2. Концепция логистики. Логистические функции и логистические операции 13
2 чел. помогло. | скачать Раздел 1. Общетеоретические основы логистики 4 Тема 1. Понятие логистики, этапы ее развития. Объект, предмет и задачи логичтики 4 1. Истоки, определение и структура логистики как научной дисциплины. 4 2. Этапы эволюции логистики 5 3. Основные правила, цели и задачи логистики 5 4. Объекты и субъекты управления в логистике 7 5. Понятия логистического звена и логистической цепи 10 6. Особенности и перспективы развития отечественной логистики. 11 Тема 2. Концепция логистики. Логистические функции и логистические операции 13 1. Концепции логистики, ее основные положения 13 2. Примеры реализации логистических концепций на практике 14 3. Логистические функции, процедуры и операции 17 4. «Семь правил логистики» 19 Тема 3. Логистические системы. Системный подход логистического управления 20 1. Понятие логистической системы 20 2. Показатели качества логистических систем 22 3. Разновидности логистических систем 22 4. Принципы построения логистических систем 23 Наглядными примерами использования принципов построения логистических систем являются логистические системы управления потоковыми процессами (ЛСУ ПП). Рассмотрим их подробнее. 23 5. Системный подход в логистике и управлении 23 Тема 4. Методологический аппарат логистики, особенности решения логистических задач 24 1. Парадигмы и основные принципы логистики 24 а) Внутрифирменная логистическая координация 27 2. Методы логистики 28 3. Логистические модели и цели моделирования 28 Раздел 2. Функциональные области логистики 30 Тема 5. Снабженческая (заготовительная) логистика 30 1. Понятийно-терминологический аппарат, структура, предмет, цель и задачи логистики снабжения. 30 2. Место логистики снабжения в логистической системе. Формы и виды логистики снабжения. 31 3. Виды материальных ресурсов. 32 4. Классификация потребностей 33 Тема 6. Определение потребности в материальных ресурсах 34 1. Методы определения потребности в материальных ресурсах 34 2. Методы расчета поставок 36 3. Модель «Затянувшаяся поставка» 37 4. Модель ускоренного использования запасов 38 5. Модель поступления материалов в течение периода времени при наличии дефицита 39 6. Точка возобновления заказа 39 7. Полная стоимость выполнения заказа 40 8. Скользящая цена заказа 40 Тема 7: Производственная логистика 41 1. Основные понятия и сущность логистики производственных процессов 41 2. Принципы организации производственных и управленческих процессов 41 3. Внутрипроизводственные логистические системы 44 4. Организация управления логистикой на предприятии 47 5. Структура функций логистики на производстве 48 6. Традиционные и логистические принципы управления производством 49 Тема 8: Склады и грузовые единицы в логистике 51 1. Назначение складов. Классификация складов. Складские здания и сооружения. Функции складов. Складские операции, их характеристика. 51 2. Технико-экономические показатели работы складов 53 Kf – коэффициент использования складской площади 55 Если Kv 0,2, то это указывает на недостаточное использование высоты склада, неправильный выбор складского и подъемно-транспортного оборудования. 55 М – грузонапряженность 1 м2 основной площади склада в течение года 56 См = (Рм/Р)*100% 57 Ум – уровень механизации складских работ 57 С1 – себестоимость складской переработки 1 тонны груза 59 З – годовые расходы на заработную плату рабочих 59 3. Транспортно-складская тара, виды тары и размещения грузов. Понятие грузовой единицы. Базовый модуль и пакетирование грузов. Методы и преимущества пакетирования грузов. 59 4. Роль упаковки в логистике складирования 62 Тема 9. Логистика управления запасами. 64 1. Определение, классификация запасов. 64 2. Планирование закупок запасов по объемам. 65 3. Системы управления запасами. 67 Тема 10. Сбытовая логистика (распределительная логистика) 76 1. Определение сбытовой логистики и уровень ее развития. 76 2. Логистические каналы. 81 3. Посредники. 84 4. Пять основных методов анализа и проектирования распределения. 95 Тема 11. Транспортная логистика 105 1. Теоретические основы транспортной логистики. 105 2. Классификация видов транспорта и транспортных логистических систем 105 3. Определение потребности в транспортных средствах. 109 4. Составление оперативного плана перевозок. 111 5. Классификация грузов 112 6. Классификация перевозок 113 7. Практическое транспортное управление 116 Тема 12. Логистический сервис. Сервисный поток в логистике 119 1. Значение и сущность логистического сервиса. 119 2. Формирование логистического сервиса. 121 3. Затраты на логистическое обслуживание. 123 Тема 13. Информационная логистика. 124 1. Теоретические основы информационной логистики. 124 2. Информационный поток. 126 3. Информационные системы. 127 4. Программно-техническое обеспечение ИТ/С в логистике 130 5. Информационно-коммуникационные технологии 138 Раздел 3. Логистическое управление, направления развития логистики 150 Тема 14. Управление логистической системой. Контроллинг. 150 Тема 15. Международные аспекты логистики 159 Тема 16. Глобальная логистика 165 Тема 17. Особенности и проблемы внедрения логистики в России 166 1. Уровень развития логистики в России на современном этапе. 166 2. Современное состояние, недостатки и факторы развития сбытовых процессов в отечественной экономике. 169 Тема 1. Понятие логистики, этапы ее развития. Объект, предмет и задачи логичтики^ Большинство исследователей сходится на том, что происхождение слова «логистика» восходит к ^ . Для древних греков логистика представляла собой «счетное искусство» или «искусство рассуждения, вычисления», а высших государственных чиновников, которые осуществляли контроль за хозяйственной, торговой и финансовой деятельностью, называли логистами. По свидетельству Архимеда в Древней Греции было 10 логистов. Имело место применение термина «логистика» и в ^ . Здесь он использовался в качестве обозначения правил распределения продовольствия, а служители, которые занимались распределением продуктов питания, носили титул «логисты» или «логистики». Далее превалирующим в мире становится использование логистики в военной области (военная логистика). Во времена византийского императора Льва VI (865-912 гг.), названного «Мудрым», считалось, что задачами логистики являются вооружение армии, снабжение ее военным имуществом, своевременная и в полной мере забота о ее продовольственных потребностях и соответственно подготовка каждого акта военного похода. В армии Византийской империи существовала специальная должность – «логистас». Первым автором предметных трудов по логистике принято считать французского военного теоретика Антуана Анри Джомини (1779-1869 гг.). Некоторое время он работал в России под именем Генриха Вениаминовича Жомини. В своих работах он утверждал, что логистика охватывает широкий круг вопросов, включающих планирование, управление, материальное, техническое, продовольственное обеспечение войск, а также определение места их дислокации, строительство дорог, укреплений и др. Считается, что некоторые принципы логистики применялись и в армии Наполеона, однако как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX века. В наиболее широких масштабах принципы и подходы логистики в военном деле получили свое развитие во времена Второй мировой войны. Особенно умело это продемонстрировала американская армия. Термин «логистика» происходит от греческого слова «logistike», что значит рассуждать, принимать обоснованные решения, проводить практические расчеты. Методы логистики объединяют организацию и управление различными аспектами экономической деятельности и ее различными фазами и стадиями. Наиболее полным является следующее определение логистики как науки: Логистика – это наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передаче, хранению и обработке соответствующей информации. В логистике как научной дисциплине принято выделять следующие разделы ( в соответствии с ее функциональными областями):
^ Эволюция логистики и ее этапы характеризуются (отличаются) степенью интеграции всех составляющих логистической цепи и определяемыми соответственно функциями, реализуемыми на том или ином этапе, а также видами потоков. Таблица 1
^ Главной целью логистики является обеспечение конкурентоспособных позиций организации бизнеса на рынке. Выделяют также подцели:
Обеспечения конкурентоспособных позиций организации бизнеса на рынке логистика добивается, следуя приведенным правилам (часто именуются как 7R – 7правил логистики): 1. Right product (продукт) 2. R quantity (количество) 3. R condition (качество) 4. R place (место) 5. R time (время) 6. R customer (потребитель) 7. R cost (затраты)  Для практической реализации целей и подцелей логистики необходимо найти адекватные решения ряда соответствующих задач, которые по степени значимости разделяются на две группы: глобальные (общие, характерные для всей логистической системы в целом) задачи и частные (локальные, характерные для отдельных функциональных подсистем или звеньев логистической системы) задачи. Таблица 2
^ Несмотря на достаточно широкий спектр подходов к определению логистики как науки и как инструмента хозяйственной деятельности, ясно одно, что объектами исследования, управления и оптимизации в логистике является материальный поток, а также сопутствующие ему информационные, финансовые и сервисные потоки. А) Материальный поток (МП) – это находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство и готовая продукция, к которым применяются логистические операции или функции и которые связанны с физическим перемещением в пространстве (погрузка, разгрузка, перевозка, затаривание продукции, разукрупнение и т.п.). Таким образом, в таблице 3 приведена классификация МП в логистике. Таблица 3. Классификация материальных потоков в логистике
Материальный поток может быть охарактеризован интенсивностью, ритмичностью, детерминированностью. Интенсивность – количество объемных или массовых показателей (единиц) продукции, поступающей на вход логистической системы в единицу времени. Исходя из этого, возможны следующие размерности МП: т/год, шт/ч, ед/сутки, п.м./час, кв.м/год и др. ^ – совокупность сообщений в речевой, документной и др.формах между звеньями ЛС или логистической системой и внешней средой, предназначенных для реализации логистических функций. Виды информационных потоков:
Информационный поток имеет свои показатели. Основным количественным показателем ИП является объем информации (Байт) и плотность Инф. потока (бит/сек - бод). ^ – совокупность денежных средств, ценных бумаг и других финансовых активов, формируемых вне и в логистической системе для обслуживания материальных потоков. Финансовый поток измеряется, как правило, в стоимостном выражении (например, оборот). ^ – поток услуг (нематериальный), оказываемых участникам логистической цепи по продвижению материального потока. Существует множество показателей сервисного потока. Оновными качественными показателями являются: доступность, функциональность и надежность. ^ В настоящее время возможно 3 варианта организации субъектов управления:
 Схема 1. ^ «+» – обеспечение высокой эффективности работ по внедрению новых ИТ; «-» - высокие затраты на содержание аппарата управления. 2) При децентрализованном способе логистические функции разобщены по разным структурным подразделениям, отсутствует централизация управления, частичная координация осуществляется на уровне зам.директоров.  Схема 2. ^ «+» – высокий уровень знаний предметной области менеджера по информационным системам; «-» – дублирование задач и функций; слабая координация. 3) аутсорсинг логистических функций - передача сторонней организации (контрактору или аутсорсеру) полностью или частично функций по логистическому обслуживанию материального потока (логистического сервиса). Таблица 4. ^
^ Объединение логистических операций и процедур в логистические функции прежде всего зависит от вида логистической системы, т.е. от набора функциональных подсистем в конкретной логистической системе. Поэтому, одним из наиболее важных понятий в логистике является понятие логистической системы. Логистическая система (ЛС) – сложная организационно-завершенная (структурированная) экономическая система, которая состоит из элементов-звеньев (подсистем), взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями Звеном логистической системы (ЗЛС) называется некоторый экономически и (или) функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий свою локальную цель, связанную с определенными логистическими операциями или функциями. В звеньях логистической системы материальные и другие сопутствующие потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры, интенсивность и т.п. Таким образом, звенья логистической системы могут быть трех типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие. В качестве звеньев логистической системы в зависимости от ее уровня могут выступать предприятия-поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия сервиса и т.п. Наряду с понятием логистической системы в западной и отечественной литературе повсеместно используется понятие логистической цепи. Логистическая цепь (ЛЦ) – это множество звеньев логистической системы, линейно упорядоченных (оптимизированных) по материальному (информационному, финансовому) потоку с целью проектирования определенного набора логистических функций и (или) издержек. Рассмотрим отдельный пример логистической цепи, который представлен на Схеме 3. По существу эта логистическая цепь представляет собой цепь сбыта (прямой дистрибьюции) готовой продукции фирмы-производителя. С позиции логистического менеджмента продавец, перевозчик и покупатель являются линейно связанными звеньями логистической системы. При этом каждое звено выполняет те или иные логистические операции, причем в данной цепи, например операцию организации погрузки груза, может выполнять как производитель, так и перевозчик. Поэтому задача логистического менеджера определить какой из альтернативных вариантов является наиболее выгодным с точки зрения затрат при одинаковых условиях качества и времени выполнения операции.  Схема 3. Схема простейшей логистической цепи В экономической литературе встречается также понятие логистической сети, что вполне можно определить как полное множество звеньев логистической системы, взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим потокам. ^ Остановимся кратко на проблеме развития логистики в нашей стране. Востребование научных подходов и практических методов логистики совпало с началом перехода России к рыночным отношениям. Как показывает зарубежный опыт, потребность в конкретном теоретическом аппарате и практическом инструментарии логистического менеджмента зависела от ряда условий сложившихся на определенном историческом отрезке времени. К таким условиям развития логистики относятся следующие:
Возможность и темпы развития логистических подходов в отечественном бизнесе также нельзя рассматривать в отрыве от имеющейся на сегодняшний день обстановки в России и от прогноза хода всякого рода реформ и, в особенности, экономической реформы. Не вдаваясь в детальный экономический анализ, сформулируем в общих чертах принципиальные трудности, которые имеются на пути развития логистической концепции в России:
Это в общем случае, а в частности, самое важное, по мнению консалтинговых организаций, занимающихся постановкой логистики в российских компаниях, то, что отсутствует описаний функций, бизнес-процессов организации. А это, как правило, вызвано отсутствием организационной структуры. Несмотря на перечисленные негативные моменты в отношении ее развития, к началу 90-х годов, т.е. начальному этапу перехода к рыночным отношениям, в России имелись определенные предпосылки для развития логистических идей в различных отраслях экономики. Эти предпосылки можно разделить на две большие группы: научно-теоретические и производственно-технические (технологические). Научно-теоретические предпосылки связаны с вузовской подготовкой специалистов по широкому кругу дисциплин, прямо или косвенно имеющих отношения к логистике, а также большим количеством научных трудов и методических разработок, затрагивающих в той или иной степени проблемы логистики и составляющих ее теоретическую и научно-методическую основу. Это работы отечественных ученых в областях системного анализа, технической и экономической кибернетики, исследования операций, теории управления запасами, теории массового обслуживания. Несмотря на то, что сам термин «логистика» и, соответственно, научная дисциплина стали применяться и преподаваться у нас совсем недавно, отдельные теоретические положения логистики изучались в экономических вузах в комплексе таких дисциплин, как экономика и организация материально-технического снабжения и сбыта, организация складского и тарного хозяйства, управление запасами, нормирование материальных ресурсов, оперативно-календарное планирование производства, организация и управление грузовыми перевозками, организация оптовой торговли и др. До перехода к рынку в изучении указанных дисциплин, а также практических приложениях научно-исследовательских разработок, преобладали территориальный, отраслевой и ведомственный подходы. Участники по существу единого логистического процесса в сферах производства и обращения продукции всегда рассматривались изолировано с точки зрения обеспечения своих локальных интересов и целей функционирования в централизованной плановой экономике. Логистический же подход в концептуальном понимании в аспектах маркетинговой и интегральной парадигмах не мог быть востребован до начала перехода к рынку. Производственно-технические предпосылки связаны с внедрением в различных отраслях промышленного производства систем управление материальным потоком (то, что мы сейчас называем прерогативой логистики). В первую очередь это относится к внутрипроизводственным системам организации работы технологического (промышленного) транспорта и складского хозяйства, гибким автоматизированным комплексам и робототизированным комплексам. Известны примеры эффективного использования в промышленности микрологистических систем типа САПР, РИТМ, КСОТО, систем оптимального оперативно-производственного планирования, контроля и управления запасами материальных ресурсов, подобных зарубежным системам MRP/DRP, KANBAN и др.
|
плохо
3не очень плохо
2отлично
11 Разместите кнопку на своём сайте или блоге: