Мониторинг средств массовой информации за 5-6 июля 2010 г icon

Мониторинг средств массовой информации за 5-6 июля 2010 г


Смотрите также:
Мониторинг средств массовой информации 08 июля 2010 года...
Мониторинг средств массовой информации 28 июля 2011 года...
Мониторинг средств массовой информации 26 июля 2011 года...
Мониторинг средств массовой информации 11 июля 2011 года...
«Политика и средства массовой информации»....
Мониторинг средств массовой информации 25 июля 2011 года...
Мониторинг средств массовой информации 1 июля 2011 года...
Мониторинг средств массовой информации 28 января 2010 года...
Мониторинг средств массовой информации 1 ноября 2010 года...
Мониторинг средств массовой информации 3 декабря 2010 года...
В ивановской области взят курс на создание полноценной системы ювенальной юстиции (IvanovoNews...
Мониторинг средств массовой информации 15 декабря 2010 года...



Загрузка...
скачать





Мониторинг средств массовой информации за 5-6 июля 2010 г.


ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПРЕССА 3

В Украине возник дефицит бытового баллонного газа 3

Дельта Банку выдали права – Укрпромбанк перечислил ему активы на 3,1 млрд грн 4

Дидье Казимиро:«Мы не используем ценообразование для наращивания объемов продаж» 5

BP проводит поисковые работы – Компания ищет покупателя на 5-10% акций 10

Индию охватили топливные протесты 11

^ ИНФОРМАЦИОННЫЕ АГЕНТСТВА 13

ГПУ: Задержан после получения взятки начальник таможенного отдела Энергетической региональной таможни 13

Янукович їде до Казахстану говорити про енергетику 13

За неделю крупнооптовые цены на нефтепродукты в Украине снизились в среднем на 1,1% 14

Белоруссия ведет переговоры с Ливией о поставках нефти 14

Россия отменит для Беларуси таможенные пошлины на нефть 15

Тариф "Транснефти" планируется увеличить с 1 августа на 3,3%, с 1 декабря на 10% - источник 15

ЛУКОЙЛ выиграл тендер на разработку черноморского шельфа в Румынии 16

BP может продать доли в проектах в Колумбии, Венесуэле и Вьетнаме 16

BP потратила $3,12 млрд на ликвидацию утечки нефти в Мексиканском заливе 17

ИНТЕРНЕТ 18

Депутатам предлагают уволить Юрия Бойко с должности министра топлива и энергетики 18

«Нафтогаз» выбрал брокера для таможенного оформления нефти и нефтепродуктов 18

Татарская прихоть 19

«ЛУКОЙЛ» переходит на А-95 стандарта Евро-5 21

^ РЕГИОНАЛЬНАЯ ПРЕССА 23

Акцизы идут на рекорд. 23

Ціни на бензин і тютюн зростуть у липні 23

Вместо 31 литра топлива заправили 35: обман или недоразумение? 24
^

ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПРЕССА




В Украине возник дефицит бытового баллонного газа


Факты и Комментарии (Киев)

Эксперты утверждают, что льготный сжиженный газ, предназначенный для нужд населения, "уходит" для продажи на коммерческих автозаправках

Сегодня трудно представить себе квартиру, частный дом или дачу без газовой плиты. Но далеко не все населенные пункты имеют центральное газоснабжение. Поэтому многим людям, особенно живущим в отдаленных селах, приходится пользоваться газом в баллонах. Однако в последнее время в редакцию стали звонить читатели с жалобами: невозможно заправить баллоны. Как выяснилось, в некоторых регионах, в частности, в Запорожской и Закарпатской областях, действительно возник дефицит бытового баллонного газа. Не исключено, что он может исчезнуть и в других регионах.

В частности, по словам генерального директора компании "Запорожспецтрансгаз" Александра Дыдзинского, сейчас у его организации возникли серьезные проблемы с закупкой у государственных добывающих компаний сжиженного газа для населения. Так, на последнем специальном аукционе компании удалось приобрести только 360 тонн газа вместо необходимых 400 тонн. И то лишь благодаря содействию Запорожской облгосадминистрации. То, что с закупкой газа возникла проблема, подтвердил и президент Украинской ассоциации сжиженного газа Сергей Пивень. Оказывается, большие объемы льготного газа, предназначенного для обеспечения людей, сейчас выкупают коммерческие структуры.

Прокомментировать тревожную ситуацию "ФАКТЫ" попросили директора "Консалтинговой группы А-95" Сергея Куюна.

- Действительно, сейчас во многих регионах наблюдается дефицит бытового сжиженного газа. Проблемы начались после недавнего изменения правил проведения открытых торгов. По закону, аукционы по продаже сжиженного газа проводятся в два этапа. Газ по льготной цене в первую очередь продают компаниям, занимающимся поставками баллонного газа для населения. Этот газ служит для обеспечения негазифицированных сел и дачных кооперативов. На протяжении последних лет ежемесячное потребление такого газа составляло в целом по стране 6-8 тысяч тонн. Весь оставшийся добытый газ выставлялся на открытые коммерческие аукционы, где продавался по рыночным ценам всем желающим.

Но недавно Аукционный комитет, невзирая на действующее законодательство, четко регламентирующее проведение данных торгов, прекратил продажу энергоносителя на коммерческих аукционах и предписал весь объем сжиженного газа продавать на специализированных торгах по цене в два раза ниже рыночной. В июне было продано более 23 тысяч тонн сжиженного газа. Хочу заметить, что население физически не сможет потребить такое огромное количество газа в баллонах. Более того, в стране даже нет такого количества баллонов, способного вместить весь предлагаемый объем. Но тут оказалось, что главными покупателями льготного газа, формально предназначавшегося для населения, стали несколько коммерческих структур, не имеющих никакого отношения к обслуживанию населения. Зато имеющих прямой доступ к газовым автозаправкам, где они и продают выкупленный за бесценок у государственных компаний газ автомобилистам. Естественно, уже по цене чуть ниже рыночной. В то же время у многих областных энергетических компаний, действительно занимающихся заправкой баллонов для бытовых нужд, возникли серьезные проблемы с покупкой газа. Его просто не оказалось в нужном количестве, так как большинство лотов на аукционе уже были отданы коммерсантам.

Данная ситуация имеет еще один важный аспект. Учитывая, что сегодня розничный рынок автомобильного сжиженного газа находится в "полудиком" состоянии, когда машины нередко заправляют прямо из газовозов на обочине, нетрудно представить, что все полученные наличные деньги оседают в чьих-то карманах. Государство несет прямые убытки, а легально торгующим газовым АЗС становится сложно конкурировать с коммерсантами, закупающими газ по цене в два раза ниже рыночной. Не говоря уже о том, что люди, для которых баллонный газ жизненно необходим, его просто не могут купить. Остается надеяться, что правительство обратит внимание на тревожную ситуацию, возникшую на рынке сжиженного газа, и защитит интересы государства и простых людей.

Сергей Курган

^

Дельта Банку выдали права – Укрпромбанк перечислил ему активы на 3,1 млрд грн


КоммерсантЪ-Украина (Киев)

Ликвидируемый Укрпромбанк вчера начал передавать Дельта Банку права требования по кредитам на 3,1 млрд грн. При этом Укрпромбанк не получит денег за активы, так как Дельта Банк погасит за него долг перед Нацбанком. Укрпромбанк готов начать расчет со всеми остальными должниками, только юридическим лицам не выплатят почти ничего. Юристы считают, что компании, которые потеряют 1,4 млрд грн вкладов, могут оспорить эту сделку как нарушающую их права.

Совладелец Дельта Банка Николай Лагун сообщил Ъ, что вчера его учреждение как победитель конкурса Укрпромбанка приняло на свой баланс часть активов учреждения, о чем уже начало извещать клиентов. В Дельта Банк переведены права требования по кредитам 1 тыс. юридических и 20 тыс. физических лиц на сумму 3,1 млрд грн. Среди этих кредитов и займы компаний, входящих в группу "Альфа-Нафта", заправки которых работают под брендом ANP. По информации источника Ъ в Укрпромбанке, Дельта Банку в качестве залогов перешли 2/3 объектов из сети в 498 заправок и 66 нефтебаз.

Владельцы Укрпромбанка, кредитовавшие компании группы "Альфа-Нафта", в конце 2008 года попытались продать заправки группе "Приват", которая получила контроль над ANP (см. Ъ от 22 января 2009 года). За право владения заправками, кредиты по которым не погашаются, Укрпромбанк судится с "Приватом". Интерес к этому вопросу СБУ и Генпрокуратуры не позволял сторонам договориться, теперь же решение проблемы с заправками переложено на Дельта Банк. "Этим заемщикам, как и другим, будет предложена реструктуризация",– сказал Ъ Николай Лагун.

Как стало известно Ъ, Укрпромбанк не получит денег за отданный кредитный портфель, так как переложил на Дельта Банк обязательство по возврату рефинансирования Нацбанка на 2,7 млрд грн и процентов по нему на 400 млн грн. "Дельта Банку была передана сумма активов, адекватная сумме обязательств – на 3,1 млн грн. Это признанное ликвидатором Укрпромбанка требование Нацбанка по кредитам рефинансирования на начало года. Остальные активы, которые превышали эту сумму, остались в ликвидационной массе,– сообщил советник ликвидатора Укрпромбанка Игорь Власюк.– Можно сказать, что Укрпромбанк выполнил свои обязательства по кредитам Нацбанка". Впрочем, Дельта Банк не собирается сейчас возвращать рефинансирование НБУ – долг пролонгирован на шесть лет под ставку 10,75% годовых.

В декабре 2008 года бывший председатель правления Укрпромбанка Александр Солтус рассказал Ъ, что часть заправок была залогом под рефинансирование НБУ. Когда необслуживаемые займы "Альфа-Нафты" были переведены в группу "Г", по требованию регулятора ликвидатор летом 2009 года увеличил обеспечение НБУ до 7 млрд грн ликвидным кредитным портфелем физических и юридических лиц. "Нацбанк отобрал все лучшее, что было на балансе",– отметил источник в банке. За счет погашаемости портфеля к июлю он уменьшился до 6 млрд грн, а перед сделкой с Дельта Банком оценен в 3,6 млрд грн. Из этого портфеля в Укрпромбанке остались 500 млн грн. За их счет банк выплатит долги по зарплате, перед ФГВФЛ, налоги и вклады свыше 150 тыс. грн. "За счет накопленных средств ликвидационной массы мы готовы погасить первые шесть очередей,– подтвердил информацию господин Власюк.– Отмечу, что первую в Украине сделку по продаже активов одобрил МВФ, работавший на прошлой неделе".

Решив проблему возврата рефинансирования Укрпромбанка, Нацбанк практически лишил возможности юридических лиц получить свои вклады, так как они стоят лишь в седьмой очереди на возмещение из ликвидационной массы. По данным Укрпромбанка, на 1 января депозиты юрлиц составляли 1,44 млрд грн. В банке признают, что от продажи 65 отделений, 228 банкоматов и 315 POS-терминалов не выручат необходимую сумму. Поэтому предприниматели пытаются вернуть свои средства через суды. "4 июля Окружной административный суд Киева признал противоправным постановление Нацбанка от 5 августа 2009 года о продлении моратория в Укрпромбанке,– сказал управляющий партнер ЮК 'Ольга Демченко и партнеры' Ростислав Кравец.– Компании теперь будут подавать в суд на НБУ, который ущемил их права, не позволив забрать свои средства из банка, пока там еще что-то было". Партнер ЮК DLA Piper Александр Курдылык считает, что у предприятий есть возможность оспорить и саму сделку по передаче ликвидных активов в Дельта Банк: "Они лишь должны доказать, что при таком переводе их права были ущемлены".

Руслан Черный

^

Дидье Казимиро:«Мы не используем ценообразование для наращивания объемов продаж»


Экономические известия (Киев)

Свое десятилетие работы в Украине компания «ТНК-ВР Коммерс» отметила прорывом в топливном ритейле. После покупки группы компаний «Вик Ойл» она автоматически стала одним из крупнейших операторов розничного рынка нефтепродуктов. О том, как проводится интеграция новоприобретенной сети АЗС, строится ценовая политика компании в этом сегменте, а также о том, к чему нужно быть готовым ее партнерам-джобберам, «і» рассказали председатель правления и главный управляющий директор «ТНК-ВР Коммерс» Дидье Казимиро и генеральный директор СП ООО «Кершер» Хюб Стокман

Вопрос: Как новый руководитель розничного направления компании ТНК-ВР в Украине, расскажите, сколько времени займет интеграция приобретенных активов и какие мероприятия предполагаются в рамках этого процесса? Чем вы занимаетесь в данный момент? Хюб Стокман: Чтобы точно ответить на этот вопрос, необходимо разделить два понятия — интеграцию бизнеса и его трансформацию. Операционное управление приобретенной компанией мы на ежедневной основе осуществляем с начала апреля. Приведение же деятельности «Вик Ойл» в соответствие со стандартами ТНК-ВР потребует некоторого времени. Установив операционный контроль, мы смогли более детально изучить работу новых станций. И сейчас разрабатываем план развития сети. Надеемся закончить эту работу до конца года. Но уже сейчас ясно, что ребрендинг всей сети займет около трех лет. Собственно, это не просто смена вывески. Речь идет о реконструкции и модернизации АЗС в соответствии с высокими требованиями компании. Прежде всего в области охраны труда, промышленной безопасности и охраны окружающей среды.

В данный момент мы делаем акцент на изменении сети в Киеве и Киевской области. Это наш главный приоритет. Ранее в столичном регионе мы приобрели сеть «Золотой гепард». В конце текущего — начале следующего года рассчитываем завершить ребрендинг станций под этим брендом.

В: Какие еще регионы являются для вас стратегически важными? Где будете усиливать свое присутствие в первую очередь?

Дидье Казимиро: При определении стратегии мы отталкиваемся от расположения мощностей по переработке нефти, доступ к которым имеет компания. В Украине это Лисичанский НПЗ. Кроме того, мы являемся совладельцами расположенного в Беларуси Мозырского НПЗ. Поэтому стратегически важные для нас регионы — те, в которых у нас есть четкие логистические преимущества по поставкам топлива с этих заводов. Иными словами, мы наиболее заинтересованы в продвижении в восточных и центральных регионах страны. Но это не значит, что мы не заинтересованы в продвижении на запад или юг. Это можно вполне успешно делать, к примеру, на принципах закупок или своп — обмена нефтепродуктами. Не скрою, сегодня мы думаем, как лучше выстроить эту логистику.

В: Какой будет доля АЗС под брендом ВР в общем парке станций вашей компании? Кроме Киевского региона, где еще появятся эти заправочные комплексы? Х. С.: Не могу сказать, что у нас есть какая-то конкретная пропорциональная доля комплексов ВР, на которую мы нацелены. Количество и расположение комплексов премиум-сегмента — это точка пересечения двух факторов. С одной стороны, это наличие заинтересованной в таком предложении аудитории. Поэтому комплексы ВР обычно строятся в крупных городах, с населением не менее 1-1,5 млн. человек. С другой стороны, для финансовой эффективности этих станций необходима некая их критическая масса. Если в мегаполисе работает всего три комплекса ВР, это нецелесообразно, в этом нет смысла. Поэтому, например, в столичном регионе наша цель — наладить работу сети под брендом ВР из 15-20 АЗК. В данный момент это наш приоритет. Д. К.: Что касается других украинских городов, могу сказать, что когда мы начинали развивать бренд в странах СНГ, предполагалось присутствие ВР исключительно в Москве, Петербурге и Киеве. Но времена меняются, и сегодня такой однозначности нет. И если в России новыми для присутствия ВР могут стать, например, южные регионы, то в Украине, на мой взгляд, такие города, как Днепропетровск, Донецк или Харьков.

В отношении же мультибрендовости хочу подчеркнуть, что наша розничная сеть будет развиваться исключительно под двумя изначальными торговыми знаками — ТНК и ВР. Мы не планируем оставлять в нашем портфеле такие бренды, как смайлы, формулы, золотые гепарды и любые другие животные (смеется). В: Иными словами, «Золотой гепард» все-таки тоже исчезнет с улиц Киева? А не опасаетесь, что после такого шага вы потеряете стабильных клиентов, которыми за столько лет успела обрасти эта сеть? Х. С.: Риск потерять старых клиентов «Золотого гепарда» существует, но я не разделяю опасений на этот счет. Сегодня эта сеть зависла как бы в переходном этапе, своеобразном брендовом миксе. Стелы и одежда персонала этих станций перекрашены в цвета ТНК. А все остальное на АЗС осталось со старым «звериным» логотипом. По моему мнению, это запутывает покупателя. Но, как бы то ни было, уже сейчас можно констатировать, что большая часть клиентов «Золотого гепарда» успела привыкнуть к бренду ТНК и ориентируется теперь именно на него. Ведь стела — визуально наиболее заметная часть АЗС, после которой следующий ваш зрительный контакт — встреча с пистолетчиком, опять же, одетым в наши корпоративные цвета. Скоро заправки «Золотой гепард» будут полностью перекрашены в цвета ТНК либо ВР. Управлять большим портфелем брендов, как сказал Дидье, мы точно не намерены. В: Ранее в ценовой политике ваша розничная сеть тяготела к остальным брендовым игрокам. А сейчас стала намного ближе к нижней рыночной границе. Не связано ли это с тем, что на заправках приобретенной сети просели продажи, оказавшись ниже ожидаемого вами уровня?

Д. К.: Могу вас заверить, что мы не используем механизм ценообразования для наращивания объемов. Но, отвечая на ваш вопрос о продажах, хочу отметить, что для правильного понимания ситуации необходимо посмотреть на то, как изменились прокачки на украинских АЗС в течение 2008-2010 гг. в целом. У каких игроков и насколько упали продажи, и у кого падение оказалось больше остальных. Благодаря ценообразованию мы лишь пытаемся себя правильно позиционировать в глазах потребителей, а не увеличивать объемы реализации. Замечу, что на приобретенных станциях продажи просели все же не больше, чем у других брендовых сетей. А для наращивания объемов продаж у нас есть специальные инструменты, в частности, маркетинговые и рекламные акции. Нужно учитывать, что украинцы уже ориентируются в своем выборе не только на ценовой аспект. Люди все больше смотрят на то, как стоимость нефтепродуктов соотносится с их качеством, расположением станции, тем, насколько сервис на ней оправдал их ожидания. Что касается цен, то, безусловно, мы стремимся за счет правильной организации операционной деятельности, гибких логистических решений сделать клиенту максимально выгодное предложение. Приемлемые цены на наших заправках говорят о нашей эффективности. Проблемы со сбытом скорее возникли у наших конкурентов, имевших ранее преимущества нерыночного характера. Х. С.: Когда пару месяцев назад я приехал в Украину, взялся за детальное изучение того, сколько стоит наш продукт, его конкурентную среду, то, как наш бренд видят клиенты. В итоге не только я, а и вся наша команда в ритейле почувствовала, что пришло время себя позиционировать по-другому в глазах клиентов. Если посмотреть объективно, то мы очень незначительно поменяли подходы к ценообразованию. Просто ситуация в целом по стране изменилась. Разброс цен участников рынка уменьшился. И в этом ценовом коридоре мы стали ближе к нижней границе. Эта позиция является ситуативной. Это не стратегия и не политика — быть все время ниже определенного уровня. В любой момент все может поменяться. В этом суть рынка. Все зависит от конкурентной среды, клиентских ожиданий, наших возможностей и пр. В: Расскажите, как обстоит дело с вашей джобберской программой? Какие ваши планы в этом направлении?

Д. К.: Во франчайзинговой программе нашей главной заботой является то, чтобы на любой АЗС под торговым знаком ТНК потребитель получал одинаково качественный сервис и нефтепродукты. Мы всегда стремились как можно лучше контролировать всю цепочку продвижения нефтепродуктов, чтобы ожидания клиента не оказались обманутыми, когда он приезжает на АЗС под нашим брендом. И недавняя покупка открывает перед нами новые возможности в этом отношении. Так, большинство мощностей по хранению и прочая инфраструктура, которыми мы располагаем сейчас, были куплены у «Вик Ойл». Поэтому, если ранее всей цепочкой поставок нефтепродуктов занимался полностью региональный оператор или джоббер, то теперь часть работ мы можем не только отслеживать и контролировать, но и выполнять самостоятельно. А значит, лучше контролировать весь процесс поставки нефтепродуктов и их качество. Так мы будем более уверены в полном соблюдении стандартов на АЗС под нашим торговым знаком. Поэтому, если вы спрашиваете, есть ли у нас четкие планы по развитию джобберской программы, скажу честно — сейчас ведется работа по внедрению более жесткой в плане контроля поставок модели сотрудничества. Сокращать число партнерских станций не планируем. Но мы становимся все более требовательными в отношении форм контроля над использованием нашей торговой марки. В: Кстати, одним из наиболее частых нареканий со стороны ваших партнеров-джобберов является отсутствие в вашей линейке предложений фирменного топлива — ТНК Pulsar. Продавать чужой продукт они не могут, а конкурировать с соседями без премиального товара им становится все тяжелее. Когда ТНК-ВР начнет продажу этого продукта в Украине? В чем задержка? Х. С.: Я могу сказать со всей категоричностью — мы не рассматриваем возможность продажи ТНК Pulsar на джобберских АЗС, пока не сможем полностью контролировать всю цепочку перемещения продукта. Д. К.: Я хочу к этому добавить, что, например, в России, где ТНК Pulsar стало успешно продаваться еще в октябре прошлого года, на данный момент оно не предлагается в местных джобберских сетях. Х. С.: Что касается сроков. Мы очень хотим запустить фирменное топливо ТНК Pulsar в Украине как можно скорее, поскольку это та часть нашего товарного предложения, которая лучше всего дифференцирует нас от конкурентов. То же справедливо и для BP Ultimate — брендового продукта для сети ВР. Но проблема в том, что ты можешь презентовать новый продукт только раз. Перезапуск в таком важном деле обычно не работает. Нельзя привезти этот продукт на десять АЗС, а на еще десять — нет, или продавать под одним брендом из нашего портфеля, а под другим — нет. Это неправильно, это сбивает с толку клиента. Поэтому выход ТНК Pulsar на рынок станет возможным только после того, как будут проведены работы по ребрендингу и большая часть АЗС будет приведена к единым корпоративным стандартам. Поскольку сейчас наши силы главным образом направлены на Киев и Киевскую область, то выход на рынок ТНК Pulsar начнется именно с этого региона. Произойти же это может уже к концу 2010 г. — началу 2011 г.

Кстати, после того, как мы запустим ТНК Pulsar, в Украине появится и BP Ultimate. Подобные премиальные продукты в силу своих специфических характеристик поставляются на АЗС отдельно и требуют изменения логистической процедуры. Менять их только для трех станций ВР с операционной точки зрения было нецелесообразно.

В: Учитывая ваш опыт работы в других странах, расскажите, в чем специфика украинского розничного рынка нефтепродуктов по сравнению с остальными? Какие ваши личные впечатления?

Х. С.: Первое, что бросается в глаза в Украине, и лично мне очень нравится,— это персональный контакт на АЗС. На украинских заправках сохранились пистолетчики! Во многих западных странах их давно нет, или для того чтобы они вас обслужили, вы должны заплатить дополнительно.

Д. К.: Я обратил внимание на специфику структуры украинской топливной индустрии. Так, меня поразило и по-своему порадовало, что здесь в тройку лидеров, кроме группы «Приват» с ее 1,5 тыс. станций, входят такие компании, как «Концерн «Галнефтегаз» и «Континиум Гали-чина». Они не являются вертикально интегрированными компаниями, хотя такие присутствуют в Украине. У названных мною игроков есть ориентированное на импорт порт-фолио поставщиков. Также они делают закупки на внутреннем рынке — и этого для них достаточно, они с этим работают. В Украине это оказалось возможным. В отличие от России, где лидирующие позиции остаются как раз у ВИНК (вертикально интегрированных компаний.— Авт.). Эта разница понятна, учитывая, что РФ ориентирована на экспорт, а Украина — на импорт нефтепродуктов. Но с другой стороны, украинский рынок благодаря этому стал очень похож на европейский, где у всех игроков есть свободный доступ к любым нефтепродуктам. В этом плане Украина смогла очень быстро эволюционировать. В Санкт-Петербурге не так давно, например, начала работу товарная биржа по продаже нефтепродуктов. Объем товара, который продается на этой площадке, пока недостаточен для создания ликвидности и глубины, необходимой для открытого и прозрачного доступа к нефтепродуктам. В этом плане Украина ушла вперед. В: Часто говорят, что украинский сегмент топливного ритейла отличается от европейского в первую очередь более интенсивным развитием «околозаправочного» бизнеса? Если это так, то как будет это направление развиваться в Украине? Каковы ваши планы в этом сегменте? Х. С.: В западных странах действительно намного лучше прижились нетопливные сервисы при АЗС. Говорить о каких-то усредненных показателях по всей Европе трудно. Но из личного опыта, могу сказать, что, например, когда я работал в Великобритании, на нескольких наших АЗС располагались маркеты Marks&Spenser. И порядка 50% дохода станции приходилось именно на них. В то же время в Испании от магазинов поступало не более 20%. Иными словами, «разлет», в зависимости от страны даже в рамках Европы, огромный. В Украине составляющая доходов от нетопливного сервиса энергично варьируется от станции к станции. Ведь где-то располагается крошечный магазинчик, а где-то — огромный маркет площадью 200 кв. м. Поэтому доход от нетопливных продаж, включительно с заработками моек и прочих попутных сервисов, с одной АЗС составляет от 5% до 25%. Эти показатели заметно меньше, чем в европейских странах. Частично из-за того, например, что такое понятие, как «еда на ходу», намного меньше распространено в Украине. Здесь, конечно, дает о себе знать покупательная способность клиентов. Но страна развивается, и люди постепенно с каждым годом будут все больше чувствовать на себе пресс работы, у них будет оставаться все меньше свободного времени, но зато будет появляться больше денег. Соразмерно этому будет увеличиваться спрос на предложения призаправочных магазинов и кафе. И нам нужно все время следить за ситуацией, чтобы идти вровень с этим процессом, развивая соразмерно растущему спросу наши нетопливные предложения.

Выход ТНК Pulsar на рынок станет возможным только после того, как будут проведены работы по ребрендингу и большая часть АЗС будет приведена к единым корпоративным стандартам.

Наталья Давыденко

^

BP проводит поисковые работы – Компания ищет покупателя на 5-10% акций


КоммерсантЪ-Украина (Киев)

Британская BP, среди активов которой 50% ТНК-ВР, контролирующей около 20% оптового рынка нефтепродуктов в Украине, начала поиски стратегического инвестора, который позволил бы ей избежать недружественного поглощения в условиях падения акций более чем на 50%. Компания предлагает ему купить 5-10% ее акций, которые сейчас стоят $4,5-9 млрд. Среди возможных претендентов аналитики называют Exxon Mobil Corp. и Royal Dutch Shell.

В минувшие выходные стало известно о том, что британская BP начала поиски стратегического инвестора. Как сообщила The Sunday Times, советники компании начали активно убеждать конкурирующие нефтекомпании и государственные инвестфонды приобрести 5-10% доли BP общей стоимостью $4,55-9,1 млрд. Таким образом BP надеется избежать недружественного поглощения со стороны крупных нефтяных компаний после того, как не смогла оперативно ликвидировать утечку нефти в Мексиканском заливе и потеряла более 50% стоимости своих акций. По мнению ряда источников, инвестор нужен BP и для покрытия расходов, связанных с аварией, которые могут достигнуть $60 млрд. В понедельник компания сообщила, что общая сумма затрат на устранение последствий составила более $3,12 млрд и ВР может обратиться за финансовой помощью к Сингапуру и Китаю.

По данным кувейтской газеты Al-Jarida, возможность инвестиций в BP уже рассматривает государственная Kuwait Foreign Petroleum Exploration. Активную заинтересованность долей в BP также проявил руководитель ливийской нефтяной компании Шокри Ганем, подчеркнув в интервью газете, что "все еще верит в компанию, а снижение ее стоимости наполовину делает ее очень интересной". Среди прочих потенциальных партнеров рассматривается кувейтская Kuwait Investment Office (KIO), уже являющаяся акционером BP. По сведениям лондонской The Guardian, доля KIO в BP может вырасти до 10%.

По мнению JPMorgan Cazenove Ltd, наиболее вероятными претендентами на поглощение BP могли бы стать Exxon Mobil Corp. и Royal Dutch Shell Plc, так как "имеют практически одинаковые бизнес-модели и структуру активов", а "Exxon уже показала свою способность к слияниям, успешно объединившись с Mobil". В самой BP заявили, что "компания всячески приветствует новых акционеров, но пока не намерена выпускать новые акции". На данный момент ВР помогла даже сама информация о возможности появления "белого рыцаря" – ее акции подорожали на 4,1%.

Елизавета Кузнецова, Ольга Мордюшенко

^

Индию охватили топливные протесты


Экономические известия (Киев)

В Индии остановились 250 поездов и около 600 тыс. единиц общественного автотранспорта, что парализовало бизнес-жизнь во многих регионах и привело к закрытию тысяч магазинов, офисов и учебных заведений. Таков итог вчерашних общенациональных забастовок против повышения цен на топливо в Индии

Организаторами протестных мероприятий выступили оппозиционеры: националистическая партия BJP и Коммунистическая партия. Бастующие выражали недовольство тем, что премьер-министр Манмо-хан Сингх отменил существовавшие на протяжении семи лет субсидии нефтеперерабатывающим заводам, в результате чего цена бензина 25 июня подскочила на 7,3% — до $1,1/ литр, дизельного топлива — на 5,2%, керосина — на 32,5% и сжиженного газа — на 11,3%.

Отмена субсидий помогла государству сэкономить около $5,5 млрд. в нынешнем финансовом году, однако добавила примерно один процентный пункт к инфляции, которая сейчас составляет 10,2%.

По подсчетам Конфедерации индийской промышленности, в результате вчерашней забастовки бизнес страны потерял более 30 млрд. рупий ($641 млн.). К снижению цен это не привело. Министр финансов Индии Пранаб Мукхерджи заявил, что правительство не собирается пересматривать свой подход к формированию котировок топлива. Правящая партия «Индийский национальный конгресс» назвала состоявшиеся забастовки «дешевыми оппортунистскими акциями, проведенными за счет нации».

«Субсидии составляли около 10% годовых расходов бюджета и около 1,72% ВВП страны. Когда вы не ожидаете быстрого роста доходов, но стоит задача укрепить финансовое состояние, очень важно уменьшить траты. Наша система субсидий ужасно дефектная. За счет отмены регулирования рынка топлива Индия сократит свой дефицит бюджета, достигший 16-летнего максимума (6,6% от ВВП)»,— пояснил экономический советник премьер-министра Говинда Рао.

Устранение топливных субсидий, сделавшее Индию зависимой от колебаний мировых котировок нефти, было одобрительно воспринято мировыми инвесторами, назвавшими это решение важным шагом на пути к полной либерализации экономики. Оппоненты называют эту меру ударом по страдающим от инфляции семейным бюджетам страны, где 850 млн. человек проживают менее чем на $10 в день.

Оппозиционные партии заявляют о достижении «беспрецедентного успеха» и обещают продолжить организацию протестов. Эксперты отмечают, что «бензиновые демонстрации» позволили разобщенной индийской оппозиции объединиться и предпринять скоординированные выступления. «Единство, наблюдаемое на улицах Индии,— это настоящее объединение народа. Борьба против правительства будет возрастать»,— заявил на пресс-конференции глава партии Janata Dal-United Шарад Ядав.

По признанию пресс-секретаря инициировавшей митинги партии BJP Риви Пратара, оппозиционеры выступают не против реформ как таковых. Недовольство вызывает выбор времени — скачок цен на топливо произошел на фоне возрастания стоимости продуктов.

По словам политического аналитика из индийского университета Delhi Махеша Рангариана, вчерашняя забастовка была важным испытанием решимости правительства проводить реформы в экономике. «Непопулярные меры настраивают людей против правительства, но любой откат от принятого курса сейчас разрушит авторитет власти»,— отметил господин Рангариан.

Денис Закиянов

^

ИНФОРМАЦИОННЫЕ АГЕНТСТВА




ГПУ: Задержан после получения взятки начальник таможенного отдела Энергетической региональной таможни


РБК-Украина

Следователи управления по расследованию особо важных дел Генеральной прокуратуры Украины (ГПУ) совместно с работниками Службы безопасности Украины (СБУ) после получения взятки в сумме 3,9 тыс. долл. задержали "на горячем" начальника таможенного отдела Энергетической региональной таможни Гостаможслужбы Украины и начальника сектора этого же отдела. Об этом сообщает пресс-служба ГПУ.

Установлено, что должностные лица создали систему получения взяток от субъектов предпринимательской деятельности за оформление грузо-таможенных деклараций.

По данному факту возбуждено уголовное дело по ч.2 ст.368 УК Украины, таможенники задержаны в порядке ст. 115 УПК Украины, в суд направлено представление по избранию им меры пресечения в виде взятия под стражу.

Досудебное следствие продолжается.

^

Янукович їде до Казахстану говорити про енергетику


УНИАН

РБК-Украина

Интерфакс-Украина

Украинские новости

ЛигаБизнесИнформ

Укринформ

Президент України Віктор Янукович 5-6 липня має відвідати Казахстан. Головними темами візиту, як очікується, стануть енергетичні проблеми.

Найперспективнішим спільним проектом України й Казахстану голова правління Альянсу "Нова енергія України" Валерій Боровик вважає участь Астани у транспортуванні каспійської нафти українським нафтогоном Одеса-Броди до Європи. Проте, як зазначив експерт в інтерв`ю Deutsche Welle, хоча цей проект дедалі більше цікавить казахську сторону, на перешкоді його реалізації постали інтереси українських олігархів.

"Президенти про щось заявляють і підписують тоді, коли попередньо є плідна робота робочих груп. Цього, наскільки я знаю, не було. Тому що керівництво нафтогазового комплексу працює в іншому напрямку: як розрахуватися з "РосУкрЕнерго", як побільше закупити природного газу", каже Боровик. Пошук компромісу з проблеми відновлення транзиту казахського газу через Росію і транспортування його далі через Україну до Європи, за словами Боровика, може бути марним також через незацікавлення в цьому проекті  Москви.

Його думку поділяє й політолог Олександр Палій. Попри домінування Росії на ринку транспортування центрально-азійських енергоносіїв до Європи, він вважає, що інтерес України до цього лише зростатиме. Останнім часом Казахстан нагадав про себе Україні створенням митного союзу з Росією та заявою казахських урядовців про завершення переговорів про вступ цієї країни в СОТ до кінця цього року.

^

За неделю крупнооптовые цены на нефтепродукты в Украине снизились в среднем на 1,1%


УНИАН

С 28 июня по 5 июля средние по Украине крупнооптовые цены на нефтепродукты снизились на 0,1-2,2% (в среднем на 1,1%).

Об этом УНИАН сообщили в консалтинговой группе «А-95» (г. Киев).

Так, по данным мониторинга консалтинговой группы «А-95», с 28 июня по 5 июля средние по Украине крупнооптовые цены на нефтепродукты изменились следующим образом: на бензин А-80 – снизились на 0,1%, или 10 грн./тонна, – 7940 грн./тонна; на бензин А-92 – снизились на 2,2%, или 180 грн./тонна, – до 8120 грн./тонна; на бензин А-95 – снизились на 1,6%, или 130 грн./тонна, – до 8230 грн./тонна; на дизельное топливо – снизились на 0,6%, или 40 грн./тонна, – до 6840 грн./тонна.

Напомним, баланс (совокупность производства, импорта и экспорта) бензинов по итогам 2009 года в Украине составил 4,24 млн. тонн (в 2008 году – 4,75 млн. тонн), а дизельного топлива – 4,36 млн. тонн (в 2008 году – 5,29 млн. тонн).

Справка УНИАН. ООО «Консалтинговая группа «А-95» создано в мае 2008 года. Компания занимается профессиональными исследованиями и мониторингом рынка нефтепродуктов.

^

Белоруссия ведет переговоры с Ливией о поставках нефти


Интерфакс-Украина

Глава ливийской Национальной нефтяной корпорации (National Oil Corporation, NOC) Шокри Ганем (Shokri Ghanem) провел переговоры с белорусским послом в Ливии Анатолием Степусем, в ходе которых обсуждалась возможность поставки нефти в Белоруссию.

Как сообщается на сайте NOC, по итогам встречи глава корпорации поручил маркетинговым службам "обсудить актуальные потребности белорусской стороны в нефти, исходя из возможностей поставок и мировых цен".

Также отмечается, что в ходе встречи рассмотрены пути налаживания сотрудничества в газовой сфере. "Глава NOC приветствовал сотрудничество с Белоруссией", - сказано в пресс-релизе.

Как сообщалось, Белоруссия с апреля 2010 года импортирует нефть из Венесуэлы. В конце этого года ожидается начало поставок нефти на белорусские НПЗ из Ирана. Белоруссия диверсифицирует импорт нефти из-за введения Россией экспортных пошлин на нефть с начала 2010 года.

Ливия является одним из крупнейших мировых производителей сжиженного природного газа (СПГ). Белоруссия рассматривает возможность строительства СПГ-терминала в порту Клайпеды.

^

Россия отменит для Беларуси таможенные пошлины на нефть


УНИАН

Таможенные пошлины на нефть и нефтепродукты будут сняты для Беларуси после подписания и ратификации страной всего пакета документов по созданию Единого экономического пространства Беларуси, России и Казахстана. Об этом сегодня в Астане сообщил вице-премьер Белоруссии Андрей Кобяков, передает корреспондент БЕЛТА.

Соответствующее решение закреплено в протоколе об отдельных временных изъятиях из режима функционирования единой таможенной территории Таможенного союза, который подписан одновременно с решением в введении в действие Таможенного кодекса.

Таким образом, таможенные пошлины на нефть и нефтепродукты для Белоруссии будут сняты автоматически, не дожидаясь, когда документы по ЕЭП подпишут и ратифицируют Россия и Казахстан.

^

Тариф "Транснефти" планируется увеличить с 1 августа на 3,3%, с 1 декабря на 10% - источник


Интерфакс-Украина

Федеральная служба по тарифам (ФСТ) планирует увеличить общесистемный тариф "Транснефти" и сетевой тариф на перекачку нефти по системе трубопроводов "Восточная Сибирь - Тихий океан" (ВСТО) в два этапа: с 1 августа и с 1 декабря.

Как сказал "Интерфаксу" источник в одном из профильных ведомств, служба планирует не ограничиваться дополнительной разовой индексацией с 1 августа. "Сейчас речь идет о том, что с 1 августа - 3,3% и с 1 декабря в пределах 10%", - сообщил источник. При этом собеседник агентства отметил, что ставка, введенная в действие с 1 декабря, будет действовать в течение 2011 года.

"Данную индексацию планируется провести в целях обеспечения предсказуемости кредитной политики и для понимания грузоотправителей", - отметил собеседник агентства. При этом он добавил, что темпы роста тарифов, начиная с 2011 года, будут существенно снижаться, так как с 1 января 2010 года индексация составила 15,9%.

Отвечая на вопрос о том, как в случае индексации среднесетового тарифа "Транснефти" будет индексироваться тариф на ВСТО, источник заявил, что индекс роста тарифа по ВСТО будет ближе к темпам индексации среднесетевого тарифа (3,3% с 1 августа и до 10% с 1 декабря - ИФ). "Планируется исследовать ценовые позиции по нефти, по отгрузкам из разных портов", - пояснил источник.

С 1 января средний тариф на транспортировку нефти по системе ОАО "Транснефть" составляет 33,96 рубля на 100 тонн на километр. Рост к декабрю 2009 года составил 15,9%. Таким образом, с 1 августа средний тариф может составить 35 рублей на 100 тонн на километр, а с 1 декабря - 38,6 рубля на 100 тонн на километр.

Тариф на ВСТО составляет 1 тыс. 598 рублей за транспортировку тонны нефти по всему маршруту.

^

ЛУКОЙЛ выиграл тендер на разработку черноморского шельфа в Румынии


Интерфакс-Украина

Консорциум "ЛУКОЙЛ Оверсиза" (оператор международных добывающих проектов НК "ЛУКОЙЛ") и американской Vanco International выиграл тендер на разработку двух участков на шельфе Черного моря в Румынии, сообщает румынская газета Romania Business Insider со ссылкой на Национальное агентство по минеральным ресурсам.

"ЛУКОЙЛ" и Vanco получили возможность работать на блоках Rapsodia и Trident. Соглашения о разработке будут подписаны в феврале 2011 года. Контракт планируется заключить сроком на 30 лет, однако он может быть завершен после фазы геологического исследования в случае, если не будут обнаружены нефтяные залежи. Согласно изданию, геологоразведка может продлиться 3-10 лет.

Румынии принадлежит 9,8 тыс. кв. км из спорных 12,4 тыс. кв. км, права на которые также предъявляла Украина. По оценкам экспертов, ресурсы этих участков оцениваются в 100 млрд куб. м газа и 10 млн тонн нефти. Страна впервые организует тендер на разработку шельфовых участков.

В пресс-службе "ЛУКОЙЛ Оверсиза" не стали комментировать эту информацию.

"ЛУКОЙЛу" в Румынии принадлежит нефтеперерабатывающий завод Petrotel мощностью 2,4 млн тонн и сеть из 300 АЗС. У компании совместно с Vanco Energy есть два глубоководных проекта на континентальном склоне Гвинейского залива (Западная Африка).

^

BP может продать доли в проектах в Колумбии, Венесуэле и Вьетнаме


РИА «Новости»

Британская нефтяная компания BP может продать лицензии на разведку и добычу в Колумбии, Венесуэле и Вьетнаме, когда ей понадобятся средства на дальнейшую ликвидацию последствий утечки нефти в Мексиканском заливе, сообщает Bloomberg со ссылкой на анонимные источники.

BP также может продать 60% акций второго по величине в Аргентине добытчика нефти - Pan American Energy LLC.

Во Вьетнаме BP принадлежит газовое месторождение и газопровод, в Венесуэле - доли в трех добычных проектах: Petroperija, Boqueron и Petromonagas. В Колумбии BP владеет долями в двух крупнейших нефтяных месторождениях Cusiana и Cupiagua.

По данным Bloomberg, китайский нефтегазовый гигант China National Offshore Oil Corp (CNOOC) может сделать предложение о покупке доли в Pan American, где ему принадлежит 20%.

Ранее BP сообщила о планах продать активы на 10 миллиардов долларов, чтобы финансировать действия по ликвидации аварии.

Управляемая BP платформа Deepwater Horizon затонула в Мексиканском заливе у побережья штата Луизиана 22 апреля после 36-часового пожара, последовавшего вслед за мощным взрывом, унесшим жизни 11 человек. Утечка нефти, которая началась следом и продолжается до сих пор, нанесла ущерб американским штатам Луизиана, Алабама, Миссисипи и грозит региону экологической катастрофой.

На данный момент BP потратила на ликвидацию последствий разлива нефти в Мексиканском заливе 3,12 миллиарда долларов. На месте аварии продолжается откачка нефти и газа из аварийной скважины и бурение двух разгрузочных скважин.

Инцидент в Мексиканском заливе стал крупнейшим аварийным разливом нефти в США, масштабы которого превысили последствия от крушения танкера Exxon Valdez у побережья Аляски в 1989 году. Тогда из севшего на мель судна вылилось около 260 тысяч баррелей нефти.

^

BP потратила $3,12 млрд на ликвидацию утечки нефти в Мексиканском заливе


Интерфакс-Украина

Укринформ

BP потратила $3,12 млрд на ликвидацию последствий утечки нефти в Мексиканском заливе, сообщила компания на своем сайте.

Эти затраты включают сбор разлившейся нефти, устранение экологических последствий, выплаты по искам, а также бурение двух вспомогательных скважин для заглушки аварийной скважины.

Также BP выплатила $147 млн компенсации пострадавшим в результате аварии. Компания сообщает о том, что количество людей, работающих на месте аварии, превысило 44,5 тыс. человек, это почти на 5 тыс. больше по сравнению с предыдущей неделей. В настоящее время работы приостановлены из-за урагана "Алекс".

Как сообщалось, компания планирует привлечь $50 млрд для покрытия расходов на ликвидацию разлива нефти в Мексиканском заливе. Первая фаза привлечения средств состоит в размещении облигаций объемом $10 млрд. Кроме того, BP ведет переговоры с банками об организации кредитов на сумму $20 млрд. Еще $20 млрд, как ожидается, поступят от продажи компанией активов в течение следующих двух лет.

В покупке части активов BP - на Ближнем Востоке и Восточной Азии -заинтересована государственная компания Кувейта Kuwait Foreign Petroleum Exploration, сообщило агентство Bloomberg со ссылкой на кувейтскую газету Aljarida. Активы включают месторождения в емене и Египте.

Также BP запросила у Anadarko Petroleum и Mitsui Oil Exploration, которые являются ее партнерами по проекту в Мексиканском заливе, где взорвалась скважина, $400 млн на ликвидацию последствий аварии. У американской Andarko BP просит $272 млн и у японской Mitsui $111 млн. Доля BP в этом проекте составляет 65%, Andarko принадлежит 25% и Mitsui - 10%.

ИНТЕРНЕТ




^

Депутатам предлагают уволить Юрия Бойко с должности министра топлива и энергетики


OilNews

В Верховной Раде Украины сегодня, 5 июля 2010 г., зарегистрирован проект постановления №6655 «Об увольнении Юрия Бойко с должности министра топлива и энергетики Украины». Проект постановления подан депутатом от Блока Юлии Тимошенко Сергеем Соболевым и народным депутатом от «Нашей Украины– Народной самообороны» Романом Зварычем.

Напомним, главой Минтопэнерго Ю. Бойко был назначен в марте 2010 г. До этого он с июля 2003 г. по март 2005 г. был первым заместителем министра топлива и энергетики – председателем правления НАК «Нафтогаз Украина». С августа 2001 г. по февраль 2002 г. – был председателем правления АО «Укртатнафта», с 1999 г. по 2001 г. – гендиректором АО «Лисичанскнефтеоргсинтез» (Лисичанский НПЗ).

^

«Нафтогаз» выбрал брокера для таможенного оформления нефти и нефтепродуктов


OilNews

ООО «ТэкБрокСервис» (г. Киев) будет предоставлять Национальной акционерной компании (НАК) «Нафтогаз Украины» брокерские услуги по таможенному оформлению нефти и нефтепродуктов. Как сообщается на веб-сайте Министерства экономики Украины, стоимость заключенного с «ТэкБрокСервис» по результатам тендера договора составила 9,99 млн грн (с НДС). Документ подписан 21 июня 2010 г., сообщает «Интерфакс-Украина».

Как сообщал OilNews, «Нафтогаз Украины» будет осуществлять закупки нефти, нефтяного сырья и нефтепродуктов без применения тендерных процедур.

Справка OilNews

НАК «Нафтогаз Украины» начала формирование департамента по закупкам и сбыту нефтепродуктов весной 2010 г., который возглавил Владимир Осташевский (до этого работал в группе компаний «Фактор Капитал», ранее – в «Укртатнафта-Центр»). Планируется, что департамент будет осуществлять как давальческую схему работы на НПЗ Украины, так и заниматься импортом нефтепродуктов для их дальнейшей реализации на коммерческом рынке.

«Нафтогаз Украины» объединяет крупнейшие нефтегазодобывающие предприятия страны. Холдинг является монополистом по транзиту и хранению природного газа в подземных хранилищах, а также по транспортировке нефти трубопроводным транспортом по территории страны.

«ТэкБрокСервис» предоставляет комплекс услуг по таможенному оформлению товаров подконтрольных Энергетической региональной таможне в Киеве, Киевской области, Коростене и Новограде-Волынском (оба пункта – Житомирская обл.).

^

Татарская прихоть


ОЛИГАРХ.net

В мае текущего года Чрезвычайный и Полномочный посол России в Украине Михаил Зурабов заявил о стремлении российских властей пересмотреть вопрос о принадлежности 60% акций ЗАО «Укртатнафта». Представитель РФ прямо дал понять, что его руководство намерено вернуть татарских акционеров в компанию, и попытается склонить к этому украинские власти в ходе «двусторонних консультаций». «Предприятие невозможно развивать без поставок нефти из Татарстана… Проект нужно рассматривать как совместный», - так резюмировал Зурабов заявления о возврате «Укртатнафты» в распоряжение татарской стороны. При таком решительном настрое России, украинским властям следовало бы как следует проанализировать «историю» сосуществования компании с татарскими акционерами, дабы не принять поспешных решений.

Описание периода, в который на «Укртатнафте» хозяйничали представители АО «Татнефть», никак не может быть аргументом в пользу нынешних стремлений властей РФ. К сожалению, с момента создания Украиной и Республикой Татарстан совместного предприятия, и до момента техничного вытеснения татарской стороны из компании в судебном порядке, наши так называемые партнеры зарекомендовали себя отнюдь не с самой лучшей стороны. Судя по их вредительским действиям, а также нарушениям, допущенным ими же при создании СП, татарские акционеры «Укртатнафты» изначально воспринимали участие в совместном нефтеперерабатывающем проекте с Украиной, как возможность разжиться чужим добром.

Напомним, что ЗАО «Укртатнафта» было создано в 1995 году ФГИ Украины и ОА «Татнефть». Проанализировав цену взносов украинской и татарской сторон в совместное предприятие, можно с уверенностью говорить о том, что доля нашего государства была несоизмеримо большей. Хотя, в учредительных документах речь шла о паритетности. Так, Украина внесла в уставный фонд «Укртатнафты» целостный имущественный комплекс Кременчугского нефтеперерабатывающего завода (АО «Кременчугнефтеоргсинтез»), еще в те далекие времена оцененный в $450 млн. Татарская же сторона, в соответствии с договором, обязалась внести в СП основные фонды на суммы $180 млн. («Татнефть»), $720 тыс. (АО «Татнефтепром»), а так же, права собственности на сырье, добываемое на 25 месторождениях Татарстана. В итоге, партнеры Украины так и не выполнили взятые на себя обязательства, заменив обещанные взносы на денежные средства, и акции упомянутых татарских АО. При этом денежные взносы не переросли из обещаний в реальные платежи. Подобные действия являлись не чем иным, как грубым нарушением украинского законодательства.

Последующие открытия по части татарских взносов в СП дали понять, что партнеры Украины сознательно «подтасовывают карты», и не собираются вкладывать в «Укртатнафту» долю равноценную украинской. Оказалось, что внесенные в уставный фонд компании ценные бумаги не котируются на фондовых биржах, то есть, являются не стоящими и ломаного гроша «фантиками», что свидетельствовало об откровенном подлоге со стороны татарских акционеров. По каким-то необъяснимым причинам тогдашние власти Украины проигнорировали этот факт, и не посчитали нужным потребовать от партнеров замены «нулевого» взноса на реальный. Впоследствии такое легкомыслие украинской стороны стоило «Укртатнафте» затяжного периода самого настоящего «татарского ига».

Формальные соучредители СП, сконцентрировав в своих руках все рычаги управления компанией, стали реализовывать коррупционные схемы поставок сырья на «Укртатнафту» через несколько подконтрольных руководству «Татнефти» частных фирм. Одной из них являлось ООО «Таиз», подконтрольное первому вице-президенту «Татнефти» Наилю Маганову. Данная компания закупала нефть у «Татнефти» по цене ниже себестоимости добычи, то есть в ущерб интересам даже бюджета Республики Татарастан, и впоследствии поставляла на «Укртатнефть», причем по откровенно завышенной цене. К тому же оплаченные поставки оформляли почему-то как долг. Искусственное накопление огромной задолженности СП перед карманной фирмой Маганова оказалось возможным благодаря тому, что до октября 2007 года менеджмент «Укртатнафты» был полностью подконтрольным вице-президенту «Татнефти». Увеличение задолженности ЗАО перед «Таиз» осуществлялось в корыстных интересах Наиля Маганова – он намеревался организовать мнимое банкротство «Укртатнафты» за долги. С целью погашения задолженности была запланирована допэмиссия акций ЗАО, в ходе которой Маганов рассчитывал сконцентрировать в своих руках контрольный пакет акций компании. То есть, один из менеджеров «Татнефти» попросту действовал в личных интересах, пытаясь отобрать «Укртатнафту» у Украины.

Можно с уверенностью говорить о том, что действия татарских акционеров на ЗАО «Укртатнафта» осуществлялись с сознательным стремлением нанести вред интересам украинских партнеров. Чего стоит только незаконная смена акционеров компании, проведенная татарской стороной 1 июня 1999 года, когда с грубыми нарушениями законодательных актов Украины 18% акций ЗАО «Укртатнафта» перешли в собственность американской корпорации «SEA GRОUP International inc» и швейцарской компании «AmRUZ TRADING AG». Данные компании контролируются племянником все того же Наиля Маганова. Тогда вице-президент «Татнефти» противоправным путем лишил Украину паритетности в правах собственности на предприятие, и минимизировал участие украинской стороны в осуществлении корпоративного контроля «Укртатнафты».

Принимая во внимание, что татарские акционеры фактически бесплатно получили в свое распоряжение крупнейшее нефтеперерабатывающее предприятие нашей страны, и самым наглым образом нарушили договоренности, возвращение контроля над компанией украинскими бизнесменами было делом чести. В этом отношении терпеливое и продуманное вытеснение татарских акционеров украинскими бизнесменами Александром Ярославским и Игорем Коломойским подавало надежду на то, что компания будет спасена от посягательств нечистых на руку менеджеров «Татнефти». Грамотная юридическая работа украинцев, и умело проведенный судебный процесс относительно незаконности передачи акций «Укртатнафты» «оффшоркам» племянника Маганова, стал первым успехом в деле восстановления прав Украины на ЗАО «Укртатнафта». В июне 2008 года Хозяйственный суд Киева своими решениями признал незаконной покупку «SEA GRОUP International inc» и «AmRUZ TRADING AG» 18% акций «Укртатнафта». В начале августа того же года Киевский апелляционный хозяйственный суд отклонил жалобы оффшорных компаний на решение Хозсуда, а впоследствии и Верховный суд Украины признал передачу акций «Укртатнафты» этим компаниям незаконной.

Впоследствии Ярославскому и Коломойскому удалось юридически доказать, что продажа акций «Укртатнафты» компании «Татнефть», а так же, Государственному комитету имущества Республики Татарстан была незаконной, в виду откровенного нарушения татарской стороной условий договора купли-продажи акций ЗАО «Укртатнафта». После успешных разбирательств в судах упомянутые «спорные» акции были куплены структурами бизнесменов на весьма выгодных для «Укртатнафты» условиях. На сегодняшний день важно то, что Ярославский и Коломойский осуществили установление контроля над «Укртатнафтой» в рамках правового поля и после этого компании удалось восстановить нормальную продуктивную деятельность. «Укртатнафта» нарастила объемы производства, увеличивает налоговые отчисления в госбюджет Украины и не испытывает трудностей с поставками сырья даже в условиях «блокады» со стороны «Татнефти» и «Транснефти». Могут ли внести свою лепту в развитие Кременчугского НПЗ татарские акционеры? История показывает, что нет. А потому властям Украины стоило бы проявить твердость, и не идти на поводу у требований руководства РФ, явно лоббируемых менеджерами «Татнефти».

Виктор Митос

^

«ЛУКОЙЛ» переходит на А-95 стандарта Евро-5


OilNews

ПИИ «ЛУКОЙЛ-Украина» начало реализацию бензина А-95 стандарта Евро-5 на своих киевских АЗС. Об этом OilNews сообщил начальник Центра общественных связей компании Валерий Рясик.

«На всех станциях в Киеве будет произведена замена обычного А-95 на высокооктан стандарта Евро-5. В данный момент несколько АЗС уже осуществляют продажу нового топлива, и в течение 7-10 дней замена топлива будет завершена на остальных столичных станциях «ЛУКОЙЛ», – отметил В. Рясик.

По его словам, новое топливо будет поставляться с европейских НПЗ компании, в частности, с румынского «Петротел-Лукойл».

«Стоимость нового топлива останется на уровне обычного бензина А-95», – подчеркнул В. Рясик.

Согласно данным мониторинга ценового департамента «Консалтинговой группы А-95», цена А-95 на киевских АЗС «ЛУКОЙЛ» по состоянию на 5 июля 2010 г. составляет 7,70 грн/л.

Как сообщал OilNews, в апреле на АЗС «ЛУКОЙЛ» началась реализация дизельного топлива ЭКТО (экологическое топливо) – фирменного ДТ с улучшенными эксплуатационными и экологическими свойствам. Также в ассортименте станций «ЛУКОЙЛ» есть премиальная марка под брендом «ЭКТО 95».

Справка OilNews

В Киеве расположено 27 автозаправочных станций «ЛУКОЙЛ», общее количество АЗС компании в Украине насчитывает 279 объектов.

На данный момент от продаж бензина А-95 украинского производства (стандарт Евро-3) полностью отказались сети ОККО и WOG (Мустанг 95), предлагающие топливо Евро-5 польского и литовского производства.

В июне Минтопэнерго Украины заявило о намерении отказаться от перехода с 1 января 2011 г. на улучшенные стандарты качества моторных топлив, продлив до 2013 г. действие нынешних украинских стандартов, соответствующих по бензинам требованиям Евро-3, а по дизтопливу – Евро-2.

^

РЕГИОНАЛЬНАЯ ПРЕССА




Акцизы идут на рекорд.


Акцент (Донецк) (фрагмент)

Как и следовало ожидать, Верховная Рада отказалась отменять повышение акциза на алкоголь, сигареты и бензин и приняла необходимый для получения кредита МВФ закон о повышении акцизов на эти товары, нефтепродукты, воду, увеличении других налогов и сборов, а также ужесточении налогового контроля.

На АЗС, куда журналист издания заглянула, чтобы узнать мнение его работников о повышении акциза на бензин, уверены, что с повышением сборов должны подорожать и нефтепродукты. Хотя, заметим, парламентарии хотели оставить бензин на автозаправках по старым ценам, а экономисты неоднократно говорили о завышенной стоимости топлива и громадных прибылях заправщиков.

Представители власти повышение сборов считают, конечно, шагом оправданным, ведь они пекутся о наполнении бюджета, так почему бы его не укрепить деньгами, полученными от продажи водки, пива, сигарет? Уж лучше новые акцизы и повышенные цены, чем снижение зарплаты людям, полагают главные чиновники, которые «бьют» сильным аргументом - вступление закона в силу принесет бюджету немалые средства, о чем заявил нардеп от ПР Виталий Хомутынник:

«По оценкам Минфина, повышение акцизов даст около 9 миллиардов гривен в бюджет, при этом, по нашим подсчетам, цены на основные группы товаров повысятся от 10 до 30%, и это воспринимается общественностью с точки зрения наполнения бюджета». По словам депутата, новые акцизы согласованы с представителями основных алкогольных и табачных компаний, а также с нефтетрейдерами. Если в первом чтении проекта закона предлагалось повысить акциз на виноматериал в 7-8 раз, то в конечной редакции сбор на сухие натуральные вина повышен не будет, а на крепленые марочные увеличен в 3-4 раза, на ГСМ акциз возрастет на 15%, на табак - в 1,5 раза.

По прогнозу регионала, бензин марки А-95 подорожает на 20 копеек за литр, что даст бюджету около миллиарда гривен. Уже слышны крики «Ура!», это рукоплещут автовладельцы, которые знают, чему радуются, ведь вырученные средства, по словам нардепа, будут израсходованы, в частности, на ремонт дорог к Евро-2012. Все это хорошо, но оппозиция призывала президента ветировать закон, мотивируя тем, что новые налоги повлекут рост цен на все товары и услуги. Так ли это? Эксперты полагают, что цены на основные товары непременно вырастут и причина тому - повышение акцизов на бензин, табачные и алкогольные изделия.

Эмилия Фролова

^

Ціни на бензин і тютюн зростуть у липні


Волинські губернські відомості (Волынская обл)

Підвищення акцизів на сигарети, бензин, алкоголь і пиво, що вступило в силу 16 червня, таки спровокує зростання роздрібних цін на ці товари. Правда, учасники ринку запевняють, що зроблять усе, щоб підвищення було безболісним, оскільки бояться зниження продажів.

Пальне подорожчає не через зростання акцизів, а через підвищення світових цін на нафту (тільки за останній тиждень — на 5%), говорять експерти. Причому дорожчати бензин буде все літо в кілька етапів. «Ще навесні, коли нафтотрейдери зрозуміли, що акциз може вирости, вони заклали ці витрати в собівартість. Тому тепер виробники зможуть плавно підвищувати ціни на бензин до кінця літа: приблизно кожні 2 тижні на 5 коп. вже з середини липня. А у вересні, якщо зростання світових цін не припиниться, можна очікувати результат цього плавного зростання до 8,15-8,30 грн. за літр А-95», — прогнозує заступник директора НТЦ «Психея» Геннадій Рябцев. Деякі нафтотрейдери обіцяють не піднімати ціни.

На підвищення вартості вина та пива, крім акцизів, впливає і зростання тарифів на водокористування, які підскочать у 7 разів. «Слід очікувати зростання цін близько 50 копійок на літр пива в липні», — упевнений виконавчий директор ЗАТ «Укрпиво» Ігор Товкач. Дорожчатимуть вермути і шампанське. На думку віце-президента УТПК (представляє інтереси виноробів і тютюнників) Вячеслава Сокерчака, кріплені вина вже цього літа можуть вирости на 1 грн. за пляшку, шампанське — на 15-20 коп.

Що буде з ціною на горілку, поки не зрозуміло. «Укрспирт» розіслав підприємствам спиртової промисловості листа з вимогою підвищити ціну на спирт з 78 грн. до 85 грн. за 10 л. Якщо це відбудеться, виробники горілки будуть змушені підняти ціни», — сказав директор асоціації «Укргорілка» Іван Жолнер, додавши, що якщо горілка і подорожчає, то лише до кінця літа. У концерні «Укрспирт» нам неофіційно роз'яснили, що підвищення акцизів на вартості пляшки горілки відіб'ється несуттєво — десь на 15 коп.

Сигарети виростуть в ціні вже в перших числах липня. За словами Сокерчака, сигарети подорожчають приблизно на 1-1,2 грн. за пачку: «Запаси тютюнники роблять на 8-10 днів, тому нові ціни можна буде побачити в роздробі вже 3-5 липня».

^

Вместо 31 литра топлива заправили 35: обман или недоразумение?


Вечерняя Горловка (Донецк)

«Можно ли в стеклянный бутыль объёмом 3 литра залить 5 литров жидкости?» -с таким вопросом в редакцию газеты «Вечерняя Горловка» обратился житель нашего города М. И. Борискин. Пусть читателей не смущает такой, казалось бы, странный вопрос, так как в данном случае речь идёт о явлении, с которым сталкиваются многие из них, прежде всего - автовладельцы.

- В одну из суббот июня, - рассказывает Михаил Иванович, - я решил заправиться на газовой заправке, которая расположена по улице Кузнецова-Зубарева. Бак моего автомобиля рассчитан на 35 литров газовой смеси пропан-бутана, но специфика заправки газом состоит в том, что топливом заполняется далеко не весь объём. И обычно мой автомобиль может вместить в себя около 31 литра, что ранее неоднократно подтверждалось во время заправки на этой же АЗС, клиентом которой я являюсь вот уже несколько лет. В этот же раз я получил на руки чек, в котором стоял объём заполненного топлива - 35,29 литра на общую сумму 141,16 грн. Объём бака, напомню - 35 литров. Я поинтересовался у работников заправки: как такое может быть, ведь это равнозначно тому, что в трёхлитровую стеклянную банку зальют пять литров воды. На мои требования пообщаться с кем-то из руководства ответили, что начальник в отпуске. Мне удалось связаться с ним по телефону, но никакого вразумительного объяснения такой «арифметики» я не услышал, кроме предложения дождаться его возвращения из отпуска и пообщаться с ним лично. В конце концов, мне предложили скидку в 10 копеек на 1 литре: один раз в месяц на заправке действует акция, в ходе которой в течение 5 дней топливо реализуется по цене, сниженной на 20 копеек. В результате вместо 141 гривны 16 копеек я заплатил 137,63 грн., но, по моим подсчётам, потерял в результате такой заправки около 20 гривен. Думаю, ни для кого из автолюбителей не секрет, что на многих заправках происходят довольно непонятные вещи, но чтобы настолько! Я обратился в отдел по защите прав потребителей управления торговли и агропромышленного комплекса горсовета, но там мне посоветовали обратиться в областное управление по защите прав потребителей по адресу: Донецк, улица Челюскинцев, 184. Эти, 20 гривен, которые я потерял на заправке, не сделают меня богаче, но неужели теперь можно самостоятельно решать, сколько будет дважды два, хотя все знают ответ на данный вопрос?

Конечно же. редакция нашей газеты не могла оставить без внимания такое обращение, и журналист «Вечерней Горловки» направился в отдел по защите прав потребителей управления І торговли и АПК Горловского горсовета. Ситуацию прокомментировал начальник отдела С.П. Попов:

I- Дело в том, что Постановление Кабинета министров Украины №502 от 23 мая 2009 года на срок до 31 декабря 2010 года серьёзно ограничивает права отделов по защите прав потребителей в плане проведения так называемых внеплановых проверок, то есть проводимых по обращениям граждан. Сегодня мы можем организовывать лишь плановые проверки субъектов предпринимательской деятельности, о чём обязаны их предупреждать за 10 дней. Отреагировать на заявление граждан и выехать на место имеют право сегодня только специалисты областного управления по защите прав потребителей. Именно поэтому в подобной ситуации гражданину необходимо обратиться в Донецк, предоставить заявление, а также копию чека. Заявитель может лично принять участие в проверке, для чего необходимо сделать соответствующее указание в заявлении. После обращения специалисты управления, с привлечением работников ГП «Донецкий научно-производственный центр стандартизации, метрологии и сертификации» ГП «Донецкая стандарт-метрология», выезжают на место и проводят контрольную закупку, а также проверку оборудования заправки. В случае, если факт нарушения подтвердится, на владельца АЗС будет наложен штраф, размер которого определяется специалистами. В любом случае, ответ на своё обращение гражданин получит в течение 30 дней, как того и требует действующее законодательство.

- В целом же, - продолжил Сергей Петрович, - нарушения на АЗС нашего города, заправляющих как газом, так и бензином, не являются редкостью. Например, в 1 квартале 2010 года в Горловке проводилась проверка данных объектов силами специалистов областного управления по защите прав потребителей и работников ГП «Донецкий научно-производственный центр стандартизации, метрологии и сертификации» ГП «Донецкая стандартметрология». В результате нарушения были выявлены почти на всех проверенных заправках.

В горловском отделе по метрологии подтвердили исключительное право работников областного филиала проводить проверки по заявлениям граждан.

«Обращение будет обязательно рассмотрено, и если факт обсчёта подтвердится, деньги будут незамедлительно возвращены»

Как было указано выше, Михаил Иванович пользуется услугами данной заправки вот уже несколько лет и является владельцем дисконтной карточки, дающей право* на скидку. В этой карточке был указан но-1 мер телефона, по которому клиенты мо-1 гут обращаться в случае возникновения у них каких-либо проблем. Автор воспользовался им, позвонил в службу поддержки клиентов и услышал следующее:

- В случае возникновения подобных проблем клиенту следует обратиться к нам, сообщить свои Ф.И.О., номер дисконтной карточки, дату, время и сумму покупки, тип топлива - все эти данные есть в чеке. Затем мы выезжаем на заправку и проводим собственную проверку, если факт нарушения или ошибки подтвердится, клиенту будут принесены извинения и возмещён ущерб. Но следует оговориться, что заправка автомобиля газом - процесс довольно специфический, и многое зависит от плотности и концентрации жидкого газа. Действительно, бак никогда не заполняется больше, чем на 75%, но, под воздействием температуры газ заполняет оставшийся объём, и тогда окончательный объём может изменяться. В силу этого обстоятельства часто возникают различные недоразумения. В любом случае, клиент может обратиться к нам, и мы обязательно проведём тщательную проверку данного факта.

Никита Синицин


ООО «Консалтинговая группа «А-95»

Адрес: 02095, г. Киев, ул. Анны Ахматовой, 35А, офис 1

Телефон: (044) 499-82-54, 499-82-55

E-mail: a95@a95.com.ua





Скачать 409.07 Kb.
оставить комментарий
Дата30.09.2011
Размер409.07 Kb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх