Технические требования по безопасной эксплуатации транспортных машин с дизельным приводом в угольных шахтах

скачать ^ Значение коэффициента обводненности Характеристики выработок k Стволы сухие (приток до 1 м/ч) и обводненные глубиной не более 200 м. Горизонтальные и наклонные выработки проводятся по сухим породам 0,8 Стволы обводненные (приток до 6 м/ч) глубиной более 200 м. Горизонтальные и наклонные выработки частично проводятся по водоносным породам (влажные выработки) 0,6 Стволы обводненные (приток от 6 до 15 м/ч), капеж в виде дождя. Горизонтальные и наклонные выработки на всю длину проводятся по водоносным породам или с применением водяных заслонов (обводненные выработки) 0,3 Стволы обводненные (приток более 15 м/ч) , выделенние воды в виде ливня 0,15 Определение N производится суммированием максимальных мощностей каждой из машин N, которую она может развивать при движении с установившейся скоростью с грузом по маршруту (например, на преобладающем подъеме или в кривой) в период времени продолжительностью не менее 5 мин. Величина N определяется методом расстановки по рабочим местам машин с дизельным приводом в последовательно проветриваемых выработках. , (5) где: n - количество транспортных машин с дизельным приводом, одновременно работающих в последовательно проветриваемых выработках. , кВт; (6) где: F - V - т - где: гн - гд - ор - в - сила тяги, кН; скорость движения, км/ч; выбирается по результатам замеров или по характеристике машины с учетом состояния пути; КПД трансмиссии; при наличии гидротрансмиссии и осевых редукторов т = г ор; г = гн гд, КПД гидронасоса, гн = 0,77 КПД гидродвигателя, гд = 0,7 КПД осевых редукторов, ор = 0,85 КПД системы очистки выхлопных газов, в = 0,85. Сила тяги F напочвенного (рельсового) дизелевоза определяется по формуле: F = (P + Q) ( + i + ); (7) где: P - Q - - i - - масса дизелевоза, т ; масса перевозимого груза, т; основное удельное сопротивление движению, даН/т ; величина наибольшего (преобладающего) уклона, ; добавочное удельное сопротивление от движения в кривой пути, даН/т. Расчеты расхода воздуха, выполненные по формулам (2) - (7), после их завершения сравниваются с фактическим расходом воздуха (для действующих шахт, горизонтов) или с расчетным (для проектируемых или реконструируемых шахт, горизонтов). По результатам сравнения, если это требуется, вводятся коррективы расхода воздуха и при необходимости увеличивается подача воздуха. Если увеличить подачу воздуха невозможно, уменьшается количество транспортных машин с дизельным приводом, работающих в последовательно проветриваемых выработках. ^ Экспресс-определение концентраций оксидов азота и оксида углерода в выхлопных газах дизельных двигателей В выработках, по которым проходят маршруты движения машин c дизельным приводом, контроль количества воздуха и содержания в нем NO, CO, CO, CH, O должны проводиться в соответствии с требованиями § 273 Правил безопасности в угольных шахтах и Инструкции по контролю состава рудничного воздуха, определению газообильности и установлению категорий шахт по метану. В зависимости от оснащенности шахт контроль можно осуществлять следующими методами: а) отбор проб воздуха и разделка их в лабораториях ВГСЧ на содержание оксидов азота, оксида углерода, диокиси углерода, кислорода и метана; б) экспресс-анализ на месте с помощью существующих средств контроля: CO, NO, O - с помощью индикаторных трубок, CH и CO - с помощью шахтного интерферометра; в) экспресс-анализ с помощью новейших средств контроля газового состава рудничной атмосферы таких, как портативный мультигазоанализатор МХ-2000, выпускаемый НТЦ ННЦ ГП - ИГД им А.А. Скочинского (г. Люберцы-4 Московской обл.), для одновременного и непрерывного измерения концентраций CH, O и микроконцентраций CO и NO; портативный газоанализатор токсичных газов TX 2000 французской фирмы “Олдам” для измерений микроконцентраций СО, NO в шахтной атмосфере и повышенных концентраций этих же газов на выхлопе двигателя. Отличие портативного газоанализатора TX 2000 заключается в том, что этот прибор снабжен сменными самонастраивающимися (интеллектуальными) датчиками, которые меняются в процессе измерений и обеспечивают полноту контроля; г) на шахтах, оборудованных современными системами контроля рудничной атмосферы (например “Минкон-Р”), в выработках, по которым перемещаются транспортные машины с дизельным приводом, рекомендуется устанавливать датчики СО, NO, CH, V (скорости воздуха), которые постоянно следят за составом и параметрами шахтной атмосферы и при отклонении от нормированных значений предупреждают о необходимости принятия мер по обеспечению нормальных условий. Приложение 2 Объем и содержание проекта дизелевозной откатки Проект дизелевозной откатки должен быть разработан организацией, имеющей лицензию Госгортехнадзора России на проведение проектных работ, согласован с территориальным органом Госгортехнадзора России и утвержден техническим директором вышестоящей организации (главным инженером самостоятельной шахты). Проект дизелевозной откатки и план ликвидации аварий должны быть взаимно увязаны. При разработке проекта следует руководствоваться требованиями действующих Правил безопасности в угольных шахтах, ПТЭ угольных и сланцевых шахт, настоящими Техническими требованиями, Основными положениями по проектированию подземного транспорта для новых и действующих угольных шахт, 1986 г. и Рекомендациями по проектированию подземной локомотивной откатки дизелевозами, разработанными ННЦ ГП-ИГД им. А.А. Скочинского. Проект дизелевозной откатки должен содержать: 1.Исходные данные для проектирования: 1.1. Наименование шахты. 1.2. Категорийность шахты по газу и пыли. 1.3. Проектная мощность шахты (горизонта). 1.4. Сменный грузопоток угля из добычных и подготовительных забоев. 1.5. Способ организации откатки. 1.6. Количество и производительность погрузочных пунктов. 1.7. Тип, технические параметры и количество дизелевозов. 1.8. План, профиль, ширина колеи и состояние рельсовых откаточных путей. 1.9. Сечение откаточных выработок, обслуживаемых дизелевозами. 1.10. Скорость, направление и расход воздуха на проветривание откаточных выработок. 1.11. Тип и емкость грузовых вагонеток. 1.12. Тип пассажирских вагонеток. 1.13. Тип сцепок, применяемых на шахте. 1.14. Наличие на горизонте, если шахта действующая, гаража, ремонтной мастерской, зарядной камеры, оборудования в них. 2. Расчет дизелевозной откатки, который должен включать: - расчет допустимого количества вагонеток в составе по условиям сцепления колес дизелевоза с рельсами при трогании состава с места и при движении на преобладающем подъеме с установившейся скоростью; - проверку допустимого количества вагонеток в составе по мощности дизелевоза при движении на преобладающем подъеме; - расчет количества воздуха, необходимого для разбавления выхлопных газов дизелевозов в откаточных выработках и пунктах технического обслуживания, определение допустимого количества дизелевозов по условиям вентиляции. Расчет вести в соответствии с приложением 1 настоящих Технических требований; - проверку допустимого количества вагонеток в составе по условиям торможения. Из расчетных значений допустимого количества вагонеток в составе по условиям сцепления колес дизелевоза с рельсами, торможения, мощности дизельного двигателя, вентиляции выбирается наименьшее значение. 3. Количество и размещение по выработкам специальных досок с указанием величины и направления запрещенной по уловиям вентиляции скорости движения дизелевозов и других предупреждающих и запрещающих знаков. 4. Схемы размещения и проекты складов ГСМ, заправочных станций, гаражей и других пунктов обслуживания, расчет объемов их камер, смотровых ям, выбор типа, количества оборудования, включая металлические противопожарные двери, средства пожаротушения, запираемые ящики для хранения обтирочных материалов, стационарные устройства для запуска дизельного двигателя, заправочное оборудование и т. д. Проектирование пунктов обслуживания вести в соответствии с разделами 7, 8 настоящих Технических требований. 5. Принципиальную электрическую схему, схему размещения средств сигнализации, пожаротушения, телефонов в пунктах обслуживания. 6. Расчет расхода рабочих наполнителей: дизельного топлива, моторного и трансмиссионного масел, смазочных материалов, воды в системе охлаждения дизельного двигателя, в системе очистки и охлаждения выхлопных газов, расход песка в системе торможения и т. д. 7. Указания по безопасности при эксплуатации дизелевозной откатки. По требованию заказчика или органа Госгортехнадзора России в проект помимо пояснительной записки могут входить и другие документы (чертежи, расчеты, сметы, спецификации). При проведении проектирования и указанных выше расчетов может быть использована программа автоматизированного проектирования, разработанная в ННЦ ГП-ИГД им. А.А. Скочинского. Один экземпляр согласованного и утвержденного проекта дизелевозной откатки должен находиться на участке шахты, в ведении которого находится дизелевозная откатка. Приложение 3 Объем и содержание проекта подвесной монорельсовой дизельной дороги Проект подвесной монорельсовой дизельной дороги должен быть разработан организацией, имеющей лицензию Госгортехнадзора России на проведение проектных работ, согласован с территориальным органом Госгортехнадзора России и утвержден техническим директором вышестоящей организации (главным инженером самостоятельной шахты). Проект подвесной монорельсовой дизельной дороги и план ликвидации аварий должны быть взаимно увязаны. При разработке проекта следует руководствоваться требованиями действующих Правил безопасности в угольных шахтах, ПТЭ угольных и сланцевых шахт, настоящими Техническими требованиями, разделом 3 Норм безопасности на транспортные машины с дизельным приводом для угольных шахт, а также Основными положениями по проектированию подземного транспорта для новых и действующих угольных шахт, 1986 г. Проект подвесной дизельной дороги должен содержать: 1. Исходные данные для проектирования: 1.1. Наименование шахты. 1.2. Категорийность шахты по газу и пыли. 1.3. Проектная мощность шахты (горизонта). 1.4. Сменный объем перевозок материалов, оборудования и людей. 1.5. Сведения о маршрутах, оборудованных подвесными дизельными дорогами. 1.6. Количество обслуживаемых забоев. 1.7. Тип, технические параметры, количество подвесных дизелевозов. 1.8. План, профиль, длина и состояние подвесного рельсового пути, тип используемого подвесного спецпрофиля. 1.9. Сечение выработок, обслуживаемых подвесной дизельной дорогой, паспорт крепления выработок. 1.10. Скорость, направление и расход воздуха на проветривание выработок, обслуживаемых подвесной дизельной дорогой. 1.11. Тип и технические характеристики подвесных грузовых тележек, пассажирских салонов, поддонов и т. п. 1.12. Наличие на горизонте, если шахта действующая, гаража, ремонтной мастерской, зарядной камеры, оборудования в них. 2. Расчет массы перевозимого груза. Расчет допустимой массы перевозимого груза производится по условиям сцепления тяговых колес с рельсом при трогании локомотива с места и при движении на преобладающем подъеме, а также включает: - проверку допустимой массы перевозимого груза по мощности дизельного локомотива при движении на преобладающем подъеме; - расчет количества воздуха, необходимого для разбавления выхлопных газов подвесного дизельного локомотива в выработках и пунктах технического обслуживания, определение допустимого количества подвесных дизельных локомотивов по условиям вентиляции. Расчет вести в соответствии с приложением 1 настоящих Технических требований; - проверку допустимой массы перевозимого груза по условиям торможения, скорости начала торможения и длины тормозного пути (не более 10 м); - проверку массы перевозимого груза по устойчивости крепления выработок. Из всех полученных расчетных значений допустимой массы перевозимого груза выбирается наименьшее. 3. Схемы размещения и проекты складов ГСМ, заправочных станций, гаражей и других пунктов обслуживания, расчет объемов их камер, выбор типа, количества оборудования, схемы размещения основного и вспомогательного оборудования пунктов обслуживания, включая, металлические противопожарные двери, средства пожаротушения, запираемые ящики для хранения обтирочных материалов, стационарные устройства для запуска дизельного двигателя, заправочное оборудование и т. д. Проектирование пунктов обслуживания вести в соответствии с разделами 7, 8 настоящих Технических требований. 4. Схемы размещения по выработкам указателей величины и направления запрещенной по уловиям вентиляции скорости движения дизелевозов и других предупреждающих и запрещающих знаков. 5. Проектирование подвесного монорельсового пути: - подвесной путь должен быть выполнен из сборно-разборных секций спецпрофиля, по геометрическим размерам сечения и прочностным характеристикам аналогичных двутавру европейского стандарта I 140E или I 155Е; - длина прямолинейных секций не должна превышать 3,2 м. На искривленных участках монорельсовый путь должен монтироваться из предварительно изогнутых в горизонтальной или вертикальной плоскости секций с радиусом изгиба, оговоренным в технической документации. В проекте должны содержаться указания по выполнению секций монорельсового пути для закруглений трассы; - устройства для подвески монорельсового пути должны иметь не менее, чем 3-кратный запас прочности по отношению к максимальной статической нагрузке, обеспечивать возможность регулировки положения монорельса по высоте и быть приспособленным для подвески к соответствующим видам крепи выработок. При использовании для подвески монорельса цепей, последние должны иметь не менее, чем 5-кратный запас прочности по отношению к максимальной статической нагрузке. Расстояние между подвесками не должно допускать прогиба монорельса между ними более 1/200 длины пролета; - крепление секций монорельсового пути между собой (замки) и к металлическим верхнякам крепи выработки должно быть быстроразъемным; - угол излома секций монорельса на стыках в горизонтальной плоскости не должен превышать 4°. При этом допустимая величина зазора в стыках должна выдерживаться с нижней стороны монорельса; - концевые упоры должны устанавливаться в конечных пунктах пути для предотвращения схода подвижного состава с монорельса; - в проекте в местах стыковки монорельсовых дорог с канатным и дизельным приводом должна обеспечиваться возможность заезда состава канатной дороги на монорельсовый путь дизельной дороги; - в проекте должны содержаться места пересечений монорельсовых дорог с кабелями, трубопроводами, вентиляционными дверями, контактным проводом, а также должны быть указаны места размещения концевых упоров, стрелочных переводов с ручным и дистанционным управлением. 6. Схемы оборудования перегрузочных пунктов, а также посадочных площадок и узлов сопряжений и пересечений с другими транспортными средствами. 7. Расчет расхода рабочих наполнителей: дизельного топлива, моторного и трансмиссионного масел, смазочных материалов, воды в системе охлаждения дизельного двигателя, в системе очистки и охлаждения выхлопных газов, расход полеуретановых бандажей тяговых колес и т. д. 8. Указания по организации и порядку выполнения работ по перевозке людей и грузов. 9. Указания по безопасности при эксплуатации подвесной дизельной дороги. По требованию заказчика или органа Госгортехнадзора России в проект помимо пояснительной записки могут входить и другие документы (чертежи, расчеты, сметы, спецификации). Один экземпляр согласованного утвержденного проекта подвесной монорельсовой дизельной дороги должен находиться на том участке (службе), в ведении которого находится дорога. Скачать 0,58 Mb. оставить комментарий страница 3/3 Дата 02.10.2011 Размер 0,58 Mb. Тип Документы, Образовательные материалы