Руководство по эксплуатации 36991-00- 00 рэ icon

Руководство по эксплуатации 36991-00- 00 рэ


2 чел. помогло.
Смотрите также:
Руководство по эксплуатации «вогезэнерго»...
Руководство по эксплуатации спнк...
Руководство по эксплуатации...
Руководство по эксплуатации аабв. 425513. 004-03. 01 Рэ...
Руководство по эксплуатации вмаи. 411188. 006 Рэ...
Руководство по эксплуатации ивеж. 674212. 012 Рэ...
Руководство по эксплуатации и программированию Машина электронная контрольно-кассовая "ЛАДОГА-К"...
Руководство по эксплуатации нкгж. 406233. 005РЭ...
Руководство по эксплуатации Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для изучения...
Руководство по эксплуатации бвек. 438150-005РЭ...
Руководство по эксплуатации фгим 413415. 004-06-рэ...
Руководство по эксплуатации 2010 г...



Загрузка...
страницы: 1   2   3
вернуться в начало
скачать

3.3.4 Проверка работоспособности КЛУБ-У

^ 3.3.4.1 Общие положения

Проверку работоспособности КЛУБ-У проводит машинист на стоянке и при предрейсовом и послерейсовом осмотре КЛУБ-У на локомотиве или МВПС.

^ 3.3.4.2 Проверка соответствия наличия исправных логических модулей, указанному в штамп-справке в журнале ТУ-152

Ввести команду «К71». В информационной строке БИЛ высветится ряд цифр и букв: «1 2 3 4 5 6 7 8 9 А В». Вместо некоторых цифр и букв может индицироваться знак «-». При соответствии (совпадение ряд цифр, букв и знаков «-» ряду, указанному в штамп-справке) или несоответствии результата проверки машинист должен действовать в соответствии с 3.2.2. - 3.2.4 настоящего РЭ. После окончания проверки ввести команду «К70».

^ 3.3.4.3 Проверка наличия в КЛУБ-У ЭК участка

Ввести с БВЛ-У (клавиатуры БИЛ-В, БИЛ-УТ) команду «К10» или «К522». В информационной строке на 4 секунды появится номер ЭК, состоящий из четырех цифр и букв (Отсутствие ЭК в КЛУБ-У индицируется значением, равным «FFFF»). При несовпадении номера ЭК с номером, указанным в штамп-справке машинист должен произвести запись фактического номера ЭК и соответствующего замечания в журнал ТУ-152. Далее, действовать в соответствии с разделом 3 настоящего РЭ, с учетом отсутствия ЭК на локомотиве.

^ 3.3.5 Порядок выключения КЛУБ-У

3.3.5.1 Выключение КЛУБ-У в рабочей кабине производится только по прибытии в локомотивное (моторовагонное) депо, либо в пункте смены локомотивных бригад.

3.3.5.2 Для выключения КЛУБ-У машинисту необходимо:

- выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке до упора;

- установить тумблер «ПИТ» на блоке БКР-У-М в положение «Выключено» (Индикаторы питания «ПИТ» на БКР-У-М и БЭЛ-У погаснут);

- установить автоматические выключатели КЛУБ-У в положение «Выключено»;

- изъять кассету регистрации из кассетоприемника БИЛ или БР-У;

- сделать подробную запись в журнале ТУ-152 обо всех обнаруженных замечаниях в работе КЛУБ-У.

^ 3.3.6 Порядок смены кабины управления для изменения направления движения

3.3.6.1 Смена кабины управления для изменения направления движения в двухсекционных локомотивах и МВПС соответствует обычному выключению КЛУБ-У в одной кабине и включению КЛУБ-У в другой кабине в соответствии с 3.3.2, 3.3.5.

3.3.6.2 Смена кабины управления для изменения направления движения в односекционных локомотивах, имеющих две кабины, должно осуществляться машинистом следующим образом:

- в кабине, из которой передается управление локомотивом, выключить ЭПК ключом;

- вынуть из кассетоприемника БИЛ или БР-У кассету регистрации с записанной в этом направлении поездкой;

- произвести смену кабины локомотива;

- установить в кассетоприемнике БИЛ или в БР-У другую кассету регистрации (при наличии на локомотиве одного блока БР-У произвести замену кассеты регистрации);

- в кабине, из которой будет осуществляться управление локомотивом, включить ЭПК ключом и проверить работоспособность КЛУБ-У в соответствии с 3.3.2, 3.3.4.

При необходимости:

- ввести предрейсовые поездные характеристики (ввод осуществляется только при первой смене кабин и при изменении значения параметров, вводимых после нажатия на кнопку «Л» на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ));

- ввести номер пути в соответствии с 3.3.3.5 настоящего РЭ;

- при отсутствии ЭК, дополнительно ввести параметры координаты пути (см. 3.3.3.6 настоящего РЭ) и установить несущую частоту кодов АЛСН (см. 3.3.3.3 настоящего РЭ).

Дальнейшие действия по началу движения осуществлять в соответствии с разделом 3 настоящего РЭ и поездной обстановкой.

3.3.6.3 Изменение направления движения в односекционных локомотивах, имеющих одну кабину с одним БИЛ и одним БИЛ-ПОМ, должно осуществляться следующим образом:

- включить КЛУБ-У в соответствии с 3.3.2 настоящего РЭ;

- установить реверсивную рукоятку в положение «Вперед»;

- ввести номер пути в соответствии с 3.3.3.5 настоящего РЭ;

- при отсутствии ЭК, дополнительно ввести параметры координаты пути (см. 3.3.3.6) и установить несущую частоту кодов АЛСН (см. 3.3.3.3. настоящей Инструкции);

- дальнейшие действия осуществлять в соответствии с настоящим РЭ и поездной обстановкой;

- направление «Вперед», после начала движения, на БИЛ будет индицироваться светодиодом зеленого цвета.

3.3.6.4 Для осуществления движения «Назад»:

- установить реверсивную рукоятку в положение «Назад»;

- ввести номер пути в соответствии с 3.3.3.5;

- дальнейшие действия осуществлять в соответствии с настоящим РЭ и поездной обстановкой;

- направление «Назад», после начала движения, на БИЛ будет индицироваться светодиодом желтого цвета.


3.4 Предрейсовый и послерейсовый осмотр, производимый локомотивной бригадой (ТО1)

^ 3.4.1 Общие положения

Проверка исправности и работоспособности КЛУБ-У производится локомотивной бригадой при приемке локомотивов (МВПС) перед выездом из депо, после их отстоя без бригады, в пункте смены локомотивных бригад совместно машинистами обеих локомотивных бригад с отметкой в журнале локомотива в соответствии с пунктами 3.2.2. - 3.2.4 настоящего РЭ.

^ 3.4.2 Проверка исправности и работоспособности КЛУБ-У при ТО1

3.4.2.1 Произвести проверку:

- аппаратуры КЛУБ-У - путем внешнего осмотра блоков и устройств; качества их крепления, а также контроля надежности присоединения кабелей к данным блокам и устройствам;

- датчиков пути и скорости путем внешнего осмотра самих датчиков, их крепления на буксе, а также осмотра и проверки надежности крепления и целостности гермоперехода, состояния крепящих болтов датчика;

- приемных катушек путем внешнего осмотра самих катушек, качества их крепления на раме, а также контроля надежности крепления трубопроводов к данным катушкам.

3.4.2.2 Включить устройство в соответствии с 3.3.2 настоящего РЭ.

3.4.2.2 Произвести проверку КЛУБ-У в соответствии с 3.3.4 настоящего РЭ.


3.5 Пользование КЛУБ-У в пути следования 3.5.1 Общие положения

3.5.1.1 На участках, как оборудованных, так и не оборудованных, путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, машинист ведущего локомотива или МВПС обязан перед отправлением из депо включить КЛУБ-У в соответствии с 3.3.2 настоящего РЭ, а помощник машиниста должен убедиться, что КЛУБ-У включен, и доложить об этом машинисту.

3.5.1.2 На участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, и на участках с полуавтоматической блокировкой, перед отправлением со станции машинист, после ввода команды «К809», должен ввести значение параметра «Скор. на белый»9, в соответствии с выбранным режимом движения. Дальнейшее движение локомотива (МВПС) осуществлять при наличии сигнала "Б" на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ.

3.5.1.3 Проезд погасших сигналов входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия при автоблокировке, а также проходных светофоров при полуавтоматической блокировке по сигналам БИЛ и БИЛ-ПОМ запрещается.

3.5.1.4 Скорости движения пассажирских (грузовых) поездов и МВПС по перегонам и станциям должны соответствовать пункту 16.40 ПТЭ.

3.5.1.5 При движении локомотива (МВПС) по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, машинист локомотива (МВПС) и его помощник обязаны:

- следить за показаниями путевых светофоров, сигналами БИЛ и БИЛ-ПОМ, точно выполнять их требования и повторять друг другу все подаваемые сигналы;

- когда путевой светофор не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и других случаях), руководствоваться показаниями БИЛ и БИЛ-ПОМ до приближения к путевому светофору на расстояние видимости;

- руководствоваться только показаниями путевого светофора, если на БИЛ и БИЛ-ПОМ высвечивается более разрешающий сигнал светофора;

- проследовать проходные светофоры автоблокировки с запрещающим или непонятным показанием, порядком, предусмотренным пунктом 16.27 ПТЭ независимо от показаний БИЛ и БИЛ-ПОМ.

3.5.1.6 При ведении поезда машинист и его помощник обязаны наблюдать за показаниями, индицируемыми на БИЛ.

3.5.1.7 При пропадании сигналов от путевых устройств АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ будет индицироваться сигнал «Б», если перед этим были сигналы «З» или «Ж». При этом, если //ФАК больше установленной в КЛУБ-У «скорости на белый» и //дОП к моменту появления сигнала «Б» тоже была больше «скорости на белый», то:

- Vдоп = //ФАК + 5 км/ч, но не более значения, которое было до появления сигнала «Б»;

- через 5 секунд после появления сигнала «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ значение Vдоп начинает уменьшаться на 1 км/ч через каждые 50 метров пройденного пути до значения \/БЕЛ.

Если предшествующим был сигнал «КЖ», то на БИЛ и БИЛ-ПОМ будет индицироваться сигнал «К». При этом, если Vфак > 1 км/ч, и за 200 м до появления сигнала «К» не было предварительной остановки, произойдет автостопное торможение.

3.5.1.8 В случае приема сигналов из канала АЛС-ЕН, на участках, оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, на БИЛ и БИЛ-ПОМ индицируется количество свободных блок-участков, соответствующее числу одновременно светящихся желтого и зеленых сигналов на БИЛ и БИЛ-ПОМ.

3.5.1.8.1 В случае приема сигналов «З» и «Ж» по каналу АЛСН данные канала АЛС-ЕН имеют безусловный приоритет.

3.5.1.8.2 КЛУБ-У переходит на прием сигналов АЛСН в случае формирования по каналу АЛСН сигналов «КЖ» или «К».

3.5.1.8.3 При наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ показаний об 1-5 свободных блок-участков и одновременного прекращении приема сигналов от путевых устройств АЛС-ЕН и АЛСН, алгоритм работы КЛУБ-У будет соответствовать 3.5.1.7 настоящего РЭ.

3.5.1.9 При отсутствии ЭК и переходе локомотива (МВПС) с рельсовой цепи одной частоты тока АЛСН на другую (25, 75 или 50) Гц необходимо установить соответствующую частоту тока АЛСН, используя для этого кнопку "F" на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ)11.

3.5.1.10 При выключении ключа ЭПК во время движения, т.е. при Vфак >1 км/ч и при отсутствии в течение (11±1) с действий машиниста по снижению скорости (т.е. торможению локомотива (МВПС) до появления давления в тормозных цилиндрах не менее 0,7 кгс/см2 (0,07 МПа)), КЛУБ-У произведет автостопное торможение локомотива (МВПС) посредством блока КОН.

3.5.1.11 В случае возникновения боксования локомотива (МВПС) при движении состава, в информационной строке блока БИЛ индицируется сообщение «БОКСОВАНИЕ». Если в данный момент происходит превышение Vдоп, КЛУБ-У в течение 10 с не производит автостопного торможения локомотива (МВПС).

^ 3.5.2 Порядок работы с КЛУБ-У на стоянке

3.5.2.1 Перед началом движения локомотива или МВПС машинист обязан:

- ввести предрейсовую информацию в соответствии с 3.3.3.2 настоящего РЭ;

- выбрать режим движения «П», «М» или «РДТ» в соответствии с 3.3.3.4 настоящего РЭ;

- ввести номер пути, по которому будет осуществляться движение в соответствии с 3.3.3.5. настоящего РЭ.

3.5.2.2 В случае отсутствия ЭК дополнительно установить:

- несущую частоту канала АЛС, соответствующую частоте тока АЛСН в рельсовой цепи в соответствии с 3.3.3.3 настоящего РЭ;

- значение параметров «координата» и «изменение координаты» в соответствии с 3.3.3.6 настоящего РЭ.

^ 3.5.3 Порядок работы с КЛУБ-У при трогании

3.5.3.1 Установить рукоятку контроллера в тяговую позицию. Через время не более 70 с (с момента установки рукоятки) - начать движение локомотива (МВПС) и достигнуть скорости /ФАК=2км/ч. В противном случае, если достижение Vфак =2км/ч произойдет через время более 70с, то при Vфак , равной 2 км/ч через (7+1)с произойдет автостопное торможение.

3.5.3.2 Если, выведенная в тяговую позицию, рукоятка контроллера остается в этом положении более 76 с, и при этом не происходит движения, т.е. фактического перемещения локомотива на расстояние более 30 см, то произойдет срыв ЭПК. При невозможности выполнения требования о начале движения необходимо кратковременно, на (1,5 - 2)с до истечения указанного временного интервала, установить контроллер в нулевое положение.

3.5.3.3 Если грузовой состав имеет более 250 осей, то перед выводом рукоятки контроллера из нулевого положения машинист может с БВЛ-У ввести команду «К263», что позволяет увеличить время трогания (время от вывода рукоятки контроллера из нулевого положения до достижения Vфак =2км/ч) без срабатывания контроля скатывания до 120 с.

В этом случае вывод рукоятки контроллера из нулевого положения необходимо производить в течение 60с после ввода команды «К263».

3.5.3.4 На локомотиве, производящем в маневровом режиме прицепку к составу, допускается производить трогание и движение со скоростью не более 3 км/ч при нулевом положении рукоятки контроллера, при условии, что: давление в тормозной магистрали больше 4,5 кгс/см2, в тормозных цилиндрах больше 1,7 кгс/см2. Указанные значения давления и маневровый режим должны быть установлены перед началом движения.

^ 3.5.4 Порядок проведения проверок бдительности КЛУБ-У при движении локомотива (МВПС)

3.5.4.1 Порядок проведения однократных проверок бдительности машиниста:

- на БИЛ появляется мигающий световой сигнал «Внимание» и раздается свисток ЭПК;

- машинист в течение (7+1) с должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ или РБС;

- если за указанный временной интервал КЛУБ-У не зафиксирует нажатия на РБ или РБС - произойдет автостопное торможение;

- время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно составлять (2 ± 0,5) с.

3.5.4.2 Порядок проведения периодических проверок бдительности машиниста:

- на БИЛ появляется мигающий световой сигнал «Внимание»;

- машинист должен в течении (6±0,5) с подтвердить бдительность нажатием на РБ или РБС;

- если за указанный временной интервал КЛУБ-У не зафиксирует нажатия на РБ или РБС, то при наличии на БИЛ мигающего светового сигнала «Внимание!» раздается свисток ЭПК;

- машинист в течении времени (7+1) с должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБС;

- если за указанный временной интервал КЛУБ-У не зафиксирует нажатия на РБС- произойдет автостопное торможение;

- время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно составлять (2 ± 0,5) с;

- периодичность проверок бдительности имеет произвольное значение в интервалах от 30 до 40 с или от 60 до 90 с.


^ 3.5.5 Порядок работы КЛУБ-У без электронной карты при отсутствии на борту локомотива системы САУТ-ЦМ/485 при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН

^ 3.5.5.1 Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «З»

3.5.5.1.1 При наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «З» значения Vцел и Vдоп равны значению VЗЕЛ.,

3.5.5.1.2 При приближении Vфак к Vдоп и разнице между Vдоп и Vфак менее 3 км/ч, на блоке БИЛ включается прерывистый звуковой сигнал и мигающая индикация цифрового значения Vфак . При превышении Vфак над Vдоп на 1 км/ч и более - снимается напряжение с электромагнита ЭПК и раздается свисток ЭПК. Свисток прекращается при снижении скорости Vфак до Vдоп или ниже. При отсутствии действий машиниста по снижению скорости в течение (7±1) с, КЛУБ-У произведет автостопное торможение по превышению скорости.

(Для исполнений блоков индикации БИЛ-У - на блоке БИЛ-У включается индикатор разности допустимой и фактической скорости (желтого цвета) в случае, если модуль разности допустимой и фактической скорости менее 10 км/ч).

3.5.5.1.3 Периодическая проверка бдительности машиниста при наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «З» не производится, за исключением случаев работы КЛУБ-У с выключенной или неисправной системой ТСКБМ при наличии признака ТСКБМ в конфигурации.

^ 3.5.5.2 Порядок работы c КЛУБ-У при следовании по сигналу «Ж»

3.5.5.2.1 При наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «Ж» значения скоростей Vцел и Vдоп соответственно равны значениям параметров «Скорость на желтый» и «Скорость на зеленый», установленных в КЛУБ-У согласно приказу начальника дороги.

3.5.5.2.2 При превышении Vфак над Vдоп на 1 км/ч и более работа КЛУБ-У соответствует 3.5.5.1.2 настоящего РЭ.

3.5.5.2.3 Если при движении к светофору с желтым сигналом Vфак < Vцел периодическая проверка бдительности машиниста не производится; если Vфак > Vцел , производится периодическая проверка бдительности машиниста с интервалом (30 - 40) с, с учетом положений 3.5.5.1.3 настоящего РЭ.

3.5.5.2.4. После проследования светофора значение скорости Vцел станет равным значению Vдоп. Машинист обязан проследовать светофор с «Ж» сигналом со скоростью не выше Vцел . При невыполнении данного условия, после появления на блоках БИЛ, БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ» произойдет автостопное торможение локомотива (МВПС) по превышению скорости.

^ 3.5.5.3 Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «КЖ»

3.5.5.3.1 При появлении на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ»:

- величина Vцел становится равной 0 км/ч;

- величина Vдоп становится равной значению параметра «Скорость на желтый», установленной в КЛУБ-У в соответствии с приказом начальника дороги.

3.5.5.3.2 При движении локомотива (МВПС) к светофору с запрещающим сигналом, КЛУБ-У осуществляет постепенное снижение Vдоп со значения Vцел до 20 км/ч. Машинист обязан снижать Vфак движения локомотива (МВПС) таким образом, чтобы избежать превышения Vфак над Vдоп более чем на 1 км/ч, для предотвращения автостопного торможения по превышению скорости.

3.5.5.3.3. Периодические проверки бдительности машиниста производятся с интервалом (30 - 40) с.

^ 3.5.5.4 Порядок работы с КЛУБ-У при следовании по сигналу «К»

3.5.5.4.1 Сигнал «К» на БИЛ, БИЛ-ПОМ появляется в случаях проследования светофора с запрещающим сигналом или пропадания кодов АЛСН или АЛС-ЕН после сигнала «КЖ». При проследовании светофора с запрещающим сигналом пассажирским поездом (МВПС) без предварительной остановки КЛУБ-У осуществит безусловное автостопное торможение. Порядок проследования светофора с запрещающим сигналом при автоматической блокировке установлен в пункте 16.27 ПТЭ.

3.5.5.4.2 Для предотвращения автостопного торможения машинист, при подъезде к светофору с запрещающим сигналом, должен остановить локомотив (МВПС) не далее, чем за 200 м до светофора. Последующее движение должно осуществляется только после разрешения от ДНц или ДСП. Проезд светофора с «К» огнем производится со скоростью, не превышающей 20 км/ч.

Проследование светофоров с запрещающим показанием без предварительной остановки разрешается только грузовым поездам со скоростью не более 20 км/ч в случаях, установленных приказом начальника дороги.

3.5.5.4.3 После проследования светофора с запрещающим сигналом на БИЛ, БИЛ-ПОМ индицируется сигнал "К". При этом КЛУБ-У производит однократную проверку бдительности. Периодические проверки бдительности машиниста при следовании под сигнал "К" на БИЛ, БИЛ-ПОМ производятся с интервалами (30 - 40)с.

3.5.5.4.4. Пользование кнопкой ВК, расположенной на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ), для перехода с сигнала «К» на сигнал «Б» на БИЛ, БИЛ-ПОМ путем одновременного нажатия на РБ, РБП и кнопку ВК (при вождении поезда одним машинистом - нажатием РБ и кнопки ВК) разрешается только в следующих случаях:

- при передвижении моторвагонного поезда по некодированным путям с пути приема или пути отстоя на путь отправления;

- при выполнении маневровой работы на станциях электровозами, тепловозами и моторвагонным подвижным составом;

- при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН.

Переход можно осуществлять как на стоянке, так и при движении.

Во всех других случаях пользование кнопкой «ВК» для перехода с сигнала «К» на сигнал «Б» ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

3.5.5.4.5 После одновременного нажатия на рукоятки РБ, РБП и кнопку ВК на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ), на БИЛ, БИЛ-ПОМ появляется сигнал «Б», а также значения Vцел и Vдоп, равные значению параметра «Скорость на белый». Время удержания рукояток РБ, РБП и кнопки ВК в нажатом состоянии должно составлять (2 ± 0,5) с.

^ 3.5.5.5 Порядок работы с КЛУБ-У при следовании по сигналу «Б»

3.5.5.5.1 Движение по сигналу «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ осуществляется с особой бдительностью по путям с полуавтоматической блокировкой, некодированным путям или при следовании вторым, последующим, а так же подталкивающим локомотивом при двойной, многократной тяге и при работе по системе многих единиц.

3.5.5.5.2 Перед началом следования по участку пути, оборудованного полуавтоматической блокировкой, необходимо ввести с БВЛ (клавиатуры блоков БВЛ-В, БИЛ-УТ) команду «К809». При этом в информационной строке БИЛ выводится сообщение «Скор. на белый». Машинист, в течение 10 с, должен ввести установленную приказом начальника дороги скорость движения по сигналам полуавтоматической блокировки. Дальнейшее движение осуществляется:

- При отсутствии сигналов АЛСН - по сигналу «Б» на БИЛ, БИЛ-ПОМ;

- При поступлении кодов АЛСН - по соответствующему сигналу на БИЛ, БИЛ-ПОМ.

Для отключения режима, необходимо ввести команду «К800».

Переход в режим движения полуавтоматической блокировки, а так же возврат из этого режима осуществляется как на стоянке, так и при движении локомотива (МВПС). (Примечание: При движении по электронной карте переход в режим движения по полуавтоматической блокировке не производится. )

3.5.5.5.3 Перед следованием по некодированному участку машинист должен по команде «К799», ввести скорость движения на «Белый» аналогично 3.5.5.5.2. настоящего РЭ. После ввода команды «К799» прием сигналов АЛСН и АЛС-ЕН блокируется. Дальнейшее следование локомотива (МВПС) будет происходить только по сигналу «Б» на БИЛ, БИЛ-ПОМ. Для отмены режима необходимо ввести команду «К800».

Переход в данный режим движения, а так же возврат из него, осуществляется как на стоянке, так и при движении локомотива (МВПС).

3.5.5.5.4 При следовании по сигналу «Б» на БИЛ, БИЛ-ПОМ значения Vцел и Vдоп равны значению VБЕЛ. При превышении Vфак над Vдоп на 1 км/ч и более работа КЛУБ-У соответствует 3.5.5.1.2 настоящей Инструкции.

3.5.5.5.5 Периодическая проверка бдительности машиниста при движении по участку пути с полуавтоматической блокировкой, или по некодированному участку производится с интервалами (60-90) секунд.

^ 3.5.6 Порядок работы с КЛУБ-У без электронной карты при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛС-ЕН

3.5.6.1 При приеме сигналов из канала АЛС-ЕН на индикаторе несущей частоты канала АЛСН высвечивается «ЕН». КЛУБ-У автоматически переходит на прием сигналов АЛСН при прекращении приема сигналов АЛС-ЕН, кроме случая приближения к светофору с запрещающим сигналом. В данном случае алгоритм работы КЛУБ-У соответствует 3.5.1.8.2 настоящего РЭ.

3.5.6.2 При движении локомотива (МВПС) и наличии на БИЛ, БИЛ-ПОМ индикации одного и более свободных блок-участков, Vцел на каждом блок-участке может принимать разные значения, зависящие от поездной ситуации. Это определяется при проектировании канала АЛС-ЕН для данного участка пути.

Vдоп также не является постоянной величиной. Она рассчитывается для каждого блок-участка по следующему алгоритму:

- если при проследовании границ блок - участков на локомотив (МВПС) поступает информация об увеличении Vцел или она не меняется, то Vдоп на следующем блок-участке будет на 5 км/ч больше скорости Vцел следующего блок-участка;

- если при проследовании границ блок - участков на локомотив (МВПС) поступает информация об уменьшении величины Vцел, то Vдоп становится равной Vцел на предыдущем блок-участке.

3.5.6.3 При снижении Vцел происходит однократная проверка бдительности, кроме разрешающих сигналов БИЛ и БИЛ-ПОМ. Порядок проверки соответствует 3.5.4.1 настоящего РЭ.

3.5.6.4 Порядок следования по сигналам «КЖ» и «БМ» соответствует 3.5.5.3., а по сигналу «К» - 3.5.5.4 настоящего РЭ.

3.5.6.5 При превышении Vфак над Vдоп на 1 км/ч и более работа КЛУБ-У соответствует 3.5.5.1.2 настоящего РЭ.

^ 3.5.7 Порядок работы с КЛУБ-У при проведении маневров

3.5.7.1 Работа в маневровом режиме осуществляется в соответствии с 3.3.3.4 настоящего РЭ.

3.5.7.2 Периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалом (60-90) секунд.

^ 3.5.8 Порядок работы КЛУБ-У при работе локомотивов двойной тягой и по системе многих единиц

3.5.8.1 Работа в режиме РДТ осуществляется в соответствии с 3.3.3.4 настоящего РЭ.

3.5.8.2 Регистрация работы локомотива в режиме РДТ производится обычным порядком.

3.6. Порядок работы КЛУБ-У при наличии электронной карты участка и цифрового радиоканала

^ 3.6.1 Общие положения

3.6.1.1 ЭК предварительно загружается в КЛУБ-У на КП КЛУБ-У причастными специалистами, в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию КЛУБ-У.

3.6.1.2 Убедиться в наличии ЭК пути можно выполнив действия согласно 3.3.4.3. настоящего РЭ.

3.6.1.3 После ввода номера пути, если он имеется в ЭК, в информационной строке БИЛ индицируется информация, в соответствии с 3.3.3.5.2. настоящего РЭ.

3.6.1.4 По мере приближения к актуальному препятствию, имеющему ограничение скорости, значение Vдоп постепенно снижается до значения Vцел и машинист должен снижать фактическую скорость в соответствии с изменением Vдоп . Если актуальным препятствием не является сигнал светофора, то алгоритм работы, описанный в 3.5.5.1 -3.5.5.3 не выполняется.

3.6.1.5 В момент проследования локомотивом начала ближайшего по ходу препятствия, название текущего препятствия меняется на название ближайшего следующего по ходу препятствия.

3.6.1.6 После проезда последним вагоном состава поезда всего актуального препятствия со скоростью Vфак < Vдоп , значения Vдоп и Vцел изменяются и относятся к следующему актуальному препятствию. Исключение составляет проезд переездов и светофоров, при котором ограничение скорости отменяется после проследования его локомотивом (головным вагоном МВПС).

3.6.1.7 В случае следования локомотива (МВПС) в местах пересечении или стыковки различных участков железной дороги с одноименными путями, возможна индикация вида актуального препятствия и информации о нем с соседнего участка одноименного пути железной дороги. В данном случае, машинист однократным или многократным вводом команды «К1» на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ) должен добиться отображения на БИЛ информации об актуальном препятствии того участка пути, по которому следует локомотив (МВПС).

3.6.1.8 При работе с ЭК однократные проверки бдительности отменяются, кроме трогания и проследования светофора с запрещающим сигналом («К», «КЖ», «БМ»). Периодические проверки бдительности машиниста производятся при движении по «Б».

3.6.1.9 При работе с ЭК на индикаторе частоты АЛСН индицируется «ЭК».

^ 3.6.2 Порядок работы с КЛУБ-У при движении к светофору с запрещающим сигналом

3.6.2.1 После индикации на блоках БИЛ, БИЛ-ПОМ сигнала "КЖ", КЛУБ-У осуществляет прицельное торможение до полной остановки на расстоянии (20 - 70) м перед светофором с запрещающим сигналом. При этом, Vдоп на БИЛ постепенно снижается до нуля. Дальнейшее движение после остановки осуществляется только по разрешению от ДНц или ДСП, переданному по каналу поездной радиосвязи. После получения разрешения, проезд светофора с запрещающим сигналом осуществляется со скоростью, не превышающей 20 км/ч, с предварительным, до начала движения, нажатием кнопки «ВК» на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ). На БИЛ, после нажатия кнопки «ВК», Vдоп становится равной 20 км/ч. Дальнейшее движение осуществляется в соответствии с пунктом 3.5.5.4. настоящего РЭ. Время удержания кнопки «ВК» равно (2 ± 0,5) с.

3.6.2.2 Разрешается проследование светофоров с запрещающим показанием грузовым поездам, в соответствии с пункте 16.27 ПТЭ. В этом случае, такие светофоры должны быть особо отмечены в ЭК. (В ЭК у таких светофоров установлен признак «Условно-разрешающий»). При следовании к такому светофору Vдоп снижается до 20 км/ч. После проследования светофора с Vфак < 20 км/ч и появлении на БИЛ сигнала «К», производится однократная проверка бдительности.

3.6.2.3 При коротких платформах с близко расположенными (менее 100м) светофорами пассажирским поездам (МВПС) разрешается подтягивание к ним вплотную1210. (В ЭК у таких светофоров установлен признак «Подтяг»). При следовании к таким светофорам Vдоп снижается до 10 км/ч, тем самым разрешая с Vфак < 10 км/ч подтягивание к ним вплотную.

При проследовании таких светофоров без предварительной остановки, и появлении на блоке БИЛ сигнала «К» вместо «КЖ», произойдет автостопное торможение.

3.6.2.4 При установлении в ЭК у светофора признака «Грузовой подтяг» грузовым длинносоставным поездам(число осей более 250), разрешается подтянуться к светофору с запрещающим показанием вплотную. При этом в КЛУБ-У допустимая скорость снизится до 10 км /ч, а если будет осуществлен проезд светофора с запрещающим показанием, КЛУБ-У произведет автостопное торможение.

Для внесения признака «Грузовой подтяг» ЭК должна быть составлена с помощью программы "Конструктор 1.9.1", входящей в состав устройства УФК. Для осуществления подтяга для грузовых длинносоставных поездов, число осей у которых более 250, перед поездкой должны быть введены следующие поездные и эксплуатационные характеристики:

- с блока БВЛ кнопкой «Л» машинистом вводится параметр «Длина в осях»;

- электромехаником КП при ТО2 с блока БВЛ по команде «К5» должна быть введена грузовая категория поезда - цифра «6».»

3.6.2.5 При следовании по участку с полуавтоматической блокировкой и установлении в ЭК признака некодируемого участка «Частота АЛСН - 0 Гц», допустимая скорость следования по «Б» огню будет равна минимальной скорости движения по данному участку из установленных в ЭК.

3.6.2.6 При движении к светофору с запрещающим показанием и внезапной смене на блоке БИЛ сигналов с «КЖ» на «К»:

- При допустимой скорости не более 20 км/ч КЛУБ-У продолжает отрабатывать кривую торможение до остановки перед светофором с запрещающим показанием.

- При допустимой скорости выше 20 км/ч КЛУБ-У производит резкое снижение допустимой скорости до 20 км/ч и далее продолжает отрабатывать кривую торможение до остановки перед светофором с запрещающим показанием.

3.6.2.7 Если во время движения локомотива происходит вход в электронную карту, и допустимая скорость актуального препятствия меньше, чем установленная в КЛУБ-У до входа в ЭК, то для предотвращения автостопного торможения, на БИЛ устанавливается значение Vдоп = Vфак + 10 км/ч. Затем происходит снижение Vдоп до требуемого значения с темпом 1 км/ч за каждые 50 метров пройденного пути.

^ 3.6.3 Порядок работы с КЛУБ-У при наличии цифрового радиоканала

3.6.3.1 При работе цифрового радиоканала (РК) со станции осуществляется передача значений скорости и места ее ограничений. Значения Vдоп и Vцел, вносимые в КЛУБ-У, формируются на основе анализа приема сигналов каналов АЛСН и АЛС-ЕН, данных, занесенных в электронную карту участка и данных, поступивших по РК. Если препятствие по радиоканалу становится актуальным, на индикаторе несущей частоты БИЛ индицируется «РК».

3.6.3.2 Наличие цифрового радиоканала не оказывает влияния на порядок проведения однократных и периодических проверок бдительности машиниста.

3.6.3.3 При приближении к светофору с запрещающим показанием на расстояние 200 м и менее, КЛУБ-У по цифровому радиоканалу в автоматическом режиме начинает передавать запросы на разрешение проезда светофора с запрещающим сигналом. При наличии приказа о проследовании светофора с запрещающим показанием без остановки, ДСП по радиоканалу подтверждает приказ. В этом случае на БИЛ, БИЛ-

ПОМ появится сигнал «БМ», на индикаторе несущей частоты признак «РК». При этом, если Vдоп была меньше 20 км/ч, то она становится равной 20 км/ч, а если больше 20 км/ч, кривая торможения будет отрабатываться до 20 км/ч. В этом случае КЛУБ-У разрешает проследование запрещающего светофора без предварительной остановки. Дальнейшее движение осуществляется в соответствии с 3.5.5.4.3 - 3.5.5.4.6 настоящего РЭ.

3.6.3.4 Если разрешение на проследование светофора с запрещающим показанием получено после остановки локомотива (МВПС) перед светофором, на БИЛ и БИЛ-ПОМ появится сигнал «БМ», на индикаторе несущей частоты признак «РК» и Vдоп =20 км/ч. Движение по сигналу «БМ» на БИЛ и БИЛ-ПОМ осуществляется в соответствии с 3.5.5.3. настоящего РЭ.

^ 3.6.4 Порядок работы КЛУБ-У при получении по цифровому радиоканала сигнала на принудительную остановку локомотива с поста ДСП

3.6.4.1 При получении сигнала на принудительную остановку КЛУБ-У производит разбор цепи тяги локомотива. Затем через приставку крана машиниста производит первую ступень служебного торможения. В случае, если темп снижения скорости не соответствует пункту 10.1.2 "Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог", КЛУБ-У производит остановку состава путем автостопного торможения через электропневматический вентиль, установленный в тормозной магистрали локомотива.

3.6.4.2 При получении устройством КЛУБ-У сигнала на принудительную остановку в информационной строке блока БИЛ появляется сообщение «ПРИН. ОСТАНОВКА».

3.6.4.3 После появления этого сообщения в информационной строке машинист обязан установить контроллер в нулевую позицию. Локомотивной бригаде запрещается прерывать начавшееся торможение состава по сигналу на принудительную остановку.

3.6.4.4 В кабине локомотива (МВПС) рядом с машинистом и помощником машиниста установлены «тревожные кнопки». Если локомотив (МВПС) находится в зоне радиосвязи со станцией, локомотивная бригада может, при необходимости, нажатием на любую «тревожную кнопку» передать на пост ДСП сигнал о необходимости принудительной остановки состава.

3.7 Взаимодействие КЛУБ-У с САУТ и ТСКБМ 3.7.1 Взаимодействие КЛУБ-У с САУТ

3.7.1.1 При наличии на локомотиве (МВПС) исправной и включенной системы САУТ в КЛУБ-У отменяются :

- периодические проверки при Vфак > Vцел кроме движения при «Белом» сигнале светофора блока БИЛ;

- при работе без ЭК отменяется кривая торможения при следовании к светофору с запрещающим показанием.

3.7.1.2 При неисправной или выключенной САУТ все вышеперечисленные функции автоматически восстанавливаются.

3.7.1.3 При работе КЛУБ-У совместно с системами САУТ-МП, САУТ-ЦМ, на БИЛ индицируется Vдоп, формируемая КЛУБ-У. Автостопное торможение может происходить как по сигналам КЛУБ-У, так и по сигналам САУТ.

3.7.1.4 При совместной работе КЛУБ-У и САУТ-цМ/485:

- на блоке БИЛ индицируются Vдоп и Vцел равные минимальным из переданных от САУТ, имеющихся в ЭК и соответствующих путевым сигналам АЛСН или АЛС-ЕН. Для обеспечения возможности остановки локомотива служебным торможением, КЛУБ-У производит автостопное торможение при Vфак = Vдоп + 6 км/ч;

- при получении Vдоп и Vцел от системы САУТ на индикаторе несущей частоты блока БИЛ высвечивается буква «С». При получении Vдоп и Vцел из электронной карты на индикаторе несущей частоты БИЛ индицируется «ЭК». При следовании по сигналам АЛСН - несущая частота путевых сигналов, а по сигналам АЛС-ЕН - буквы «ЕН».

^ 3.7.2 Взаимодействие КЛУБ-У с ТСКБМ

3.7.2.1 При наличии на локомотиве (МВПС) исправной и включенной системы ТСКБМ в КЛУБ-У отменяются все периодические проверки независимо от скорости и показаний светофора на БИЛ и БИЛ-ПОМ.

3.7.2.2 При неисправности или выключении (отсутствии) ТСКБМ и наличии в параметре «Конфигурация» признака обязательности ТСКБМ, КЛУБ-У производит автоматический переход в штатный режим работы с наличием периодических проверок бдительности при всех показаниях светофора БИЛ и БИЛ-ПОМ при фактической скорости движения, не равной нулю. Период проверок при сигналах «Б» или «З» составляет (60 - 90) с, при остальных показаниях БИЛ и БИЛ-ПОМ - (30 - 40) с.

3.7.2.3 При снижении уровня бодрствования (на шкале ТСКБМ-П загорается красный светодиод), система КЛУБ-У снимет напряжение с электромагнита ЭПК. Машинист может восстановить напряжение на ЭПК, нажав на рукоятку РБС. Если после нажатия на РБС уровень бодрствования не восстановится, система КЛУБ-У снова снимет напряжение с электромагнита ЭПК.

3.7.3 При начале автостопного торможения в информационной строке БИЛ возникает сообщение об устройстве, являющемся инициатором автостопного торможения. Сообщение имеет следующий вид:

- «СРЫВ ОТ САУТ»;

- «СРЫВ ОТ ТСКБМ»;

- «СРЫВ ОТ КОН».

При отсутствии сообщения в информационной строке БИЛ, инициатором автостопного торможения является КЛУБ-У.

3.8 Порядок действий машиниста при нарушениях нормальной работы КЛУБ-У во время движения

3.8.1 В случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ вместо разрешающего сигнала «КЖ» или «К», если предшествующим сигналом был "КЖ", при следовании локомотива (МВПС) со скоростью выше Vдоп для этих сигналов, машинист обязан для предотвращения автостопного торможения выключить ЭПК ключом и снова включить его не позднее, чем через (3 - 5) с. При этом, для предотвращения автостопного торможения через КОН, машинисту необходимо принять меры по торможению поезда до появления в тормозных цилиндрах давления не менее 0,7 кгс/см2 (0,07 МПа).

3.8.1.1 Если после повторного включения ЭПК ключом на БИЛ и БИЛ-ПОМ появится более разрешающий сигнал, то ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении.

3.8.1.2 Если на БИЛ, БИЛ-ПОМ не появляется более разрешающий сигнал, то машинист обязан наряду с периодическим кратковременным выключением ЭПК ключом и последующим обязательным включением ЭПК ключом не менее чем на 3 секунды, обеспечить снижение Vфак до значения Vдоп и ниже, а затем, следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед светофором с запрещающим сигналом или возникшим препятствием. Дальнейшее движение осуществлять в соответствии с 16.27 ПТЭ.

3.8.1.3 Если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с 3.8.7 настоящего РЭ.

3.8.2 В случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «Б» при движении на перегоне или станционным путям, оборудованными устройствами АЛСН или АЛС-ЕН, и отсутствии ЭК на борту локомотива (МВПС), машинист обязан снизить Vфак до VБЕЛ, установленной в КЛУБ-У в соответствии с п.1.3. ИДП. Снижение Vдоп будет происходить в соответствии с 3.5.1.7 настоящего РЭ. Машинист обязан снижать Vфак в соответствии со снижением Vдоп для предотвращения автостопного торможения. Затем убедиться в наличии на БИЛ значения несущей частоты канала АЛСН, соответствующего данному участку пути. В случае несоответствия, установить его кнопкой "F", расположенной на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ).

3.8.2.1 Если после установки необходимого значении частоты или при наличии необходимого значения несущей частоты канала АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ продолжает индицироваться сигнал «Б», то машинист должен вести локомотив (МВПС) до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на БИЛ и БИЛ-ПОМ) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки при возникновении на пути препятствия для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч. При этом машинист должен сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152.

3.8.2.2 Если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с 3.8.7 настоящего РЭ.

3.8.3 В случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала "Б" при движении на перегоне или станционным путям, оборудованными устройствами АЛСН или АЛС-ЕН, и наличии ЭК на борту локомотива (МВПС), машинист обязан снизить Vфак до Vбел, установленной в КЛУБ-У в соответствии с 1.3. ИДП. Снижение Vдоп будет происходить в соответствии с 3.5.1.7 настоящего РЭ. Машинист обязан снижать Vфак в соответствии со снижением Vдоп для предотвращения автостопного торможения.

3.8.3.1 Если на БИЛ и БИЛ-ПОМ продолжает индицироваться сигнал "Б", то машинист должен вести локомотив (МВПС) до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на БИЛ и БИЛ-ПОМ) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки при возникновении на пути препятствия для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч. При этом машинист должен сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152.

3.8.3.2 Если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с 3.8.7 настоящего РЭ.

3.8.4 Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, полностью выключится индикация на БИЛ и включится свисток ЭПК, не прекращающийся нажатием на РБ и РБС, то машинист должен:

- выключить ЭПК ключом;

- принять меры для предотвращения автостопного торможения через КОН, в соответствии с 3.8.1 настоящего РЭ;

- выключить ЭПК ключом;

- остановить локомотив (МВПС);

- проверить положение автоматического выключателя и наличие свечения индикации питания КЛУБ-У (на БЭЛ-У и БКР-У);

3.8.4.1 Если автоматический выключатель КЛУБ-У или предохранители на БКР-У и БЭЛ-У неисправны, то машинист обязан действовать в соответствии с 3.8.7 настоящего РЭ.

3.8.4.2 В случае исправности автоматического выключателя и предохранителей на БКР-У и БЭЛ-У машинист должен, через 5с после выключения, включить КЛУБ-У в соответствии с 3.3.2 настоящего РЭ. При восстановлении нормальной работы КЛУБ-У машинист должен продолжать вести локомотив (МВПС), сделав при этом соответствующую запись в журнале.

3.8.4.3 В противном случае машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с 3.8.7 настоящего РЭ.

3.8.5 Если внезапно раздавшийся свисток ЭПК не прекращается после выключения ЭПК ключом, машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с 3.8.7 настоящего РЭ.

3.8.6 Если КЛУБ-У переходит на работу с каналом АЛСН при следовании по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛС-ЕН, машинист обязан продолжать движение, руководствуясь сигналами канала АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ, сделав соответствующую запись в журнал ТУ-152.

3.8.7 При следовании локомотивов (МВПС) в случаях выключения КЛУБ-У в ситуациях, отраженных в 3.8.1 - 3.8.5 настоящего РЭ, машинист обязан:

- незамедлительно сообщить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи или через дежурного по станции по прибытии на ближайшую станцию (в случае возникновения неисправности поездной радиосвязи действовать в соответствии с пунктом 12 ИДП);

- при управлении локомотивом пассажирского (грузового) поезда при исправной радиосвязи довести поезд до пункта смены локомотивных бригад, где КЛУБ-У должно быть отремонтировано без отцепки локомотива или произведена замена локомотива;

- при управлении пригородным электропоездом или дизель-поездом довести поезд до ближайшей станции с основным или оборотным депо, или станции, имеющей ПТО КЛУБ-У;

- при обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом, довести поезд до ближайшей станции и затребовать вспомогательный локомотив;

- сделать запись о неисправности КЛУБ-У в журнал ТУ-152. Следование локомотивов (МВПС) с неисправным КЛУБ-У до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станции участка, с соблюдением специальных мер безопасности, устанавливаемых начальником железной дороги. При следовании по приказу поездного диспетчера машинист обязан периодически проверять работоспособность КЛУБ-У. В случае восстановления нормальной работы КЛУБ-У, машинист обязан сообщить об этом ДНц и продолжить движение с работающим КЛУБ-У, а диспетчер обязан отменить приказ и, как следствие, ограничения, предусмотренные для случаев движения поезда с выключенными устройствами безопасности. По прибытии в депо машинист должен составить подробное объяснение по поводу случившегося, указав место, время отказа, номер взятого приказа, фамилию поездного диспетчера, описав работу по управлению локомотива во время движения. Объяснения должны сдаваться техникам-расшифровщикам вместе с кассетами регистрации.

3.8.8 В случае сбоя и последующего восстановления нормальной работы КЛУБ-У машинист обязан сообщить об этом одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон (по радиосвязи или по прибытию на первую станцию), указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные или выходные стрелочные секции станции или номер станционного пути и характер сбоя.

3.8.9 Дежурный по станции, получив уведомление машиниста о неисправности путевых устройств АЛСН или АЛС-ЕН, должен сделать соответствующую запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и известить электромеханика, который обязан принять меры к выяснению причин и устранению неисправности.

3.8.10 Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушениях нормального действия КЛУБ-У (в том числе кратковременных отключения ЭПК), а также об остановках локомотива (МВПС) посредством ЭПК или блоком КОН, машинист должен сделать соответствующие записи в журнале ТУ-152.

3.8.11 О срыве пломбы и снятии фиксатора открытого положения с разобщительного крана тормозной магистрали ЭПК машинист должен заявить дежурному по депо или дежурному по ПТО, который, убедившись в наличии записи о срыве пломбы в журнале ТУ-152, обязан опломбировать кран с установкой фиксатора открытого состояния.

3.8.12 Каждый случай неисправности или нарушения нормального действия КЛУБ-У, принудительной остановки устройством КЛУБ-У локомотива (МВПС) в пути следования, срыва пломбы с фиксатора открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали, выключения ЭПК ключом (в том числе кратковременного) или разобщительным краном, переключения на БИЛ, БИЛ-ПОМ с индикации сигнала «К» на индикацию сигнала «Б» при следовании по участкам, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, а также другие выявленные при расшифровке КР нарушения нормального действия и неправильного использования КЛУБ-У должны быть разобраны командным составом депо порядком, установленным ОАО «РЖД».

В случае необходимости материалы расследования передаются начальнику отделения дороги для принятия мер к устранению недостатков.

3.9 Отключение электропневматического клапана

3.9.1 В случае автостопного торможения срабатыванием электропневматического клапана или через КОН машинист после остановки должен после выключения ЭПК ключом привести в нормальное состояние давление в тормозной магистрали, затем включить ЭПК ключом и далее продолжать движение с включенным КЛУБ-У.

3.9.2 Локомотивным бригадам категорически запрещается:

- выключать ЭПК ключом или разобщительным краном тормозной магистрали в случаях внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигналов «К» или «КЖ» при нормальной работе КЛУБ-У;

- при следовании по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН или АЛС-ЕН, производить переключение сигнала «К» на «Б» за исключением случаев, предусмотренных в 3.5.5.4.4. настоящего РЭ;

- прекращать ключом ЭПК или разобщительным краном начавшееся автостопное торможение локомотива (МВПС).

3.10 Движение поездов по неправильному пути по сигналам автоматической локомотивной сигнализации

3.10.1 При организации двустороннего движения на двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованных по каждому пути автоблокировкой в одном направлении, следование локомотивов или МВПС осуществляется в правильном направлении по сигналам автоматической блокировки, а по неправильному пути - по сигналу "Б" на БИЛ и БИЛ-ПОМ. Порядок движения должен соответствовать 3.5.5.5.3 настоящего РЭ..

3.10.2 Вождение локомотивов (МВПС) по неправильному пути по показанию "Б" на БИЛ и БИЛ-ПОМ осуществляется в соответствии с приказом начальника дороги.

Приложение В

(обязательное)

Перечень блоков КЛУБ-У, подлежащих опломбированию

Таблица В.1

Наименование блока

Навешивание пломб

Кол-во пломб на блоках

Место

Ответственные

1

2

3

4

Разобщительный кран тормозной магистрали

Фиксатор открытого положения

ЦТО

1

ЭПК

болт кожуха

ЦТО




КОН

болт кожуха

ЦТО




разъем

КП(ПТО)




ЭПВ

болт кожуха

ЦТО




ПЭКМ

разъем

КП(ПТО)




БЭЛ-У

корпус

ЦТО

3

разъемы

КП(ПТО)

см. примечание 27

БИЛ

корпус

ЦТО

5

разъемы

КП(ПТО)

см. примечание

БИЛ-ПОМ

корпус

ЦТО

1

разъемы

КП(ПТО)

2

БВЛ-У

корпус

ЦТО

1

БР-У

корпус

ЦТО

1

разъемы

КП(ПТО)

2

БКР-У

корпус

ЦТО

1

разъемы

КП(ПТО)

см.примечание

БСИ

корпус

ЦТО

1

разъемы

КП(ПТО)

4

МОСТ

корпус

ЦТО

1 (разъем «+48В»)

разъемы

КП(ПТО)

-

БС

корпус

ЦТО

1

разъемы

КП(ПТО)

см.примечание

БВД-У

корпус крышки

ЦТО

1

ДПС

болт крышки

ЦТО

1

разъемы

КП(ПТО)

1

БО

корпус

ЦТО

1

ИП-ЛЭ

болт крышки

ЦТО

2

разъем

ЦТО

2

Рукоятки бдительности

РБ, РБС, РБП

Болт крышки

ЦТО

1










ЦКР

Болт крышки

ЦТО

1


Примечания:

1) Количество пломб на кабелях, подключенных к блокам БЭЛ-У, БИЛ, БКР-У, БС определяется числом этих кабелей в соответствии с проектом оборудования локомотива.

2) Неиспользуемые разъемы должны закрываться заглушками.

3) Разъем СНС блока БЭЛ-У не пломбируется.

Приложение Г

(обязательное)

Форма штампа-справки на право пользования КЛУБ-У




Примечание:

Конфигурация КЛУБ-У заполняется с учетом наличия и исправности САУТ и ТСКБМ.


Приложение Д

(обязательное)

Перечень функций и команд, выполняемых с БВЛ-У (клавиатуры БИЛ-В, БИЛ-УТ)

^ Список функций кнопок блока БВЛ-У и команд КЛУБ-У:

1 Кнопка «И» - изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ;

2 Кнопка «F» - изменение несущей частоты канала АЛСН;

3 Кнопка «РМП» - выбор режим движения;

4 Кнопка «>0<» - сброс значения вводимого параметра в нуль;

5 Кнопка " " - ввод текущего и переход к следующему параметры;

6 Кнопка " " - подсветка клавиатуры БИЛ-В, БИЛ-УТ;

7 Кнопка «ВК»:

- при одновременном нажатии на нее и рукоятки РБ и РБП на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ происходит переключение сигнала «К» на «Б»;

- при остановке перед светофором с запрещающим сигналом после отработки кривой торможения по данным ЭК и при фиксации на блоке БИЛ значения допустимой скорости менее 20 км/ч, позволяет произвести установку этого значения равным 20 км/ч.

8 Кнопка «Л» - ввод предрейсовых поездных характеристик приведены в таблице Д.1.

Таблица Д.1

п/п

Наименование параметра

Диапазон значений

1

Табельный номер машиниста

0...99999

2

Номер поезда

0...99999

3

Длина поезда в осях

0...500

4

Длина поезда в вагонах

0...150

5

Масса поезда, т

0...10000



9 Кнопка «П» - ввод номер пути и признака его правильности:

п/п

Наименование параметра

Диапазон значений

1

Номер пути

0...15

2

Признак правильности пути:

0 - признак движения по неправильному пути;

1 - признак движения по правильному пути

0 или 1



10 Команда «К6» - ввод начальной координаты и характера ее изменения при отсутствии ЭК в КЛУБ-У:

№ п/п

Наименование параметра

Диапазон значений

1

Координата, м

0...9999999

2

Изменение координаты:

0 - возрастание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении (или убывание координаты при движении по четному пути в правильном направлении);

1 - возрастание координаты при движении по четному пути в правильном направлении (или убывание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении).

0 или 1




оставить комментарий
страница2/3
Дата02.10.2011
Размер0.75 Mb.
ТипРуководство по эксплуатации, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3
средне
  1
отлично
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх