Пусковой комплекс (по пр. 5371) № icon

Пусковой комплекс (по пр. 5371) №


Смотрите также:
Первый пусковой комплекс обогатительной фабрики бкпру-4 ОАО «Уралкалий» линия «Б»...
Федеральная служба по экологическому...
2. Состав и объем выполняемых работ...
Проектная декларация строительства жилого дома с административными помещениями №3 и многоярусной...
С надеждой на разведчика Хорошая пара Фамилия довела до суда Пусковой механизм...
K-jetronic
Агропромышленный и рыбохозяйственный комплекс 43 2 Машиностроительный комплекс 55 3...
Агропромышленный и рыбохозяйственный комплекс 42 Машиностроительный комплекс 54 Металлургическое...
Агропромышленный и рыбохозяйственный комплекс 42 Машиностроительный комплекс 54 Металлургическое...
Агропромышленный и рыбохозяйственный комплекс 41 Машиностроительный комплекс 53 Металлургическое...
Агропромышленный и рыбохозяйственный комплекс 42 Машиностроительный комплекс 54 Металлургическое...
Агропромышленный и рыбохозяйственный комплекс 42 Машиностроительный комплекс 54 Металлургическое...



Загрузка...
страницы: 1   2   3   4
вернуться в начало
скачать
Раздел «Мероприятия по обеспечению доступа инвалидов» разработан в соответствии с постановлением Правительства РФ №87 от 16.02.2008 года.

Проектом предусмотрены мероприятия по обеспечению условий жизнедеятельности инвалидов и маломобильных групп населения с учетом требований СНиП 35-01-2001, СП 35-101-2001 и др.


Наземные пешеходные переходы


Наземные пешеходные переходы по проезду 5371 (Алабушевская ул.) расположены на следующих пикетах: ПК7+47; ПК7+56; ПК7+02; ПК 6+92; ПК5+97; ПК5+89; ПК5+15; ПК5+09; ПК4+67; ПК4+57; ПК3+77;ПК3+71; ПК2+26; ПК2+20; ПК1+60; ПК1+42; ПК1+54; ПК1+65; ПК1+53; ПК1+17; ПК1+08.


Общая характеристика


Проектное решение обеспечивает:

- досягаемость мест целевого посещения и беспрепятственность перемещения по наземным пешеходным переходам;

- безопасность путей движения , а также мест обслуживания;

- получение МГН полноценной и качественной информации, позволяющей ориентироваться в пространстве, использовать оборудование (в том числе для самообслуживания), получать услуги и т.д.;

- удобство и комфорт среды жизнедеятельности.

Проектное решение объектов, доступных для инвалидов, не ограничивает условия жизнедеятельности других групп населения. С этой целью проектируется адаптируемые к потребностям инвалидов универсальные элементы пешеходного перехода, используемые всеми группами населения. Применяются специализированные элементы, учитывающих специфические потребности инвалидов.

При проектировании оборудования и оснащении переходов, доступных для МГН, выполняются положения Федерального закона «О санитарно- эпидемиологическом благополучии населения» от 30.03.1999 г. №52-ф3 (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, №14, ст.1650).

В проекте предусмотрены условия беспрепятственного и удобного передвижения МГН по участку к переходу с учетом требований градостроительных норм. Система средств информационной поддержки обеспечена на всех путях движения, доступных для МГН.


Тротуары и наземные пешеходные пути


Ширина пути движения на участке при встречном движении инвалидов на креслах-колясках не менее 1,8 м с учетом габаритных размеров кресел-колясок по ГОСТ Р 50602.

^ Продольный уклон пути движения – 5%, по которому возможен проезд инвалидов на креслах-колясках. При устройстве съездов с тротуара около перехода и в затесненных местах допускается увеличивать продольный уклон до 10% на протяжении не более 10-12 м с устройством горизонтальных промежуточных площадок вдоль спуска.

^ Поперечный уклон пути движения - 2%. Высота бордюров по краям пешеходных путей на участке не менее 0,05м.


Элементы сопряжения поверхностей


В местах пересечения основных пешеходных коммуникаций с проездами предусмотрены бордюрные пандусы, для обеспечения спуска с покрытия тротуара на уровень дорожного полотна.

^ Высота бортового камня в местах пересечения тротуаров с проезжей частью не превышает 0,04 см.

Опасные для инвалидов участки и пространства следует огораживать бортовым камнем высотой не менее 0,05 м.

Для покрытий пешеходных дорожек и тротуаров нельзя применять насыпные, чрезмерно рифленые или структурированные материалы, препятствующих передвижению МГН на креслах-колясках или с поражением опорно-двигательного аппарата. Покрытие из бетонных плит ровные, а толщина швов между плитами – не более 1,5 см.

Поверхностный сток воды на пешеходных путях должен устраиваться так, чтобы водоприемники и решетки не выходили на пешеходные дорожки. Ребра решеток, устанавливаемых на путях движения инвалидов, должны располагаться перпендикулярно направлению движения и на расстоянии друг от друга не более 1,3 см.


Предупреждающая информация


Проектом предусмотрена предупреждающая информация для людей с полной или частичной потерей зрения о приближении к препятствиям (пешеходному переходу, окончанию островка безопасности и пр.). Предупреждающая информация обеспечивается с помощью изменения фактуры поверхностного слоя покрытия дорожек и тротуаров, направляющих с рельефными полосами и яркой контрастной окраской (желтым цветом – зону поворота, ограничительные бортики, пересечение пути).

Контрастная окраска помогает ориентироваться инвалидам с дефектами зрения и одновременно указывает инвалидам опорно-двигательного аппарата (передвигающимся на костылях, в инвалидных колясках) места возможного схода-захода на тротуар.


Вдоль всего реконструируемого участка дороги преграды (уступы, деревья, осветительное, информационное и уличное техническое оборудование, а также край тротуара в зонах переходов через улицу) следует выделять полосами тактильного покрытия. Тактильные средства предупреждающей информации следует размещать не ближе 0.8 м от зоны размещения пути. Для тактильных указателей применены бетонные тротуарные плиты 300х300 с рифленой лицевой поверхностью, глубина рифов 7 мм, желтого цвета.


Оборудование


На путях движения пешеходов на дорогах, а особенно на перекрестках следует установить информационные указатели, предупреждающие инвалидов о строительных барьерах, а при необходимости и об имеющихся опасностях.

Устройства и оборудования (информационные щиты и т.п.), размещаемые на стенах перехода не сокращают нормируемое пространство для прохода, а также проезда и маневрирования кресла-коляски.

Визуальная информация должна располагаться на контрастном фоне на высоте не менее 1,5 м и не более 4,5 м от поверхности пешеходного пути. Знак «Слепой пешеход» устанавливается на светофорах со звуковым сигналом. Необходимость установки знака «Инвалид на кресле-коляске» определяется с учетом мнения инвалидных общественных организаций.

В общественных местах массового посещения и скопления людей следует предусмотреть возможность дублирования визуальной и звуковой информации.

Светофоры и устройства, регулирующие движение пешеходов через проезжую часть должны дублироваться звуковыми сигналами.

Ограждения реконструируемого проезда следует проектировать согласно

ГОСТ 23457, ГОСТ 26804, верхних бровок и террас – согласно 4.1.7


Нормативные ссылки


  1. СНиП 35-01-2001 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения».

  2. ВСН 62-91* «Проектирование среды жизнедеятельности с учетом потребностей инвалидов и маломобильных групп населения».

  3. ГОСТ Р 52875-2007 «Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению»

  4. ГОСТ Р 52605-2006 «Технические средства организации дорожного движении. Искусственные неровности».

  5. ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства».

  6. МГСН 1.02-02 «Нормы и правила проектирования комплексного благоустройства на территории Москвы».

  7. СП 35-101-2001 «Проектирование зданий и сооружений с учетом доступности для маломобильных групп населения. Общие положения».

  8. МГСН 1.03-02 «Пешеходные переходы вне проезжей части улиц. Объекты мелкорозничной торговли и сервиса в пешеходных переходах».



3.Перечень мероприятий по ГОиЧС

В соответствии с положениями постановления Правительства Российской Федерации от 19.09.1998 г. №1115 «О порядке отнесения организаций к категориям по гражданской обороне» проектируемый объект является некатегорированным по ГО объектом.

Согласно СНиП 2.01.51-90 «Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны» проектируемый объект может оказаться в зоне сильных разрушений конструкций и в зоне возможного радиоактивного заражения (загрязнения).

На всем протяжении проектируемого проезда нет капитальных строений, которые при разрушении могут образовывать зону завала, таким образом, на проектируемом проезде зоны завала от конструкций проезда не будет.

Территория проектируемого объекта находится вне зон опасного химического заражения при разрушении химически опасных объектов города.


Для оповещения людей на открытой территории проектируемого объекта рекомендуется установить громкоговорящую связь.

К возникновению ЧС на проектируемом объекте могут привести:

- пожары на территории объекта;

- нарушение правил пожарной безопасности;

-террористический акт.

Наибольшую опасность представляет угроза возникновения ЧС, связанной с пожарами.

Движение на проектируемом проезде рассчитано на движение транспорта в четыре полосы. При нарушении транспортного режима возможно столкновение автомобилей и возникновение аварийной ситуации.


Решения по исключению ЧС.

1. Генеральным планом предусматриваются следующие решения:

- на проектируемом объекте не предусматривается хранение опасных веществ в герметичном оборудовании;

- обеспечить беспрепятственный подъезд для пожарных машин и специальной техники;

- конструкция дорожной одежды объекта рассчитана на нагрузку от пожарной техники не менее 20 т на ось;

- для наружного пожаротушения предусматривается устройство пожарных гидрантов на проезде, установленных на сети кольцевого водопровода, обеспечивающего расход воды не менее 10 л/сек.


2. Архитектурно-строительные решения предусматривают следующее:

- все конструктивные решения разрабатываются в соответствии с требованиями ФЗ №123 от 22.07.08 г. «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»;

- для безопасной эвакуации людей проектируемый проезд обеспечивается тротуарами;

- отделочные материалы выполняются с учетом требований пожарной безопасности. На путях эвакуации применяются только негорючие материалы, в отделке приняты материалы, отвечающие строительным нормам;

- выбранные средства обеспечения пожарной безопасности, строительные конструкции и материалы, электрические устройства и приборы автоматически должны быть сертифицированы в области пожарной безопасности в Российской Федерации.


3. Проектируемый объект оборудуется комплексом систем противопожарной защиты, включающим систему наружного пожаротушения.


4. Руководством администрации должны быть разработаны специальные организационные мероприятия, которые должны предусматривать:

- периодический контроль содержания в исправном состоянии оборудования, контрольно-измерительных приборов, коммуникаций, трубопроводов и проверку их работоспособности, в том числе метрологическое обеспечение систем контроля и управления;

- точное выполнение план-графика предупредительно-ремонтных работ;

- своевременное выполнение предписаний надзорных органов;

- регулярную проверку наличия и поддержания в готовности средств индивидуальной защиты;

- техническое обслуживание оборудования в соответствии с требованиями заводов-изготовителей, изложенных в паспортах и инструкциях по безопасности;

- проверку работоспособности системы оповещения;

- эвакуационные мероприятия;

- мероприятия по ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Реализация вышеуказанных мероприятий в проектной документации при строительстве проезда, а также при его эксплуатации позволит предотвратить техногенные ЧС от внутренних источников и снизить последствия ЧС в случае их возникновения.

Подробно представлено в подразделе «Перечень мероприятий по гражданской обороне, мероприятий по предупреждению чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера».


4.19. Шумозащитный экран

Согласно тому «Охрана окружающей среды» в качестве мероприятия инженерной защиты окружающей среды по проезду №5371 был разработан шумозащитный экран, шумопоглощающего типа, высотой 4 м, вдоль жилой застройки.

Фундаментом для шумозащитных экранов служат буровые столбы БС-600, 426мм длиной 6.0м. Шаг буровых столбов показан на листах АД-5 – АД-9. Буровые столбы изготавливаются из монолитного железобетона.

К надземной части буровых столбов крепится монолитный железобетонный ленточный ригель (цоколь ЦМ). Перед строительством ригеля по земле устраивается щебеночная подготовка с проливкой цементным раствором h=10см.

К монолитному ригелю крепятся стойки Ст-350 и Ст-375, из прокатного двутавра. Стойки крепятся на анкерных шпильках фирмы «HILTI» 24мм. Расположение стоек показано на листах АД-5 – АД-9. Шаг стоек – 3м. Все металлоконструкции оцинковываются с толщиной 120мкм.

К стойкам крепятся шумозащитные панели ПШО-118.Б-297 и ПШО-Н-118.Б-297

(снизу по цоколю ЦМ). Шумозащитные панели - шумопоглащающие слоистой конструкции, каждая шириной по 0.5 м, разработанные фирмой «Трансбарьер».

Шумозащитный экран расположен на участке ПК3+0,00 – ПК10+0,14. Длина экрана по фундаменту – 667,0 м. Шумозащитный экран разделен на 5 участков, разделенных заездами. Высота экрана H=4,0м.

Система водоотвода и дренажа при строительстве и эксплуатации шумозащитного экрана не затрагивается и остается без изменений.

5.

6.20.Организация движения автотранспорта (на время устройства КНС)

Целью настоящей работы явилась разработка мероприятий по организации дорожного движения, обеспечивающих возможность проведения работ на время устройства канализационной насосной станции (далее КНС).

Работы по устройству КНС производятся с применением строительной техники. стройплощадка обнесена временным ограждением. Частично ограждение выступает на проезжую часть.

Внутри стройплощадки выполняется временная дорога из ж/б плит.

При выполнении работы были изучены дорожные условия, транспортно-планировочные характеристики объекта, существующие схемы организации движения.

Разработанные в настоящем проекте мероприятия позволяют обеспечить бесперебойное и безопасное движение транспорта на время производства работ и включают установку дорожных знаков и ограждений в соответствии с проектной документацией, для каждого участка работ.

В месте проведения строительных работ по устройству КНС движение проезжей части одностороннее.

В месте сужения проезжей с 10,2 м до 7,0 м устраивается отгон из пластмассовых блоков с местной навеской сигнальных фонарей и установкой импульсной стрелки. На ограждение территории стройплощадки, в зоне сужения проезжей части также должны навешиваться сигнальные фонари.

При выполнении строительных работ устанавливаются временные дорожные знаки 1.25, 3.1, 3.2, 2.5, 3.24, 3.27, 4.2.1, 4.1.3, 1.34.1, 1.20.3, 3.10, 3.25.

Перед выездом строительной техники со стройплощадки должны выполняться мероприятия по мойке колес.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45.

^ 46.ИСХОДНО-РАЗРЕШИТЕЛЬНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

47.


Лист


7437-0-0-АД (1-й пусковой комплекс (по пр.5371))

Общая пояснительная записка.

Исходно-разрешительная документация



Взам. Инв. №


Подп. и дата


Инв.№ подл.


Изм. Кол.уч. Лист № док. Подп. Дата



Лист


16-05/2000.1-СС.ТБ


Формат А4


Копировал





Скачать 1.19 Mb.
оставить комментарий
страница4/4
Дата30.09.2011
Размер1.19 Mb.
ТипКнига, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4
отлично
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх