Крылья границы icon

Крылья границы


5 чел. помогло.
Смотрите также:
1. Сад при сумасшедшем доме задачника Крылья с большими удивленными глазами, лазурные крылья...
Крылья Сикорского «Военная литература»...
«Великий Гаруда крылья совершенства»...
Крылья уносили Катю Луговую к счастью. Впрочем, она уже давно в нем купается...
Книга издавалась под названиями «Крылья холопа»...
Как возникает феодальная самостийность: Крепости строят неумышленно в основном вдоль границ...
Птиц бывают длинными или короткими, закругленными или острыми. Унекоторых видов они очень узкие...
Вашему вниманию предлагается теоретическая часть курса...
С посещением Варшавы, Берлина, Амстердама, Брюгге, Гента, Праги...
Розенталь Д. Э. и др. Словарь лингвистических терминов...
Вавилон
Выпуск подготовлен коллективом юных путешественников д/к «Белые крылья» и школы №24...



Загрузка...
страницы: 1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   32
вернуться в начало
скачать
Глава 3 РАЗВИТИЕ АВИАЦИИ ПОГРАНИЧНЫХ ВОЙСК В ГОДЫ МИРНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА 1946-1979 гг.

^ СОКРАЩЕНИЕ АВИАЦИИ ПОГРАНИЧНЫХ ВОЙСК

В ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД И УМЕНЬШЕНИЕ ЕЕ РОЛИ

В ОХРАНЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ГРАНИЦЫ СССР

1. Участие авиационных частей погранвойск в борьбе с бандитизмом в западных приграничных районах СССР в первые послевоенные годы


Немецкие фашисты, затевая войну против Страны Сове­тов, ставили перед собой задачу уничтожить наше соци-Налистическое государство, поработить советский народ. Но их планы потерпели полный крах. Советское государство с честью выдер­жало суровые испытания войны, продемонстрировав свою стойкость и си­лу. Гитлеровцы, неся поражение за поражением, отступали на Запад, делая ставку на оуновское подполье и бандитские формирования так называемой Украинской повстанческой армии (УПА). Совершая экскурс в историю следу­ет вспомнить, что еще задолго до нападения фашистов на СССР — в 1929 г.— по заданию и на средства германской разведки петлюровцем полковником ав­стро-венгерской армии Е. Коновальцем была создана организация украинских националистов (ОУН), а после того, как он был убит в 1938 г., руководство ОУН перешло к А. Мельнику и С. Бандере.

Оуновцы именовали себя политической организацией. На самом же деле на протяжении всего периода своего существования по целям и задачам, формам и методам действий они представляли собой банду убийц, диверсантов и шпи­онов, действовавших по заданиям главарей украинских буржуазных национа­листов и империалистических разведок. В годы войны украинские национа­листы примкнули к гитлеровским оккупантам и, действуя по указке нацистов, участвовали в карательных операциях против партизан и антифашистского подполья. По окончании войны главари ОУН бежали в Западную Германию и стали руководить действиями оставленного в СССР своего подполья в соот­ветствии с заданиями иностранных спецслужб. Они готовы были служить ко­му угодно, лишь бы цели их хозяев были направлены против СССР.

Что касается так называемой Украинской повстанческой армии (УПА), то она представляла собой, по существу, националистические вооруженные бан­ды, созданные в 1943 г. гитлеровцами после их отступления, на временно окку­пированной территории советской Украины. Банды УПА входили в систему ОУН, возглавлялись ею и выполняли те же задания, что и оуновцы. Главная их задача была — диверсии в тылу советских войск, борьба с Советской вла­стью.

^ Развитие авиации пограничных войск в годы мирного строительства

1946—1979 гг. 133

С освобождением украинской территории от гитлеровских захватчиков от­дельные банды бежали на Запад вместе со своими хозяевами. Однако значите­льная их часть, по указанию гитлеровских разведывательных органов и на­ционалистических главарей, осталась в западных областях Украины на неле­гальном положении для совершения террористических актов против граждан, сочувствующих советской власти, партийных и советских активистов, бойцов и командиров Красной Армии, а также для совершения диверсий и шпионажа. В западных областях Украины и Белоруссии советская власть перед войной существовала недолго. Не были проведены многие мероприятия. Еще сильны были позиции местной, городской и сельской буржуазии. Начавшаяся война прервала социалистическое развитие Западной Украины. После войны нача­лось возрождение советской власти в этих районах, что встретило яростное сопротивление недобитой буржуазии.

В первые послевоенные годы банды ОУН и УПА пытались не без помощи империалистических государств ликвидировать зарождающуюся советскую власть. Не имея поддержки народа, руководители банд ОУН и УПА делали ставку на внешние силы. Они охотно шли на сотрудничество со спецслужбами империалистических стран, поэтому вполне понятна позиция буржуазных ис­ториков, которые совместно с главарями ОУН с большим сожалением оплаки­вают разбитые вооруженные банды и стараются преподнести дело таким об­разом, что, будто их, «невинных борцов за национальные интересы украинско­го народа», уничтожали и подавляли.

Первые послевоенные годы банды свирепствовали по всей западной грани­це. Грабежи, убийства, насилие — вот чем прославили себя банды ОУН и УПА. Они терроризировали и грабили местное население, совершали дивер­сии, нападали даже на гарнизоны и колонны войск. Их партизанские методы борьбы и многочисленные расправы над мирным населением, не желающим вступать в их ряды или даже просто симпатизирующим новой власти, про­должались даже после предоставленной амнистии рядовым членам банд, не запятнавшим себя кровью. Пограничники, милиция и добровольческие отря­ды, сформированные из местных жителей, были вынуждены с помощью ору­жия бороться с бандами.

Но вооруженная борьба не являлась главным методом ликвидации бандитиз­ма. Она применялась только в том случае, если мирные способы борьбы оказы­вались безуспешными. Правительство Советской Украины не раз обращалось к бандам с требованием прекратить кровопролитие, объявляло амнистии.

Вместе с тем, по указанию из-за рубежа, была проведена частичная реорга­низация ОУН и УПА: часть членов банд переводилась на легальное положе­ние и составляла резерв ОУН, а другая часть уходила в глубокое подполье и приступала к оборудованию в лесах базовых лагерей и схронов, заготовке оружия, продовольствия и проведению других мероприятий в целях обеспече­ния базы для длительной борьбы против советской власти.

Бандитизм в западных пограничных районах представлял собой одну из форм сопротивления свергнутых эксплуататорских классов. Действия банди-

^ 134 Глава III

тов подогревались из-за рубежа наиболее реакционными кругами капитали­стических государств и спецорганов, ведущих подрывную деятельность про­тив СССР. Основные удары бандиты стремились наносить по местным орга­нам власти. Так, 7 июля 1945 г. они убили судью и ранили уполномоченного финотдела, сожгли здание сельсовета в местечке Мостистска. 13 июня ими бы­ло совершено нападение на здание сельсовета в с. Хоронув, 16 июня бандиты захватили и увели в лес двух активистов из с. Лодыко. Нужны были меры за­щиты населения, меры пресечения преступных действий.

Из наиболее крупных нападений бандеровцев на военнослужащих Крас­ной Армии известно нападение на командующего 3-м Украинским фронтом генерала армии Н. Ватутина в феврале 1944 г., в результате которого он полу­чил смертельное ранение и от полученных ран скончался. Также в одной из операций попал в засаду и погиб начальник 89-го пограничного отряда пол­ковник Никитюк в районе с. Рогужно в августе 1944 г.

Сразу после освобождения Красной Армией г. Львова, 22 августа 1944 г., пограничники, отвечающие за охрану тыла действующей армии, в тесном взаимодействии с органами власти, отрядами добровольцев, при активной поддержке местного населения и авиации пограничных войск провели одно­временно пограничные и специальные операции по ликвидации бандитского подполья. Иногда такие операции доходили до настоящих крупномасштабных боевых действий с участием танков, авиации и нескольких воинских соедине­ний.

В решении задач борьбы с бандитизмом на западных границах СССР при­нимали активное участие три авиационные части пограничных войск, кото­рые формировались сразу же по мере освобождения нашей территории от врага. Так, вначале был сформирован 5-й Одесский отдельный авиаполк, под командованием полковника А. Горечкина. Для примера можно привести приказ народного комиссара внутренних дел Союза ССР от 27 мая 1944 г. «О сформи­ровании в составе Отдельной авиационной бригады пограничных войск 5-го отдельного авиационного полка и школы младших авиационных специали­стов...

... в составе Отдельной авиационной бригады пограничных войск НКВД сформировать:

а) 5-й отдельный авиационный полк пограничных войск НКВД по штату
№ 016. Полк дислоцировать в гор. Одесса и в оперативном отношении подчи­
нить начальнику пограничных войск НКВД Черноморского округа;

б) школу младших авиаспециалистов ... дислоцировать в гарнизоне Быково.
Формирование закончить к 25 июня 1944 г.

Заместитель народного комиссара внутренних дел СССР генерал-полков­ник Аполлонов» (ЦА ФСБ, ф. 6, 011. 1, ед.хр. 820, л. 63).

Кроме охраны вновь восстановленной Государственной границы СССР полк был предназначен для выполнения спецзаданий НКВД СССР по обеспе­чению действий оперативных групп НКВД.

^ Развитие авиации пограничных войск в годы мирного строительства

1946—1979 гг. 135

Приказом НКВД СССР от 27 сентября 1944 г. был сформирован 6-й отдель­ный авиаполк в г. Городок Львовской области, командиром полка был назна­чен подполковник П. Гринев. Командиром 1-й авиационной эскадрильи 6-го авиаполка был назначен майор П. Смирнов, многократно руководивший авиа­группами полка и отличившийся в борьбе с бандеровцами в самый тяжелый период 1944—1945 гг., когда они еще активно действовали в тылу наших войск. В предложениях начальника погранвойск генерал-лейтенанта Стаханова сра­зу после освобождения г. Львова 30 августа 1944 г. это было сформулировано так: «... сформировать в составе Отдельной авиабригады пограничных войск НКВД авиационный полк численностью 306 чел. На вооружение полка иметь 24 самолета типа По-2 и 2 самолета Ли-2. Полк дислоцировать в районе г. Львова...» ( ЦАПВ, ф. 14, оп. 2, ед.хр. 94, л. 63—64).

После освобождения Прибалтики от немцев таким же образом и по такому же штату был сформирован 8-й отдельный авиаполк в Пярну под командова­нием подполковника Д. Стрельцова. Все эти три авиаполка имели свои зоны ответственности, как правило, в пределах зоны ответственности своих погра­ничных округов и тылов фронтов, но в случае необходимости, по распоряже­ниям из штаба авиабригады и приказам заместителя наркома НКВД, всегда выручали друг друга. Так, например, в 1945 г. сводная эскадрилья в составе 10 экипажей Одесского авиаполка участвовала в чекистско-войсковых меро­приятиях в Станиславской области на участке Прикарпатского пограничного округа.

Для усиления создаваемых авиационных групп на различных направлени­ях часто командировались подразделения и экипажи из 1-го Быковского авиа­ционного полка, которые тоже принимали активное участие в разгроме бан-деровских банд.

По воспоминаниям бывшего штурмана 1-го Быковского авиаполка майора Ф. Кузнецова, участника одной из крупных операций против бандеровцев: «В начале 1944 г. авиагруппа из пяти экипажей: двух Р-5 и трех По-2 под командованием заместителя командира эскадрильи капитана А. Шахова была направлена в район города Ровно в распоряжение генерал-лейтенанта Марченко, лично проводившего операцию по ликвидации крупной банды, орудовавшей на территории Западной Украины. На авиацию были возложе­ны задачи по воздушной разведке и поиску скрывающихся в лесах бандит­ских отрядов, обеспечение связи и доставка срочных боевых приказов и рас­поряжений своим соединениям и частям, перевозка оперативных работни­ков и грузов к местам боевых столкновений, штурмовка боевых порядков врага.

С поставленными задачами авиагруппа успешно справилась. В мае месяце капитан А. Шахов и я были приглашены на совещание по вопросу ликвидации очередной крупной бандеровской банды, насчитывающей около 3000 человек и окруженной внутренними и пограничными войсками в лесу в районе юго-западнее Ровно, в так называемых Кременецких лесах, возле села Мостки.

136

Для организации бомбово-штурмовых ударов мы подобрали посадочную площадку недалеко от места боевых действий и договорились с начальником аэродрома Ровно о снабжении нас бомбами и патронами. Подвеску бомб и за­рядку патронов мы производили силами экипажей. В назначенное время, рано утром экипажами самолетов По-2 Шахова, Платонова и Хмельницкого двумя боевыми вылетами было произведено сбрасывание бомб и обстрел из пулеме­тов замаскированных и укрепленных позиций бандитов. Экипажи самолетов Р-5 в это время летали по периметру плотно окруженной группировки и пу­леметным огнем поражали обнаруживших себя бандитов. Из-за точного пора­жения командного пункта и огневых точек бандформирования, а главное, уничтожения бандглаварей в одном из схронов прямым попаданием авиабом­бы, среди бандеровцев поднялась паника. В это время кольцо окружения на­земными частями сжималось и уменьшалось. Неуправляемые бандиты нача­ли сдаваться в плен целыми подразделениями. Наши войска в бой так и не вступили, но очень тщательно прочесали всю местность в округе. В общей сложности было пленено около 3000 бандитов, обнаружено и захвачено боль­шое количество винтовок, пулеметов и патронов к ним...»

Интересно отметить, что в одном из тайников рядом с большой поляной был обнаружен хорошо замаскированный бандитами и даже заправленный топливом самолет По-2. Предназначался он для связи и, при необходимости, побега главарей банды за границу. По указанию генерала И. Чупрова его хо­рошо осмотрели, подремонтировали, опробовали на земле и в воздухе и пере­гнали сначала в Ровно, а затем в Москву. В конечном итоге этот самолет был передан в 16-ю воздушную армию, к которой он был ранее приписан.

Экипажи самолетов участвовали и в других боевых операциях по разгрому бандеровцев, но уже гораздо меньшего масштаба. Надо думать, что руковод­ство бандформирований учло печальный опыт пленения трехтысячной бан­ды, изменило тактику действий, и дало команду крупным бандам разбиться на мелкие группы и уйти в подполье. За успешные боевые действия по очист­ке тыла фронта командующим Белорусским фронтом маршалом Рокоссов­ским были награждены: капитан А. Шахов — орденом Отечественной войны I степени, старший лейтенант Ф. Кузнецов — орденом Красной Звезды, лейте­нант Хмельницкий — медалью «За боевые заслуги», остальным членам эки­пажей была объявлена благодарность.

Авиационные подразделения Одесского отдельного авиаполка участвова­ли и в чекисткой операции по поимке главарей и разгроме хорошо организо­ванного бандеровского движения на Украине. Командиром полковых авиаци­онных групп в этот период был весьма опытный и прекрасно знающий этот регион командир полка полковник А. Горечкин. В первой половине июля 1945 г. был организован поиск банды, скрывавшейся в лесу Сагади. Экипажи самолетов авиагрупп во главе с П. Гриневым и А. Тищенко, ведя поиск, обнару­жили на рассвете 14 июля по дыму от костров место расположения банды и навели на нее поисковые отряды пограничников, поддерживая их действия пулеметным огнем. Банду не спасли ни схроны, ни базы, ни опыт, ни дерзость

^ Развитие авиации пограничных войск в годы мирного строительства

1946—1979 гг. 137

бандитов. В одном из схронов пленили бандита, который и рассказал, что в скором времени ожидается приезд заместителя командующего УПА Рудого (он же Кайдаш — командир дивизии «Завихост»).

Взяли Рудого сотрудники НКВД, десантированные с самолетов Ли-2 и По-2, в Корытнинском лесу уже в разгар зимы. Настоящее его имя было Юрий Алек­сандрович Стельмащук. К тому времени ему исполнилось 30 лет. Семьей он не обзавелся, времени не было — все учился и воевал. Родился Стельмащук в се­мье зажиточного крестьянина на хуторе Вторчинском Волынской области. Еще до завершения учебы в Луцкой гимназии вступил в молодежную органи­зацию ОУН. Накануне войны с СССР Стельмащук окончил в фашистской Гер­мании офицерскую школу и был заброшен в Западную Украину для диверси­онной работы. Там он быстро продвинулся как бандеровский командир, сража­ясь с партизанами. Когда Красная Армия изгоняла из пределов Украины вой­ска Гитлера, бандеровцы не ввязывались в бои с регулярными частями Крас­ной Армии, а пропускали их и разворачивали боевые действия уже в тылу. Отряды УПА в это время насчитывали от трех до пяти тысяч человек. Рудому была предоставлена возможность слушать радиопередачи о событиях на фронтах. Блистательная победа над Германией произвела на Рудого сильное впечатление. Он дал согласие поехать с оперативной группой в Клеванский лес, где по его предположению скрывается командующий УПА, член центра­льного руководства ОУН Клим Саур, для того чтобы уговорить его сдаться.

В этот же день заместитель министра внутренних дел Украины Г. Строкач отдал необходимые распоряжения и на следующее утро Рудого отправили в Клеваны. В Ровно Строкач связался по радиостанции с командиром части май­ором Дядюном. Тот сообщил, что лес окружен, а внутри кольца организовано патрулирование, солдаты по всему периметру жгут костры. Перед рассветом позвонил из Клеваны командир пограничников и доложил, что при попытке вырваться из окружения убит Клим Саур со своей охраной. Утром Рудой его опознал.

Когда генерал Строкач предложил Рудому выступить в печати и по радио с обращением к населению, тот согласился. Одобренную Киевским обкомом листовку — обращение с подписью Рудого — через несколько дней в течение недели стали сбрасывать над лесами, где скрывались бандеровцы, самолеты львовской эскадрильи подполковника П. Гринева. Победа над Германией, раз­гром руководства УПА и гибель посланца Степана Бандеры, листовки от ши­роко известного в Западной Украине Рудого с призывом выходить из лесов и сдаваться, его выступление перед населением — все это надломило бандеров-ское движение. Оно пошло на убыль. Некоторое время спустя министр внут­ренних дел Украины генерал Строкач узнал, что Юрий Стельмащук пытался совершить побег. Он хотел скрыться за рубеж и перебраться в Канаду. Его ра­зоблачили, судили и приговорили к расстрелу.

Особенно успешно шла борьба с бандитизмом в приграничных районах Бе­лоруссии. К 1 августа 1945 г. из банд, созданных в конце войны, лишь полови­на продолжала преступную деятельность, остальные или были разгромлены,

138 Глава I I I

или сдались добровольно. Главари, стремясь сохранить оставшиеся отряды, развернули террор против сдавшихся оуновцев. Вместе с тем, стремясь под­нять моральный дух бандеровцев и создать впечатление, что отряды распола­гают значительными силами, главари ОУН и УПА стали устраивать засады на пограничников и милиционеров, минировать дороги, взрывать мосты, под­жигать здания советских учреждений, совершать диверсии на предприятиях.

В западных областях Белоруссии, несмотря на ряд принятых мер по очист­ке районов Гродненской и Молодечненской областей, в 1945 г. продолжали действовать белопольские контрреволюционные националистические банд­формирования, так называемой Армии крайовой. Так же отмечалась актив­ность белопольских и литовских контрреволюционных националистических банд в восточных волостях Тракайского, Алитусского, Вильнюсского, Свенця-ского уездов Литвы. Принятыми мерами в период с 20 июня по 17 июля 1945 г. этот район был в основном очищен от бандформирований.

Совместными действиями советских и польских пограничников в сентябре 1945 г. была разгромлена банда УПА «Перемога». Банда совершала террори­стические акты на территории Велковского района Львовской области и в приграничных населенных пунктах Польши. В августе 1945 г. банда подготови­лась к переходу на советскую территорию. Советские и польские погранични­ки внимательно следили за ее действиями. Главарь банды «Перемога», каза­лось, все предусмотрел. При переходе границы банда выставила усиленное охранение, были скрыты следы на КСП и применены другие способы маски­ровки, но банде не удалось уйти от зорких глаз пограничников, а также посто­янно несущих дозорную службу на подходах к этому району экипажей само­летов По-2. Как только бандеровцы оказались на советской территории, следо­вавшие за ними пограничники начали операцию по их ликвидации. В течение нескольких дней экипажи авиационной эскадрильи из восьми самолетов 6-го авиаполка пограничных войск, под командованием подполковника П. Гринева постоянно находились в воздухе над районом боевых действий, и при обнару­жении бандитов наводили на нее усиленные поисковые группы. В результате совместных действий поисковых групп пограничников и авиации банда была разгромлена. Большинство бандитов сложили оружие, и только единицам уда­лось скрыться.

Совместные действия советских и польских пограничников по выявлению и ликвидации банд оправдали себя. Количество прорывов и бандитских акций к концу 1945 г. значительно сократилось. Однако банды в пограничных райо­нах еще оставались. В начале декабря 1945 г. банды появились в пограничных районах с Чехословакией. Со 2 по 13 декабря они разграбили несколько насе­ленных пунктов, убили 18 местных жителей и скрылись на польской террито­рии. Этими вылазками главари банд и руководившие их действиями буржуаз­но-националистические центры рассчитывали так же вызвать определенные межгосударственные осложнения, и, прежде всего, стремились посеять среди населения сопредельных стран взаимное недоверие. Вышло же все наоборот: действия банд на территории приграничных районов Чехословакии привели

^ Развитие авиации пограничных войск в годы мирного строительства

1946—1979 гг. 139

к еще большему укреплению дружеских связей между советскими, польски­ми и чехословацкими пограничниками и местным населением в их совместной борьбе против бандитизма.

Действия советских, польских и чехословацких пограничников сорвали многие крупные акции, которые намеревались провести главари банд и их хо­зяева в пограничных районах. В январе 1946 г. главари ОУН и УПА пытались провести мобилизацию украинского населения, проживающего на польской территории, заставить крестьян обеспечивать бандитов продовольствием. Од­новременно, в порядке устрашения, бандиты развернули массовые убийства, грабежи, поджоги приграничных населенных пунктов, где проживали украин­цы и поляки. По некоторым данным, было убито около ста тысяч человек, из числа мирного населения с обеих сторон. До сих пор идут расследования пре­ступлений бандеровцев, справедливо называемые геноцидом украинского и польского народов.

Однако пулей, виселицей, ударом из-за угла можно лишь запугать людей, но не изменить их убеждения. Украинское население, проживающее в погра­ничных районах СССР и Польши, поддерживало проводимые советским и по­льским правительствами мероприятия по ликвидации бандитизма в пригра­ничных районах. Банды ОУН и УПА создавали определенные трудности в проведении политических и государственных мероприятий, но они не могли сорвать ни одного из них, так как эти мероприятия проводились в интересах народа и поддерживались им. Вначале 1946 г. ОУН и УПА направляли все свои силы на срыв важной политической кампании — выборов в Верховный Совет СССР, но главарям не удалось осуществить намеченные цели. Их замыс­лы были сорваны самими трудящимися.

Весной и летом 1947 г. главари банд, видя бесперспективность своей деяте­льности, стали предпринимать отчаянные попытки к спасению оставшихся бое­виков от заслуженной кары. Некоторые из них пытались пробиться через тер­риторию Чехословакии в Западную Германию. Однако согласованные дей­ствия советских, польских и чехословацких пограничников при активном участии местного населения позволяли своевременно раскрывать и предот­вращать прорыв банд через границу. Так, в июне — июле 1947 г. были ликвиди­рованы бандиты, совершившие убийство генерала Войска польского К. Свер-чевского и ряда польских военнослужащих, которые пытались прорваться в англо-американскую зону оккупации Германии. Рыская в приграничных райо­нах СССР, Полыни и Чехословакии, эти банды нигде не могли найти укрытия, всюду на их пути вставали местное население и пограничники. Потеряв в столк­новениях с пограничниками свой основной состав, главари в сопровождении незначительной части бандитов мелкими группами (по 2-3 человека) скры­лись в глухих лесных массивах. Некоторые бандиты перешли на легальное по­ложение под видом раскаявшихся.

В 1948 г. вооруженные столкновения с бандами происходили значительно реже, чем в предыдущие годы, обстановка коренным образом изменилась. Ли­шенные экономической и политической связи с населением, потерявшие сво-

140

их главарей, небольшие банды, скрывавшиеся в бункерах, лишенные тесных связей с зарубежными центрами ОУН и империалистическими разведками, постепенно превращались в обычных уголовников. В 1948—1949 гг. резко со­кратились случаи нарушения государственной границы. Обстановка в погра­ничных районах стала стабилизироваться. Борьба с бандитизмом в этот пери­од приобрела очаговый характер. Бандиты все чаще стали появляться в фор­ме военнослужащих Советской армии и пограничных войск. Однако местное население легко распознавало бандитов. В 1949 г. отдельные бандиты, чувст­вуя неминуемую расплату, неоднократно пытались уйти за рубеж. Но почти все их попытки заканчивались провалом.

В 1950 г. в целях окончательной ликвидации бандитизма на Украине, вой­сковые отряды, взаимодействуя с экипажами самолетов По-2 6-й отдельной авиаэскадрильи, под командованием подполковника П. Гринева и 7-й отде­льной авиаэскадрильи, под командованием майора Г. Литвиненко, активизиро­вали разведывательные полеты, а также применили более решительные дейст­вия по преследованию и окружению обнаруженных банд до полного их унич­тожения. Некоторые операции по поиску, в том числе и с помощью авиации, спрятавшихся в лесах бандитов проводились до середины 50-х гг.

В качестве подведения итогов боевой деятельности авиации пограничных войск в борьбе с бандитизмом в западных районах Украины, Белоруссии и Прибалтики можно привести выдержку из «Отчета о служебно-боевой де­ятельности пограничных войск НКВД за период с 1 января 1941 г. по 1 сентяб­ря 1944 г.», за подписью начальника погранвойск НКВД генерал-лейтенанта Н. Стаханова, подписанное им 19 сентября 1944 г.: «Необходимо особо отме­тить произошедшие организационные изменения в составе пограничной авиа­ции на западных границах СССР. Авиация пограничных войск НКВД, помимо активного участия в охране государственной границы, нашла широкое при­менение в боевой деятельности войск НКВД и за отчетный период с успехом выполнила ряд специальных заданий НКВД. Пограничная авиация приняла участие в 30 крупных боевых операциях, произвела 1523 боевых самолето­вылета. За отчетный период было перевезено оперативного состава войск и органов НКВД 7693 человека и грузов разного назначения, в том числе парти­занским отрядам 962 тонны. В целях укрепления пограничной авиации три отдельные авиаэскадрильи на западной границе были переформированы в авиационные полки» (ЦАПВ, ф.14. 011, ед.хр. 43).

Из материалов открытой печати известно, что в мае 1945 г. в УПА на территории Украины было около 100 тысяч бойцов, а в 1952 г. в Западной Украине их осталось немного более 60 самых непримиримых «повстанцев», скрывающихся как загнанные звери в лесных землянках и схронах. Всего за весь период борьбы с бандитизмом в западных областях Украины, Бело­руссии и Прибалтики было уничтожено около 55 тысяч и арестовано более 200 тысяч бандеровцев. При этом погибло около 50 тысяч солдат, сержан­тов и офицеров Советской Армии, НКВД и МВД, более 60 тысяч мирных жителей.

^ Развитие авиации пограничных войск в годы мирного строительства

1946—1979 гг. 141

Все эти мероприятия потребовали значительного улучшения системы под­готовки и обучения летного состава поиску и обнаружению мест пребывания бандитов по различным сопутствующим признакам (дым от костров, тропы, особенно в зимнее время, укрытия, тайники, схроны и т.д.), а также дополни­тельного оборудования самолетов громкоговорящими радиоустановками, про­званными участниками операций «Глас с неба», средствами радиосвязи с на­земными частями и подразделениями, средствами сброса светящихся авиа­ционных бомб для обозначения обнаруженных бандгрупп, улучшения взаи­модействия с авиационными частями ВВС. Экипажи самолетов при проведе­нии воздушной разведки стали более эффективно устанавливать места укры­тия бандитов, наводить на них поисковые отряды и группы и осуществлять огневую поддержку их боевых действий пулеметным огнем и бомбежкой. Опыт борьбы с бандитизмом в западных районах СССР после войны показал, что систематическое изучение летным составом ухищрений и приемов дей­ствий бандитов, а также установка на самолеты более эффективных техниче­ских средств и вооружения, способствовали повышению качества ведения воздушной разведки, обнаружению бандитов и их уничтожению.

^ 2. Применение трофейных немецких самолетов при охране Государственной границы СССР

К концу Великой Отечественной войны морские авиационные части пограничных войск, дислоцированные на западной границе, в Одессе и Пярну, а также на Дальнем Востоке страны: в Хабаровске, Владивостоке, на Камчатке, Чукотке, а затем и Сахалине, оказались в тяжелом положении. Ре­сурс гидросамолетов МБР-2 и их двигателей, которые многие годы эксплуати­ровались в этих авиационных частях, был на исходе, а резервных двигателей и запасных частей к гидросамолетам уже не было, так как промышленность еще до начала войны прекратила производство этих машин. Летно-техниче-ские данные гидросамолетов МБР-2 устарели, и дальнейшая их эксплуатация была нецелесообразна. Положение усугублялось еще и тем, что в первые по­слевоенные годы советская промышленность не выпускала гидросамолеты, пригодные для несения пограничной службы.

Переход частей морской авиации на сухопутные самолеты быстро не пред­ставлялся возможным, так как все обустройство этих частей было связано с водной стихией. Своих сухопутных аэродромов морские части не имели, не го­воря уже о том, что постоянные и длительные полеты над водой на машинах, не приспособленных для посадки на водную поверхность, нельзя было при­знать целесообразным и безопасным, а интересы охраны государственной гра­ницы требовали постоянного присутствия на этих участках границы погранич­ных самолетов. Между тем в конце войны от вернувшихся с фронта офицеров стало известно, что на некоторых приморских аэродромах Польши и Герма­нии находятся одномоторные самолеты на поплавках, оставленные немцами при отступлении и вполне пригодные для полетов, хотя большинство машин имели неисправности и повреждения различного характера. Об этом коман-

142

диром авиабригады генерал-майором И. Чупровым было доложено начальни­ку пограничных войск генерал-лейтенанту Н. Стаханову, и с его разрешения в Германию направилась группа инженерно-технического состава во главе с инженером-полковником Г. Шварцем. Вот здесь-то в полную силу и прояви­лись его организаторские способности и практический опыт.

Надо было осмотреть гидросамолеты и решить вопрос о возможности их восстановления и последующего использования в охране государственной гра­ницы. По прибытии в Германию Г. Шварц отправился в г. Дамгарстен, располо­женный на побережье Балтийского моря. Действительно, на этом смешанном сухопутном и морском аэродроме находилось значительное количество само­летов «Арадо-196» с различными повреждениями. В последующие несколько дней инженерно-техническая группа довольно подробно осмотрела все само­леты и пришла к выводу, что при наличии достаточного числа ремонтников всех специальностей и обеспечении их необходимыми материалами и инстру­ментами самолеты можно восстановить. Кроме того, выяснилось, что в распо­ложенном рядом с Дамгарстеном городе имеется авиационный завод, на кото­ром самолеты «Арадо-196» проходили ремонт и переоборудование, и что там живут рабочие, ранее работавшие на этом заводе. Генрих Львович договорил­ся с военным комендантом, и эти рабочие были привлечены к ремонту гидроса­молетов.

Обсудив на месте все вопросы, связанные с выполнением поставленной за­дачи, Генрих Львович Шварц вылетел в Москву для доклада. Его сообщение вызвало у руководства различные суждения, в том числе и сомнения в успехе задуманного дела. Однако в конечном итоге было принято решение работу по восстановлению самолетов «Арадо-196» начать, но ограничиться пока восста­новлением 5—8 машин. Подобрали наиболее опытный состав специалистов-ремонтников и инженеров-эксплуатационников, техников и мотористов. В Дамгарстен для оказания помощи группе был командирован инженер-пол­ковник Е. Шеверга. В распоряжение руководителя группы Г. Шварца выде­лили из 6-го авиационного полка пограничных войск самолет По-2 (командир экипажа лейтенант Дубровин). Самолет нужен был для оперативной связи с Управлением войск охраны тыла в Берлине, с авиационными частями ВВС, расположенными в Германии и другими организациями. Особо нужно отме­тить вклад в дело восстановления самолетов Управления войск по охране тыла, сумевшего обеспечить охрану ангаров и самолетов, быстро решить воп­рос размещения личного состава и обеспечения его питанием.

По прибытии в Дамгарстен начались работы по восстановлению гидросамо­летов. Весь личный состав был распределен по бригадам профильного назна­чения: мотористы, винтовики, прибористы и другие. Работали по 10—12 ч в сутки. Солдаты и младшие авиационные специалисты срочной службы жили на аэродроме, где была расположена советская воинская часть. Офицеры и сверхсрочники — в частных домах рядом друг от друга. На работу и с работы личный состав группы возили на автомашинах, выделенных Управлением войск охраны тыла. Когда были отремонтированы первые самолеты, возник

^ Развитие авиации пограничных войск в годы мирного строительства

1946—1979 гг. 143

вопрос об их испытаниях в воздухе. В группе нашелся только один летчик, имевший опыт полетов на гидросамолетах — майор Н. Озеров, но на самоле­тах «Арадо-196» ему летать не приходилось. Вскоре летчик нашелся. Им ока­зался бывший гитлеровский пилот, согласившийся испытать «Арадо».

В первый полет на отремонтированном самолете пошел и руководитель ре­монтной группы Г. Шварц. Полет прошел нормально. На следующий день «инструктор» сделал с майором Озеровым два показательных полета на само­лете «Арадо-196», затем Озеров вылетел самостоятельно. Испытав машину на различных режимах, он отлично приводнился. Все были довольны, горячо поздравляли майора с успешным освоением еще одного типа самолетов. После этого полета у всего личного состава ремонтной группы приподнялось настро­ение — затраченные усилия по восстановлению самолетов дали первые поло­жительные результаты.

Месяц спустя, когда была отремонтирована и испытана в воздухе первая партия «Арадо-196», стало известно, что в г. Дассове сохранились в относите­льно хорошем состоянии такие же самолеты. Для проверки этого сообщения вместе с полковником Шеверга туда был направлен инженер-майор Есиков с небольшой группой авиационных специалистов. Вскоре они доложили о том, что в Дассове можно восстановить еще два десятка машин. В Дассов была на­правлена группа авиационных специалистов. Таким образом, работы по вос­становлению самолетов «Арадо-196» стали проводиться одновременно на двух аэродромах. В итоге было восстановлено 37 гидросамолетов, из них 18 — в Дамгарстене, и 19 — в Дассове.

Аэродром в Дассове интересовал руководителя ремонтной группы еще и потому, что там находился авиационный склад двигателей, запасных частей и приборов к самолетам «Арадо-196». Было принято решение: часть отремонти­рованных самолетов перегнать в страну своим ходом, остальные отправить по железной дороге в авиационные части пограничных войск, расположенных на Дальнем Востоке. Вскоре инженер-полковник Е. Шеверга отправил в Советс­кий Союз два железнодорожных эшелона (86 вагонов), погрузив в них 62 дви­гателя, 30 поплавков, 8 плоскостей, большое количество приборов, запасных частей и технической литературы с документацией. Руководил этой работой инженер-майор Есиков.

Для перегонки самолетов из Дамгарстена в Советский Союз прибыли лет­чики, которых после ознакомления с материальной частью майор Н. Озеров обучал и тренировал на новом для них типе самолета. Перегонку машин осу­ществляли по маршруту Дамгарстен — Рига (оз. Киш), с промежуточной по­садкой в Балтийске (бухта Пиллау). Из Риги самолеты перегонялись к местам дислоцирования морских авиационных частей пограничных войск на запад­ной границе в Пярну и Одессу. Один самолет «Арадо-196» Озеров перегнал в Москву на Химкинское водохранилище, где его осмотрели на земле и в возду­хе заместитель министра госбезопасности генерал-полковник А. Аполлонов и начальник Главного управления пограничных войск генерал-лейтенант Н. Стаханов, которые остались довольны трофейным самолетом. По прибы-

144

тии самолетов в западные и дальневосточные части пограничных войск там были организованы сборы летно-технического состава частей по изучению их конструкции и эксплуатации. Сборы проводили главный инженер авиацион­ной бригады пограничных войск Е. Шеверга, главный штурман М. Зонов, стар­ший инспектор-летчик по морским самолетам Н. Озеров.

В работе по восстановлению и перегонке самолетов «Арадо-196» принима­ли участие Озеров, Смирнов, Скрыльников, Ионесян, Милош, Баляба, Вилков, Бирюля, Быков, Дубровин, Бевзо, Шварц, Есиков, Карлин, Приходько, Орлов, Кожановский, Пунышев, Златоустовский, Серов, Дружинин и многие другие. Все участники восстановления самолетов «Арадо-196» были поощрены коман­дованием денежными премиями.

Более десяти лет эти машины успешно использовались в охране морских границ СССР авиачастями на Балтийском и Черном морях, во всех авиачас­тях Дальнего Востока. А после того как на них поставили советский двигатель АШ-62ИР, то они прослужили еще около десятка лет, вплоть до 1962 г., когда окончательно были списаны. Таким образом, благодаря исключительной энер­гии, инициативе и большому практическому опыту Г. Шварца авиационные части пограничных войск были укомплектованы трофейными морскими гид­росамолетами, запасными частями и приборами, что сэкономило государ­ству сотни тысяч рублей.

Г. Шварц в 1933 г. окончил Институт гражданской авиации в г. Ленинграде. С 1933 по 1946 г. служил в авиационных частях пограничных войск инжене­ром 18-го авиационного отряда, старшим инженером учебной авиаэскадрильи Харьковской пограничной школы, начальником отделения эксплуатации Управ­ления авиационной бригады пограничных войск, а с 1947 по 1954 г. — главным инженером Управления воздушного транспорта Дальстроя МВД СССР. В пе­риод службы в авиационных частях погранвойск Генрих Львович проявил се­бя исключительно с положительной стороны. Дисциплинированный, требова­тельный к себе и подчиненным, он пользовался заслуженным авторитетом в частях и подразделениях авиабригады. Имея большой практический опыт, он оказывал большую помощь инженерно-техническому и летному составу в экс­плуатации материальной части на базовых аэродромах и полевых посадоч­ных площадках, учил инженеров авиачастей грамотной эксплуатации само­летов. Г. Шварц был награжден орденом Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны, орденом Красной Звезды, медалью «За боевые заслу­ги», другими медалями.

Второй серьезной эпопеей было применение в авиации погранвойск немец­ких штабных самолетов «Зибель» 81-204 в 1947—1952 гг. В начале лета 1947 г. группа авиабригады погранвойск во главе с инженером эскадрильи капита­ном Б. Нежновым, в составе которой были летчики Ладария, Мурашкин, Сте­панов, штурманы Падохин, радисты Пуськов, Беспалов, техники Богомолов, Никулин были направлены в Берлин для переучивания и получения трофей­ных немецких самолетов «Зибель».

^ Развитие авиации пограничных войск в годы мирного строительства

1946—1979 гг. 145

Три самолета перегнали в Быково в 1-й авиационный полк. Всего их в авиа­ции погранвойск было в 1948 г. шесть единиц. В дальнейшем их эксплуатиро­вали в основном в высокогорных районах Памира. Четырнадцатиместный штабной немецкий самолет «Зибель» 81 -204 имел два мощных двигателя, об­ладал хорошей маневренностью, имел хороший обзор для экипажа, был не сложен в управлении. Немаловажно, что в случае отказа одного двигателя са­молет даже с полной загрузкой мог лететь на втором двигателе до ближайше­го аэродрома, но в этом случае экипажи должны были знать особенности вы­полнения полетов на одном двигателе и быть очень хорошо натренированны­ми в выполнении взлетов и посадок с одним двигателем.

В первый год работы на Памире экипажи трех «Зибелей» справились с пе­ревозками грузов для обустройства пограничных застав при трех-четырех вылетах в день в горы. В 1949 г. предстояло вывезти на заставы в горы в три раза больше грузов. Было принято решение направить в Ош дополнительно самолеты Ли-2, которые сбрасывали крупногабаритные грузы с парашютом, а самолеты «Зибель» перевозили мелкогабаритные грузы и на обратном пути забирали с собой парашюты обратно в Ош.

Для обеспечения бесперебойной работы в это время был организован выезд в Ош всей парашютно-десантной службы авиационной бригады под руковод­ством подполковника И. Старчака, которая занималась эксплуатацией, ре­монтом парашютов и всего парашютного имущества. Авиационная группа авиа-бригады успешно справилась с запланированным объемом перевозок. По окончании работы И. Ладария и Г. Степанов были награждены начальни­ком Главного управления погранвойск именными золотыми часами.

Судьба «Зибелей» в авиабригаде пограничных войск оказалась менее удач­ной, чем у «Арадо». Отказы двигателей преследовали их постоянно. В 1949 г. летчик Н. Мурашкин при внезапном отказе двигателя не справился с техни­кой пилотирования и разбил самолет. В 1950 г. командир звена И. Ладария на загруженном самолете при отказе двигателя тоже не справился с управлени­ем и повредил шасси самолета. Поскольку заменить их было нечем, самолет пришлось списать.

Наиболее удачливым оказался Г. Степанов, хотя отказы двигателей были и у него. «Однажды при выполнении задания в районе Суздаля — вспоминает Г. Степанов,— на самолете «Зибель», который я пилотировал, отказал один из двух двигателей, а на борту 12 оперативных работников центрального аппа­рата НКВД. В тот день погода стояла плохая: облачность 10 баллов, высота 100—120 м, видимость 2—4 км, и при этом сильная болтанка и обледенение. В таких условиях пришлось лететь обратно от Суздаля до своего аэродрома Быково в Подмосковье на одном работающем двигателе. Несмотря на полную загрузку и сложные метеоусловия, посадка была произведена благополучно».

Выполняя другое задание, при полете из Казани в Москву в районе г. Ала­тырь отказал двигатель на правой плоскости. До родного аэродрома было да­леко, а только там были специалисты, которые могли устранить неисправности двигателя. Пришлось сделать вынужденную посадку. Выбрав с воздуха под-

^ 146 Глава III

ходящую площадку, Степанов произвел благополучную посадку на одном ра­ботающем двигателе. Чтобы избежать серьезных аварий Г. Степанов считал, что надо больше тренировать экипажи, как визуальным полетам, так и поле­там в облаках и за облаками на одном работающем двигателе, доводя все дей­ствия до автоматизма. В противном случае аварии неизбежны. Последний са­молет «Зибель» авиационной бригады погранвойск был списан в 1952 г. по вы­работке моторесурса и отсутствия запчастей.

Можно смело сказать, что, несмотря на отказы двигателей, на этом самоле­те производились удачные вынужденные или аварийные посадки, но что не­маловажно — без гибели людей. Свою историческую роль самолеты «Зибель» 31-204, точно также как и «Арадо-196», выполнили, так как позволили погра­ничникам компенсировать временную нехватку своей, советской, авиацион­ной техники.

Из архивной переписки авиаотдела ГУПВ послевоенных лет четко просле­живается твердое желание командования авиации погранвойск получить из авиации ГУЛАГа НКВД СССР «летающую лодку» «Дорнье» До-24Т и самолет «Физлер» ЕЧ-156, случайно попавшие к ним после войны. Но, к сожалению, попытки авиаотдела ГУПВ получить эти трофейные самолеты для приобре­тения опыта применения их в охране Государственной границы СССР успеха не имели. Все эти машины были переданы в ГВФ, который вообще добивался полного и единоличного контроля над всей трофейной техникой невоенного назначения.

Судьба этих самолетов, из-за не согласованности министерств, оказалась просто загубленной. В 1946—1948 гг. самолеты «Дорнье» еще летали, но вско­ре были переданы в полярную авиацию. После многочисленных ходатайств на самом высоком уровне «летающую лодку» До-24Т, в соответствии с докумен­тами, в 1950 г. все-таки передали из полярной авиации, где она в конце концов оказалась, в авиацию погранвойск МВД СССР. Несколько раз авторитетные инженеры пограничной авиации и представители ГВФ и ВВС вылетали на аэ­родром Игарка, где она стояла на гидроаэродроме. Однако довести до летного состояния ее так и не смогли из-за того, что за несколько лет хранения ее по­немногу «растащили и разукомплектовали», и отсутствия необходимых запас­ных частей и технической документации. Так на ней ни разу летчики-погра­ничники и не взлетели, хотя усилий и средств было вложено немало. В конце 1950 г. решением авторитетной комиссии она была списана и пошла на слом.





оставить комментарий
страница9/32
Дата15.09.2012
Размер9,13 Mb.
ТипКнига, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   32
плохо
  3
хорошо
  1
отлично
  15
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

наверх