Учебно-методический комплекс по дисциплине Информационные системы железнодорожного транспорта (название) icon

Учебно-методический комплекс по дисциплине Информационные системы железнодорожного транспорта (название)



Смотрите также:
Учебно-методический комплекс по дисциплине экономика железнодорожного транспорта (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине экономика железнодорожного транспорта (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «подвижной состав железнодорожного транспорта»...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Микропроцессорные информационно-управляющие системы и...
Реферат по дисциплине «Экология» Тема: «Очистка сточных вод предприятий железнодорожного...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Транспортные средства и оборудование...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «Информационные системы в экономике» Вторая редакция...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «системы управления электроподвижным составом»...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Географические информационные системы (гис)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Географические информационные системы (гис)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «информационные системы в управлении...
Учебно-методический комплекс по курсу информационные системы для студентов отделения...



страницы:   1   2   3
скачать



ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА


государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

(МИИТ)

УТВЕРЖДЕНО:

Директором РОАТ __________________________

«_27_»__января____ 2011 г.

Кафедра - ______Вычислительная техника _____________________________________________________

(название кафедры)


Автор- __Самме Георгий Вольдемарович

__________________________________________________________

(ф.и.о.)

Учебно-методический комплекс по дисциплине


Информационные системы железнодорожного транспорта

(название)

______________________________________________________________________________Специальность/направление __230201. 65 (ИСЖ)

(код, наименование специальности/направления)

____________________________________________________________________________________





Утверждено на заседании

Учебно-методической комиссии института

Протокол №__2____

«20 » января 2011_г.


Утверждено на заседании кафедры


Протокол №_27______

« 18_» __января___________ 2011_ г.


^

Москва 2011 г.




Автор-составитель:

Ф.и.о., ученая степень, ученое звание, должность

Доктор технических наук, профессор, профессор Самме Г.В.


Учебно-методический комплекс по дисциплине

_Информационные системы железнодорожного транспорта_________

(название дисциплины)


составлен в соответствии с требованиями Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования по специальности _«Информационные системы и технологии» (ИСЖ)__________________________________________________________

(название специальности/направления)


Дисциплина входит в федеральный цикл дисциплин специализации «Обслуживание информационных систем железнодорожного транспорта» и является обязательной для изучения.


^ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

^ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ”

(МИИТ)

СОГЛАСОВАНО:

УТВЕРЖДЕНО:

Выпускающая кафедра

^ Вычислительная техника”

Проректором по учебно-методической работе – директором РОАТ







«_25_»___января_______ 2011 г.

«_27_»__января______ 2011 г.



Кафедра______________^ Вычислительная техника________________________

(название кафедры)

Автор _Самме Георгий Вольдемарович доктор технических наук, профессор

(ф.и.о., ученая степень, ученое звание)
^

РАБОЧАЯ УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА ПО ДИСЦИПЛИНЕ


Информационные системы железнодорожного транспорта

(название)

Специальность/направление:_230201.65 (ИСЖ)__________________


(код, наименование специальности /направления)


Утверждено на заседании

Учебно-методической комиссии РОАТ

Протокол №_2_______

«20» января______ 2011 г.


Утверждено на заседании кафедры

Протокол №_27______

«_18__» января___________ 2011__ г.





Москва 2011 г.


Рабочая программа составлена в соответствии с Государственным образовательным стандартом высшего профессионального образования и удовлетворяет государственным требованиям к минимуму содержания и уровню подготовки инженера по специальности 230201 «Информационные системы и технологии» (ИСЖ).


Составитель программы: - проф. Г.В. Самме

Рецензент – доц. А. Е. Ермаков


^ РАБОЧАЯ ПРОГРАММА

1. ЦЕЛЬ ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ

Цель изучения дисциплины «Информационные системы железнодорожного транспорта» - приобретение студентами знаний теоретических вопросов построения информационных систем специального назначения, а также опыта подбора основных компонент подобных систем и использования принципов их взаимодействия на железной дороге.

Информационные технологии сегодня – это не просто средства поддержки управления, а основной элемент инфраструктуры железнодорожного транспорта. Из раздела вспомогательных средств они переместились в раздел основных и превратились в один из главных механизмов совершенствования управления перевозками. На сегодня можно сказать, что информационные технологии стали фактором, определяющим эффективную работу железнодорожного транспорта.

Для успешного решения задач по информатизации следует усилить подготовку специалистов, занимающихся как разработкой систем, так и их использованием. Цель настоящей дисциплины – ознакомить студентов с условиями эксплуатации и с процессами создания информационных систем железнодорожного транспорта.


^ 2. ТРЕБОВАНИЯ К УРОВНЮ ОСВОЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ

В результате изучения дисциплины студент должен:

2.1 знать принципы функционирования информационных систем, концепцию информатизации железнодорожного транспорта РОССИИ, информационные технологии управления перевозочными процессами, маркетингом, экономикой и финансами, инфраструктурой железнодорожного транспорта.

2.2 уметь выполнять анализ и синтез информационных систем, решать вопросы организации и функционирования автоматизированных информационно-управляющих систем объектов железнодорожного транспорта.

2.3 овладеть методами проектирования информационных систем объектов железнодорожного транспорта.

Материал дисциплины основывается на знаниях, полученных студентами при изучении дисциплин «Информационные технологии на железнодорожном транспорте», «Архитектура ЭВМ и систем», «Проектирование информационных систем».


^ 3. ОБЪЕМ ДИСЦИПЛИНЫ И ВИДЫ УЧЕБНОЙ РАБОТЫ



Вид учебной работы

Количество часов по формам обучения

Очная

Очно-заочная

Заочная

№№ семестров







9

Аудиторные занятия:







24

Лекции







16

Практические и семинарские занятия







8

Лабораторные работы (лабораторный практикум) и т.д.










Индивидуальные занятия










Самостоятельная работа







180

^ ВСЕГО ЧАСОВ НА ДИСЦИПЛИНУ







204

Текущий контроль

(вид текущего контроля и количество, №№ семестров)








Курсовая работа (курсовой проект) (№ семестра)







Курсовая работа- 9 сем.

Виды промежуточного контроля

(экзамен, зачет) - №№ семестров







Экзамен -9



^ 4. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ

Форма обучения – заочная

Названия разделов и тем

Всего часов по учебному плану

Виды учебных занятий

Индив.

занятия

Самостоят. работа

Аудиторные занятия, в том числе

Лекции

Практ. занятия, семинары

Лаб. работы

(практикумы)

Раздел 1. Информатизация – важнейшее средство повышения эффективности работы отрасли

  1. Информационные системы

( АСУ ЖТ). Автоматизированные информационные системы.




1










12

2. История развития железнодорожных информационных систем (ИС).




1










8

Раздел 2. Информационно-управляющие системы железнодорожного транспорта (ИУСЖТ)

1. Подсистемы АСУЖТ




2

1







16

2. Иерархия АСУЖТ.




1










8

Раздел 3. Анализ работы ИУСЖТ

1. Анализ работы АСУ дорожного уровня.




1

1







12

2. Анализ работы АСУ линейного уровня.




1

1







12

Раздел 4. Технология, методы и средства проектирования информационных систем.

1. Методы и процедуры обоснования решений при проектировании ИС




1

1







12

2. Проектирование как процесс принятия решений.




1










8

Раздел 5 Применение баз данных в АСУЖТ

1. Применение реляционных баз данных.




1










8

2. Область применения СУБД DB2.




1

1







12

3. Область применения СУБД Oracle и R /3.







1







12

Раздел 6. Роль сетей передачи данных в АСУЖТ

1. Состояние развития СПД на железнодорожном транспорте.




1










8

2. Структура СПД
















8

Раздел 7. Разработка структурных единиц АСУ.

1. Проектирование автоматизированного рабочего места (АРМ).




1

1







12

2. Проектирование ЛВС




1










12

3. Решение вопросов по взаимодействию подсистем.




1

1







8

Раздел 8. Особенности эксплуатации АСУЖТ

1. Условия функционирования АСУЖТ.




1










12

^ 4.2. СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛОВ ДИСЦИПЛИНЫ


4.2.1. Информатизация – важнейшее средство повышения эффективности работы отрасли. Информационные системы. Автоматизированные информационные системы.


Роль информатизации в работе транспорта. Информация и информационные системы. Основные понятия в области информатизации. Автоматизированные информационные системы. Информационные технологии.


По мнению руководства ОАО «РЖД», в дальнейшем повышении эффективности работы железнодорожного транспорта его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг важную роль будет играть широкая информатизация отрасли на базе современных средств связи и вычислительной техники.

Понятие информатизация подразумевает комплекс мер, обеспечивающих наиболее полное применение достоверного знания во всех общественно-значимых видах человеческой деятельности. Информатизация – это процесс сбора, хранения, обработки и использования информации.

Информация – характеристика внутренней организованности материальной системы (по множеству состояний, которые она может принимать) позволяет оценивать потенциальные возможности систем независимо от процесса передачи или восприятия информации.

Информация есть отражение реального мира.

Информация - категория, позволяющая различать наличие или отсутствие сведений, на основе которых принимается решение.

Информация – сведения, неизвестные до их получения, являющиеся объектом хранения, передачи и обработки.

Информатика – это наука и техника, связанные с машинной обработкой, хранением и передачей информации.

^ Информационная среда - составляет совокупность систематизированных и организованных специальным образом данных и знаний.

Инфраструктура информатизации – это совокупность технических и программных средств, обеспечивающая получение, хранение, передачу, обработку и представление информации.

^ Информационная технология – это система приемов, способов и методов сбора, хранения, обработки, передачи, представления и использования данных

Информационные системы - совокупность средств информационной техники и людей, объединенных для достижения определенных целей или для управления.

Средства реализации информационных технологий – это автоматизированные информационные системы. Это совокупность технических и программных средств, а также работающий с ними персонал, обеспечивающая ввод/вывод, передачу, обработку и представление информации.

Автоматизированная информационная система (АИС) переходит в АСУ, если поставляемая информация извлекается из какого-либо объекта (процесса), а выходная используется для целенаправленного изменения состояния того же объекта (процесса).

В любой области экономической и социальной деятельности, на любом предприятии, занимающемся производством и распределением продукции, создается и используется информация. Всякая взаимосвязь и координация работ внутри отдельной производственной группы возможны благодаря системе информации, охватывающей как всю группу, так и её отдельные элементы, способные порождать, модифицировать и использовать информацию.

Отдельные области человеческой деятельности, как наиболее важные и сложные, находятся в особом положении. Для них создается автоматизированная информационная система, которая понимается, как совокупность средств и методов, позволяющих собирать, перемещать, обрабатывать и передавать потребителю отобранную информацию. Система информации существует в естественном виде, она образует информационную среду. Информационная система создается искусственным путем, и, что особенно существенно, эффективность этой системы зависит от успешного внедрения в среду и от организации коммуникаций между её элементами.

Процесс управления сводится к сознательному и научному выбору целей, определению критериев построения оптимальных планов и контролю их выполнения. Поэтому основным элементом управляющей системы являются автоматизированные информационные системы (АИС).

Информационные системы осуществляют реализацию процессов, связанных:

  1. со сбором, хранением и классификацией больших объемов информации;

  2. с ведением информационных массивов сложной внутренней структуры и их подготовкой для последующей обработки;

  3. с логической обработкой данных при решении задач информационного характера;

  4. с выдачей информации, пригодной для непосредственного использования человеком.

Специфика ИС определяется третьей из названных функций – обработкой данных. Обычно ИС реализует информационное обеспечение автоматизированных систем управления (АСУ), т.е. является их составной частью.

В зависимости от характера и сложности процесса переработки информации различают следующие основные виды ИС:

  1. информационно-поисковые, предназначенные для автоматизации решения задач информационного поиска в больших массивах постоянно накапливаемой информации;

  2. информационно-справочные системы, которые позволяют выполнять над результатами поиска обработку учетно-статистического характера, включающую выполнение структурных преобразований над значениями величин, т.е. не только поиск, но и получение новых данных путем обработки результатов поиска;

  3. информационно-логические системы, которые обладают возможностями выполнения сложного логического, структурного и смыслового анализа информации, полученного либо в результате поиска, либо введенной непосредственно в ИС. Сюда относятся ИС, ориентированные на решение задач планирования, операционного анализа ситуации и т.д. Существенной характеристикой ИС является непосредственное участие пользователя системы в процессе решения задач;

  4. информационно-распознающие системы, которые позволяют реализовать процессы, связанные с оценкой и распознаванием ситуации, объектов и процессов, прогнозированием развития событий и генерировать новую информацию. Характерной особенностью систем является обработка информационных массивов, состоящих из объектов с неполным описанием, а также широкое использование самообучения и самонастройки на оптимальный процесс или заданные условия.

Функционирование ИС можно представить как совокупность информационных процессов, выполняемых последовательно или параллельно:

  1. сбор и подготовка исходной информации для последующего ввода в систему;

  2. ввод исходной информации и формирование справочных массивов;

  3. решение задач на основе полученных данных в соответствии с заданным алгоритмом;

  4. ведение массивов, составляющих информационную базу ИС (пополнение, обновление, переорганизация);

  5. реализация обмена информацией между ИС и пользователями в процессе функционирования системы (в том числе и в процессе решения задач).

Выполнение всех этих процессов обычно происходит под единым управлением.

Для современных технических и экономических систем характерна высокая сложность и одновременно постоянная тенденция к интенсификации процессов в этих системах. Указанная тенденция особенно характерна для железнодорожного транспорта. Неритмичность процессов, возникновение перебоев и неполадок (это относится к транспортным процессам) приводят к необходимости управления ими. В свою очередь, для целей управления процессами необходимы накопления и обработка информации. Эффективность принятых решений зависит от информации, на которую они опираются и от её достоверности. Следовательно, видна четкая взаимосвязь таких понятий, как производство, информация, решение и управление.

Необходимость и возможность применения ИС принятия решения на железнодорожном транспорте очевидна. Это объясняется следующими причинами:

  1. работа транспорта охватывает большое количество стационарных (станции, локомотивные депо, железнодорожные линии) и динамические (вагоны, локомотивы) объектов. Каждый из них является постоянным источником информации, которую необходимо собрать, упорядочить, переработать и передать отдельным организационным единицам, находящимся на разном уровне контроля и управления;

  2. на транспорте в разное время возникает необходимость в решении разного рода комбинаторных задач – периодически (например, разработка графика движения поездов) и в процессе повседневной эксплуатации (оперативная корректировка плана формирования поездов);

  3. на железнодорожном транспорте давно применяются различные современные средства энергопитания, а также устройства СЦБ и связи, что способствует внедрению ИС.

В основе действующей инфраструктуры сети передачи данных (СПД) железнодорожного транспорта, как элемента контура управления отраслью, лежит системная телеобработка данных, обеспечивающая коллективное использование ресурсов ИС удаленными пользователями с возможностью организации межмашинного обмена.


^ 4.2.2 История развития железнодорожных ИС.

Первые шаги применения ЭВМ и экономико-математических методов в управлении железнодорожным транспортом. От решения отдельных задач к автоматизированной системе управления железнодорожным транспортом в течение 1976-1996 годов. Развитие информатизации железнодорожного транспорта на исходе XX века.


До внедрения информационных систем на железнодорожном транспорте был реализован первый этап применения ЭВМ и экономико-математических методов. В этот период было приняты решения по совершенствованию управления перевозками на базе ЭВМ, созданы дорожные вычислительные центры, материально-техническая база хозяйства вычислительной техники на железных дорогах и начато практическое применение ЭВМ в управлении.

С 1976 года осуществляется переход от решения отдельных задач к созданию автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). Разрабатываются и внедряются комплекс технических средств и систем передачи, информационные технологии и информационные системы, как основные части АСУ.

Применение информационных систем на железнодорожном транспорте в равной степени необходимо, эффективно и сложно. Этот вид транспорта, как объект ИС, отличается от других отраслей рядом особенностей, которые затрудняют внедрение ИС, а именно:

  1. вид объекта – в сфере деятельности железных дорог находится вся территория страны и условия труда дифференцированы в зависимости от места расположения и должности, а предлагаемые транспортные услуги весьма разнородны;

  2. размеры объекта – железнодорожный транспорт, который включает в себя тысячи разнородных организационных единиц, сотни тысяч работников, а так же связан с большими эксплуатационными расходами;

  3. повседневные международные связи – границы государств ежедневно пересекают тысячи вагонов;

  4. неравномерность распределения движения поездов по отдельным участкам и линиям сети железных дорог;

  5. сезонность колебаний спроса на перевозки грузов и пассажиров и невозможность создания «запаса услуг»;

  6. разнородность и распределение пунктов зарождения информации (источников информации) на большой территории.

В этой связи первоначальное применение ИС было связано с внедрением в подсистемах статистического учета и отчетности. Полученные результаты послужили одним из источников разработки основных элементов базы данных о перевозочном процессе, что явилось необходимым условием разработки и внедрения комплексной системы управления этим процессом.

На основе опыта разработки и внедрения отдельных АСУ и с учетом тенденций развития технических средств вычислительной техники в МПС были определены принципы и основные направления развития АСУЖТ. К ним относятся автоматизация расчетов основных плановых и нормативных документов, регламентирующих эксплуатационную деятельность железных дорог и их подразделений; совершенствование системы оперативного управления перевозочным процессом на всех уровнях управления; создание автоматизированных систем управления технологическими процессами на линейных предприятиях и, прежде всего, на сортировочных станциях.

Улучшилось обслуживание пассажиров за счет автоматизации резервирования мест и продаж билетов на пассажирские поезда; продолжилось создание автоматизированных систем, направленных на улучшение использования и повышение надежности технических средств транспорта: локомотивов, вагонов, путевого хозяйства, устройств энергоснабжения, СЦБ и связи; развивались автоматизированные системы обработки данных для повышения производительности труда.

Десятилетиями разрабатывались и внедрялись элементы и подсистемы автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ).

Вместе с тем АСУЖТ не стала комплексной автоматизированной системой управления. Практически с самого начала она строилась по принципу отдельных локальных систем, не связанных между собой, что было обусловлено как субъективными, так и объективными причинами, в том числе ограниченными возможностями существовавших в то время маломощных и малопроизводительных ЭВМ типа «Урал» и «Минск», на основе которых строилась система. Тем не менее, на сети появились автоматизированная система оперативного управления перевозками АСОУП, на крупных сортировочных и грузовых станциях внедрены системы технологического контроля и управления в области грузовых перевозок, система финансовых расчетов и статистики, система продажи билетов «Экспресс», различные автоматизированные рабочие места (АРМ). На их основе созданы и продолжают развиваться важнейшие информационные технологи: единые диспетчерские центры управления движением поездов, система взаиморасчетов за пользованием вагонами и др.

Однако задачи, стоящие перед отраслью в период коренного реформирования экономики страны, требовали принципиально новых решений. Для решения этих задач в 1996 году Коллегия МПС России одобрила разработанную отраслевой наукой «Концепцию информатизации железнодорожного транспорта России на 1996-2005 гг.» и утвердила «Программу информатизации железнодорожного транспорта». Был сделан принципиальный вывод о необходимости ориентации на создание новых информационных технологий и соответственно новых информационных систем, которые были разбиты на 4 комплекса информационных технологий (КИТ) по функциональному принципу: «Управление перевозочным процессом», «Управление маркетингом, экономикой и финансами», «Управление инфраструктурой ж.д. транспорта», «Управление персоналом и социальной сферой».

По существу поставлена задача создания огромной корпоративной информационной системы, сравниться с которой по объему могут лишь единицы, а по функциональному наполнению она практически не имеет аналогов в мире.

На данный момент времени принятая концепция реализована и осуществляется дальнейшее развитие информатизации железнодорожного транспорта.





Скачать 499,69 Kb.
оставить комментарий
страница1/3
Самме Г.В
Дата03.10.2011
Размер499,69 Kb.
ТипУчебно-методический комплекс, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы:   1   2   3
отлично
  5
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

наверх