Пусковой комплекс (по пр. 5371) № icon

Пусковой комплекс (по пр. 5371) №


Смотрите также:
Первый пусковой комплекс обогатительной фабрики бкпру-4 ОАО «Уралкалий» линия «Б»...
Федеральная служба по экологическому...
2. Состав и объем выполняемых работ...
Проектная декларация строительства жилого дома с административными помещениями №3 и многоярусной...
С надеждой на разведчика Хорошая пара Фамилия довела до суда Пусковой механизм...
K-jetronic
Агропромышленный и рыбохозяйственный комплекс 43 2 Машиностроительный комплекс 55 3...
Агропромышленный и рыбохозяйственный комплекс 42 Машиностроительный комплекс 54 Металлургическое...
Агропромышленный и рыбохозяйственный комплекс 42 Машиностроительный комплекс 54 Металлургическое...
Агропромышленный и рыбохозяйственный комплекс 41 Машиностроительный комплекс 53 Металлургическое...
Агропромышленный и рыбохозяйственный комплекс 42 Машиностроительный комплекс 54 Металлургическое...
Агропромышленный и рыбохозяйственный комплекс 42 Машиностроительный комплекс 54 Металлургическое...



Загрузка...
страницы: 1   2   3   4
вернуться в начало
скачать
^

Дорожная одежда



В связи с тем того, что ОАО «Союздорпроект» в 2007 году были выполнены проекты: Реконструкция Солнечной аллеи, г. Зеленоград (договор 4079) и Реконструкция участка Сосновой аллеи от Московского проспекта до Озерной аллеи, г. Зеленоград (договор 4077) и исходные данные для проектирования дорожной одежды идентичны (геологическое строение почв, интенсивность движения транспорта, категория дороги, конструкция существующей дорожной одежды), конструкции дорожной одежды в данном проекте приняты аналогичными конструкциям дорожных одежд перечисленных выше проектов.


Дорожная одежда по данному проекту соответствует действующим нормативным документам: СНиП 2.05.02-85 и изменение № 5, СНиП 3.06.03-85, ГОСТ 9128-97, ГОСТ 31015-2002, ГОСТ 18105-86, ГОСТ 8736-93, ГОСТ 25607-94, ГОСТ 23558-94, ВСН 46-83, ОДН 218.046-01, МОДН 2-2001, а также методическим рекомендациям Минтранса России.


По результатам геологического обследования, существующая дорожная одежда на участке реконструкции по проезду №5371 и ул. Гоголя состоит: из слоев асфальтобетонов разных типов толщиной 0,23 – 0,30 м, основания из бетона толщиной 0,16 - 0,28 м и песка средней толщиной от 0,25 м. При реконструкции улицы существующая дорожная одежда сохраняется с устройством уширения проезжей части и выравниванием существующего покрытия.


В качестве вариантов оснований дорожных одежд были рассмотрены следующие конструкции:

- нежесткого типа с основанием из фракционированного щебня, сооружаемого по способу заклинки (на щебне М не ниже 800), укладываемого в два слоя с устройством трещинопрерывающей прослойки из геосетки;

-нежесткого типа с основанием из щебеночно-песчаной смеси укрепленной комплексным вяжущим (цементом 5% в сочетании с битумной эмульсией 3% (в пересчете на битум) (М-40, Ри 12), без применения трещинопрерывающей прослойки из геосетки;

- полужесткого типа с нижним слоем основания из готовой щебеночно-песчаной смеси укрепленной 8-10 % портландцемента М - 75 (В-5, Ри 15; F35) или укатываемого бетона М-100 (В-7,5; Ри 20; F35) с устройством трещинопрерывающей прослойки из геосетки.


Все рассматриваемые варианты дорожных одежд имеют 2-х слойное асфальтобетонное покрытие и верхний слой основания из асфальтобетона.


В качестве дополнительного слоя основания, выполняющего функцию дренирующего, морозозащитного и подстилающего слоя, применяются пески с коэффициентами фильтрации 2 м/сут с устройством защитно-разделительной прослойки из геотекстиля.

На основании технико-экономического сравнения вариантов к строительству рекомендуется вариант со следующими конструктивными слоями:

- верхний слой покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона типа ЩМА-15, толщиной 0,07 м;

- нижний слой покрытия из горячего плотного крупнозернистого асфальтобетона типа «Б» I марки, толщиной 0,07 м;

- устройство трещинопрерывающей прослойки из геотекстиля марки «Хаттелит»- С40/70 или «Армдор» - ГМК-50;

- верхний слой основания из горячего плотного крупнозернистого асфальтобетона типа «Б» II марки толщиной 0,08 м;

- нижний слой основания из готовой щебеночно-песчаной смеси, укрепленной 8-10 % портландцемента М – 75 (В-5, Ри 15; F35) или укатываемого бетона М-100 (В-7,5; Ри 20; F35), толщиной 0,20 м - для устройства уширения улицы, так как существующая конструкция построена на бетонном основании;

- верхнем слое дополнительного слоя основания из готовой щебеночно-песчаной смеси С4-С6, толщиной 0,15 м;

- нижний слой дополнительного слоя основания из песка с
Кф не менее 2 м/сут, и толщиной 0,40 м и 0,60 м, соответственно, для насыпи и выемки;

- защитно-разделительная прослойка из геотекстиля «Тайпар SF-40» или «Террам-1000» или «Polyfelt TS-50» (на участках выемок и нулевых мест насыпи).

Существующее асфальтобетонное покрытие, на участках расширения, в соответствии с проектом вертикальной планировки, практически по всей ширине улицы, выравнивается до проектных отметок с укладкой трещинопрерывающей прослойки из геотекстиля марки «Хаттелит» - С40/70 или «Армдор» - ГСК-50 и двухслойного покрытия толщиной 0,05 и 0,07 м. На отдельных участках выполняется фрезерование асфальтобетонного покрытия так же с заменой двух слоев покрытия. На тех участках улицы где нет уширения проезжей части, но в соответствии с вертикальной планировкой изменяются отметки асфальтобетонного покрытия в проекте предусмотрена замена бортового камня с восстановлением дорожной конструкции проезжей части и примыкающих тротуара или газона.

Верхний слой асфальтобетона устраивается из щебеночно-мастичного асфальтобетона ЩМА-15 на основе положительного зарубежного и отечественного опыта проектирования и строительства.

Применение ЩМА-15 позволяет достичь требуемого по СНиП 2.05.02-85 коэффициента сцепления и обеспечить повышенные показатели по сдвигоустойчивости, которые в конечном итоге позволяют снизить колееобразование, что в настоящее время является очень актуальной проблемой.

Применение для устройства асфальтобетонных слоев плотных асфальтобетонов обусловлено тем, что на всем протяжении дороги вдоль кромки проезжей части устанавливается бортовой камень на бетонном «стакане», которые полностью перекрывают выход дренирующей в пористых слоях асфальтобетонов воды, которая в свою очередь при замерзании вызывает разрушения асфальтобетонов. Эффект дренирования воды в пористых асфальтобетонах неоднократно отмечался отечественными и зарубежными специалистами, так например в г. Москве уже на протяжении 10 лет проектируются и строятся только плотные слои асфальтобетонов основания и покрытия.


Применение плотных асфальтобетонных смесей для устройства слоев покрытия и основания позволяют:

  • вести строительство этих слоев стадийно, что особенно актуально при проведении реконструкции дороги без перерыва движения по ней;

  • вести устройство покрытия с перерывами, т.е. поэтапно;

  • избежать эффекта дренирования воды свойственного пористым и особенно высокопористым асфальтобетонам. Особенно важно исключить дренирование при устройстве вдоль кромки проезжей части бортового камня на бетонном основании, который является еще и естественным препятствием для движения воды. Наличие воды в асфальтобетонных слоях, особенно в осенний и весенний период, приводит к ускоренному разрушению этих слоев, а следовательно и к уменьшению срока их службы.


Для замедления появления температурных, механических и усадочных трещин и уменьшения их раскрытия, повышения упругих свойств асфальтобетона, увеличения распределительной способности асфальтобетона, уменьшения концентрации напряжения в основании и повышения трещиностойкости конструкции, на участках реконструкции улицы с бетонным основанием, действенным приемом является армирование асфальтобетонных покрытия в том числе геосетками «Хаттелит» - С 40/17» или «Армдор» - ГСК 50. Они применялись и хорошо себя зарекомендовали при реконструкции Киевского шоссе, Ярославского шоссе, улицах Москвы, Санкт-Петербурга и др. объектах.


Устройство основания из готовой щебеночно-песчаной смеси, укрепленной 8-10% портландцемента М-75 (В-5, Ри 15; F35) или укатываемого бетона М-100 (В-7,5; Ри 20; F35), на участках расширения улицы, где в качестве существующего основания был уложен цементобетон, позволяет сохранить схожие физико-механические качества конструкции по всей ширине проезда.


При устройстве конструкции дорожной одежды на уширяемой части с дренирующим слоем расчетной толщины и прокладкой дренажа мелкого заложения, для всей конструкции в целом значительно улучшается водно-тепловой режим работы.


Проектирование и строительство оснований из готовой щебеночно-песчаной смеси укрепленной 8-10 % портландцемента М-75 (В-5, Ри 15; F35) или укатываемого бетона М-100 (В-7,5; Ри 20; F35), осуществляется в соответствии со следующими нормативными документами:

- СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»;

- СНиП 2.05.03-85 «Автомобильные дороги»;

- ГОСТ 23558-94 «Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительтсва»;

- ГОСТ 26633-91 «Бетоны тяжелые и мелкозернистые».


При устройстве нижней части дополнительного слоя основания на границе с грунтом земляного полотна выемок применяются защитно-разделительные прослойки из термоупрочненного геотекстиля «Тайпар SF-40» или Террам-1000» или «Polyfelt TS-50» для защиты песка от заиливания и делатансии.


«Тайпар SF-40» или «Террам-1000» или «Polyfelt TS-50» обладают высокой прочностью и отличной водопроницаемостью, благодаря чему хорошо выдерживает эксплуатационные нагрузки и сохраняет исходные фильтрационные качества, как самого материала, так и песчаного слоя.


Применение геотекстиля дает возможность применить пески с коэффициентами фильтрации 2 м/сут, карьеры с которыми находятся в пределах расстояний дальности возки доступных для строительства.


За счет применения современных геотекстильных материалов в качестве защитно-разделительной прослойки эти пески сохраняют свои показатели по фильтрации в течение длительного срока эксплуатации.


Вдоль улицы запроектировано устройство новых тротуаров и реконструкция старых с заменой асфальтобетонного покрытия. С внешней стороны границ работ по реконструкции улицы (как правило, вдоль внешней кромки тротуара) проектом предусмотрено восстановление или устройство укрепление обочин растительным грунтом.


На всем протяжении улицы для сбора и отвода воды с проезжей части предусмотрена установка бордюрного камня вдоль ее кромки, отвод воды с проезжей части осуществляется закрытым способом с устройством ливневой канализации и со сбросом вод в существующую сеть.


Продольный трубчатый дренаж мелкого заложения


На участке выемок и нулевых мест, для уменьшения объема песка дополнительного слоя основания и своевременного отвода дренажных вод из него, запроектировано устройство продольного трубчатого дренажа мелкого заложения. В качестве дренажных труб могут использоваться, наряду с пластмассовыми трубами и трубофильтрами, так же асбоцементные трубы с дренажными прорезями. Сброс воды из дренажа производится в колодцы ливневой канализации.


Смотровые колодцы продольного трубчатого дренажа мелкого заложения, расположенные в проезжей части устраивать с плитами перекрытия ОП-1к. Выпуски дренажа (при необходимости прохождения их под съездами) проложить в футляре из стальной трубы диаметром 420х6.


^ 9. Подготовка территории строительства

Подготовительные работы начинаются после выноса существующих коммуникаций и гаражей («ракушек»).

До начала основных работ по строительству выполняются следующие подготовительные работы:

- обустройство стройплощадок и ограждение зоны работ;

- монтаж временных инвентарных зданий;

- обеспечение строительных площадок противопожарным инвентарем, временным водоснабжением, средствами связи и сигнализации;

- вырубка деревьев;

- вывешивание и ограждение кабеля «Мосэнерго» у опоры ОПр2;

- устройство временных пешеходных дорожек;

- устройство временной автобусной остановки;

- разметка временных наземных пешеходных переходов.

Проектом организации строительства предусматривается устройство площадки для размещения временных зданий строительных организаций в зоне работ на пространстве между двумя направлениями движения в непосредственной близости от оси наземного пешеходного перехода.

На выездах со стройплощадок должны быть установлены информационные щиты с указанием наименования и местонахождения объекта, наименования заказчика, генподрядной организации, производящей работы, фамилия, должность и телефон ответственного производителя работ по объекту.

Строительные зоны и площадки должны быть ограждены защитными ограждениями. Для недопущения загрязнения проезжей части для строительных машин в местах выезда из зоны работ должна быть предусмотрена мойка колес с оборотным водоснабжением и цикличной очисткой воды.

Сохраняемые деревья ограждаются коробами.

До начала работ в зоне коммуникаций строительная организация должна вызвать на место представителей эксплуатирующих организаций, для принятия мер по предупреждению повреждения существующих подземных коммуникаций.

При необходимости, по требованию эксплуатирующих организаций, подземные коммуникации, находящиеся в зоне работ, должны быть вскрыты шурфами с целью уточнения глубины их заложения, расположения в плане и отмечены предупредительными знаками.

В случае аварийных ситуаций, а также профилактического ремонта и перекладки коммуникаций должен быть обеспечен беспрепятственный доступ к ним представителей эксплуатирующих организаций.


^ 10. Инженерные сети

В рабочем проекте учтены работы по обустройству и переустройству всех коммуникаций, попадающих в зону строительства.

Водопровод и канализация

Проект канализации выполнен в соответствии с техническими условиями, выданными ПУ «Зеленоградводоканал». Проектом предусматривается перекладка на отдельных участках канализационной сети и перекладка водопроводной сети, которая предусматривает вынос ее из под проезжей части и замену стальных труб на чугунные.


Водопровод

Проектом предусматривается:

- перекладка существующего стального водопровода d=900 мм от 3-го Западного проезда от т.К (по проекту института «Каналстройпроект») вдоль пр.5371 до точки ПКОЗ (по проекту ГУП «Мосинжпроект»). Прокладка водопровода осуществляется как открытым способом, так и закрытым способом методом микротоннелирования;

- перекладка существующего стального водопровода d=400 мм от камеры №00634 до камеры № 00231 с переключением существующего водопровода d=250 мм от колодца №00234 и существующего ввода d=100 мм от колодца №00233. Прокладка водопровода осуществляется как открытым способом, так и закрытым способом методом шнекового бурения (ГНБ).

Перекладываемый водопровод выполняется из напорных чугунных труб d=100, 400, 900 мм с внутренним цементно-песчаным покрытием ОАО ЛМЗ «Свободный Сокол».


Основными показателями проекта наружных сетей являются:

1. Прокладка водопровода d=900 мм L=1562,0 м в т.ч.

- трубы ВЧШГ закрытым способом методом микротоннелирования в футляре d 1220х12 – 207,0 м

- трубы ВЧШГ открытым способом – 1355,0 м (в т.ч. в желехобетонной обойме 1500х1500 мм) .

2. Прокладка водопровода d=400 мм L=160,0 м в т.ч.

- трубы ВЧШГ закрытым способом методом шнекового бурения в футляре d 400х10 – 40,0 м

- трубы ВЧШГ открытым способом – 120,0 м.

3. Прокладка водопровода d=100 мм L=35,0 м в т.ч.

- трубы из ВЧШГ закрытым способом методом шнекового бурения в футляре d 400х10 – 30,0 м

- трубы ВЧШГ открытым способом – 5,0 м.

4. Прокладка водопровода d=1000 мм методом микротоннелирования подземной прокладки – 111,0 м.


Канализация

Проектом предусматривается:

- прокладка новой канализации d=400 мм вдоль пр.5371, в соответствии с проектом планировки территории производственной зоны «Алабушево», разработанным НИиПИ Генплана г. Москвы. Прокладка канализации осуществляется как открытым способом, так и закрытым способом методом шнекового бурения (ГНБ).

Вновь прокладываемая канализация выполняется из напорных чугунных труб d=400 мм из высокопрочного чугуна с внутренним цементно-песчаным покрытием ОАО ЛМЗ «Свободный Сокол».


Основными показателями проекта наружных сетей являются:

1. Прокладка канализации d=400 мм L=1250,0 м в т.ч.:

- трубы ВЧШГ d=400 мм закрытым способом методом шнекового бурения в футляре d 630х10 – 84,0 м

- трубы ВЧШГ d=400 мм открытым способом – 973,1 м.

- трубы методом микротоннелирования подземной прокладки (2 прокладки) – 192,9 м.

При строительстве наружных сетей открытым способом в строительной траншеи будут разрабатываться следующие виды грунтов:

  1. Насыпной грунт – асфальт, щебенистое основание, суглинок с песком слежавшийся, с включением кирпича и бетона h=1,7 м.

  2. Суглинок серовато-коричневый, полутвердый, местами тугопластичный и мягкопластичный, с гнездами ожелезнения, дресвой и щебнем до 5% h=2,0 м.

  3. Песок средней крупности, иногда сильно ожелезненный, неоднородный, средней плотности, от маловлажного до водонасыщенного, с редкими включениями мелкого гравия, h=9,4 м.



Дождевая канализация

Подраздел «Дождевая канализация» выполнен на основании следующих исходных данных:

- ТУ ГУП «Мосводосток»;

- топографического плана в М1:500;

- генплана;

- организации рельефа;

- переустройства инженерных коммуникаций.

Городская сеть водостока на данном участке отсутствует.

Проектом предусматривается отвод поверхностных вод с дорожного покрытия закрытой сетью дождевой канализации.

Площадь асфальтового покрытия составляет 1,5 га.

Расход дождевых вод – 330 л/с.

Дождевые стоки отводятся в камеру №1 проектируемой дождевой канализации, выполняемой по проекту института ГУП «Мосинжпроект» №03-7602.

Дождевая канализация прокладывается в проезжей части автодорог.

Дождевая канализация выполняется из железобетонных безнапорных труб по ГОСТ 6482.2-88 на бетонном основании.

Прокладка дождевой канализации выполняется открытым способом.


Показатели проекта:

- трубы безнапорные ж/б d=400 мм L=1355,0 м, (в т.ч. в ж/бетонной обойме усиления L=193,0 м);

- трубы безнапорные ж/б d=500 мм L=27,0 м (в т.ч. в ж/бетонной обойме усиления L=21,0 м);

- трубы безнапорные ж/б d=800 мм L=252,0 м (в т.ч. в ж/бетонной обойме усиления L=3,5 м).


Существующие дождеприемные колодцы демонтируются и заменяются на колодцы увеличенной пропускной способности.

Все колодцы существующего водостока, попадающие в проезжую часть, реконструируются. Производится раскопка колодца, очистка от мусора, вывод горловины под проектную отметку покрытия, а также установка разгрузочной плиты ОП-1к. Производится замена люка и лестницы.

Колодцы дождевой канализации выполняются из сборных железобетонных изделий серии ПП 16-8 «Колодцы для сетей водостока», разработанной институтом Моспроект-1 и индивидуальные.


Переустройство кабельных линий 10 кВ

В данном разделе проекта рассмотрены вопросы переустройства кабельных линий 10кВ в связи с реконструкцией дороги по проезду №5371 г. Москва Зеленоградский АО.

Исходными данными для разработки раздела послужили:

- топографо-геодезический план ГУП «Мосгоргеотрест»;

- сводный план инженерных сетей, выполненный ООО «Проекткоммундортранс»; - материалы изысканий;

- технические данные, предоставленные Управлением кабельных сетей г. Зеленограда. При разработке использованы следующие нормативные документы:

- Правила устройства электроустановок, издание 7;

- СНиП 3.05.06-85 «Электротехнические устройства»;

- Типовой проект А5-92 ВНИПИ Тяжпромэлектропроект «Прокладка кабелей в траншеях»;

- Информационное сообщение №522 «О применении метода горизонтально направленного бурения (ГБН) для прокладки электрических кабелей.

Для перекладки кабельных линий 10кВ применяются кабели с алюминиевыми жилами, бумажной изоляцией, пропитанной маслоканифольным составом, в свинцовой оболочке, бронированные стальными лентами и кабели с изоляцией из сшитого полиэтилена.

Кабельные линии прокладываются в траншеях и должны иметь снизу подсыпку, а сверху засыпку слоем мелкой земли, не содержащей камней, строительного мусора и шлака.

Толщина слоя земли для подсыпки, а также для засыпки кабеля должна быть не менее 100 мм.

Кабели на всем протяжении защитить от механических повреждений путем покрытия железобетонными плитами не менее 50мм или глиняным обыкновенным кирпичом в один слой поперек трассы кабелей.

Трасса кабельных линий выбирается с учетом наименьшего расхода кабеля и обеспечения его сохранности от механических повреждений. Разметка трассы выполняется при предварительном шурфовании. О проведении работ необходимо заранее предупредить владельцев существующих кабельных линий.

Кабели прокладываются в траншее с соблюдением требований ПУЭ по минимальным габаритным размерам размещения их относительно друг друга и необходимым запасом по длине (змейкой), достаточным для компенсации возможных смещений почвы и температурных деформаций кабелей.

Глубина заложения кабельных линий от планировочной отметки должна быть не менее 0,7м , при пересечении улиц 1 м.

Для защиты кабелей при пересечениях и сближениях с подземными коммуникациями, сооружениями кабели прокладываются в двухстенных трубах из ПНД/ПВД160/140,2мм красного цвета. Предусмотрена закладка резервных труб. На концах резервных труб под автодорогами поставить заглушки от заиливания. Концы труб обозначаются реперами. В резервные трубы закладывается проволока D=6 мм для возможного протаскивания кабеля.

При параллельной прокладке расстояние по горизонтали в свету от кабельных линий 10кВ до водопровода должно быть не менее 1м. Расстояния от проектируемых кабелей до фундаментов зданий и сооружений, а так же подземных коммуникаций соответствуют требованиям ПУЭ.

На участках трассы, проходящих в непосредственной близости от существующих кабелей, проектируемые кабели проложить на расстоянии 0,5м от существующих с предварительным шурфованием последних.

Корпуса соединительных муфт располагать в шахматном порядке со сдвигом мест соединения не менее чем на 2м, расстояние между корпусом муфты и ближайшим кабелем должно быть не менее 250 мм.

При прокладке кабельных линий с изоляцией из сшитого полиэтилена кабели трех фаз прокладываются параллельно и располагаются треугольником или в одной плоскости.

При расположении кабелей треугольником кабели скрепляются по длине кабельной линии с шагом от 1 до 1,5м (на изгибах трассы на расстоянии не более чем 0,5м с обеих сторон от изгиба). Скрепленные в треугольник кабели не должны менять своего положения при засыпке их грунтом.

Закрытые переходы под автодорогой выполняются методом горизонтально-направленного бурения с применением буровой установки «НАВИГАТОР».

Метод бестраншейной технологии системы «НАВИГАТОР» предусматривает направленное бурение пилот-скважины диаметром 90 мм на выбранном интервале. После бурения пилот-скважины выполняется ее расширение до необходимого диаметра с использованием специального бурового инструмента, после чего производится протаскивание в полученную скважину полиэтиленовых труб.

Переустройство кабельных линий 10кВ должно быть выполнено после перекладки сетей водопровода и газопровода по спланированной поверхности реконструируемого проезда.

В проекте предусматривается применение эффективного оборудования, соответствующего требованиям государственных стандартов и других нормативных документов.


Строительство проектируемого объекта для передачи и распределения электроэнергии напряжением 10 кВ является безотходным технологическим процессом и не сопровождается вредными выбросами в окружающую среду. Вырубка деревьев по трассе прохождения КЛ-10 кВ не требуется.


При производстве электромонтажных работ должно быть обеспечено выполнение техники безопасности строго в соответствии с «Межотраслевыми правилами по охране труда при эксплуатации электроустановок», ПТЭЭП, СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве», требованиями ПУЭ и СНиП 3.05.06-85.


Требования охраны труда в части техники безопасности обеспечиваются системой мер, предусмотренных действующими нормами технологического проектирования, правилами охраны труда и техники безопасности. Земляные работы в охранных зонах подземных коммуникаций могут быть начаты только с письменного разрешения владельца этих коммуникаций. К разрешению должен быть приложен план с указанием глубины заложения коммуникаций. В сыпучих грунтах предусмотрено укрепление стен траншеи досками. При прокладке кабелей в земле предусмотрена разметка трассы после предварительного шурфования. Кабели в начале и конце линии должны быть снабжены бирками, на которых указать марку, напряжение, сечение и наименование линии.

Пожарная безопасность технологического оборудования обеспечивается следующими проектными решениями: применением оборудования со степенью защиты соответствующей условиям эксплуатации, марки кабелей в оболочке из негорючего материала и сечение жил выбраны в соответствии с назначением и соблюдением норм по току и напряжению.

Для обеспечения безопасности обслуживающего персонала во время эксплуатации кабельной линии необходимо предусмотреть защитное заземление всех вновь устанавливаемых металлических кабельных конструкций с существующим контуром заземления электроустановок.


Наружное электроосвещение

Подраздел «Наружное электроосвещение»выполнен на основании следующих исходных данных:

- ТУ ГУП «Моссвет»;

- ТУ на присоединение энергопринимающих устройств к электрической сети ОАО «Московская объединенная электросетевая компания»;

- инженерно-топографического план, выполненного ГУП «Мосгоргеотрест»;

- сводного плана инженерных сетей;

- геологического изыскания;

- информационного письма НИиПИ Генплана г. Москвы №200-02-8756/6-101-1 от 22.11.06 г. по транспортным потокам в Зел АО г. Москвы.


Основным источником питания потребителей наружного освещения проезда 5371 является существующая трансформаторная подстанция №26895.

От разных секций указанной ТП по двулучевой схеме к проектируемому БРП (ВРШ-НО) прокладываются две питающие кабельные линии.

В качестве источника электроснабжения распределительной сети используется шкаф ВРШ-НО-М8, устанавливаемый в проектируемом БРП. БРП располагается на расстоянии 200 м.


Использование системы заземления TN-С обеспечивает достаточную степень безопасности персонала от поражения электрическим током и экономический эффект в сравнении с системой TN-S.


II-я категория надежности электроснабжения потребителей 0,38 кВ обеспечивается питанием по двум вводам (условно подразделяемые на рабочий и аварийный) от различных секций шин РУ-0,4 подстанции №26895. В рабочем режиме оба ввода находятся под напряжением. При выходе из строя рабочего ввода, с помощью перекидного рубильника питание переключается на второй, действующий аварийный ввод.

Питающие линии 0,38 кВ от ТП №26895 выполнены кабелями марки ВБбШв -1 (4х120) бронированными.

Распределительные линии 0,38 кВ от БРП к опорам подключения №34и №35 предусмотрены также кабелем ВБбШв-1 (4х70).

Данные кабельные линии предусмотрены проложенными в земле по нормам ПУЭ.

Выбор сечения кабелей произведен по расчету на потерю напряжения при максимально допустимом снижении напряжения у последней лампы не более 5%.

Принятые сечение кабелей и проводов проверены по условиям срабатывания защитного аппарата при однофазном коротком замыкании.


Управление наружным освещением – централизованное телемеханическое на базе оборудования ШУНО-СС.02.06 с PLM модемом, кроме того предусмотрено местное автоматическое управление с применением контролера DEP-PLXs.

Контролер DEP-PLXs представляет собой высоконадежное электронное устройство, которое осуществляет включение и отключение освещения по заданной программе в зависимости от продолжительности светового дня. Программирование контроллера осуществляется путем ввода текущего времени и даты. Контроллеры устанавливаются в шкафах ВРШ-НО.

Для экономии электроэнергии, используемой для освещения проезжей части автомобильной дороги, применяют светильники ЖКУ15-250-101Б с высокоэффективной кривой светораспределения, позволяющие максимально направлять световой поток на проезжую часть. Установка светового центра светильников на высоту 11,5 м над проезжей частью также способствует уменьшению части светового потока светильника, попадающего на поверхность вне проезжей части автодороги, и повышает эффективность световой установки без снижения световых характеристик. Применение натриевых лампам высокого давления со светоотдачей 100-130 лм/Вт известных фирм гарантируют стабильную работу осветительной установки без замены ламп на протяжении 3-4 лет.

В целях экономии электроэнергии возможно отключение части светильников в ночное время при снижении интенсивности транспортного потока.


Защита проектируемых сетей наружного освещения от сверхтоков осуществляется предохранителями типа ППН-33, устанавливаемыми на сборках ВРШ-НО. Кроме того, светильники защищаются от токов короткого замыкания предохранителями ПП-6А, которые устанавливаются на фазном проводе в светильнике или в цоколе опоры.

Системы заземления выполняются по схеме TN-C, TN-C-S.

На металлических опорах провод PEN следует присоединять к болтам заземления опоры.

Заземление металлических кронштейнов выполняется путем установки перемычки между болтами заземления опоры и кронштейна медным гибким проводом марки ПВ-3 сеч.6 мм2. Заземление светильников выполняется путем присоединения корпуса с помощью проводника к PEN проводу распределительной сети.

Учитывая наличие в конструкции опоры заглубленной металлической части, являющейся в данном случае естественным заземлителем, дополнительных мероприятий по молниезащите не требуется.


Распределительные сети выполняются кабелями марки ВБбШв-2 (4х70) в земле в траншее в гофрированной двустенной ПНД/ПВД трубе красного цвета, под проезжей частью в а/ц и ПНД трубах.


Наружное освещение выполняется с использованием металлических оцинкованных опор типа СП-700-9,0/11,0 (в качестве анкерных) и СП-400-9,0/11,0 (в качестве промежуточных). Опоры устанавливаются на расстоянии не менее 1,0 м от бордюрного камня на прямых участках трассы и на расстоянии 1,5 м на поворотах.

На опорах устанавливаются оцинкованные металлические однорожковые и двухрожковые кронштейны с вылетом 2,0 м высотой 2,5 м с консольными светильниками типа ЖКУ15-250-101Б с натриевыми лампами мощностью 250 Вт. Угол наклона светильников 150.

Зарядка опор и кронштейнов выполняется проводом марки ПВС сечением 3х2,5 мм.кв. Для получения необходимого вертикального габарита над автодорогой (7м при t=+40C) подвеску СИП-2А на опорах освещения выполнить на высоте Нр=8,5м от поверхности земли.

Проектируемые кабельные и воздушные линии сооружаются для передачи и распределения энергии на напряжении 0,4 кВ. Указанный технологический процесс является безотходным и не сопровождается вредными выбросами в окружающую природную среду (как в воздушную, так и в водную). Производственный шум и вибрации отсутствуют. В связи с этим проведение воздухо-водоохранных мероприятий и мероприятий по снижению производственного шума и вибрации настоящим проектом не предусматривается.

Проектируемые линии электропередач не пересекают зарегистрированных месторождений полезных ископаемых.

Безопасность труда в строительстве и эксплуатации обеспечивается выполнением всех проектных решений в строгом соответствии со СНиП III-4-80, требования которых учитывают условия безопасности труда, предупреждение производственного травматизма, профессиональных заболеваний, пожаров и взрывов.

Строительные, монтажные и наладочные работы и эксплуатацию электроустановок следует производить в строгом соответствии с требованиями «Правил безопасности при строительстве линий электропередачи и производстве электромонтажных работ» РД34.03.285-97 и «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей» 2004г.

Пожарная безопасность линий электропередач и трансформаторных подстанций обеспечивается применением несгораемых конструкций, автоматическим отключением токов короткого замыкания, заземлением опор и проектируемых ВРШ-НО.

Проектируемые установки наружного освещения после окончания строительства передаются в техническую эксплуатацию ООО «Светосервис», отделение «Север».


В качестве резервных источников питания проектируемых осветительных приборов служат существующие сети электроснабжения наружного освещения прилегающих улиц и проездов. С этой целью проектом предусмотрены резервные перемычки между проектируемыми и существующими опорами освещения с заменой последних на СП-700-9,0/11,0.

Проект разработан с учетом требований законодательства об охране природы и основ земельного законодательства Российской Федерации.

Безопасность труда в строительстве и эксплуатации обеспечивается выполнением всех проектных решений в строгом соответствии со СНиП III-4-80, требования которых учитывают условия безопасности труда, предупреждение производственного травматизма, профессиональных заболеваний, пожаров и взрывов.

Пожарная безопасность линий электропередач и трансформаторных подстанций обеспечивается применением несгораемых конструкций, автоматическим отключением токов короткого замыкания, заземлением опор и проектируемых ВРШ-НО.


Управление наружным электроосвещением

АСУНО предназначена для:

- автоматизации управления наружным электроосвещением части территории города Москвы с диспетчерского пункта;

- автоматизации сбора и передачи контрольной информации на районный ДП ГУП «Моссвет»;

- сбора информации со счетчиков учета электроэнергии и передачи ее в ДП и ЦДП.

АСУНО является подсистемой ИИУС НО г. Москвы.

Пункт питания наружного освещения (БРП) размещен в модуле наружного освещения, расположенного на ПК 11+70 проезда 5371. БРП комплектуется вводно-распределительным шкафом наружного освещения типа ВРШ-НО-М8. Схемой наружного освещения предусмотрена подача питающего напряжения на линии вечернего и ночного освещения.

Система автоматизированного управления наружным электроосвещением представляет собой программно-технический комплекс с иерархической структурой, на нижнем уровне которой находится управляемый объект – пункт питания НО.

Над ним находится диспетчерский пункт района, выполняющий основные управляющие и контролирующие функции в системе АСУНО района.

На верхнем уровне находится Центральный диспетчерский пункт ГУП «Моссвет», являющийся основным органом контроля и мониторинга системы АСУНО в целом.

АСУНО рассчитана на круглосуточную работу.

Система обеспечивает восстановление работоспособности при появлении сбоев, аварий и отказов, возникающих на серверном оборудовании, сетевом и объектовом аппаратном и программном обеспечении.

При сбоях в электропитании и полном отключении трех фаз аппаратура АСУНО в пунктах обеспечивает сохранность данных на время передачи необходимой информации в ДП (около 30 мин.) и фиксацию в памяти всех параметров для перехода в соответствующий режим функционирования после восстановления питания.

Условия эксплуатации АСУНО полностью соответствуют параметрам окружающей (рабочей) среды, устанавливаемым для технических средств.

Защита от поражения человека электрическим током реализована следующим образом. Оборудование ПП НО и ДП, находящееся под напряжением, защищено от случайного прикосновения обслуживающего персонала. Технические средства заземлены присоединением к системе защитного заземления. Требования защиты человека от поражения электрическим током выполняются в соответствии с ГОСТ 12.2.007-75.

Заключение по результатам обследования участка коллекторного тоннеля

Заключение обследования определения состояния сборных железобетонных конструкций коллекторного тоннеля выполнено ЗАО «БИТ-ПЛАСТ».

Часть обследованного коллектора для инженерных коммуникаций ОГК «Западный» ПК 104 – ПК 128 запроектирована и сооружена из сборных железобетонных секций РК3,0х3,0, а на участке от ПК 128 – ПК 219 щитовая проходка из бетона Ф-4,0 м. Из панелей марки ДС-7, ДП-8, ДО-8 и монолитных участков выполнены тепловые камеры и повороты коллектора. Коллектор введен в эксплуатацию в 1984 году. С момента его ввода в эксплуатацию ремонтных работ на указанном участке не проводилось.

Участок коллектора ПК 104 – ПК 128 имеет сечение – 3,0 х 3,3 м. Глубина заложения 1,5-1,7 м, а на участке между ПК 128 – ПК 219 от 2,0 –2,5 м. Общая протяженность участка коллекторного тоннеля в интервале пикетов ПК 104 – ПК 219 составляет 1150 м.

Трасса коллектора проходит под проектируемым проездом в районе ПК 125 – ПК 128, ПК 164 – ПК 186 и ПК 202 – ПК 219. На остальных участках коллектора дорога проходит вдоль трассы коллектора.

На ПК 108 – ПК 109, ПК 112, ПК 127, ПК 143 находятся тепловые камеры и насосные станции. На ПК 202 две вентиляционные шахты расположены на проезжей части существующей и проектируемой дороги.

Вентиляционная шахта ПК 219 расположена рядом с проезжей частью дороги.

Перекрытие участка коллектора на ПК 108 – ПК 109, ПК 112, ПК 127 выполнено из сборных железобетонных панелей.


^ Сделаны следующие выводы:

1. На всем протяжении коллекторного тоннеля реконструируемая часть дороги проезда №5371 существенно не влияет на эксплуатацию коллектора. Исключение составляют участки: тепловые камеры и насосные станции в районе ПК 108-109,ПК 112, ПК 127, ПК 143. Все выводы о состоянии коллекторного тоннеля относятся только к указанным участкам.

2. На поверхности бетонных конструкций отмечены протечки и высолы, свидетельствующие о фильтрации грунтовых вод, содержащих растворимые соли хлоридов и сульфатов и приводящие к разупрочнению бетона.

3. Металлические конструкции (кронштейны, закладные детали и т.д.) подвергнуты значительной коррозии.

4. Защитный слой бетона плит, имеет видимые коррозионные повреждения, прокарбонизирован на глубину 15-30 мм, что говорит о начале развития коррозионных процессов рабочей арматуры в бетоне.

5. Бетон конструкций коллектора находится в хорошем состоянии, исключение составляют ж/б и монолитные учатски перекрытий и стеновых панелей на участке насосных и тепловых камер ПК 108-109, ПК 112 и ПК 127.

Отсюда следует, что конструкция тоннеля ОГК «Западный» на участке насосных и тепловых камер ПК 108-109, ПК 112 и ПК 127 находится в неудовлетворительном состоянии.


Коммуникационный коллектор


Проект реконструкции строительных конструкций коллектора выполнен на основании следующих исходных данных:

- на основании задания проектно-изыскательских работ;

- заключения об обследовании участка коллектора (ЗАО «БИТ-ПЛАСТ»);

- осмотра трассы в натуре;

- строительных норм и ГОСТов, в том числе по взрыво-пожароопасности.

Рабочий проект по реконструкции строительных частей участков коллекторных тоннелей разработан в соответствии с требования «Технических правил на проектирование, строительство и приемку в эксплуатацию городских коллекторов для инженерных коммуникаций в г. Москве», «Правил устройства электроустановок» и др. нормативных документов.

Работы по реконструкции коллектора необходимо начинать с определения места расположения в натуре, в присутствии представителей ГУП «Москоллектор».

Существующие силовые кабели, находящиеся в коллекторе заключить в защитный короб, а силовые кабели в непосредственной близости от мест вскрытия коллектора необходимо отшурфить, заключить в защитные короба и подвесить по типовым чертежам.

Выполнить мероприятия по расчистке полосы вдоль трассы.

Работы по вскрытию коллектора необходимо производить механизированным и ручным способом с установкой рамного крепления с устройством деревянной забирки до перекрытия коллектора.

Затем произвести демонтаж гидроизоляции перекрытия и плит покрытия с устройством распорных рам и вентиляционной шахты. После завершения работ по монтажу новых плит покрытия произвести устройство гидроизоляции и обратную засыпку котлована песчаным грунтом.


Для обеспечения систем водоудаления, освещения и вентиляции коллекторного тоннеля электропитанием и контроля за энергоснабжением устроена система энергообеспечения. Для создания нормальных условий эксплуатации и поддержания температурного режима в коллекторном тоннеле устроена система проточной вентиляции. Система состоит из вентиляционных камер, расположенных по трассе коллектора.

В коллекторном тоннеле устроена система водоудаления. Система состоит из комплекса водосборных лотков и приямков с насосным оборудованием.

Водосборные лотки устроены по всей протяженности тоннеля, уклон днища обеспечивает сток воды к приямкам.

После завершения строительства все нарушенные асфальтобетонные покрытия, газоны и растительный грунт восстановить, произвести уборку строительного мусора и благоустройство территории.

Организация строительной площадки, участков работ и рабочих мест должна производиться в точном соответствии со СНиП 12-03-01 «Безопасность труда в строительстве» и «Правилами подготовки и производства земляных работ, обустройства и содержания строительных площадок в г. Москве».

Все рабочие места в вечернее время должны быть освещены по установленным нормам.

На строительных площадках, где расположено действующее оборудование и механизмы, в зоне производства работ, опасных местах следует вывешивать предупредительные знаки, плакаты, должны быть установлены указатели проездов и проходов.

При обнаружении несоответствия геологических и гидрогеологических условий с данными проекта, а также опасности нарушения сохранности подземных и наземных сооружений, надлежит проводить дополнительную геологическую разведку силами строительной организации, а вопрос о дальнейших строительных мероприятиях должен решаться по согласованию с заказчиком и проектной организации.

Локальный диспетчерский пункт (АРМ)


Локальный диспетчерский пункт (АРМ) предназначен для решения задач:

- контроля технологических параметров и дистанционного управления функционированием оборудования на контролируемых объектах;

- видеонаблюдения за ответственными участками контролируемых объектов.


Целью создания АРМ является:

- снижение риска возникновения нештатных ситуаций;

- повышения качества обслуживания объекта, снижение эксплуатационных затрат;

- повышение оперативности реагирования на возникшие нештатные ситуации, снижение затрат на ликвидацию их последствий;

- повышения уровня безопасности населения, как на городском, так и на государственном уровне.


Реализация целей осуществляется за счет:

- получения оперативной и достоверной информации с контролируемого объекта для своевременного принятия мер по предотвращению аварийных ситуаций;

- оперативного дистанционного управления работой агрегатов для обеспечения штатной работы инженерного сооружения в целом.


Автоматизированное рабочее место оператора АРМ представляет собой комплекс программно технических средств, включающих:

- технические средства связи с контролируемыми системой технологической безопасности объектами по высокоскоростному каналу связи;

- программно техническими средствами, осуществляющими сбор, накопление и обработку телеметрической информации;

- программно техническими средствами, осуществляющими связь с подсистемами видеонаблюдения, развернутыми на контролируемых объектах.


Переустройство газопровода


Подраздел «Переустройство газопровода» выполнен на основании следующих исходных данных:

- технологические и конструктивные решения, принятые в проектной документации;

- данные геологических и гидрогеологических изысканий.


Проектной документацией предусмотрена перекладка газопровода высокого давления ГЗ, Р≤0,6 МПа, Ду200 на газопровод высокого давления ГЗ, Р≤0,6 МПа с увеличением диаметра до d426х6,0 согласно ТУ №09-05-821 от 25.11.2010 г. и схеме газоснабжения №1604 ГУП «Мосгаз».

Необходимость перекладки газопровода высокого давления ГЗ, Р≤0,6 МПа, Ду200 обусловлена расширением дороги.

Ввиду стесненных условий проектирования (с одной стороны расположена особо охраняемая территория, с другой – зона экономического развития), трасса проектируемого газопровода прокладывается под проезжей частью дороги в футляре d630х8,0 закрытым способом методом «микротоннелирования».

Врезка проектируемого газопровода высокого давления ГЗ, Р≤0,6 МПа, d419х6,0 (ПК 0) осуществляется в существующий газопровод высокого давления dу200, ГЗ, Р≤0,6 МПа недалеко от пересечения ул. Алабушевская и 3-го Западного проезда 9в районе дома №9 по 3-му Западному проезду).

На ПК 0+1,0 устанавливается переход 200х400 по ГОСТ1738-2001.

Далее трасса проектируемого газопровода ГЗ, Р≤0,6 МПа, d426х6 прокладывается под проезжей частью дороги в футляре d630х8,0 закрытым способом.

На одном конце футляра в верхней точке уклона предусматривается установка контрольной трубки. Контрольные трубки после проведения планировки территории выводятся на уровень проектных отметок.

На ПК 1+35,5 и ПК 12+68,5, где перепад отметок газопровода больше 1,0 м, устанавливаются конденсатосборники.

На ПК 12+87,6 предусмотрен переход 400х200 по ГОСТ 17378-2001.

В районе ГРП-7 проектируемый газопровод ГЗ, Р≤0,6 МПа,d219х6,0 (ПК 12+85,5) врезается в существующий газопровода высокого давления dу200, ГЗ, Р≤0,6 МПа.

Расположение газопровода и места врезок уточнены и согласованы с ГУП «Мосгаз».

Прокладываемый газопровод проектируется из электросварных прямошовных труб d219х6,0, d426х6,0 по ГОС 10705-80* (группа В), сортамент по ГОСТ 10704-91 в подземном исполнении в изоляции «весьма усиленного типа» в футляре из электросварных прямошовных труб d630х8,0 по ГОСТ 10705-80* (группа В), сортамент по ГОСТ 10704-91.

Повороты линейной части проектируемого газопровода выполняются отводами по ГОСТ 17375-2001 (ИСО 3419-81); отводы нестандартных размеров выполняются заводом-изготовителем по индивидуальному заказу.

Глушение газопровода производится с помощью заглушек по ГОСТ 17379-201 (ИСО 3419-81).

Расстояние по вертикали (в свету) между проектируемым газопроводом ГЗ, Р≤0,6 МПа и подземными инженерными коммуникациями в местах их пересечений приняты в соответствии с СП42-101-2003 и требованиями ПУЭ.

На всем протяжении газопровод запроектирован подземным, параллельно рельефу местности.

После прокладки проектируемого газопровода ГЗ, Р≤0,6 МПа, d426х6 существующий газопровод Ду200 обрезается, продувается, замывается и глушится.


Показатели проекта:

- протяженность стальных труб d426х6,0 Р≤0,6 МПа – 1420,0 м;

- протяженность стальных труб d219х6,0 Р≤0,6 МПа – 8,0 м;

- прокладка стальных футляров d630,86,0 Р≤0,6 (всего) – 1380,0 м;

- закрытая прокладка футляров d630,86,0 (микротоннель) – 21/1380 шт./м


Защита газопроводов от коррозии


Подраздел «Защита газопровода от коррозии» выполнен на основании следующих исходных данных:

- технологические и конструктивные решения, принятые в проектной документации;

- ситуационной схемы района строительства;

- геодезических планов.


Проектируемая станция катодной защиты (СКЗ), расположенная возле дома №9 на проезде 5371, предназначена для защиты стальных проектируемых и существующих газопроводов высокого давления Ду200 и Ду400. Анодное заземление выполняется из стальных труб d=273 мм, h=20 м, n=2 шт. К моменту разработки проекта существующий газопровод находится вне зоны действия существующих ЭХЗ установок.

Данным проектом предусматривается установка одной станции катодной защиты, с устройством глубинных анодных заземлений, с устройством кабельных прокладок, контактного устройства и установкой контрольно-измерительных пунктах на граничных участках.


Проектом предусматривается:

  1. Монтаж 1-й станции катодной защиты с устройством защитного заземления СКЗ.

  2. Прокладка кабеля питания ВВГ 3х16-660 от СКЗ до эл.ввода.

  3. Строительство и монтаж глубинного анодного заземления из стальных труб d=273х8 мм, с активатором из коксовой мелочи с центральным электродом d=89х4 мм.

  4. Монтаж контактных устройств КУ-1…КУ-2 на газопроводе высокого давления и на футляре соответственно, проложенных в зоне строительства, 2 шт.

  5. Прокладка дренажного кабеля АВВГ 3х16-660 до проектируемого КУ-1, КУ-2…КУ-9и сигнального кабеля АВВГ 3х6-660 до КУ-3. Кабель между СКЗ – КУ-1…КУ-4 проложить шлейфом.

  6. Устройство на проектируемом газопроводе контрольно-измерительных пунктов КИП.

  7. Устройство вентильной перемычки «Газопровод-стальной футляр» - 2 шт.


Показатели проекта:

- проектируемая станция катодной защиты (СКЗ) – 1 шт.;

- блок диодно-резисторный на 2 канала – 2 шт.;

- строительство проектируемых анодов длиной 20 м – 2 анода;

- суммарная длина подземных кабельных трасс, прокладываемых открытым способом – 116 м;

- контрольно-измерительный пункт (КИП)– 4 шт.


^ 11. Искусственные сооружения

Переключение стоков от вновь строящегося коллектора по проезду 4803 на КНС Северно-Западной промзоны с устройством временной КНС

«Схема планировочной организации земельного участка».

Рабочим проектом разработано решение по переключению стоков от вновь строящегося коллектора по проезду 4803 на КНС Северо-Западной промзоны с устройством временной КНС.

Временная КНС расположена на участке между проездом 4803 и проездом 5371 г. Зеленограда.

КНС расположена на площадке свободной от строений и инженерных сетей. Проектируемая теплотрасса проходит на расстоянии 4,0 м с юга от проектируемой КНС и 6,0 м – с востока.

К КНС проектируется участок подъездной дороги шириной 4,5 м, длиной 12,0 м. дорожное покрытие укладывается на расстоянии 1,0 м от стоек монорельса насосной. Для сохранности стоек монорельса устанавливается бортовой бетонный камень, который является колесоотбоем.

Проектом предусматривается прокладка канализации от проектируемой, временной канализационной насосной станции до существующей канализационной сети Ø300 мм с отметкой лотка 213,80.


«Наружные сети канализации» выполнен на основании:

- инженерно-топографических планов на двух частях;

- информационного письма №12-63/9 от 02.04.09 г. «Зеленоградводоканал»;

- дополнительных Т.У. №12-25/10 от 10.03.2010 г. «Зеленоградводоканал».

Стоки от объектов коммунальной зоны должны поступать в перекладываемую, в связи с реконструкцией дороги, канализацию по проезду 4803 до колодца К-0I далее в канализационный коллектор Ø400 мм по проезду 5371 от колодца К-0I до проезда 684. Строительство участка от колодца К-0I до проезда 684 по срокам выполняется позже, поэтому стоки от объектов коммунальной зоны будут поступать с существующую канализационную сеть Ø300 мм по временной схеме. В связи с тем, что проектируемый колодец К-0I строящейся канализационной сети с отметкой 211,10 ниже канализационной сети Ø300 мм с отметкой лотка 213,80 канализование объектов по проектируемому проезду 4803 предусматривается с устройством временной канализационной насосной станции. Существование временной КНС предусматривается до окончания строительства канализационного коллектора Ø400 мм по проезду 5371.

Для перекачки стоков принята комплектная канализационная насосная станция «Иртыш-ЭКО-2-ПФ2» производства Россия, в стеклопластиковом корпусе полной готовности к монтажу в грунт.

Перекачиваемые стоки по проектируемым, напорным трубопроводам 2Ø225 поступают в водобойный колодец. Перед подключением в существующую канализационную сеть устанавливается перепадной колодец по серии ПП16-8.ККП15.


Показатели проекта:

Протяженность напорной проектируемой сети – 35,0 м.

Протяженность проектируемой самотечной сети – 12,0 м.

Глубина заложения до 3,5 м.

Напорная канализация проектируется из труб ПНД 2Ø225 мм.

Самотечная канализация проектируется из труб ПНД Ø315 мм, ПНД Ø400 мм.

Пересечения трубопроводов с другими инженерными сетями выполняются в стальных футлярах из труб Ø530х5,0; Ø426х5,0 по ГОСТу 10704-91.


В проекте предусматривается устройство временной канализационной насосной станции (КНС) производительностью Q=110 м3/час H=10 м для перекачки стоков по двум трубопроводам 2Ø225 мм до существующей канализационной сети Ø300 мм с отметкой лотка 21,8.


«Канализационная насосная станция перекачки бытовых стоков с погружными насосами» выполнена на основании:

- информационного письма №12-63/9 от 02.04.09 г. «Зеленоградводоканал»;

- дополнительных Т.У. №12-25/10 от 10.03.2010 г. «Зеленоградводоканал».

КНС является полностью заводским изделием от производителя насосов и автоматики.

КНС состоит из емкости, выполненной в виде цилиндра, установленного вертикально на фундаментную монолитную бетонную плиту.

Во внутреннюю часть емкости через стену выведены гильзы для трубопроводов подачи и приема стоков. В нижней части установлены два насоса погружного типа. От каждого насоса идет трубопровод, на котором находится клапан обратный и затвор гильотинный. Также внутри КНС установлены поплавковые датчики уровней включения/выключения насосов.

По самотечному трубопроводу Ø400 мм сточные воды поступают в приемный резервуар. Отбросы, содержащие в сточных водах, задерживаются в корзине для сбора мусора. Заполненная корзина поднимается на поверхность, отбросы перегружают в герметический контейнер, который потом вывозится в места обработки твердых бытовых и промышленных отходов.

Погружные электронасосы устанавливаются под заливом. Работа их автоматизирована в зависимости от уровня сточных вод в приемном резервуаре.

Диаметры напорных трубопроводов 225 мм приняты в соответствии с производительностью насосов и допустимыми скоростями движения сточных вод.

Работа насосной станции предусматривается без постоянного обслуживающего персонала.

При эксплуатации насосов необходимо соблюдать правила безопасности, изложенные в паспорте насосов.

В емкость насосной станции допускается спускаться только после ее длительного проветривания (не менее 1 часа) с соблюдением правил обслуживания канализационных колодцев.

Питание КНС осуществляется от ТП 13995 по двум вводам.

ШУ-НП принят для наружной установки и АВР по питанию на вводе. Шкаф управления предназначен для управления работой и защиты от аварий двух насосов, расположенных в резервуаре КНС. Насосы работаю поочередно (один рабочий, второй резервный) в зависимости от уровня стоков в приемном резервуаре. Запуск двигателя насоса осуществляется с помощью устройства плавного пуска.

Других потребителей электроэнергии на площадке нет.


«Наружные сети электроснабжения» выполнены на основании:

- топографических плана Мосгоргеотреста;

- разрешения на временное присоединение энергопринимающих устройств к электрической сети ОАО «Московская объединенная электросетевая компания».

На всем участке (ВП-ШР ТП 13995) питающие кабели проложить в траншее на глубине 0,7-0,8 м от планировочных и существующих отметок земли в грунте и на глубине 3,1 м под проезжей частью. При пересечении с коммуникациями кабели проложить в трубах ПНД, при пересечении с дорожным полотном кабели проложить в трубах ПНД с резервной трубой. Перед засыпкой траншеи концы резервных и занятых труб необходимо заделать.

Земляные работы вдоль существующих кабелей и в местах их пересечения с действующими коммуникациями, проложенными на глубине 1,2 м, вести без применения механизмов. Прокол под дорожным полотном выполняется отдельным проектом.

По всей трассе поверх засыпанных кабелей проложить сигнальную полосу для обнаружения трассы и предохранения ее от возможных механических повреждений.

При устройстве траншеи предусмотреть под кабели подсыпку и последующую засыпку слоем 100 мм из песка или просеянной земли, не содержащей мусора и металлических включений.

Перед закрытием траншеи составить «Акт на скрытые работы» установленной формы.



  1. ^ ПОС (проект организации строительства)


Общая часть.

Проектная документация разработана в соответствии с действующими ГОСТами, нормами и правилами. При разработке использованы следующие нормативные документы:


1.

СНиП 12-03-2001

Безопасность труда в строительстве, часть 1

2.

СНиП 12-04-2002

Безопасность труда в строительстве, часть 2

3.

СНиП 3-01.03-85

Геодезические работы в строительстве

4.

СНиП 1.04.03-85

Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений

5.

СНиП 12.01-04

Организация строительства

6.

СНиП 3-06.02-85

Автомобильные дороги

7.

СНиП 3-06.03-85

Автомобильные дороги

8.

СНиП 3-05.04-85

Наружные сети и сооружения водопровода и канализации

9.

СНиП 3-05.06-85

Электротехнические устройства

10.

СНиП 3.02.01-87

Земляные сооружения. Основания и фундаменты

11.

СНиП 3.03.01-87

Несущие и ограждающие конструкции

12.

СНиП 3.01.04-87

Приемка в эксплуатацию законченных строительством объектов. Основные положения

13.

СНиП 32.09.04-87*

Административные и бытовые здания

14.

СНиП 21-01-97*

«Пожарная безопасность зданий сооружений»

15.

СП СНиП 12-136-2002

Решения по охране труда промышленной безопасности в проектах организации строительства и проектах производства работ

16.

МГСН 2.7-97

Основания, фундаменты и подземные сооружения

17.

ГОСТ 23558-94

«Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства»

18.

ГОСТ 26633-91

«Бетоны тяжелые и мелкозернистые».

19.

ВСН 2-94

Инструкция по конструкциям и технологии строительства дорог в районах массового жилищного строительства

20.

ВСН-25-86

«Указания по организации и обеспечению безопасности в Российской Федерации».

21.

Правила

подготовки и производства земляных работ, обустройства и содержания строительных площадок в г. Москве №857-ПП от 07.12.2004 г. (с изменениями)

22.

ППБ-01-03

Правила пожарной безопасности в Российской Федерации

23.

ПБ 10-382-00

Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов

24.

Постановление

Правительства Москвы от 25.06.2002 г. №469-ПП «О порядке обращения с отходами строительства и сноса в г.Москве» с изменениями

25.

Постановление

Правительства Москвы от 16.05.2006 г. №322-ПП «Об организации работ по наведению порядка на территории города при проведении земляных и строительных работ»

26.

Постановление

Правительства РФ №87 от 16.02.2008 г. о составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию (в ред. Постановлений Правительства РФ от 18.02.2009 г. №427, от 21.12.2009 г. №1044, от 13.04.2010 г. №235

27.

№123-ФЗ

Технический регламент о требованиях пожарной безопасности

28.




Регламент подготовки, организации и производства строительных (земляных) работ в естественных условиях городской застройки



Исходные данные:

- задание на проектирование;

- топографический план в М1:500 – геоподоснова;

- генплан, чертежи объемно-планировочных и конструктивных решений;

- опросный лист для разработки ПОС;

- ПОСы на перекладываемые инженерные сети водопровода, кабеля электроснабжения, газопровода;

- ПОС на вновь проектируемую сеть канализации;

- ПОС на реконструкций отдельных участков коллектора;

- техническое заключение об инженерно-геологических изысканиях;

- проект строительного водопонижения, разработанный ООО «Проекткоммундорстрой».

До начала основных дорожно-строительных работ выполняются следующие подготовительные работы:

- ограждение зоны работ;

- разборка существующей дорожной одежды, съездов, пешеходных дорожек, бортового камня, дорожных знаков;

- монтаж временных инвентарных зданий;

- обеспечение строительной площадки противопожарным инвентарем, временным водоснабжением, средствами связи и сигнализации.

Потребность в рабочих кадрах определена на основании объемов строительно-монтажных работ, с учетом среднегодовой выработки на одного работающего.

Потребность в санитарно-бытовых помещениях, зданиях административного и складского назначения предусмотрено удовлетворить за счет временных мобильных инвентарных зданий, располагаемых на свободном участке строительных площадок. Основными потребителями воды на строительстве являются строительные машины, механизмы, технологические процессы (полив грунта насыпи земляного полотна при уплотнении, устройство щебеночного основания и дополнительного песчаного слоя, укрепительные работы), расходы на хозяйственно-бытовые нужды и для наружного пожаротушения.

При въезде на стройплощадку должны быть установлены информационные щиты с указанием наименования и местонахождения объекта, наименование заказчика, генподрядной организации, производящей работы, фамилия, должность и телефон ответственного производителя работ по объекту.

Для недопущения загрязнения проезжей части улиц для строительных машин в местах выезда из зоны работ должны быть предусмотрены мойки колес на специальных площадках с грязеотстойниками.

Для строительных нужд используется привозная вода, питьевые нужды работающих обеспечиваются покупной водой в пластмассовой таре. Бытовые стоки собираются в емкости с последующей вывозкой специализированными организациями по договору, заключаемому подрядной строительной организацией. Места установки емкостей для хранения воды и бытовых стоков определяются при разработке проекта производства работ.

Электроснабжение строительства необходимо для обеспечения энергией технологических потребителей, внутреннего и наружного освещения участков производства строительных работ и инвентарных зданий.






Общие указания по организации работ

При реконструкции выполняются работы по разборке существующей проезжей части улицы и съездов, пешеходных дорожек и устройству новой дорожной одежды.

В состав работ входят также работы по восстановлению газонов.

При производстве строительных работ по реконструкции дороги возникает необходимость применения на отдельных участках дороги, согласно МДС 81-35-04, коэффициента равного 1.15 на стесненные условия труда, характеризующегося наличием трех из ниже перечисленных факторов:

- интенсивного движения городского транспорта и пешеходов в непосредственной близости от места работ на захватке;

- разветвленной сети существующих подземных коммуникаций, подлежащих подвеске или перекладке;

- жилых или производственных зданий, а также сохраняемых зеленых насаждений в непосредственной близости от места работ;

- стесненных условий складирования материалов или невозможности их складирования на строительной площадке для нормального обеспечения материалами рабочих мест;

- при строительстве объектов, когда плотность застройки объектов превышает нормативную на 20% и более.

Для обеспечения бесперебойного движения автотранспорта на период реконструкции предусматривается производство работ по стадиям.

Все работы по реконструкции производить в соответствии с “Инструкцией по конструкциям и технологии строительства дорог в районах массового жилищного строительства” ВСН 2-94.

Перед снятием растительного грунта производим вырубку деревьев и расчистку площадей от кустарника.

Растительный грунт, непригодный для укрепительных работ, срезается бульдозерами мощностью 96 (130) кВт (л.с.) с перемещением его в отвал на 30 м с обвалованием и последующей погрузкой в автосамосвалы экскаваторами емк. ковша 0,4 м³, вывозится в кавальер с дальностью возки 29,6 км.

Разработка грунта в зоне коммуникаций землеройными машинами для стальных, керамических, чугунных и асбестоцементных трубопроводов разрешается на расстоянии 0,5 м над верхом коммуникаций с предварительным их обнаружением с точностью до 0,25 м.

Оставшийся грунт должен разрабатываться с применением ручных безударных инструментов. Работы по устройству продольного трубчатого дренажа мелкого заложения и дождевой канализации производятся одновременно с дорожно-строительными работами на каждом участке. Работы по устройству дорожной одежды производятся после приемки земляного полотна.

Земляное полотно предъявляется к сдаче в полной готовности.

Бортовые камни доставляют на объект в специальных контейнерах (поддонах).

Разгрузку камней производят автокраном.

Бортовые камни устанавливают вручную с применением клещевых или П–образных приспособлений на бетонное основание, уложенное на выровненный и уплотненный песчаный подстилающий слой. Установку бортовых камней производят по шнуру, натянутому между специальными металлическими штырями на высоте, соответствующей отметке верхней кромки камней.

Укладку асфальтобетонной смеси следует производить асфальтоукладчиком предпочтительно с автоматическими следящими системами. Во время распределения асфальтобетонной смеси ее температура должна быть не ниже 120ºС, а при применении смесей с ПАВ – не ниже 1000С.

Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать немедленно после распределения смеси при максимально высокой температуре, исключающей образование деформаций в процессе укатки.

В зависимости от типа и вида катков и степени предварительного уплотнения смеси рабочими органами асфальтоукладчика надлежит производить: предварительное уплотнение катком массой 6-8 т с гладкими вальцами (до 6 проходов по одному следу), затем катком на пневматических шинах (8-10 проходов), окончательную укатку - катком массой 10-18 т (4-6 проходов).





Скачать 1,19 Mb.
оставить комментарий
страница2/4
Дата30.09.2011
Размер1,19 Mb.
ТипКнига, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4
отлично
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх