Крылья границы icon

Крылья границы


5 чел. помогло.
Смотрите также:
1. Сад при сумасшедшем доме задачника Крылья с большими удивленными глазами, лазурные крылья...
Крылья Сикорского «Военная литература»...
«Великий Гаруда крылья совершенства»...
Крылья уносили Катю Луговую к счастью. Впрочем, она уже давно в нем купается...
Книга издавалась под названиями «Крылья холопа»...
Как возникает феодальная самостийность: Крепости строят неумышленно в основном вдоль границ...
Птиц бывают длинными или короткими, закругленными или острыми. Унекоторых видов они очень узкие...
Вашему вниманию предлагается теоретическая часть курса...
С посещением Варшавы, Берлина, Амстердама, Брюгге, Гента, Праги...
Розенталь Д. Э. и др. Словарь лингвистических терминов...
Вавилон
Выпуск подготовлен коллективом юных путешественников д/к «Белые крылья» и школы №24...



Загрузка...
страницы: 1   ...   24   25   26   27   28   29   30   31   32
вернуться в начало
скачать
Отдельный учебный авиационный центр погранвойск «Кочубеевское»

После распада Советского Союза руководством погранвойск России было принято решение о перебазировании боевых подразделений Тбилисского учебного авиационного полка в Ставрополь, а на базе учебных подразделений этого полка, т.е. учебной авиаэскадрильи и преподавательско-инструкторской группы, сформировать учебный авиационный центр пере­учивания летного состава авиации погранвойск в Кочубеевском на освободив­шемся к тому времени запасном аэродроме ВВС. В марте 1992 г. был сформи­рован 1-й отдельный учебный авиационный центр (1 ОУАЦ) погранвойск.

Первым начальником ОУАЦ был полковник П. Вотинцев. В самый сложный на­чальный период организации и деятельности учебного авиационного центра за­местителем командира по летной подготовке были подполковник С. Федотов, затем полковник А. Волков, и подполковник Н. Бондаренко; начальником штаба — под­полковник С. Гусев, затем подполковники П. Касаткин, Е. Кононов; заместите­лем командира по инженерно-авиационной службе — подполковник А. Паш­ков, затем В. Бойко; заместителем командира части по тылу — подполковник Н. Одинцов, затем полковник О. Яшников; помощником командира части по ра­боте с личным составом — подполковник М. Сергеев, затем подполковник А. Шилов; старшим штурманом учебного центра — подполковник В. Беспалый. Именно эти люди стояли у истоков формирования, строительства и развития 1-го отдельного авиационного учебного центра погранвойск.

418

Коллективу 1 ОУАЦ были поставлены задачи: обеспечить качественную подготовку и переподготовку летного и инженерно-технического состава на новую авиационную технику, состоящую на вооружении ФПС России; про­должить отработку вопросов повышения боевой готовности и эффективности применения авиации в охране государственной границы, приемов и способов действий экипажей в различных физико-географических условиях; повы­сить уровень безопасности полетов; принять меры по улучшению учебно-ме­тодических материалов.

После формирования Курганского военного авиационного института ФПС России добавились также задачи практического обучения курсантов 3-го и 4-го курсов на самолетах Як-18 и вертолетах Ми-2, курсантов 5-го курса на вер­толетах Ми-8.

Свои задачи 1 ОУАЦ за все годы существования успешно выполнил. В ча­стности, в 2001 г. было переучено на новые типы авиационной техники 76 че­ловек летного состава и 41 человек инженерно-технического состава, летную практику прошли 120 курсантов 3-го и 4-го курсов, сдал государственные эк­замены 51 курсант 5-го курса Курганского военного института ФПС России.

Экипажи вертолетов и наземный состав выполняли боевые задачи по ох­ране и обороне государственной границы. Был произведен 491 боевой вылет с общим налетом 482 ч, высажено и снято 135 пограничных нарядов. Экипа­жами центра выполнено 1004 вылета на охрану государственной границы, из них 180 — с пограничными нарядами на борту. В ходе 56 полетов по сан-заданиям были эвакуированы 142 раненых и больных пограничника. Пере­везено 5161 служебный пассажир и 379 т воинских грузов. Аналогичные ре­зультаты служебно-боевой деятельности учебный авиационный центр имел практически каждый год. Золотым фондом учебного авиационного центра смело можно назвать кадры летного и инженерно-технического состава. Ко­мандир учебного центра полковник П. Вотинцев служил на дальневосточных рубежах нашей Родины.

После окончания Сызранского высшего авиационного училища летчиков в 1976 г. он попал служить в Магаданскую авиаэскадрилью погранвойск, где с учетом уровня его летной, общей теоретической и военной подготовки сразу был назначен командиром вертолета. Три года был командиром экипажа, пять лет летал командиром звена, еще два года служил заместителем коман­дира отдельной авиаэскадрильи по летной подготовке. В 1982 г., находясь в служебной командировке в Афганистане, отличился, за что был награжден орденом Красной Звезды.

Затем три года учился в Военно-воздушной академии имени Ю.А. Гагарина. В характеристике слушателя майора Вотинцева отмечалась склонность к на­учной и преподавательской работе. По окончании академии в 1989 г. подполков­ник П. Вотинцев был направлен в Тбилисский учебный авиационный полк За­кавказского погранокруга заместителем командира полка по летной подготов­ке. Был заместителем командира полка по подготовке личного состава — на­чальником отдела, затем заместителем командира полка по общим вопросам.

^ Авиация пограничных войск КГБ СССР к началу 1990-х гг.

Развитие пограничной авиации России в 1991—2005 гг. 419

После формирования учебного авиационного центра и перебазирования его в Кочубеевское в 1992 г. был назначен его начальником. В 1995 г. за успешное выполнение специального задания был награжден орденом Мужества.

За особые заслуги в освоении авиационной техники, высокие показатели в воспитании, обучении летных кадров и многолетнюю работу в военной авиа­ции Указом Президента РФ от 24 апреля 1998 г. № 432 полковнику П. Вотин-цеву было присвоено почетное звание «Заслуженный военный летчик Россий­ской Федерации».

Не менее сложный путь прошли в авиации погранвойск все заместители начальника центра, которых за 15 лет функционирования учебного центра было более 50 человек. Все они прошли через Афганистан, таджикско-афган-скую границу и Чечню.

Заместитель начальника учебного центра по летной подготовке полковник А. Волков с 1974 по 1981 г. служил на Чукотке старшим летчиком-штурманом и дошел до командира звена. С 1981 по 1986 г. был заместителем командира эскадрильи и командиром эскадрильи в авиационном полку на Камчатке; с 1986 по 1993 г. — командиром эскадрильи и заместителем командира авиаци­онного полка в Алма-Ате. С 1994 по 2003 г. от командира вертолетного отряда на вертолетах Ми-26 он дослужился до заместителя начальника отдельного авиационного Центра. Награжден орденом Красного Знамени в 1987 г. и меда­лью «За боевые заслуги» в 1982 г. за успешное выполнение специальных зада­ний в Афганистане. В 1999 г. было присвоено почетное звание «Заслуженный военный летчик Российской Федерации».

Заместитель начальника учебного центра подполковник Н. Бондаренко после окончания Сызранского высшего военного авиационного училища летчиков с 1983 по 1987 г. служил старшим летчиком-штурманом вертолета Ми-8 и Ми-24 во Владивостокском авиаполку. За это время заочно окончил политехнический институт. С1987по1993г. служил в Душанбинском авиаполку командиром вер­толета, командиром звена, заместителем командира эскадрильи, командиром эс­кадрильи и в последующем начальником штаба авиаполка; с 1993 по 1996 г. учился в Академии имени Ю.А. Гагарина; с 1996 по 2003 г. был заместителем на­чальника учебного авиационного центра. Награжден орденом Красного Знамени, дважды — Красной Звезды, медалями «За отвагу», «За боевые заслуги».

Начальник штаба — заместитель начальника учебного центра полковник Е. Кононов окончил Ворошиловградское высшее военное авиационное учили­ще штурманов в 1975 г. До 1981 г. служил в Арктике штурманом звена само­лета Ил-14 и штурманом авиационного отряда самолетов Ан-26. По окончании Военно-воздушной академии имени Ю.А. Гагарина с 1984 по 1986 г. был штур­маном Уч- Аральской отдельной авиаэскадрильи; с 1986 по 1990 г. — старшим штурманом Марыйского авиаполка; с 1990 по 1997 гг. — заместителем коман­дира — начальником штаба Отдельного арктического авиационного полка; с 1997 г. — начальником штаба 1-го учебного авиационного центра. Награжден двумя орденами Красной Звезды (1988 г. и 1989 г.), Красного Знамени (1989 г.), «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени (1990 г.).

420 Глава VI

Заместитель начальника учебного центра по тылу полковник О. Яшни-ков — по окончании Сызранского высшего авиационного училища летчи­ков с 1975 по 1992 г. служил в Тбилисском учебном авиаполку от команди­ра вертолета до командира эскадрильи отдельного базирования в Кобул-летти. С 1992 по 1994 г. был начальником курса — старшим преподавате­лем курса боевой и летно-методической подготовки учебного центра. В 1994 г. был списан с летной работы и назначен заместителем начальника учебного центра по тылу. Награжден орденом «За службу Родине в Воору­женных Силах СССР» III степени и медалью «За боевые заслуги».

Заместитель начальника Центра по инженерно-авиационной службе под­полковник В. Бойко окончил Харьковское высшее военное авиационное инже­нерное училище. С 1977 по 1985 г. в Тбилисском учебном авиаполку прошел путь от старшего бортового техника вертолета до старшего бортового техника авиазвена. С 1985 по 1989 г. был слушателем Киевского высшего военного авиационного инженерного авиаучилища. С 1989 до 1996 г. служил в Сахалин­ском авиаполку начальником группы обслуживания вертолетов и двигателей, заместителем командира авиаэскадрильи по инженерно-авиационной служ­бе, начальником ТЭЧ полка. В 1996—2003 гг. в учебном авиационном центре пограничных войск прошел путь от старшего инженера по вертолетам и дви­гателям инженерно-авиационной службы до заместителя начальника центра по инженерно-авиационной службе. Награжден медалями «За боевые заслу­ги» и «За спасение утопающих».

Старший штурман учебного авиационного центра подполковник В. Беспа­лый, окончив Ворошиловградское высшее авиационное училище штурманов, с 1976 г. служил в Арктической авиачасти штурманом самолета и авиаотря­да самолетов Ан-26. Неоднократно летал в длительные командировки в Ка­бул, облетел с военными советниками и афганскими пограничными начальни­ками весь Афганистан, за что был награжден орденом Красной Звезды. По окончании Академии имени Ю.А. Гагарина в 1985 г. служил штурманом пол­ка, а затем старшим штурманом во Владивостокском отдельном авиаполку. В 1995—2005 гг. был старшим штурманом отдельного учебного авиационного центра. За многолетние высокие показатели в воспитании и обучении летных кадров в 2000 г. ему было присвоено почетное звание «Заслуженный военный штурман Российской Федерации».

^ Курганский военный авиационный институт ФПС России

В связи с перспективными планами развития и развертывания авиации погранвойск в 1995 г. считалось, что, начиная с 2000 г., резко возрас­тет ежегодная потребность в авиационных специалистах всех профилей под­готовки. В частности, предполагалось подготовить: летного состава — 140 че­ловек, технического состава по профилю «самолет—двигатель» — 112 чело­век, по авиационному вооружению — 28 человек, по авиационному оборудова­нию — 28 человек, по радиоэлектронному оборудованию — 28 человек. Всего инженерно-технического состава —196 человек.

^ Авиация пограничных войск КГБ СССР к началу 1990-х гг.

Развитие пограничной авиации России в 1991—2005 гг. 421

Ежегодно получать такое количество авиационных специалистов из вузов Министерства обороны в то сложное перестроечное время было просто не­возможно.

Директор ФПС России генерал армии А. Николаев в мае 1995 г. вышел с ходатайством в Правительство Российской Федерации о безвозмездной пере­даче в ведение погранвойск материально-технической базы Курганского во­енного авиационно-технического училища (ВАТУ) среднего профиля, по пла­нам Министерства обороны подлежащего сокращению, и создании на его базе Курганского военного авиационного института ФПС России.

Уже с сентября 1995 г. намечалось начать подготовку офицеров инженер­ного профиля в количестве 250 человек, осуществив первый набор за счет курсантов, уже обучавшихся на первом курсе Курганского ВАТУ, и за счет других лиц, поступающих в это училище. С сентября 1996 г. предполагалось начать подготовку и офицеров летного профиля по 140 человек ежегодно.

Для обеспечения образовательной деятельности планировалось не позднее 1 января 1997 г. сформировать учебный авиационный полк, причем учебно-летные подразделения развертывать поэтапно и сформировать их к 2000 г. Ориентировочная численность летного состава на первом этапе — 40 человек. Для успешного функционирования института необходимо было организовать 22 общеобразовательные и специальные кафедры. Подготовку научно-педа­гогических кадров планировалось организовать в адъюнктуре при академиях ВВС за счет средств погранвойск.

В 2000 г. в училище состоялся первый выпуск молодых офицеров для авиа­ции ФПС России, а в 2005 г. Курганский авиационный институт был перепро­филирован.

Руководящий и офицерский состав Курганского института ФПС России дос­тойно прошел через это испытание. В первую очередь это относится к началь­нику института генерал-майору А. Бурцеву, прошедшему все ступени служеб­ной лестницы на пути к этой сложной должности, а также к его заместителям — полковникам Н. Аниканову, Н. Сатыбалдиеву, А. Матюхову, П. Чиндину, на­чальникам и офицерам созданных обслуживающих подразделений, служб и кафедр.

Выпускник Харьковского высшего военного авиационного училища 1973 г. лейтенант А. Бурцев начинал службу бортовым техником вертолета Ми-24 в отдельном вертолетном полку Прикарпатского военного округа. Затем был начальником ТЭЧ отдельного звена, инженером по эксплуатации вертолетов и двигателей авиаполка, начальником ТЭЧ полка, заместителем командира полка по инженерно-авиационной службе. В 1981 — 1982 гг. проходил службу в составе ограниченного контингента войск в ДРА. В 1982 — 1984 гг. майор А. Бурцев учился в Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жу­ковского. После академии служил в Группе советских войск в Германии, а по­том — в Дальневосточном военном округе, где в 1990 г. стал первым замести­телем главного инженера, а затем и главным инженером — заместителем ко­мандующего воздушной армии по инженерно-авиационной службе. В 1992 г.

422 Глава VI

получил воинское звание генерал-майор. В марте 1994 г. был назначен на должность начальника Курганского военного авиационно-технического учи­лища. В 1996 г. был переведен в ФПС России и утвержден в должности на­чальника Курганского военного авиационного института ФПС России.

Из большого количества офицеров Курганского военного авиационного ин­ститута ФПС России выделялся начальник летно-методического отдела воен­ный летчик-снайпер полковник П. Чиндин. Именно он непосредственно отве­чал за качество летной подготовки выпускников института, летчиков, штур­манов и инженеров для авиационных частей погранвойск.

Выпускник Сызранского высшего военного авиационного училища летчи­ков 1975 г. лейтенант П. Чиндин по собственному желанию был направлен в пограничные войска. По распределению попал в 10-й Алма-Атинский отдель­ный авиационный полк и практически 10 лет прослужил в самом сложном для полетов высокогорном районе границы бывшего СССР. К началу афган­ской войны в качестве командира вертолета он хорошо освоил охраняемый участок, был во всех пограничных отрядах округа и садился на все самые сложные высокогорные посадочные площадки округа.

Затем пять долгих лет он совершил более 800 боевых вылетов, принимал участие в ликвидации 16 банд противника, дважды выполнял задачи с серь­езными боевыми повреждениями вертолета и благополучно проводил посадки на нашей территории. За успешное выполнение боевых задач по оказанию ин­тернациональной помощи ДРА и проявленное при этом мужество и отвагу майор П. Чиндин был награжден орденами Ленина и Красного Знамени, а также многочисленными боевыми медалями.

С 1985 по 1988 г. учился в Военно-воздушной академии имени Ю.А. Гагари­на. После ее окончания был направлен заместителем командира авиационного полка по летной подготовке на Камчатке и командиром авиационного полка во Владивостоке. В 1995 г. был назначен начальником летно-методического отде­ла Курганского военного авиационного института ФПС России и служил на этой должности около пяти лет. В настоящее время служит начальником от­дела в Управлении авиации ФСБ России.

^ 4. Борьба с бандитизмом, терроризмом и наркотрафи­ком на границе Таджикистана с Афганистаном в постсо­ветский период

После распада СССР в 1991 г. пограничные войска России в со­ответствии с договором с Республикой Таджикистан продолжали охрану тад-жикско-афганской границы. В Группе пограничных войск Российской Феде­рации в Республике Таджикистан тогда был один Душанбинский отдельный авиаполк в составе 20 боеготовых вертолетов и подготовленных экипажей.

Во время гражданской войны в Таджикистане летчики авиаполка неодно­кратно оказывались в экстремальных ситуациях, показывая при этом высо­кое летное мастерство, смелость и героизм, действуя зачастую на пределе сил и возможностей. Кроме профессионализма они проявляли еще и высокую

^ Авиация пограничных войск КГБ СССР к началу 1990-х гг.

Развитие пограничной авиации России в 1991—2005 гг. 423

человеческую нравственность, присущую представителям и последовате­лям афганского поколения летчиков-пограничников. Но прежде всего хочет­ся сказать добрые слова об офицерах-летчиках, возглавлявших авиацион­ный отдел Группы погранвойск РФ в Республике Таджикистан: генерал-майорах Ф. Шагалееве (1996—1997), М. Кибисе (1997—1998), В. Платошине

(1999—2002), полковниках С. Липовом (1998—1999), А. Коновалове (2002

2005), подполковнике А. Тимофееве (1995—1996). Командирами единствен­ного в тот период находившегося за пределами нашего государства Душан­бинского 23-го отдельного авиационного полка погранвойск России после распада Советского Союза в разные годы были полковник В. Дятлов, кото­рый являлся командиром с 1987 по 1992 г., подполковник В. Клюс — с конца 1992 по 1993 г., полковник С. Пасынок — с 1993 по 1995 г., полковник С. Липо­вой — с 1996 по 1997 г., полковник Н. Вильданов — с 1998 по 2002 г, полков­ник И. Тищенко — с 2002 г. по настоящее время.

Все крупные события 1990-х гг. на таджикско-афганской границе, естест­венно, не обошлись без участия летчиков-пограничников 23-го авиаполка и сформированной в 1995 г. 28-й отдельной авиаэскадрильи в пгт Московский. Авиаторы-пограничники принимали участие в отражении вооруженного на­падения крупных афганских бандформирований на 11-ю и 12-ю заставы Мос­ковского пограничного отряда. 13 июля 1993 г. более 200 боевиков из Афгани­стана и местной таджикской оппозиции, до зубов вооруженные автоматиче­ским стрелковым оружием, безоткатными орудиями и ракетными установка­ми, внезапно атаковали 12-ю пограничную заставу, стоявшую на их пути по переброске наркотиков в Таджикистан и Россию.

Более 12 ч длился неравный бой горстки защитников границы с «духами», рассчитывающими на легкую и скорую победу. Но российские пограничники^ защищая рубежи суверенного государства, не дрогнули.

Ночью 12-я застава «Соригор» не вышла на связь, а на соседней 13-й по­гранзаставе «Иол» услышали канонаду далекого боя. Информация об этом по­ступила оперативному дежурному и командиру группировки вертолетов под­полковнику Алексеенко. Экипажи были подняты по тревоге рано утром и ждали команды на вылет, находясь в готовности № 1. Первый вылет экипажа майора Ситнянского с начальником Московского погранотряда подполковни­ком В. Васюком и саперами на борту был осуществлен в 8 ч 50 мин местного времени. После разгрузки на 13-й заставе вертолеты прошли над перевалом и 12-й погранзаставой.

Трагическая картина боя открылась летчикам за несколько километров. Застава пылала, дым клубился над казармой и домом офицерского состава. Людей не было видно. Прибывшие восемь вертолетов по наводке начальника погранотряда выстроились в колонну одиночных вертолетов и стали обраба­тывать восточные склоны горы и идущую к р. Пяндж южную щель — место сосредоточения душманов. Затем разворачивались и выполняли следующий заход на цель.

424

В последующие вылеты боевые вертолеты продолжали наносить ракетно-бомбовые удары, а десантно-транспортные вертолеты осуществляли высадку резервов и десанта, доставку минометов, расчетов к ним и боеприпасов, пере­броску грузов, эвакуировали убитых, раненых и контуженных. Каждый эки­паж совершил в тот день по 4 — 5 боевых вылета.

В боевых действиях на участках 12-й и 11-й погранзастав 13 июля участ­вовали летчики авиаполка: подполковник Алексеенко, майор Ситнянский, капитаны Тарасов, Остафийчук, Дегтярев, старшие лейтенанты Рассолов, Шатохин, лейтенанты Ганиев, Кошелев, Гапитов, Дежкин, Неробеев.

Боевые действия на этом направлении продолжались и не прекращаются до сих пор, потому что этот участок — самый близкий и удобный путь преодо­ления бурной р. Пяндж, вырвавшейся здесь из горных ущелий на равнину, т.е. лучший путь по доставке наркотиков из Афганистана в Таджикистан и далее в Россию и Европу.

Осенью 1995 г. резко обострилось положение на шуроабадском направле­нии Московского погранотряда. Отличился в этих боях и операциях командир эскадрильи вертолетов Ми-8МТ майор В. Тарасов. С 1985 г. он участвовал в боевых действиях в Афганистане, а с 1990 г. — в урегулировании вооружен­ных конфликтов на таджикско-афганской границе. В десяти плановых бое­вых операциях он проявил отвагу и мужество, неоднократно прилетал на базу с пулевыми пробоинами в вертолете.

  1. сентября 1990 г. при огневой поддержке боевых действий мотоманеврен­
    ной группы он уничтожил склад боеприпасов, переправу через горную реку и
    более 20 бандитов, и тем самым обеспечил выход из окружения своего под­
    разделения, попавшего в засаду. В тот же день В. Тарасов при повторном бое­
    вом вылете в район скалы Коняева уничтожил два миномета и ДШК, которые
    вели огонь по колонне мотоманевренной группы, вырвавшейся из засады.

  2. сентября 1995 г. на участке 14-й погранзаставы Московского погранот­
    ряда под шквальным огнем бандитов он произвел посадку и, взяв на борт са­
    перов, попавших в окружение при проведении разминирования, доставил их
    на базовый аэродром. Вертолет получил при этом шесть пробоин.

11 октября 1995 г. в критический момент боя, с риском для собственной жизни, майор В. Тарасов доставил резервы, оружие и боеприпасы обороняв­шейся 11-й пограничной заставе Московского погранотряда. Затем возглавил ударную группу вертолетов огневой поддержки и точным ракетно-бомбовым ударом уничтожил главную позицию бандитов. При этом вертолет получил боевое повреждение, но В. Тарасов благополучно посадил вертолет на базо­вый аэродром пограничного отряда.

6 апреля 1996 г. при проведении очередной операции по уничтожению вы­садившихся ночью боевиков и наркокурьеров с противоположного афганско­го берега р. Пяндж на участке все той же 12-й пограничной заставы Москов­ского погранотряда майор В. Тарасов, выполняя команду командира авиа­группы вертолетов поддержки, под сильным обстрелом ПЗРК лично уничто­жил два ДШК и шесть бандитов, подвергся обстрелу со стороны противника, но обеспечил своевременное и качественное выполнение боевого задания.

^ Авиация пограничных войск КГБ СССР к началу 1990-х гг.

Развитие пограничной авиации России в 1991—2005 гг. 425

За совершенные подвиги Указом Президента РФ от 23 августа 1996 г. май­ор В. Тарасов был удостоен звания Героя Российской Федерации. В. Тарасов продолжает службу в авиации ФСБ России. Награжден орденами Красной Звезды, Мужества, многими медалями.

В 1996 г. резко обострилась обстановка на Памирском направлении афган-ско-таджикской границы. 29 сентября 1996 г. афганские вооруженные форми­рования обстреляли аэродром Калай-Хумбского пограничного отряда. Для подавления огневой позиции противника были подняты четыре вертолета под командованием командира Душанбинского авиационного полка полков­ника С. Липового. В процессе выполнения боевой задачи по нанесению ракет­но-бомбового удара ведущий вертолет Ми-8 командира полка подвергся мощному обстрелу из засады с территории Афганистана. В результате пря­мого попадания снаряда отказал один из двигателей вертолета, пулями и ос­колками были изрешечены весь фюзеляж, несущий винт и хвостовая балка с рулевым винтом. Два члена экипажа были смертельно ранены. Вертолет час­тично потерял управление и начал резко снижаться. Благодаря грамотным и умелым действиям командира, мужеству членов экипажа боевую машину удалось вывести из режима снижения и на одном работающем двигателе с риском для жизни посадить на высокогорной посадочной площадке. За совер­шенный подвиг Указом Президента РФ от 14 декабря 1996 г. все члены эки­пажа вертолета были удостоены звания Героя Российской Федерации. Двое из них — посмертно.

С. Липовой после окончания Ростовского учебного центра ДОСААФ и Сыз-ранского высшего военного авиационного училища летчиков в 1983 г. был на­значен старшим летчиком-штурманом вертолета Ми-8 в Восточный погра­ничный округ. В августе 1984 г. стал командиром вертолета Ми-8. С 1984 по 1988 г. участвовал в боевых действиях по ликвидации вооруженных бандит­ских формирований на территории Афганистана. После окончания в 1992 г. Военно-воздушной академии имени Ю.А. Гагарина служил командиром эс­кадрильи в Среднеазиатском погранокруге и охранял неспокойную туркмен-ско-афганскую границу. В июне 1993 г. был назначен заместителем командира Тбилисского отдельного учебного авиаполка Закавказского пограничного ок­руга. Этот полк вскоре передислоцировали в г. Ставрополь. В начале 1996 г. подполковник С. Липовой был назначен командиром 23-го Душанбинского отдельного авиаполка Группы пограничных войск в Республике Таджики­стан.

Полковник С. Липовой в 1997 г. был назначен начальником авиационного отдела Пограничной группы ФПС России в Республике Таджикистан, а в 1999 г. направлен для обучения в Военную академию Генерального штаба Вооружен­ных Сил РФ. По окончании академии в 2001 г. полковник С. Липовой служил начальником авиационного отдела Северо-Кавказского регионального управ­ления в г. Ставрополе. Летчик-снайпер, заслуженный военный летчик РФ. В 2002 г. получил воинское звание генерал-майор. В 2005 г. был уволен в из Вооруженных сил в запас.

Правый летчик в этом героическом экипаже — подполковник Ю. Ставиц-кий. После окончания Саратовского военного авиационного училища в 1974 г. служил в Тихоокеанском пограничном округе, с 1979 по 1987 г. — в г. Мары и затем в Душанбе. Он летал правым летчиком на вертолете Ми-8 в самом на­чале афганских событий вместе с командиром эскадрильи майором Б. Захаро­вым и майором Ф. Шагалеевым в 1980 г., участвовал в десятках боевых опе­раций в качестве командира вертолета и командира звена вертолетов Ми-8. В 1985 г. переучился на вертолет Ми-26. После этого летал на Памире и Кара­кумах командиром экипажа, командиром авиаотряда тяжелых вертолетов Ми-26. Ю. Ставицкий одним из первых освоил полеты с грузом на внешней подвеске и эвакуировал сбитые вертолеты, автомобили и бронетранспортеры из Афганистана. Затем служил в отдельном авиационном полку в Воркуте и Петрозаводске Северо-Западного пограничного округа.

Осенью 1996 г. он был направлен в служебную командировку на таджик-ско-афганскую границу. При выполнении боевой задачи вертолет Ю. Ставиц-кого был обстрелян боевиками. Получил повреждение и вышел из строя один из двигателей. Благодаря профессиональному мастерству, героизму и муже­ству ему удалось спасти вертолет и довести его до своего аэродрома.

В 1997 г. Ставицкий служил командиром звена Ми-8 в Северо-Западном ре­гиональном управлении ФПС России. В 1999 г. был назначен начальником воз­душно-огневой подготовки Магаданской отдельной авиационной эскадрильи.

В мае 2000 г. по состоянию здоровья подполковник Ю. Ставицкий был спи­сан с летной работы и уволен в запас Вооруженных сил РФ.

Старший летчик-штурман капитан И. Будай окончил в 1987 г. Саратовское высшее военное авиационное училище летчиков. Служил в Прибалтийском пограничном округе старшим летчиком-штурманом вертолета Ми-8, а затем в Северо-Западном погранокруге штурманом звена вертолетов Ми-8. В сен­тябре 1996 г. в составе экипажа был направлен в свою первую командировку на войну на таджикско-афганскую границу. 29 сентября И. Будай выполнял боевое задание в составе экипажа полковника С. Липового. Вертолет попал под обстрел засады боевиков. Помогая экипажу в огневом противоборстве с бандитами, он вел огонь из пулемета, установленного в проеме грузовой двери вертолета. Будучи контуженным взрывом снаряда в двигателе, он не оставил свой пост и продолжал вести заградительный огонь, пока не получил смер­тельное ранение. Капитан И. Будай похоронен на родине, в с. Драговых Львов­ской области.

Бортовой техник капитан В. Стовба по окончании в 1986 г. Кировского авиа-ционно-технического училища служил в Камчатском и Среднеазиатском по­граничных округах старшим бортовым техником — воздушным стрелком вертолета Ми-8. Участвовал в проведении боевых операций по уничтожению бандформирований на территории Афганистана. В сентябре 1996 г. был на­правлен в служебную командировку на таджикско-афганскую границу.

29 сентября при выполнении боевой задачи по обнаружению в горах и уничтожению минометной батареи противника, которая обстреливала Калай-

^ Авиация пограничных войск КГБ СССР к началу 1990-х гг.

Развитие пограничной авиации России в 1991—2005 гг. 427

Хумбский аэродром, группа вертолетов под командованием полковника С. Липового, попала под огонь хорошо замаскированной засады бандитов. Ка­питан В. Стовба, сидевший за носовым пулеметом, засек среди камней вспыш­ки и открыл ответный огонь. Огневая точка противника была подавлена, но пуля врага смертельно ранила капитана. Похоронен капитан В. Стовба на ро­дине, в пос. Рахья Всеволожского района Ленинградской области.

Типичными на территории Таджикистана стали пограничные операции по высадке десантных подразделений с воздуха по ликвидации банд и нарко­курьеров и нанесению по ним авиационных ударов. В декабре 1999 г. на Иоль-ском направлении Шуроабадского района Хатланской области наркокурьеры сосредоточили на р. Пяндж более 100 переправочных средств: лодок, плотов, связанных между собой автомобильных камер. Все это готовилось и предна­значалось преступными бандами для переправы в таджикские приграничные населенные пункты крупных партий оружия и наркотиков. Упреждая дей­ствия противника, авиационная группа из вертолетов Ми-24 Душанбинского авиаполка нанесла эффективный бомбоштурмовой удар, в результате кото­рого средства переправы и партии наркотиков были уничтожены. На несколь­ко месяцев на этом направлении границы установилась относительная ти-

шина.

Немало сил и энергии отдал службе на таджикско-афганской границе пол­ковник Н. Вильданов. 25 лет он прослужил во Владивостокском 11-м отдель­ном авиаполку от старшего летчика —штурмана вертолета Ми-4 до команди­ра эскадрильи вертолетов Ми-8 и Ми-24. Участвовал в афганской войне. Слу­жил в 23-м Душанбинском отдельном авиаполку в общей сложности более восьми лет: с марта 1994 г. по январь 1995 г. — командиром эскадрильи верто­летов Ми-8 и Ми-24, с февраля 1995 г. по октябрь 1998 г. — заместителем ко­мандира полка по летной подготовке, с ноября 1998 г. по июль 2002 г. — ко­мандиром отдельного авиаполка. Он выполнял боевые задачи в зоне воору­женного конфликта на территории Республики Таджикистан, дважды был в служебной командировке на территории Чеченской Республики и выполнял задачи по обеспечению государственной безопасности и конституционного строя Российской Федерации. При увольнении в запас Вооруженных сил по достижении предельного возраста пребывания на военной службе он имел ка­лендарную выслугу лет 33 года, льготную — 38 лет и 6 месяцев. Общий налет на всех типах вертолетов — 6500 ч. Всего он совершил более 1500 боевых вы­летов. Летчик-снайпер, заслуженный военный летчик Российской Федера­ции. Характеризуется как грамотный, исполнительный, инициативный, тру­долюбивый и добросовестный офицер. Награжден орденами Красной Звезды, Мужества и 15 медалями, в том числе дважды медалью «За отличие в охране государственной границы СССР».

В событиях на таджикско-афганской границе в 1990-е гг. отличился полков­ник С. Быков. С 1981 по 1988 г. в период боевых действий в Афганистане он был командиром экипажа и командиром звена вертолетов. Совершил 2013 боевых вылетов. С 1988 по 1994 г. он был командиром звена и заместителем команди-

ра отдельной эскадрильи в Северо-Восточном пограничном округе. В 1995 г. был назначен командиром 28-й отдельной авиационной эскадрильи Группы погранвойск в Республике Таджикистан, базировавшейся в пгт Московский, и командовал этой авиационной частью до 1998 г.





оставить комментарий
страница29/32
Дата15.09.2012
Размер9.13 Mb.
ТипКнига, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   ...   24   25   26   27   28   29   30   31   32
плохо
  3
хорошо
  1
отлично
  15
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх