Практикум по конструкции тракторов и автомобилей воронеж 2010 icon

Практикум по конструкции тракторов и автомобилей воронеж 2010


4 чел. помогло.
Смотрите также:
Рабочая программа учебной дисциплины "Экономика и организация производства электрооборудования...
Лекция Основные способы восстановления деталей Впроцессе эксплуатации тракторов и автомобилей...
Программа повышения квалификации профессорско-преподавательского состава высших учебных...
2. Общее устройство автомобиля...
Разработка конспекта лекций по новым...
Новые поступления в библиотеку за ноябрь 689...
Новое поступление литературы за апрель 2011 г...
Методические указания по дипломному проектированию для студентов специальности...
1.  Гильзы цилиндров и втулок двигателей внутреннего сгорания автомобилей, тракторов, комбайнов...
План изучение дисциплины электрооборудование автомобилей и тракторов...
Учебное пособие по английскому языку для студентов факультета «Автомобильный транспорт»...
Методические указания к практическим занятиям по дисциплине «Основы конструкции автомобилей»...



Загрузка...
страницы: 1   2   3   4   5   6
вернуться в начало
скачать

^ КОНСТРУКЦИЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

Тормоза тракторов МТЗ-80, МТЗ-100 дисковые, центральные, установлены на валах ведущих зубчатых колес конечных передач с левой и правой наружных сторон корпуса заднего моста. Схема и принцип их работы показаны на рис. 21, г.

Каждый тормоз состоит из двух соединительных стальных дисков 4 (рис. 22) с наклеенными с обеих сторон фрикционными накладками и двух нажимных дисков 5, установленных между соединительными. Соединительные диски шлицами связаны с валом ведущих зубчатых колес конечных передач и вращаются вместе с ним. Нажимные диски не вращаются, но поворачиваются один навстречу другому механизмом управления. Между нажимными дисками 5 в специальных углублениях расположены разжимные шарики. Диски соединены между собой пружинами 3. Снаружи тормоза закрыты крышками (кожухами) 1.





^ Рис. 22 Тормозная система трактора МТЗ-80:

1 - кожух правого тормоза; 2 - палец; 3 - пружина нажимного диска;

4 - соединительный диск; 5 - нажимные диски; 6 - вилка; 7 - контргайка;

8 - регулировочный болт; 9 - валик педалей; 10 - тяга защелки тормозов;

11 - сферическая шайба: 12 - рычаг левого тормоза; 13 - соединительная

планка; 14 - стержни подушек педалей; 15 - оттяжные пружины; 16 - рычаги;

17 - защелка тормозов; 18 - тяга; 19 - крышка стакана

При нажатии на педали их стержни 14 опускаются вниз и поворачивают рычаги 16 и валик 9. Далее усилие от рычагов 12 передается через сферические шайбы II и болты 8 к вилкам 6, которые тягами 18 и пальцами шарнирно связаны с нажимными дисками. Диски 5 поворачиваются один относительно другого, и шарики, перекатываясь по наклонным поверхностям углублений, разжимают их, преодолевая сопротивление пружин.

Нажимные диски перемещают по шлицам соединительные диски и прижимают их к неподвижным поверхностям кожха 1 и крышки 19 стакана. Этим и обеспечивается торможение валов зубчатых колес конечных передач и ведущих колес трактора. После отпускания педалей нажимные диски возвращаются в исходное положение под действием пружин 3 и 15, освобождая соединительные диски.

Действие левого и правого тормозов может быть раздельным или одновременным. Раздельное торможение колес осуществляется нажатием на левую или правую педаль с целью уменьшения радиуса поворота трактора. При блокировании педалей планкой 13 тормоза будут действовать одновременно. Это основной режим их работы.

Чтобы удержать трактор в неподвижном состоянии, используют устройство, позволяющее фиксировать педали в нижнем заторможенном положении. При перемещении тяги 10 вверх защелка 17 поворачивается и входит в зацепление с упором, приваренным к рычагу 16 правой педали, фиксируя педали.

Стояночный тормоз трактора Т-150К ленточный, центральный, установлен на валу привода к переднему мосту раздаточной коробки.

Барабан ^ 11 (рис. 23) прикреплен болтами к фланцу привода переднего моста. Наружную поверхность барабана охватывает стальная лента 5 с колодками 9. Набегающий конец ленты проушинами надет на



^ Рис. 23 Стояночный тормоз

трактора Т-150К:

1 – рычаг управления; 2 – защелка;

3 – вилка; 4 – двуплечий рычаг;

5 – лента; 6 – оттяжная пружина;

7 и 14 – кронштейны;

8 – регулировочный болт;

9 – колодка;

10 – регулировочная гайка;

11 – барабан; 12 – тяга;

13 – пальцы

шипы втулки, установленной на регулировочной тяге 12, а сбегающий конец пальцем 13 соединен с двуплечим рычагом. Две оттяжные пружины 6 отводят тормозную ленту от барабана до упора в болты 8.

При перемещении рычага 1 управления верхняя тяга с вилкой ^ 3 поворачивает двуплечий рычаг 4 вверх. При этом перемещаются нижняя тяга и двуплечий рычаг, соединенный с пальцами 13. Пальцы 13 перемещаются по фигурным вырезам кронштейна 14, и тормозная лента 5 затягивается на барабане 11, затормаживая трактор. Рычаг 1 фиксируется храповым устройством.

^ Рабочая тормозная система автомобиля ГАЗ-53-12

Эта тормозная система с гидроприводом и вакуумным усилителем. Действует она так. Когда с небольшим усилием нажимают на педаль 6 (рис. 24), перемещаемый ею поршень 11 вытесняет жидкость из главного цилиндра 10 в колесные цилиндры 3 через цилиндр 8 вакуумного усилителя. Давлением жидкости поршни 2 прижимают колодки 1 к барабанам с силой, пропорциональной усилию, приложенному к педали.

Для более интенсивного торможения на педаль нажимают сильнее. В этом случае автоматически вступает в работу вауумный усилитель 7, который создает в колесных цилиндрах дополнительное давление. В результате колодки прижимаются к барабанам с большей силой. Когда педаль отпускают, давление на поршни 2 прекращается, пружины



^ Рис. 24 Схема рабочей тормозной системы с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем:

1, 5 – тормозные колодки; 2 – поршни; 3 – колесный тормозной цилиндр;

4 – трубопровод; 6 – тормозная педаль; 7 – вакуумный усилитель;

8 – цилиндр усилителя; 9, 12 – пружины; 10 – главный тормозной цилиндр;

11 – поршень главного тормозного цилиндра


отводят колодки от барабана – происходит растормаживание. Одновременно сближающимися поршнями жидкость вытесняется из колесных цилиндров, и возвращается в главный цилиндр вслед за перемещающимся вперед поршнем 11.

В системах с гидроприводом применяют тормозные жидкости марок ГТЖ-22м, "Нева" (обе – желтоватого цвета) и БСК (красного или зеленого цвета). Эти жидкости могут работать при низких и высоких температурах, не разрушают металлических и резиновых деталей, обладают смазывающими свойствами. Смешивать их или разбавлять водой нельзя, так как они расслаиваются и образуются сгустки. Все тормозные жидкости ядовиты, а жидкость "Нева" еще и огнеопасна. Использованную жидкость нельзя выливать на землю, в канализацию и водоемы. Ее разводят в десятикратном объеме воды и выливают в глубокую яму. Жидкость марки "Нева" сжигают.

Колесные тормоза устроены одинаково, лишь передние меньше по размерам. Барабан каждого тормоза закреплен на
ступице колеса. В барабане на щите 6 (рис. 25, а), прикрепленном к фланцу поворотного кулака или заднего моста,

смонтированы колодки ^ 1 с фрикционными накладками. Нижние концы ребер колодок через эксцентриковые бронзовые втулки 8 опираются на пальцы 7, закрепленные в щите, а верхние концы вставлены в пазы сухарей 15, запрессованных в поршни колесного цилиндра. Пружина 2 стягивает колодки до упора в регулировочные эксцентрики 4. Скобы 5 охватывают ребра и этим предотвращают боковое смещение колодок. Интенсивность торможения колодок в рассмотренном тормозе различна. При движении вперед в процессе торможения передняя колодка прижимается не только силой давления жидкости в тормозном цилиндре, но и благодаря трению между поверхностями вращающегося барабана и колодки. На заднюю колодку сила трения действует в сторону растормаживания, поэтому ее накладка меньше подвержена изнашиванию.

Колесный цилиндр ^ 3 прикреплен к щиту. В тщательно обработанной расточке его корпуса 16 (рис. 25, б) с обеих сторон вставлены резиновые манжеты 12 с сухарями 15. Пружина 11, помещенная между манжетами, постоянно прижимает сухари к ребрам колодок. Резиновые колпаки 14, надетые на торцах цилиндров, защищают детали от пыли и воды. В нижнее резьбовое отверстие ввинчен штуцер трубопровода, по которому нагнетается жидкость в полость цилиндра, а в верхнее – перепускной клапан 9 для удаления воздуха при заполнении системы.





^ Рис. 25 Колесный тормоз (а) и колесный тормозной цилиндр (б) автомобиля ГАЗ-53-12:

1 - колодка; 2, 11 - пружины; 3 - колесный тормозной цилиндр;

4 - регулировочный эксцентрик; 5 - скоба; б - тормозной щит; 7 - палец;

8 - эксцентриковая втулка; 9 - перепускной клапан; 10, 14 - резиновые

колпаки; 12 - манжета; 13 - поршень; 15 - сухарь; 16 - корпус





^ Рис. 26 Главный тормозной цилиндр автомобиля ГАЗ-53-12:

1 - корпус; 2 - впускной клапан; 3 - пружина; 4 - шайба-держатель; 5, 7 - манжеты; 6 - поршень; 8 - стопорное кольцо; 9 - резиновый чехол;

Главный цилиндр выполнен в общей отливке с резервуаром для тормозной жидкости. В тщательно обработанной расточке корпуса 1 (рис. 26) установлен поршень 6, уплотненный наружной манжетой 7. Пружина 3 через шайбу-держатель 4 и внутреннюю манжету 5 прижимает поршень к шайбе, зафиксированной стопорным кольцом 8. Другим концом пружина прижимает к торцу расточки обрезиненный впускной клапан 2. Отверстие в нем закрыто выпускным клапаном 18 с пружи-ной 16. Резиновый чехол 9, закрепленный на штоке 10 и на цилиндре, предохраняет детали от загрязнения.

10 – шток; 11 – тяга; 12 – оттяжная пружина; 13 – рычаг педали;

14 – пластинчатый клапан; 15 – пробка; 16 – пружина; 17 – крышка;

18 – выпускной клапан

Тормозную жидкость наливают в резервуар так, чтобы ее уровень был на 10 ... 15 мм ниже кромки наливного отверстия в крышке ^ 17. Через отверстие Д в пробке 15 езервуар сообщается с атмосферой. Полости А и В главного цилиндра, будучи соединенными с резервуаром перепускным Е и компенсационным Г отверстиями, постоянно заполнены тормозной жидкостью.

Когда нажимают на тормозную педаль, шток ^ 10 перемещает поршень 6 назад (на рисунке – вправо). Как только манжета 5 перекроет перепускное отверстие Е, возрастающим давлением открывается впускной клапан 2 и жидкость из главного цилиндра вытесняется в систему – происходит торможение. Когда педаль опускают, пружина 3 перемещает поршень вперед и жидкость, вытесняемая поршнями колесных цилиндров, возвращается в главный цилиндр. При этом она преодолевает сопротивление выпускного клапана 18, благодаря чему в системе поддерживается повышенное давление, и этим предотвращается подсос воздуха через неплотности.

Жидкость возвращается в цилиндр медленнее, чем это необходимо для заполнения пространства, освобождаемого быстро перемещающимся поршнем. Чтобы в полости А не создавалось разрежение (пока не открыто отверстие Е), она пополняется из полости В через продольные сверления Б в поршне и канавки на переднем пояске манжеты. Пластинчатый клапан 14 обеспечивает зазор между торцами поршня и манжеты, необходимый для прохода жидкости. После того как поршень дойдет до упора, остатки жидкости, вытесняемой из системы, перепускаются через отверстие Е в резервуар.

Помимо поддержания избыточного давления в системе, клапаны 2 и 18 позволяют временно использовать главный цилиндр как насос для торможения. В тех случаях, когда из-за попадания в систему воздуха или увеличенных зазоров между колодками и барабанами вытесняемой из полости А за один ход поршня жидкости оказывается недостаточно для плотного прижатия колодок, нажимают на педаль, быстро отпускают ее и повторяют нажатие еще один-два раза.

Вакуумный усилитель прикреплен к левой продольной балке рамы автомобиля. Основные его части: вакуумная камера ^ 3 (рис. 27), цилиндр 17 с поршнем и клапаны. Камера образована двумя штампованными половинами, которые вместе с за-ложенной между ними диафрагмой стянуты двумя хомутами.

Цилиндр ^ 17 фланцем прикреплен к вакуумной камере. В его тщательно обработанную расточку вставлен поршень 18 с шариковым клапаном 19, уплотненный резиновой манжетой 20. В паз поршня заложен плоский толкатель 21, а затем вставлен шток 6 и соединен штифтом. Шток 6, называемый толкателем поршня, пропущен сквозь уплотнительный корпус 23 и с помощью тарелки соединен с диафрагмой 4. Пространство Е цилиндра сообщается с тщательно обработанным сверлением, куда вставлен поршень 14, уплотненный двумя резиновыми



^ Рис. 27 Вакуумный усилитель тормозной системы автомобиля ГАЗ-53-12:

1 – впускная труба; 2 – шланг; 3 – вакуумная камера; 4 – диафрагма;

5 – пружина; 6 – шток; 7 – вакуумный клапан; 8 – крышка; 9 – воздушный

клапан; 10 – пружина вакуумного и воздушного клапанов; 11 – пружина

клапана управления; 12 – корпус; 13 – клапан управления; 14 – поршень

клапана управления; 15 – воздушный фильтр; 16 – перепускной клапан;

17 – цилиндр усилителя; 18 – поршень; 19 – клапан поршня; 20 – манжета;

21 – толкатель; 22 – шайба; 23 – уплотнительный корпус;

24 – главный тормозной цилиндр; 25 – педаль; 26 – запорный клапан


манжетами. На поршень посажен клапан управления ^ 13 с диафрагмой, зажатой между корпусами цилиндра и клапана. Над клапаном управления на общем стержне установлены вакуумный 7 и воздушный 9 клапаны, отжимаемые пружиной 11 вниз.

Полость Б камеры через запорный клапан 26 постоянно соединена с впускной трубой 1 двигателя, поэтому при его работе в полости создается разрежение. В расторможенном состоянии такое же разрежение создается и в полости А, так как воздух из нее по шлангу 2 отсасывается в полость Б через сверления В и Г и зазор между отжатым вниз клапаном 13 управления и вакуумным клапаном 7. Вследствие равенства давлений в полостях А и Б на диафрагму действует лишь пружина 5 и прогибает ее до положения, при котором поршень 18 доходит до шайбы 22. Еще раньше в эту шайбу упирается толкатель 21, так как он немного выступает из паза, куда вставлен. Поэтому в конце перемещения поршня толкатель 21 своим острым выступом отжимает шарик клапана 19. В результате полости Б и Д оказываются соединенными между собой.

Когда для притормаживания автомобиля слегка нажимают на педаль, жидкость из главного цилиндра через отверстие в поршне проходит в колесные цилиндры. Когда же на педаль нажимают с большим усилием, возрастающим давлением жидкости в полости Е поршень 14 вместе с клапаном управления 13 перемещается вверх, прижимает его к вакуумному клапану 7, разобщая тем самым полости А и Б, а затем открывает воздушный клапан 9. Атмосферный воздух через фильтр 15 устремляется в полость А, прогибает диафрагму 4, и она через шток 6 перемещает поршень 18 вправо. В начале хода плоский толкатель 21, отжимаемый пружиной клапана 19, отстает от поршня до момента, когда клапан 19 закроет отверстие в поршне и этим разобщит полости Е и Д. Теперь жидкостью, вытесняемой из главного цилиндра, в полости Е поддерживается лишь давление, необходимое для удержания клапана управления, а давление в полости Д будет пропорционально силе, передаваемой от диафрагмы 4 поршню.

По мере поступления воздуха в полость А увеличивается и сила давления его на диафрагму клапана управления, а следовательно, возрастает и усилие на педали, необходимое для удержания его в верхнем положении. Благодаря этому сохраняется ощущение зависимости интенсивности торможения от усилия, прилагаемого к педали. Если педаль остановлена в промежуточном положении, то поршень 18 после этого переместится настолько, чтобы дать возможность опуститься клапану управления до положения, при котором закроется воздушный клапан 9. Поступление воздуха в полость А прекратится, поршень остановится, и дальнейшего нарастания давления в колесных цилиндрах не будет. Так осуществляется следящее действие усилителя.

Когда педаль отпускают, пружина ^ 11 сместит клапан управления вниз. В результате сначала закрывается воздушный клапан 9, а затем, когда клапан управления отойдет от вакуумного клапана 7, воздух быстро отсасывается из полости А. Пружина 5 прогибает диафрагму 4, в результате через шток 6 поршень 18 движется влево, вытесняя жидкость из полости Е в главный цилиндр, а когда отмоется клапан 19, туда же будет уходить и жидкость из полости Д – происходит растормаживание автомобиля.

^ Тормозная система с двухконтурным гидравлическим приводом

Рабочие тормозные системы многих современных автомобилей имеют привод с двумя, а то и большим числом независимых контуров. В случае повреждения одного из них остальные продолжают действовать и, хотя менее эффективно, но все же обеспечивают торможение автомобиля.

Двухконтурный привод применяют и в рабочей тормозной системе выпускаемых сейчас автомобилей ГАЗ-53-12. По существу это две независимые системы: одна тормозит передние, а другая – задние колеса. Резервуаром для тормозной жидкости служит пополнительный бачок 7 (рис. 28), изготовленный из полупрозрачного материала, что позволяет контролировать уровень жидкости, не снимая крышку. Бачок разделен на два отсека, каждый из которых соединен со своей полостью в главном тормозном цилиндре 6. При нажатии на педаль жидкость вытесняется из полостей главного цилиндра и по трубопроводам, через сигнализатор 5 неисправности гидропривода, через вакуумные усилители 10 и 11 нагнетается в колесные цилиндры 12 – происходит торможение колес.



^ Рис. 28 Схема двухконтурного гидравлического привода рабочей тормозной системы автомобиля ГАЗ-53 12:

1, 9 - передний и задний тормозные механизмы; 2 - впускная труба двигателя;

3 - запорный клапан; 4 - лампа сигнализатора; 5 - сигнализатор неисправности

гидропривода; 6 - главный цилиндр; 7 - наполнительный бачок;

8 - воздушный фильтр; 10, 11 - вакуумные усилители задних и

передних тормозов; ^ 12 - колесный цилиндр

Колесные тормозные механизмы, колесные цилиндры и вакуумные усилители 1 такие же, как в ранее рассмотренной системе. Главный цилиндр образован корпусами 2 и 12 (рис. 29), соединенными фланцами. Стык корпусов уплотнен резино-выми кольцами 15. В тщательно обработанных расточках корпусов помещены поршни 3 и 8, уплотненные резиновыми кольцами 14, а также головки 17и 6 поршней, уплотненные манжетами 11. Уплотнительные кольца 7 вставлены в торцовые



^ Рис. 29 Главный цилиндр двухконтурного гидропривода тормозной системы:

1 – клапан избыточного давления; 2, 12 – корпуса; 3, 8 – поршни;

4, 20 – возвратные пружины поршней; 5, 13, 19, 21 – упорные стержни;

6, 17 – головки поршней; 7, 14, 15 – уплотнительные кольца; 9 – толкатель;

10, 16 – упорные болты; 11 – манжеты; 18, 22 – пружины

расточки головок поршней. В поршни вставлены стержни 5 и 19, в бурты которых с одной стороны упираются пружины 4 и 20, а с другой – пружины 18.

В расторможенном состоянии благодаря пружинам 20 и 4 поршни и их головки смещены вперед (на рисунке – вправо): головки до упора в болты 16 и 10, а поршни, преодолев сопротивление пружин 18, продвигаются немного дальше, как позволяет толкатель 9. Поэтому между поршнями и уплотнительными кольцами 7 головок образуются зазоры, через которые полости А и Б оказываются сообщенными с наполнительным бачком.

Когда нажимают на педаль, толкатель ^ 9 перемещает поршень 8 назад (на рисунке – влево). При этом сначала выбирается зазор между поршнем и уплотнительным кольцом 7 головки, в результате чего полость Б и пополнительный бачок разобщаются. При дальнейшем совместном перемещении поршня и головки давление в полости Б нарастает и передается в контур задних колес, как показано стрелкой В. Одновременно этим же давлением перемещается назад поршень 3 вместе с головкой 17, в результате чего нарастает давление в полости А, которое передается в контур передних колес (стрелка Г).

При растормаживании под действием пружин, стягивающих тормозные колодки, жидкость вытесняется из колесных цилиндров. Отжав клапаны 1, она поступает в полости А и Б вслед за перемещающимися вперед поршнями и головками, а после того как между ними образуется зазор, уходит в пополнительный бачок.

Если из поврежденного контура задних колес вытекла жидкость, то при торможении поршень ^ 8 движется, не испытывая противодавления до тех пор, пока стержень 5 не упрется в стержень 19. После этого оба поршня перемещаются вместе, создавая давление жидкости в полости А, и происходит торможение только передних колес.

Если поврежден только контур передних колес, а значит, жидкость вытекла из полости А, то в начале торможения давление в полости Б нарастает незначительно и определяется сопротивлением пружины 20, сжимаемой перемещающимся поршнем 3. Так продолжается до упора стержня 19 в стержень 21, после чего движется лишь поршень 8, создавая давление в контуре задних колес, которые затормаживаются. Таким образом, при повреждении одного из контуров значительно увеличивается свободный ход тормозной педали и ухудшается интенсивность торможения. Поэтому автомобиль надо вести особо осторожно и лишь до места, где повреждение можно устранить.

Сигнализатор неисправности гидропривода – это переключатель золотникового типа. В поперечном канале его корпуса ^ 1 (рис. 30) установлены поршни 2 и 3, уплотненные резиновыми кольцами. Когда оба контура исправны, при торможении жидкость проходит через сигнализатор (как показано стрелками), обтекая хвостовики поршней.

Если один контур поврежден, то при торможении под действием давления жидкости из полости исправного контура оба поршня смещаются в сторону поврежденного, так как в нем не создается противодавления. При этом шарик 4, преодолевая сопротивление пружины, выдавливается из проточки поршня 3, через шток замыкает контакты датчика 5 и на щитке приборов загорается сигнальная лампа.

После устранения неисправности удаляют воздух из поврежденного контура, после чего, отвинтив на 1,5 ... 2 оборота клапан прокачки неповрежденного контура, плавно нажимают на педаль до момента погасания сигнальной лампы и, удерживая ее в этом положении, завинчивают клапан.



^ Рис. 30 Сигнализатор неисправности привода

тормозной системы автомобиля ГАЗ-53-12:

1 – корпус; 2, 3 – поршни; 4 – шарик; 5 – датчик


Контрольные вопросы

  1. Назначение тормозной системы тракторов и автомобилей.

  2. Что называется тормозным путем и от чего он зависит?По каким критериям определяют показатели тормозных качеств автомобиля?

  3. Какие требования предъявляют к тормозным системам?

  4. Какие вы знаете виды тормозных систем?

  5. Какие вы знаете способы торможения?

  6. Назначение тормозного механизма, и какие они бывают?

  7. Как различают тормозные механизмы по типу тормозных деталей?

  8. Расскажите о работе ленточного тормоза.

  9. Как работает колодочный тормоз?

  10. Конструкция и принцип работы дискового тормоза.

  11. Как различаются по принципу действия тормозные приводы?

  12. Работа тормозных систем с механическим приводом.

  13. Работа тормозных систем с гидравлическим приводом. Литература: [2, с. 206 – 211; 5, с. 204 – 212].



Лабораторная работа №5

^ РАБОЧЕЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ

Цель работы: изучить назначение, принцип работы и составные части рабочего и вспомогательного оборудования тракторов и автомобилей.

Оборудование: рабочее вспомогательное оборудование в составе агрегатов, в разборном состоянии, плакаты.

Порядок выполнения работы

  1. Изучить конструкцию и принцип работы рабочего оборудования тракторов.

  2. Изучить конструкцию и принцип работы рабочего оборудования автомобилей.

  3. Изучить вспомогательное оборудование тракторов и автомобилей.

  4. Ознакомиться с техническим обслуживанием механизма навески тракторов.

  5. Ответить на контрольные вопросы и составить отчет о проделанной работе.

Тракторы как мобильные энергетические средства сельскохозяйственного производства предназначены для передачи агрегатируемым машинам вращательного и поступательного движения и гидравлического потока. Перенос этих форм движения определяет конструкцию механизмов отбора мощности, составляющих основу рабочего оборудования.

Для передачи вращательного движения на тракторах применяют валы отбора мощности (ВОМ) с механизмами их привода и приводные шкивы. Поступательное движение сообщается через прицепные устройства (буксирный крюк, скоба с серьгой), механизмы навески или остов трактора, а гидравлический поток – с помощью гидросистемы отбора мощности (ГСОМ).

Управление механизмами навески всех тракторов обеспечивает раздельно-агрегатная гидросистсма, которая одновременно выполняет и функции ГСОМ (кроме трактора МТЗ-100). Управление механизмами привода ВОМ тракторов Т-150 и К-701 тоже гидрофицировано.

Назначение, устройство и принцип действия гидроприводов механизмов отбора мощности и ГСОМ тракторов рассмотрены в гл. 3.

^ Механизм навески. Способ соединения сельскохозяйственных и других машин с трактором зависит от их конструкции. Одни машины навешивают на трактор, другие прицепляют к нему, а третьи жестко крепят к его остову.

Конструкция устройств для навешивания машин зависит от расположения машины относительно трактора. Если машину навешивают сбоку или спереди трактора, то на его остове предусматривают посадочные места с отверстиями под болты крепления или специальные кронштейны. На самоходных шасси машины навешивают к продольным трубам рамы.

Механизм задней навески состоит из двух нижних продольных тяг 6 и 10 (рис. 31, а) и верхней центральной регулируемой тяги 4. Передними концами все тяги шарнирно связаны с остовом трактора, а задними концами – с навесной машиной. Нижние тяги 6 и 10 раскосами 3 и 11 шарнирно соединены с подъемными рычагами 2 и 12, а через них – с подъемным валом 1.

Поднимают и опускают навешенную машину с помощью гидроцилиндра ^ 14, шток которого через рычаг 13 связан с подъемным валом 1.

Изменением длины правого раскоса 3 регулируют положение навесной машины в горизонтальной плоскости, а изменением длины верхней центральной тяги 4 выравнивают глубину хода передних и задних рабочих органов машины.

В зависимости от конструкции навешиваемых сельскохозяйственных машин и выполняемых технологических операций их присоединяют к трактору по трех- и двухточечной схемам.

Трехточечную схему навески (рис. 31, а) применяют при работе трактора с широкозахватными машинами (культиваторами, сеялками и т.п.). Для этого передние концы нижних продольных тяг 6 и 10 крепят отдельно в точках Б и В, а верхнюю – в точке А. Такая схема навески обеспечивает устойчивое прямолинейное движение машины.



^ Рис. 33 Буксирное устройство:

1 – кронштейн; 2 – колпак; 3 – гайка крюка; 4 – амортизатор; 5 – корпус амортизатора; 6 – крышка; 7 – ось рукоятки управления;

8 – нижний ловитель; 9 – рычаг фиксатора; 10 – крюк;

11 – фиксатор зева крюка; 12 – козырек; 13 – рукоятка управления;

14 – палец фиксатора; 15 – упор фиксатора; 16 – пружина;

17 – пружина фиксатора; 18 – корпус автомата сцепки;

19 – пружина рукоятки управления; 20 – палец; 21 – чека пальца


Буксирное устройство представляет собой тяговый крюк ^ 10 с резиновым амортизатором 4, нижним ловителем 8, козырьком 12 и фиксатором 11. Фиксатором управляют с помощью рукоятки 13.

Для присоединения прицепа к крюку 10 поворачивают рукоятку ^ 13 назад. При этом зев крюка открыт, а нижний ловитель 8 располагается в горизонтальном положении. При движении трактора задним ходом петля дышла прицепа скользит по ловителю, нажимает на фиксатор 11, передвигая его внутрь корпуса, и входит в зев крюка. При этом фиксатор под действием пружины 17 выходит из корпуса 18 и автоматически запирает зев крюка. Рукоятка 13 под действием пружины 19 возвра-щается в первоначальное положение.

Гидрофицированный крюк используют при работе тракторов с одноосными прицепами, навозоразбрасывателями и другими машинами, которые создают не только продольную и боковую, но и нормальную нагрузки. Гидрофицированный крюк по сравнению с рассмотренными ранее прицепными устройствами способен выдерживать большую нормальную нагрузку.

^ Вал отбора мощности (ВОМ) – это ведомый (выходной) вал механизма отбора мощности (МОМ) вращательного движения.

По месту расположения на тракторе различают задние, боковые и передние ВОМ. Задний ВОМ обычно располагают в корпусе заднего моста трактора, а МОМ – совместно с механизмами трансмиссии. Боковой ВОМ размещают в специальном корпусе, укрепляемом на корпусе коробки передач.

Различают ВОМ с постоянной и переменной частотой вращения. Рабочие органы уборочных, почвообрабатывающих и некоторых других машин должны иметь постоянную частоту вращения, а таких машин, как сеялки, сажалки, разбрасыватели, – частоту вращения, пропорциональную или синхронную поступательной скорости движения трактора.

Установлены следующие два значения номинальной частоты вращения ВОМ: 540 и 1000 мин–1 при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля.

По способу привода МОМ и их ВОМ делят на зависимые, независимые, полунезависимые, синхронные и комбинированные.

Зависимый МОМ (рис. 34, а) характеризуется тем, что его ВОМ прекращает вращаться при выключении главной муфты сцепления. Включают и выключают ВОМ рычагом 1 с помощью зубчатой муфты 3 при выключенной муфте сцепления. При зависимом вале разгон агрегата и рабочих органов машины происходит одновременно, что требует повышенной мощности двигателя и дополнительного расхода топлива.

Полунезависимый ВОМ (рис. 34, б) вращается от коленчатого вала дизеля независимо от того, включена или выключе-на муфта сцепления. ВОМ включают и выключают зубчатой муфтой 3 при неработающем дизеле.



Независимый МОМ отличается от полунезависимого тем, что для управления ВОМ при движении и остановке трактора устанавливают дополнительную фрикционную муфту или планетарный редуктор.

Синхронный МОМ (рис. 34, в) изменяет частоту вращения ВОМ при переходе с одной передачи на другую и вращается от зубчатого колеса ведомого вала коробки передач или от одного из ведомых валов трансмиссии. ВОМ синхронного МОМ обычно зависимый. Включают и выключают его зубчатой муфтой 3 при выключенной муфте сцепления.

Комбинированный МОМ (рис. 34, г) состоит из независимого и синхронного МОМ. Для включения независимого ВОМ рычаг ^ 1 переводят в положение II и зубчатая муфта 3 соединяет с приводным валом 7 зубчатые колеса 2. При перемещении рычага 1 в положение I зубчатая муфта 3 соединяет с валом 7 зубчатые колеса 4 и включает синхронный ВОМ.

Все ВОМ имеют шлицевые выходные концы (хвостовики) со стандартными размерами для присоединения шарнира карданной передачи привода рабочих органов агрегатируемых машин.

^ Рабочее оборудование автомобилей

Буксирное устройство. На передних концах продольных балок рамы грузовых автомобилей устанавливают крюки для буксировки неисправного автомобиля.

Для соединения автомобиля с прицепом в задней поперечине рамы, усиленной раскосами, располагают буксирное устройство.

Буксирное устройство автомобиля КамАЗ-5320 представляет собой крюк, стержень которого проходит через отверстие в задней поперечине рамы. Стержень вставлен в цилиндрический корпус, закрытый крышкой и кожухом. Для смягчения ударов в корпус между шайбами с небольшим предварительным натягом вставлен резиновый упругий элемент. На оси , проходящей через крюк, установлена защелка, которая стопорится собачкой и шплинтом с цепочкой.

Лебедка, устанавливаемая на полноприводных грузовых автомобилях, предназначена для самовытаскивания и подтягивания автомобилей и прицепов на труднопроходимых участках.

Лебедка автомобиля Урал-4320 состоит из червячного редуктора, барабана с тросом, ленточного тормоза, привода и
тросоукладчика. Рабочая длина троса 65 м, максимальное тяговое усилие на тросе 70 ... 90 кН.

Лебедка приводится в действие от раздаточной коробки через дополнительную коробку отбора мощности и три карданных вала с промежуточными опорами.

^ Кузова автомобилей предназначены для размещения различных грузов, пассажиров или специального оборудования.

По типу кузова грузовые автомобили бывают общего назначения (с кузовами в виде грузовой бортовой платформы) и специализированные (самосвалы, цистерны, фургоны и др.).

Кузова легковых автомобилей могут быть следующих типов: седан – четырехдверный кузов с двумя или тремя рядами сидений; лимузин – кузов седан с перегородкой, отделяющей пассажиров от водителя; купе – двухдверный кузов с одним или двумя рядами сидений; фаэтон – кузов с мягким складным верхом и съемными боковинами; кабриолет – кузов с откидывающимися задней стенкой и частью крыши; универсал – кузов грузопассажирского автомобиля с двумя или четырьмя дверями и люком сзади; спорт – двухместный кузов с закрытым или открытым верхом.

Автобусы имеют закрытый каркасный кузов вагонного типа. Кузов общего назначения грузового автомобиля предназначен для размещения и перевозки разнообразных грузов и представляет собой деревянную или металлическую платформу. Для облегчения погрузки и выгрузки груза задний 9 (рис. 35) и боковые 5 и 10 борта откидывающиеся. Передний борт 11 платформы неподвижный. Откидные борта скреплены планками 6, поворачивающимися на петлях 7. Все борта соединены между собой затворами 3, а доски пола 1 – поперечными брусьями 4, которые стремянками 8 стянуты с продольными брусьями 12 и балками рамы. Продольные брусья дополнительно скреплены с рамой стремянками 2.

Платформа автомобиля КамАЗ-5320 металлическая, бортовая, состоящая из основания, шести бортов и каркаса с тентом. Боковые (по два с каждой стороны) и задний борта откидные. Пол платформы деревянный. Платформа с продольными брусьями прикреплена к продольным балкам рамы десятью стремянками.

Кузов автомобиля-самосвала представляет собой сварную металлическую платформу прямоугольного или ковшеобразного типа.

Платформа автомобиля-самосвала КамАЗ-55102 прямоугольного типа, металлическая, с опрокидыванием на три стороны. В задней части к основанию платформы между двумя поперечными балками приварены кронштейны с гнездами втулок оси опрокидывания и отверстиями для стопорения.



^ Рис. 35 Грузовая платформа:

1 – пол кузова; 2, 8 – стремянки; 3 – затвор; 4 – поперечина;

5, 10 – боковые борта; 6 – планка; 7 – петля; 9 – задний борт;

11 – передний борт; 12 – продольный брус


В средней части первой поперечины надрамника приварены четыре болта для крепления нижней опоры гидроцилиндра. К переднему борту платформы присоединен кронштейн крепления верхней опоры гидроцилиндра.

Платформа имеет амортизатор (обрезиненную пластину), служащий опорой в транспортном положении, а также ловушку с ловителем-амортизатором для придания платформе необходимого положения в продольном направлении и удержания ее в этом положении при движении автомобиля.

^ Седельно-сцепное устройство автомобилей-тягачей предназначено для шарнирного соединения тягача с полуприцепом, передачи части массы полуприцепа на раму тягача и тягового усилия к полуприцепу.

^ Вспомогательное оборудование

Общие сведения о вспомогательном оборудовании. Для создания удобств при управлении и улучшения условий

труда водителей тракторы и автомобили оснащают вспомогательным оборудованием. Оно включает в себя

кабину, органы управления и контроля, устройства для создания микроклимата в кабине и сни-

жения уровня вибрации, шума и др.

С целью улучшения условий труда водителя прежде всего уменьшают усилия на органах управления за счет применения гидро- и пневмоприводов, пружинных сервомеханизмов.

Усилие на органы управления трактором, требующие постоянного воздействия (рулевое колесо, рычаги управления, рычаг регулятора ТНВД и т.п.), должно быть не более 30 ... 50 Н, на органы периодического, непостоянного воздействия (рычаги переключения передач, включения ВОМ, гидросистемы и т.п.) – не более 150 ... 200 Н.

Работоспособность водителя снижается при воздействии вибрационных нагрузок, особенно в диапазоне частот 3 ... 5 Гц. Для снижения вибрации улучшают конструкцию подвесок, а также оборудуют тракторы более удобными подрессоренными сиденьями.

Отрицательно влияет на человека шум. Он возникает в первую очередь из-за работы двигателя, механизмов трансмиссии, а у гусеничных тракторов – дополнительно при работе гусеничного движителя и сельскохозяйственных машин. Уровень шума в кабине трактора не должен превышать 85 дБ. Для его снижения на тракторах устанавливают шумоизолирующие кабины и капоты, глушители отработавших газов и др.

Для создания комфортных условий кабины современных тракторов оборудуют кондиционерами, вентиляторами, обогревателями, устройствами для полдержания определенной влажности воздуха и др.

Кабина – это рабочее место шофера или тракториста, где они проводят большую часть рабочего времени. К конструкции кабин предъявляют следующие требования: рациональное размещение органов управления и сиденья; надежная защита от атмосферных осадков, солнца, ветра, пыли, отработавших газов, отрицательных температур, вибрации и шума; хорошая обзорность; большой запас прочности.

Кабину обычно изготовляют цельнометаллической с двумя герметично закрываемыми застекленными дверями. На тракторах ее устанавливают на четырех опорах-амортизаторах, уменьшающих вибрацию рабочего места тракториста.

На грузовых автомобилях кабины могут быть с отдельным капотом, в котором размещен двигатель (автомобили ГАЗ-53-12, ЗИЛ-130), и бескапотные с расположением двигателя непосредственно под кабиной (автомобили ГАЗ-66, КамАЗ-5320).

На рис. 36 показаны кабины грузового автомобиля (рис. 36, а) и трактора Т-150К (рис. 36, б). Для термо- и шумоизоляции, уменьшения вибраций пол, крышу и переднюю панель кабин порывают изоляционными и звукопоглощающими материалами. Двери также имеют шумоизолирующие прокладки и герметично закрывают дверной проем благодаря резиновым уплотнениям. Стекла дверей открывают стеклоподъемниками. Полное открытие дверей ограничивается упорами. В каждой двери имеется замок.

Широкие окна кабины обеспечивают хорошую обзорность. На задние и передние стекла устанавливают стеклоочистители. Кабины оснащают противосолнечным козырьком, зеркалами заднего и бокового видов, термосом для питьевой воды, огнетушителем, ящиком для инструмента, вешалкой для одежды.



^ Рис. 36 Кабины:

а – двухместная грузового автомобиля; б – трактора Т-150К;

1 – слой мастики; 2 – картон; 3 – экран; 4 – ручка стеклоподъемника;

5 – замок; 6 – поручень; 7 – амортизатор; 8 – буфер

Кабины тракторов общего назначения и автомобилей второго и третьего классов оборудуют сиденьями для водителя и пассажира с ремнями безопасности. На универсально-пропашных тракторах кабины одноместные (сиденье только для трак-ториста), а на автомобилях четвертого-шестого классов – трехместные с двумя сиденьями для пассажиров.

Сиденье тракториста (рис. 37, а) закреплено на подвеске ^ 4 параллелограммного типа и подрессорено пружиной 2 или торсионом. Для гашения колебаний оно снабжено гидравлическим амортизатором 5. Силу затяжки пружины 2 регулируют винтом 1 прямо пропорционально массе водителя.

На тракторе МТЗ-80 сиденье (рис. 37, б) крепят болтами к полу кабины. Сиденье одноместное, с торсионной подвеской и гидравлическим амортизатором. Конструкция сиденья предусматривает его регулировки по высоте, длине, наклону спинки и жесткости подвески.

Рукояткой ^ 2 изменяют положение сиденья по высоте в пределах 0 ... 80 мм. При перемещении рычага 1 влево



^ Рис. 37 Сиденье тракториста:

а – схема устройства: 1 – регулировочный винт; 2 – пружина; 3 – кронштейн;

4 – подвеска; 5 – амортизатор; б – сиденье трактора МТЗ-80: 1 – рычаг регулировки по длине; 2 – рукоятка фиксации сиденья по высоте;

3 – нижний рычаг; 4 – резиновый упор; 5 – верхний рычаг; 6 – винт регулировки жесткости; 7 – кронштейн установки наклона спинки

можно передвинуть сиденье вперед или назад на расстояние 150 мм через каждые 25 мм. С помощью кронштейна ^ 7 спинку устанавливают в трех положениях под различным углом наклона к сиденью. Винтом 6 регулируют жесткость подвески. В свободном состоянии рычаги 3 подвески должны касаться резинового упора 4, а в нагруженном состоянии (с трактористом) сиденье должно опуститься на 60 мм, т.е. на половину своего полного хода. При большем ходе сиденья винтом 6 увеличи-вают жесткость подвески (вращают винт 6 против хода часовой стрелки), а при меньшем прогибе снижают жесткость.

Устройства для поддержания микроклимата в кабинах. Микроклимат в кабине должен соответствовать следующим требованиям: температура воздуха в теплый период не должна превышать температуру окружающего воздуха более чем на 2 ... 3 °С и должна быть не ниже 14 и не выше 28 °С; скорость движения воздуха при вентиляции -не более 1,5 м/с; содержание пыли в воздухе – не более 2 мг/м3, окиси углерода – не более 20 мг/м3.

Система вентиляции может быть естественной (через окна кабины) и принудительной (подача воздуха вентилятором). На большинстве тракторов и автомобилей используют обе системы вентиляции. На автомобилях принудительная вентиля-ция объединена с системой отопления кабины в холодное время.


Контрольные вопросы

  1. Что входит в состав рабочего оборудования тракторов?

  2. Расскажите как устроен механизм навески трактора?

  3. Назначение и принцип работы автоматической сцепки.

  4. Назначение и принцип работы прицепной серьги.

  5. Для чего применяют буксирное устройство на тракторах, его конструкция и работа.

  6. Применение гидрофицированного крюка на тракторе.

  7. Назначение вала отбора мощности (ВОМ) и где он располагается на тракторе?

  8. Работа вала отбора мощности.

  9. Назначение приводного шкива.

  10. Что входит в состав рабочего оборудования автомобилей?

  11. Расскажите об устройстве лебедки.

  12. Назначение кузова автомобиля и типы кузовов.

  13. Назначение и устройство седельно-сцепного устройства.

  14. Расскажите о вспомогательном оборудовании тракторов и автомобилей. Литература: [2, с. 342 – 352].






Скачать 1,35 Mb.
оставить комментарий
страница3/6
Дата29.09.2011
Размер1,35 Mb.
ТипЛабораторная работа, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6
плохо
  2
не очень плохо
  2
хорошо
  1
отлично
  14
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

наверх