Учебное пособие для студентов 2ОО8 г icon

Учебное пособие для студентов 2ОО8 г


3 чел. помогло.
Смотрите также:
Учебное пособие для студентов Нижневартовск, 2008 Составитель...
Учебное пособие 2003 г...
Учебное пособие, 2003 г...
Учебное пособие для студентов среднего профессионального образования Санкт-Петербург 2009...
Учебное пособие для студентов среднего профессионального образования Санкт-Петербург 2009...
Учебное пособие для студентов среднего профессионального образования Санкт-Петербург 2009...
Учебное пособие для студентов среднего профессионального образования экономических...
Учебное пособие для студентов технических специальностей Павлодар...
Учебное пособие для студентов среднего профессионального образования экономических...
Учебное пособие для самостоятельной работы студентов ставрополь 2007...
Учебное пособие для студентов исторических специальностей Павлодар...
Учебное пособие для студентов специальности 271200 «Технология продуктов общественного питания»...



Загрузка...
страницы:   1   2   3
скачать
УКРАИНСКИЙ МОРСКОЙ ИНСТИТУТ


ФАКУЛЬТЕТ


« СУДОВОЖДЕНИЕ И СУДОВАЯ ЭНЕРГЕТИКА»


Ю.ДЕЙНЕГО


ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

И РЕМОНТ СУДОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ


УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ ДЛЯ СТУДЕНТОВ


2ОО8 г.



  1. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ, ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ И ФИЗИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СИСТЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА СУДОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ.




    1. Планирование и график выполнения работ.




  1. В настоящее время суда большинства судоходных компаний мира работают по системе непрерывного технического обслуживания (СНТО). Эта система сокращает ремонтное время и увеличивает продолжительность эксплуатационного периода судов. СНТО основывается на планово—периодических осмотрах и ремонтах, восстанавливающих технико-эксплуатационные характеристики судовых механизмов, систем и оборудования. Проведение осмотровых и ремонтных работ осуществляется в процессе эксплуатации судна, как в период нахождения его в море, так и при стоянках в порту. Все необходимые работы включаются в планы—графики технического обслуживания. В эти графики входят планово-предупредительные осмотры и ремонты, выполняемые судовым экипажем в порядке вахтенного обслуживания; работы по более углубленному техническому обслуживанию, выполняемые экипажем после вахты, и работы, выполняемые экипажем и ремонтными бригадами при межрейсовой стоянке в порту либо в плановом ремонте. Планово—предупредительные осмотры и ремонты являются основой нормального технического обслуживания. Солидные судоходные компании сами разрабатывают планы—гарфики технического обслуживания (ПГТО) для каждого судна в виде компьютерных программ. В программу также вносится информация о запасных частях, материалах, инструменте, необходимых для выполнения работ согласно ПГТО. Все это позволяет более оперативно планировать работы на каждый месяц, контролировать их выполнение, обеспечивать их необходимым материально—техническим снабжением, упрощает отчетность. Если на судне отсутствует ПГТО, разработанный компанией, то это необходимо выполнить самостоятельно по каждому заведованию и разработанный на судне ПГТО необходимо согласовать с технической службой судовладельца и использовать ПГТО в своей практической деятельности.

  2. План-график технического обслуживания (ТО) по судомеханической службе, как правило, состоит из нескольких брошюр—каждая по техническим средствам, находящимся в заведовании одного из механиков: второго, третьего, четвертого, электромеханика, рефмеханика, системного и других механиков. В план-график ТО судов, имеющих класс автоматизации, в отдельную брошюру могут быть помещены и средства судовой автоматики.

  3. В состав плана-графика ТО должны быть включены следующие разделы:

-- Перечень механизмов, систем и устройств каждого заведования.

-- Объем работ по каждому механизму, системе, устройству.

-- Периодичность выполнения ТО по каждому механизму.

4. Перечень должен охватывать все механизмы, системы, устройства, оборудование, корпусные конструкции (танки, цистерны, расширительные бачки и пр.), все электрооборудование, рефрижераторное, технологическое оборудование и средства судовой автоматики.

5. Для определения объемов работ по каждому техническому средству необходимо использовать в первую очередь заводские инструкции по эксплуатации, правила технической эксплуатации технических средств, правила Регистра и других классификационных обществ, журналы технического состояния по заведованиям и опыт эксплуатации технических средств.

6. При определении периодичности проведения работ по ТО необходимо также руководствоваться заводской инструкцией, правилами технической эксплуатации и накопленным опытом эксплуатации. Всякие изменения сроков в проведении ТО должны быть хорошо аргументированы и утверждены в технической службе судовладельца.

7. Анализ многолетнего опыта эксплуатации технических средств часто приводит к корректировке объемов и сроков по техническому обслуживанию либо в сторону их сокращения, либо в сторону их увеличения по сравнению с указанными в заводской инструкции. Выводы об этом можно сделать на основании информации, зафиксированной в журнале технического состояния. Журнал технического состояния—это история жизни и работы технического средства. В нем должны быть отражены все работы по техническому обслуживанию, отказы в работе, ремонты, замены деталей, таблицы обмеров и результаты испытаний. Анализ этой информации из журнала технического состояния и анализ показаний контрольно—измерительных приборов, зафиксированных в машинных журналах, позволяет старшему механику прогнозировать остаточный моторессурс деталей, узлов, механизма в целом, а также планировать трудозатраты на проведение технического обслуживания и необходимые запасные части и материалы.


    1. ^ Техническое обслуживание судовых дизелей.




  1. Состав работ по техническому обслуживанию дизелей, периодичность их выполнения и другие данные устанавливаются на основе требований инструкции по эксплуатации с учетом технического состояния дизелей и условий их эксплуатации.

  2. Непосредственное руководство и ответственность за организацию технического обслуживания и ремонта дизелей возлагается на старшего механика.

  3. Работы по техническому обслуживанию, которые могут быть выполнены за время стоянки судна в порту производятся с разрешения старшего механика, с соблюдением готовности ГД, установленной капитаном.

  4. Результаты выполненных обмеров должны записываться в формуляр дизеля или в журнал технического состояния с указанием количества проработанных часов до этой операции. Туда же должны заноситься все обнаруженные дефекты и меры, принятые для их устранения.

  5. Дефекты и неисправности, обнаруженные во время осмотра дизеля, должны быть устранены немедленно или, в зависимости от их характера, при первой же возможности.

  6. Необходимо принимать меры, исключающие при проведении работ по техобслуживанию дизеля повреждение средств автоматизации, установленные на дизеле и обслуживающих его механизмах, а также линий связи (кабели, капиллярные трубки и др.)

  7. При разборке и сборке дизеля необходимо соблюдать технологическую последовательность работ, рекомендованную заводской инструкцией, техническими условиями или руководством по ремонту для конкретной марки дизеля.

  8. Перед началом работ по техническому обслуживанию дизеля необходимо проверить наличие и исправность необходимого инструмента, приспособлений, подготовить грузоподъемные средства машинного отделения, необходимое освещение места работ, спустить из систем воду, масло, топливо.

  9. Перед разборкой необходимо снять все контрольно-измерительные приборы и их датчики, расположенные на дизеле, которые могут быть повреждены.

  10. В процессе разборки дизеля необходимо проверить зазоры в рамовых, мотылевых, головных подшипниках, в механизме газораспределения, Замерить раскепы коленчатого вала, проверить моменты газораспределения и углы подачи топлива. Результаты обмеров записать в Журнал технического состояния.




    1. ^ Техническое обслуживание паровых котлов.




  1. Техническое обслуживание парового котла должно охватывать весь комплекс работ, выполняемых в период эксплуатации котла дл поддержания его в исправном техническом состоянии. Сведения по техническому обслуживанию приводятся в заводской инструкции по эксплуатации котла.

  2. Работы , выполняемые при техническом обслуживании, разделяются на:

-- Осмотровые работы, выполняемые для контроля технического состояния котла и оборудования, входящего в его состав.

-- Планово-предупредительные ремонты, выполняемые с целью устранения неисправностей и предупреждения износов и неисправностей элементов котла и оборудования, входящего в его состав.

-- Эксплуатационные испытания, выполняемые для выявления эксплуатационных показателей работы котла.

3. Котлы должны подвергаться следующим плановым периодическим осмотрам: ежевахтенным, ежерейсовым, при чистке и ежегодным

4. Ежевахтенные осмотры котла проводятся вахтенным механиком. Результаты осмотра записываются вахтенным механиком в машинный журнал.

5. Ежерейсовые осмотры проводятся механиком, в чьем заведовании находится котел, по приходе судна из рейса или перед отходом в рейс. При ежерейсовых осмотрах котлы должны быть осмотрены с наружной стороны, со стороны огневого и газового пространства и, при необходимости, со стороны пароводяного пространства. Результаты осмотра записываются в машинный журнал.

6. Осмотры при чистке котлов должны производиться старшим и третьим (четвертым) механиками. Результаты осмотра записываются в Журнал технического состояния.

7. При осмотре котла без вывода его из эксплуатации необходимо проверить:

-- Качество горения в топке (работу форсунок).

-- Действие предохранительных клапанов подрывом их вручную и подъемом давления пара в котле.

-- Действие дистанционных приводов управления стопорными клапанами и быстрозапорными клапанами топливного трубопровода котла.

-- Состояние арматуры котла.

-- Наличие и состояние котельных контрольно-измерительных приборов.

-- Состояние обшивки котла.

-- Качество котловой и питательной воды.


-- Работу оборудования водоподготовки.

8. При осмотре котла и его элементов после вывода котла из эксплуатации (до производства чистки) необходимо:

-- Освободить котел от воды, вскрыть лазы и лючки барабанов и коллекторов, открыть топку, подготовить низковольтное освещение для работ внутри котла.

-- При осмотре поверхностей нагрева со стороны пароводяного пространства проверить состояние внутренних барабанных устройств (верхнего и нижнего продувания, питательных труб, успокоительных щитов и т.д.), наличие следов масла, коррозии, трещин.

-- При осмотре поверхностей нагрева со стороны огневого и газового пространства проверить: наличие следов пропаривания; наличие и вид сажистых отложений; проседаний жаровых труб и выпучин стенок огневых камер; наличие обгораний на концах дымогарных и жаровых труб.

-- При осмотре топки котла и газоходов проверить: наличие разрушенных деталей обмуровки; наличие обгоревших деталей крепления, заслонок, щитов; наличие сажистых отложений на поверхностях нагрева; состояние щитов обшивки котла.

9. Планово-профилактический осмотр, регулировка, необходимый ремонт систем автоматического управления котлом.


    1. Техническое обслуживание рулевой машины.




  1. Техническое обслуживание рулевой машины необходимо осуществлять в точном соответствии с требованиями заводской инструкции и правил технической эксплуатации. Техническое обслуживание включает в себя комплекс операций, выполняемых в порядке ежедневного вахтенного контроля и обслуживания и планово-периодических работ, объем и периодичность которых устанавливает заводская инструкция.

  2. Во время работы рулевой машины необходимо контролировать: плавность работы машины; уровень масла в масляной емкости машины; нагрев насосов и узлов машины, нагрузку электродвигателей насосов; плотность сальников и соединений; соответствие показаний аксиометра с истинным положением руля; отсутствие пропусков воды через сальник баллера; отсутствием слабин, люфтов в соединениях деталей, обжатием крепежа; температурой в румпельном отделении

  3. Планово-периодические работы определяются заводской инструкцией. Наиболее характерные из них следующие:

-- Мойка фильтров масла.

-- Пополнение системы маслом либо его замена.

-- Замена сальников в рулевых машинах плунжерного типа либо замена уплотнений в гидравлических машинах лопастного типа.

-- Проверка плотности элементов насоса переменной производительности.

-- Проверка регулировки системы обратной связи и системы управления.

-- Проверка наличия в системе воздуха и удаление его.


    1. ^ Техническое обслуживание вспомогательных механизмов.


Техническое обслуживание всех вспомогательных механизмов должно производиться в соответствии с требованиями заводских инструкций и правилами технической эксплуатации. Перед началом работ по техническому обслуживанию необходимо: изучить заводскую инструкцию, подготовить соответствующий инструмент и спецприспособления, подготовить грузоподъемные средства машинного отделения; проинструктировать лиц, участвующих в работах; отключить электропитание с приводных электродвигателей, повесить таблички «Не включать! Работают люди!»; закрыть клапана, соединяющие механизм с судовыми системами. После выполнения всех работ по техническому обслуживанию необходимо собрать механизм и испытать его по прямому назначению.


      1. Техническое обслуживание поршневых воздушных компрессоров.




  1. Контроль состояния пластин и пружин нагнетательных и всасывающих клапанов.

  2. Проверить и отрегулировать предохранительные клапаны 1-й и 2-й ступеней.

  3. Чистка фильтров на системе охлаждения и воздушного на всасывании.

  4. Замена протекторов в системе охлаждения.

  5. Проверка состояния деталей цилиндро-поршневой группы (поршней, поршневых колец, цилиндровых втулок).

  6. Проверка состояния подшипников коленчатого вала и износа шеек вала.

  7. Чистка воздухоохладителей.

  8. Контроль состояния масляного насоса, мойка фильтра масляной системы, смена масла.

  9. Контроль состояния текстропной передачи, регулировка натяжения ремней.

  10. Контроль чистоты полостей охлаждения компрессора, очистка ее при необходимости.




      1. Техническое обслуживание центробежных насосов.




  1. Проверить состояние сальников.

  2. После разборки насоса проверить состояние корпуса насоса, крылатки, уплотнительных колец, замерить зазор между ступицей крылатки и уплотнительными кольцами

  3. Проверить состояние облицовочных втулок вала насоса

  4. Проверить состояние шпонки и шпоночного паза

  5. Проверить состояние подшипников.




      1. Техническое обслуживание поршневых насосов.




  1. Проверить исправность всасывающих и нагнетательных клапанов.

  2. Проверить и отрегулировать предохранительный клапан.

  3. Почистить приемный фильтр.

  4. Проверить состояние поршней, поршневых колец, цилиндровых втулок.

  5. Проверить узел крепления поршня на штоке.

  6. Проверить состояние подшипников.

  7. Проверить состояние деталей редуктора.

  8. Сменить масло в картере редуктора.




      1. Техническое обслуживание опреснительной установки с вакуумным испарителем.




  1. Проверить состояние сопел эжекторов.

  2. Проверить плотность всех соединений.

  3. Почистить конденсатор и испаритель.

  4. Проверить насос забортной воды и насос дистиллята.




      1. Техническое обслуживание топливных и масляных сепараторов.




  1. Проверить износ колодок фрикционной муфты и их чистоту.

  2. Проверить крепление амортизаторов верхнего подшипника вертикального вала.

  3. Проверить состояние подшипников.

  4. Проверить состояние деталей редуктора.

  5. Сменить масло в редукторе.

  6. Проверить исправность и работу элементов системы автоматического управления сепаратором.




      1. Техническое обслуживание грузовых лебедок, кранов и палубных механизмов




  1. Техническое обслуживание должно производиться каждый раз перед планируемой работой грузовых и палубных механизмов и включать в себя все операции по техническому обслуживанию паровых, гидравлических или электрических приводов., а также основных узлов и деталей механизмов.

  2. Проверить состояние ленточных тормозов и их работу.

  3. Проверить соединение звездочек с валом брашпиля и разъединение их для свободной отдачи якорей.

  4. Проверить выработку шестерен брашпиля, шпилей и лебедок.

  5. Проверить насос гидравлики и плотность системы гидравлики

  6. Помыть фильтр масла, при необходимости заменить масло в бачке насоса гидравлики.

  7. Проверить плотность сальников на лебедках с гидравлическим приводом.

  8. Проверить количество и качество масла в редукторе грузовых лебедок, брашпиле, шпиле, шлюпочных лебедках, при необходимости пополнить маслом редукторы или заменить его.

  9. Проверить работу конечных выключателей шлюпочных лебедок, при необходимости отрегулировать их.




    1. Техническое обслуживание судового электрооборудования.




  1. Сроки проведения и объемы выполняемых работ при техническом обслуживании электрооборудования устанавливаются заводскими инструкциями. При отсутствии таких данных необходимо руководствоваться правилами технической эксплуатации электрооборудования или планами-графиками технического обслуживания, составленными технической службой судовладельца или старшим механиком и электромехаником.

  2. Обычно, техническое обслуживание (ТО) электрооборудования выполняется по схеме—ТО-1, ТО-2, ТО-3. Объемы и сложность работ при этом идут по нарастающей. Перечень конкретных работ должен быть в заводской инструкции. В Правилах технической эксплуатации электрооборудования приводится типовой перечень работ, Выполняемых при техническом обслуживании. Такие типовые перечни работ в Правилах технической эксплуатации имеются для электрических машин, трансформаторов, аккумуляторов, распределительных устройств и пультов управления, электроизмерительных приборов, электрической аппаратуры, гребных электрических установок, электроприводов, электрического освещения, электронагревательных приборов, систем сигнализации, систем ДАУ ГД и ВРШ, систем управления АДГ, парового котла, вспомогательных механизмов, средств автоматизации судовых технических средств, кабельных сетей и пр. Приведенный выше перечень электрооборудования охватывает, практически, все электрооборудование судна и все оно должно быть охвачено техническим обслуживанием, проводимым в установленные сроки, в полном объеме и качественно.




    1. ^ Техническое обслуживание оборудования холодильной установки




  1. Техническое обслуживание холодильного оборудования заключается в проведении регламентированных технической документацией операций по поддержанию работоспособности холодильной установки в течение всего срока ее службы.

  2. В объем работ по техническому обслуживанию должны входить следующие проверки и работы:

-- Уровня масла в картере (маслоотделителе) компрессора.

-- Рабочего уровня и давления хладагента в аппаратах холодильной установки.

-- Уровня рассола в уравнительном (расширительном) баке.

-- Плотности предохранительных клапанов.

-- Плотности системы хладагента.

-- Плотности систем смазочного масла, рассола и охлаждающей воды.

-- Концентрации рассола.

-- Очистка фильтров систем хладагента, смазочного масла и охлаждающей воды.

-- Наличия воды в системе хладона.

-- Состояния смазочного масла, смена масла.

-- Добавление или замена смазки в подшипниках насосов и вентиляторов.

-- Проверка рассола и охлаждающей воды на присутствие хладагента. Выпуск воздуха из

Системы хладагента и рассола.

-- Выпуск масла из аппаратов холодильной установки на аммиаке.

-- Проверка исправности оборудования холодильной установки.

-- Проверка внешним осмотром исправности средств измерения.

-- Проверка устройств управления, регулирования и защиты.

-- Проверка протекторной защиты оборудования системы охлаждающей воды.

-- Чистка трубок конденсаторов и маслоохладителей от ракушки, водорослей, ила.



  1. ^ ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ




  1. Техническую диагностику судовых дизелей проводят во время их работы по прямому назначению. Целью технической диагностики судовых дизелей является повышения их надежности и ресурса путем своевременного обнаружения дефектов; оценка работоспособности, технического состояния, степени износа; прогнозирование остаточного ресурса основных деталей и узлов; определение необходимого объема работ по техническому обслуживанию и ремонту.

  2. Качественную оценку состояния отдельных деталей, узлов и систем, обслуживающих дизель, выполняют путем визуального, акустического, спектрального контроля, проверки нагрева деталей и анализа показаний контрольно-измерительных приборов. Визуальный осмотр работающего двигателя позволяет выявить такие дефекты, как пропуск воды, топлива и масла в соединениях трубопроводов, плоскостях сопряжения отдельных элементов деталей остова, а также через сальники насосов, навешенных на двигатель.

  3. При прослушивании работы двигателя выявляют ряд дефектов, которые сопровождаются стуками или шумами. Характерные стуки издают подшипники дизеля при их выплавке, поршни при задирах во втулке, при больших износах цилиндровой втулки, при ослаблении затяжки или обрыве мотылевого болта, при износе или выкрашивании зубьев шестерен привода распределительного вала и других навешенных на двигатель механизмов и пр.

  4. Нагрев отдельных деталей может характеризовать их состояние.

  5. Контрольно-измерительные приборы могут установить неисправности отдельных узлов. Так, падение давления сгорания по сравнению с нормальным на данном режиме (при условии правильной регулировки двигателя) может произойти из-за изнашивания поршневых колец и втулки цилиндра и т.п.

  6. При использовании системы ППО и ППР по наработку подлежат техническому обслуживанию те механизмы, наработки которых достигли значений, указанных в заводской инструкции.

  7. При внедрении в практику проведения технического обслуживания по техническому состоянию механизма, определенному методами технической диагностики и учета индивидуальных особенностей механизма, повышается надежность, эффективность работы механизмов, увеличиваются сроки эксплуатации механизмов.

  8. Систематический контроль основных рабочих параметров и состояния узлов вспомогательных механизмов, их осмысливание, сравнение с предыдущими показаниями и их анализ позволят своевременно, без разборки механизма обнаружить появляющиеся дефекты в их работе и устранить их, упреждая внезапный выход их строя механизма.

  9. Существует определенная связь между рабочими параметрами механизмов и техническим состоянием отдельных деталей и узлов :

-- Поршневой воздушный компрессор.

Производительность компрессора зависит от скорости вращения компрессора (при текстропной передаче от состояния и натяжения тектстропных ремней), состояния всасывающих и нагнетательных клапанов, состояния цилиндро-поршневой группы, подшипников коленчатого вала, чистоты воздухоохладителей 1-й и 2-й ступеней и др.

-- Центробежные насосы.

Производительность центробежных насосов, давление нагнетания и всасывания завися от износа крылатки, уплотнительных колец, износа сальника, чистоты фильтра на всасывании.

-- Поршневые насосы.

Основные характеристики поршневого насоса завися от состояния всасывающих и нагнетательных клапанов, их пружин, состояния цилиндровой втулки, поршня, поршневых колец, состояния редуктора, сальников штоков, чистоты фильтра на всасывании.

-- Судовые ДВС.

- Повышение температуры выпускных газов перед турбиной является первым признаком загрязнения турбины.

- Уменьшение перепада температуры охлаждающей воды на входе и выходе из масло- и водоохладителя является признаком загрязнения этих теплообменных аппаратов.

- Повышение концентрации масляного тумана в картере двигателя может явиться признаком целого ряда ненормальностей (выплавление антифрикционного сплава подшипников, задира поршня во втулке, прорыва выхлопных газов в картер и пр.), что может привести к взрыву паров масла в картере.

- Падение числа оборотов может быть вызвано также целым рядом причин (задир и заклинивание поршня, выплавление антифрикционного слоя подшипников, выход их строя ТНВД или форсунки, большое количество воды в топливе, ухудшение качества надувочного воздуха и пр.).

- Повышение температуры в подпоршневом пространстве и температуры выпускных газов в отдельных цилиндрах может быть вызвано пожаром в подпоршневом пространстве.

- Уменьшение давления смазочного масла в циркуляционной системе смазки двигателя может быть вызвано также целым рядом причин (загрязнение фильтра, повышение температуры масла, перегрузки двигателя или отдельных цилиндров, попадание топлива в масло, неисправности насоса смазки двигателя и пр.).


  1. ^ МЕТОДЫ И СПОСОБЫ ДИАГНОСТИКИ И НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ




  1. Простым и надежным методом безразборной диагностики отдельных деталей является метод, основанный на применении волокнистой оптики, позволяющий обследовать детали в закрытых полостях. Например, с помощью устройства с гибким волокнистым световодом через форсуночное отверстие в цилиндровой крышке можно оценить техническое состояние днища поршня, тарелок клапанов, рабочей поверхности цилиндровой втулки и т.д.

  2. ^ Диагностирование, основанное на индицировании двигателя, определении его мощности и расхода топлива.

Этот метод позволяет своевременно выявить и устранить нарушение регулирования системы топливоподачи, которое приводит к существенным нарушениям протекания рабочего процесса в цилиндре двигателя. В результате понижаются не только мощностные показатели, но значительно возрастает износ основных деталей. Установлено, что при увеличенной цикловой подаче топлива и нарушении установочного значения угла опережения начала подачи топлива, износ деталей цилиндро-поршневой группы может возрасти в 1,5—1,7 раза против его нормальной величины. На основе индицирования и измерения расхода топлива одновременно с мощносными показателями определяют и оценивают показатели, влияющие на долговечность двигателя (Рz, скорость нарастания давления, температурные характеристики цикла и др.). Характер индикаторной диаграммы позволяет сделать заключение о характере протекания и отклонениях рабочего процесса в цилиндрах двигателя. По определенным показателям оценивают техническое состояние двигателя и намечают мероприятия по устранению его неисправностей и регулировке.

  1. ^ Диагностирование, основанное на виброакустических методах.


В практике эксплуатации ДВС используют метод оценки технического состояния двигателя по шуму, на слух. Для этой цели применяют несложные приспособления и приборы (стетоскопы, виброметры и т.д.). По оттенкам и уровню шума различной частоты, вызываемой вибрацией узлов и деталей, опытный механик может определить правильность регулирования топливного насоса, форсунок, газораспределительного механизма, неисправности в кривошипно-шатунном механизме и т.д. Оценка технического состояния механизма на слух носит субъективный характер и часто приводит к ошибкам. В настоящее время применяют виброакустическую диагностику с использованием специальной аппаратуры и приборов. Уровень и характер вибрации работающего двигателя является важным показателем состояния его узлов и деталей. При работе двигателя с увеличенными зазорами в сопряжениях деталей возрастает интенсивность ударов и соответственно энергия вибрации. Выделяя спектр колебаний соответствующей детали и замеряя энергию вибрации, по ее величине можно определить величину зазора в сопряжении (например, между поршнем и втулкой цилиндра, в подшипниках коленчатого вала, в газораспределительном механизме). На этом принципе и работают аппаратура и приборы технического диагностирования по виброакустическому методу.


  1. ^ Диагностирование, основанное на спектральном анализе масла.


Общее техническое состояние двигателя можно оценить путем спектрального анализа масла, взятого из картера. При работе двигателя продукты износа его деталей накапливаются в масле, концентрация их увеличивается по мере возрастания скорости изнашивания материала деталей и ухудшения процесса фильтрации масла. Таким образом, при длительной работе масла, постоянном его расходе и постоянной интенсивности очистки темп изнашивания деталей двигателя характеризуется количеством продуктов износа в масле двигателя. Концентрация того или иного элемента (железа, хрома, меди, свинца и т.д.) в масле выше допустимой величины свидетельствует о наступлении повышенного износа и о необходимости осмотра или ремонта. Сравнительный анализ масла проводится в береговой лаборатории.


  1. ^ Современные системы технического диагностирования .


В настоящее время на современных судовых дизелях различных типов монтируются системы, которые позволяют осуществлять непрерывный контроль за основными узлами и дизелем в целом путем своевременного обнаружения неисправностей и выдачи рекомендаций по их устранению на основе использования данных эксплуатации судовых дизелей определенных типов, вводимых в память компьютера.

Системы контролируют расход воздуха, работу системы впрыска топлива, удельный расход топлива, мощность дизеля, распределение нагрузки между цилиндрами, тепловую нагрузку, состояние цилиндровых втулок и поршневых колец, работу систем, обслуживающих дизель.

Система состоит из датчика, компьютера и пульта. Датчики, смонтированные в разных местах в дизеле замеряют давление и перепад давлений и температур, износ деталей, расход топлива и другие параметры.

Температуру стенок цилиндровых втулок и крышек определяют с помощью термоэлементов, смонтированных в конических металлических пробках, которые запрессованы внутри цилиндра.

Износ цилиндровых втулок замеряют специальными контрольными элементами, которые установлены на рабочей поверхности цилиндровой втулки и изнашиваются вместе с материалом втулки. Давление в системе турбонаддува воспринимается датчиками абсолютного давления и перепада давления. Давление в цилиндрах замеряют с помощью переносного электрического датчика, который вручную присоединяют к индикаторному крану каждого цилиндра. При подсоединении этого датчика к компьютеру обеспечивается точная регистрация давления в цилиндре. В сочетании с устройством, определяющим положение коленчатого вала дизеля, компьютер выдает оператору весьма точные значения Рz , Рс, Ре, а также данные о мощности дизеля, степени полноты сгорания топлива, удельном расходе топлива и др. параметры.

Диагностика ошибок или неисправностей осуществляется путем хранения в памяти компьютера данных об эксплуатации построенных фирмой дизелей и сравнения их с данными, характеризующими текущее состояние дизеля.


  1. ^ ВОССТАНОВЛЕНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СУДОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ В СУДОВЫХ УСЛОВИЯХ.




    1. Осмотры, регулировки и некоторые ремонтные работы.




      1. Судовые двигатели внутреннего сгорания.



При разборке дизелей всех типов должны соблюдаться следующие общие требования:

  1. Установочные шпильки и болты демонтировать раньше крепежных во избежание их повреждения. Не выворачивать шпильки из гнезда, если они не заменяются.

  2. При демонтаже деталей, крепящихся несколькими гайками, необходимо ослаблять все гайки в последовательности, указанной в заводской инструкции.

  3. Не применять при снятии детали чрезмерных усилий и не освобождать деталь ударами. Ударами кувалды по ключу допускается лишь ослаблять начальную затяжку гаек и болтов больших диаметров (крышек цилиндров, мотылевых болтов). Нельзя отдавать гайки с помощью зубила и молотка.

  4. Применять специальные приспособления для деталей, сопряженных неподвижными посадками.

  5. Для предохранения от попадания грязи необходимо все отверстия закрывать крышками, картоном, деревянными пробками, не допуская заглушек из пакли и ветоши

  6. При вскрытии подшипников коленчатого вала шейки валов необходимо для предохранения от повреждений обмотать мешковиной, картоном; отверстия для смазки забить чопиками.

  7. Медные прокладки перед установкой необходимо отжечь. Повторное использование прокладок других видов не допускается.

  8. Детали с приработанными, пришабренными и притертыми поверхностями необходимо предохранять от повреждений, укладывать на картон, доски или мешковину.





оставить комментарий
страница1/3
Дата02.10.2011
Размер0,54 Mb.
ТипУчебное пособие, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы:   1   2   3
плохо
  1
средне
  3
хорошо
  4
отлично
  5
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

наверх