Крылья границы icon

Крылья границы


5 чел. помогло.
Смотрите также:
1. Сад при сумасшедшем доме задачника Крылья с большими удивленными глазами, лазурные крылья...
Крылья Сикорского «Военная литература»...
«Великий Гаруда крылья совершенства»...
Крылья уносили Катю Луговую к счастью. Впрочем, она уже давно в нем купается...
Книга издавалась под названиями «Крылья холопа»...
Как возникает феодальная самостийность: Крепости строят неумышленно в основном вдоль границ...
Птиц бывают длинными или короткими, закругленными или острыми. Унекоторых видов они очень узкие...
Вашему вниманию предлагается теоретическая часть курса...
С посещением Варшавы, Берлина, Амстердама, Брюгге, Гента, Праги...
Розенталь Д. Э. и др. Словарь лингвистических терминов...
Вавилон
Выпуск подготовлен коллективом юных путешественников д/к «Белые крылья» и школы №24...



Загрузка...
страницы: 1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   32
вернуться в начало
скачать
^ УЧАСТИЕ АВИАЦИОННЫХ ЧАСТЕЙ ПОГРАНВОЙСК НКВД СССР В ВОЙНЕ С ИМПЕРИАЛИСТИЧЕСКОЙ ЯПОНИЕЙ

9 мая 1945 г. залпы победоносного салюта, произведенные в сто­лице нашей Родины Москве, возвестили всему миру об окончании войны в Ев­ропе. Разгромленная и поверженная фашистская Германия была вынуждена подписать акт о безоговорочной капитуляции. Народы Европы получили дол­гожданный мир и приступили к залечиванию тяжких ран, нанесенных войной. Разгром фашистской Германии не означал, однако, конца второй мировой вой­ны: ее очаг, возникший на Дальнем Востоке еще в начале 30-х гг., продолжал полыхать в полную силу. Японский милитаризм, развязавший захватниче­скую войну в этом районе земного шара, не собирался складывать оружие. Разгром фашистской Германии и ее сателлитов поставил Японию в положе­ние международной изоляции, однако ее правящие круги не отказались от продолжения войны. Японское правительство отвергло требование правите­льства США, Великобритании и Китая, изложенные ими в июле 1945 г. в Пот­сдамской декларации о прекращении военных действий и безоговорочной ка­питуляции.

^ Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР

в годы Великом Отечественной войны 105

Японский милитаризм был не менее опасен, чем германский, и нужно было избавить Советскую страну от угрозы военного нападения на Дальнем Восто­ке. Несмотря на нанесение американцами 6 и 9 августа ядерных ударов по го­родам Хиросима и Нагасаки, это можно было сделать только одним способом -разгромив японскую Квантунскую армию, стоящую на наших границах. Вер­ный своим союзническим обязательствам, Советский Союз 9 августа 1945 г. вступил в войну с Японией.

Советское командование поставило перед погранвойсками Дальнего Восто­ка три задачи: уничтожить японские погранично-полицейские кордоны; обес­печить переправы частей Красной Армии через реки Амур и Уссури; охра­нять тыл действующей Красной Армии. На авиацию погранвойск возлагались разведка и уничтожение гарнизонов погранпостов противника.

Специальные отряды погранвойск первыми форсировали реки Аргунь, Амур и Уссури и внезапным ударом ликвидировали вражеские пограничные посты, пограничные полицейские отряды и гарнизоны отдельных опорных пунктов приграничных укрепрайонов. Отважные пограничники, превосходно знавшие местность перед своими участками, были проводниками в подразде­лениях и частях Красной Армии. С рассветом авиачасти дальневосточных по­граничных округов, приданные в оперативное подчинение действующим вой­скам, вели разведку и уничтожение гарнизонов японских пограничных постов.

Активное участие в боевых действиях против японских самураев прини­мали 3, 8, а затем 7 и 2-й авиационные полки и 5-я отдельная морская авиаэс­кадрилья погранвойск. Авиационные части погранвойск оказывали помощь наземным войскам в уничтожении наиболее крупных гарнизонов не только в приграничной полосе Маньчжурии, но и в глубоком тылу противника. Кроме того, самолеты авиации погранвойск самостоятельно участвовали в розыске, преследовании и уничтожении отходящих от границы японских гарнизонов. При обнаружении отходящих групп противника авиаторы-пограничники на­водили на них войсковые подразделения и части, бомбовыми ударами и пуле­метным огнем срывали переправы противника через реки и задерживали его до подхода наших подразделений и частей.

^ 1. Боевые действия 3-го Нерчинского Краснознаменного отдельного авиаполка

Большая работа проводилась 3-м отдельным легкобомбардиро­вочным авиационным полком. За июль и начало августа 1945 г. самолеты 3-го отдельного легкобомбардировочного авиационного полка под командованием майора А. Шестова по заданию командования 36-й армии на участке Забайка­льского пограничного округа произвели 214 вылетов с общим налетом 324 ч, не нарушая государственной границы. Особенно напряженными были 7 и 8 ав­густа 1945 г. В эти два дня по заданию командования 36-й армии самолеты пол­ка совершили 38 вылетов в целях разведки противника на Маньчжурском и Хайларском направлениях. В результате было сделано 30 фотосъемок (фото­планшетов) вражеских объектов и гарнизонов вблизи границы, которые пред-

стояло брать штурмом, и данные о которых немедленно сообщались фронто­вому и армейскому командованию специальными донесениями. К началу вой­ны с Японией советское командование располагало необходимой информаци­ей, обеспечившей впоследствии успешные боевые действия (Пограничные войска СССР в годы второй мировой войны: 1939—1945. С. 332).

Авиаполк в пределах Забайкальского фронта во взаимодействии с погра­ничными отрядами выполнял следующие боевые задачи: наносил удары по гарнизонам противника, расположенным вдоль границы; преследовал и унич­тожал отходящие и разрозненные группы противника; производил разведку местности и районов сосредоточения противника; наводил наземные войска на объекты врага; выполнял транспортные перевозки и другие боевые задачи. Летчики полка с 9 августа по 3 сентября 1945 г. выполнили 300 боевых выле­тов на уничтожение противника, 64 вылета на поиск и штурмовые действия отступающих вражеских подразделений. Они преследовали противника, вплоть до Хинганского перевала, разрушили переправу через р. Ган и пять оборонительных сооружений, уничтожили свыше 200 солдат и офицеров и 30 подвод с грузами. Самолетами было переброшено в район боевых действий 65 офицеров руководящего состава, эвакуировано 15 тяжелораненых погра­ничников, перевезено 6273 кг боеприпасов, продовольствия и других грузов.

Высокую выучку не раз демонстрировали летчики авиационного полка, ко­торым командовал майор А. Шестов. К началу боевых действий в Маньчжу­рии полк был доукомплектован и состоял из трех эскадрилий: бомбардиро­вочной на СБ и ТБ-1 (в наличии был даже один ДБ-Зф), разведывательной на По-2 и Р-5, и истребительной на И-15, И-16, И-153бис. Многие летчики полка в боях с японскими самураями проявили исключительное мужество, наход­чивость и героизм, умело и самоотверженно выполняли поставленные слож­ные боевые задачи.

С ликвидацией крупной группировки противника в районе Кули 27 августа 1945 г. активные боевые действия 3-го авиаполка были закончены. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 сентября 1945 г. «... за образцовое выполнение заданий командования против японских войск на Дальнем Восто­ке при прорыве двух укрепрайонов: Маньчжуро-Чжазайнурского и Халув-Аршанского, форсирование горного хребта Большой Хинган, овладение рядом городов и проявленные при этом доблесть и мужество 3-й отдельный авиа­полк погранвойск награжден орденом Красного Знамени», а приказом НКВД СССР полк был переименован в 3-й ордена Красного Знамени отдельный ави­ационный полк погранвойск (50 лет на страже границ Советского государства. М., 1968. С. 394—397).

Наиболее отличились летчики полка А. Пашенов, Б. Бибиков, И. Шубин, Б. Сорокин, Н. Семенченко, В. Блинов, Чепыга, В. Слесаренко, штурманы А. Сероштан, В. Журавлев, Ф. Рыжков, Н. Савенков, а также инженер А. По­лянский, техник П. Музыка и многие другие. Большое количество летно-тех-нического состава полка за героизм, проявленный в боях против японских са­мураев, награждено боевыми орденами и медалями. Командир полка майор

^ Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР

в годы Великом Отечественной войны 107

Шестов награжден двумя орденами Красного Знамени, заместитель команди­ра полка по политчасти майор Фролов и начальник штаба майор Кравцов — орденами Отечественной войны I степени, многие летчики — орденом Крас­ной Звезды и боевыми медалями.

^ 2. Боевые действия 8-го Хабаровского
Краснознаменного отдельного авиаполка


С первых же дней войны с Японией 8-й отдельный авиационный полк под командованием майора Н. Енина активно включился в боевую рабо­ту. Кроме имеющихся самолетов МБР-2, По-2 и Р-5, полк был усилен самоле­тами Ли-2 и Р-5. Одна из эскадрилий полка на По-2 и Ли-2 постоянно находи­лась в оперативном подчинении начальника охраны тыла Дальневосточного фронта, выполняла боевые задачи и меняла дислокацию по его распоряжени­ям. Экипажи полка вели воздушную разведку в целях обнаружения отходя­щих групп противника, производили бомбовые удары по его живой силе и тех­нике, выполняли задачи по выброске десантов, обеспечении своих частей и подразделений, оторвавшихся от баз снабжения, эвакуировали раненых, ле­тали в целях передачи приказов и организации связи. В результате успешно проведенных операций было обнаружено пять групп японских солдат и офи­церов в количестве 450 человек в тылу наших наступающих войск. Благодаря совместным боевым действиям наземных пограничных войск и авиации пол­ка, обнаруженные японские солдаты и офицеры были взяты в плен и разору­жены.

В период боевых действий в японской кампании 8-й отдельный авиаполк произвел 864 самолето-вылета с общим налетом 576 ч, из них: на воздушную разведку и рекогносцировку местности — 76 боевых вылетов с налетом 240 ч, на штурмовые действия отходящих групп противника — 66 вылетов с налетом 120 ч, на переброску оперативного состава погранвойск — 90 вылетов с налетом 120 ч, на перевозку военных грузов и эвакуацию раненых и больных — 25 вы­летов с налетом 76ч.

^ 3. Боевые действия специального

7-го Нерчинского отдельного авиаполка

По окончании строительства линии связи летчики специального 7-го отдельного авиаполка принимали активное участие в войне с Японией. Личный состав полка совместно с сухопутными войсками продвигался вперед, участвовал в переходе через горы Большого Хингана, в овладении городами Чанчунь, Мукден, порта Дальний и др. Экипажи осуществляли разведку и обеспечивали боевые действия наших пограничных частей, производили пе­реброску оперативных работников, десантов, топлива, оружия и боеприпасов. Всего летным составом полка было выполнено более 900 боевых вылетов и вы­сажено более 1000 десантников. Так, 10 августа с самолетов Ли-2 в районе г. Харбин был сброшен десант на парашютах, который с боем занял местный аэродром. Затем десантники обеспечили прием личного состава и самолетов

108

авиаполка посадочным способом, что способствовало успешному выполнению поставленной боевой задачи по захвату укрепленных районов и гарнизонов противника в районе г. Харбин.

В Южно-Сахалинской наступательной операции, которая проводилась с 11 по 25 августа, участвовала 2-я смешанная авиационная группа самолетов 8-го и 7-го авиаполков в количестве от 18 до 24 единиц под командованием полковни­ка И. Мустыгина. Находилась эта авиагруппа в оперативном подчинении на­чальника Сахалинского пограничного отряда и базировалась на аэродромах Александровска-Сахалинского и Зонального. Командиром авиаэскадрильи са­молетов По-2 7-го авиаполка был майор Кузнецов, командиром 1-го звена -капитан Н. Рогозкин, 2-го звена — капитан Г. Степанов, 3-го звена — капитан Колодяжный. В звене капитана Г. Степанова кроме него летчиками-командира­ми экипажей были Землянов и Колокольников.

После освобождения о. Сахалин в конце 1945 г. было принято окончатель­ное решение начальника Погранвойск НКВД СССР о передислокации 7-го от­дельного авиаполка из Нерчинска на Южный Сахалин, в 40 км южнее г. Кор­сакова, на бывший полевой японский аэродром пос. Нагахама (пгт Озерский). Таким образом, приказом НКВД от 2 октября 1945 г. на Сахалине формирует­ся 9-й пограничный авиационный полк НКВД, состоящий из двух сухопутных и одной морской авиаэскадрилий. На вооружении полка в этот период нахо­дились самолеты По-2, СБ и Ли-2, МБР-2. В 1946 г. на Южный Сахалин из Владивостока дополнительно было переброшено звено МБР-2, начато строи­тельство гидроплощадок в пограничных комендатурах и заставах, а для при­ближения базирования самолетов По-2 к основным районам лова рыбы и на­правлений вероятного движения нарушителей границы были построены по­садочные площадки в комендатурах и пограничных заставах (ЦОА ФСБ РФ, ф. 6, оп. 1. ед.хр. 889, л. 255).

Первым командиром вновь сформированного 9-го Сахалинского авиа­полка был назначен бывший командир 3-й Алма-Атинской отдельной авиационной эскадрильи майор В. Сердюков. В начале 1946 г. 9-му отдель­ному морскому авиаполку погранвойск вручили Боевое Знамя части. При­нимая знамя, личный состав поклялся и впредь оправдывать высокое до­верие Родины, и приступил к охране государственной границы вдоль Са­халина и Курильских островов. Уже 20 августа 1946 г. при выполнении разведывательного полета на охрану государственной границы вдоль бе­реговой черты южного Сахалина в районе мыса Свободный экипаж само­лета По-2 капитана А. Ерофеева обнаружил моторный бот с 18 нарушите­лями на борту, пытающихся уйти в Японию. На сигналы с самолета с тре­бованием следовать к берегу они не реагировали. Тогда экипаж сбросил две светящиеся авиабомбы (САБы) по курсу движения судна-нарушителя, что и вынудило их остановиться. Самолет барражировал в районе цели не­сколько часов до прибытия пограничного корабля, который задержал и от­буксировал судно в порт.

Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР

в годы Великом Отечественной войны 109

^ 4. Боевые действия 5-й Владивостокской отдельной
морской авиационной эскадрильи


Командир 5-й Владивостокской отдельной пограничной морской авиаэскадрильи капитан Бабич 5 августа 1945 г. получил из штаба войск Ти­хоокеанского пограничного округа приказ: перебазироваться к 12 ч 6 августа на оперативные аэродромы Иман, Комисарово, Гродеково и поступить в рас­поряжение начальника охраны тыла 1-го Дальневосточного фронта. Этот при­каз был выполнен в срок. 8 августа 1945 г. в условиях жесткого режима радио­молчания летчики вылетели во все пограничные отряды округа, имея на бор­ту пакеты с приказами начальника охраны войскового тыла 1-го Дальнево­сточного фронта о переходе ударной группы войск и пограничных отрядов го­сударственной границы и ликвидации японской пограничной охраны.

В период развернувшихся боевых действий 1-го Дальневосточного фронта самолеты 5-й морской авиаэскадрильи были важнейшим средством связи и взаимодействия с разбросанными по громадной территории частями и под­разделениями, подчиненными начальнику охраны войскового тыла. Экипажи выполняли по 3 — 4 боевых вылета в день, имели в среднем налет по 6 ч в сут­ки. Средний налет экипажей авиаэскадрильи составлял около 80 ч за 20 дней боевых действий.

Примерами умелых и грамотных действий летчиков-пограничников в пе­риод войны с Японией служат многочисленные факты самостоятельно прове­денных пограничных операций по поиску и ликвидации мелких подразделе­ний противника, разбросанных по всему фронту и в тылу наших войск, стре­мительно ушедших вперед. Большой процент налета экипажей был расходо­вав и на обеспечение горючим, питанием и боеприпасами пограничных частей и подразделений, ставших гарнизонами в крупных городах Маньчжурии.

Ярким подтверждением высокой оценки работы личного состава стало на­граждение правительственными наградами 13 человек летно-технического состава орденами, 201 человека медалями «За победу над Японией» и «За бое­вые заслуги», а всего личного состава части поощрение благодарностью Вер­ховного Главнокомандующего.

^ 5. Боевые действия 2-го Камчатского отдельного легко­
бомбардировочного морского авиационного полка


Командиром 2-го Камчатского авиационного полка погранвойск к началу войны с Японией был подполковник В. Балясников. Это один из пер­вых самых настоящих старожилов авиации пограничных войск. В Москве окончил семилетку и два курса рабфака, затем учился в военной теоретиче­ской авиационной школе в Ленинграде, по окончании которой был переведен в Ейскую школу морских летчиков. В 1932 г. был назначен летчиком в одну из эскадрилий ВВС Военно-морского флота Дальневосточного военного округа, которая осенью была передана пограничным войскам Тихоокеанского округа и перебазирована на Камчатку в оперативное подчинение начальника Кам-

чатского пограничного отряда. С 1932 по 1942 г. В. Балясников занимал ряд ко­мандных должностей (командир звена, отряда, эскадрильи). В 1942 г. был на­значен командиром 2-го отдельного легкобомбардировочного авиационного полка. Хорошая военная и летная подготовка В. Балясникова не осталась неза­меченной командирами.

Позднее в летной характеристике Балясникова появится запись: «... подго­товлен хорошо, обладает отличной техникой пилотирования днем и ночью в сложных метеорологических условиях. Летает на самолетах С-47, Ли-2, Ан-2, По-2, Р-5, МБР-2, «Савойя», «Каталина», СБ. Будучи командиром части уде­ляет много внимания летной работе, правильно руководит полетами, к подчи­ненным требователен, пользуется у них авторитетом. За время пребывания на летно-командных должностях аттестуется только с положительной сторо­ны. В полетах вынослив, по состоянию здоровья может нести службу в любых климатических условиях». Эти качества не пришли сами собой, они вырабаты­вались в суровых условиях Дальнего Востока, где довелось служить молодо­му летчику и благодаря упорной работе над собой. Он много читал, старался детально изучить все вопросы, касающиеся летной работы, много летал, упор­но добиваясь отличной отработки техники пилотирования. Все сложные зада­ния в полетах по охране границы В. Балясников выполнял сам.

Война застала В. Балясникова на Дальнем Востоке. После нападения фаши­стской Германии на Советский Союз обстановка на Дальнем Востоке стала сложной и взрывоопасной. Японская военщина всячески провоцировала погра­ничные конфликты. В водах Камчатки участились случаи захода в наши воды рыболовецких японских шхун, увеличилась заброска шпионов и диверсантов.

Весь личный состав полка был готов к ведению боевых действий с милита­ристской Японией. В соответствии с директивой Ставки Верховного Главноко­мандования, все войсковые соединения и части на Дальнем Востоке были при­ведены в боевую готовность № 1, в том числе Камчатский пограничный отряд и 2-й пограничный авиационный полк. Летчикам-пограничникам довелось принимать участие в Курильской десантной операции.

Получив боевую задачу, полк начал проводить воздушную разведку, кото­рая проводилась путем визуального наблюдения и перспективного воздушно­го фотографирования. Разведывательные данные немедленно передавались с борта самолета по радио, что обеспечивало быстрое реагирование командова­ния на все изменения обстановки. Высокая интенсивность воздушной развед­ки обусловливалась также необходимостью вскрытия многих объектов, дан­ных о которых командование военно-морской базы в мирное время не имело.

Уже в первый день начала боевых действий с Японией 9 августа 1945 г. экипаж бомбардировщика СБ в составе заместителя командира 2-й эскадри­льи старшего лейтенанта А. Ларионова, штурмана младшего лейтенанта А. Угрюмова и стрелка-радиста Сурнина при выполнении боевой задачи по поиску и уничтожению кораблей противника двумя прямыми попаданиями бомб потопил японский транспорт «Касадо-Мару» водоизмещением 10 800 т. За выполнение этого задания сразу после приземления в Елизово старший

^ Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР

в годы Великом Отечественной войны 111

лейтенант Ларионов и младший лейтенант Угрюмов были награждены ор­деном Красной Звезды, стрелок-радист Сурнин - медалью «За боевые за­слуги».

В первые дни подготовительного периода Курильской десантной операции успешно действовали экипажи 2-го отдельного авиаполка пограничных войск. Так, 12 и 13 августа экипажами Балясникова и Барановского с высоты 400 м было выполнено несколько перспективных маршрутных аэрофотосъемок се­верной и западной частей о. Шумшу, а 14 августа выполнен полет на высоте 200 м (ввиду сплошной облачности) со стороны Тихого океана по второму Ку­рильскому проливу для установления наличия военных судов и других мор­ских транспортных средств в военно-морской базе Катаока и бухте Касиваба-ру о. Парамушир. Плавсредств противника, кроме одной шхуны в районе мы­са Кагэнома, в проливе обнаружено не было. Материалы съемки были сданы в фотослужбу авиадивизии, а результаты разведки акватории второго Куриль­ского пролива в штаб морского соединения.

Данные воздушной разведки и фотосъемки укрепленных районов против­ника особенно пригодились командованию при высадке морского десанта на северо-западной и юго-западной частях о. Шумшу, где находились основной опорный пункт Курильских островов и военно-морская база Катаока. 15 авгу­ста морской десант вышел из Авачинской бухты и направился к месту высад­ки. Авиационная поддержка десанта была возложена на 128-ю смешанную авиадивизию (78 самолетов типа «Аэрокобра» ) подполковника Еремина и 2-й отдельный легкобомбардировочный авиаполк погранвойск подполковника Ба­лясникова (42 единицы: 1-я эскадрилья на СБ, 2-я — на Р-5 и По-2, 3-я — на МБР-2). Пограничному авиаполку была поставлена задача сопровождать морской десант и вести разведку по маршруту Елизово, мыс Поворотный, ост­рова Шумшу, Парамушир, Онекотан, Шикотан, Матуа, Симушир, Уруп в це­лях обнаружения возможного подхода резервов противника для поддержки своих войск, расположенных на о. Шумшу.

В течение 15 — 18 августа 1945г. проводились разведывательные вылеты для выполнения поставленной задачи по обнаружению скоплений судов про­тивника и их перемещений. Полеты в южном направлении осуществлялись вдоль островов Курильской гряды со стороны Тихого океана, а обратно со сто­роны Охотского моря. В результате вылетов были сфотографированы аэродро­мы на островах Шумшу, Парамушир и Матуа. В северном направлении дви­жения судов противника замечено не было, зато были обнаружены транспорт­ные суда, двигающиеся в южном направлении. Результаты разведки своевре­менно докладывались по радио в штаб 128-й авиадивизии.

18 августа началась основная высадка войск на о. Шумшу, бои за который приняли ожесточенный характер. Причем при высадке передового отряда де­санта ночью 18 августа удалось обеспечить полную внезапность, но затем противник открыл ответный огонь. Именно с передовым отрядом на ПСКР «Дзержинский» подполковник В. Балясников отправил своих корректиров­щиков лейтенанта В. Харитонова, сержантов Н. Огуя и Н. Осипова. Они вы-

112

брали удачную и скрытую позицию, находящуюся на одной из господствую­щих высот, а утром стали передавать ценнейшие разведданные.

Налет за налетом эскадрильскими и звеньевыми группами 2-й отдельный легкобомбардировочный полк и 128-я смешанная авиадивизия ВВС в это вре­мя по данным корректировщиков наносили эффективные бомбовые удары по обороняющимся войскам противника. В период 18—22 августа только экипа­жи пограничного авиаполка выполнили 108 боевых вылетов для нанесения авиационных ударов по войскам противника с аэродрома Елизово. Особенно отличился экипаж командира звена капитана Н. Козлова, после авиаудара которого замолчал главный опорный пункт базы, который с господствующей высоты орудиями крупного калибра прямой наводкой бил по десантным ко­раблям и наступающим десантным подразделениям и частям. В сентябре 1945 г. капитан Н. Козлов был награжден орденом Красной Звезды. После войны ко­мандир эскадрильи майор Н. Козлов был переведен в Быково, и до 1955 г. ле­тал на самолете Ли-2 в составе транспортного авиаполка погранвойск.

К концу августа войска Камчатского оборонительного района и Петропав­ловской военно-морской базы овладели островами Шумшу и Парамушир, за­няли всю гряду Курильских островов, включая о. Уруп, а силы Тихоокеанской флотилии — остальные острова, расположенные южнее о. Уруп. В этих боях особенно отличились офицеры полка Козлов, Барановский, Ларионов, Угрю-мов, Третьяк, сержанты Сурнин, Огуя, Осипов и многие другие. Все они были награждены орденами и медалями. Приказом Верховного Главнокомандова­ния от 23 августа 1945 г. за овладение этими островами из гряды Курильских островов всему личному составу авиаполка, принимавшему участие в боях, объявлена благодарность Верховного Главнокомандующего с вручением вы­писки из данного приказа.

Только через год после окончания второй мировой войны, уже в родной Ка­зани, пришла Н. Осипову повестка из военкомата. Там ему был вручен орден Красной Звезды за смелые и мужественные действия во время участия в Ку­рильском десанте.

Полковник Балясников за Курильскую десантную операцию был награж­ден орденом Красного Знамени. Вскоре В. Балясников был назначен команди­ром 1-го отдельного авиационного полка пограничных войск в Быкове. В 1954—1955 гг. учился на курсах командиров авиаполков при Военно-воз­душной академии, затем снова командовал отдельным авиаполком погран­войск. С 1955 по 1959 г. служил заместителем начальника авиационного отде­ла Главного управления погранвойск. Имеет награды: орден Ленина, три орде­на Красного Знамени, ордена Отечественной войны I и II степени, два ордена Красной Звезды, многочисленные медали, награжден охотничьим ружьем и грамотами.

Одной из последних наград ветерана была почетная грамота и приветст­венный адрес, за подписью Председателя КГБ СССР, врученная ему в 1988 г. в честь 80-летия со дня рождения. От имени Председателя КГБ СССР генера­ла армии В. Чебрикова грамоту, приветственный адрес и ценный подарок ему

^ Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР

в годы Великом Отечественной войны 113

вручали в доме отдыха «Кратово» заместитель начальника авиационного от­дела Главного управления погранвойск полковник Ю. Шатохин и старший инспектор-штурман авиаотдела полковник В. Новиков, которые много услы­шали от ветерана интересного и поучительного из нашей недавней авиацион-но-пограничной истории, что никогда и нигде до сих пор не говорилось, не пи­салось и тем более не печаталось, и впервые появилось только на страницах этой книги.

И. Барановский в 1949 г. был переведен в Казахский пограничный округ, в Алма-Ату, в отдельную авиационную эскадрилью в качестве заместителя на­чальника штаба. В 1950 г. поступил на заочный командный факультет Воен­но-воздушной академии в Монино, который закончил в 1954 г., после чего был направлен заместителем начальника штаба авиаполка в г. Мары Туркменско­го пограничного округа, а с 1956 по 1958 г. являлся начальником штаба этого полка. Затем в конце 1958 г. был переведен на должность старшего офицера авиаотдела Главного управления погранвойск. Здесь И. Барановский занимал­ся теоретической разработкой концепции и основ применения авиации в охра­не государственной границы. При его участии были теоретически обоснованы и внедрены в практику работы авиации такие виды службы как воздушная разведка, воздушный дозор, воздушный поиск, дежурство на аэродромах и оперативных посадочных площадках пограничных отрядов и комендатур; от­работаны способы поиска нарушителей государственной границы одиночны­ми самолетами, парой самолетов и звеном; разработана тактика использова­ния вертолетов при поиске нарушителей государственной границы.

По инициативе Барановского впервые в практике пограничной авиации в 4-м отдельном авиационном полку Туркменского пограничного округа были внедрены полеты ночью на оперативные аэродромы (посадочные площадки) в непосредственной близости от государственной границы (Кызыл-Атрек, Каах-ка, Тахта-Базар, Керки). Проводились ночные учения с условными «наруши­телями» и применением светящих авиационных бомб (САБ). Указанные меро­приятия и работы значительно повысили эффективность и оперативность применения авиации в охране государственной границы.

Две операции по задержанию нарушителей государственной границы, ухо­дящих в Афганистан, проводились одним из предложенных Барановским спо­собов на участках Каахкинского и Тахта-Базарского пограничных отрядов Туркменского округа. В этих операциях осуществлялся непрерывный поиск нарушителей способом параллельных галсов парами самолетов Ан-2. Вылеты самолетов производились с оперативных посадочных площадок погранотря-дов (Каахка и Тахта-Базар) и с основного аэродрома авиаполка г. Мары, смена самолетов проходила в воздухе. Все расчеты вылета пар самолетов, смены от­работавших пар в определенных точках пустынной местности готовились шта­бом авиаполка. В результате хорошего взаимодействия экипажей самолетов и поисковых групп нарушители были задержаны. После увольнения в запас, в связи с общим сокращением Вооруженных сил в 1960 г., полковник И. Бара­новский работал в системе гражданской авиации до 1973 г., летал на пасса-

Глава II

жирских лайнерах в качестве главного штурмана Московского управления гражданской авиации, затем работал заместителем начальника управления воздушным движением Аэрофлота и инженером-методистом в Московском центре автоматизированного управления воздушным движением. Имеет на­грады: два ордена Красной Звезды, ордена Отечественной войны II степени, «Знак почета», медали «За отвагу», «За боевые заслуги», «За отличие в охра­не государственной границы» и еще другие 12 медалей.

^ ЛЕТЧИКИ ГРАНИЦЫ, СТАВШИЕ ГЕРОЯМИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ

Много славных незабываемых страниц вписали летчики-погра­ничники в историю пограничных войск на фронтах Великой Отечественной войны. Из их числа выросло много мастеров летного дела, которые стали гор­достью пограничной авиации и всей страны. Особенно отличились в борьбе с фашистскими захватчиками воспитанники авиационного отделения Харьков­ской пограничной школы НКВД. В их числе дважды Герой Советского Союза В. Голубев, его имя не раз называлось на страницах печати рядом с именами прославленных авиационных асов А. Покрышкина и И. Кожедуба. Восемь Ге­роев Советского Союза: Л. Говорухин, А. Рыхлов, Г. Писарев, И. Мещеряков, Н. Делегей, Ю. Добровольский, И. Мартыненко, А. Мирович до войны тоже за­кончили авиационное отделение Харьковской пограничной школы, служили и летали в авиационных частях погранвойск, из которых и ушли на фронт. Некоторые из них и после окончания войны снова вернулись в авиацию по­гранвойск. Четыре Героя Советского Союза, получив это высокое звание в войну в частях ВВС, служили в авиационных частях погранвойск уже после ее окончания: А. Володин, И. Маслов, А. Мартынов, Н. Майков. Остальные во­семь Героев Советского Союза служили солдатами, старшинами или офице­рами в различных пограничных отрядах или авиационных эскадрильях по­гранвойск, из которых по направлениям командиров этих пограничных частей поступили в авиационные училища, а затем, попав на фронт, стали Героями Советского Союза: А. Маресьев, М. Живолуп, И. Мешков, А. Киреев, К. Ново­селов, И. Сачко, С. Блинников, В. Ткаченко. По картотеке Центрального погра­ничного музея ФСБ России в общей сложности в период Великой Отечествен­ной войны 21 летчик, служивший в пограничных войсках, был представлен и получил звание Героя Советского Союза.

^ Виктор Максимович Голубев

В 1939 г. лейтенант В. Голубев окончил авиационное отделение 2-й объединенной пограничной школы в Харькове, служил в авиации погра­ничных войск, во 2-й морской отдельной авиаэскадрильи на Камчатке. С пер­вых дней Великой Отечественной войны в действующей армии. В соответст­вии с его личным рапортом с просьбой откомандировать на фронт он был в со­ставе большой группы опытных летчиков-пограничников Дальнего Востока

^ Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР

в годы Великом Отечественной войны 115

направлен на усиление авиационных частей ВВС. Участвовал в боях под Смо­ленском, Ростовом-на-Дону, Харьковом, Сталинградом, в Курской битве, в освобождении Украины. Начал боевой путь младшим летчиком-истребите­лем, вскоре перешел в штурмовую авиацию и стал признанным мастером штурмовых ударов. Был дважды ранен.

Боевое крещение В. Голубев получил 24 июля 1941 г. под Ярцевом.

Боевое мастерство отважного летчика особенно ярко проявилось в Сталин­градской битве, в ходе которой летчик был удостоен звания Героя Советского Союза.

Свыше 260 боевых вылетов записано на счет летчика-штурмовика В. Голу-бева за годы войны. Урон, который он нанес гитлеровцам, даже не поддается точному учету. В конце 1943 г. штурман 285-го штурмового авиационного пол­ка гвардии майор Голубев был направлен на учебу в Военно-воздушную ака­демию им. Н.Е. Жуковского. По нелепой случайности яркая, полная творческо­го накала жизнь героя трагически оборвалась в авиационной катастрофе 17 мая 1945 г. при выполнении учебного полета.

Похоронен В. Голубев на Новодевичьем кладбище в Москве. В центре пар­ка Победы в Санкт-Петербурге находится Аллея Героев. Шесть бронзовых бюстов высятся здесь на постаментах — шесть памятников петербуржцам дважды Героям Советского Союза. На одном из постаментов высечено: «Гвар­дии капитан Виктор Максимович Голубев».

^ Лев Алексеевич Говорухин

Высоким званием Героя Советского Союза отмечен летчик-по­граничник Л. Говорухин, участник боев под Сталинградом. Во главе группы штурмовиков он громил окруженные там фашистские группировки, скопле­ния вражеских войск под Нижне-Черской и в районе Котельниково, активно участвовал в освобождении Украины в составе 1-го Украинского фронта, штурмовал скопления живой силы и боевой техники врага под Киевом и Кор-сунь-Шевченковским, в районе Житомира и Коростеня. На самые трудные и опасные задания Лев Алексеевич лично водил группы штурмовиков. Всего за годы войны Л. Говорухин сделал 198 успешных боевых вылетов, последний из которых был совершен 8 мая 1945 г. в районе чешского г. Оломоуть. После вой­ны Л. Говорухин командовал авиационной дивизией.

Л. Говорухин в 1933 г. окончил Грозненский автомобильный техникум. Ра­ботал механиком на нефтепромыслах в Грозном. В погранвойсках с 1935г. В 1939 г. окончил 2-ю объединенную пограничную школу в Харькове, а в 1940 г. — Энгельскую военную школу летчиков. Служил в пограничной авиа­ции на Дальнем Востоке. Группу летчиков-пограничников, в которую входил Л. Говорухин, в начале 1941 г. передали в распоряжение ВВС Красной Армии.

Война с немецко-фашистскими захватчиками застала Говорухина недале­ко от границы. Уже на ее третий день во главе звена он вылетел в бой и нанес свой первый бомбовый удар по колонне противника.

Глава II

Осенью 1942 г. Говорухин назначается заместителем командира эскадри­льи. К началу контрнаступления советских войск под Сталинградом 208-й авиационный полк был скрытно переброшен в Поволжье и вошел в состав авиационной группы, поддерживавшей с воздуха части 5-й танковой армии.

К осени 1943 г. 208-й авиационный полк принимал участие в многочислен­ных освободительных операциях на Украине. Мужественно воевали летчики этого полка, показывая примеры военного героизма и военного мастерства.

После окончания войны Л. Говорухин служил на Крайнем Севере, Дальнем Востоке, юге страны, передавая свой богатый жизненный и боевой опыт моло­дому поколению, затем служил в Закавказье, одновременно заочно учился в Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского, которую с отличием окончил в 1955 г. В 1966 г., будучи командиром авиационной диви­зии в Рогачеве, на Новой Земле, генерал-майор авиации Л. Говорухин по со­стоянию здоровья был вынужден расстаться с армией.

^ Александр Дмитриевич Рыхлов

За образцовое выполнение боевых заданий и проявленный при этом героизм звание Герой Советского Союза одним Указом Президиума Вер­ховного Совета СССР было присвоено командиру эскадрильи капитану А. Рых-лову и штурману эскадрильи Г. Писареву.

Двести четырнадцать боевых вылетов сделал А. Рыхлов за годы войны. По­топил пять транспортных, пять быстроходный десантных барж, взорвал склад с боеприпасами, торпедировал миноносец и сбил два самолета противни­ка. Двадцать пять раз летал в тыл врага и каждый раз приходилось прорыва­ться сквозь губительный огонь зенитной артиллерии. Многократно садился на посадочные площадки, сооруженные партизанами и доставлял им необходи­мые грузы.

За годы войны А. Рыхлов три раза был ранен. Трижды, едва превозмогая боль, тянул самолет до своего аэродрома и все-таки спасал экипаж и машину. 16 мая 1944 г. Президиум Верховного Совета СССР присвоил командиру эскадрильи тя­желых бомбардировщиков А. Рыхлову звание Герой Советского Союза.

В Севастополе сооружен мемориал, посвященный героизму авиаторов ВВС Черноморского флота. Там на одних плитах выбиты фамилии тех, кто не вер­нулся из боевых вылетов. Среди них имена Бидзаннишвили, Корданского, Кузнецова, Бородина, Левашева, Дюкова. На других плитах фамилии авиато­ров-черноморцев — Героев Советского Союза, среди них и имя А. Рыхлова.

По окончании войны Александр Дмитриевич вновь вернулся в авиацию по­граничных войск, чтобы как и раньше нести службу по охране государствен­ной границы. Охранял воздушные рубежи Родины на далеком Севере, служил заместителем командира Камчатской авиачасти, был первым командиром Чукотской отдельной авиационной эскадрильи пограничных войск. Позже ох­ранял район Черного моря, на котором геройски воевал в Великую Отечест­венную войну. Имеет награды: орден Ленина, два ордена Красного Знамени, ордена Красной Звезды, Отечественной войны I степени, медали.

^ Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР

в годы Великом Отечественной войны 117

Геннадий Васильевич Писарев

Г. Писарев в 1933 г. добровольцем пошел в Красную Армию. В 1936 г. он окончил курсы усовершенствования командного состава авиации Военно-морского флота, затем закончил школу летчиков-наблюдателей в Оренбурге, в 1940г. -- военную школу летчиков. В авиации пограничных войск с 1938г., служил вначале в 6-м отдельном авиаотряде погранвойск в Минске, который в 1939 г. был перебазирован в Крым, в Коктебель.

В начале Великой Отечественной войны Г. Писарев, как и А. Рыхлов, и А. Горечкин, и весь личный состав 6-й авиаэскадрильи, из Коктебеля были пе­реведены в минно-торпедную авиацию Черноморского флота. Он участвовал в героической обороне Одессы и Севастополя, не раз водил самолеты на Кон­станцу, Плоешти, и другие военно-морские базы противника, участвовал в вы­полнении заданий по разведке и бомбардировке транспортов на р. Дунай, вы­летал на бомбардировку войск и техники врага, в районах Каховки и Переко­па. Там получил Г. Писарев свои первые боевые награды — два ордена Красно­го Знамени.

За годы Великой Отечественной войны штурман-торпедоносец капитан Г. Писарев совершил 84 боевых вылета. Им лично потоплено четыре немецких транспорта, один тральщик, с его участием уничтожено семь вражеских кора­блей. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 марта 1945 г. капита­ну Г. Писареву присвоено звание Герой Советского Союза.

После войны подполковник Г. Писарев продолжил службу в ВВС Северно­го флота. Окончил курсы усовершенствования штурманов ВВС Советской ар­мии, но годы войны все чаще и чаще давали о себе знать. В 1954 г. он уволился в запас, вернулся на родную Вичугу. К сожалению, Г. Писарев в 1959 г. умер. Земляки увековечили память героя, назвав его именем одну из улиц города.

Г. Писарев награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны I степени, орденом Красной Звезды, медалями. Его бюст установлен на Аллее Героев на территории Музея ВВС Северного флота.

^ Иван Иванович Мещеряков

Дважды совершил тараны немецких самолетов Герой Советско­го Союза командир эскадрильи гвардии капитан И. Мещеряков. И. Мещеряков в Красной Армии с 1930 г. В 1938 г. окончил авиационное отделение 2-й объе­диненной пограничной школы в Харькове и служил до войны в 1-й отдельной авиаэскадрильи в Быкове, затем в 10-й авиаэскадрильи погранвойск в Грод­но, затем в ВВС Красной Армии. С первых дней войны Мещеряков включился в боевую работу.

Всего к декабрю 1941 г. командир эскадрильи гвардии капитан Мещеряков совершил 135 боевых вылетов, в 15 воздушных боях сбил лично пять самоле­тов противника. Разные приходилось ему выполнять задачи: штурмовать на­земные войска и аэродромы врага, прикрывать наши штурмовики и бомбарди-

ровщики, отражать налеты фашистской авиации над полем боя, летать на раз­ведку, но каждое боевое задание он решал с подлинным мужеством и мастер­ством. Каждый его полет на выполнение боевого задания может служить при­мером беззаветного служения Родине.

5 мая 1942 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР командиру эска­дрильи гвардии капитану И. Мещерякову посмертно было присвоено звание Герой Советского Союза за образцовое выполнение боевых заданий командо­вания на фронте, борьбу с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство. В наградном листе героя есть такие строки: « В период оборонительных боев за Москву совершил 135 боевых вылетов. В 15 воздуш­ных боях лично сбил 5 самолетов противника, в том числе один таранил. В последнем воздушном бою 8 февраля 1942 г., израсходовав все боеприпасы, И. Мещеряков смело пошел на таран вражеского самолета и ценой своей жиз­ни преградил путь к Москве вражескому бомбардировщику» .

И. Мещеряков награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды. В Волгограде на улице, носящей его имя, установлена мемориальная доска, а на родине в Волгоградской области — бюст героя.

^ Николай Куприянович Делегей

В 1932 г. Н. Делегей был призван в пограничные войска. Через два года поступил учиться на авиационное отделение 2-й объединенной погра­ничной школы в Харькове, после окончания которой служил в 3-й отдельной авиаэскадрилье Казахского, позднее Краснознаменного Восточного погранич­ного округа. В действующей армии по личному рапорту с просьбой отправить его на фронт с июля 1941 г..

Оказавшись накануне войны по служебным делам на западе, с первых же ее дней воевал с фашистскими захватчиками и в воздухе, и в пешем строю. В сентябре 1941 г. получил новый самолет-истребитель и вскоре стал грозой для фашистских захватчиков.

Указом Президиума Верховного Совета СССР в 1944 г. командиру 508-го истребительного авиационного полка 205-й авиадивизии майору Н. Делегей было присвоено звание Герой Советского Союза.

Он так же .награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Красной Звезды, медалями.

^ Алексей Петрович Маресьев

Большую и трудную школу прошел Алексей Петрович. После окончания ФЗУ работал токарем в родном г. Камышин, затем по комсомоль­скому призыву строил Комсомольск-на-Амуре. В 1937 г. настало время идти в армию.

А. Маресьева назначили авиамотористом на самолет ПС-1 в авиационный отряд в г. Александровск-Сахалинский.

Находясь в авиаотряде, Маресьев вынашивал заветную мечту поехать учи­ться в авиашколу. Наконец просьба его была удовлетворена. Попутным само-

^ Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР

в годы Великом Отечественной войны 119

летом ТБ-1 А. Маресьева направили в Хабаровск для поступления в авиаци­онную школу, но оказалось, что в Хабаровске шел набор в техническое авиа­ционное училище. Пришлось ему вернуться на Сахалин. В сентябре 1939 г. командование пограничного отряда вновь направило Маресьева учиться ле­тать на боевом самолете. Так, граница дала Маресьеву путевку в небо. Зачис­лили его во вновь организованную тогда в Чите 30-ю истребительную авиа­ционную школу, а позднее, в Батайскую военно-авиационную школу пило­тов имени комбрига А. Серова. Комплектование этой школы шло в основном за счет тех, кто окончил аэроклубы. Свою учебу Маресьев успешно закон­чил в июне 1941 г.

Молодой летчик-истребитель был направлен на фронт. Его зачислили в 580-й истребительный авиационный полк на Северо-Западном фронте. К вес­не 1942 г. лейтенант Маресьев в воздушных боях сбил четыре самолета про­тивника. В начале апреля в воздушном бою в районе Демянского плацдарма (Новгородская область) его самолет был подбит и упал в лес в тылу врага. Ра­неный, с обмороженными ногами, голодный восемнадцать суток ползком про­бирался А. Маресьев к фронту. Подобрали его и переправили самолетом на Большую землю партизаны. В госпитале ему ампутировали голени обеих ног. Но отважный летчик, проявив необычайную силу воли, освоил протезы, и в июне 1943 г. вновь вернулся в строй, сбил еще 7 самолетов противника и сде­лал 86 зачтенных боевых вылетов (Военный энциклопедический словарь. М.: Воениздат, 1983. С. 424).

Месяц спустя после прибытия в полк Алексею Маресьеву в составе 1-й эс­кадрильи 63-го гвардейского истребительного авиационного полка 3-й гвар­дейской истребительной авиадивизии Брянского фронта довелось участво­вать в одной из решающих битв Великой Отечественной войны — в Курской битве.

Капитану А. Маресьеву 24 августа 1943 г. было присвоено звание Герой Советского Союза.

А. Маресьев был награжден двумя орденами Ленина, орденами Октябрь­ской Революции, Красного Знамени, Отечественной войны I степени, двумя орденами Трудового Красного Знамени, многочисленными медалями.

^ Анатолий Иванович Володин

Двадцать два самолета противника сбил капитан А. Володин лично и 16 самолетов — в группе. А. Володин участвовал в боях на Закавказс­ком Юго-Западном и 3-м Украинском фронтах. Закончив войну заместителем командира эскадрильи, пришел в авиацию пограничных войск. Начав летать рядовым летчиком на самолете По-2, он через 15 лет стал руководителем по­граничной авиации. И в том, что сейчас летчики-пограничники летают на са­мых современных высокоманевренных и всепогодных самолетах, есть боль­шой личный вклад Героя Советского Союза генерал-майора А. Володина.

А. Володин в 1937 г. учился в Ашхабадском автодорожном техникуме и од­новременно в аэроклубе, а в 1940 г. по путевке комсомола был направлен в Ба-

120 Глава II

тайскую военную школу пилотов имени А. Серова. В действующую армию вы­пускник Батайской школы пилотов А. Володин убыл в декабре 1942 г.

Сотни часов провел за годы войны А. Володин в воздухе. В летной книжке героя, которая сейчас хранится в Центральном музее Вооруженных сил, крат­ко подведены итоги фронтовой работы летчика-истребителя. За два с полови­ной года он совершил 426 боевых вылетов, вместе с товарищами по полку про­вел 60 воздушных боев, сбил 22 вражеских самолета, уничтожил 18 машин, 18 вагонов, подавил 6 батарей.

За героизм и мужество, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими за­хватчиками, за лично сбитые 22 самолета противника, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1948 г. летчику-истребителю, замес­тителю командира эскадрильи 164-го Галацкого истребительного полка 295-й истребительной авиационной дивизии 17-й воздушной армии капитану А. Во­лодину было присвоено звание Герой Советского Союза.

В 1946 г. по состоянию здоровья он был уволен в запас. Приехал в г. Мары, по прежнему месту жительства своей жены.

Твердый характер и страстная любовь к авиации позволили ему возврати­ться на летную работу. В декабре 1947 г. А. Володин был призван в кадры по­гранвойск, был командиром экипажа, звена, заместителем командира эскад­рильи по летной подготовке и командиром отдельной авиаэскадрильи в г. Ма­ры Туркменской ССР. В 1953 г. окончил Военный институт МВД СССР. С 1954 по 1956 г. служил командиром отдельной авиаэскадрильи на Камчатке.

Начав летать рядовым летчиком на самолете По-2 он через 15 лет в 1963 г. стал руководителем пограничной авиации страны. Под его непосредственным руководством в пограничных войсках проходили испытания и доработка вер­толетов Ми-1, Ми-2, Ми-4, однако для пограничной авиации решено было ос­тавить Ми-4. На смену самолетам Ан-2 и Ли-2 вводились на вооружение само­леты Ил-14 и Ан-24. Ив том, что сейчас крылатые пограничники летают на самой современной, высокоманевренной и всепогодной авиационной технике, есть большой личный вклад Героя Советского Союза генерал-майора А. Воло­дина. А. Володин награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Зна­мени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны, многочисленными медалями.

^ Юрий Антонович Добровольский

Бывший командир звена 4-й Марыйской отдельной эскадрильи погранвойск, впоследствии летчик-испытатель Министерства авиационной промышленности, Ю. Добровольский Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июня 1956 г. за исключительные заслуги перед государством в де­ле испытания новых самолетов и проявленные при этом героизм, выдержку и мастерство был удостоен звания Герой Советского Союза.

С юных лет Ю. Добровольский мечтал стать летчиком. И вот в 1930 г. испол­нилось его желание. Он стал пилотом в клубе ОСОАВИАХИМа. Способного ученика приметили, направили во 2-ю школу пилотов в Тамбов, по окончании

^ Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР

в годы Великом Отечественной войны 121

он там же работал инструктором, а после стал курсантом этой же школы, но уже на военном отделении. В ноябре 1932 г. лейтенант Добровольский окончил военное отделение школы и в качестве военного летчика был направлен в 8-й отдельный авиаотряд войск ОГПУ в г. Ростов-на-Дону, где прослужил в каче­стве младшего и старшего летчика, а потом и командира звена до апреля 1937 г. После расформирования ростовского авиаотряда ПВ был направлен ко­мандиром звена в 4-ю авиаэскадрилью погранвойск НКВД в г. Мары Туркмен­ской ССР, где служил до января 1939 г. Летать приходилось много, но Юрий Антонович не сетовал на это, он набирался опыта, закалялся его характер в борь­бе с трудностями, и это пригодилось ему в дальнейшей работе.

В январе 1939 г. по сокращению штатов Добровольский был уволен в запас. Он переехал в Ростов и поступил на Ростовский автосборочный завод, где ра­ботал контролером ОТК завода. В декабре 1940 г. Ю. Добровольского после ста­жировки на авиазаводе в Горьком назначили заместителем начальника лет-но-испытательной станции. В октябре 1941 г. завод был эвакуирован в Баку. В апреле 1942 г. после освобождении Ростова Добровольского перевели в Рос­тов на ремонтный завод, а в июне того же года с группой авиаспециалистов — на Московский авиазавод, где Добровольский работал летчиком транспорт­ных самолетов, а с ноября 1943 г. после соответствующей подготовки — летчи­ком-испытателем. Решение квалификационной комиссии, дававшее Ю. Добро­вольскому право испытывать самолеты, было подписано одним из самых про­славленных асов нашей страны, дважды Героем Советского Союза В.К. Кок-кинаки. За период с 1943 по 1945 г. Ю. Добровольский испытал в воздухе 500 са­молетов-истребителей и дважды был награжден правительственными награ­дами — орденами Красной Звезды и Отечественной войны I степени.

В августе 1946 г. Добровольского переводят на авиационный завод в Куйбы­шев, где он продолжал работать летчиком-испытателем. Двадцать пять лет отдал Ю. Добровольский летной работе, из них 13 лет — ремеслу испытателя. Совершил более 4000 полетов, испытал в воздухе более 1000 боевых самоле­тов разных типов: от одноместных истребителей до стратегических бомбарди­ровщиков.

22 июня 1956 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР за исключи­тельные заслуги перед государством в деле испытания новых самолетов и про­явленные при этом героизм, выдержку и мастерство Ю. Добровольскому было присвоено звание Герой Советского Союза.

В октябре 1956 г. в соответствии с существующим положением Ю. Доброво­льский закончил работу летчика-испытателя и ушел на пенсию. Жил в г. Все-воложске Ленинградской области. Но разве мог отдыхать ветеран! Его можно было увидеть в клубе ДОСААФ, в кружках, среди молодежи, среди призывни­ков. Он активно участвовал в общественной жизни, вел большую военно-пат­риотическую работу среди молодежи. Умер в 1979 г., похоронен в г. Всеволож-ске. Ю. Добровольский был награжден орденами Ленина, Отечественной вой­ны I степени, Красной Звезды, многими медалями.

^ Алексей Петрович Мартынов

А. Мартынов восемнадцатилетним юношей поступил в Чкалов-ское (ныне Оренбургское) военно-авиационное училище летчиков имени К.Е. Ворошилова. Курсантов тогда обучали по ускоренной программе, и уже 2 декабря 1939 г. Алексей Петрович был назначен летчиком в одну из частей Военно-воздушных сил Красной Армии.

Всю Великую Отечественную войну А. Мартынов служил в 91-м легкобом­бардировочном авиационном полку, который впоследствии был переименован в 45-й гвардейский.

Победу Мартынов встретил гвардии старшим лейтенантом, имея на своем счету 922 боевых вылета и огромное количество уничтоженных гитлеровцев и их боевой техники. Такое число вылетов было только у четырех человек во всей дивизии. Подвиги отважного летчика и неутомимого труженика к тому времени уже были отмечены двумя орденами Красного Знамени, орденом Оте­чественной войны I степени, многими медалями. Указом Президиума Верхов­ного Совета СССР от 15 мая 1946 г. заместителю командира эскадрильи 45-го гвардейского Варшавского авиационного полка 9-й гвардейской Сталинград-ско-Речицкой Краснознаменной ночной бомбардировочной авиационной диви­зии 16-й воздушной армии гвардии старшему лейтенанту А. Мартынову было присвоено звание Герой Советского Союза.

После войны, в связи с расформированием своего полка в 1946 г., А. Мар­тынов уволился в запас. Однако желание летать привело к тому, что Алексей Петрович в апреле 1950 г. по его личному рапорту был призван в пограничные войска. Более десяти лет жизни отдал он делу защиты государственных рубе­жей нашей Родины, налетав в качестве старшего пилота и командира экипа­жа многие тысячи километров на самолетах По-2, Як- 12, Ли-2 и Ан-2.

^ Иван Назарович Мартыненко

И. Мартыненко с семнадцати лет начал свою трудовую деятель­ность, поступив в 1932 г. на постоянную работу чернорабочим при авиашколе общества «Динамо». В год призыва на действительную военную службу И. Мартыненко уже считался одним из лучших старших мотористов авиашко­лы, из которой и получил в 1934 г. назначение на службу в 1-ю авиаэскадри­лью пограничных войск в Быкове.

Летом 1937 г. авиационный отряд 1-й Московской авиаэскадрильи, в кото­рой служил Мартыненко, был переброшен на полевой высокогорный аэро­дром Туругарт в Казахстане, в районе советско-китайской границы, куда так­же прибыли авиаотряды из Алма-Аты и Мары. Задача авиационной группы заключалась в поддержке наземных войск, ведущих борьбу с басмачеством.

В 1938 г. И. Мартыненко присвоили звание младший авиатехник.

В 1939 г. И. Мартыненко окончил авиационное отделение летчиков 2-й объ­единенной пограничной школы в Харькове, служил в авиации погранвойск. В 1940 г. был зачислен слушателем Энгельской военной авиационной школы.

^ Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР

в годы Великом Отечественной войны 123

Там он освоил технику пилотирования самолетов бомбардировочной авиации, а после выпуска убыл на фронт в 187-й отдельный разведывательный авиаци­онный полк 15-й воздушной армии.

Вначале 1942г. 187-й отдельный разведывательный авиационный полк был переименован в 187-й корректировочно-разведывательный авиационный полк. Старший лейтенант Мартыненко был назначен на должность заместите­ля командира эскадрильи.

В конце войны летчик-истребитель старший лейтенант И. Мартыненко был сбит.

Похоронили И. Мартыненко на братском кладбище в латвийском г. Елгаве, а 24 марта 1945г. был опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР о присвоении заместителю командира 187-го отдельного корректировоч­ного авиационного полка 15-й воздушной армии 2-го Прибалтийского фронта майору Мартыненко звания Герой Советского Союза (посмертно). Иван Наза­рович Мартыненко был награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Крас­ного Знамени, медалью «За боевые заслуги».

^ Иван Васильевич Маслов

В 1940 г. И. Маслов окончил Борисоглебскую военную авиацион­ную школу летчиков, после чего был направлен в Ленинград в истребитель­ный авиационный полк ПВО. Там и застала его война. Почти каждый день при­ходилось Маслову подниматься в воздух, барражировать, охраняя город.

За время Великой Отечественной войны летчик-истребитель И. Маслов со­вершил 330 боевых вылетов, провел более 100 воздушных боев, лично сбил 23 вражеских самолета и 17 — в групповых боях. На пути от Днепра до Берли­на эскадрилья И. Маслова не имела боевых потерь. Грудь героя украсили ме­даль «Золотая Звезда», орден Ленина, три ордена Красного Знамени, ордена Александра Невского, Красной Звезды, медали «За отвагу», «За боевые заслу­ги» и многие другие.

•После окончания войны майор Маслов продолжал службу в рядах Совет­ской Армии, занимался войсковыми испытаниями вертолетов. Затем служил в пограничных войсках старшим инспектором-летчиком авиационного отдела ГУПВ, занимался испытанием и внедрением в части и подразделения авиа­ции пограничных войск вертолета Ми-4, обучал летчиков технике пилотиро­вания этой непростой машины в самом начале ее освоения. Это единственный пограничный летчик, который может сказать, что на его вертолете перевози­лась группа больших начальников МГБ, в том числе и Берия, при осмотре не­давно построенной дороги в Абхазии, из Пицунды на оз. Рица.

В 1959 г. в связи с начавшимся «хрущевским» сокращением армии полков­ник И. Маслов демобилизовался, ушел в запас, но продолжил работу в Граж­данском Воздушном Флоте. Одним из первых он участвовал в массовом приме­нении вертолетов в сельском хозяйстве. В сложных метеорологических усло­виях перебрасывал на север различные грузы, обслуживал геологические экс­педиции в Сибири. Это единственный оставшийся в живых из всех авиацион-

ных пограничных Героев Советского Союза, который от имени военного поколе­ния ветеранов выступал на торжественном собрании авиаторов-пограничников на 70-летии авиации ПВ в 2002 г. и на 60-летии Победы советского народа в Вели­кой Отечественной войне 9 мая 2005 г.

^ Анатолий Иванович Мирович

А. Мирович на военную службу поступил добровольно в 1935 г. после окончания Запорожского авиационного техникума. В 1939г. окончил с отличием авиационное отделение 2-й объединенной пограничной школы в Ха­рькове, до войны служил в Одесской авиационной эскадрильи погранвойск, где и получил настоящую пограничную закалку. В 1940 г., как и многие летчи­ки-пограничники, он закончил курсы усовершенствования при Энгельском во­енном авиационном училище летчиков, за несколько месяцев до начала войны по личному рапорту был переведен в ВВС.

Участник Великой Отечественной войны с первого дня. Воевал на Ленин­градском, Центральном и 1-м Украинском фронтах. Первый день войны за­стал А. Мировича в составе войск Ленинградского военного округа, где он слу­жил в 1 0-м Краснознаменном авиационном полку скоростных бомбардировщи­ков. В те сложные суровые дни он выполнял самые ответственные задания по разведке тыла гитлеровских войск.

В начале июля 1943 г. полк, в котором служил А. Мирович, был переведен в состав 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта. Как воздушный развед­чик Мирович обладал качествами высокого летного мастерства, прекрасно владел всем имеющимся на борту самолета оружием и фотоаппаратурой, хо­рошо знал наземные войска и тактику врага, хорошо ориентировался на мест­ности в любых метеорологических условиях днем и ночью.

По результатам боевой работы экипажа старшего лейтенанта А. Мировича было изготовлено 280 фотоснимков и 500 фотопланшетов, по которым, в свою очередь, было дешифровано 110 аэродромов, 2115 самолетов, 340 железнодо­рожных узлов и станций, 3680 составов, 18 800 автомобилей, 780 танков, 140 артиллерийских и зенитных батарей, 4200 кв. км площади линий обороны противника.

За отличное выполнение боевых заданий и проявленные при этом мужест­во, отвагу и героизм Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 г. заместителю командира эскадрильи 98-го отдельного гвардейского Вис-ленского авиаполка дальней разведки РГК капитану А. Мировичу присвоено звание Герой Советского Союза. Мирович награжден орденом Ленина, четырь­мя орденами Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды и многими медалями.

После окончания войны А. Мирович продолжал службу в Военно-воздуш­ных силах. В 1961 г. окончил Военно-воздушную академию и долгие годы рабо­тал в академии на должностях преподавателя, старшего преподавателя и за­местителя начальника кафедры.

^ Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР

в годы Великом Отечественной войны 125

Николай Иванович Майков

Н. Майков в юности работал токарем на паровозоремонтном за­воде и одновременно учился в аэроклубе г. Ярославля. В августе 1940 г. он был призван в армию, учился в Свердловской и Тамбовской авиационных школах, затем в Липецком учебном центре ВВС Красной Армии.

Свой первый боевой вылет Н. Майков совершил в августе 1942 г. под Ста­линградом. А вскоре в 270-й бомбардировочной авиационной дивизии загово­рили о Майкове, как об опытном летчике, смелом воздушном бойце, умеющим в сложных боевых условиях успешно выполнять любое задание командова­ния.

Старший лейтенант Н. Майков воевал в Белоруссии, Польше, Германии. Благодаря высокому боевому мастерству и героизму при выполнении боевых заданий он прошел путь от рядового летчика до командира эскадрильи, совер­шив к ноябрю 1943 г. 68 боевых вылетов на бомбардировку войск врага.

За умелые боевые действия в боях по прорыву сильно укрепленной полосы вражеской обороны Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 ноября 1943 г. командиру звена 134-го гвардейского Таганрогского Краснознаменного ордена Александра Невского бомбардировочного авиационного полка 6-й гвар­дейской Таганрогской бомбардировочной авиадивизии 1-й воздушной армии гвардии лейтенанту Н. Майкову было присвоено звание Герой Советского Союза.

В 1947 г. капитан Н. Майков по состоянию здоровья демобилизовался из Советской армии, но любовь к небу опять привела его к авиации. Призванный в 1949 г. в пограничные войска, Н. Майков еще 8 лет не расставался со штурва­лом пограничного самолета. Летал на самолетах По-2, Ли-2 и Ан-2. Служил командиром корабля в 1-м отдельном авиаполку ПВ в Быкове, охранял грани­цу Закавказья и Средней Азии, был командиром 5-го отдельного Пришибин-ского авиазвена Азербайджанского погранокруга. Уволился командир звена майор Н. Майков в 1958 г. Награжден орденом Ленина, двумя орденами Крас­ного Знамени, Александра Невского, Отечественной войны I и II степени, мно­гочисленными медалями.

^ Михаил Андреевич Живолуп

М. Живолуп родился 22 июля 1909 г. в с. Кавшаровка, ныне Ку-пянского района, Харьковской области в семье рабочего-железнодорожника. В 1929 г. добровольно ушел в пограничные войска. Служил на 5-й заставе 17-го Тимковичского погранотряда. Служба на границе особенно запомнилась Михаилу Андреевичу. Тревожным был 1929 г. для пограничников Белоруссии. Участились схватки с вооруженными бандами и отдельными нарушителями. Постоянно приходилось пресекать враждебную деятельность иностранных разведок. Только на участке Тимковичского пограничного отряда, в котором служил молодой пограничник, задержали около 400 нарушителей государст­венной границы, из которых почти половина оказались агентами иностранных

126

разведок. 5-я погранзастава располагалась близ д. Пузово. Дозорная тропа тя­нулась по перелескам через густые заросли ольшаника. За пограничными столбами по ту сторону границы лежали земли Западной Белоруссии, захва­ченные панской Польшей.

М. Живолуп быстро усвоил сложности пограничной службы, умело и бдите­льно охранял государственную границу. Вскоре его избрали секретарем ячей­ки ВЛКСМ. Имея большой опыт комсомольской работы еще до армии, он су­мел так организовать свою работу, что о 5-й заставе заговорили как об одной из лучших в отряде. В сентябре 1930г. командование отряда направило М.А. Живолупа в объединенную военную школу имени ЦИК Белоруссии. По­сле окончания военной школы Михаил Андреевич поступил в Борисоглебское авиационное училище имени В.П. Чкалова, которое окончил в 1935 г. Став лет­чиком одной из частей Ленинградского военного округа, быстро освоил вверен­ный ему бомбардировщик. Первое боевое крещение М. Живолуп получил в войне с белофиннами и там же удостоился своей первой государственной на­грады — ордена Красной Звезды.

С первых же дней Великой Отечественной войны заместитель команди­ра эскадрильи 10-го Краснознаменного скоростного бомбардировочного авиаполка капитан Живолуп вступил в бой с немецко-фашистскими за­хватчиками.

В марте 1943 г. начались ожесточенные воздушные бои в небе Кубани. В это время М. Живолуп был назначен командиром 224-го бомбардировочного авиа­ционного полка, а уже в конце сентября 1943 г. за умелое руководство полком, успешное выполнение 156 боевых вылетов и проявленные при этом отвагу и мужество Указом Президиума Верховного Совета СССР командиру 126-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка 4-й гвардейской авиаци­онной дивизии гвардии подполковнику М. Живолупу было присвоено звание Герой Советского Союза. Полк, преобразованный в гвардейский, ответил на высокие награды Родины усилением боевой работы.

В победном 1945 г. боевой путь полка прошел через Тильзит, Инстер-бург, Кенигсберг, Пиллау, Данциг. До самого последнего дня войны личный состав полка во главе со своим бессменным командиром Героем Советского Союза М. Живолупом громил гитлеровских захватчиков. Бомбардировщик командира с памятной всему полку надписью во весь борт «За Родину» всегда первым взлетал на очередное задание, пока не пришла долгождан­ная победа.

После войны М. Живолуп продолжал службу в Военно-воздушных силах. В 1954 г. он окончил Военную академию Генерального штаба. Первоклассный летчик, освоивший реактивную технику, он многие годы воспитывал и растил новое поколение советских военных авиаторов. В отставку Михаил Андрее­вич вышел в звании генерал-майор авиации. Награжден двумя орденами Ле­нина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Суворова III степени, дву­мя орденами Отечественной войны, тремя орденами Красной Звезды и многи­ми медалями.

^ Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР

в годы Великом Отечественной войны 127

Алексей Иванович Киреев

А. Киреев родился в 1908 г. в д. Новоалексеевка, ныне Москален-ского района, Омской области. Окончил семь классов средней школы. В Крас­ной Армии с 1929 г. В 1932 г. окончил Бабушкинскую пограничную школу, служил на дальневосточной границе, а в 1933 г. поступил в Борисоглебскую во­енную авиационную школу летчиков ВВС. После ее окончания был оставлен летчиком-инструктором в своей авиашколе, где в совершенстве освоил тех­нику пилотирования и боевое применение многих к тому времени современ­ных самолетов. С началом войны он всесторонне и тщательно изучал опыт боевых действий авиации противника и своих ВВС. Многократно писал ра­порты с просьбой отправить его на фронт, вплоть до Главкома ВВС.

На фронтах Великой Отечественной войны с июля 1942 г. Последовательно занимал должности от командира звена до командира 809-го штурмового авиа­ционного полка 264-й авиационной дивизии 5-го авиационного корпуса 5-й воз­душной армии 2-го Украинского фронта.

Подполковник А. Киреев к ноябрю 1944 г., в соответствие с представлением к званию Герой Советского Союза совершил 131 боевой вылет. При этом унич­тожил и вывел из строя 16 танков, 41 автомобиль, 6 минометных расчетов, 2 самолета, 4 склада с боеприпасами, 10 укрепленных узлов и дзотов. Звание Герой Советского Союза ему было присвоено 15 мая 1946 г. После войны и до 1955 г. полковник А. Киреев продолжал служить в ВВС. Награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны I степени, Красной Звезды, медалями.

^ Иван Андреевич Мешков

И. Мешков родом из Сумской области, в 1932 г. был призван в пограничные войска и до 1937 г. служил в Карелии, вначале красноармейцем, а затем старшиной заставы в Себежском пограничном отряде на северо-за­падной границе. В апреле 1941 г. по его личной просьбе был направлен в авиа­ционное училище, после окончания которого в 1942 г., получив звание млад­ший лейтенант, стал летчиком-истребителем самолета ЛаГГ-3. Был направ­лен служить на Северный Кавказ, где и получил первое боевое крещение.

Только благодаря богатырскому здоровью Ивана Андреевича, врачам уда­лось вернуть его к жизни. Но с летной работой пришлось расстаться, травма позвоночника не допускала перегрузок. Орден Красного Знамени за спасение командира ему вручили в госпитале. После полугодичного излечения и окон­чательного врачебного приговора о невозможности летать, Мешков попросил­ся воевать в пехоте. Его направили на курсы командиров рот в Нальчик, а за­тем — в Сибирь в военное учебное заведение. В июне 1943 г. ему было при­своено звание старший лейтенант, в пехотном училище он окончил курсы ко­мандиров батальонов. Но «сидеть в тылу», когда страна воюет, он не смог. Осе­нью 1943 г. возвращается в действующую армию и назначается помощником командира батальона 342-го стрелкового полка 136-й стрелковой дивизии 38-й армии.

128

При форсировании Днепра И. Мешков погиб. Захоронен был в братской мо­гиле на территории Бориспольского района Киевской области. За мужество и отвагу, проявленные во время форсирования Днепра и при удержании плац­дарма на его правом берегу, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 января 1944 г. помощнику командира 3-го батальона 342-го стрелкового полка 126-й стрелковой дивизии 38-й армии старшему лейтенанту И. Мешко­ву было присвоено звание Герой Советского Союза (посмертно).

^ Кузьма Васильевич Новоселов

К. Новоселов родился 6 февраля 1919 г. в д. Климино, ныне Сер-нурского района, Марийской АССР в семье крестьянина. Трудное было детс­тво у К. Новоселова. Он рано лишился матери, а еще через год с Дальнего Вос­тока пришла весть, что погиб отец, сражавшийся с белогвардейцами в отряде Сергея Лазо.

Воспитывался Кузьма в Уржумском детском доме. Семнадцатилетним юношей он приехал в Казань и поступил на кожевенный комбинат. Была у не­го заветная мечта — стать военным летчиком, и Новоселов учился в аэроклу­бе, готовясь поступить в военное училище. Но жизнь распорядилась иначе, в 1939 г. он был призван в пограничные войска НКВД. Войну Новоселов встре­тил на западной границе.

В начале 1942 г. он после трехмесячных курсов летал на самолете По-2, за­тем освоил истребитель Як-1. Овладел приемами воздушного боя.

Гвардии старший лейтенант К. Новоселов в апреле 1945 г., совершив 132 бое­вых вылета на прикрытие войск, в 29 воздушных боях лично сбил 12 фашист­ских самолетов и 5 — в групповых боях, был удостоен звания Герой Советско­го Союза.

1 мая 1945 г. летчикам 7-й гвардейской истребительной дивизии, которой командовал гвардии полковник Лобов, выпала честь совершить необычный по­лет. Им предстояло сбросить над центром Берлина алые полотнища, символи­зирующие историческую победу советских войск над фашизмом. В полдень в воздух поднялись две группы самолетов. Первую вел командир 115-го гвар­дейского полка гвардии подполковник А. Косе. В парадном строю шли семнад­цать машин, которые пилотировали лучшие летчики — дважды Герой Совет­ского Союза Ворожейкин, Герой Советского Союза Буянов, Лавейкин, Песков и др. Над посадочными щитами самолета старшего лейтенанта Новоселова бы­ло укреплено красное полотнище с четкой надписью «Победа». В 12 ч 25 мин самолеты появились над центром города. Новоселов выпустил щитки. Высво­бодившийся кумач развернулся и плавно опустился над Рейхстагом...

Война закончилась для гвардии старшего лейтенанта Новоселова Парадом Победы на Красной площади в Москве. Затем он проходил службу в ВВС Со­ветской армии, прибавил к фронтовым наградам третий орден Красного Зна­мени. В 1953 г. по состоянию здоровья Новоселов расстался с военной формой. Жил в Ворошиловграде. До последних своих дней Кузьма Васильевич вел ак­тивную военно-патриотическую работу, часто встречался с воинами. Во вре-

^ Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР

в годы Великом Отечественной войны 129

мя одной из последних встреч он сказал: «У каждого советского человека в жизни есть период, который определил всю его дальнейшую судьбу. Для ме­ня — это служба в пограничных войсках НКВД...». К. Новоселов был награж­ден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Отечествен­ной войны I степени, медалями.

^ Иосиф Кузьмич Сачко

И. Сачко родился в 1916 г. в пос. Соль, ныне Артемовского райо­на, Донецкой области в шахтерской семье. После окончания средней школы работал на металлургическом заводе. В пограничных войсках с 1937 г., прохо­дил службу на одной из пограничных застав Дальневосточного пограничного округа. В 1939 г. по направлению начальника пограничного отряда поступил и в 1940 г. окончил Иркутское военно-техническое училище.

Начав войну старшим авиамехаником 538-го скоростного бомбардировочно­го полка, И. Сачко в 1942 г. был направлен во 2-ю авиационную школу летчи­ков ВМФ, после окончания которой был назначен в 51-й минно-торпедный авиационной полк 8-й минно-торпедной авиационной дивизии ВВС Краснозна­менного Балтийского флота на должность летчика. В конце 1944 г. бомбарди­ровщик, ведомый лейтенантом И. Сачко не вернулся с боевого задания.

За короткий период торпедоносец лейтенант И. Сачко показал себя бесстраш­ным летчиком. Каким бы сильным не был зенитный огонь противника, он обя­зательно выходил к цели. Всего за несколько месяцев своей боевой работы И. Сачко успешно выполнил особое боевое задание Верховного Главнокоман­дования, а также потопил несколько вражеских кораблей в акватории Бал­тийского моря. За уничтожение финского броненосца береговой обороны и крупного транспорта противника водоизмещением 6 тыс. т Указом Президиу­ма Верховного Совета СССР от 22 июля 1944 г. старшему лейтенанту Сачко было присвоено звание Герой Советского Союза. Он также был награжден ор­деном Красной Звезды, медалью «За оборону Ленинграда».

^ Василий Иванович Ткаченко

и Сергей Александрович Блинников

В. Ткаченко и С. Блинников пришли в авиацию из пограничных войск. Первый с октября 1940 г. служил красноармейцем на 1-й пограничной заставе Ракверского пограничного отряда, окончил окружную школу сер­жантского состава Прибалтийского погранокруга. В оборонительных боях с 22 июня 1941 г., под Псковом был ранен, отправлен в госпиталь г. Томска. Окончил ускоренный курс летного училища, воевал в воздухе недолго. 20 фев­раля 1943 г. был вторично ранен, лечился в Стерлитамаке. После второго ра­нения с ноября 1943 г. воевал только в пехоте, был назначен заместителем ко­мандира мотострелкового батальона. Капитан В. Ткаченко штурмовал Берлин. Его батальон в числе первых в 70-й механизированной бригаде ворвался в Берлин, уничтожил большое количество живой силы и боевой техники про­тивника, взял в плен 340 солдат и офицеров врага. За умелое руководство ба-

тальоном в уличных боях при штурме и овладении г. Берлином Указом Пре­зидиума Верховного Совета СССР от 27 июня 1945 г. капитану В. Ткаченко было присвоено звание Герой Советского Союза.

С. Блинников с 1932 по 1936 г. служил в 4-м украинском полку ОГПУ в г. Харькове командиром взвода. В 1938 г. окончил авиационное отделение Харьковского пограничного училища, служил в училище летчиком-инструк­тором. После расформирования авиационного отделения пограничного учили­ща был переведен в ВВС и за четыре военных года дорогами войны прошел до Берлина. Звание Герой Советского Союза было присвоено в 1945 г. В звании полковник в 1967 г. был уволен в запас, проживал в Ленинграде. С 1968 по 1974 г. работал старшим научным сотрудником в Музее артиллерии, связи и инже­нерных войск.

Выводы

Летно-технический состав Отдельной авиационной бригады погран­войск НКВД СССР в целом с честью выполнил свою историческую роль, внеся свою посильную лепту в разгром немецкого фашизма и японского милитаризма во второй мировой войне.

Во-первых, все авиационные части авиабригады западного направления были го­товы к боевым действиям с врагом, и в начальный период войны, несмотря на жесто­кие бомбардировки их аэродромов и понесенные боевые потери, все же смогли, оказы­вая сопротивление гитлеровцам, сохранить боеспособность шести авиачастям (Мур­манск, Ленинград, Сааремаа, Гродно, Одесса, Коктебель), базировавшихся на запад­ной границе, и влиться в действующую армию. В авиабригаде не было ни одного эки­пажа, сдавшегося в плен или живым попавшего в руки врага;

во-вторых, в самый тяжелый для обороны Москвы осенне-зимний период 1941/42 г. на базе аэродрома Быково, и в основном из летного состава авиачастей погранвойск, был сформирован 1-й истребительный авиационный полк погранвойск НКВД, кото­рый охранял жизненно важные объекты тыла в восточном секторе столицы, в том числе Каширскую ГРЭС и линии электропередач, дающие электрический свет Моск­ве, десятки крупных оборонных заводов и командных пунктов в Подмосковье, а также железнодорожные перевозки между Москвой и всеми окраинами Союза ССР с вос­точного направления. Нельзя не отметить, что успешное и надежное выполнение лет­чиками-чекистами трех вышеуказанных задач в то тяжелое военное лихолетье сыг­рало значительную роль в обороне Москвы;

в-третьих, центральная база и главный аэродром авиабригады погранвойск в Бы­кове, как нельзя удачнее расположенный на востоке и вблизи Москвы, с начала и до конца Великой Отечественной войны превратился в главную авиационную базу не только пограничных войск, а и всей структуры наркомата внутренних дел. Он эффек­тивно использовался для проведения специальных операций по снабжению и обороне блокадного Ленинграда, по заброске в тыл врага диверсионных и разведывательных групп, по обеспечению специальной связью фронтов и армий, руководству и обеспе­чению партизанских соединений и отрядов в глубоком тылу врага, по обеспечению Тегеранской и Ялтинской конференций глав правительств трех государств антигит­леровской коалиции, а также десятков и сотен других специальных и чекистско-вой-сковых операций, меньших по размаху и звучанию, но не менее важных и ответствен­ных по своей сути;

^ Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР

в годы Великом Отечественной войны 131

в-четвертых, авиационные части отдельной авиабригады погранвойск на южных участках государственной границы (Тбилиси, Мары, Алма-Ата, Ташкент) охраняли государственную границу с Турцией, Ираном, Афганистаном и Китаем в усиленном варианте. С не меньшим, чем на фронте напряжением, по-фронтовому, участвуя в многочисленных пограничных и специальных операциях и боях, они ежегодно задер­живали тысячи нарушителей государственной границы, сотни бандитских групп и различных террористических формирований;

в-пятых, все дальневосточные авиационные части (Нерчинск, Хабаровск, Влади­восток, Сахалин, Камчатка) охраняли Государственную границу Советского Союза с империалистической Японией тоже в усиленном варианте. Эту границу приходилось сдерживать большими усилиями. Непрекращающиеся провокации, боевые столкно­вения, большие и малые вооруженные конфликты, всевозможные нарушения госу­дарственной границы продолжались практически всю войну и на всем протяжении от границы Монголии до Чукотки;

в-шестых, в конце Великой Отечественной войны два Нерчинских авиационных полка погранвойск участвовали в выполнении специального и секретного, срочного правительственного задания — строительстве линии ВЧ-связи между Читой, Даури-ей, Хабаровском, Владивостоком и Сахалином. И справились с ним на два месяца раньше запланированного срока. Канал засекреченной линии связи между Москвой и Дальним Востоком перед началом войны с Японией был успешно введен в строй;

в-седьмых, все пять дальневосточных авиачастей пограничных войск активно участвовали в войне с империалистической Японией, в охране тылов и снабжении частей и соединений трех дальневосточных фронтов, в ходе стремительного наступ­ления далеко оторвавшихся от своих баз снабжения. Причем два из пяти авиацион­ных полков — 3-й Нерчинский отдельный авиаполк и 8-й Хабаровский отдельный авиаполк — за героизм и мужество летного состава, проявленные в боях с японскими самураями, Указом Президиума Верховного Совета СССР были награждены орденом Красного Знамени;

в-восьмых, из двадцати одного летчика — Героя Советского Союза военного пе­риода, числящихся по картотеке Центрального пограничного музея ФСБ, — девять до начала войны служили офицерами на летных должностях в авиационных частях по­гранвойск, из которых ушли в действующую армию и получили их на фронтах Вели­кой Отечественной (В. Голубев, Л. Говорухин, Ю. Добровольский, Н. Делегей, И. Ме­щеряков, И. Мартыненко, А. Мирович, Г. Писарев, А. Рыхлов), четыре человека, полу­чив звание Героя в авиационных частях ВВС в период войны, после ее окончания слу­жили в авиачастях погранвойск (А. Володин, И. Маслов, А. Мартынов, Н. Майков) и остальные восемь служили солдатами, старшинами и офицерами в пограничных от­рядах и авиачастях погранвойск, из которых по направлениям командиров этих час­тей поступили в авиационные училища, затем, попав на фронт, стали Героями Совет­ского Союза.





оставить комментарий
страница8/32
Дата15.09.2012
Размер9,13 Mb.
ТипКнига, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   32
плохо
  3
хорошо
  1
отлично
  15
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

наверх