Приказу №1Ц от 08. 01. 94 Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах icon

Приказу №1Ц от 08. 01. 94 Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах


2 чел. помогло.
Смотрите также:
Регламент переговоров при поездной и маневровой работе...
Инструкция о порядке служебного расследования случаев схода с рельсов подвижного состава на...
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины с изменениями...
Положение о порядке служебного расследования...
Тестовые компьютерные программы для проверки знаний птэ, иси, идп...
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах российской федерации...
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах...
Об организации в ОАО «ржд» служебного расследования нарушений...
Должностная инструкция машинисту...
Инструкция о порядке расследования и учета нарушений безопасности движения...
«О проведённой работе на федеральных автомобильных дорогах в Республике Бурятия и организации...
Организационно технические мероприятия по выполнению приказа...



страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8
вернуться в начало

^ 11. ПОРЯДОК ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ О СЛУЧАЯХ НАЛОЖЕНИЯ ПРЕДМЕТОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ И ПОРЧИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ПОСТОРОННИМИ ЛИЦАМИ

(в соответствии указания МПС от 28.11.94 № Г-962у)


11.1. Машинист поезда при обнаружении наложения на своем пути посторонних предметов, а также наличия объектов (трактор, автомашина, другие транспортные средства), препятствующие движению, немедленно принимает все меры к останов­ке поезда.

После остановки поезда машинист должен немедленно сообщить по поездной Р/С машинистам следующих по перегону за ним поездов, ДСП по ближайшей стан­ции или ДНЦ по форме. «Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист _______поезда №____ остановился на___км___пикете четного (нечетного) пути перегона_________ из-за наличия препятствия на пути (указать

конкретно какие предметы). Машинисты вслед идущих поездов, будьте бди­тельны! Габарит четного, (нечетного) пути нарушен. Будьте бдительны! Принимайте меры к остановке поезда!».

Особое внимание следует обратить на ответ машинистов вслед идущего и дви­жущегося по соседнему пути поездов.

11.2. Локомотивная бригада остановившегося перед препятствием поезда до прибытия работников дистанции пути на месте определяет характер наложения на путь, по Р/С докладывает ДСП, ДНЦ и принимает меры к уборке этих предметов.

11.3. Если машинист поезда обнаружил наложение посторонних предметов по соседнему пути, то должен немедленно по поездной радиосвязи вызвать машинис­та поезда, следующего по соседнему пути по форме: «Внимание, внимание! Я,

машинист______поезда № на__км_____пикете____пути перегона

__________обнаружил наложение на путь посторонних предметов (или дру­гих препятствий, нарушающих движение). Принимайте меры к остановке поезда!»

Одновременно машинист включает буферные красные фонари и подает сигна­лы кратковременным миганием прожектора до получения ответного аналогичного сигнала от машиниста встречного поезда.

Сообщение о случившемся немедленно передается дежурному по ближайшей станции, поездному диспетчеру.

11.4. Машинист поезда, остановившегося из-за повреждения контактной сети или других устройств электроснабжения, обязан немедленно сообщить по Р/С по

форме: «Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист__________поезда

______, остановился головой на_____км______пикете______пути пере­гона _________вследствие повреждения контактной сети». При нарушении

габарита соседнего пути дополнительно сообщает: «Габарит нарушен. Будьте бдительны! Принимайте меры к остановке поезда».

Сообщение передается машинистам следующих по перегону поездов, ДНЦ, ДСП станций, ограничивающих перегон, энергодиспетчеру.

При нарушении габарита для движения поездов немедленно оградить место повреждения, как внезапно возникшее препятствие.


^ 12. ПОРЯДОК ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РАБОТНИКОВ Ж.Д.

В СЛУЧАЕ УХОДА ВАГОНОВ СО СТАНЦИИ НА ПЕРЕГОН

(выписка из указания МПС № Г-6435у от 22.12.87)


12.1. Дежурный по станции, получив информацию об уходе вагонов, должен немедленно сообщить всем работникам, находящимся на путях, а последние при­нять меры к задержанию вагонов.

12.2. Если задержать ушедшие вагоны не удалось, то дежурный по станции обя­зан незамедлительно поставить в известность об этом поездного диспетчера, де­журного по соседней станции, и сообщить машинистам поездов, находящихся на перегоне.

12.3. Машинист грузового поезда, получив сообщение о следовании на его по­езд вагонов, останавливает поезд экстренным торможением, и принимает меры к закреплению своего состава.

Помощник машиниста сразу после остановки следует с башмаками навстречу движущимся вагонам.

Машинист, закрепив состав и отцепив локомотив, следует навстречу движущимся вагонам.

Если в зоне видимости показались вагоны, локомотив останавливается, помощ-

шинист приводит в нерабочее положение локомотив (затормаживает, опускает то­коприемники, заглушает дизель) и покидает его.

12.4. Машинист пассажирского поезда, если имеется связь с бригадиром поез­да, дает команду о приведении в действие ручных тормозов. В остальном действия аналогичны вышеуказанному. При отсутствии связи помощник машиниста, отцепив локомотив, остается у пассажирского поезда для закрепления состава и контроля за приведением в действие ручных тормозов.

Машинист с локомотивом следует навстречу движущимся вагонам. При появле­нии их в зоне видимости останавливает локомотив, приводит его в нерабочее состо­яние и покидает его.

12.5. Машинист моторвагонного подвижного состава немедленно затормажива­ет состав и принимает меры к безопасной эвакуации пассажиров.


^ 13. ПОРЯДОК ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РАБОТНИКОВ Ж.Д. В СЛУЧАЕ ОБНАРУ­ЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ («ТОЛЧКА») В ПУТИ

(выписка из указания МПС № Г-6435у от 22.12.87)


13.1. Машинист поезда при обнаружении «толчка» в пути обязан снизить ско­рость, чтобы проследовать опасное место без угрозы схода подвижного состава, а при необходимости - остановить поезд.

Немедленно сообщить по поездной радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру по форме:

«Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист_______поезда№

на_____км пикета обнаружил «толчок» (боковой, вертикальный или стук

и т.д.) при скорости__км/час».

13.2. Дежурный по станции, получив сообщение от машиниста о наличии «толч­ка» в пути, прекращает отправление очередных поездов на этот перегон, сообщает о «толчке» машинистам всех нечетных (четных) поездов и дорожному мастеру (брига­диру пути).

13.3. Машинисты вслед идущих поездов, получив сообщение о наличии «толч­ка», обязаны проследовать указанное место со скоростью не более 25 км/час с осо­бой бдительностью и готовностью немедленно остановиться.

О выявленных недостатках сообщить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов и дежурному по станции, а при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, остановить поезд и возобновлять движение только после устранения этой неисправности.

13.4. Дорожный мастер, а при его отсутствии - бригадир пути, на первом отправ­ляемом со станции поезде, выезжает на перегон и принимает необходимые меры по устранению неисправности.

Если «толчок» был выявлен в темное время суток и работники, проверявшие путь, не обнаружили неисправности, то ограничение скорости движения продолжает действовать до повторной проверки в светлое время суток.

13.5. Перечень основных неисправностей пути, при которых запрещается дви­жение поездов:

* Разрыв стыка со срезом болтов хотя бы в одном конце рельса и угоном рельса на величину более 40 мм.

* Поперечный излом рельса по всему сечению, выкол куска рельса.

* Наличие резкого угла из-за выхода рельса из ребер у подкладок со сжатием

костылей из-за подпрессовки снега под подошву рельса или выброса пути.

* Размыв пути, вследствие чего две и более шпал оказались на весу.


^ 14. СРАБАТЫВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДЕ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ


14.1. Если при следовании грузового поезда его скорость без приведения маши­нистом в действие тормозов не снижается, но появились признаки возможного раз­рыва тормозной магистрали (частые включения компрессоров или быстрое сниже­ние давления в главных резервуарах после выключения компрессоров при нерабо­тающих песочницах и тифонах, срабатывание сигнализатора разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418) -отключить тягу, перевести на 5-7 с ручку крана ма­шиниста в положение перекрыт без питания и наблюдать за давлением тормозной магистрали.

Если после этого произойдет быстрое и непрерывное снижение давление в тор­мозной магистрали или резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, произвести служебное торможение, после чего ручку крана перевести в 3-е положение и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива, выяснить и устранить причину.

В случае, когда не происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали и резкое замедление движения поезда, произвести служеб­ное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени, затем отпустить автотормоза установленным порядком, при этом включать тяговый режим разрешается только после полного отпуска автотормозов.

14.2. Одновременно с этим необходимо зажечь красные буферные фонари и по радиосвязи предупредить о случившемся в первую очередь машинистов встречных поездов, а затем ДСП станций, ограничивающих перегон, и машинистов вслед иду­щих поездов.

14. 3. После остановки помощник машиниста должен осмотреть состояние по­езда до хвостового вагона с проверкой наличия сигнала на хвостовом вагоне и соот­ветствия его номера документам, даже если причина была обнаружена и устранена.

14.4. Машинист встречного поезда, получив такую информацию, должен сни­зить скорость до обеспечивающей остановку при возникновении препятствия при проследовании мимо стоящего поезда.

14.5. Красные огни буферных фонарей выключать после доклада вернувшегося помощника машиниста или машиниста встречного поезда, полностью проследовав­шего стоящий поезд, о том, что нарушения габарита нет.

14.6. Если при осмотре поезда причину срабатывания тормозов выяснить не удалось, привести поезд в движение.

В случае повторного торможения поезда из-за самопроизвольного срабатыва­ния автотормозов в составе произвести торможение и отпуск автотормозов установ­ленным порядком, заявить контрольную проверку автотормозов с соответствии с д. 19.1.4 Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 и довести поезд до станции, на которой будет производиться эта проверка. Без выявления и устранения причин самопроиз­вольного срабатывания автотормозов отправлять поезд с этой станции для даль­нейшего следования не разрешается.


^ 15. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ РАЗЪЕДИНЕНИИ,

РАЗРЫВЕ ПОЕЗДА НА ПЕРЕГОНЕ


15.1. При разъединении (саморасцепе) поезда на перегоне машинист ОБЯЗАН:

• немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и ДСП станций, ограничивающих перегон;

• через помощника машиниста или лично, выяснить причину разъединения, про­верить состояние сцепных приборов у разъединившихся вагонов и, при их исправно-

• перед возобновлением движения проверить по натурному листу номер хвосто­вого вагона и наличие на нем хвостового сигнала;

• произвести сокращенное опробование тормозов.

15.2. Запрещается соединять части поезда на перегоне осаживание головной части:

а) в условиях плохой видимости (во время тумана, метели и при других небла­гоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы);

б) если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и при толчке мо­жет уйти в сторону, обратную направлению движения;

в) если в составе поезда имеются вагоны с разрядными грузами.

15.3. В этих случаях для соединения разъединившихся частей помощь может быть оказана вслед идущим одиночным локомотивом или грузовым поездом, с от­цепкой локомотива от состава или без отцепки, по регистрируемому приказу поезд­ного диспетчера, передаваемому машинистам обоих поездов по радиосвязи.

Соединение расцепившегося поезда в этом случае производится следующим порядком:

• машинист второго локомотива, получив приказ диспетчера, сцепляется с хво­стовой частью первого поезда;

- сцепление производится либо осаживанием головной части, либо надвигом хвостовой части, локомотивом или вслед идущим поездом.

15.4. При саморасцепе поезда из-за неисправности механизма автосцепки не­обходимо поступать следующим образом:

• если замок самопроизвольно утопает в корпус автосцепки, надо привести его в сцепленное состояние и забить деревянный клин между сигнальным отростком и корпусом автосцепки со стороны малого зуба;

• если замок заело в утопленном состоянии, утопить также и замок второй авто­сцепки, а в освободившееся пространство вставить тормозной башмак. Движением локомотива от вагонов проверить надежность сцепления.

15.5. Следование с заклиненной автосцепкой разрешается только до первой станции, где она должна быть отремонтирована или отцеплен вагон.

15.6. При невозможности соединения поезда машинист должен сообщить об этом диспетчеру.

Вывод поезда в этом случае может быть произведен:

• с помощью вспомогательного локомотива, высланного со станции;

• с помощью вслед идущего одиночного локомотива;

• с помощью вслед идущего поезда без отцепки или с отцепкой локомотива;

• по частям.

15.7. В любом случае, если хвостовая часть поезда выводится вагонами впе­ред, тормозная магистраль подталкивающего локомотива соединяется с тормозной магистралью отцепившейся части, при этом должна быть произведена сокращенная проба тормозов с этой группой вагонов.

Скорость следования в этом случае не должна превышать 5 км/час. При этом помощник машиниста должен находиться на тормозной площадке или специальной подножке первого по ходу движения вагона, а при их отсутствии идти по обочине пути с левой стороны по ходу движения.

15.8. При необходимости, вывод части поезда с перегона с нетормозными хвос­товыми вагонами возможен только в том случае, если поезд находится на площадке или на уклоне в сторону впередилежащей станции. В противном случае необходимо вызвать вспомогательный локомотив.


^ 16. ПРОСЛЕДОВАНИЕ НЕИСПРАВНЫХ ПРОХОДНЫХ СВЕТОФОРОВ


16.1. Если поезд остановился у проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием, и машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить тормоза и, если за это время показание не переключилось на разрешающее, вести поезд со скоростью не более 20 км/час до следующего проходного светофора с особой бдительностью и готовностью остановиться при возникновении препятствия.

При следовании по всему блок-участку периодически подавать сигналы бдитель­ности (один короткий и один длинный свисток локомотива).

Если после проследования светофора с красным огнем или непонятным пока­занием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинисту разрешается повысить скорость до следующего проходного светофора до 40 км/час.

16.2. Если показания напольного и локомотивного светофоров не совпадают, то руководствоваться показанием напольного светофора.

16.3. Если на проходном светофоре не горит огонь, а на локомотивном горит белый, проследование его производится порядком, указанным в п.16.1.

16.4. Если на локомотивном светофоре разрешающее показание, а проходные светофоры погашены, то, независимо от их количества, разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора. Следовать с повышенной бдительностью, периодически на протяжении всего блок-участка по­давать сигналы бдительности.

16.5. О неисправностях, перечисленных в п.п. 16.1, 16.2, 16.3, 16.4, сообщить ДСП.

Перед сдачей скоростемерной ленты на ее обратной стороне сделать соответ­ствующую запись и фамилию ДСП, которому было передано сообщение.

Лента в таких случаях должна сдаваться вместе с маршрутом дежурному ос­новного депо сразу после поездки.


^ 17. ПОРЯДОК ОТПРАВЛЕНИЯ ПРИ НЕИСПРАВНОСТЯХ ВЫХОДНЫХ,

МАРШРУТНЫХ СВЕТОФОРОВ, А ТАКЖЕ С ПУТЕЙ, НЕ ИМЕЮЩИХ ВЫХОДНЫХ СВЕТОФОРОВ


17.1. Разрешением на отправление со станции при неисправности выходного светофора или при его отсутствии служит:

• разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта № 1;

• регистрируемый приказ ДСП, переданный по радиосвязи;

• пригласительный сигнал

Примечание: для отправления со станции по разрешению на бланке зеленого цвета необходимо получить подтверждение на отправление от ДСП, которое может быть передано по Р/С; станционной связи, подачей ручного сигнала отправления.

17.2. Машинист, получив одно из этих разрешений, обязан отправиться и следо­вать с особой бдительностью до первого проходного светофора со скоростью не более 20 км/час.

загорится разрешающий огонь, то, при наличии у машиниста информации о свобод­ности первого блок-участка, разрешается повысить скорость до установленной.

Примечание: если на первом блок-участке имеется переезд, то в любом случае скорость до его проследования не должна превышать 20 км/час.

17.3. При неисправности управляемого маршрутного светофора разрешением на отправление служит:

• регистрируемый приказ ДСП, переданный по радиосвязи;

• разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта №1;

• пригласительный сигнал.

Получив одно из этих разрешений, машинист обязан отправиться и следовать до выходного (маршрутного) светофора со скоростью не более 20 км/час независи­мо от показаний локомотивного светофора, а далее - по сигналам автоблокировки.

17.4. При неисправности на станции маршрутного неуправляемого сигнала про­следование его допускается по разрешению дежурного по станции, переданное по радиосвязи.


^ 18. ПОРЯДОК ПРИЕМА ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИЮ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ВХОДНОГО СВЕТОФОРА


При неисправности входного светофора прием поезда на станцию осуществля­ется в соответствии с ТРА станции.

В этом случае, разрешается проследовать входной сигнал и следовать до сле­дующего с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/час.

Подавать сигналы бдительности при проезде входного сигнала и следовании по горловине станции.

Если пригласительный сигнал зажжен или приказ дан заблаговременно, то ос­танавливаться перед входным сигналом не нужно.


^ 19. ПОРЯДОК ДАЛЬНЕЙШЕГО СЛЕДОВАНИЯ ПОСЛЕ ВНЕЗАПНОГО ПЕРЕКРЫТИЯ ВХОДНОГО, МАРШРУТНОГО, ВЫХОДНОГО ИЛИ ПРОХОДНОГО СВЕТОФОРОВ


19.1. Если произошло перекрытие входного, маршрутного или выходного сигна­ла и, несмотря на все принятые меры, поезд остановился, проследорав этот сигнал, то дальнейшее следование возможно только:

• для выходного или маршрутного сигнала - по регистрируемому приказу ДСП, переданному по радиосвязи, или по разрешению на бланке зеленого цвета с запол­нением пункта №1;

• для входного - по регистрируемому приказу ДСП, переданному по радиосвязи.

19.2. Если произошло перекрытие проходного сигнала с его проездом, то возоб­новление движения производится после отпуска тормозов порядком, установлен­ным для проезда неисправных проходных светофоров.

19.3. Во всех этих случаях машинист обязан по окончании поездки сдать скоро­стемерную ленту с пометкой:

«На км перегона (станции_____) произошло перекрытие светофора

(литер светофора) с проездом сигнала (без проезда). Сообщено ДСП стан­ции (название станции, фамилия ДСП)».

Лента вместе с маршрутом после поездки должна быть немедленно передана дежурному по депо.


^ 20. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПО НЕПРАВИЛЬНОМУ ПУТИ ПО СИГНАЛАМ ЛОКОМОТИВНОГО СВЕТОФОРА


20.1. Отправление поезда по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора производится по открытому выходному светофору с одним белым и од­ним желтым мигающим огнями со скоростью не более 40 км/час, а после вступления на перегон - согласно показаниям локомотивного светофора.

При невозможности открытия светофора отправление осуществляется после перехода на телефонные средства связи. Разрешением на отправление и занятие перегона будет служить путевая записка.

20.2. Скорость при следовании по неправильному пути по перегону по сигналам локомотивного светофора должна быть не более:

- 40 км/час при зеленом и желтом огнях;

- 20 км/час при следовании на «КЖ» с остановкой перед светофором, располо­женным с левой стороны.

20.3. При внезапном появлении на локомотивном светофоре вместо разрешаю­щего показания белого, красного или красно-желтого огня, машинист обязан снизить скорость следования до обеспечивающей остановку перед препятствием, а также остановку у первого встречного светофора, расположенного с левой стороны.

20.4. В случае, если после остановки перед проходным светофором на локомо­тивном не загорится желтый или зеленый огонь, то после отпуска тормозов разре­шается дальнейшее следование (кроме случая, когда машинист знает, что впереди лежащий блок-участок занят подвижным составом) со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью остановиться при возникновении препятствия до следующего проходного светофора, расположенного с левой стороны.

При вступлении на блок-участок и дальнейшем следовании по нему необходи­мо подавать сигналы бдительности,

20.5. Если во время движения на локомотивном светофоре появится желтый или зеленый огонь, разрешается повысить скорость до следующего проходного све­тофора до 40 км/час.

20.6. При следовании по перегону необходимо подавать оповестительные сиг­налы (один длинный, один короткий и один длинный свисток локомотива) не реже, чем два раза на один километр.

Охраняемые переезды проследовать со скоростью не более 40 км/час, неохра­няемые - 25 км/час.

20.7. Прием поезда на станцию производится по открытому входному сигналу, расположенному с левой или правой стороны.

В любом случае скорость при приеме на станцию по открытому входному сигна­лу должна быть не более установленной для приема на боковой путь.

Если входной сигнал закрыт или отсутствует, то поезд необходимо остановить (даже в случае, если входной сигнал находится дальше, чем сигнальный знак «Гра­ница станции»), не проезжая знака «Граница станции».

Это требование необходимо выполнять при ведении поезда электровозом, так как, остановившись непосредственно перед входным сигналом, можно оказаться на воздушном промежутке.

20.8. В случае, если на временно установленном светофоре (для приема поез­дов с неправильного пути), погаснет красный огонь (перегорание лампы или какая-нибудь другая причина), при вступлении на блок-участок перед входным светофо­ром на локомотивном светофоре должен появиться красный огонь.

Машинист в этом случае должен довести поезд со скоростью не более 20 км/ час до погасшего входного светофора и остановиться перед ним.


^ 21. ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ СО СТАНЦИИ ПРИ ПЕРЕХОДЕ

НА ТЕЛЕФОННЫЕ СРЕДСТВА СВЯЗИ (ПО ПУТЕВОЙ ЗАПИСКЕ)


21.1. В случае отправления поезда по правильному или неправильному пути на двухпутном, а также на однопутном участках, при переходе на телефонные средства связи правом на отправление и занятия перегона служит путевая записка.

Путевая записка дает право проследования запрещающего показания выходно­го светофора и следования до входного сигнала или сигнального знака «Граница станции» следующей станции.

В любом случае, после получения путевой записки перед отправлением маши­нист должен получить подтверждение на отправление от ДСП (по Р/С, станционной связи, подачи ручного сигнала отправления и т.п.).

21.2. При следовании по неправильному пути двухпутного участка необходимо подавать оповестительные сигналы (длинный-короткий-длинный) не реже 2 раз на 1км. Охраняемые переезды проследовать со скоростью не более 40 км/час, неохра­няемые - 25 км/час.

21.3. Прием поезда на станцию может осуществляться по открытому входному сигналу или по одному из видов разрешений, установленному для приема поездов при закрытом входном сигнале (см. п. 18 данного формуляра).

21.4. При вступлении на перегон машинист должен переключить АЛСН кнопкой ВК на белый огонь и следовать в режиме периодической проверки бдительности.

Если при этом во время следования будут происходить сбои АЛСН, то разреша­ется выключить автостоп ключом ЭПК на весь период следования по перегону. При вступлении на участок с исправно действующей автоблокировкой немедленно вклю­чить АЛСН.


^ 22. ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ МАРШРУТНЫХ УКАЗАТЕЛЕЙ НАПРАВЛЕНИЯ И ПУТИ ПРИЕМА


22.1. При отправлении с пути при открытом выходном сигнале, но негорящем маршрутном указателе (из лампочек белого цвета), машинист должен получить ин­формацию от ДСП, куда отправляется поезд.

22.2. При приеме на станцию при открытом входном светофоре, но негорящем указателе пути приема и отсутствии возможности оперативно получить дополнитель­ную информацию от ДСП, машинист должен проследовать эти светофоры безоста­новочно с повышенной бдительностью, так как неизвестно, на какой путь или в какой парк принимается поезд.


^ 23. ПОРЯДОК ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПО ГРУППОВЫМ СВЕТОФОРАМ


23.1. При неисправном групповом светофоре отправление производится по ре­гистрируемому приказу ДСП, переданному по радиосвязи, или по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта №1.

23.2. При неисправном маршрутном указателе на групповом светофоре (из лам­почек зеленого цвета), но открытом сигнале, отправление производится по регистри­руемому приказу дежурного по станции, переданному по Р/С, или по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта № 2.


^ 24. ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДА, ГОЛОВА КОТОРОГО НАХОДИТСЯ ЗА СВЕТОФОРОМ, И МАШИНИСТУ НЕ ВИДЕН ОТКРЫТЫЙ СИГНАЛ


Машинист, убедившись, что напольный сигнал открыт, может привести поезд в движение только после получения регистрируемого приказа ДСП, переданного по радиосвязи, или при наличии разрешения на бланке зеленого цвета с заполнением пункта № 2.


^ 25. ПРИЕМ НА СТАНЦИЮ ПОЕЗДОВ, НЕ ВМЕЩАЮЩИХСЯ В ГРАНИЦЫ ПОЛЕЗНОЙ ДЛИНЫ ПУТИ ПРИЕМА


25.1. В этом случае дежурный по станции по радиосвязи может передать маши­нисту принимаемого поезда разрешение на безостановочное проследование вы­ходного (маршрутного) светофора на пути приема по лунно-белому огню на мачте этого светофора при погашенном красном огне.

Машинист должен остановить поезд по команде ДСП, сигналиста или ДСПП, или возле ориентира, указанного дежурным по станции.

Если после проследования выходного (маршрутного) светофора с лунно-белым огнем встретится маневровый светофор с запрещающим показанием, машинист должен остановиться перед ним.

25.2. При неполучении разрешения по радиосвязи от дежурного по станции на безостановочное проследование выходного (маршрутного) светофора с лунно-бе­лым огнем, машинист должен остановить поезд перед ним.


^ 26. ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ ЛОКОМОТИВОМ


26.1. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне из-за неисправности в составе поезда или на локомотиве, машинист установленным порядком извещает машинистов вслед идущих поездов, а при срабатывании тормозов - и машинистов встречных поездов, а также ДСП станций, ограничивающих перегон.

В краткой форме докладывает о предполагаемой причине остановки и принима­емых мерах.

При невозможности устранения неисправности локомотива машинист обязан затребовать помощь не позднее 10 минут.

26.2. При затребовании помощи машинист обязан сообщить место нахождения головы поезда (км, пикет), время затребования помощи.

При разъединении поезда необходимо сообщить расстояние между частями поезда.

26.3. Разрешением на отправление вспомогательного локомотива служит раз­решение на бланке белого цвета с одной красной полосой по диагонали.

При наличии данного разрешения машинист может отправиться только после дополнительного указания ДСП, переданного по Р/С, станционной связи, или пода­чи ручного сигнала на отправление.

Машинисту вспомогательного локомотива при вступлении на перегон разреша­ется выключить АЛСН, если происходят постоянные сбои кодов и нет возможности

продолжить следование.

26.4. Вспомогательный локомотив, должен следовать с установленной скорос­тью для данного пути, но за 2 км до места, указанного в разрешении, машинист ДОЛЖЕН СНИЗИТЬ СКОРОСТЬ ДО ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЙ ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЙ ОСТАНОВКУ ПЕРЕД ВНЕЗАПНО ВОЗНИКШЕМ препятствием.

Не доезжая до поезда, машинист обязан остановиться, согласовать действия с машинистом стоящего поезда, и только после этого производить сцепление.

После опробования тормозов (если это необходимо) поезд выводится на стан­цию, указанную в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагона­ли.

Во всех случаях при движении по неправильному пути машинист обязан пода­вать оповестительные сигналы не реже 2 раз на 1 км, охраняемые переезды просле­довать со скоростью не более 40 км/час, а неохраняемые - 25 км/час.


^ 27. ДВИЖЕНИЕ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ И ПОЖАРНЫХ ПОЕЗДОВ


27.1. Отправление восстановительных и пожарных поездов на перегон произво­дится по разрешению на бланке белого цвета с одной красной полосой по диагона­ли, при этом для обеспечения безопасного движения должны выполняться положе­ния пункта 26.4 настоящего формуляра.

27.2. Каждый восстановительный или пожарный поезд, отправляемый на пере­гон, должен сопровождаться начальником станции, ограничивающей перегон, его заместителем или свободным от дежурства дежурным по станции.


^ 28. ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ ОСТАНОВИВШЕМУСЯ НА ПЕРЕГОНЕ ПОЕЗДУ ВСЛЕД ИДУЩИМ ЛОКОМОТИВОМ ИЛИ ЛОКОМОТИВОМ С ПОЕЗДОМ ПРИ АВТОБЛОКИРОВКЕ


28.1. На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, в условиях хорошей видимости для оказания помощи остановившемуся поезду можно использовать:

- одиночный локомотив, следующий по перегону за остановившимся поездом;

-локомотив, отцепленный от состава грузового поезда, следующего по перегону вслед за остановившимся поездом;

- сзади идущий грузовой поезд без отцепки от него ведущего локомотива.

28.2. Оказание помощи вслед идущим одиночным локомотивом производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера, переданному по радиосвязи обо­им машинистам.

Получив приказ, машинист локомотива безостановочно со скоростью, обеспе­чивающей остановку у хвоста остановившегося впереди поезда, но не более 20 км/ час, не снимая кнопкой ВК красного огня на локомотивном светофоре, проследует проходной светофор с запрещающим показанием.

Не доезжая состава, машинист должен остановить локомотив и, после провер­ки сцепных устройств и согласования действий с машинистом стоящего поезда, при­цепиться к составу.

Дальнейшие действия производятся по команде машиниста головного локомо­тива.

28.3. Оказание помощи локомотивом, отцепленным от состава сзади идущего поезда, производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера, переданного по радиосвязи машинистам обоих поездов.

Получив приказ, машинист вслед идущего поезда закрепляет башмаками и руч­ными тормозами оставляемый состав, отцепляется и следует на занятый блок-учас­ток без остановки у красного проходного светофора со скоростью, обеспечивающей остановку у хвоста впереди стоящего поезда, но не более 20 км/час. Не доезжая состава, машинист должен остановиться, осмотреть автосцепное устройство ваго­на, убедиться в его исправности, и, согласовав свои действия с машинистом сто­ящего поезда, подъехать к составу. Толкание начинается по команде машиниста пер­вого поезда.

28.4. Второй локомотив после оказания помощи возвращается к своему соста­ву. Машинист проверяет состояние автосцепок, сцепляет локомотив с составом, за­ряжает ТМ, производит сокращенную пробу тормозов. Только после этого убирают тормозные башмаки и отпускают ручные тормоза на вагонах.

Оказание помощи остановившемуся на перегоне из-за неисправности электро­воза поезду сзади идущим грузовым поездом без отцепки от него ведущего локомо­тива производится в исключительных случаях и при условии, что вес состыкованных поездов, приходящийся на один исправный локомотив, не превышает установлен­ной нормы.

28.5. Запрещается для оказания помощи отцеплять локомотив от людского по­езда, от поезда с опасным грузом, а также если тормозных средств недостаточно для закрепления остающегося состава.





оставить комментарий
страница2/8
Дата02.10.2011
Размер1.81 Mb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8
плохо
  3
отлично
  3
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх