются на подъемные ляды, расположенные под грузовым канатом. Груз переподнимается над лядами, после чего они открываются, и груз спускается в забой.

Транспортировка людей осуществляется в проходческой бадье, при этом выход людей производится на закрытые ляды проходческого полка.

В качестве подземного горизонтального транспорта используется одноколейный рельсовый транспорт с колеёй 600 мм из рельсов Р- 24 или Р-33, смонтированных на металлических шпалах с шагом 1 м, которые крепятся с помощью анкеров к жесткому основанию тоннелей. Через каждые 300 м устраиваются разъезды длиной, раиной, максимальной длине состава + длина локомотива. В качестве локомотивов используются контактные электровозы типа 10KJP или аналогичные. В качестве грузовых сосудов используются:

•для доставки грунта, цемента, песка – глухие вагонетки УВГ-1,4 емкостью 1,4м3

•для транспортировки бетонов и растворов - опрокидные вагонетки емкостью 1,1 м3

•для транспортировки тюбингов, блоков и т.п. - тюбинговозки. Кроме того, для доставки в зону строительства особо крупных и тяжелых конструкций, а также обеспечения строительства материалами и вывоза грунта со стороны станции "Площадь Мужества" используются мотовозы и платформы широкой колеи, обеспечивающие доставку вышеуказанных грузов из депо к месту строительства.

2. Анализ организационно-технического уровня энергомеханической службы

2.1. Организационная структура управления

Энергомеханическая служба подчинена главного инженеру и возглавляется главным механиком. Руководство эксплуатацией электрохозяйства обеспечивается главным энергетиком. Механики участков подчинены главному энергетику функционально. Электромеханическая служба обеспечивает:

  • организацию бесперебойной, экономичной и безопасной работы электроустановок;

  • организацию и своевременное проведение ремонтов электрооборудования, кабельных и воздушных линий электропередач;

  • внедрение новой техники в электрохозяйство, способствующей повышению энергетических показателей, производительности труда;

  • учёт электроэнергии, ведение установленной отчётности и своевременное предоставление её вышестоящим организациям;

  • разработку удельных норм электропотребления и проведение мероприятий по экономии электроэнергии;

  • совершенствование и развитие ремонтной базы;

  • организацию обучения и периодическую проверку знаний подчинённого персонала, обслуживающего электроустановки;

  • своевременную проверку защитных средств и противопожарного инвентаря;

  • выполнение предписаний Госэнергонадзора и Госгортехнадзора в установленные актами сроки;

  • своевременное расследование аварий в электроустановках, несчастных случаев при поражении электрическим током.



2.2. Техническое обслуживание и ремонт шахтного оборудования


Полный период эксплуатации горных машин и оборудования включает: монтаж, периоды использования по назначению, периоды технического обслуживания и ремонта, демонтаж.

Основными условиями высокопроизводительной работы горных машин и оборудования является: их использование по прямому назначению в условиях, предусмотренных в паспорте изделия; высокая квалификация персонала, эксплуатирующего оборудование, и культура эксплуатации; высокий уровень надёжности и безопасности оборудования; организация выполнения комплекса мероприятий, предусмотренных системой технического обслуживания и ремонта.

Энергомеханической службе принадлежит важная роль при выполнении всех перечисленных условий, но особенно она велика при организации выполнения комплекса мероприятий, предусмотренных системой технического обслуживания и ремонта.

2.3. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта оборудования


Действующая в угольной промышленности планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта горно-шахтного оборудования устанавливает:

  • виды и регламенты технического обслуживания и ремонтов;

  • номенклатуру основной нормативно-технической документации;

  • необходимые для планирования ремонтные нормативы;

  • принципы организации технического обслуживания и плановых ремонтов;

  • принципы организации смазочно-импульсного хозяйства;

  • принципы учёта и движения оборудования;

  • методы учёта и контроля за соблюдением действующих правил и норм по техническому обслуживанию, ремонту и эксплуатации оборудования.

Сущность планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта оборудования для угольных шахт заключается в планируемом выполнении установленных видов технического обслуживания и плановых ремонтов, объёмы которых определяются фактическим техническим состоянием сборочных единиц и оборудования в целом.

Службы шахт и ремонтные предприятия должны быть укомплектованы эксплуатационным, обслуживающим и ремонтным персоналом, соответствующим по численности и квалификации, действующим в отрасли нормативным документам.

Основными нормативно-техническими документами, определяющими порядок проведения технического обслуживания и текущего ремонта.


2.3.1. Виды и регламенты технического обслуживания и плановых ремонтов

В настоящее время действуют следующие виды и периодичность технического планово-предупредительного обслуживания и ремонта оборудования.

Техническое обслуживание.

  • Ежесменное (ТО-1). Данный вид технического обслуживания выполняется силами дежурных электрослесарей, машинистов оборудования и рабочих производственных процессов. Во время приёма смены производится наружный осмотр, проверка работы машин на холостом ходу и под нагрузкой. В течение смены обслуживающий персонал должен следить за наличием смазки в редукторах, производить необходимый ремонт.

  • Ежесуточное (ТО-2) техническое обслуживание выполняется силами ремонтных электрослесарей, постоянно обслуживающих данный вид оборудования. В процессе ежесуточного технического обслуживания проверяется состояние оборудования, осуществляется профилактический ремонт и мелкий осмотр, контроль за его эксплуатацией. В процессе ежесуточного технического обслуживания выполняются все работы, предусмотренные ТО-1.

  • Еженедельное (ТО-3) техническое обслуживание выполняется силами ремонтных электрослесарей, постоянно обслуживающий данный вид оборудования, электрослесарей энергомеханической службы шахты. В процессе еженедельного технического обслуживания более тщательно выполняются все работы, предусмотренные в ТО-2, а также осуществляется мелкий ремонт, контроль параметров и диагностические операции.

  • Двухнедельное (ТО-4) выполняется специальными бригадами ремонтных электрослесарей только применительно к отдельным видам стационарного оборудования.

Плановые текущие ремонты.

  • Ежемесячное ремонтное обслуживание (РО) выполняется силами ремонтных электрослесарей энергомеханической службы шахты, машинистов оборудования, специальных бригад электрослесарей в ремонтно-подготовительную смену или в специальные дни. Этот вид ремонта включает в свой состав все работы, предусмотренные еженедельным техническим обслуживанием, замену быстроизнашивающихся деталей, имеющих срок службы 1 месяц востанов. зазоров.

  • Текущие ремонты (Т1,Т2) с периодичностью, равной соответственно 3 и 6 месяцев. Данные работы выполняются теми же силами, что и РО, а также силами специализированных ремонтных и наладочных предприятий. При текущих ремонтах производят замену изношенных деталей, регулирование узлов машин и механизмов для обеспечения их нормальной эксплуатации до следующего планового ремонта.

  • Дополнительные текущие ремонты (Т3 и Т4) могут предусматриваться заводом-изготовителем для отдельных видов оборудования, в которых используются детали со сроком службы более 6 месяцев, но меньшим периодичности капитального ремонта.

Для сложных видов горно-шахтного оборудования (очистные комплексы, проходческие комбайны, стационарные установки) устанавливаются текущие ремонты, совмещённые с производством ревизий и наладок, со следующей периодичностью выполнения:

квартальные (НРК) – не реже одного раза в 3 месяца;

полугодовые (НРП) – не реже одного раза в 6 месяцев;

годовые (НРП) – не реже одного раза в 12 месяцев;

двухгодичные (НРД) – не реже одного раза в 24 месяцев.

Данные виды ремонтов выполняются, как правило, силами специальных бригад или монтажных управлений.

  • Плановый капитальный ремонт (К) производится с периодичностью, установленной действующей нормативно-технической документацией, и выполняется только силами спец. ремонтных предприятий. Основная цель капитального ремонта заключается в регламентированном восстановлении работоспособности оборудования на период ремонтного цикла. При этом под ремонтным циклом понимаются перечисленные разновидности ремонтов, располагаемые в определённой последовательности.

Так например, ремонтный цикл ряда проходческих комплексов можно изобразить так: 2РО – Т1 – 2РО – Т2 – 2РО – Т3 – 2РО – К.

Ремонтный цикл не включает в свой состав те виды работ, периодичность которых мала и строго регламентирована (ТО-1, ТО-2, ТО-3).

  • Аварийные ремонты (послеотказные ремонты) вызываются внезапными и случайными повреждениями машины и оборудования.

В этой связи простои на их выполнение не планируются. Аварийные ремонты выполняются силами шахт. В отдельных случаях к выполнению данных ремонтов привлекается специальное ремонтное предприятие.

3. Электроснабжение строительства

Основными потребителями электроэнергии в период производства работ являются:

• компрессорные станции;

•замораживающие станции ПХУ с рассольными и водяными насосами к ним;

• электроприводы горнопроходческих механизмов;

• электроприводы механизмов для транспортировки породы, тюбингов, материалов;

• электроприводы шахтных подъемов;

• электроприводы вентиляционных установок и водоотлива;

• прочие электроприводы механизмов, установленных в наземных выработках, зданиях и сооружениях на шахтных площадках;

• электроосвещение.

Электроснабжение строительных площадок № 213 и № 213бис на первом этапе работ осуществляется от СТП-11 при ст. "Выборгская" и СТП-12 при ст. "Лесная" напряжением 6кВ по кабельным конструкциям тоннелей Метрополитена до стройплощадок с выпуском на поверхность через НВУ и ствол шахты № 213. Электроснабжение первоочередных работ осуществляется от трансформаторной подстанции Ленэнерго, располагаемой на территории, прилегающей к стройплощадке шахты № 213.

Проходка горных выработок до "Размыва" со стороны ст. "Пл. Мужества" осуществляется от разных секций шин CTTI-13 по кабельным линиям 6кВ до подземной понизительной подстанции.

Напряжение силовых сетей - 380В;

Напряжение сетей освещения:

• на поверхности и в готовых тоннелях 220В;

• в неготовых и сырых тоннелях 36В;

• в зоне забоя и на горнопроходческих механизмах 12В

Общая потребляемая мощность строительства составляет (I этап) - 3422кВт.

На втором этапе производства работ (проходка тоннелей механизированным щитовым комплексом) питание на стройплощадку шахты № 213бис подается от разных секций шин питающего центра Ленэнерго.

Необходимая мощность на стройплощадке шахты № 213бис (II этап) составит 6400 кВт.

Нагрузки строительных площадок сведены в таблицу см. приложение 8.

Обеспечение электроэнергией горнопроходческих щитов, преобразовательных подстанции электровозной откатки, вентиляции и электроосвещения проектируется от подземных трансформаторных подстанций.

Трансформаторные подстанции, устанавливаемые на поверхности, приняты комплектные, типа КТПН, однотрасформаторные с трансформаторами 400-630 кВА. Нейтрали трансформаторов низкого напряжения для подземных выработок приняты с изолированной нейтралью.

Все оборудование проектируется в защищенном или закрытом исполнении.

По надежности электроснабжения нагрузки строительных площадок относятся:

• I категория - центральный водоотлив, аварийное освещение;

• II категория - основное горнопроходческое оборудование, подъемные машины, электровозная откатка;

• III категория - нагрузки поверхности строительных площадок.

В соответствии с "Правилами безопасности при строительстве Метрополитенов и подземных сооружений" для защиты людей от поражения электрическим током применяется система защитного заземления с установкой автоматического контроля изоляции, отключающей неисправный участок при нарушении изоляции.

Общее переходное сопротивление системы заземления, измеренное в наиболее удаленных от заземления местах не должно превышать двух Ом.

^

Электронагрузки строительных площадок


Наименование стройплощадки и ее тип (базовая, участковая)

Мощность, кВА

Количество и установленная мощность

трансформаторов

Установленная

Потребляемая

Шт.

кВА

Шахта N213

2510

1621

9

2510

Шахта N213 бис

630

651

1

630

Горные выработки со стороны ст. “Пл. Мужества”

1540

1150

5

1540


4.План организации энергомеханической службы

4.1.Сводный план организационно-технических мероприятий


Годовой экономический эффект от внедрения организационно-технических мероприятий рассчитывается по формуле:

,

где С1, С2 – годовые эксплуатационные затраты по технологическому звену (участку) соответственно до и после внедрения данного мероприятия, руб; К – дополнительные единовременные затраты, связанные с внедрением мероприятия, руб; ЕН – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений в новую технику, ЕН = 0,15.




Итоговые показатели экономической эффективности приведены в таблице №1.


5.Годовой план ремонтных работ

5.1.Календарный годовой график

планово - предупредительного ремонта

Календарный график ППР составляется для каждой инвентарной единицы оборудования.

Число ремонтов каждого вида, необходимое по данному оборудованию в плановом году,

,

где Р – число определённого вида ремонта (текущего, среднего, капитального и т.п.), выполняемое в плановом году; ФП – расчётный годовой фонд рабочего времени единицы оборудования, в часах (сутках, месяцах); ки – коэффициент использования оборудования по времени; NП – периодичность между двумя очередными ремонтами одного вида, в часах (сутках, месяцах); Рк – число более крупных (чем подсчитываемые) ремонтов, выполняемых в плановом году.

Расчётный фонд рабочего времени (в часах) единицы оборудования:

Фр = Агnсмtсм ,

где Аг – число рабочих дней в году для данного вида оборудования; nсм – число рабочих смен в сутки; tсм – продолжительность рабочей смены, ч.

Коэффициент использования оборудования по времени:

,

где Фпл – плановый годовой фонд времени работы единицы оборудования (фонд с учётом режима работы, простоя в ремонте и технологических перерывов), ч; Фкал – календарный годовой фонд времени, Фкал = 8760 ч.

Периодичность между двумя очередными ремонтами одного вида Nп устанавливается через число часов, отработанных оборудованием, либо через определённое число дней (месяцев, лет).

Для перехода от периодичности, установленной в отработанных часах, к суткам можно пользоваться следующей формулой:

,

где Nп(дни) и Nп(часы) – соответственно норматив периодичности между двумя очередными ремонтами, в днях и часах; tф – фактическое число часов работы оборудования в сутки, tф = nсмtсмки.

Срок проведения первого в планируемом году ремонта каждого вида устанавливается в зависимости от даты последнего ремонта этого вида в предшествующем году. Остальные ремонты проводятся периодически.

Годовой график ППР по участку представлен в таблице №2.


5.2.Годовой объем ремонтных работ

Годовой график ППР оборудования участка – основа расчёта объёма ремонтных работ, выраженного в виде его трудоёмкости.

Годовой объём ремонтных работ (в человеко-часах) в общем виде:

ТГ = ТК.Р + ТТ.Р + ТО + ТП + ТТ.О ,

где ТК.Р; ТТ.Р; ТО; ТП; ТТ.О – соответственно годовая плановая трудоёмкость капитальных и текущих ремонтов, текущих осмотров, проверок (испытаний), технического обслуживания.

В свою очередь годовая плановая трудоёмкость каждого соответствующего вида ремонта: Т’(ТК.Р, ТТ.Р, ТО, ТП, ТТ.О)

,

где n1, n2,…ni – число однотипного оборудования, ремонтируемого в плановом году; t1, t2, …ti – трудоёмкость этого вида ремонта для данного типа оборудования, челч.

Годовая трудоёмкость работ по участку представлена в таблице №3.


^

6.План численности работников энергомеханической службы


Явочное число ремонтных рабочих рассчитывается исходя из годового объёма ремонтных работ:

,

где ТГ – годовой объём ремонтных работ (трудоёмкость), челч; КВ.Н – плановый коэффициент выполнения норм (заданий) рабочими, КВ.Н = 1,1-1,3; ФР – действительный годовой фонд времени работы одного рабочего, ФР = (365 – В – П – О)tсм, ч, здесь В и П – соответственно число выходных и праздничных дней в году; О – число дней очередного отпуска, предусмотренных законом для рабочих данной профессии; t­см – нормальная продолжительность рабочей смены, ч;



Норматив численности регламентируется отраслевыми нормативными документами и задаётся в виде трудоёмкости обслуживания единицы оборудования

Для перехода от явочной к списочной численности рабочих необходимо определить коэффициент списочного состава:

,

где ФР.М – число дней работы рабочего места в год (определяется режимом работы участка);  - коэффициент, учитывающий невыходы на работу по болезни, в связи с выполнением государственных обязанностей и т.п.,  = 0,95-0,97.



Списочная численность рабочих:

ЧСП = ЧЯВКСП = 1 2 = 2. чел/сутки..

Явочное число дежурного персонала может быть определено через норму обслуживания. При этом используется формула:

,

где n – число агрегатов, механизмов или участков энергетических коммуникаций, обслуживаемых дежурным персоналом участка; S – число смен работы этих агрегатов, механизмов или участков в сутки; НО – норма обслуживания (число агрегатов или участков) одним рабочим в смену.



Списочная численность дежурных рабочих:

ЧСП = ЧЯВКСП = 2 2 = 4. чел/сутки..


Результаты могут быть представлены в таблице №4.

^

6.1.Фонд заработной платы работников энергомеханической службы


Фонд заработной платы работников энергомеханической службы рассчитывается, исходя из списочной численности, установленных тарифных ставок, размеров премий и прочих доплат, включаемых в фонд заработной платы.

Условный дневной заработок рассчитывается по таблице №5 отдельно для рабочих каждого тарифного разряда.

На основе условного дневного заработка рабочих определяется годовой фонд заработной платы, в рублях,

,

где ау – условный дневной заработок рабочего каждого тарифного разряда, руб; VСП – списочная численность рабочих этого разряда, руб; tраб – число рабочих дней в году.

Расчёт годового фонда заработной платы работников энергомеханической службы может быть выполнен по таблице №6.

7.Оперативный план организации ремонтных работ

7.1. Месячный график ППР

На основе годового графика для одного из месяцев текущего года составляется месячный график ППР, при этом определяется объём ремонтных работ на месяц, уточняются сроки выполнения ремонтов

Объём ремонта, который должен быть выполнен в данном месяце, определяется в соответствии с номенклатурой проводимых ремонтов и трудоёмкостью их выполнения.

Месячный график планово предупредительных работ представлен в таблице №7.

7.2.Сетевой график организации ремонта конвейера

Технологическая

последовательность работ


Взаимосвязь работ


Норма времени, нормо-часы


Число занятых рабочих


Продолжите льность выполнения


1.Мойка и очистка комплекса

2.Отсоединение приводной части

3.Разборка приводной части

4.Разборка редуктора

5.Ремонт редуктора

6.Сборка редуктора.

7.Монтаж редуктора

8.Демонтаж гидросистемы

9.Разборка гидросистемы

10.Ремонт гидросистемы

11.Сборка гидросистемы

12.Монтаж гидросистемы

13.Демонтаж тюбенгоукладчика

14.Монтаж тюбенгоукладчика

15.Монтаж комплекса

16.Ремонт электрической схемы

17.Ремонт системы управления

18.Испытание комплекса


1

2

3

4

5

6

3

7

8

9

10

3

11

12

13

14

15

4

2

4

4

4

4

2

3

2

2

2

3

6

6

10

2

2

3

2

2

4

2

2

2

4

3

2

2

2

3

6

6

8

3

2

2

2

1

1

2

2

2

0,5

1

1

1

1

1

1

1

1,25

0,66

1

1,5




13 14




2 3 4 5 6 7 15 16 17 18

8 9 10 11 12


Наибольшая длительность выполнения работ составляет 15,91 часа.


7.3.Себестоимость ремонта

Для этого же вида ремонта составляется смета, включающая в себя следующие виды затрат: заработная плата ремонтных рабочих; стоимость запасных частей и материалов. Расчёт сметы представлены в таблице №8.
^

8.Плановые показатели электроснабжения участка

8.1.Технологическая норма расхода электроэнергии по участку


В общем виде норма расхода:

,

где Wуч – расход электроэнергии по участку за определённый период времени (сутки, месяц, год), кВтч; Ауч – объём продукции участка за этот же период, единицы продукции.

,


Расход электроэнергии по участку (отделению):

WУЧ = РТКР,

где Р – электрическая нагрузка участка, кВт; Т – продолжительность работы участка в сутки (месяц, год), ч; КР – коэффициент учёта чистого времени работы электроустановок участка.

WУЧ = РТКР = 1621  18  0,7 = 20424,6

Электрическая нагрузка участка, исходя из установленной мощности электродвигателей и коэффициента спроса,

Р = РУКС = 500  0,75 = 375

где РУ­ – установленная (номинальная) мощность электродвигателей, указанная на заводской табличке и в паспорте, кВт; КС – коэффициент спроса.

Годовое число часов работы участка, работающего по прерывному режиму,

ТГОД = (365 – П – В)ntСМКОС,

где П и В – число соответственно праздничных и выходных дней в году; n – число смен в сутки; tСМ – продолжительность смены, ч; КОС – коэффициент учёта простоев оборудования в ремонте и других технологических простоев.

ТГОД = (365 – 10 – 96)3  6  0,7 = 3263,4

8.2.Затраты на электроэнергию

Затраты на электроэнергию, в рублях:

,

где Ру – установленная мощность соответственно трансформаторов, кВА, или высоковольтных двигателей с максимальной нагрузкой, кВт; а – тариф за 1 кВА установленной мощности трансформаторов или за 1 кВт максимальной мощности двигателей, руб/единицу времени (год, месяц); Wпл – потребляемая электроэнергия на плановый период времени, кВтч; b – тариф за 1 кВтч потреблённой электроэнергии, руб (коп)

2515,9

Затраты на электроэнергию (в рублях), приходящиеся на единицу выпускаемой продукции,

.







Скачать 357.33 Kb.
оставить комментарий
Паршин М. П
Дата02.10.2011
Размер357.33 Kb.
ТипКурсовой проект, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

отлично
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх