Безопасная эксплуатация грузоподъемных машин icon

Безопасная эксплуатация грузоподъемных машин


6 чел. помогло.
Смотрите также:
  1   2   3   4   5   6
Безопасная эксплуатация грузоподъемных машин:

  • Требования к устройству и установке кранов для обеспечения их безопасной эксплуатации *

Грузозахватные органы
Съемные грузозахватные приспособления и тара
Стальные канаты
Цепи
Барабаны, блоки и звездочки
^ Тормоза
Ходовые колеса
^ Крановые пути, опорные детали, упоры и буфера
Противовесы и балласты
^ Приборы и устройства безопасности
Механизмы и аппараты управления
^ Кабины управления
Ограждения
^ Галереи, площадки и лестницы
Установка

  • Основные положения по безопасной эксплуатации кранов

^ Основные параметры кранов
Регистрация кранов
^ Разрешение на пуск в работу
Техническое освидетельствование
^ Надзор и обслуживание
Безопасность строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ
^ Ремонт и надзор за техническим состоянием кранов
Безопасная эксплуатация автопогрузчиков
^ Электробезопасность при работе кранов

  • Расследование и учет аварий и несчастных случаев при эксплуатации кранов

  • Грузозахватные органы

  • Каким основным требованиям правил техники безопасности должны соответствовать грузовые крюки?
    ^ На что обращают внимание при осмотре грузовых крюков?
    В каких случаях грузовой крюк бракуют?
    ^ Какой нагрузкой испытывают на прочность грузовые крюки кранов?
    В каких случаях допускают применение грузовых крюков кранов, не снабженных предохранительными замками?
    Какое допустимое расстояние между крюком башенного крана и блоками на стреле при подъеме груза?
    ^ Какие требования предъявляют к грейферу?

  • Каким основным требованиям правил техники безопасности должны соответствовать грузовые крюки?

  • Грузовые крюки (однорогие и двурогие) широко применяются как грузозахватные органы


    На стреловых кранах грузоподъемностью до 50 т используют однорогие крюки, а на кранах большей грузоподъемности — двурогие. Для безопасной работы крюки устанавливают на упорных шарикоподшипниках так, чтобы они могли свободно вращаться относительно подвески. Это требование является обязательным при нагрузках на крюк свыше 30 кН.

    Крюковая подвеска

    Для предотвращения самопроизвольного выпадания съемного грузозахватного приспособления из зева крюка грузовые крюки башенных и стреловых самоходных кранов снабжают предохранительными замками. На грузовом крюке указывают его номер по государственному стандарту, товарный знак и наименование завода-поставщика, номер плавки, заводской номер крюка и год изготовления.

    Крюки, не имеющие соответствующей маркировки, устанавливать на кранах нельзя. Сведения о крюках, поставляемых совместно с кранами, содержатся в паспорте крана. Крюки специального исполнения, а также поставляемые отдельно от крана, должны иметь паспорт с указанием Предприятия-поставщика и его товарного знака, количества крюков в партии, года и месяца их выпуска, данных сертификата поковок, результатов испытания и проверок, номера их стандарта, грузоподъемности и материала, из которого они изготовлены.

  • На что обращают внимание при осмотре грузовых крюков?

  • При осмотрах грузовых крюков проверяют надежность стопорных устройств, предохраняющих гайку от самоотвинчивания, свободное вращение крюка на упорном подшипнике и исправность предохранительного замка.

    Поскольку крюк обрывается главным образом в месте перехода его шейки, в нарезную часть (по первым виткам резьбы), следует осматривать это место особо тщательно с помощью лупы с 10—20-кратным увеличением. Обычно до обрыва в этом месте появляются усталостные трещины, которые постепенно развиваются и захватывают большую часть сечения.

    Следует также обращать внимание на крепление крюка в траверсе. Оно должно исключать самопроизвольное отвинчивание гайки, поэтому ее упрепляют стопорной планкой.

    Стопорение гайки посредством штифтов, шплинтов и стопорного болта не допускается.

  • В каких случаях грузовой крюк бракуют?

  • Грузовой крюк бракуют, если на его поверхности будут обнаружены надрывы и волосовины, у хвостовика (в месте перехода к нарезной части) — усталостные трещины, в зеве — износ более 10 % от первоначальной высоты сечения.

    Не допускается остаточная деформация (изгиб) крюка в опасных сечениях и в местах перехода к шейке, деформация витков резьбы у крюка и гайки и случаи не вращения крюка в траверсе.

  • Какой нагрузкой испытывают на прочность грузовые крюки кранов?

  • Грузовые крюки кранов испытывают на прочность нагрузкой, превышающей на 25 % их номинальную грузоподъемность. Если они пригодны к работе, то после такого испытания на них не должно быть остаточной деформации, трещин, надрывов.

  • Какой нагрузкой испытывают на прочность грузовые крюки кранов?

  • Грузовые крюки кранов испытывают на прочность нагрузкой, превышающей на 25 % их номинальную грузоподъемность. Если они пригодны к работе, то после такого испытания на них не должно быть остаточной деформации, трещин, надрывов.

  • В каких случаях допускают применение грузовых крюков кранов, не снабженных предохранительными замками?

  • Применение крюков, не снабженных предохранительными замками, может быть допущено при условии применения гибких грузозахватных приспособлений, исключающих возможность выпадания их из зева крюка.

  • Какое допустимое расстояние между крюком башенного крана и блоками на стреле при подъеме груза?

  • При подъеме груза допустимое расстояние между крюком башенного крана и блоками на стреле не должно быть менее 0,5 м. Оно обеспечивается установкой ограничителя высоты подъема, который автоматически отключает грузовую (стреловую) лебедку перед подходом крюковой подвески к стреле.

  • Какие требования предъявляют к грейферу?

  • К грейферу предъявляют следующие требования: он должен быть снабжен табличкой с указанием завода-изготовителя, номера, собственной массы, вида материала, для подъема которого он предназначен, наибольшей допустимой для подъема массы груза.

    При отсутствии заводской таблички владелец грейфера должен ее восстановить. Грейферы, изготовленные отдельно от крана, помимо таблички снабжаются паспортом с данными о грейфере, предусмотренными паспортом крана.

    Возможность использования грейфера на других кранах или для перевалки грузов другой Насыпной массы определяют перед его применением.

  • Съемные грузозахватные приспособления и тара

  • Какие правила необходимо выполнять при эксплуатации съемных грузозахватных приспособлений?
    ^ Каким требованиям должна соответствовать тара?
    Как рассчитывают стропы?
    ^ Каким требованиям должны соответствовать траверсы?
    ^ Каким требованиям правил должны соответствовать крюки грузовых стропов?
    ^ Допускается ли использование нестандартных крюков?
    ^ Как осматривают съемные грузозахватные приспособления и тару?
    ^ Как испытывают съемные грузозахватные приспособления?
    Что указывают в журнале учета приспособлений?
    ^ Как бракуют съемные грузозахватные приспособления и тару?
    ^ Как можно предупредить износ съемных грузозахватных приспособлений?
    ^ Почему на выступающие части крана и грузозахватный орган наносят краску?

  • Какие правила необходимо выполнять при эксплуатации съемных грузозахватных приспособлений?

  • При эксплуатации съемных грузозахватных приспособлений (стропы, траверсы, клещи) необходимо выполнять следующие правила: после изготовления и каждого ремонта грузоподъемные приспособления следует подвергать техническому освидельствованию, во время которого их осматривать и испытывать нагрузкой, в 1,25 раза превышающей их номинальную грузоподъемность.

    После испытания грузозахватного приспособления к нему прикрепляют бирку с указанием грузоподъемности, даты испытания и его порядкового номера.

    Грузозахватные приспособления не испытывают перед пуском в эксплуатацию только в том случае, если с завода-изготовителя > они получены новыми, указана их грузоподъемность, есть акт испытания или паспорт и если при внешнем осмотре после их транспортирования не обнаружено никаких дефектов.

  • Каким требованиям должна соответствовать тара?

  • Тара должна соответствовать следующим требованиям: емкость должна исключать возможность перегрузки грузоподъемной машины, перемещение ее краном должно производиться по ГОСТ 12.3.010-82 с помощью четырехветвевого стропа при равномерном натяжении всех ветвей. На таре, за исключением специальной технологической (бадьи для раствора и др.), должны быть указаны ее назначение, номер, собственная масса и наибольшая масса груза, для транспортирования которого она предназначена.

    Отнесение тары к специальной технологической производится по согласованию с местными органами технадзора.

  • Как рассчитывают стропы?

  • Как рассчитывают стропы?

    Грузоподъемность стропа должна соответствовать массе наибольшего поднимаемого груза с учетом количества ветвей стропа и угла наклона их к вертикали, а также коэффициента запаса прочности (рис. 2). Коэффициент запаса прочности стропа принимают не менее 6. Конструкция многоветве-вых стропов должна обеспечивать равномерное натяжение всех ветвей.


    Схема натяжения канатного стропа

    Грузоподъёмность двухветвевого стропа общего назначения указывают при угле между ветвями 90°, а специального (предназна-,. ченного для подъема определенного груза) — при угле между ветвями, принятом при расчете. Наибольшее усилие будет при угле 120°, наименьшее — при угле 60 °.

    При известной массе груза Р натяжение S, возникающее в каждой ветви, определяют по формуле:

    натяжение строп

    где коэффициент т при а-0, 30, 45° соответственно равен 1; 1,15; 1,42; п — количество ветвей.

    При вертикальном расположении ветвей стропа нагрузка на каждую из них будет равна массе груза, поделенной на число ветвей. Если же ветви стропа занимают наклонное положение, то усилие в ветви будет тем больше, чем больше угол между вертикалью и направлением ветви. Если угол равен 30°, то усилие в ветви стропа возрастает в 1,15 раза, при угле, равном 45°,— в 1,42 раза, а при угле, равном 60 °,— в 2 раза.

    В зависимости от массы и габаритов поднимаемого груза применяют стропы в 1, 2, 4, 6 и 8 ветвей. Для безопасности монтажа элементов надо применять стропы с полуавтоматическими захватами (замками), которые позволяют быстро осуществить строповку и расстроповку груза, не поднимаясь к месту его установки. Полуавтоматические стропы применяют для захвата деталей, не имеющих монтажных петель и скоб, а под поднимаемый груз устраивают инвентарные подкладки, которые надевают на стропы.

    Каким требованиям должны соответствовать траверсы? Траверсы — это дополнительные промежуточные элементы между поднимаемой конструкцией и крюком крана. Основное назначение их — предохранять поднимаемые элементы от воздействия сжимающих усилий, которые возникают в зависимости от угла между ветвями стропов. Их конструкции должны быть такими, чтобы исключалась возможность самопроизвольного отцепления их и обеспечивалась устойчивость груза во время его подъема и перемещения.

  • Каким требованиям должны соответствовать траверсы?

  • Траверсы — это дополнительные промежуточные элементы между поднимаемой конструкцией и крюком крана. Основное назначение их — предохранять поднимаемые элементы от воздействия сжимающих усилий, которые возникают в зависимости от угла между ветвями стропов. Их конструкции должны быть такими, чтобы исключалась возможность самопроизвольного отцепления их и обеспечивалась устойчивость груза во время его подъема и перемещения.

    В процессе эксплуатации траверсы подвергаются периодическим осмотрам. Они подлежат испытанию грузом. Инвентарный номер, дата испытания и грузоподъемность наносятся на бирку, прикрепленную к траверсе.

  • Каким требованиям правил должны соответствовать крюки грузовых стропов?

  • Крюки грузовых стропов служат для строповки различных грузов. От грузовых крюков, которыми снабжаются грузоподъемные краны, они отличаются тем, что верхняя их часть имеет проушины для крепления к ветви стропа. Эти крюки изготовляются ковкой или штамповкой на грузоподъемность 0,25— 25 т. Для предупреждения самопроизвольного отцепления -грузов их снабжают предохранительными замками. Эти требования являются обязательными для крюков, траверс, а также для приспособлений, используемых при крупнопанельном домостроении, и в тех случаях, если опускаемый груз находится в неустойчивом положении.

  • Допускается ли использование нестандартных крюков?

  • На практике не всегда можно ограничиться использованием стандартных крюков. В грузозахватных приспособлениях допускается применение специальных крюков, изготовленных вырезкой из толстолистового проката. Конструкция и размеры их определяются расчетом, а изготовляются согласно техническим условиям, утвержденным на предприятии.

  • Как осматривают съемные грузозахватные приспособления и тару?

  • Съемные грузозахватные приспособления и тара подвергаются периодическому осмотру. Не реже чем через каждые 6 месяцев осматриваются траверсы, через 1 месяц — клещи, захваты и тара, каждые 10 дней — стропы (за исключением редко используемых).

    Редко используемые стропы осматриваются перед выдачей их в работу. Результаты осмотра грузозахватных приспособлений и тары обязательно заносятся в журнал их учета и осмотра. Кроме периодического осмотра стропы подвергаются внешнему осмотру ежедневно перед началом работы, а также после ремонта.

  • Как испытывают съемные грузозахватные приспособления?

  • Съемные грузозахватные приспособления (стропы, цепи, клещи, траверсы и др.) после изготовления и ремонта осматривают и испытывают нагрузкой, на 25 % превышающей номинальную грузоподъемность. Результаты испытаний заносят в журнал учета и осмотра.

    На испытанных грузозахватных приспособлениях прикрепляют бирку или ставят клеймо с указанием их номера, грузоподъемности, даты испытания. Съемные грузозахватные приспособления, изготовленные для других (сторонних) организаций, кроме клейма должны иметь паспорт.

  • Что указывают в журнале учета приспособлений?

  • В журнале учета приспособлений указывают наименование грузозахватного приспособления, грузоподъемность, номер нормали (технологической карты или чертежа), номер сертификата на примененные материалы, результаты проверки качества сварки и испытания.

  • Как бракуют съемные грузозахватные приспособления и тару?

  • Съемные грузозахватные приспособления и тару, не прошедшие технического освидетельствования, а также не имеющие бирок (контрольного клейма), бракуют. Их не допускают к работе, и они не должны находиться в местах производства работ.

    Грузовые канатные стропы бракуют так же, как и грузовые или стреловые стальные канаты — по обрыву проволок на шаге свивки и износу

  • Как можно предупредить износ съемных грузозахватных приспособлений?

  • Износ съемных грузозахватных приспособлений можно предупредить правильной их эксплуатацией. Подвеска стропа к грузоподъемному крану, а также зацепка им поднимаемого груза должны исключать возможность спадания его, смещения за установленные габариты и перетирания вследствие соприкосновения с другими элементами.

    Необходимо предохранять строп от различных повреждений во время работы, а также от соприкосновения с оголенными токоведущими проводами. После использования строп тщательно очищают от грязи, ржавчины и старой смазки, промывая его керосином. Канатный строп очищают металлической щеткой, при этом нельзя допускать повреждения отдельных проволок.

    Инвентарные стропы хранят в закрытом помещении или под навесом в подвешенном состоянии. Хранить стропы непосредственно на земле запрещается. Перед сдачей на хранение (после эксплуатации) строп необходимо смазать специальной мазью. Смазку наносят твердой кистью, чтобы не повредить руки выступающими концами проволок, наносить смазку руками запрещается. В зимнее время смазку перед нанесением подогревают до температуры + 60 °С. Во избежание смятия кромок поднимаемого груза, повреждения канатного стропа и даже возможного его разрыва необходимо применять инвентарные деревянные или металлические подкладки.

    Для предупреждения усиленного износа канатных стропов необходимо своевременно и качественно их смазывать в процессе эксплуатации.

  • Почему на выступающие части крана и грузозахватный орган наносят краску?

  • На выступающие части крана и грузозахватный орган краску наносят потому, что предохранительная окраска выступающих частей крана позволяет машинисту (крановщику) быстрее ориентироваться и лучше следить за выступающими частями крана. Чередующиеся наклонные под углом 45—60° черные и желтые полосы шириной 30—200 мм при соотношении ширины 1;1, наносимые не только на выступающие части, но и на грузоподъемные органы и ограждения, рассматриваются как необходимая мера обеспечения безопасности работы грузоподъемных машин (согласно ГОСТ 12.4.026-76).

  • Стальные канаты

  • Каким требованиям должен соответствовать стальной канат?
    ^ Какие стальные канаты применяются на кранах и их конструкция?
    Как определяют прочность каната?
    Какие требования к стальным канатам предъявляют в процессе подготовки к эксплуатации кранов?
    ^ Как соединяют канаты?
    Как предупредить износ канатов?
    ^ Как бракуют стальные канаты?
    Каково назначение пеньковых и хлопчатобумажных канатов и какие требования к ним предъявляются?

  • Каким требованиям должен соответствовать стальной канат?

  • Стальной канат должен соответствовать действующему государственному стандарту, иметь сертификат (свидетельство) с указанием завода-изготовителя, заводского номера, его конструкции (типа), вида покрытия проволоки, диаметра, длины и массы, даты изготовления, результатов механических испытаний (суммарное разрывное усилие всех проволок в канате или разрывное усилие каната в целом), номера стандарта, в соответствии с которым канат изготовлен.

    Канаты без сертификата (свидетельства) обязательно подвергаются лабораторным испытаниям в соответствии с ГОСТ 3241-80 и только после этого они пригодны к установке на кранах. Применение на кране канатов другой, отличной от указанной в паспорте характеристики, может быть допущено только с разрешения администрации после предварительного проверочного расчета и внесения в паспорт крана данных о произведенной замене и результатах расчета за подписью ответственного лица.

  • Какие стальные канаты применяются на кранах и их конструкция?

  • Промышленностью выпускаются канаты односторонней и крестовой свивки (рис. 3). При односторонней свивке отдельные проволоки в прядях и сами пряди свиты в одном направлении. При крестовой — направление проволок в прядях обратное направлению пряди в канате. Пряди навиты вокруг сердечника из органического волокна, пропитанного специальной смазкой. Сердечник служит источником смазки внутренних проволок каната при его изгибах на барабанах и блоках.

    Канаты односторонней свивки обладают большой гибкостью, но легко раскручиваются, сплющиваются и быстро изнашиваются. На кранах применяются канаты крестовой свивки, так как они меньше раскручиваются. Они изготовляются из стальной проволоки диаметром 0,2—2 мм с временным сопротивлением разрыву 160—200 МПа.

    По касанию проволок в прядях различают три типа канатов: с точечным касанием (ТК), линейным (ЛК) к с точечным и линейным (ТЛК). На кранах рекомендуется применять канаты типов Л К и ТЛК, так как они обладают повышенной прочностью и более износоустойчивы по сравнению с канатами типа ТК. Обозначения ЛК и ТЛК указывают на наличие в канате проволок разного диаметра. Если проволоки в отдельных слоях пряди одинакового диаметра, то к обозначению ЛК ТЛК добавляют букву. О, например Л К О., ТЛК-О. Если же в наружном слое пряди проволоки разных диаметров, то к обозначению добавляют букву Р (например, ЛК-Р, ТЛК-Р).

    Для характеристики стальных канатов принято обозначение, где на первом месте указывается диаметр каната, на втором — его назначение, на третьем — механические свойства проволоки, на четвертом— условие работы, на пятом — направление свивки каната, на шестом — способ свивки, на седьмом — маркировочная группа по временному сопротивлению разрыву.

    Например, канат 24-Г-В-ЛС-Н-160 ГОСТ 307.7-80 обозначает: диаметр-24 мм, грузовой, из светлой проволоки, марка В, правая свивка, для легких условий работы, из оцинкованной проволоки, нераскручивающийся, с маркировочной группой по временному сопротивлению разрыву 160 МПа. Стальные канаты бывают разной конструкции, но в основном применяются канаты конструкции 6Х 19-j-lo.c, 6X37+Io.c. Эти цифры указывают, что канаты шестипрядные, а в каждой пряди 19 или 37 проволок плюс один органический сердечник.

    На грузоподъемных кранах применяют канаты конструкции -6x19+lo.c., 6x37+lo.c. типов ЛКиТЛК крестовой свивки. Такие канаты износоустойчивее и обладают повышенной прочностью по сравнению с канатами типа ТК.

    Канаты конструкции 6X19+lo.c. рекомендуется применять для расчалок и вант, то есть в тех случаях, если они не подвергаются многократному перегибу, канаты 6x37+lo.c. — для полиспастов механизма подъема груза, стрелы и в качестве тягового каната.

  • Как определяют прочность каната?

  • Прочность каждого каната перед установкой на кран определяют по формуле:

    где К — коэффициент запаса прочности, число показывающее, во сколько раз нагрузка, разрушающая канат, должна превышать допустимую рабочую нагрузку; Р — разрывное усилие каната в целом, принимается по сертификату или по данным лабораторных испытаний, Н; S — наибольшее натяжение ветви каната с учетом кратности и коэффициента полезного действия полиспаста, Н.

    Суммарное разрывное усилие каната, которое иногда дается в сертификате, зависит от прочности проволок: чем больше временное сопротивление разрыву проволок, тем больше это усилие, а оно всегда больше, чем действительное разрывное усилие каната в целом.

    Поэтому расчет нужно вести по разрывному усилию каната в целом, которое меньше суммарного на 17 %

  • Какие требования к стальным канатам предъявляют в процессе подготовки к эксплуатации кранов?

  • В процессе подготовки к эксплуатации кранов стальные канаты следует размотать с катушек или бухт и разрубить на отрезки нужной длины. При этом необходимо следить, чтобы не было петлеобразных пеоегибов и заломов, что может привести в дальнейшем к разрыву проволок и целых прядей (рис. 4). Снимать канат с катушек или бухт витками не разрешается.

    Работать с канатом нужно в рукавицах, так как отогнутые проволоки могут поранить руку. У места рубки канаты перевязывают в двух местах мягкой проволокой диаметром 1—2 мм. Расстояние между перевязками должно быть равно 3—4 диаметрам каната, а длина перевязки — не менее диаметра каната.

    Рубить канат необходимо между перевязками.

    Важное значение придают надежному креплению канатов к подъемному механизму и его деталям. К барабану канат крепят с помощью клина, прижимающего его к стенкам барабана, или накладных планок, прижимающихся болтами к поверхности барабана (рис. 5).

    Наибольшее распространение получило крепление накладными планками, позволяющее достаточно просто осуществлять его контроль и регулировать натяжение болтов. В других случаях канат крепят к крану с помощью петли, сделанной на конце каната, или клиновым зажимом.

    Петли всегда следует накладывать на стальной коуш, который обеспечивает плавное сгибание каната и защиту его от перетирания и смятия.

    Зажимы бывают обыкновенные или рожковые. Их количество1 определяют расчетом, но всегда должно быть не менее трех (рис. 6). При этом важно правильно их расположить и дать необходимую величину свободного конца каната, который должен быть не менее 6 его диаметров. Установка зажимов горячим (кузнечным) способом не разрешается.

    Все гайки зажимов должны располагаться со стороны рабочей ветви петли, а плотность затяжки двух концов каната считается нормальной в том случае, если сечение каната после затяжки гаек будет составлять 0,6 первоначального диаметра.

    Следует проверить петлю и ее крепление после затяжки гаек зажимов путем выдержки каната под нагрузкой, затем гайки зажимов еще раз затягивают до указанного предела. Чтобы при эксплуатации свободный конец каната не задевал за что-либо, его обматывают мягкой проволокой.

  • Как соединяют канаты?

  • В настоящее время наиболее распространенный способ соединения канатов — это заплетка. Соединяют канаты у основания петли в последовательности: через одну под две пряди, то же под одну прядь, с заводкой под свою прядь.

    Заплетка через одну под две пряди при выполнении петли показана на рис. 7. Сначала на расстоянии 0,5—0,7 M от конца каната накладывают перевязку, Конец каната распускают на пряди, вырезают сердечник и накладывают перевязки на концы всех прядей. Затем конец каната огибают вокруг коуша и распущенный конец перевязывают с основным канатом в том месте, где будет начинаться пробивка (прокол).

    Первую прядь для пробивки (прокола) выбирают так, чтобы после снятия Перевязки не было закручивания конца, причем она должна лежать ближе к низу с правой стороны, если смотреть со стороны ходового конца. При первой пробивке первую ходовую прядь пробивают под одну коренную прядь, вторую— под две, третью — под три пряди, четвертую ходовую, прядь пробивают через то же место, что. и первые три, но в обратном направлении под две коренные пряди, пятую прядь — в том же месте под одну прядь, что и первую. При последующих пробивках производят прокол каждой ходовой пряди через одну смежную под две следующие коренные. В последней пробивке три пряди оставляют, а три пробивают.

    Во время заплетки пробитые пряди уплотняют ударами молотка, а ходовые обтягивают. Концы прядей обрубывают у самого каната и все сплетение обматывают проволокой. Число пробивок (проколов) каната прядями при заплетке должно быть не менее 4, 5 и т. д. в зависимости от диаметра каната.

    Наиболее прогрессивным способом соединения стальных канатов является гильзоклиновой. При этом способе (рис. 8) концы каната 1 заделываются в круглую гильзу 3, которую в специальной оправке немного сжимают с двух сторон, придавая ей овальную форму. Конец пропускают через гильзу, а затем через ручей коуша 2 и снова заводят в гильзу. Между ветвями каната в середину гильзы вставляют клин-вкладыш 4. Надежность гйльзо-клинового соединения зависят от качества очистки каната в месте соединения, правильности установки заготовки в штампе и величины усилия опрессовки.

    Широкое применение находит способ крепления ^каната опрессовкой в специальных соединителях (овальных втулках), изготовленных из цельнотянутых труб (рис. 9). Для опрессовки применяют пресс, снабженный комплектом матриц и пуансонов. Прочность соединения контролируется величиной давления. Для крепления концов каната применяется также и заливка конца каната легкоплавким металлом в стальной кованой штампованной или литой конусной втулке.

    Применять чугунные или стальные сварные втулки при креплении конца каната клиновым зажимом или легкоплавким металлом запрещается.

  • Как предупредить износ канатов?

  • С точки зрения техники безопасности важное значение имеет правильная эксплуатация канатов. При работе проволоки испытывают напряжения кручения, возникающие при свивке каната, изгиб — при огибании канатом блока и барабана, сжатия — от давления соседних проволок, растяжения — под действием массы поднимаемого груза, а также местные напряжения смятия — при соприкосновении с блоком, барабаном. Усиленный износ канатов происходит главным образом из-за перегибов на блоках и барабане механизма подъема, а также при спадании с блоков. Поэтому во время работы кранов необходимо следить за состоянием всех канатов, особенно грузовых и стреловых, проверять их крепление, чистоту и смазку.

    Работоспособность канатов в значительной мере определяется их смазкой. Смазывают канат специальной канатной мазью или графитовой смазкой (ГОСТ 3333-80).

    Для смазки можно применять также смесь из 60 % вязкого нефтяного масла и 40 % битума марки III. Во время эксплуатации канаты следует смазывать не реже одного раза в месяц, тогда канат меньше изнашивается, так как проволоки покрываются смазкой и предохраняются от истирания при трении о блоки и барабаны, а также защищаются от коррозии.

    Перед смазкой канат тщательно проверяют и удаляют с его поверхности грязь и старую смазку тряпкой, пропитанной керосином.

    Очищать грязь с поверхности каната металлической щеткой запрещается, так как при этом с поверхности проволок снимается цинковое покрытие, а это приводит к ржавлению каната. Смазка перед ее применением предварительно нагревается до 60 °С.

  • Как бракуют стальные канаты?

  • Канаты бракуют по количеству оборванных проволок на шаге свивки (см. рис. 4), а также по износу и коррозии проволок. Для определения наиболее изношенного места канат тщательно осматривают. При наружном осмотре канат не должен иметь заметных дефектов: выпуклостей прядей, зазоров между прядями, выступающих из прядей отдельных проволок, перегибов и петель, местных повреждений в виде вмятин или коррозии.

    Там, где наибольшее количество оборванных проволок, на поверхность одной из прядей наносят метку и в сторону наибольшего износа отсчитывают столько прядей, сколько их имеется в канате, после чего ставится вторая метка. На расстоянии между метками (шаг свивки) подсчитывают количество обрывов. Их должно быть менее 10 % от общего количества проволок в случае применения шестипрядного каната.

    При наличии поверхностного износа или коррозии проволок каната допускаемое количество обрывов уменьшается: при износе или коррозии, равной 10 % диаметра проволок, — на 15 %, при 15— на 25 °/о, при 20 — на 30 %, при 25 — на 40 %, при 30 и более процентов— на 50 %. При коррозии проволок или износе, достигшем 40 % и более первоначального диаметра проволок, канат бракуют полностью независимо от количества оборванных проволок. Если груз подвешен на двух канатах, то каждый канат бракуют в отдельности. Допускают замену одного, более изношенного каната.

    Основные данные, определяющие характеристику каната, — его диаметр. Он измеряется по двум противоположным прядям.
    Помимо браковки по обрыву и износу проволок, канат бракуют в следующих случаях: при обрыве одной пряди, образовании заломов, при сильной деформации, например расплющивании, когда виден пеньковый сердечник, при попадании каната под напряжение электрического тока.

  • Каково назначение пеньковых и хлопчатобумажных канатов и какие требования к ним предъявляются?

  • Пеньковые, хлопчатобумажные и другие канаты (нейлоновые, капроновые) используются как оттяжки при монтаже длинномерных грузов или для подъема вручную инструментов и деталей на кран при ремонтных и монтажных работах. Для этих целей применяются пеньковые бельные канаты, которые из-за подверженности гниению тщательно просушиваются и хранятся в сухом помещении.

    Стропы из пеньковых, хлопчатобумажных и других органических канатов рассчитывают аналогично стальным, но коэффициент запаса прочности должен, быть не 6, а 8. Разрывное усилие канатов в целом выбирается для расчета из таблиц соответствующего стандарта (ГОСТ 483—75* «Канаты пеньковые», ГОСТ 1088—71 «Канаты сизальские») в зависимости от диаметра каната. Диаметр каната определяют как среднюю величину на 10 замеров штангенциркулем.

    Для предупреждения быстрого износа петли на концах пеньковых или хлопчатобумажных канатных стропов выполняют с применением стальных коушей. Заплетка петель должна иметь не менее двух полных и двух половинных пробивок и быть оплетена.

  • Цепи

  • ^ Как устроены цепи и для чего они применяются на кранах?
    ^ Каким требованиям правил техники безопасности должны соответствовать цепи?
    ^ Какой нагрузкой испытывают цепные стропы?
    Разрешается ли сращивание цепей?
    ^ В каких случаях бракуются цепи?

  • Как устроены цепи и для чего они применяются на кранах?

  • На кранах цепи применяются для передачи тяговых усилий и для изготовления грузовых стропов. Они состоят из шарнирно соединенных звеньев и бывают сварные и пластинчатые. Сварные цепи подразделяются на короткозвенные и длиннозвенные, некалиброванные и калиброванные. Сварные некалиброванные цепи обозначают буквами СН, а калиброванные СК. Цифры, стоящие после буквенных обозначений, указывают: первая — диаметр исходного прутка, а вторая — внутренний размер звена или шаг цепи.

    Пластинчатые шарнирные цепи изготовляются из стали марок 40 или 45 и имеют высокую прочность, однако их недостаток — возможность изгиба только в одной плоскости. Сварные цепи при их хорошей гибкости во всех направлениях и работе на деталях с острыми кромками и малыми диаметрами огибания имеют существенные недостатки: большая собственная масса, чувствительность к толчкам и перегрузкам, внезапность разрыва, большой износ звеньев в местах сопряжения.

  • Каким требованиям правил техники безопасности должны соответствовать цепи?

  • Сварные цепи, грузовые и применяемые для изготовления стропов должны соответствовать ГОСТ 2319-81, а тяговые пластинчатые — ГОСТ 191-82. Цепи, применяемые на грузоподъемных машинах, должны иметь свидетельство завода изготовителя об их испытании в соответствии со стандартом, по которому они изготовлены. При отсутствии указанного свидетельства испытывают образец цепи для определения разрушающей нагрузки и проверяют соответствие размеров стандарту.

    Коэффициент запаса прочности пластинчатых цепей, применяемых на грузоподъемных машинах, по отношению к разрушающей нагрузке должен быть не менее пяти при машинном приводе и не менее трех — при ручном. Коэффициент запаса прочности грузовых сварных и штампованных цепей и цепных стропов по отношению к разрушающей нагрузке не должен быть меньше величины, указанной в таблице.

    Износ звена сварной цепи допускается не более 10 % первоначального диаметра плюс минусовый допуск на изготовление цепи.

  • Какой нагрузкой испытывают цепные стропы?

  • Цепные стропы испытывают нагрузкой, превышающей их номинальную грузоподъемность в 1,25 раза. После испытания ставится клеймо или прочно прикрепляется бирка с указанием номера, грузоподъемности и даты испытания.

    Цепи, отремонтированные путем электро- или кузнечно-горновой сварки новых вставленных звеньев или с помощью специальных соединительных звеньев, должны быть также испытаны.

  • Разрешается ли сращивание цепей?

  • Сращивание цепей разрешается путем кузнечно-горновой или электросварки новых вставленных звеньев или с помощью специальных соединительных звеньев. После сращивания цепь должна быть подвергнута осмотру и испытанию нагрузкой, в 1,25 раза превышающей ее грузоподъемность. Осмотр и испытание должны производиться на предприятии, где ремонтировались цепи.

  • В каких случаях бракуются цепи?

  • Цепи бракуются, если оборвано звено, если износ звена сварной или штампованной цепи бо лее 10% первоначального диаметра (калибра) плюс минусовый допуск на изготовление цепи, если обнаружены трещины в звеньях цепи.

  • Барабаны, блоки и звездочки

  • ^ Как устроены барабаны и блоки и какие требования к ним предъявляются?
    ^ Какие допустимые диаметры блоков и барабанов?
    Как предупредить износ блоков?
    ^ В каких случаях блоки, барабаны и звездочки к эксплуатации не допускаются?
    ^ Как зацепляются цепи со звездочкой при работе?

  • Как устроены барабаны и блоки и какие требования к ним предъявляются?

  • Барабаны в механизмах подъема служат для навивки на них стальных канатов при подъеме грузов и представляют собой полые цилиндры с гладкой (в случае многослойной навивки каната) поверхностью или с нарезанными винтовыми канавками. Канавки способствуют не только правильной укладке каната, но и увеличивают поверхность соприкосновения его с барабаном. В отдельных кранах применяются и гладкие барабаны с намоткой каната в несколько слоев. Условия работы каната, наматываемого на гладкий барабан, неблагоприятные, намотка его происходит неравномерно и износ каната возрастает. Гладкий барабан применяется также при навивке на него цепи. Реборды барабана должны возвышаться над "верхним слоем навитого каната не менее чем на два диаметра его, а для цепей — не менее чем на ширину звена цепи.

    Канатоемкость барабана должна быть такой, чтобы при самом низшем положении грузозахватного органа (крюка, грейфера и т. д.) на барабане оставалось навитым не менее 1,5 витка каната или цепи, не считая витков, находящихся под зажимным устройством.

    Блоки в механизмах подъема служат для придания канату нужного направления и создания системы полиспастов. Они бывают чугунные и стальные. Конструкция блоков должна обеспечивать набегание на них канатов и исключать их выпадание из ручьев блока.

  • Какие допустимые диаметры блоков и барабанов?

  • Допустимый диаметр блока, огибаемого стальным канатом, определяется по формуле:

    D>de,

    где D — диаметр блока, измеряемый по средней линии навитого каната, мм; d — диаметр каната, мм; е — коэффициент, зависящий от типа грузоподъемной машины и режима ее работы, должен быть не менее 20.

    Диаметр барабана измеряется по средней линии навитого каната. Допускается принимать диаметр барабана на 15 % меньше определенного по вышеприведенной формуле, диаметр уравнительного или отклоняющего блока — на 20 %, а в стреловых кранах — на 40%.

    Диаметр барабана или блока, огибаемого сварной цепью, у грузоподъемных машин с машинным приводом должен быть не менее 30-кратного калибра цепи.

  • Как предупредить износ блоков?

  • Износ канавок и реборд блоков, как правило, возникает в случае плохого вращения подшипника блока или косого натяжения каната. Если подшипники плохо вращаются, канат скользит по блоку, что в условиях абразивной среды (пыль, песок) приводит к быстрой выработке ручья или реборд блока. Особенно быстро изнашиваются блоки при малом угле их захвата канатом, так как сила давления каната оказывается недостаточной для вращения блока.

    При косом натяжении каната происходит односторонний износ боковой поверхности реборд блоков. Чтобы предупредить это, следует избегать работ, вызывающих косое натяжение каната, оттяжек груза, подъема крюковой подвески до верхнего предела.

    Наибольшему износу подвергаются быстроходные блоки. Чтобы износ блоков был равномерным, в многоблочных полиспастах при ремонте крана их следует менять местами. Неравномерный износ блока можно устранить путем проточки профиля ручья, причем уменьшение первоначального диаметра допускается не более чем на 3 мм для блоков диаметром 300 мм и не более 5 мм для блоков диаметром до 500 мм.

    Следует помнить, что за блоками грузоподъемных кранов нужно постоянно следить, так как выход блока из строя может, привести к аварии.

  • В каких случаях блоки, барабаны и звездочки к эксплуатации не допускаются?

  • Во время эксплуатации грузоподъемных машин необходимо постоянно следить за состоянием блоков, барабанов и звездочек. Не допускаются к эксплуатации блоки с трещинами, отколами, с большим износом втулок и других элементов блока. При износе реборд блоков более чем на 10 % начальной толщины и канавки более чем на 25 % диаметра каната они подлежат замене.

    Максимальный износ звездочек в механизмах подъема не должен превышать 8 % толщины зуба, а в механизмах движения и поворота — 20 %.

    Для лучшей укладки каната на поверхности барабана делаются винтовые канавки глубиной не менее 0,5 диаметра каната или барабаны снабжаются устройством, обеспечивающим правильную укладку каната на барабан.

    Нельзя навивать на такой барабан канат большего диаметра, чем предусмотрено конструкцией крана. Не разрешается использовать барабан при отколотой части реборды, наличии трещин в его корпусе, а также при разбитых шпоночных пазах.

    При наличии трещин чугунные барабаны подлежат замене. Дефекты стальных барабанов разрешается исправлять с помощью сварки.

  • Как зацепляются цепи со звездочкой при работе?

  • Сварные или штампованные калиброванные и пластинчатые цепи при работе должны находиться одновременно в полном сцеплении не менее чем с двумя зубьями звездочки.

  • Тормоза

  • ^ Каково назначение тормозов?
    Каково назначение тормозов и каким требованиям они должны соответствовать?
    ^ Какие бывают тормоза?
    С какой целью осматриваются тормоза?

  • Каково назначение тормозов?

  • Безопасность транспортных, монтажных, погрузочно-разгрузочных и других работ, выполняемых с помощью грузоподъемных машин, во многом зависит от надежной эксплуатации тормозов.

    Тормоза, на исполнительных механизмах грузоподъемных кранов предназначены для снижения частоты вращения механизмов, для полной их остановки, для удерживания груза на весу с определенным запасом торможения.

    Грузоподъемные машины должны оборудоваться надежно действующими тормозами, обеспечивающими остановку груза или стрелы и удержание их в подвешенном состоянии. Назначение тормозов в механизмах передвижения и поворота — обеспечить остановку, их в определенный момент. При помощи тормозов можно уменьшить скорость отдельных рабочих органов и частей крана.

    Тормоза относятся к наиболее ответственным механизмам грузоподъемных машин. От правильного выбора тормозов и. их содержания в исправном состоянии зависит производительность труда, четкость и безотказность машин в работе, а главное — безопасность. Для создания безопасных условий эксплуатации грузоподъемных машин определены требования к тормозам. Механизмы подъема груза и изменения вылета должны снабжаться тормозами нормально замкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении привода. У этих же механизмов, оборудованных управляемыми муфтами включения, могут применяться управляемые тормоза нормально замкнутого типа. Для предотвращения произвольного опускания груза или стрелы последние должны быть сблокированы с муфтой включения. Применение в механизмах подъема груза и изменения вылета постоянно замкнутых (неуправляемых) тормозов не допускается. Их можно устанавливать только в качестве дополнительных. Нормально замкнутые тормоза должны устанавливаться на механизмах передвижения и поворота всех кранов, кроме механизмов автомобильных и пневмоколесных кранов.

    Если же механизмы передвижения автомобильных и пневмоколесных кранов оборудованы нормально открытым управляемым тормозом, то на них дополнительно устанавливается стояночный тормоз. На механизмах поворота кранов башенных, стреловых с башенно-стреловым оборудованием допускается установка нормально открытых управляемых тормозов. В этом случае тормоз должен Иметь устройство для фиксации его в замкнутом положении. Оно мйожет устанавливаться на рычагах или педалях привода тормозов.

    Тормоза механизма передвижения крана с электрическим приводом должны автоматически срабатывать (замыкаться) при срабатывании концевых выключателей или исчезновения тока, а растормаживаться при включении электропривода.

  • Каково назначение тормозов и каким требованиям они должны соответствовать?

  • Надежная работа тормозов грузоподъемных машин — одно из важнейших условий их безаварийной и высокопроизводительной работы.

    На современных кранах при многомоторном электрическом и дизель-электрическом приводах применяют в основном двухколодочные нормально замкнутые, автоматически действующие тормоза. Основной характеристикой тормоза является тормозной момент, то есть, момент, создаваемый прижатыми к шкиву колодками. Чтобы обеспечить надежную работу механизма подъема груза или стрелы, тормозной момент должен всегда превышать статический, создаваемый наибольшей нагрузкой на тормозном валу, на определенную величину, называемую коэффициентом запаса торможения. Статический момент, на тормозном валу механизма изменения вылета, создаваемый массой стрелы, противовеса, наибольшего рабочего груза и ветром, определяется в таком положении стрелы, при котором величина момента имеет максимальное значение. Для снижения динамических нагрузок на механизме подъема стрелы допускается установка двух тормозов с коэффициентом запаса торможения одного из них не менее 1,1, а второго — не менее 1,25. При этом наложение тормозов должно производиться автоматически.

    Коэффициент запаса торможения механизма подъема груза при машинном приводе равен: 1,5 — при легком режиме работы; 1,75 — при среднем; 2 — при тяжелом и 2,5— при весьма тяжелом режимах работы. Коэффициент запаса торможения механизма изменения вылета должен быть не менее 1,5.

    Тормоза механизмов передвижения башенных, гусеничных, козловых, мостовых, пневмоколесных и автомобильных кранов должны обеспечить удержание машин под действием максимально допустимого ветра, а также плавную их остановку. Тормоз механизма поворота должен останавливать поворотную часть крана на допустимом пути торможения оголовка стрелы и обеспечивать плавное ее торможение.

  • Какие бывают тормоза?

  • Наиболее широкое применение на грузоподъемных кранах получил колодочный тормоз, так как он прост по устройству, надежен в работе и не имеет поперечных нагрузок на тормозном валу. Для растормаживания колодочных механизмов крана при включении электродвигателя в работу служат тормозные электромагниты.

    В ленточных тормозах один конец прикреплен к основанию, а другой — к качающемуся рычагу, на конце которого устанавливается груз. Рычаг посредством серьги соединен с электромагнитом, который при включении тока поднимает рычаг и растормаживает тормоза. На автомобильных и пневмоколесных кранах устанавливается ручной стояночный тормоз.

  • С какой целью осматриваются тормоза?

  • Для обеспечения эффективности действия и надежной работы тормозов их необходимо регулярно осматривать, очищать oт пыли и грязи, не допускать замасливания накладок, своевременно регулировать и ремонтировать. Обязательному осмотру они подлежат перед началом работы грузоподъемной машины. Крановщик должен проверить состояние и работу тормозов всех механизмов кранов. Исправность тормоза механизма подъема в процессе работы проверяется поднятием предельного груза на высоту 200—300 мм от уровня земли.

    При периодических осмотрах и профилактических ремонтах грузоподъемных машин проверяют тормоза всех механизмов и, если необходимо, меняют тормозные накладки, пальцы и другие детали. При замене накладок необходимо следить, чтобы они плотно прилегали к тормозному шкиву.

    В тех случаях, если тормоз не обеспечивает затормаживания механизма или, наоборот, резко затормаживает, его нужно отрегулировать согласно указаниям, содержащимся в инструкции завода-изготовителя крана. В управляемых ленточных тормозах регулируют усилие пружины, устанавливают равномерный отход тормозной ленты от шкива и правильность регулирования проверяют поднятием груза на 200—300 мм. Особое внимание обращают на состояние ленты и отсутствие надрывов. Из-за неисправности или неправильного регулирования тормозов может произойти самопроизвольное опускание груза или стрелы, падение крана, что приведет к травмам.

    При эксплуатации тормозов необходимо обращать особое внимание на правильность охвата тормозного шкива колодками или лентой; на состояние заклепок и фрикционной ленты, колодок или стальной ленты, шарниров, рычагов и пружин, рабочих поверхностей тормозов (рабочие поверхности должны быть чистые, не иметь следов масла, грязи или выбоин); на электромагнит.

  • Ходовые колеса

  • ^ Какие требования предъявляются к ходовым колесам?
    ^ Какие меры безопасности соблюдают при эксплуатации ходовых колес кранов?



  • Какие требования предъявляются к ходовым колесам?

  • В ходовых устройствах кранов, как правило, применяются двухребордные колеса, свободно вращающиеся на оси или вместе с осью. Применение безребордных ходовых колес на мостовых кранах допускается при наличии устройств, исключающих сход колес с рельсов.

    Применение одноребордных ходовых колес допускается при ширине колеи пути наземных кранов, кроме башенных, не более 4 м с учетом, что обе нитки пути лежат на одном уровне и краны передвигаются каждой стороной по двум рельсам. Необходимо соблюдать условие, чтобы расположение реборд колес на одном рельсе было противоположным расположению их на другом рельсе.

    При одноребордных колесах у опорных кранов ширина обода за вычетом реборды должна превышать ширину головки рельса не менее чем на 30 мм.

  • Какие меры безопасности соблюдают при эксплуатации ходовых колес кранов?

  • При эксплуатации ходовых колес кранов необходимо своевременно осматривать и заменять изношенные детали. При осмотрах ходовых колес проверяют: наличие смазки в подшипниках, состояние крепления букс и зубчатых венцов, износ реборд и поверхности катания, а также отсутствие трещин в теле колеса. При обнаружении повышенного износа поверхности катания колеса, который допускается не более 20 % первоначальной толщины обода, а также трещин, ходовые колеса меняют. Замену ходовых колес производят при общем износе реборд на 50% их первоначальной толщины, а также, при наличии отогнутых, или частично обломанных реборд.

    Необходимо систематически проверять равномерность износа ходовых ведущих колес. Разность диаметров окружностей катания спаренных ведущих ходовых колес (сидящих на одном валу или связанных системой зубчатых передач) должны быть не более 0,001 их диаметра.

    Необходимо помнить, что при больших разностях в размерах диаметров колес одна сторона крана забегает, что ведет к перекосу моста, и кран может сойти с рельсов кранового пути.

  • Крановые пути, опорные детали, упоры и буфера

  • ^ Каким требованиям должны соответствовать крановые пути?
    ^ Какие требования должны предъявляться к содержанию кранового пути?
    ^ Как испытывают рельсовые пути башенных кранов после их устройства?
    ^ В каких случаях запрещается эксплуатация крановых путей?
    Каково назначение тупиковых упоров?
    ^ Каково назначение буферных устройств?
    Почему краны снабжаются опорными деталями?

  • Каким требованиям должны соответствовать крановые пути?

  • Крановые пути должны устраиваться в соответствии с Инструкцией по устройству, эксплуатации и перебазированию подкрановых путей для строительных башенных кранов (СН 78-79), Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (в дальнейшем правила) или данными, содержащимися в паспорте крана или в инструкции по эксплуатации и монтажу (рис. 10).

    Технологическая последовательность и организация работ, связанных с устройством рельсового пути, должны также соответствовать проекту производства работ (ППР) и технологическим картам. Крановые пути, не указанные в Инструкции, устанавливаются по специальным проектам. В частности, это относится к случаям работы строительных башенных кранов на конструкциях строящихся зданий и сооружений, на площадках с нефильтрующими грунтами в местностях, где бывают ливневые дожди; на площадках со слабым или переувлажненным грунтовым основанием, а также при наличии в последнем выходов родников; в местностях, имеющих карстовые явления; на косогорах с поперечным уклоном более 1/10; на криволинейном участке пути; на одном объекте постоянно. Рельсовый путь для кранов, работающих в указанных специфических условиях, укладывают по. специальным проектам.

    Для удаления воды от земляного полотна подкранового пути устраиваются водоотводы с продольным уклоном 0,002—0,003.

    Продольный и поперечный уклоны уложенного пути не должны превышать 0,003 и 0,004 соответственно. При укладке рельсового пути предусматривают звено длиной 12,5 м с поперечным и продольным уклонами не более 0,002 для стоянки крана в нерабочее время. Это звено должно иметь табличку с надписью «Место стоянки крана».

  • Какие требования должны предъявляться к содержанию кранового пути?

  • Под содержанием кранового пути подразумевают работы по обеспечению его исправного состояния в пределах установленных норм и допусков. В состав этих работ входят неотложные, ежедневные и периодически повторяющиеся операции по предупреждению и устранению причин появления неисправностей нижнего и верхнего строения кранового пути (рис. 11).

    Правильное содержание и контроль за состоянием кранового пути — основные мероприятия, направленные на обеспечение безопасной и бесперебойной работы крана. Действующие в строительстве СН 78-79 определяют порядок, методы и сроки проведений работ по содержанию и контролю кранового пути. В плановый контроль состояния пути входит проверка размеров пути, состояния нижнего и верхнего строений на всем его протяжении, величины колеи, расположения рельсов в вертикальной плоскости, параллельности рельсов в горизонтальном направлении, а также определение плавности движения крана по пути, упругих ее просадок и зазоров в стыках рельсов. При помощи визуальных наблюдений выявляют увеличенные зазоры, дефекты рельсов, рельсовых скреплений, опорных элементов, состояние балластной призмы и водоотводящей канавы. Обнаруживают также возможные трещины рельсов, недобитые костыли, незавинченные шурупы и гайки, треснувшие накладки, посторонние предметы на крановом пути и т. п.

    Необходима ежедневная проверка состояния пути (исправность основания, положение шпал, заземления тупиковых упоров, линеек, рельсов и др.). Не реже одного раза в месяц крановый путь необходимо нивелировать. Весной, в период оттаивания грунта, нивелируют не реже одного раза в 5—10 дней, а также сразу после ливневых дождей. Все результаты нивелирования заносят в крановый журнал. При контроле состояния пути особенно сложно осматривать и проверять рельсы. Это объясняется многотипностью дефектов и разнообразием причин их появления. Некоторые из дефектов могут привести к поломке рельса и к возможной аварии при движении по нему крана.

    Данные по результатам контроля крановых путей в период их эксплуатации записывают в крановый журнал и книгу производителя работ. В указанных документах перечисляют все дефекты кранового пути, которые следует устранить при ремонте. Если состояние пути вызывает опасность, то дальнейшая эксплуатация крана запрещается.

  • Как испытывают рельсовые пути башенных кранов после их устройства?



  • Скачать 1,75 Mb.
    оставить комментарий
    страница1/6
    Дата30.09.2011
    Размер1,75 Mb.
    ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт
  1   2   3   4   5   6
плохо
  2
не очень плохо
  1
отлично
  12
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com


База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2014
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх