Крылья границы icon

Крылья границы


5 чел. помогло.
Смотрите также:
1. Сад при сумасшедшем доме задачника Крылья с большими удивленными глазами, лазурные крылья...
Крылья Сикорского «Военная литература»...
«Великий Гаруда крылья совершенства»...
Крылья уносили Катю Луговую к счастью. Впрочем, она уже давно в нем купается...
Книга издавалась под названиями «Крылья холопа»...
Как возникает феодальная самостийность: Крепости строят неумышленно в основном вдоль границ...
Птиц бывают длинными или короткими, закругленными или острыми. Унекоторых видов они очень узкие...
Вашему вниманию предлагается теоретическая часть курса...
С посещением Варшавы, Берлина, Амстердама, Брюгге, Гента, Праги...
Розенталь Д. Э. и др. Словарь лингвистических терминов...
Вавилон
Выпуск подготовлен коллективом юных путешественников д/к «Белые крылья» и школы №24...



Загрузка...
страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   32
вернуться в начало
скачать
Глава 2 ОТДЕЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРИГАДА ПОГРАНИЧНЫХ ВОЙСК НКВД СССР В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

В докладной записке «По боевой деятельности пограничной авиации НКВД в годы Великой Отечественной войны» от 19 июня 1944 г. № 103 на имя начальника пограничных войск НКВД генерал-лейтенанта Н. Стаханова за подписью командира авиа­бригады генерал-майора И. Чупрова дословно сказано так: «По Вашему при­казанию докладываю о важнейших фактах из боевой деятельности погранич­ной авиации НКВД на момент выхода войск к Государственной границе СССР... За период Великой Отечественной войны полки и эскадрильи Отдель­ной авиабригады погранвойск НКВД неустанно и напряженно вели боевую летную работу по охране границы Союза ССР, по ликвидации вражеских бандформирований на освобожденных от немецких захватчиков территори­ях, по обеспечению наступающих фронтов и армий средствами управления, особо правительственной связью ВЧ, по боевому взаимодействию с партиза­нами в тылу врага, по воздушно-парашютному транспортированию оператив­ных сил и боевых грузов войскам на фронтах и партизанам; по противовоз­душной охране истребителями г. Москвы с начала войны до декабрьского раз­грома немцев под Москвой; по выполнению специальных полетов в интересах оперативной работы НКВД и т.д. За этот период в строю для оперативной ра­боты всегда содержались не менее 100—120 самолетов различного назначе­ния и типа...».

Далее на десяти страницах были даны конкретные примеры и показатели боевой работы пограничной авиации. Все они, наряду с другими боевыми эпи­зодами и фактами, в соответствии с хронологией событий вошли в соответст­вующие разделы этой главы (ЦАПВ, ф. 14, оп. 4, ед.хр. 512, л. 161—165).

^ БОЕВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ АВИАЦИОННЫХ ЧАСТЕЙ

ПОГРАНВОЙСК НА ЗАПАДНЫХ ГРАНИЦАХ СССР

В НАЧАЛЬНЫЙ ПЕРИОД ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

22 июня 1941 г. авиачасти, дислоцирующиеся на западной гра­нице, как и все сухопутные и морские части пограничных войск, подверг­лись внезапному нападению фашистов. Авиаторы-пограничники с первых

^ Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР

в годы Великом Отечественной войны 67

часов начавшейся войны в чрезвычайно сложных условиях приняли нерав­ный бой.

Личный состав 6, 10, 11-й отдельных и 7-й морской авиаэскадрильи с пер­вых же дней войны начали производить боевые вылеты, сражаясь бок о бок с авиационными частями ВВС фронтов и флотов. Навыки, полученные в процес­се боевой подготовки и выполнении сложных служебно-боевых задач в мир­ное время, особенно пригодились при выполнении боевых задач в военное время. Но главное, что отмечали практически все летчики-пограничники -участники начального периода войны, это то, что особенно пригодился боевой опыт пограничных боев и операций, тактические приемы и элементы боевого применения авиационных средств поражения, т.е. полеты на малых высотах, посадки на неподготовленные площадки, бомбометания, стрельбы из пулеме­тов по конусу и по мишеням на земле.

^ 1. Служебно-боевая деятельность

10-й Гродненской отдельной авиаэскадрильи

Одной из первых вступила в бой 10-я отдельная авиационная эс­кадрилья, дислоцирующаяся в Гродно, в Белоруссии. Командиром эскадри­льи был капитан Кудрявцев. Личный состав по тревоге прибыл на аэродром Каролина и успел поднять в воздух самолеты Р-10, которые вступили в бой с противником, бомбившим г. Гродно. Но силы были слишком не равные. Хоро­шо вооруженные истребители противника МЕ-109 сбили три наших самолета. В этом коротком ожесточенном бою утром 22 июня пали смертью храбрых лет­чики-пограничники старшие лейтенанты П. Пашинин, С. Фадеев, В. Красовс-кий. Не вернулись с боевого задания лейтенанты А. Астахов и В. Пыжов. Аэро­дром 10-й авиаэскадрильи подвергся жестокой бомбардировке. Неуспевшие взлететь самолеты были уничтожены на земле. Оставшиеся в живых летчи­ки-пограничники этой авиаэскадрильи продолжали впоследствии воевать в авиачастях ВВС Красной Армии, в том числе будущий Герой Советского Сою­за капитан И. Мещеряков, а те немногие, кто сумел пробиться из окружения, в том числе и командир эскадрильи капитан Кудрявцев, возвратились в авиа­бригаду в Быкове.

^ 2. Служебно-боевая деятельность

11-й Сааремской отдельной авиаэскадрильи

Славно дрались в небе Прибалтики летчики-пограничники 11-й отдельной авиаэскадрильи под командованием опытного командира майора Н. Петрова. Базируясь на о. Сааремаа (Эзель), эскадрилья охраняла границу по побережью от о. Прангли, что севернее Таллина, на юг до г. Паланги. В пер­вые дни войны самолеты СБ этой эскадрильи успешно вели разведку при­брежных вод, прикрывали с воздуха подступы к островам Сааремаа и Даго и наносили ощутимые бомбовые удары по врагу.

В соответствие с записями в журнале боевых действий части, уже 22 июня звено в составе трех самолетов СБ под командованием заместителя команди-

68

ра эскадрильи капитана Самохина и штурмана Козелькова провело первую бом­бардировку колонны противника в районе нп Руцава, где вела оборонительные бои комендатура 13-го Либавского пограничного отряда. В налете участвовали экипажи лейтенантов Липницкого и Любчича. В результате бомбежки фаши­сты были рассеяны и понесли значительные потери живой силы и техники.

В первые часы войны отдельная авиаэскадрилья получила задачу непре­рывно вести разведку побережья и прибрежных вод, своевременно обнару­живать возможный подход десантов противника к островам Сааремаа и Даго, которые прикрывали вход в Финский и Рижский заливы. В течение двух не­дель, невзирая на метеоусловия, экипажи эскадрильи вылетали на воздуш­ную разведку и доставляли ценные разведданные о противнике и подходах его кораблей к нашим островам и побережью.

Неоднократно экипажи самолетов капитана Самохина, старших лейтенан­тов Липницкого, Яковлева, Любчича, Королева, Анчука, Цапенко и других вступали в бой с вражескими истребителями и наносили бомбовые удары по колоннам фашистских войск. На пятый день войны 26 июня эскадрилья в пол­ном составе провела штурмовку механизированной колонны врага в районе Даугавпилса. В результате было остановлено продвижение колонны и уничто­жено много техники и живой силы противника.

30 июня 1941 г. восьмерка СБ, ведомая командиром 11-й авиаэскадрильи майором Петровым, повторила налет на механизированную колонну против­ника в районе Даугавпилса. Майор Петров точно вывел группу на цель и по­средством прицельного бомбометания уничтожил колонну гитлеровских ма­шин. Эскадрилья без потерь вернулась на базу.

С 1-го июля 11-я авиаэскадрилья была придана в оперативное подчинение 4-й авиационной дивизии ВВС и перебазирована на аэродром Вехна. Боевые полеты совершались по несколько раз в день. Однажды утром, пользуясь боль­шой облачностью, эскадрилья во главе с майором Петровым и штурманом эс­кадрильи Козельковым внезапно обрушилась на колонну фашистов и с высо­ты 150—200 м нанесла сначала бомбовый удар, а затем с бреющего полета об­стреляла ее из пулеметов.

При осмотре самолетов после возвращения на аэродром, на многих машинах было обнаружено до двух десятков пробоин. Техникам и мотористам эскадри­льи Сисюре, Козлову, Мартуковичу, Ященко, Кочегарову и другим пришлось немало поработать ночью, чтобы к утру машины были в полной исправности. И надо отдать им должное, они, как всегда, отлично справились с задачей. Отды­хали все — и летчики, и техники — здесь же, на аэродроме, под крыльями сво­их самолетов. Спали прямо на траве, подложив под голову парашют.

Положение на участке фронта с каждым днем становилось все более угро­жающим. Передовые части противника уже подходили к Острову и Пско­ву, и пограничная эскадрилья перебазировалась на аэродром Старая Рус­са, где собрались остатки многих авиационных частей северо-западного на­правления. Наша авиация, особенно бомбардировочная, несла большие поте­ри, а противник господствовал в воздухе. Боевые вылеты наших бомбарди-

^ Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР

в годы Великом Отечественной войны 69

ровщиков почти не прикрывались истребителями. Бомбометание проводилось с малых и средних высот, на которых самолеты подвергались воздействию ог­ня всех видов наземного оружия противника.

В первых боях при обороне границы 11-я эскадрилья, тесно взаимодейст­вуя с пограничными частями и подразделениями, произвела 75 боевых выле­тов на штурмовку вражеских войск и 48 вылетов на ведение воздушной раз­ведки, но и сама понесла большие потери. Летный состав эскадрильи проявил в этих ожесточенных боях за Родину большое упорство, смелость, мужество и героизм. Отличными бойцами показали себя летчики-пограничники Петров, Самохин, Яковлев, Любчич, Анчук, Королев, Липницкий, Волынец, штурма­ны экипажей старший лейтенант Козельков, лейтенанты Шеховцов, Федоров, Гриценко, Мельников, Пустовойт, Стратулатов и др.

  1. июля 1941 г. 11-я отдельная авиационная эскадрилья по приказу коман­
    дования была окончательно передана в состав 4-й смешанной авиационной ди­
    визии ВВС фронта. Два морских авиазвена самолетов МБР-2 вошли в состав
    Балтийского флота, а затем были переданы в распоряжение разведывательно­
    го отдела 7-й армии Северного фронта. Летчики-пограничники продолжали
    борьбу с немецкими захватчиками в составе ВВС и показали себя настоящи­
    ми бойцами. Командиром эскадрильи остался майор Петров, его заместите­
    лем - капитан Самохин, штурманом эскадрильи - старший лейтенант Козельков.

  2. июля 1941 г. состоялся последний боевой вылет пограничной эскадрильи
    на бомбометание по скоплению моторизованных частей противника на пере­
    правах Даугавы. Группа состояла из двух шестерок самолетов СБ: одна погра­
    ничная, другая от 35-го бомбардировочного полка. Ведущим группы был май­
    ор П. Петров. После взлета и сбора легли на курс. Штурман эскадрильи С. Ко­
    зельков повел группу южнее цели, чтобы со стороны солнца с ходу ударить по
    скоплению моторизованных частей противника у переправы на другом берегу
    реки Западная Двина у Даугавпилса.

  3. том бою было сбито 10 наших самолетов: 4 — из 11-й пограничной эска­
    дрильи и 6 — из 35-го бомбардировочного полка ВВС. В неравном бою погиб­
    ли экипажи пограничных летчиков Самохина, Королева, Анчука. Летчик Ца-
    пенко и штурман Стратулатов сумели перетянуть за линию фронта и совер­
    шили вынужденную посадку. От пограничной эскадрильи осталось всего три
    самолета.

Через несколько дней после 7 июля по приказу командования два остав­шихся самолета СБ были переданы в состав 4-й смешанной авиационной диви­зии, личный состав был распределен по частям ВВС, а командир авиационной эскадрильи майор Н. Петров с небольшой группой летного и технического со­става 11 июля 1941 г. на самолете УСБ прибыл в Быково для формирования новой авиационной части. Вскоре вновь набранный им, совместно с С. Козель-ковым, из авиаторов-пограничников летный состав авиационной эскадрильи на московском авиационном заводе приступил к изучению нового пикирующе­го бомбардировщика Пе-2 авиаконструктора В. Петлякова. Через месяц весь

70

летный состав эскадрильи освоил новую машину, отработал все необходимые упражнения и к осени уже продолжил службу в бывшем 31-м полку пикиру­ющих бомбардировщиков, который в декабре 1941 г. был преобразован в 4-й гвардейский авиаполк.

Авиаторы-пограничники бывшей 11-й авиаэскадрильи под командованием опытного летчика Н. Петрова, участвуя в последующих напряженных боях в составе авиационных частей ВВС Красной Армии, проявили высокие мораль­ные качества, упорство, стойкость и мужество. Славные ратные подвиги авиа­торов-пограничников яркой страницей вошли в боевую летопись 4-го гвар­дейского авиационного полка ВВС.

С ноября 1941 г. майор Петров командовал 4-м бомбардировочным авиаци­онным полком. В феврале 1942 г. он был назначен инспектором по технике пи­лотирования Управления отдельной авиационной бригады пограничных войск, а с июля того же года исполнял обязанности командира недавно сфор­мированного 1-го транспортного авиационного полка пограничных войск. Под­полковник Н. Петров закончил войну командиром 395-го смешанного авиаци­онного полка 70-й армии Центрального фронта. Награжден орденом Красного Знамени, медалями, грамотой и именным револьвером.

^ 3. Служебно-боевая деятельность 6-й Коктебельской и 7-й Одесской отдельных авиаэскадрилий

6-я отдельная авиационная эскадрилья погранвойск базирова­лась в Крыму, в Коктебеле. Эскадрилья производила боевые вылеты на раз­ведку противника, планомерно выполняя учебно-боевые полеты, а затем, так же, как и 10-я и 11-я эскадрильи, согласно мобилизационному плану и в соот­ветствии с приказом наркомата внутренних дел со всем личным составом и материальной частью перешла в морскую авиацию в 40-й авиаполк 63-й авиа­ционной бригады ВВС Черноморского флота. В ходе войны этот авиаполк был в полном составе переучен на самолет ДБ-Зф и стал называться 36-м минно-торпедным авиаполком ВВС Черноморского флота. Этот знаменитый авиа­полк из всех частей ВВС Черноморского флота имел больше всего Героев Со­ветского Союза, в том числе и двух бывших летчиков-пограничников: майора А. Рыхлова и капитана Г. Писарева, очерки о которых представлены в конце этой главы.

В соответствии с приказом НКВД СССР от 26 июня 1941 г., а практически несколько дней спустя, 7-я Одесская морская отдельная авиационная эскад­рилья погранвойск была тоже в полном составе передана в 82-й отдельный авиационный полк ВВС Черноморского флота, базирующийся рядом. Всю войну летчики-пограничники прошли в составе этого полка, а после войны не­которые из них снова вернулись в авиачасти погранвойск. Отдельные усилен­ные гидроавиазвенья, расположенные в Архангельске и Новой Ладоге (ко­мандир отдельного авиазвена капитан П. Смирнов), также влились в части ВВС Карельского фронта Красной Армии и в их составе вели боевые дейст­вия до конца войны. Таким образом, все авиационные части пограничных

^ Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР

в годы Великом Отечественной войны 71

войск на Севере, на западной границе и на Черном море с первых дней войны вошли в состав действующей армии. Летчики-пограничники показали высо­кую боевую выучку и умение бить врага.

Так, 6-я отдельная авиаэскадрилья под командованием капитана А. Гореч-кина, влившаяся в полном составе в ВВС Черноморского флота провоевала в нем до самого конца войны. Авиаторы-пограничники, переучились и освоили самолеты ДБ-Зф и Пе-3 бис, выполняли все боевые задачи командования и показали себя храбрыми и стойкими воинами, способными переносить любые испытания. Они участвовали в самых первых схватках с гитлеровскими кате­рами, судами и подводными лодками, в жестоких боях во время героической обороны Севастополя, смелых дневных и ночных налетах на порты и нефтя­ные промыслы Румынии, а затем и в воздушных боях при освобождении Но­вороссийска и Крыма.

^ 4. Работа Управления и штаба авиабригады по организации служебно-боевой деятельности авиачастей на Государственной границе СССР

Для авиационной бригады погранвойск Великая Отечественная война началась в ночь на 22 июня, когда командир авиабригады полковник И. Чупров вместе с другими командирами частей Московского гарнизона были срочно вызваны к заместителю наркома внутренних дел СССР генералу И. Масленникову. Замнаркома довел до собравшихся Директиву о приведе­нии всех приграничных округов и сил флота в полную боевую готовность, ввел всех в обстановку и ознакомил с порядком перехода на новые кодовые табли­цы радиосвязи. В два часа ночи И. Чупров был уже в Быково, а в четыре утра от шифровальщика узнал, что немцы бомбят наши пограничные аэродромы в Гродно и Одессе. Убедившись, что информация не ошибочная, командир авиа­бригады доложил об этом начальнику штаба погранвойск генералу Г. Петро­ву, который тут же распорядился о переходе пограничных авиационных час­тей, дислоцирующихся на западной границе, в подчинение начальников авиа­ционных гарнизонов ВВС военных округов. Гарнизон Быково был поднят по тревоге и к 6.00 утра все офицеры уже находились в штабе авиабригады. Од­новременно генерал Г. Петров приказал И. Чупрову выслать самолет за на­чальником Главного управления погранвойск генералом Г. Соколовым, нахо­дящемся в Белорусском пограничном округе на рекогносцировке, вблизи го­сударственной границы. Это было первое боевое задание летчиков Управле­ния и штаба авиабригады. Самолет, возглавляемый инспектором по технике пилотирования авиабригады подполковником К. Шишковым вылетел за на­чальником пограничных войск в Минск в 7 ч 20 мин утра и не вернулся.

Начались военные будни, с множеством самых непредсказуемых вводных, срочных и трудных задач. Быковские ветераны авиабригады погранвойск свидетельствуют, что среди них не было никакой растерянности. Для летчи­ков границы давно было ясно, что война не за горами.

72 Г л а в а II

С первых часов и дней войны самыми востребованными самолетами авиа­бригады стали ПС-84 (Ли-2), По-2, Р-5 и даже СБ, переоборудованные для пе­ревозки грузов, людей и раненых, а также выброски парашютистов. В соот­ветствии с поступающими заявками на вылеты, самолетов катастрофически не хватало. На один самолет иногда было по 1,5 - 2 экипажа. Нередки были случаи, когда только что прилетевший из-за линии фронта самолет разгру­жали, заправляли и с другим экипажем через час отправляли на новое зада­ние. Или тут же после посадки производили ремонт, замену блоков, латание дыр и боевых повреждений и сразу в воздух. И днем, и ночью, в дождь, в об­лаках, в туман. Обстановка требовала...

Для полетов в глубокий тыл противника нужны были самолеты Ли-2. На по­лучение их от промышленности рассчитывать не приходилось, они все отправ­лялись во фронтовые авиационные части. И тогда штаб авиабригады нашел выход из тупикового положения. По договоренности с Главным штабом ВВС офицеры авиабригады организовали сбор сначала в Подмосковье, а затем и в других областях сбитых или разбитых самолетов Ли-2 и доставку их к месту ремонта. Всей этой работой руководил полковник Д. Филатов, занимавшийся в первый месяц войны, кроме своих обязанностей, еще и доставкой в столицу разбитых немецких самолетов. Помощник командира авиабригады по тыло­вому обеспечению полковник Д. Филатов с большим умением и высокой опера­тивностью решал вопросы тылового обеспечения частей авиабригады, строи­тельства и ремонта аэродромов, материально-технического обеспечения авиачастей бригады.

Собственно вначале это была его идея, а потом стала общей для всей авиа­бригады. С разрешения Наркомата авиационной промышленности заняли в Химках освободившийся после эвакуации цех авиационного завода № 84, за­нимавшегося выпуском самолетов ПС-84, где организовали ремонт и сборку разбитых самолетов. За счет численности авиабригады была сформирована ремонтная бригада из 120 человек под руководством начальника ремонтного отделения бригады М. Красильникова, которая отправилась на этот завод и са­мостоятельно вела ремонт самолетов. Ремонтная бригада находилась на заво­де с июля 1941 г. до ноября 1942 г., практически до возвращения завода из эва­куации. Работала она очень напряженно, без выходных дней. Надо отметить, что весь коллектив ремонтной бригады работал активно и с большим старани­ем. Дисциплина была высокая, никаких отлучек с работы, никаких жалоб на усталость или плохое питание — все понимали важность выполняемого зада­ния. Весь личный состав равнялся на передовиков ремонта и работал по-фронтовому.

Пока ремонтная бригада работала на Химкинском авиационном заводе, ос­новной состав первых окружных авиаремонтных мастерских в Быкове, во гла­ве с начальником мастерских военинженером 3 ранга В. Константиновым, на­чальником самолетного цеха воентехником 1 ранга Д. Эйсмонтом, начальника­ми цехов воентехником 1 ранга Н. Елецких и младшим воентехником С. Доро­ховым тоже восстанавливали самолеты Ли-2, привезенные с фронта, и ремон-

^ Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР

в годы Великом Отечественной войны 73

тировали свои самолеты, получившие боевые повреждения и поломки. Кон­троль за работой первых окружных авиаремонтных мастерских осуществлял также М. Красильников.

Несмотря на частые налеты авиации, люди работали круглые сутки, от­дых и сон были короткими, порой тут же, у станков. В итоге к концу 1942 г. транспортный авиационный полк в Быкове получил пять транспортных са­молетов Ли-2. В приказе НКВД СССР от 19 ноября 1942 г. № 749 был высоко оценен труд специалистов и уточнено, что за короткий срок при трудных ус­ловиях был произведен высококачественный ремонт и восстановление пяти большегрузных транспортных самолетов, давших экономию государству в сумме 6 227 000 рублей. За проявленную творческую инициативу и самоот­верженность ремонтная группа личного состава ремонтных мастерских бы­ла поощрена.

Таким образом, на протяжении всего военного периода авиабригада не по­лучала новой материальной части. Инженерно-технический состав авиачас­тей бригады поддерживал в эксплуатационном состоянии ту материальную часть, которая находилась на вооружении до начала войны. Благодаря энер­гичной и неустанной работе технического состава материальная часть брига­ды находилась в хорошем состоянии и обеспечивала ведение боевой работы. Всего инженерно-техническим составом авиаремонтных мастерских бригады за период Великой Отечественной войны было отремонтировано 9 самолетов Ли-2, и 297 самолетов типа Р-5, У-2, СБ, МБР-2.

Интересен факт, что группой инженерного состава был найден подбитый гитлеровский Ю-52, который был доставлен в Быково. Умельцы из техниче­ского состава ремонтных мастерских, хоть и впервые видели такой самолет, но, быстро разобравшись в конструкции, восстановили его и предложили пе­ределать его в наш «транспортник». Получили разрешение у руководства, и через пару месяцев транспортный вариант самолета Ю-52 был готов. Нашли в штабе ВВС летчика, летавшего на этом типе самолета еще до войны, облета­ли его в воздухе, научили летать на нем нашего пограничного пилота капита­на Коломийцева и «поставили его в строй» на службу нашему государству. Самолет честно отработал свой моторесурс, летал как по территории нашей страны, так и за линию фронта.

В июле 1941 г. указанием заместителя начальника ГУПВ НКВД СССР ге­нерала Аполлонова командованию авиабригады было поручено собрать в рай­оне Москвы и Подмосковья несколько фашистских самолетов, сбитых нашей зенитной артиллерией и истребителями ПВО. Это задание успешно выполни­ли помощник командира авиабригады по материально-техническому обеспе­чению полковник Д. Филатов, начальник ремонтного отделения М. Красильни­ков, инженеры Смирнов и Новиков. Подбитые самолеты привезли в Москву для показа населению.

30 июля их выставили перед Большим театром на площади Свердлова, где ныне сквер и памятник Карлу Марксу. В то время это была открытая площад­ка. На ней и разместили немецкие самолеты До-215, Хе-111 и Ме-109 с черны-

74

ми фашистскими крестами на фюзеляжах и свастикой на хвостовом опере­нии. Около них всегда было много москвичей и приезжих. Одно дело прочи­тать в газете, что огнем зенитной артиллерии и истребителями ПВО сбито сто­лько-то немецких самолетов, и совсем другое своими глазами посмотреть и да­же руками потрогать сбитые самолеты противника, воочию убедиться в силе нашего оружия. Возле установленных для обозрения самолетов с утра и до вечера дежурили офицеры-пограничники Красильников, Новиков, Смирнов и др. Они давали пояснения, отвечали на вопросы. Самолеты стояли на пло­щади до глубокой осени 1941 г.

16 октября на совещании в Кремле было принято постановление ГКО о не­медленной эвакуации из Москвы в Куйбышев наркоматов, государственных учреждений, дипломатических представительств. На следующий день выеха­ло в Куйбышев Главное управление погранвойск во главе с заместителем на­чальника управления генерал-лейтенантом Н. Яценко. В Москве осталась оперативная группа во главе с заместителем начальника погранвойск гене­рал-майором А. Аполлоновым. Пришел приказ об эвакуации штаба авиабри­гады, имущества гарнизона и семей летно-технического состава в глубокий тыл, в г. Чкалов.

Большую работу в период Великой Отечественной войны проводили полит-органы авиабригады. Военным комиссаром, а затем заместителем командира авиабригады по политической части с момента формирования авиабригады в 1939 г. и по 1943 г. был подполковник С. Крышан. Политический отдел управле­ния авиабригады возглавлял батальонный комиссар П. Юхновец. Оба внесли немалый вклад в дело воспитания личного состава, обеспечения безопасности полетов, направляя усилия командиров и политработников, партийных и ком­сомольских организаций на повышение боевой готовности и бдительности, ук­репление дисциплины, эффективности использования в охране границы авиа­ционной техники, развертывание борьбы за качественное освоение новой авиа­ционной техники, поступающей на вооружение авиачастей, овладение мас­терством в ее использовании, увеличение числа отличников, отличных экипа­жей и подразделений.

Под руководством полкового комиссара С. Крышана в частях и подразделе­ниях Быковского авиационного гарнизона развернулась работа по мобилиза­ции всего личного состава на выполнение задач по прикрытию объектов в вы­деленном секторе, на обеспечение полетов в тыл противника для связи с пар­тизанами, а также полетов по специальным заданиям командования. Особое внимание уделялось сплачиванию личного состава частей и подразделений гарнизона и служб штабов, распространению передового опыта. С. Крышан вложил много сил и энергии в дело воспитания личного состава.

В 1943 г. полковник С. Крышан был назначен заместителем, а с июня 1944 г. начальником политотдела управления погранвойск Хабаровского округа. В 1950 г. был переведен в Ленинград заместителем начальника войск погра­ничного округа по политической части. Он имел большой опыт руководства партийно-политической работой в пограничных войсках и характеризовался

^ Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР

в годы Великом Отечественной войны 75


исключительно положительно. Был награжден орденами Красного Знаме­ни, Красной Звезды, Отечественной войны I степени, многочисленными медалями.

Батальонный комиссар П. Юхновец был первым «летающим комиссаром» в авиации пограничных войск. Еще при борьбе с басмачами в Казахстане он летал штурманом вместе с И. Чупровым, за что был награжден орденом Крас­ного Знамени. Затем после окончания Высшей партийной школы в Москве он был назначен комиссаром авиационного отделения Школы пограничных и внутренних войск в Харькове, занимался подготовкой и воспитанием кадров для пограничной авиации. Перед войной он был назначен начальником полит­отдела авиабригады в Быкове.

После Великой Отечественной войны П. Юхновец был на многих должно­стях, вырос до заместителя начальника политуправления войск Белорусского военного округа. Свою военную службу закончил в должности начальника Ташкентского суворовского училища. Боевые заслуги Платона Андреевича отмечены орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, двумя ордена­ми Красной Звезды, двумя орденами Отечественной войны и многими меда­лями.

Много труда вложили в обеспечение успеха в боевой работе авиачастей гар­низона офицеры отделов и служб штаба авиабригады под руководством нача­льника штаба подполковника А. Зиновьева, а затем с 1943 г. полковника А. Вейдерпаса. Круглые сутки работали офицеры штаба майоры П. Грибук, Н. Мустыгин, Р. Долматов, Сатула, П. Гринев и др. Отличился большой трудо­способностью флаг-штурман авиабригады майор М. Зонов, который весь свой богатый опыт самолетовождения в «слепых полетах» передал летному соста­ву. Начальник службы связи майор Гаевой, его помощник старший лейтенант Циммерманн, первоклассные радисты муж и жена Пуськовы и другие в са­мых сложных условиях обеспечивали надежную связь с экипажами самоле­тов. Штаб 1-го истребительного авиационного полка авиабригады отрабаты­вал под руководством майора Г. Софина вопросы взаимодействия между час­тями 6-го авиационного корпуса, службой наведения и оповещения ПВО Мос­ковского округа, а также вопросы управления полетами и организации всех видов связи. Он был полностью обеспечен переговорными и кодовыми табли­цами, организовывал и контролировал работу командного пункта полка.

Не менее напряженно работали штабы 1-й отдельной транспортной авиа­эскадрильи, а с 1942 г. 1-го отдельного авиаполка погранвойск под руково­дством майора Куцемелова. Кроме чисто штабной работы совместно со штур­манской службой на КП полка и в целом авиабригады они «постоянно вели» карты районов боевых полетов, маршрутов подразделений и экипажей полка, аэродромов и посадочных площадок до и за линией фронта. Эти кропотливые и трудоемкие мероприятия требовали постоянного слежения за изменениями обстановки на фронтах, за базированием своих авиационных частей ВВС и ПВО и авиачастей противника, за запасными аэродромами по маршрутам по­летов, наличием на них топлива, радиосредств, погоды и т.п. Штаб полка от-

76


вечал за оповещение своих наземных войск о местах пролета линии фронта нашими самолетами и контролировал пролет ими контрольных ориентиров. Офицеры штаба авиабригады на протяжении всей войны и в послевоенный пе­риод оказывали авиачастям большую помощь. В частях часто бывали предста­вители штаба, которые в большинстве имели высшее военное образование и являлись квалифицированными специалистами. Прекрасными специалиста­ми и организаторами были офицеры штаба Зиновьев, Грибук, Рогозкин, Мус-тыгин, Вейдерпас, Зонов, Сатула, инженеры Сергеев, Красильников, Тума­нов, Новиков, Смирнов, Филатов, Шеверга и др. Они занимались не только проверкой летной подготовки и боевой технической готовности частей, но и оказанием помощи офицерам штабов авиачастей в организации службы войск и боевой подготовки личного состава.

Подполковник А. Вейдерпас прибыл на должность начальника штаба авиа­бригады погранвойск в Быково в октябре 1942 г. До этого он 15 лет служил на различных руководящих должностях в ВВС: был заместителем командира авиаотряда по политчасти, окончил Военно-воздушную инженерную акаде­мию имени Н.Е. Жуковского, работал в НИИ ВВС, в отделе боевой подготовки Главного штаба ВВС, был начальником штаба 3-й военной школы летчиков в Оренбурге, где и научился летать на самолетах У-2, Р-5, ТБ-1. Общий налет на всех типах самолетов был более 1500 ч. А. Вейдерпас участвовал в финской кампании, за что получил свой первый орден Красной Звезды. Начало Вели­кой Отечественной войны подполковник Вейдерпас встретил начальником штаба ВВС 20-й армии резерва Ставки ВГК, а со 2 июля 1941 г. — уже Запад­ного фронта.

В январе 1942 г. А. Вейдерпас получил новое назначение — в штаб ВВС Ста­линградского военного округа. Там он работал помощником начальника штаба и начальником оперативного отдела. После расформирования округа в сентя­бре 1942 г. А. Вейдерпас некоторое время возглавлял штаб 4-й запасной истре­бительной авиационной бригады, затем попал в госпиталь из-за открывшихся старых ран. После госпиталя его перевели в пограничные войска на должность начальника штаба отдельной авиационной бригады пограничных войск НКВД СССР. Здесь особенно пригодился Александру Мартыновичу большой практи­ческий опыт штабной работы. С первых же дней он горячо взялся за дело. В ко­роткий срок коллектив штаба под руководством полковника А. Вейдерпаса разработал новый «Курс боевой подготовки летно-технического состава час­тей», целый ряд методических указаний и других официальных наставлений и инструкций для авиационных частей пограничных войск. Он нередко воз­главлял инспекторские группы при выездах в авиационные части, оказывал большую помощь начальникам штабов и частей в организации и планирова­нии боевой подготовки и несении летным составом службы по охране грани­цы, много выступал с докладами и лекциями перед летчиками на командир­ских занятиях и сборах.

Большой заслугой А. Вейдерпаса была подготовка своих помощников и офицеров штаба, они все быстро перенимали его деловой стиль в работе. Все

^ Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР

в годы Великом Отечественной войны 77

его заместители и начальники служб стали командирами полков (Гринев, Мустыгин) или закончили военные академии и стали начальниками штабов и служб частей и соединений (Сатула, Долматов, Старчак, Грибук).

После ухода на пенсию А. Вейдерпас жил в Таллине. В Эстонской ССР Александр Мартынович активно включился в восстановление разрушенного войной народного хозяйства республики. Шесть лет он работал на ответствен­ном посту управляющего делами Совета министров Эстонской ССР. За успехи на трудовом фронте к его боевым наградам в 1950 г. прибавился орден Трудо­вого Красного Знамени.

В 1952 г. из-за тяжелой болезни Александр Мартынович был вынужден ос­тавить работу в аппарате Правительства Эстонской ССР, но как только позво­лило здоровье, он снова начал трудиться — его назначили уполномоченным Совета по делам религиозных культов при Совете министров ЭССР. На этой должности он проработал 10 лет— вплоть до своей скоропостижной смерти 19 июля 1965 г. 27 лет прослужил в Советской Армии А. Вейдерпас. Достойно и честно прошел он путь от красноармейца до начальника штаба авиабрига­ды, отдав служению Родине и ее Вооруженным силам всю свою энергию, зна­ния, опыт.

Начальник парашютно-десантной службы авиабригады полковник И. Старчак встретил первый день войны в госпитале Минского гарнизона, где оказался после совершения очередного прыжка с парашютом, при выполнении которо­го подвернул ногу и получил растяжение связок. Затем были скитания при отступлении до Борисова, формирование отряда и уничтожение немецкого десанта, прибытие в штаб ВВС Западного фронта. Здесь начальник парашют­но-десантной службы ВВС округа получил свое первое боевое задание: сфор­мировать парашютно-десантный батальон и обучить его бойцов парашютному Делу.

Десятки боевых операций было на счету специального авиаотряда ВВС За­падного фронта: от высадки офицеров связи в тыл врага до уничтожения вра­жеских аэродромов. Только с июля по сентябрь 1941 г. И. Старчак лично со­вершил более 30 выбросок и посадок в тыл врага.

После тяжелого ранения И. Старчак в течение нескольких месяцев нахо­дился на излечении в госпитале, а затем снова возглавил парашютно-десант­ную службу ВВС Западного фронта. Во второй половине Великой Отечествен­ной войны значительно активизировались специальные операции НКВД в тылу фашистских войск. С 30 октября 1943 г. подполковник И. Старчак стал начальником парашютно-десантной службы авиабригады погранвойск. Рядом с Быково была развернута отдельная мотострелковая бригада особого назна­чения НКВД. Весь личный состав этой бригады в плановом порядке проходил парашютную подготовку на базе парашютно-десантной службы авиабригады. Дело было поставлено на поток: на двух-трех площадках по сотне учебных прыжков каждый день.

Имея большой опыт по организации и осуществлению десантирования в боевых условиях, Иван Григорьевич успешно проводил выброски десантов в

специальных и пограничных операциях в условиях борьбы с бандитизмом на Кавказе, в Туркмении, в западных областях Украины, а также при сбрасыва­нии грузов в Забайкалье и в горах восточного Памира. На базе авиабригады он возглавил парашютную подготовку специальных групп десантников (развед­чиков-диверсантов и подпольщиков) для выброски их в глубокий тыл против­ника, и совершил несколько десятков полетов для их выброски. Под его руко­водством проводились ежегодные сборы начальников парашютно-десантных служб и укладчиков парашютов авиачастей погранвойск.

И. Старчак был первым, кто в нашей стране совершил тысячу прыжков с парашютом. На его личном жетоне, подвешенном к знаку мастера парашют­ного спорта, была выгравирована цифра — 1096. В 1950 г. ему было присвоено воинское звание полковник. И. Старчак был награжден орденом Ленина, дву­мя орденами Красного Знамени, медалью «Партизану Великой Отечествен­ной войны» I степени и другими боевыми медалями.

Помощником, заместителем и преемником полковника И. Старчака был майор Г. Родин. Его служебный путь в авиацию погранвойск начинался с долж­ности начальника парашютно-десантной службы в Хабаровской отдельной авиаэскадрильи. С 1944 по 1950 г. он принимал активное участие в борьбе с за­падно-украинскими националистами, будучи начальником парашютно-де­сантной службы Львовского отдельного авиаполка погранвойск. За семь лет службы на западной границе СССР он участвовал в 150 боевых и специаль­ных операциях. С 1950 по 1959 г. Г. Родин был начальником парашютно-де­сантной службы 1-го отдельного авиаполка погранвойск в Быкове.

Большой боевой и трудовой путь прошел бывший адъютант командира авиабригады погранвойск во время войны полковник Р. Долматов. После окон­чания 3-й пограничной школы связи в 1936 г. он в декабре 1938 г. поступает в Оренбургское военное авиационное училище летчиков. Получив специаль­ность «летчик-наблюдатель» в ноябре 1939 г., он назначается в 1-ю эскадри­лью авиабригады пограничных войск в Быкове штурманом экипажа. Вскоре Долматова назначают адъютантом командира авиабригады.

В обязанности адъютанта, кроме постоянной связи командира авиабрига­ды с командованием погранвойск, авиачастями на границе и экипажами, на­ходящимися в воздухе и в командировках, сопровождения командира брига­ды при выездах за пределы авиагарнизона, входил также контроль за прохо­ждением служебных документов, за работой машбюро и даже контроль про­пускного режима на территорию базы.

В июне 1942 г. капитан Р. Долматов был направлен на учебу в Военно-воз­душную инженерную академию командно-штурманского состава ВВС в Мо-нино. Успешно закончив ускоренный годичный курс в июне 1943 г., он был на­значен в Приморский пограничный округ помощником начальника штаба от­дельной морской авиаэскадрильи, базирующейся в бухте Угловой под Влади­востоком. В июле 1944 г. был переведен в Одессу на должность заместителя начальника штаба авиационного полка погранвойск Черноморского погранич­ного округа, затем был начальником штаба этого полка.

^ Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР

в годы Великом Отечественной войны 79

После окончания Великой Отечественной войны в ноябре 1945 г. Долматов был зачислен на 2-й курс Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского для получения полного военного образования. После оконча­ния академии в мае 1948 г. майор Долматов в авиацию погранвойск уже не вернулся, а по личному распоряжению начальника академии маршала авиа­ции Ф. Фалалеева был назначен преподавателем на кафедру общей тактики ВВС и службы штабов командного факультета той же академии. В 1953 г. за­щитил диссертацию по боевому применению реактивной авиации по назем­ным целям, став старшим преподавателем, кандидатом военных наук, доцен­том кафедры.

С ноября 1955 г. полковник Р. Долматов служил в качестве начальника штаба 185-й бомбардировочной дивизии в г. Пушкине. После ее расформиро­вания, в связи с сокращением армии, был назначен начальником кафедры тактики и истории военного искусства в Военно-инженерную академию име­ни А.Ф. Можайского, которая в 1961 г. была передана из ВВС в ракетные вой­ска стратегического назначения.

В 1963 г. по состоянию здоровья Р. Долматов был уволен в запас и стал тру­диться доцентом кафедры летной эксплуатации в Высшем авиационном учи­лище гражданской авиации. В сентябре 1970 г. училище было реорганизовано в академию гражданской авиации. Рафаил Иванович написал и издал курс лекций «Организация летной работы в гражданской авиации». В сентябре 1975 г. Р. Долматов был назначен на должность начальника отраслевой на­учно-исследовательской лаборатории и занимался проблемами организации летной работы и безопасности полетов в гражданской авиации. Проработав в гражданской авиации 15 лет, в конце октября 1977 г. он уволился из акаде­мии гражданской авиации по собственному желанию в связи с переездом в Киев.

В Киеве Р. Долматов вначале работал в одном из научно-исследователь­ских институтов, а после его реорганизации преподавал в торгово-экономиче­ском институте, где одновременно был начальником гражданской обороны. С самого начала с переездом в Киев и вплоть до марта 1988 г. Р. Долматов был лектором-международником республиканского общества «Знание». Имеет награды: два ордена Красного Знамени, ордена Красной Звезды, Отечествен­ной войны I степени и много медалей.





оставить комментарий
страница5/32
Дата15.09.2012
Размер9,13 Mb.
ТипКнига, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   32
плохо
  3
хорошо
  1
отлично
  15
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

наверх