Приказ «09» января 2008 г. №1 /н екатеринбург Окомплексе мер по повышению качества безопасности движения поездов на Свердловской железной дороге филиале ОАО «ржд» icon

Приказ «09» января 2008 г. №1 /н екатеринбург Окомплексе мер по повышению качества безопасности движения поездов на Свердловской железной дороге филиале ОАО «ржд»


Смотрите также:
Приказ «09» января 2007 г...
Начальник Свердловской железной дороги-филиала ОАО «ржд»...
Организационно технические мероприятия по выполнению приказа...
Распоряжение 2006 г. № Н р / рб об организации курсового обучения...
Свердловская
Приказ №377-н об усилении безопасности движения поездов и взаимного контроля работников железной...
Приказ г. № «О системных мерах...
Положение о порядке служебного расследования...
Разработка технологии обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами на...
Об организации в ОАО «ржд» служебного расследования нарушений...
Перечень документов ОАО "ржд" (мпс) по охране труда, промышленной...
Назначения форм транспортных требований ОАО «ржд» Форма транспортного требования...



Загрузка...
страницы:   1   2   3
скачать





ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО


«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

СВЕРДЛОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА


ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»

ПРИКАЗ



«09» января 2008 г. № 1 /Н

Екатеринбург


О комплексе мер по повышению качества безопасности движения поездов на Свердловской железной дороге – филиале ОАО «РЖД»






Главной оценкой работы открытого акционерного общества «Российские железные дороги» было и остается обеспечение безопасности движения с безусловной гарантией сохранности жизни и здоровья пассажиров, сохранности перевозимых грузов и высокого уровня сервисного обслуживания.

Каждое нарушение безопасности движения поездов (транспортное происшествие и иное, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событие) должно расцениваться, как серьезный подрыв основ и идеологии ОАО «РЖД» с серьезнейшей социальной значимостью.

Большинство работников дороги проявляют высокую сознательность, добросовестно выполняют свои должностные обязанности и обеспечивают безаварийную работу.

Однако, результаты в обеспечении безопасности движения не отвечают требованиям, установленным приказами начальника железной дороги по качеству транспортных услуг, обеспечению безопасности перевозок пассажиров и грузов.

В 2007 году допущен рост (с 284 до 357) общего количества случаев брака в поездной и маневровой работе (иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий), 14 сходов подвижного состава в поездах, один из которых – в пассажирском поезде. Дорога понесла значительные экономические потери от нарушений безопасности движения поездов и отказов в работе технических средств.

В ряде структурных подразделений дороги трудовая и технологическая дисциплина остается на низком уровне. Отдельные работники этих подразделений пренебрежительно относятся к исполнению своих должностных обязанностей, что стало основной причиной допущенных нарушений безопасности движения поездов (иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий).

По вине работников хозяйства перевозок допущены: отправление поезда на занятый перегон и уход подвижного состава на маршрут приема (отправления) поезда, столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, взрезы стрелок, задержки пассажирских поездов у входных сигналов станций.

В локомотивном хозяйстве, из-за нарушений локомотивными бригадами должностной инструкции при ведении поездов и производства маневровой работы, допущены: проезд запрещающего сигнала светофора на станции и сход подвижного состава в грузовом поезде, столкновение и сходы локомотивов при маневрах. Большинство случаев брака явилось следствием некачественного ремонта локомотивов в условиях локомотивных депо.

В вагонном комплексе допущены: сход подвижного состава, излом боковой рамы тележки вагона, отцепка вагона от пассажирского поезда, сходы подвижного состава при маневрах, саморасцепы и обрывы автосцепок подвижного состава в поездах, отцепки вагонов от грузовых поездов в пути следования из-за технических неисправностей. Основными причинами отцепок вагонов от грузовых поездов в пути следования являются неисправности буксовых узлов из-за нарушения технологии их монтажа в вагонных ремонтных депо, а также низкое качества технического обслуживания поездов на пунктах технического обслуживания.

В путевом комплексе из-за грубых нарушений технологии текущего содержания пути допущены: 12 сходов подвижного состава в поездах, излом рельса под поездом, рост в 3,5 раза неограждений сигналами опасных мест для движения поездов при производстве работ, и в 6 раз неисправностей пути, потребовавших выдачи поездным диспетчером по заявке начальника путеизмерительного вагона приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/ч. С низким качеством выполняется капитальный ремонт пути.

В хозяйстве автоматики и телемеханики не приняты исчерпывающие меры по повышению надежности работы технических средств, сохранности кабельных коммуникаций при производстве работ, пожарной безопасности постов электрической централизации. Из-за не выполнения графиков планово-предупредительной работы, недостаточной укомплектованности штата и отвлечения его на проведение капитальных работ по обновлению инфраструктуры, не принятия должных мер по расследованию отказов технических средств и их предупреждению, низких темпов модернизации стареющих устройств не произошло улучшение нормальной работы устройств СЦБ.

В хозяйстве электрификации и электроснабжения положение с обеспечением безопасности движения поездов не улучшается. Недостаточная требовательность к исполнителям по выполнению графиков планово-предупредительной работы, отсутствие должного контроля за проведением капитальных работ сторонними организациями, привели к увеличению случаев брака на устройствах контактной сети.

В хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок допускаются случаи приёма грузов к перевозке с нарушениями Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Недостаточно велась работа по обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов, а также сохранности подвижного состава.

В пассажирском комплексе допущены: отцепки вагонов от пассажирских поездов в пути следования из-за технических неисправностей, падение на путь деталей пассажирского вагона. Основной причиной неудовлетворительного положения с обеспечением безопасности движения пассажирских поездов явилось невыполнение технологических процессов, плановых видов ремонта пассажирских вагонов, низкая квалификация ремонтного персонала. Имеет место неудовлетворительное содержание пассажирских платформ, не установлен порядок их осмотра на перегонах.

Ревизорский аппарат по безопасности движения поездов недостаточно принимал меры по предупреждению аварийности, повышению уровня безопасности движения и эффективности контроля за выполнением участниками перевозочного процесса требований основополагающих нормативных актов по безопасности движения, технологических норм и личных должностных нормативов.

На состоянии безопасности движения поездов негативно сказалась слабая организующая роль, бессистемный и поверхностный подход к обеспечению безопасности движения поездов со стороны отдельных руководителей, которые своим равнодушием и нетребовательностью способствовали не исполнительности и безответственности персонала, усугубили накопившиеся проблемы.

Реализация стратегии развития дороги требует изменения подходов в организации обеспечения безопасности движения поездов, внедрения комплекса мер, обеспечивающих безаварийную работу и взаимодействие всех органов управления и структурных подразделений дороги, работающих на единый результат – обеспечение безопасности движения поездов и качество транспортных услуг.

В целях обеспечения качества безопасности движения поездов, повышения ответственности персонала за выполнение должностных обязанностей, норм и правил, улучшения системы организации, нормирования и мотивации труда за безаварийную работу, совершенствования кадровой политики и кадрового потенциала дороги

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Заместителям начальника дороги, начальникам служб, дирекций, отделений дороги, структурных подразделений дороги, руководителям профсоюзных организаций (по согласованию):

1.1. Основными задачами по повышению качества безопасности движения поездов считать в хозяйствах:

- перевозок – качество проведения комиссионных месячных осмотров станционного хозяйства, предупреждение особо опасных нарушений безопасности движения поездов, дальнейшая реализация Программы по оборудованию станций устройствами, предотвращающими несанкционированный уход подвижного состава на маршруты следования поездов;

- локомотивном - индивидуальная работа с машинистами и помощниками машинистов по вопросам обеспечения безопасности движения поездов и укрепления производственной дисциплины, усиление контроля за качеством ремонта и техническим обслуживанием локомотивов;

- вагонном – улучшение организации работы пунктов технического обслуживания вагонов и качества подготовки поездов, плановых видов ремонта вагонов на основе эффективного использования средств неразрушающего контроля, усиление контроля за поездами в пути следования на основе применения современных информационных технологий и технических средств;

- пути – качество ремонтно-путевых работ, текущего содержания пути с применением машинизированных комплексов путевых машин и укрупненных специализированных бригад, а также соблюдение технологии и правил производства работ, повышение эффективности работы средств неразрушающего контроля, предотвращение случаев излома рельсов;

- автоматики и телемеханики – обеспечение противопожарной безопасности на постах электрической, диспетчерской и горочной автоматической централизации, соблюдение технологии и правил производства работ при техническом обслуживании и ремонте устройств СЦБ, повышение надежности работы всех обустройств, дальнейшее развитие средств контроля подвижного состава, модернизация устройств ЖАТ;

- электрификации и электроснабжения – надёжность работы устройств электроснабжения, обеспечивающих пропуск грузовых поездов весом более 6000 тонн, соблюдение технологии и правил производства работ, дальнейшее приведение опорного хозяйства к требованиям нормативных документов ОАО «РЖД»;

- коммерческой работы в сфере грузовых перевозок – внедрение технических средств, направленных на повышение безопасности движения поездов, снижение случаев отцепок вагонов в пути следования из-за коммерческих неисправностей;

- пассажирском – дооснащение цехов и отделений вагонных депо до установленного регламента технической оснащенности, проведение качественной технической подготовки пассажирских, почтово-багажных, собственных или арендованных вагонов в рейс перед включением их в состав пассажирского поезда.

1.2. Принять меры по решению основных задач повышения качества безопасности движения поездов, обеспечив при этом:

- четкое распределение обязанностей между работниками по выполнению приказа;

- единство руководства и согласованность действий всех работников в обеспечении безопасности движения поездов;

- высокий уровень проведения профилактической работы в трудовых коллективах по повышению качества безопасности движения поездов;

- повышение ответственности каждого работника дороги за выполнение должностных обязанностей, норм и правил; снижение влияния «человеческого фактора» на обеспечение безопасности движения поездов;

- совершенствование технической и технологической базы; улучшение производственной среды;

- повышение эффективности работы кадрового потенциала;

- проведение работы, направленной на профилактику противоправного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта.

2. Считать обеспечение качества безопасности движения поездов основной обязанностью каждого работника дороги.

3. Утвердить комплекс профилактических мер, направленных на повышение качества безопасности движения поездов:

3.1. Положение о порядке служебного расследования, разбора и учета нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе (транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий), имевших место на Свердловской железной дороге и железнодорожных путях необщего пользования (Приложение 2).

3.2. Схему прохождения информации о нарушениях безопасности движения (транспортных происшествиях и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиях) (Приложение 3).

3.3. Положение об организации обеспечения безопасности движения поездов при перевозке опасных грузов, предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций (Приложение 4).

3.4. Положение об организации работы постов безопасности по контролю за состоянием подвижного состава в проходящих поездах (Приложение 5).

3.5. Положение об организации служебного расследования, разбора и учета нарушений беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов (Приложение 6).

3.6. Положение об организации работы по системе информации «толчок в пути» (Приложение 7).

3.7. Положение об организации работы с Книгой замечаний машинистов (Приложение 8).

3.8. Положение о порядке сопровождения пассажирских поездов командным, ревизорско-инструкторским и диспетчерским составом железной дороги (Приложение 9).

3.9. Положение об организации и проведении осмотра хозяйства комиссией начальника железной дороги (начальника отделения железной дороги) с проверкой соблюдения трудовой дисциплины, содержания сооружений, технических устройств, служебно-технических зданий в исправном состоянии, выполнения технологии работы, обеспечения безопасности движения и охраны труда (Приложение 10).

3.10. Перечень объектов, подлежащих проверке при комиссионных осмотрах хозяйств (Приложение 11).

3.11. Положение об организации проведения комиссионного осмотра железнодорожной станции, временных путевых постов (блокпостов) на фронтах капитального ремонта пути, а также путей, стрелочных переводов и других технических устройств, переданных в ведение структурных подразделений и путей не общего пользования (Приложение 12).

3.12. Перечень основных вопросов, подлежащих проверке состояния технических устройств, сооружений, служебно-технических зданий при комиссионном осмотре железнодорожной станции (Приложение 13).

3.13. Перечень отступлений от норм содержания технических устройств железнодорожного транспорта, при которых эти устройства закрываются для движения поездов или скорость движения по ним ограничивается (Приложение 14).

3.14. Положение об организации и проведении Дня безопасности движения, планерных совещаний с локомотивными бригадами (Приложение 15).

3.15. Положение о проведении проверок и технических ревизий организации обеспечения безопасности движения поездов (Приложение 16).

3.16. Перечень основных вопросов, на которые надо обращать внимание в ходе проведения проверок, технических ревизий, Дня безопасности движения (Приложение 17).

3.17. Положение об организации общественного контроля за обеспечением безопасности движения поездов (Приложение 18).

3.18. Положение об организации и проведении инструктажа по безопасности движения (Приложение 19).

3.19. Положение об организации и проведении собеседования с работниками подразделений железной дороги (Приложение 20).

3.20. Положение о порядке разработки и применения анализа состояния безопасности движения поездов (Приложение 21).

3.21. Положение об организации работы с Книгой ревизорских указаний формы РБУ-8 (Приложение 22).

3.22. Положение о порядке разрешения работникам предприятий, не входящих в систему ОАО «РЖД», проводить операции по подаче, уборке вагонов и маневровой работы на железнодорожных путях общего пользования в пределах конкретной железнодорожной станции Свердловской железной дороги (Приложение 23).

3.23. Положение об организации эксплуатации специального самоходного и несамоходного подвижного состава (Приложение 24).

4. Заместителю начальника дороги – главному ревизору по безопасности движения поездов Сайфранову С.М., заместителям начальника дороги, начальникам служб, дирекций, отделений дороги, структурных подразделений дороги, ревизорско – инструкторскому составу дороги, руководителям профсоюзных организаций (по согласованию) обеспечить согласованность действий всех работников и четкое выполнение ими обязанностей, направленных на решение задач повышения качества безопасности движения поездов, для чего:

^ 4.1. На основе анализа причин нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе (транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий), допущенных в 2007 году, принять эффективные меры по предупреждению особо опасных нарушений и, прежде всего:

- проездов запрещающих сигналов светофоров;

- несоблюдения порядка закрепления подвижного состава от самопроизвольного его ухода со станций и регламента действий при приеме, отправлении и проследовании поездов, особенно пассажирских, и с вагонами, загруженными опасными грузами;

- отправления поездов с перекрытыми концевыми кранами тормозной магистрали, а также вагонов, загруженных свыше установленного норматива;

- несоблюдения правил содержания бесстыкового пути и ограждения сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

- изломов рельсов под поездами;

- неограничения скорости движения поездов на участках, не гарантирующих по состоянию пути их безопасный пропуск с установленной скоростью движения;

- изломов осей колесных пар, боковых рам и других элементов ходовых частей вагонов;

- столкновений с автотранспортом на железнодорожных переездах.

Утвердить «Меры по предупреждению проездов запрещающих сигналов, несоблюдения порядка закрепления подвижного состава от самопроизвольного его ухода со станций и других особо опасных нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе (транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий)» (Приложение 1).

4.2. Ежемесячно оценивать действенность мер по повышению качества безопасности движения поездов.

4.3. Проводить анализ состояния безопасности движения по каждому хозяйству с выявлением «узких мест» и определением причин нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе (транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий) за месяц, квартал, год в соответствии с приложением 21.

4.4. Работу по повышению качества безопасности движения поездов проводить на основе разрабатываемых ежегодно службами, дирекциями, отделениями дороги и структурными подразделениями дороги планов организационно-технических мероприятий, включающих:

- выполнение настоящего приказа;

- результаты годового анализа состояния безопасности движения поездов;

- результаты осмотров, проверок и технических ревизий, проведенных комиссиями ОАО «РЖД», начальника дороги, отделения дороги;

- мероприятия по внедрению технических средств, предусмотренных Программой повышения безопасности движения, приведению хозяйства в соответствие требований нормативных актов ОАО «РЖД» и повышению уровня безопасности движения поездов;

- мероприятия по подготовке кадров, мотивации труда;

- мероприятия, требующие решения в сложившейся конкретной обстановке;

- обеспечение контроля за выполнением плана организационно-технических мероприятий.

Годовой план организационно-технических мероприятий дороги (отделения дороги) утверждает начальник дороги (отделения дороги), согласовывает заместитель начальника дороги – главный ревизор по безопасности движения поездов (заместитель начальника отделения дороги – главный ревизор по безопасности движения поездов).

Годовые планы организационно-технических мероприятий служб, дирекций (отделов отделений дороги) утверждают курирующие хозяйства заместители начальника дороги (заместители начальника отделения дороги), согласовывает заместитель начальника дороги – главный ревизор по безопасности движения поездов (заместитель начальника отделения дороги – главный ревизор по безопасности движения поездов).

Годовые планы организационно-технических мероприятий железнодорожных станций внеклассных, 1 и 2 класса, локомотивных, эксплуатационных вагонных депо, дистанций пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения утверждает начальник отделения дороги, согласовывает заместитель начальника отделения дороги – главный ревизор по безопасности движения поездов.

Годовые планы организационно-технических мероприятий железнодорожных станций 3, 4, 5 класса утверждает начальник отдела перевозок отделения дороги, согласовывает ревизор движения отдела перевозок отделения дороги.

Годовые планы организационно-технических мероприятий структурных подразделений, входящих в состав дирекций, утверждает начальник соответствующей дирекции, согласовывает ревизор по безопасности движения поездов дирекции.

^ 4.5. Ежемесячно, на основе анализа состояния безопасности движения поездов, разрабатывать личные планы профилактической работы, включающие:

- выполнение нормативов личного участия в организации обеспечения безопасности движения поездов;

- выполнение необходимых мероприятий из анализа состояния безопасности движения поездов предыдущего периода;

- проведение проверок выполнения годового плана организационно-технических мероприятий, а также мероприятий по устранению недостатков, выявленных при осмотрах и технических ревизиях комиссиями ОАО «РЖД», начальника дороги (отделения дороги);

- проведение проверок по внедрению технических средств, предусмотренных Программой повышения безопасности движения, приведению хозяйства в соответствие требований нормативных актов ОАО «РЖД»;

- проведение проверок выполнения заданий по оперативно поступившим указаниям, телеграммам, приказам ОАО «РЖД», начальника дороги (отделения дороги).

Личные ежемесячные планы работы заместителей начальника дороги и начальников отделений дороги утверждает начальник дороги, согласовывает заместитель начальника дороги – главный ревизор по безопасности движения поездов.

Личные ежемесячные планы работы начальников служб, дирекций утверждают курирующие хозяйства заместители начальника дороги, согласовывает заместитель начальника дороги – главный ревизор по безопасности движения поездов.

Личные ежемесячные планы работы заместителей начальника отделения дороги и начальников отделов отделений дороги утверждает начальник отделения дороги, согласовывает заместитель начальника отделения дороги – главный ревизор по безопасности движения поездов.

Личные ежемесячные планы работы начальников железнодорожных станций внеклассных, 1 и 2 класса, локомотивных, эксплуатационных вагонных депо, дистанций пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения утверждают начальники отделов отделения дороги, согласовывают ревизоры по безопасности движения поездов отделения дороги по соответствующим хозяйствам.

Личные ежемесячные планы работы начальников станций 3, 4, 5 класса утверждает начальник отдела перевозок отделения дороги, согласовывают ревизоры движения отдела перевозок отделения дороги.

Личные ежемесячные планы работы начальников структурных подразделений, входящих в состав дирекций, утверждает начальник соответствующей дирекции, согласовывает ревизор по безопасности движения поездов дирекции.

Планы подписываются не позднее последнего дня предыдущего месяца;

4.6. Еженедельно по средам проводить День безопасности движения в соответствии с приложением 15. Планировать работу в этот день для наиболее полного охвата подразделений и рабочих мест. Особое внимание обращать в подразделениях на решение вопросов повышения качества безопасности движения поездов в соответствии с приложением 17.

Запретить в День безопасности движения вызовы руководителей структурных подразделений в отделения дороги и управление дороги, а также проведение селекторных совещаний и других мероприятий, не связанных с безопасностью движения поездов.

4.7. Выполнять основные нормативы участия в организации обеспечения безопасности движения поездов. Выполнение нормативов отображать лично на специальных экранах. Материалы выполнения нормативов должны храниться в кабинетах руководителей и формироваться в отдельных папках.

4.8. Проводить весенние и осенние (квартальные) комиссионные осмотры объектов хозяйств в соответствии с приложением 11, с проверкой соблюдения трудовой дисциплины, содержания сооружений, технических устройств, служебно-технических зданий в исправном состоянии, выполнения технологии работы, обеспечения безопасности движения и охраны труда в соответствии с приложением 10. При комиссионных осмотрах особое внимание обращать на решение вопросов повышения качества безопасности движения поездов в соответствии с приложением 17.

4.9. Проводить проверки положения дел на рабочих местах с участием ревизорского аппарата по безопасности движения поездов дороги и отделений дороги в соответствии с основными нормативами личного участия в организации обеспечения безопасности движения поездов в соответствии с приложением 16.

При проведении проверок особое внимание обращать на решение вопросов повышения качества безопасности движения поездов в соответствии с приложением 17:

- состояние трудовой и производственной дисциплины, укомплектование и качественный состав кадров;

- роль руководителей в организации обеспечения безопасности движения поездов, их личное участие в проведении профилактической и воспитательной работы в коллективе;

- состояние и наличие технологических процессов и соблюдение технологии производства работ;

- качество ремонта и технического обслуживания, соблюдение межремонтных норм;

- качество проведения технического обучения и профилактических инструктажей по вопросам безопасности движения;

- внедрение новых технических устройств, повышающих уровень безопасности движения поездов;

- качество выполнения организационно-технических мероприятий по безопасности движения поездов.

4.10. Установить порядок, при котором проверка без замечаний считается недействительной.

4.11. Проводить технические ревизии подразделений структурных подразделений, структурных подразделений и железнодорожных станций, отделений дороги, дирекций, служб в соответствии с приложением 16.

При технической ревизии каждый участок работы должен быть проверен с позиции выявления причин нарушений требований нормативных актов ОАО «РЖД», начальника дороги, оценки эффективности принимаемых мер руководителем с последующей разработкой практических рекомендаций по устранению недостатков, «узких мест» и повышению качества безопасности движения поездов в соответствии с приложением 17.

4.12. По каждому случаю нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе (транспортному происшествию и иному, связанному с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событию) немедленно должна проходить информация по схеме в соответствии с приложением 3, с последующим проведением служебного расследования, разбора, разработкой и осуществлением профилактических мероприятий, исключающих их повторяемость в соответствии с приложением 2.

Расследование причин нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе (транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий) и отказов в работе технических средств должно носить непрерывный характер от момента получения информации до момента подготовки квалифицированного технического заключения.

Запрещается выезд руководителей, участвующих в расследовании с места допущенного нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе (транспортного происшествия и иного, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события), до момента открытия движения, окончательного оформления технического заключения, проставления подписей и передачи по факсимильной или другой связи в аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов и причастные службы.

^ Не допускать фактов неправильной классификации и сокрытия от учета случаев браков и отказов в работе технических средств.

4.13. Ежесуточно анализировать качество эксплуатационной работы с использованием автоматизированных систем ГИД «УРАЛ», АСУ «ЗМ», с разбором допущенных случаев отказов в работе технических средств, задержек поездов и принимать оперативные меры к устранению причин.

По каждому случаю отказа в работе технического средства, немедленно должна проходить информация по схеме в соответствии с приложением 3.

Каждый случай отказа в работе технического средства в 2-х суточный срок должен быть разобран руководителем причастного структурного подразделения дороги, с принятием организационно-технических мер по предупреждению повторения.

4.14. Установить следующий порядок расследования и контроля за устранением причин отказов в работе технических средств:

- дежурный по станции при отказе в работе технического средства обязан немедленно сообщить об этом диспетчеру причастного структурного подразделения и поездному диспетчеру. Диспетчер причастного структурного подразделения обязан немедленно принять меры к устранению отказа и сообщить об этом руководителю структурного подразделения;

- дежурный по отделению района управления Дорожного центра управления перевозками (ДЦУП), при получении информации об отказе в работе технического средства от поездного диспетчера, обязан немедленно сообщить об этом сменному инженеру аппарата по безопасности движения поездов дороги, диспетчерам соответствующих служб, дирекций, диспетчеру информационного круга отделения дороги и в течение 15 минут занести информацию в систему «Автоматизированного учёта отказов технических средств на дороге»;

- диспетчеры служб, дирекций, структурных подразделений при получении информации об отказе в работе технического средства, осуществляют контроль за устранением отказа и выездом на место лиц, обязанных участвовать в расследовании данного случая;

- сменный инженер аппарата по безопасности движения поездов дороги, при не устранении работником отказа в течение 30 минут с момента прибытия на место, запрашивает у дежурного по отделению района управления ДЦУП, диспетчера информационного круга отделения дороги о причинах и принимаемых мерах по устранению, времени выезда, должности и фамилии руководителей причастных структурных подразделений, участвующих в расследовании, с отметкой времени запроса в рабочем журнале;

- при не устранении работником отказа более 1 часа с момента прибытия на место, дежурный по отделению района управления ДЦУП информирует лично начальника отделения дороги, заместителя начальника отделения железной дороги - главного ревизора по безопасности движения поездов, начальника соответствующей дирекции с отметкой времени запроса в рабочем журнале. Указанные руководители отделения дороги, соответствующей дирекции принимают незамедлительные меры к выезду на место причастных руководителей отделения дороги;

- при отказах, приведших к массовым задержкам и сбоям в движении поездов, а также не устранении отказа свыше 2-х часов, сменный инженер аппарата по безопасности движения поездов дороги, по согласованию с заместителем начальника железной дороги – главным ревизором по безопасности движения поездов или первым заместителем главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги, оформляет в книге приказов в Диспетчерском центре управления перевозками регистрируемый оперативный приказ на немедленный вызов и выезд на место отказа причастных руководителей служб, дирекций.

4.15. В целях повышения информированности работников дороги о положении дел с безопасностью движения поездов обеспечить:

- незамедлительное направление в адрес структурных подразделений дороги оценочной телеграммы по каждому случаю нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе




оставить комментарий
страница1/3
Дата02.10.2011
Размер0.52 Mb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы:   1   2   3
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх