Приказу №1Ц от 08. 01. 94 Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах icon

Приказу №1Ц от 08. 01. 94 Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах


2 чел. помогло.
Смотрите также:
Регламент переговоров при поездной и маневровой работе...
Инструкция о порядке служебного расследования случаев схода с рельсов подвижного состава на...
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины с изменениями...
Положение о порядке служебного расследования...
Тестовые компьютерные программы для проверки знаний птэ, иси, идп...
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах российской федерации...
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах...
Об организации в ОАО «ржд» служебного расследования нарушений...
Должностная инструкция машинисту...
Инструкция о порядке расследования и учета нарушений безопасности движения...
«О проведённой работе на федеральных автомобильных дорогах в Республике Бурятия и организации...
Организационно технические мероприятия по выполнению приказа...



страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8
вернуться в начало

^ 29. ОСАЖИВАНИЕ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА НА ПЕРЕГОНЕ НА БОЛЕЕ ЛЕГКИЙ ПРОФИЛЬ


Если грузовой поезд, следовавший по перегону, оборудованному автоблокиров­кой, остановился на подъеме, и для дальнейшего движения его необходимо осадить на более легкий профиль, это может быть осуществлено только по регистрируемому приказу поездного диспетчера, переданному машинисту локомотива и ДСП позади лежащей станции при свободности от поездов участка пути от поезда до станции:

«Приказ №____. Машинисту поезда М"______, разрешаю осадить состав

на более легкий профиль. Участок пути до входного сигнала (сигнального знака «Граница станции») свободен от поездов. ДНЦ________».

Во время осаживания в хвосте поезда должен находиться помощник машиниста или другой работник ж.д. транспорта, привлеченный для этой цели.

Скорость осаживания не более 5 км/час.


^ 30. ПОРЯДОК ВОЗВРАЩЕНИЯ ПОЕЗДА НА СТАНЦИЮ ПРИ АВТОБЛОКИРОВКЕ


30.1. В случае вынужденной остановки грузового поезда на перегоне и необхо­димости возвращения на станцию отправления осаживание производится следую­щим порядком:

а) если хвост поезда находится в пределах станции, то осаживание такого поез­да производится маневровым порядком по устному указанию дежурного по станции;

б) если поезд остановился, не освободив первого блок-участка, то осаживание поезда до сигнального знака «Граница станции» или входного сигнала производится по разрешению ДСП станции.

При осаживании поезда до границы станции скорость должна быть не более 5 км/час. Впереди осаживаемого поезда на тормозной площадке или специальной под­ножке вагона долен находиться помощник машиниста или другой работник ж.д. транс­порта, привлеченный для этой цели.

Прием поезда на станцию от знака «Граница станции» производится по регист­рируемому приказу дежурного по станции, переданному по радиосвязи;

в) если поезд остановился, проследовав полностью первый блок-участок или несколько блок-участков, то осаживание поезда до границы станции производится по регистрируемому приказу дежурного по станции, переданному по радиосвязи, со скоростью не более 5 км/час. При этом обязательно на тормозной площадке или специальной подножке первого по ходу движения вагона должен находиться помощ­ник машиниста или другой работник ж.д. транспорта, привлеченный для этой цели.

Прием поезда на станцию производится по другому регистрируемому приказу ДСП, переданному по радиосвязи.

В случае свободности пути приема дежурным по станции может быть дан один регистрируемый приказ и на осаживание поезда до границы станции, и на прием поезда на станцию.

30.2. В случае необходимости осаживания одиночного локомотива или МВПС на станцию отправления, осаживание их до границы станции и прием на станцию производится по регистрируемым приказам ДСП.

В этом случае машинисту необходимо перейти в головную (по направлению движения) кабину.

Скорость осаживания при этом должна обеспечивать своевременную остановку в пределах видимости сигналов.

Осаживание пассажирских поездов не допускается.

Возвращение их на станцию производится вспомогательным локомотивом.


^ 31. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ПОРЧИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ И ТОКОПРИЕМНИКОВ


31.1. В обычных условиях, кроме гололедных, электровозы, как правило, долж­ны работать на одном токоприемнике.

• На остановках необходимо поднять второй токоприемник. После трогания с места и достижения скорости 10-15 км/час один токоприемник опустить.

• При двух электровозах в голове поезда или при следовании сплоток работа осуществляется при одном поднятом токоприемнике на каждом электровозе.

• При стоянке двух электровозов в голове поезда на первом электровозе необхо­димо поднимать второй токоприемник, который опускается после трогания с места при скорости 10-15 км/час.

• Подъем и опускание токоприемников разрешается производить только при от­ключенных силовых и вспомогательных цепях.

• Подъем токоприемников при движении разрешается только на главных путях при скорости не более 60 км/час.

Перед остановкой при скорости 5-10 км/час разрешается подъем второго токоп­риемника при отключенных силовых цепях.

31.2. Маневровая работа осуществляется на двух токоприемниках.

31.3. Во избежание пережога контактного провода и поломок токоприемников ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

• остановка и стоянка электровозов с поднятыми токоприемниками в местах токоразделов: на изолирующих сопряжениях анкерных участков (воздушных проме­жутках) и секционных изоляторах.

• подъем и опускание токоприемников при движении под искусственными соору­жениями, сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами, воз­душными стрелками, и на расстоянии ближе 70 м от них.

В случае вынужденной остановки под токоразделами токоприемники немедлен­но опустить и сообщить об этом через ДСП ближайшей станции энергодиспетчеру.

31.4. При неисправности одного из токоприемников разрешается стоянка и тро-гзние поезда с места на одном токоприемнике. Следование с таким электровозом разрешается только до ближайшего пункта ремонта.

31.5. Понижение температуры ниже -30°С.

При длительных (более получаса) стоянках на станционных и тракционных пу­тях при температуре -30°С и ниже производить через каждые 30 минут поочередный подъем и опускание токоприемников при отключенных силовых и вспомогательных цепях.

31.6. Понижение температуры ниже -40 С.

Во избежание пережога контактного провода обеспечить трогание с места и от­правление длительно стоящих поездов (сутки и более) с подталкивающим локомо­тивом.

31.7. При наступлении ветра.

При наступлении ветра более 30 м/сек должны выдаваться предупреждения об ограничении скорости до 50 км/час по участкам, определенным приказом 127/Н от 16.11.98г.


^ 32. ПРОСЛЕДОВАНИЕ УЧАСТКОВ С НЕИСПРАВНОЙ КОНТАКТНОЙ СЕТЬЮ С ОПУЩЕННЫМИ ТОКОПРИЕМНИКАМИ


32.1. При наличии предупреждения на проследование какого-либо участка пути с опущенными токоприемниками машинист должен:

- при подъезде к перегону, на котором предстоит опускание токоприемника, пе­рейти на следование с поднятым вторым по ходу токоприемником;

- при подъезде к участку опускания токоприемника закачать в главные резерву­ары воздух до давления 9,5 кгс/см2.


^ 33. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ПОВРЕЖДЕНИИ ТОКОПРИЕМНИКОВ ИЛИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ И ПРИ НЕОЖИДАННОМ СНЯТИИ НАПРЯЖЕНИЯ В КС


33.1. При повреждении токоприемника или контактной сети в пути следования или на стоянке локомотивная бригада обязана сообщить поездному диспетчеру, энер­годиспетчеру и локомотивному диспетчеру через ДСП о причине повреждения с ука­занием номера пути, километра, пикета.

Текст сообщения локомотивной бригады должен быть четким, содержать все данные для принятия решения о порядке восстановления и соответствовать следу­ющему типовому тексту:

«Перегон, станция_____, путь__, км,__пикет,___парк, горловина

____, поезд N5_____, локомотив_____, время____. Характер отказа_______.

Решение о дальнейших действиях локомотивной бригады».

Сообщение машиниста ДСП подтверждает оказанием своей фамилии и време­ни приема.

На место повреждения энергодиспетчер направляет работника дистанции кон­тактной сети.

33.2. При повреждении токоприемника без повреждения КС машинист произво­дит осмотр, не поднимаясь на крышу электровоза.

Если токоприемник поврежден, находится в пределах габарита и не касается крыши электровоза, необходимо следовать на одном токоприемнике до депо или ПТО, перекрыв кран и отключив поврежденный токоприемник.

33.3. При необходимости увязки токоприемника, восстановления КС выезжает бригада дистанции контактной сети.

Увязка токоприемника, осмотр КС с крыши электровоза выполняется с соблю­дением техники безопасности под руководством работника дистанции контактной сети.

33.4. На месте повреждения токоприемника и контактной сети, или по прибытии на станцию или в депо составляется первичный акт в двух экземплярах за подписью машиниста или представителя ТЧ и работника дистанции контактной сети.

В первичном акте должны быть указаны: время отказа, сведения о поезде, се­рия и номер локомотива, депо приписки локомотива и депо, в котором работает ло­комотивная бригада.

Необходимо подробно изложить, что повреждено на токоприемнике и контакт­ной сети (во время стоянки, движения, отправления и др). При этом недопустимы общие формулировки типа «Неправильные действия машиниста», «Неисправность электровоза», «Неисправность контактной сети» без указания на конкретный вид неисправности узла, аппарата и т.п.

Допускается запись: «Причину повреждения установить не удалось». Комиссии ЭЧ и ТЧ должен быть предоставлен первичный акт, поврежденные части и отрезанные концы контактного провода с указанием о них в акте. Задержка поезда по причине составления акта запрещается.

33.5. Если лица, проводившие расследование, не пришли к единому мнению, то случай рассматривается ревизором по безопасности движения.

33.6. Во время движения с появлением ненормального токосъема (недопусти­мое искрение и отрывы токоприемника вследствие неисправности контактной сети или токоприемника) машинист должен по поездной Р/С сообщить энергодиспетчеру, который на место ненормального токосъема направляет работника контактной сети для осмотра ее состояния.

33.7. При снятии напряжения в контактной сети продолжительностью до одной минуты машинист снимает нагрузку, а по истечении 2-х минут опускает токоприем­ник и останавливает поезд.

После 2-й минуты с момента опускания токоприемников машинист производит их подъем, внимательно наблюдая за ними, крышевым оборудованием с целью вы­явления неисправности.

В интервале времени между двумя и четырьмя минутами проверяется исправ­ность устройств энергоснабжения при опущенных токоприемниках на электропод­вижном составе.


^ 34. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ


В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ (выписка из ЦМ-407 от 25.11.96г., ЦЧУ/4895 от 19.03.92г. «Инструкция по составлению натурного листа ф.ДУ-1») 34.1. К опасным грузам относятся вещества, материалы, изделия, отходы про­изводства и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особеннос­тей при наличии определенных факторов в процессе транспортирования, при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранения могут нанести вред окру­жающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, устройств, зданий и сооружений, а также к гибели, травмиро­ванию, отравлению, ожогам или заболеваниям людей, животных и птиц.

34.2. Опасные грузы в соответствии с ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Класси­фикация и маркировка» разделяются на следующие классы:

класс 1 - взрывчатые материалы (ВМ);

класс 2 - газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

класс 4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ), вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

класс 5 - окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП); класс 6 - ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ); класс 7-радиоактивные материалы (РМ); класс 8 - едкие или коррозионные вещества (ЕК); класс 9 - прочие опасные вещества.

Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свой­ствами, видами и степенью опасности при транспортировании разделяются на под­классы, категории и группы.

Опасным грузам 1 класса присваивается также разрядный номер с 1 по 32.

При перевозке ВМ автотормоза у этих вагонов должны быть выключены, неза­висимо от вида тормозных колодок и типа вагонов, если такое указание имеется в перечне. Разобщительный кран к воздухораспределителю должен быть перекрыт, закреплен в этом положении и опломбирован. В составе поезда должно быть не более 4 групп вагонов с выключенными тормозами, а в группе - не более 8 осей.

При производстве маневровых передвижений на вагонах с ВМ автотормоза дол­жны быть включены.

ВМ могут следовать в поездах одиночными вагонами и группами вагонов, а так­же перевозиться поездами с постановкой соответствующего прикрытия в пределах норм по весу и длине, предусмотренными графиком движения. Разрешается вклю­чать вагоны ВМ в тяжеловесные поезда.

34.3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ перевозка ВМ в поездах:

- пассажирских и почтово-багажных,

- людских, а также имеющих в составе отдельные вагоны с людьми;

- соединенных;

- с негабаритными грузами верхней третьей, нижней третьей и больших степе­ней, боковой четвертой и большей степеней негабаритности;

- имеющих длину более вместимости приемоотправочных путей на участках следования таких поездов.

34.4. При сопровождении вагонов с опасными грузами наряд охраны должен находиться не далее, чем за 5 вагонов от охраняемого вагона или группы вагонов.

Если группа вагонов находится в головной части поезда не далее, чем за 5 ваго­нов от электровоза или тепловоза, то при отсутствии тормозной площадки разреша­ется проезд стрелка военизированной охраны на локомотиве с предварительным инструктажем стрелка машинистом о порядке проезда на локомотиве.

34.5. Вагоны с разрядными грузами при постановке поезда должны иметь при­крытие не менее указанного на штемпеле в грузовых документах.

^ Например: 3-3-3-3:

Первая цифра - от ведущего локомотива.

Вторая цифра - от подталкивающего локомотива.

Третья цифра - от вагонов с людьми.

^ Четвертая цифра - от локомотива при маневрах.

34.6. Вагоны с ВМ, не имеющие в перевозочных документах штемпель «С ГОР­КИ НЕ СПУСКАТЬ», допускаются к роспуску с сортировочных горок и производству маневров толчками. Скорость соударения таких вагонов не должна превышать 5 км/ час.

Если в перевозочных документах на вагоны с ВМ или на вагоны из состава во­инского транспорта имеется штемпель «С ГОРКИ НЕ СПУСКАТЬ», то маневры дол­жны производиться осаживанием или «съемом» локомотивом со стороны подгороч-ного парка с соблюдением норм прикрытия с особой осторожностью, без толчков и резких остановок. Скорость соударения вагонов с ВМ при их сцеплении с другими вагонами или локомотивом не должна превышать 3 км/час. Пропуск этих вагонов через сортировочную горку должен производиться только с локомотивом.

34.6. При производстве маневров с вагонами, занятыми разрядными грузами, передача управления локомотивом помощнику машиниста запрещается.

34.7. В натурном листе на поезд, в составе которого имеются вагоны с разряд­ными грузами, оператор технической конторы, станции или дежурный по парку на основании перевозочных документов; в графе «Особые отметки» против номера ва­гона с таким грузом обязан сделать отметки в графе 9 и 10.

Отметки, проставляемые в графе 9 (Код прикрытия)

Код Признаки схемы прикрытия.

1 Вагоны с людьми.

2 Вагон с проводниками (командой), сопровождающих груз.

3 Вагон с разрядным грузом ВВ.

4 Вагон с разрядным грузом ЯВ.

5 Крытый вагон (сжатый или сжиженный газ), цистерна для сжиженных газов (груженая или порожняя).

6 Вагон с легковоспламеняющимся веществом, цистерна с легковоспламе­няющейся жидкостью или кислотой.

7 Крытый вагон с другими опасными грузами.

8 Вагон с легкогорючими грузами.

9 Вагон с грузом 13 разряда.

Отметки, проставляемые в графе 10 (Негабарит., живн., ДВ, НГ) Код Признак вагона. 1 Живность.

3 Негабаритный груз.

4 Цистерны из-под сжатых и сжиженных газов.

5 Длиннобазный вагон.

6 Вагоны, требующие осторожности при роспуске с горки.

7 Вагоны, не подлежащие роспуску с горки.

8 Через гору пропускать нельзя.

34.8. Машинист поездного локомотива после получения перевозочных докумен­тов до отправления поезда со станции должен убедиться по натурному листу о на­личии и расположении вагонов с взрывчатыми материалами в составе поезда.

При наличии в поезде вагонов с взрывчатыми материалами к номеру поезда добавляется буквы «ВМ».

34.9. В целях повышения безопасности при перевозке разрядных грузов устано­вить следующие нормы прикрытия вагонов с указанными грузами: не менее 3-х ваго­нов от ведущего локомотива, независимо от вида тяги и топлива, и с хвоста поезда, в том числе при подталкивании. Остальные нормы прикрытия должны соответство­вать действующим правилам перевозок взрывчатых материалов.

34.10. При производстве маневров, независимо от вида локомотива, устанавли­вается прикрытие - 3 вагона для всех разрядов. Скорость при маневрах должна быть не более 15 км/час.

34.11. В случае крушения, аварии, схода подвижного состава локомотивная бри­гада обязана:

- остановить поезд, немедленно сообщить об этом по радиосвязи машинистам встречных и вслед идущих поездов и дежурным по станциям, ограничивающих пере­гон;

- вскрыть пакет с перевозочными документами и убедиться, имеются ли в соста­ве поезда вагоны с опасными грузами и сопровождаемые проводниками. При их на­личии доложить дежурному по станции и поездному диспетчеру. При этом пакет с документами на вагон вскрывать запрещается. Диспетчеру передается информация о наличии штампов на документе, например: «Особо опасный груз», 3-3-3-3 и т.п.

Получив эту информацию, диспетчер должен сообщить машинисту, какие меры должна принять локомотивная бригада. Также диспетчер может дать приказ на вскры­тие пакета с документами на вагон, в которых находится специальная аварийная карточка, по которой определяется, какие меры должны быть приняты для обеспе­чения безопасности при ликвидации аварийной ситуации.

34.12. При обнаружении в составе поезда, движущегося с разрядным грузом, загорания груза или подвижного состава, поезд должен быть остановлен. Место ос­тановки поезда выбирается с учетом наименьших последствий, представляющих угрозу поражения людей и загрязнения окружающей среды, повреждения тоннелей, мостов, жилых и станционных зданий, складов и т.п. После остановки поезда локо­мотивная бригада совместно с лицами, сопровождающими или охраняющими ВМ, обязана немедленно произвести отцепку горящих вагонов и отвод их от другого под­вижного состава на расстояние не менее 300 м, предварительно закрепив в установ­ленном порядке оставшуюся часть состава.

В случае возникновения пожара в вагоне с неразрядным грузом или в рядом расположенном здании, сооружении вагоны с разрядными грузами должны быть уда­лены из зоны пожара на расстояние не менее 100 метров.


^ 35. ДЕЙСТВИЕ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ НАЕЗДЕ НА ЛЮДЕЙ И АВТОТРАНСПОРТ


35.1. При угрозе безопасности движения или угрозе жизни людей немедленно принять все меры для быстрейшей остановки поезда.

35.2. После остановки поезда доложить по Р/С машинистам вслед идущих поез­дов, ДНЦ, ДСП.

35.3. Машинист лично должен убедиться, жив ли человек. Если человек жив, обязан оказать первую мед .помощь и вызвать «скорую помощь» через ДНЦ или ДСП.

Только после прибытия медработников можно следовать дальше. Если по какой-либо причине невозможно вызвать «скорую помощь», локомотивная бригада долж­на везти пострадавшего на локомотиве до ближайшей станции, ближайшего мед-пункта, заранее сообщив об этом ДСП или ДНЦ.

35.4. Если при осмотре обнаружили, что человек погиб, то труп надо убрать в сторону, вокруг него очертить, пометить место наезда, сообщить ДСП или ДНЦ и следовать дальше.

35.5. При наезде на автотранспорт также сообщить ДСП, ДНЦ. Если есть пост­радавший, оказать помощь, вызвать «скорую помощь» и работников ГАИ.

35.6. Осмотреть локомотив, если нет повреждений, угрожающих безопасности движения поездов, и после составления первичного акта можно следовать дальше.

35.7. Если на локомотиве есть повреждения, угрожающие безопасности движе­ния поездов, доложить ДНЦ и затребовать помощь.

35.8. По возможности, отметить место видимости препятствия, начало тормо­жения и координаты остановки переда локомотива на местности.

35.9. По прибытию в депо рапортом доложить начальнику депо или его заместителю


^ 36. «ЧЕЛОВЕК НА ПУТИ»


• Распространенными нарушениями норм и правил безопасности работающими на ж.д. путях станций и перегонов являются:

• Не уход с пути при проходе поезда или другого подвижного состава по соседне­му пути;

• Работа на централизованных стрелочных переводах и путях станции:

• в одно лицо - должна выполняться минимум двумя работниками;

• без ограждения сигналов остановки - днем красный щит, ночью фонарь с красными огнями, с двусторонним освещением;

• когда оба работают и никто не ведет наблюдение за приближением подвижно­го состава (поездов);

• если шланговая очистка стрелок производится в одно лицо - должно быть два человека;

• Проезд дефектоскопной тележки без сопровождающего - должно быть два человека);

• Если проход бригады к месту работы и обратно осуществляется отдельными группами (толпой) без ограждения их с обеих сторон сигналами остановки, находя­щихся у сигналистов;

• Работа на участке пути с неудовлетворительной видимостью (кривых, имеют­ся кустарники или деревья, снегопад, метель, туман) без выдачи предупреждений на поезда об особой бдительности, без выставления сигналистов и сигнальных знаков «Свисток» за 500-1500м;

• Несвоевременный уход с пути (не менее, чем за 400м) при приближении под­вижного состава;

• Если уход рабочих с пути произведен не на одну сторону;

• Если проезд составительских бригад осуществляется на автосцепках, бортах и тележках платформ, на крыше крытого вагона и других опасных и запрещенных ме­стах;

- Если составительские бригады:

- расцепку вагонов производят, находясь между вагонами;

- осуществляют сход с вагонов или подвижного состава во время движения;

- осуществляет проход спиной к правильному движению поездов;

- в ночное время или днем при плохой видимости (туман, метель, снегопад) идет без зажженного сигнального фонаря;

- Работа без сигнальных жилетов оранжевого цвета.


^ 37. МАНЕВРОВАЯ РАБОТА


37.1. Перед началом маневровой работы локомотивная бригада должна быть ознакомлена с планом предстоящей работы.

Запрещается машинисту локомотива, производящего маневры, приводить в дви­жение локомотив без получения указания руководителя маневров лично, по радио­связи или подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания или сигна­ла руководителя маневров, перед выездом на централизованные стрелки машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора.

Также машинисту локомотива, производящего маневровую работу, запрещает­ся приводить в движение локомотив для выезда с пути, на котором остаются вагоны, без получения сообщения от руководителя маневров об их закреплении. При этом машинисту должно быть сообщено о количестве тормозных башмаков, и с какой стороны они уложены. Полученное сообщение машинист должен продублировать дежурному по станции по радиосвязи.

При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизован­ные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции.

Машинист! Помни, что если ты, на одиночном локомотиве или с маневровым составом, проследовал белый огонь маневрового светофора и остановился перед централизованной стрелкой, до конца не использовав приготовленный маршрут, а перед ней нет маневрового светофора, то по истечении 1 минуты после перекрытия на запрещающее показание маневрового сигнала, оставшегося позади, возможен перевод стрелок, находящихся перед локомотивом или маневровым составом. По­этому дальнейшее движение возможно только по указанию ДСП.

ДСП не имеет права переделывать маршрут, не предупредив машиниста, но именно из-за нарушения этих положений и дежурным по станции, и машинистом, происходит взрез стрелок без проезда запрещающего сигнала.

37.2. Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием при готовом маршруте разрешается по указанию дежурного по станции, посту или парку, переда­ваемому им машинисту маневрового локомотива лично, по радиосвязи, двусторон­ней парковой связи или через руководителя работ (составителя).

37.3. Маневровая работа с количеством вагонов не более 10 может произво­диться с одним составителем. При количестве вагонов более 10 маневровая работа должна производиться с двумя составителями.

Если при маневровой работе ближайший составитель пропал из поля зрения локомотивной бригады, то машинист должен немедленно остановить состав.

37.4. При наличии непосредственной радиосвязи между составителем и маши­нистом маневрового локомотива количество вагонов при работе с одним составите­лем не ограничивается.

37.5. При производстве маневров с группой вагонов или с составом должны быть включены все тормоза.

При производстве маневров на станционных путях, расположенных на уклонах,

локомотив должен находиться со стороны спуска. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска, автотормоза должны быть включены и опробованы.

37.6. Запрещается следование на путь, с которого отправляется пассажирский поезд, локомотивам и маневровым составам до полного освобождения им этого пути.

Машинистам локомотивов, стоящих на пути, занятом пассажирским поездом, запрещается двигаться вслед за отправившимся пассажирским поездом до получе­ния сообщения о полном освобождении пути.

37.7. Разрешением на Маневровую работу с выходом за границу станции явля­ются:

- По правильному пути на двухпутном участке - разрешение ДСП;

- По неправильному пути на двухпутном участке - путевая записка;

- На однопутном участке - ключ-жезл или путевая записка.

На однопутном участке, при наличии ключа-жезла, первый выезд осуществля­ется по открытому поездному сигналу на выходном светофоре. Последующие выез­ды за границу станции осуществляются, при наличии ключа-жезла, при закрытом выходном сигнале, по сигналам маневровых светофоров или, при их отсутствии (не­исправности) - по указанию ДСП.

37.8. Закрепление вагонов.

При производстве маневров запрещается оставлять без закрепления тормоз­ными башмаками отдельные вагоны или группы вагонов.


^ 38. ЗАКРЕПЛЕНИЕ ВАГОНОВ ПРИ ОТЦЕПКЕ ЛОКОМОТИВА ОТ СОСТАВА НА СТАНЦИЯХ И ПЕРЕГОНАХ


38.1. На всех станциях запрещается отцепка от состава до получения информа­ции о закреплении его тормозными башмаками по норме, установленной ТРА стан­ции.

Для закрепления состава или групп вагонов на станциях расчет потребного ко­личества ручных тормозных башмаков производится по следующим формулам: Для вагонов с загрузкой на ось более 15 тс Кол. осей х (1,5 х Уклон %о + 1) / 200 =

Для вагонов с загрузкой на ось мене 15 тс или с неизвестной нагрузкой Кол. осей х (4,5 х Уклон %о + 1) / 200 =

38.2. При отцепке локомотива от состава поезда на промежуточной станции зак­репление его тормозными башмаками производится по норме, установленной ТРА станции, с накатом на башмаки.

Во всех случаях при отцепке локомотива от состава на станции требуется раз­решение ДСП.

    1. При необходимости закрепления поезда на перегоне машинист должен руководствоваться следующими нормами:




Крутизна

























спуска

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

22

в (тыс.)

























Число т. б.

0,2

0,2

0,2

0,2

0,2

0,3

0,4

0,4

0,5

0,6

0,6

0,7



0,4

0,4

0,4

0,4

0,6

0,6

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

Кол-во т. осей

0,4

0,4

0,4

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8



Примечание: В числителе - при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе -при нагрузке на ось менее 10 те.

^ При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузо­вых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.





оставить комментарий
страница3/8
Дата02.10.2011
Размер1.81 Mb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8
плохо
  3
отлично
  3
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх