Справочник диспетчера овд icon

Справочник диспетчера овд


Смотрите также:
Справочник диспетчера овд...
Планирование полетов (за исключением Приложения №1 к фп ивп, с учетом того...
Тематический план № п/п Наименование разделов и тем Всего часов...
Тематика курсовых работ по административной деятельности овд тема №1...
Тематический план по курсу «Основы управления в овд»...
Решение новых задач, связанных с реформированием овд, и старых, традиционных...
Ф. К. Зиннуров 2011 года...
Тематический план № п/п Наименование разделов и тем Всего...
«Административное здание овд по Майкопскому району с ивс на 26 мест в пос...
Обеспечение прав человека в деятельности овд тематический план № п/п...
Вопросы для подготовки к зачету по курсу «Деятельность овд в особых условиях»...
Методическое пособие для слушателей факультета заочного обучения по специальности 030505...



Загрузка...
страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8
вернуться в начало
скачать

^ 4. АТМОСФЕРНЫЕ ФРОНТЫ

Атмосферные фронты — переходные зоны, расположенныe на границе между двумя разнородными воздушными массами. При пересечении атмосферных фронтов обычно наблюдаются значительные изменения направления и скорости ветра, температуры, облачности и других метеорологических элементов. В зависимости от направления движения фронты подразделяются на теплые и холодные.

^ Теплый фронт — атмосферный фронт, перемещающийся в сторону холодного воздуха. При движении фронта теплый воздух догоняет отступающий холодный и по его клину скользит вверх. В результате теплый воздух адиабатически охлаждается, и над фронтальной поверхностью впереди линии фронта образуется система слоистообразных облаков с зоной обложных осадков

Зона обложных осадков захватывает полосу до 300 — 400 км. При прохождении теплого фронта наблюдаются сложные метеорологи­ческие условия (низкая облачность и ограниченная видимость), которые над данной территорией сохраняются в течение многих часов.

Характер погоды и условия полета в зоне теплого фронта определяются, как правило, наличием обширной зоны слоистообразных облаков и выпадающих из них осадков. Облачная система располагается над фронтальной поверхностью впереди линии фронта и может простираться в ширину (перпендикулярно к фронту) до 800 - 1000 км. Горизонтальная протяженность облаков соответствует протяженности фронта.

Предвестником, приближающегося теплого фронта являются перистые облака. Эти облака являются передней наиболее тонкой и высоко расположенной частью фронтальной системы облаков. Они располагаются в верхнем ярусе на расстоянии 800 - 1000 км перед фронтом на высотах более 7 - 8 км.

В дальнейшем, при смещении фронта, перистые облака уплотняются и на высоте 6 -8 км переходят в перисто-слоистые.

Характерной особенностью перисто-слоистых облаков является вызываемое ими оптическое явление - гало.

По мере дальнейшего приближения линии фронта появляются облака среднего яруса. Вначале на высоте около 6 км наблюдаются тонкие высоко-слоистые облака, которые постепенно уплотняются, их нижняя кромка опускается до высоты 3 -2 км, а вертикальная мощность увеличивается до 3 км и более.

В той части, где фронтальная поверхность, а следовательно, и облачность, опускаются до высоты менее 2 км, облака переходят в нижний ярус и называются слоисто-дождевыми. Из этих облаков выпадают интенсивные осадки.

Под фронтальными облаками вследствие испарения выпадающих осадков часто образуются разорванно-дождевые облака. Нижняя граница этих облаков располагается на высотах 50 - 150 м, а иногда, особенно над возвышенностями, они могут достигать земной поверхности, переходя в туман.

^ Холодные фронты — атмосферные фронты, перемещаю­щиеся в сторону теплого воздуха. В зависимости от скорости дви­жения, характера восходящих движений теплого воздуха, а также от расположения зон облачности и осадков относительно фрон­тальной поверхности холодные фронты подразделяются на холод­ный фронт 1-го рода (медленно движущийся фронт) и холодный фронт 2-го рода (быстро движущийся фронт). Общим для них яв­ляется то, что скорость движения холодного воздуха у земли больше скорости отступающего теплого воздуха, вследствие чего клин холодного воздуха вторгается под теплый, вытесняя его вверх.

^ Холодный фронт 1-го рода располагается в резко вы­раженных ложбинах и пересекается с изобарами под острыми уг­лами. Клин холодного воздуха медленно подтекает под теплую воздушную массу, обусловливая ее постепенное упорядоченное восходящее скольжение вдоль фронтальной поверхности. В резуль­тате за линией фронта образуется система слоистообразных облаков, подобная облачности теплого фронта, но только расположенная в обратном порядке. В теплое время года, кроме этих облаков, в передней части фронта вследствие развития интенсивной конвекции образуются кучево-дождевые облака большой вертикальной мощности, из которых выпадают ливневые осадки. За фронтом кучево-дождевые облака переходят в слоисто-дожде­вые, а затем в высоко-слоистые. Ливневые осадки сменяются об­ложными.

В холодное время года, поднимающийся вдоль поверхности фронта теплый воздух обычно обладает большой устойчивостью. В результате за линией фронта образуется слоистообразная облачность, подобная облачности теплого фронта, но только расположенная в обратном порядке. В это время года непосредственно за линией фронта располагаются слоисто-дождевые облака, постепенно переходящие сначала в плотные, а затем в тонкие высоко-слоистые. Их вертикальная мощность меньше, чем на теплом фронте. Перистые и перисто-слоистые облака, как правило, отсутствуют. Чаще всего верхняя граница облачной системы располагается на высотах 4 - 4,5 км.

Обложные осадки выпадают за фронтом, ширина их зоны в среднем составляет 150 - 200 км. В этой зоне значительно усложняются полеты на малых и предельно малых высотах в связи с ограниченной видимостью и образованием подфронтальной разорвано-дождевой облачности на высотах 100 - 120 м.

В теплое время года, когда неустойчивость теплого воздуха увеличивается, на фронте может создаться сложное сочетание облаков. В передней части фронта за счет развития интенсивной конвенсии в непосредственной близости от линии фронта в этих случаях образуются кучево-дождевые облака большой вертикальной мощности, из которых выпадают ливневые осадки, часто сопровождающиеся грозами. В облаках наблюдается интенсивная турбулентность и на высотах при соответствующей отрицательной температуре интенсивное обледенение.

За фронтом кучево-дождевые облака переходят в слоисто-дождевые, а затем и высоко-слоистые. Летом осадки сменяются обложными.

^ Холодный фронт 2-го рода располагается в слабо выраженных ложбинах и пересекается с изобарами примерно под углом 90°. С холодным фронтом 2-го рода связана узкая зона мощной кучево-дождевой облачности и интенсивных ливневых осадков, которая располагается в основном впереди фронта и обычно имеет ширину в несколько десятков километров.

При приближении фронта вблизи от него, как правило, наблюдается гряда кучево-дождевых облаков с полосами ливневых осадков и грозовыми очагами. Вершины облаков в виде "наковальни" могут распространяться по вертикали до 8 - 10 км, а иногда до 11 - 12 км и даже в отдельных случаях пробивать тропопаузу и проникать в нижнюю стратосферу.

Нередко предвестником холодного фронта 2-рода являются высоко-кучевые чечевицеобразные облака, которые появляются впереди фронта на расстоянии до 200 км.

Летом прохождение фронта сопровождается сильными шквалами, грозами, иногда выпадением интенсивного града и возникновением пыльных бурь. После прохождения фронта наступает быстрое прояснение, ветер ослабевает, видимость улучшается.

В холодное время года, когда земная поверхность бывает выхоложенной и воздушные массы, перемещающиеся над ней, приобретают устойчивость, холодные фронты проходят значительно "спокойнее", часто без образования кучево-дождевых облаков и, следовательно, без опасных явлений, связанных с ними.

^ Фронты окклюзии — сложные фронты, возникающие в циклоне в результате смыкания холодного фронта с теплым. Различают два основных типа фронтов окклюзии: теплый и холодный.

^ Теплый фронт окклюзии образуется в том случае, когда в тыловой части циклона располагается менее холодная воз­душная масса, чем в передней его части. Над европейской территорией России теплый фронт окклюзии обычно наблюдается в хо­лодное время года.

На линии фронта образуется многослойная облачность, которая постепенно развивается в слоистообразную облачную систему, по­добную теплому фронту. В этом случае наибольшую сложность для полетов представляет резкое снижение высоты облачности, ухудшение видимости, а также обледенение.

^ Холодный, фронт окклюзии образуется в том случае, когда в тыловой части циклона располагается более холодная воз­душная масса, чем в передней его части.

Над европейской территорией России холодный фронт окклю­зии обычно наблюдается в теплое время года. По мере продвиже­ния к востоку фронт принимает характер обычного холодного фронта с хорошо развитой зоной фронтальных осадков, грозовой деятельностью и шквалами. Поэтому в теплое время года пересечение таких фронтов представляет значительную опасность, осо­бенно в послеполуденные и вечерние часы.


^ 5. БАРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

Барические системы — области распределения давле­ния с определенным расположением изобар и системой ветров.

Различают несколько типов барических систем: циклон, ложби­ну, антициклон, гребень, седловину.

Циклон — барическая область с наименьшим давлением в центре и ограниченная системой замкнутых изобар.

В своем развитии циклон проходит четыре стадии: волна, молодой циклон, циклон, достигший максимального развития и заполняющийся циклон.

^ Стадия волны — стадия зарождения циклона. Как правило, волны, развивающиеся в последующем в циклоны, возникают на малоподвижных фронтах, ориентированных меридиально или по широте, когда изобары располагаются параллельно к фронту.

В зонах теплого и холодного фронтов происходит формирование облачных систем, которые, как и зоны осадков, еще сравнительно невелики.

^ Молодой циклон — на этой стадии своего развития циклон продолжает углубляться (т.е. давление в его центре падает). Усиливается циклоническая циркуляция воздуха у земной поверхности, которая постепенно распространяется на все большие и большие высоты. Облачные системы фронтов и зоны осадков распространяются над значительно большей территорией, чем в стадии волны.

^ Циклон, достигший максимального развития — на этой стадии развития давление в центре циклона достигает наименьшего значения по сравнению с предыдущими стадиями.

Особенностью данной стадии является сближение и смыкание холодного фронта с теплым. На этой стадии циклон получает дальнейшее распространение по высоте.

^ Заполняющийся циклон — на этой стадии центральная часть циклона представляет собой обширную область относительно холодного воздуха. В циклоне остается только фронт окклюзии как раздел между холодным воздухом передней и тыловой частями циклона.

Ложбина — область вытянутых изобар от центра циклона к его периферии. Ось ложбины является линией наименьшего дав­ления.

В циклоне и ложбине обычно наблюдаются сложные метеоро­логические условия. Это вызвано тем, что сходимость воздушных потоков создает возможность возникновения фронтальных разде­лов, с которыми связано образование облачности, выпадение осад­ков, ухудшение видимости и усиление ветра.

Антициклон — барическая область с наибольшим давле­нием в центре и ограниченная системой замкнутых изобар.

Антициклон в своем развитии проходит три стадии: молодой антициклон, максимально развитый антициклон и разрушающийся антициклон.

^ Молодой антициклон — образуется обычно в холодной воздушной массе в тылу циклона и первоначально имеет вид гребня. По высоте это барическое образование прослеживается до 2 -2,5 км.

^ Максимально развитый — антициклон на приземной синоптической карте выглядит как самостоятельное барическое образование. На этой стадии развития антициклон достигает наибольшей интенсивности, и давление в его центре имеет максимальную величину. В этой стадии антициклон значительно развит по высоте и занимает обширную площадь.

^ Разрушающийся антициклон — о переходе антициклона в последнюю стадию развития свидетельствует начало падения давления в его центральной части. Этот процесс приводит к тому, что антициклон постепенно теряет свое значение как самостоятельное барическое образование.

Гребень — область вытянутых изобар от центра антицикло­на к его периферии. Ось гребня является линией наибольшего давления.

В антициклоне и гребне обычно наблюдаются простые метео­рологические условия. Это объясняется тем, что расходимость воз­душных потоков вызывает в центре антициклона и на оси гребня нисходящие течения, приводящие к нагреванию опускающегося воздуха, уменьшению относительной влажности и, следовательно, к таянию (испарению) облаков. Лишь в холодное время года в антициклоне и гребне из-за радиационного выхолаживания в при­земном слое могут возникнуть очень стойкие слоистые облака, дымка и радиационные туманы.

Седловина — промежуточная барическая система, заклю­ченная между двумя циклонами и двумя антициклонами, лежащи­ми накрест.

В теплую половину года метеорологические условия в седло­вине характеризуются развитием кучевых, мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков, выпадением ливневых осадков, наличием теп­ловых гроз, в холодную половину года — развитием слоистых и слоисто-кучевых облаков, образованием дымки и тумана, ветер слабый, неустойчивого направления.


^ 6. МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ, ВСТРЕЧАЮЩИЕСЯ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ

В РАЗЛИЧНЫХ БАРИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ

Метеорологические условия в той или иной барической системе, зависят от многих факторов: стадии развития данной барической системы, времени года и суток, маршрута полета относительно центра (оси) барического образования и других обстоятельств.

Так, в развивающемся циклоне (стадия волны и молодого циклона) погода определяется наличием хорошо выраженных теплого и холодного фронтов и заключенного между ними теплого сектора. В связи с этим около вершины волны впереди теплого фронта образуются слоисто-дождевые и высоко-слоистые облака, над которыми в молодом циклоне располагаются перисто-слоистые и перистые облака.

Из слоисто-дождевых и высоко-слоистых облаков выпадают осадки, зоны которых занимают большие пространства в передней части циклона.

Нижняя граница облаков в зоне осадков, особенно при температурах, близких к нулю, нередко понижается до 100 - 200 м, а горизонтальная видимость ухудшается до 1 - 2 км и менее.

Холодный фронт в области развивающегося циклона, как правило, представляет собой быстро движущийся раздел между холодной и теплой воздушными массами (холодный фронт 2-го рода) с бурным развитием мощной кучевой и кучево-дождевой облачности и выпадением ливневых осадков с грозами и шквалами в теплое время года.

Нижняя граница облаков в зоне холодного фронта также может понижаться до 100 - 200 м, хотя это наблюдается несколько реже, чем в зоне теплого фронта. Горизонтальная видимость в ливневых осадках часто ухудшается до 500 и менее метров, скорость ветра при грозах нередко превышает 15 - 20 м/сек. Непосредственно за холодным фронтом погода резко улучшается, осадки прекращаются и наступает прояснение. На некотором удалении за фронтом облачность начинает развиваться вновь, так как холодный воздух в тыловой части циклона, прогреваясь на своем пути, становится неустойчивым (особенно в теплое время года). В нем развивается кучевая и кучево-дождевая облачность, выпадают ливневые осадки, а летом образуются внутримассовые грозы.

Теплый сектор молодого циклона занят теплой устойчивой воздушной массой. В холодное время года здесь наблюдаются обычно слоистые или слоисто-кучевые облака с верхней границей, не превышающей, как правило, 2 - 3 км. Нижняя же граница облаков расположена, как правило, ниже 300 м , опускаясь нередко до 50 - 100 м. Довольно часты моросящие осадки и адвективные туманы.

Летом наоборот, при достаточном влагосодержании здесь развиваются кучевые и даже мощные кучевые облака, иногда наблюдаются ливневые осадки. При незначительном влагосодержании воздушной массы в теплом секторе преобладает малооблачная погода.

В области циклона перед теплым фронтом, в тыловой его части, и особенно в зоне холодного фронта, отмечается, как правило, усиление ветра, доходящее до 20 - 25 м/с и более (особенно в теплое время года).

В заполняющемся циклоне облачность постепенно размывается и осадки прекращаются.

В ложбинах, с которыми часто связаны атмосферные фронты, условия погоды напоминают циклонические. В приземном слое здесь наблюдается сходимость воздушных течений (по оси ложбины) и, благодаря этому создаются условия для возникновения восходящих потоков воздуха, что приводит к образованию облаков и выпадению осадков.

В антициклоне погода в целом значительно лучше, чем в циклоне. Это относится в первую очередь к теплому времени года, когда в антициклоне, особенно в его центральной части, преобладает малооблачная погода. Здесь только в утренние часы при достаточном влагосодержании воздуха местами образуются радиационные туманы, которые обычно с восходом солнца рассеиваются. Кроме того, если антициклон сформирован в массах неустойчивого влажного воздуха, то во вторую половину дня в нем могут развиваться отдельные мощно-кучевые и кучево-дождевые облака и образоваться грозы.

В холодную половину года малооблачная погода чаще всего наблюдается в антициклонах над внутренними районами континентов, когда имеет место длительное выхолаживание воздуха. В остальных случаях в этот период в областях высокого давления преобладает значительная или сплошная низкая слоистая или слоисто-кучевая облачность, связанная в основном с инверсионными слоями. Из этих облаков могут выпадать внутримассовы осадки. Характерным для холодного периода является также образование в центральных частях антициклонов радиационных туманов.

Погода в области гребня аналогична антициклональной.

В седловине летом развиваются мощные кучевые и кучево-дождевые облака, грозы и ливни. Зимой часто образуются радиационные туманы. При наличии в седловине фронтального раздела, а он обычно бывает здесь малоподвижным, условия погоды будут определяться фронтом.

При пересечении холодного фронта и фронта окклюзии по типу холодного фронта, а также за холодным фронтом наблюдается значительная болтанка из-за сильных вертикальных потоков воздуха и развития мощно-кучевой и кучево-дождевой облачности.


^ 7. МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПОГОДЫ,

ВСТРЕЧАЮЩИЕСЯ В НИЖНИХ СЛОЯХ АТМОСФЕРЫ

Туман — скопление мельчайших капель воды или ледяных кристаллов в приземном слое воздуха при видимости до 1000 м.

По характеру образования туманы можно подразделить на ту­маны охлаждения и туманы испарения. К первым относятся ра­диационные, адвективные, фронтальные, ко вторым — морские, осенние. Радиационные и адвективные туманы являются внутримассовыми.

^ Радиационные туманы образуются при скоростях ветра не бо­лее 3 м/с вследствие охлаждения приземных слоев воздуха от под­стилающей поверхности, охлаждающейся в свою очередь в ясные ночи в результате отдачи тепла. Такие туманы образуются чаще всего в низких и заболоченных местах, а рассеиваются или пере­ходят в низкую тонкую облачность уже в первой половине дня. Однако в холодное время года радиационные туманы часто зани­мают большие площади, сливаются с низкой облачностью и дер­жатся несколько суток.

^ Адвективные туманы возникают при сдвиге воздушной массы с более теплой подстилающей поверхности на более холодную. Та­кие туманы могут занимать очень значительные площади (обычно в теплом секторе циклона), возникать в любое время суток и со­храняться в течение нескольких дней.

^ Адвективно-радиационные туманы — в образовании адвективно-радиационных туманов играют роль как адвекция теплого воздуха на холодную подстилающую поверхность, так и радиационное выхолаживание. Обычно адвективно-радиационные туманы возникают в утренние часы, закрывают значительные площади, отличаются большой плотностью и могут сохраняться продолжительное время.

^ Фронтальные туманы бывают трех типов:

а) предфронтальный туман. Возникает обычно на теплых фрон­тах и окклюзиях по типу теплого фронта и занимает зону впере­ди линии фронта шириной 100—200 км;

б) образование тумана непосредственно при прохождении фронта. Наблюдается обычно при прохождении фронтов над воз­вышенностями и является фронтальной облачностью, распростра­няющейся до земли;

в) зафронтальный туман. По условиям образования схожий с адвективным туманом и наблюдается после прохождения теплого фронта или теплой окклюзии.

Гроза — явление образования кучево-дождевого облака, со­провождающееся электрическими разрядами в виде молнии, звуковым эффектом в виде грома и, как правило, интенсивными ливневыми осадками.

Грозы бывают внутримассовые и фронтальные.


Внутримассовые грозы образуются в кучево-дождевых облаках обычно в теплое время года в результате термической конвекции или подъема воздуха вдоль наветренных горных склонов. Они располагаются отдельными очагами на расстоянии нескольких десятков километров друг от друга и перемещаются медленно, со скоростью 5—20 км/ч. Над сушей грозы возникают обычно днем, а над внутренними морями и большими водоемами — чаще всего вечером или ночью.

Фронтальные грозы обычно образуются на холодных фронтах, что обусловлено интенсивным вытеснением теплого воздуха подтекающим под него холодным воздухом. Грозовая деятельность обычно развивается вдоль фронта протяженностью в несколько сот километров, ширина зоны составляет десятки километров. В сплошной цепи кучево-дождевых облаков расстояние между гро­зовыми очагами, как правило, не превышает нескольких километров. Наиболее интенсивная грозовая деятельность над сушей на холодных фронтах наблюдается в теплое время года во второй по­ловине дня. Наоборот, над большими водоемами такие грозы наиболее интенсивны вечером или ночью, днем ослабевают или пре­кращаются. Пересечение таких фронтов следует избегать.

Грозы на теплом фронте сравнительно редкое явление, они возникают в теплом секторе циклонов, перемещаются с юга. Эти грозы могут возникать внезапно на большом протяжении вдоль фрон­та и очень активны как днем, так и ночью.

В зоне грозовой деятельности активно протекает процесс электризации самолета. Потенциал самолета быстро возрастает, что вызывает ионизацию воздуха и истечение электричества в атмосферу через выступающие части самолета в виде искр, светящихся венцов и короны. В связи с ростом скоростей полета современ­ных самолетов и их геометрических размеров вопрос об электриза­ции самолета стал актуальным.

Хотя электризация опасности для самолета и экипажа не пред­ставляет, но она способствует поражению его электрическими раз­рядами и нарушает работу радиосредств и некоторых приборов аэронавигации. Шаровые молнии появляются вблизи самолета при интенсивной его электризации. Наибольший заряд на самолете, как правило, возникает в облаках с большой водностью. Такими облаками являются не только мощно-кучевые и кучево-дождевые, но и слоисто-дождевые при температуре от 0 до 15°С. Сущность электризации самолета в облаках состоит в том, что при соударениях нейтральных частиц облака с поверхностью незаряженного самолета происходит их дробление. Осколки кристаллов и мелкие капли, разлетаясь, уносят заряд одного знака, а самолет получает заряд, равный по величине, но противоположный по знаку. Заряжение самолета происходит интенсивнее в кристаллических об­лаках, чем в водных, а также интенсивнее в снегопаде и метелях, чем при полете в зоне дождя.

Молния — в кучево-дождевых облаках могут создаваться электрические поля огромной напряженности, вследствии чего происходят искровые электрические разряды, которые называют молниями. Разряды бывают между облаком и землей, между различными облаками и между отдельными частями одного и того же облака.

Шквал — внезапное резкое усиление ветра до скорости бо­лее 15 м/с. Направление ветра меняется в течение нескольких ми­нут. Скорость ветра может достигать более 30 м/с. Шквалы возни­кают впереди грозовых облаков в результате столкновения мощ­ного нисходящего потока воздуха с поверхностью земли и расте­кания его по поверхности с большой, нередко ураганной скоростью.

Шквалы возникают в передней части грозового облака вследствие оседания охлажденного воздуха, вызванного выпадающими осадками. В этом случае опускающийся из облака воздух сталкивается с земной поверхностью и с большой скоростью растекается в стороны.

Смерчи над морем или тромбы над сушей — наиболее грозные из атмосферных явлений ввиду сильных разрушений, про­изводимых ими на своем пути. Они зарождаются внутри мощных грозовых облаков на высотах 3—4 км в виде горизонтальных вих­рей, при определенных условиях опускающихся до земли, и пере­мещаются вместе с облаком. На внешней стороне смерча воздух, вращаясь с огромной скоростью по спирали, поднимается вверх, а в центре опускается вниз. Внутри вихря воздух очень сильно раз­режен. Смерчи обладают сильным всасывающим действием и спо­собны поднимать в воздух крупные предметы. Полеты в условиях смерчей и тромбов сложны из-за мощного вертикального развития кучево-дождевых облаков и наблюдаемых в них сильной болтан­ки, обледенения и грозовых разрядов.

^ Ливневые осадки — осадки в виде крупных капель, круп­ных хлопьев снега, иногда снежной крупы или града. Они выпа­дают из кучево-дождевых облаков, начинаются обычно внезапно, длятся недолго, но в ряде случаев могут неоднократно возобнов­ляться. Этот вид осадков типичен для неустойчивых воздушных масс, холодных фронтов и фронтов окклюзии по типу холодного фронта. Осадки могут сопровождаться грозами и шквалами.

Ливневые осадки могут сильно уменьшать дальность видимос­ти (до нескольких десятков метров).

Крупнокапельный дождь во время полета может нарушить нор­мальное всасывание воздуха и вызвать уменьшение числа оборо­тов компрессора реактивного самолета. Особенно сильно ливни влияют на посадку воздушных судов. Вследствие образования пленки воды на остеклении кабины и преломления в пленке све­товых лучей пилот лишается возможности точно оценить высоту нахождения воздушного судна над ВПП при приземлении. Это мо­жет привести к "жесткому" приземлению, сильному удару и даже разрушению покрышек. Кроме того, при посадке во время ливней создается глиссерный эффект, увеличивается длина пробега воз­душного судна, что опасно при посадке на аэродромах с короткой ВПП, которая может оказаться недостаточной для уменьшения скорости пробега и остановки воздушного судна. Ливневые дожди могут привести к размоканию грунтовых аэродромов и вывести их из строя на длительный срок.

При полете в зоне переохлажденного дождя может наблюдать­ся очень опасное интенсивное обледенение воздушного судна.

Гололед — ледяная корка толщиной до нескольких санти­метров, покрывающая земную поверхность и предметы на ней. Наблюдается в холодную половину года — с октября по апрель при температурах воздуха от 0 до —3°С, реже при более низких (реже, чем изморозь).

Образуется гололед вследствие выпадения переохлажденного дождя (мороси), а также при тумане, состоящем из переохлажден­ных капель. Иногда гололед может образоваться при резком по­теплении и при выпадении мокрого снега. Чаще всего гололед на­блюдается при ветре от 2 до 7 м/с (при сильных ветрах гололед не возникает). Наибольшему обледенению подвергается наветрен­ная сторона предметов.

Гололед, образующийся на искусственных покрытиях аэродро­мов, существенно осложняет руление, взлет и посадку воздушных судов. Поверхность ВПП, покрытая гололедом, особенно опасна для ВС с большими взлетно-посадочными скоростями. Торможение на скользкой поверхности ВПП может привести к самопроизволь­ному развороту, потере управляемости на пробеге и скатыванию с ВПП. Неоднородная поверхность с отдельными "блюдцами" льда ускоряет разрушение шин. Отложение гололеда на проводах может вызвать их обрыв и выход из строя средств наземной связи. Гололед может образовываться на поверхности воздушного судна во время его стоянки на земле. Он ухудшает аэродинамические ха­рактеристики воздушного судна, увеличивает его массу и, кроме того, способствует интенсивному обледенению воздушного судна, если после взлета оно попадает в переохлажденные облака.

Обледенение — отложение льда на обтекаемых частях, силовых установках и внешних деталях специального оборудова­ния самолета (вертолета) при полете в переохлажденных облаках, тумане, дожде, мороси и мокром снегопаде.

Интенсивность обледенения выражается скоростью нарастания льда. Она зависит главным образом от размеров переохлажден­ных капель, водности облаков и скорости полета. Принято счи­тать, что слабое обледенение соответствует интенсивности не бо­лее 0,5 мм/мин, умеренное — до 1 мм/мин, а сильное — более 1 мм/мин. Интенсивность обледенения будет тем больше, чем круп­нее облачные капли и чем больше водность облаков (водность — количество граммов воды в 1 м3 облака).

Наиболее часто обледенение наблюдается в облаках и осадках при температурах от 0 до — 10°С. Значительно реже оно возника­ет при более низких температурах, около — 20°С. Покрытие льдом различных воздушных судов наблюдается также при гололедных условиях во время их стоянки на земле. Обледенению подверже­ны все типы самолетов и вертолетов, оно продолжает оставаться одним из опасных явлений погоды для авиации. Опасность обле­денения заключается в том, что ледяные наросты на воздушных судах ухудшают их аэродинамические и эксплуатационные харак­теристики. В некоторых случаях изменение этих характеристик на­столько значительно, что они не обеспечивают безопасность по­лета.

Существуют активные и пассивные способы борьбы с обледе­нением. Активный способ предусматривает применение противообледенительных устройств и является наиболее эффективным.

Пассивный способ борьбы с обледенением заключается в выхо­де из зоны обледенения и выборе соответствующего профиля поле­та. Так, при полетах в период теплой половины года следует сни­зиться в слой облачности с положительной температурой, а в пе­риод холодной половины года — набрать высоту в область более низких температур. Переход на другую высоту необходимо выпол­нять с максимально возможной вертикальной скоростью. Полеты в зонах обледенения на вертолетах и самолетах, не имеющих противообледенительных устройств, запрещаются.

^ Атмосферная турбулентность — движение частиц воздуха, носящее беспорядочный вихревой характер.

По причинам возникновения атмосферную турбулентность ус­ловно подразделяют на термическую, динамическую и механичес­кую.

Термическая турбулентность образуется при наличии сверхадиа­батических вертикальных температурных градиентов (при перемещении холодного воздуха на прогретую подстилающую поверхность), а также в результате неравномерного нагрева подстилающей поверхности.

Динамическая турбулентность обусловлена большими верти­кальными и горизонтальными сдвигами ветра, которые наблюдаются преимущественно в зонах атмосферных фронтов и в струй­ных течениях.

Механическая турбулентность возникает из-за трения движущегося потока воздуха о неровную земную поверхность. Турбулентные зоны имеют различную горизонтальную и вертикальную протяженность.

Длина возмущенных зон изменяется от нескольких километров до сотен и тысяч километров (на атмосферных фронтах). Толщина турбулентного слоя составляет сотни, а иногда и тысячи метров. При полете в турбулентной атмосфере воздушные суда подвергаются воздействию различных возмущений, которые обусловливают болтанку.

Болтанка — беспорядочное колебание воздушного судна, возникающее при полете в турбулентной атмосфере. Интенсивность болтанки принято оценивать величиной перегрузки или ее приращения.

Перегрузкой (n) называется отношение суммы силы тяги дви­гателя (Р) и полной аэродинамической силы (R) к массе самоле­та, т. е.

P + R

n = ------- .

m

Выражение для приращения перегрузки:

n = п + 1

Приращение перегрузки есть ускорение (j), которое имеет самолет при полете в турбулентной атмосфере, выраженное в долях ускорения силы тяжести:


J

n = ------- ;

S

или

∆су

Vр uу ――─

∆α

n = ――─――─――─ .

2


где: Су — изменение подъемной силы в зависимости от изменения угла атаки ∆;



 — нагрузка на единицу площади крыла, равная отношению полетной массы самолета к площади крыла,

Gm

 = ――─ .

S


Vр воздушная скорость самолета;

uу скорость восходящего потока.


Болтанка имеет следующую градацию:

При п в пределах от ± 0,05 до ± 0,2 — слабая;

п „ от ± 0,2 до ± 0,5 — умеренная;

п „ от ± 0,5 до ± 1,0 — сильная;

п „ больше ± 1,0 — очень сильная (штормовая).





оставить комментарий
страница7/8
Дата22.10.2012
Размер1.93 Mb.
ТипСправочник, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8
отлично
  2
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх