Крылья границы icon

Крылья границы


5 чел. помогло.
Смотрите также:
1. Сад при сумасшедшем доме задачника Крылья с большими удивленными глазами, лазурные крылья...
Крылья Сикорского «Военная литература»...
«Великий Гаруда крылья совершенства»...
Крылья уносили Катю Луговую к счастью. Впрочем, она уже давно в нем купается...
Книга издавалась под названиями «Крылья холопа»...
Как возникает феодальная самостийность: Крепости строят неумышленно в основном вдоль границ...
Птиц бывают длинными или короткими, закругленными или острыми. Унекоторых видов они очень узкие...
Вашему вниманию предлагается теоретическая часть курса...
С посещением Варшавы, Берлина, Амстердама, Брюгге, Гента, Праги...
Розенталь Д. Э. и др. Словарь лингвистических терминов...
Вавилон
Выпуск подготовлен коллективом юных путешественников д/к «Белые крылья» и школы №24...



Загрузка...
страницы: 1   ...   20   21   22   23   24   25   26   27   ...   32
вернуться в начало
скачать
перед увольне­нием время полковник С. Быков служил в Москве старшим инспектором-лет­чиком департамента авиации ФПС России.

Приказом Председателя КГБ СССР от 23 сентября 1983 г. на базе Душан­бинской отдельной авиационной эскадрильи был сформирован 23-й отдель­ный авиационный полк в составе двух эскадрилий, включающих шестнадцать

вертолетов Ми-8, восемь вертолетов Ми-24, двух вертолетов Ми-26 и четы­рех самолетов Ан-26. Первым командованием вновь сформированного отдель­ного авиационного полка были: командир — полковник В. Сухов, заместитель по летной подготовке — подполковник В. Мусаев, начальник штаба — подпол­ковник Н. Базыль, затем майор В. Асташин, начальник политотдела полка -подполковник В. Неробеев, заместитель по инженерно-авиационной службе -подполковник Журавлев, затем майор В. Соколов, заместитель командира по тылу — подполковник В. Пархоменко, старший штурман полка — подполков­ник С. Прохоренко, а затем майор А. Ефремов. В декабре 1984 г. Душанбин­скому авиационному полку начальником войск Среднеазиатского погранич­ного округа генерал-майором В. Шляхтиным торжественно было вручено Боевое Знамя части.

Командиром полка в декабре 1983 г. не случайно был назначен полковник В. Сухов. К этому времени он уже имел положительный опыт командования Сахалинским авиаполком, что и сыграло большую роль в становлении нового боевого коллектива. В. Сухов «вытащил» на себе формирование штаба и управления авиаполка, комплектование и слетанность эскадрилий и звеньев. Неделями он не вылезал из командировок, сутками не уходил с территории части, организовывал управление, налаживал взаимодействие с руково­дством города и республики, с аэропортом и с ОВГ «Душанбе», с авиацией ТуркВО, с пограничными отрядами. Результаты не замедлили сказаться: полк стал работать слаженно, каждый военнослужащий знал свои задачи и алгоритм действий в любой, даже внезапно возникшей сложной обстановке.

Полковник В. Сухов руководил полком и авиационными группами полка в самых сложных и крупных операциях по ликвидации отрядов опозиции, со­вершенствовал тактику применения авиации в бою, мог принять на себя труд­ные, ответственные решения. Вот один боевой эпизод. 30 мая 1984 г. авиацион­ный полк в составе трех десантных эскадрилий по шесть вертолетов Ми-8 ка­ждая и группы огневой поддержки в составе шестерки боевых вертолетов Ми-24 находился в воздухе в районе высадки десанта вокруг горной базы «Сари-Джуй». Общее руководство десантированием осуществлялось с воз­душного КП, находящегося между Рустаком и горной базой, командиром пол­ка полковником В. Суховым.

Все три группы вертолетов при подлете к базе встретились с сильным ог­нем ПВО противника. Вертолеты вступили в бой и уничтожили две огневых позиции ДШК, но два из них получили боевые повреждения. Противодейст­вие ПВО оказалось настолько сильным, что с целью избежать бессмысленных потерь полковник В. Сухов принял решение вернуть десант на исходные по­зиции. Доложил об этом руководителю операции генерал-майору И. Коробей-никову и дал команду на возврат. Плановое и внезапное десантирование в этом боевом вылете не получилось, но зато была доразведана система ПВО и опорные пункты противника. Ситуация прямо скажем не простая, однако эти два командира смогли принять непопулярное решение, вовремя прекратить операцию, осмыслить обстановку и подкорректировать ранее намеченные

планы. Это дало возможность по наведению и целеуказанию командира полка нанести бомбово-штурмовой удар полковым вылетом авиации ТуркВО, а к концу дня без потерь высадить десант на господствующие высоты вокруг базы. Операция была закончена без потерь.

В 1987 г. полковник В. Сухов был назначен начальником авиационной поис­ково-спасательной службы авиационного отдела ГУПВ и переведен в Москву. В 1994 г. удостоен почетного звания «Заслуженный военный летчик РФ». На­гражден орденами Красного Знамени, Красной Звезды и многими медалями. После увольнения в запас в 1997 г. долгое время работал старшим инженером на фирме «Камов».

Начальник политотдела полка, военный летчик 1-го класса подполковник В. Неробеев неоднократно участвовал в боевых операциях. Так, 11 мая 1984 г. в рустакской операции по захвату горной базы «Анджир», будучи ведущим авиационной группы из шести вертолетов, он показал образец мужества и са­моотверженного выполнения воинского долга. При высадке десанта на верто­лете Ми-8 на этапе висения над указанной руководителем операции посадоч­ной площадкой, находящейся в зоне огня крупнокалиберных пулеметов про­тивника, получил несколько пробоин, но не дрогнул и продолжал высадку личного состава до полного выполнения боевой задачи.

В ходе операции «Альбурс» 26 июня 1985 г. в сложный, драматический момент высадки десанта на 5-ю и 6-ю точки вокруг горной базы тактическая десантная группа из четырех вертолетов, возглавляемая подполковником В. Неробеевым, сумела незаметно, на предельно малой высоте подойти и еще до высадки десанта нанести бомбовый удар по базе. В результате пря­мого попадания бомбы был уничтожен крупный опорный пункт бандитов в районе 5-й точки. В ходе десантирования ожили две позиции ДШК, но, бла­годаря четкому руководству со стороны командира авиагруппы подполков­ника В. Неробеева, оба ДШК с расчетами были уничтожены бортовым ору­жием вертолетов. За этот боевой вылет В. Неробеев был награжден орденом Красной Звезды.

«Летающий боевой комиссар» подполковник В. Неробеев оставил о себе до­брую память в Душанбинском отдельном авиационном полку еще и тем, что под его четким и непосредственным руководством, с большой верой в необхо­димость этой работы, 28 мая 1986 г. был открыт самый первый в истории авиа­ции погранвойск памятник авиаторам-интернационалистам, на памятной плите которого были на тот период выбиты 17 фамилий погибших летчиков полка (перед выводом авиаполка из Таджикистана на памятной плите уже было 32 фамилии погибших летчиков). Была открыта аллея героев-летчиков и музей истории воюющей авиационной части, который функционировал до самого момента вывода пограничных войск из Таджикистана и пользовался большой популярностью среди воинов-пограничников и местного населения г. Душанбе. В настоящее время, точнее перед выводом авиаполка из Таджикис­тана, в музее было 122 экспоната, жизнь и становление полка подробно были отражены на 29 экспозиционных стендах. Командование полка в ходе торже-

^ Участие авиации Пограничных войск КГБ СССР в афганской войне

ственных событий по выводу войск из Таджикистана, на котором присутство­вал и создатель музея подполковник запаса В. Неробеев, торжественно пообе­щало - развернуть этот музей на новом месте дислокации части. После увольнения в запас В. Неробеев проживает в родном г. Воскресенске Москов­ской области.

Приятно сознавать, что дело отца продолжает его сын, Алексей Неробеев, закончивший Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков, лейтенантом прибывший в Душанбе в 1992 г., участвоваший в боевых вылетах по защите 13-й пограничной заставы Московского пограничного отряда от международных террористов в 1993 г. и отслуживший на таджикско-афганс-кой границе более десяти лет. На торжественном построении в момент вывода авиаполка из Таджикистана подполковник Алексей Неробеев был награжден памятным подарком.

Заместитель командира по инженерно-авиационной службе подполковник В. Соколов проявил себя хорошим организатором, грамотным авиационным инженером и строителем объектов аэродрома. Сутками не уходил он от вер­толетов, руководя и контролируя выполнение многочисленных регламентных работ, ремонтов, доработок пяти типов авиационной техники, состоящей на вооружении полка. Устранял всевозможные сложные неисправности и бое­вые повреждения вертолетов. Успевал одновременно руководить различными стройками на аэродроме, поддерживать связи с ремонтными авиазаводами, периодически выполнять боевые вылеты и контролировать грамотность экс­плуатации авиационной техники на оперативных точках. Это им практически внедрена в практику повседневной деятельности работа бригад «скорой» тех­нической помощи, с вылетами по тревоге в любую точку района боевых дейст­вий с заранее готовыми «аптечками», запасными частями и крупными агрега­тами для их замены на месте вынужденных посадок вертолетов.

В 1987 г. подполковник В. Соколов был переведен в Москву в авиационный отдел ГУПВ старшим инженером по ремонту авиационной техники. В 1993 г. был назначен заместителем начальника авиационного управления Главного штаба погранвойск по инженерно-авиационной службе. В настоящее время генерал-майор В. Соколов является заместителем начальника Управления авиации ФСБ России по инженерно-авиационной службе.

И тоже дело отца было продолжено его сыном, капитаном Э. Соколовым, закончившим Высшее инженерное авиационное училище, прослужившим бортовым техником на самолетах в нескольких авиачастях погранвойск, но, к сожалению, погибшим в составе экипажа самолета Ил-76 в 2001 г. при взрыве самолета в воздухе.

18 мая 1984 г. командир авиаэскадрильи подполковник В. Захаров руково­дил ударной эскадрильской авиационной группой из шести вертолетов Ми-8 и трех вертолетов Ми-24 в операции по ликвидации горной базы «Анджир». Будучи ведущим авиагруппы, в условиях сильного противодействия против­ника, точным ракетно-бомбовым ударом уничтожил большой склад оружия и боеприпасов главной бандгруппы этого района. По неоднократно проверенным

разведданным были уничтожены два пулемета ДШК, два миномета, безот­катное орудие, громадное количество патронов ко всем видам оружия и около 30 бандитов во главе с главарем банды и руководителем бандформирований Исламской партии Афганистана в провинции Тахор инженером Наби.

Подполковник В. Захаров за этот боевой вылет был награжден орденом Ле­нина, другие экипажи - боевыми орденами и медалями. С 1986 по 1987 г. он был командиром Уч-Аральской отдельной авиаэскадрильи, с 1987 по 1990 г. - командиром Алма-Атинского авиаполка, затем начальником авиационного отдела Восточного погранокруга. С 1993 г. служил начальником авиации Ти­хоокеанского пограничного округа. После увольнения в запас жил в г. Влади­востоке, работал в коммерческой структуре. В настоящее время проживает в Ставропольском крае.

Командир авиаэскадрильи вертолетов майор А. Кузнецов, старший лет­чик-штурман подполковник В. Новиков, борттехник лейтенант Р. Гильмиди-нов отличились 24 августа 1984 г. в операции по очистке от душманов к. Сар-рустак при выполнении боевой задачи по уничтожению опорного пункта противника. По вызову командира наземного подразделения пара боевых вертолетов Ми-24 с аэродрома Московский прибыла в район операции и по наведению с земли обнаружила хорошо замаскированные огневые точки в стоящем на пригорке двухэтажном доме. Не входя в зону ПВО объекта, на удалении 2-4 км, поочередным пуском четырех управляемых ракет «Штурм-В» с кумулятивной боевой частью экипаж поразил огневые точки, чем способствовал выполнению поставленной боевой задачи наземных под­разделений.

Майор А. Кузнецов за этот боевой вылет был награжден орденом Красной Звезды. Имеет более 1500 боевых вылетов. В 1988 г. подполковник А. Кузне­цов был переведен в г. Киев старшим инспектором-летчиком Западного пог­раничного округа. После увольнения в запас проживал в Киеве, работал в коммерческой структуре.

Командир звена вертолетов Ми-8 майор А. Башилов, участник афганских событий в Душанбинском полку с 1983 г., совершил более 1000 боевых выле­тов. В Рустакской операции 16 сентября 1985 г. при выполнении боевой задачи по высадке десанта в момент захода на посадку в боевые порядки наших под­разделений его вертолет был поражен огнем противника, отказал правый двигатель. Проявив хладнокровие и высокое летное мастерство, майор А. Ба­шилов произвел вынужденную посадку с подбором площадки на одном двига­теле, немного не дотянув до запланированной, и высадил своих десантников. Осмотрев вертолет и убедившись в отсутствии других повреждений, экипаж принял решение произвести взлет на одном работающем двигателе и возвра­тился на базовый аэродром, до конца выполнив боевое задание.

За мужество и отвагу майор А. Башилов за этот боевой вылет был награж­ден орденом Красной Звезды. За участие в других боевых операциях был на­гражден орденом Красного Знамени. В 1988 г. врачебно-летной комиссией он был списан с летной работы и по состоянию здоровья был уволен в запас.

^ Участие авиации Пограничных войск КГБ СССР в афганской войне 345

1 июня 1985 г. в операции «Альбурс» оперативно-войсковая группа САПО вела ожесточенные бои с незаконными вооруженными формированиями и не­сла большие потери. Экипажам майора В. Еремина и капитана А. Ханина была поставлена боевая задача: эвакуировать раненых из боевых порядков погра­ничных подразделений. Посадка на заранее условленную и подготовленную площадку была невозможна, так как подходы к ней и сама площадка простре­ливались сосредоточенным огнем противника из гранатометов. Промедление в эвакуации раненых угрожало их жизни.

В этой сложной обстановке экипаж капитана А. Ханина, подобрав подхо­дящую площадку, произвел посадку вблизи боевых порядков нужного под­разделения, но прицельный огонь противника не позволил перенести раненых к месту посадки. Тогда майор В. Еремин, оценив воздушную и наземную об­становку, принял решение посадить свой вертолет на пыльную, ограниченных размеров, но защищенную дувалами и деревьями площадку. С ювелирной точностью, произведя заход на посадку под огнем противника, вертолет при­землился в этот колодец. Рискуя собственной жизнью, экипаж майора Ереми­на выполнил поставленную задачу и эвакуировал с поля боя девять раненых пограничников.

^ В октябре 1986 г. при ведении операции в районе Имам-Сахиб, Ничка эки­паж майора В. Еремина (старший летчик-штурман капитан Неутолимое, бор­товой техник лейтенант Царегородцев) вновь продемонстрировал свое высо­кое летное мастерство. При выполнении боевого вылета на авиационную под­держку атаки, по наведению наземного подразделения, экипаж обнаружил банду в количестве 50 человек. На виду у наших подразделений завязался бой. Снизу из 4-5 точек неслись разноцветные огненные трассы. Вертолет сделал четыре захода в атаку, в результате которых противник был полно­стью разгромлен. Что и подтвердили пограничники, которые после этого, практически без боя, заняли этот опорный пункт. Майор В. Еремин награжден двумя орденами Красной Звезды и многими боевыми медалями.

Заместитель командира, затем и командир авиаэскадрильи майор С. Бол-гов принимал участие в боевых действиях в Афганистане с 1981 по 1989 г., он совершил более 1400 боевых вылетов, подавил пять опорных пунктов и семь огневых точек противника, спас жизнь 20 раненых пограничников, своевре­менно эвакуировав их из боевых порядков. Многократно попадал в сложные не штатные ситуации и выходил из них победителем.

Так, ^ 10 февраля 1988 г. в районе кишлака Абдульназарбек в зоне опера­тивной ответственности Московского погранотряда при высадке десанта на высокогорные площадки вертолет ведущего, командира эскадрильи майора С. Болгова, получил три прямых попадания из гранатомета: в правый двига­тель, в грузовую и пилотскую кабину. Будучи контуженным, С. Болгов на од­ном двигателе сумел посадить поврежденный вертолет на нейтральной тер­ритории, но в зоне огневого воздействия противника. Жизнь экипажа, десант­ников и вертолета была спасена, но взлететь на этом вертолете было уже не­возможно.

В этой критической ситуации ведомый экипаж капитана В. Петрова, вы­садив свой десант на свою площадку, взлетел и нанес ракетный удар по по­зициям душманов, уничтожив несколько их огневых точек. Ведомый, не за­думываясь, принимает решение произвести посадку рядом с подбитой ма­шиной своего командира. Трижды заходил он на посадку под пулями про­тивника. В момент захода на посадку, как потом было подсчитано, его верто­лет получил 16 пулевых пробоин, отказал левый двигатель и, тем не менее, настойчивому экипажу В. Петрова удалось сесть и подобрать пострадавший экипаж майора С. Болгова. Взлет капитан В. Петров произвел на одном ра­ботающем двигателе, под огнем противника произвел набор высоты и благо­получно доставил сбитый экипаж на базовый аэродром. Жизнь боевых дру­зей была спасена.

За этот боевой вылет геройский экипаж был представлен к боевым награ­дам. Командир экипажа капитан В. Петров - к ордену Ленина, старший лет­чик-штурман лейтенант В. Усов - к ордену Красного Знамени, бортовой тех­ник старший лейтенант Ю. Крюков - к ордену Красной Звезды. Награжден был и сбитый экипаж: командир майор С. Болгов, старший летчик-штурман П. Ломтев, бортовой техник старший лейтенант Н. Царегородцев - все орде­нами Красной Звезды.

^ 19 августа 1988 г. в ходе операции «Прикрытие», в районе Имам-Сахиб - Кундуз, командир авиаэскадрильи майор С. Болгов, являясь ведомым авиа­ционной группы, точно вывел вертолеты на цель в районе бандитского фор­мирования. В результате нанесения ракетно-бомбового удара противник по­нес большие потери и был деморализован. При выполнении этого задания Сергей Иванович лично уничтожил более десятка прекрасно вооруженных бандитов, ПЗРК и безоткатное орудие. Дерзкие и решительные действия авиагруппы и лично майора С. Болгова сорвали попытки противника захва­тить наш гарнизон. За героизм, мужество и отвагу майор С. Болгов представ­лялся к званию Герой Советского Союза, но был награжден орденом Ленина.

В период с 9 по 31 марта 1987 г. авиационный полк участвовал в проведе­нии операции «Возмездие» по уничтожению участников провокационной ак­ции группы бандформирований, которые обстреляли реактивными снарядами класса «земля - земля» районный центр Таджикистана г. Пяндж. Авиация блокировала район обстрела, на путях отхода душманов произвела высадку десантно-штурмовых групп и во взаимодействии с наземными подразделе­ниями уничтожила противника. Экипажи вертолетов проявили мужество, ге­роизм и братскую взаимопомощь.

Так, 9 марта 1987 г. произошел вот такой уникальный случай. На пути от­хода от нашей государственной границы крупной конной банды, которая об­стреливала ракетами г. Пяндж, происходила высадка десантных подразделе­ний. Вертолет командира звена капитана Н. Калиты первым произвел посад­ку с подбором площадки на тропе, которая перекрывала пути отхода против­нику. Десантники быстро выскочили из вертолета, и завязался бой. Бандиты обстреляли вертолет из гранатомета, при этом одна из гранат разорвалась в

^ Участие авиации Пограничных войск КГБ СССР в афганской войне

его пилотской кабине. Все члены экипажа были ранены, приборы и стекла ка­бины были разбиты, но двигатели работали, винты вращались, пожара и дыма не было.

Ведомый пары командир вертолета Ми-8 капитан А. Пашковский, (стар­ший летчик-штурман старший лейтенант В. Шаповалов, бортовой техник ка­питан Сидоренко, бортовой механик прапорщик Зиньков) прошли над верто­летом ведущего: фонарь разбит, людей не видно, винты вращаются, и пошли на посадку, на выручку товарищей. Они произвели посадку рядом с подбитым вертолетом ведущего, в 40-50 м от него, высадили свой десант, который рас­сыпался цепью для защиты обоих вертолетов, и командир дал команду экипа­жу разделиться по парам: сам с Зеньковым и с пятью десантниками поползли к подбитому вертолету, а Шаповалов и Сидоренко со второй пятеркой десант­ников их прикрывают, причем, первый - из автомата через открытый бли­стер кабины вертолета, второй - из носового пулемета, но находясь в своем вертолете.

С помощью десантников перетащили истекающего кровью, с перебитыми ногами, капитана Н. Калиту в свой вертолет. Легко раненный лейтенант А. Сергеев помог дотащить и загрузить своего командира на борт ведомого вертолета и перебежками помчался к своей искалеченной машине. Туда к тому времени подползли командир и бортмеханик пришедшего на выручку вертолета. Чтобы спасти машину Н. Калиты, капитан А. Пашковский решил сам лететь на предварительно им осмотренном и проверенном на взлетном режиме, подбитом вертолете: без работающих приборов и радиосвязи, без ос­текления кабины и с неполным составом экипажа.

Своему летчику-штурману старшему лейтенанту В. Шаповалову он при­казал взлететь самостоятельно и прикрыть его на взлете и в полете до базово­го аэродрома. Взлет парой произвели нормально, однако бандиты успели вы­пустить по первому взлетевшему уже вертолету капитана Пашковского еще две гранаты, одна из которых взорвалась в районе редукторного отсека и по­вредила основную гидросистему вертолета. Вторая граната, не разорвавшись, застряла в створках грузовой кабины вертолета и в любой момент от вибра­ции могла взорваться.

Капитан А. Пашковский и лейтенант А. Сергеев, оба израненные осколка­ми гранаты и стекла, сумели довести свою не менее израненную машину до аэродрома Пяндж и произвести посадку без автопилота, в ручном режиме. На аэродроме инженеры насчитали в машине более 50 пулевых и осколочных пробоин. За этот подвиг по спасению экипажа и машины капитан А. Пашков­ский был награжден орденом Ленина, лейтенант Сергеев — орденом Красной Звезды.

Особенно большую радость испытал старший лейтенант В. Шаповалов, ко­гда сразу же после посадки и эвакуации раненых в госпиталь, заместитель начальника войск пограничного округа по авиации полковник А. Евдокимов, руководивший авиацией в этой операции, сказал ему: «Раз ты привел эту ма­шину сам, то тебе на ней и летать командиром». Так оно в дальнейшем и было.

Глава V

Все члены этих двух экипажей были награждены боевыми наградами, в том числе капитан Н. Калита и старший лейтенант В. Шаповалов орденами Крас­ного Знамени. Капитан Н. Калита долго лечился в госпиталях. В 1988 г. он был переведен в г. Одессу. Однако полученные серьезные ранения и контузии ска­зались и, к сожалению, в 1995 году майор Н. Калита умер.

10 марта 1987 г. командир звена вертолетов майор М. Зубко под огнем про­тивника осуществил высадку десанта и получил команду с КП на эвакуацию раненых пограничников. После загрузки раненых на борт вертолет был под­бит выстрелом из гранатомета и загорелся. Майор М. Зубко дал команду: «Всем покинуть вертолет», доложил обстановку ведущему группы. Затем, прикрывая огнем из пулемета отход экипажа с ранеными, дал возможность товарищам отойти на безопасное расстояние, занять выгодную позицию и удерживать ее до прихода помощи. Майор М. Зубко за этот боевой вылет на­гражден орденом Красного Знамени.

Ведущий десантной группы, командир авиационной эскадрильи Душан­бинского полка подполковник А. Дубасов, приняв доклад майора М. Зубко, произвел высадку десанта из своего вертолета и, рискуя жизнью, под силь­ным огнем противника, произвел посадку рядом с подбитым вертолетом и эвакуировал экипаж и раненых пограничников. За этот боевой вылет подпол­ковник А. Дубасов был награжден орденом Красной Звезды.

В 1987 г. подполковник А. Дубасов был назначен командиром Уч-Араль-ской отдельной авиаэскадрильи, в 1988 г. — командиром Камчатского авиа­полка, а затем стал начальником авиационного отдела Камчатского погранич­ного округа. С этой должности в 1996 г. поступил в академию Генерального штаба. После ее окончания несколько лет был начальником авиации Кавказ­ского особого пограничного округа. В 1999 г. получил воинское звание генерал-майор. В 2000 г. был назначен и до конца 2005 г. генерал-лейтенант А. Дубасов являлся начальником Департамента авиации ФПС России. После увольнения работал начальником Департамента авиации РОСТО, бывшего ДОСААФ.

Вторым и последним за афганскую войну командиром Душанбинского авиаполка с 1987 по 1992 г. был подполковник В. Дятлов. К этому времени лет­ный состав полка имел семилетний опыт ведения боевых действий. Но в связи с тем, что опытные первоклассные летчики уходили на повышение в другие регионы страны, а не обстрелянная молодежь приходила им на смену, необхо­димо было постоянно повышать их уровень подготовки. Поэтому полковник В. Дятлов большое внимание уделял оптимальному сочетанию учебно-боевых полетов летного состава с боевыми вылетами, с учетом индивидуального под­хода к каждому летчику, с обязательной «провозкой» по афганским площад­кам. В этот период начался плановый вывод пограничных подразделений с территории Афганистана. Только плановых операций на участке округа было проведено более 120, и внеплановых — около 60. Во всех самых крупных и от­ветственных операциях авиационными группами руководил командир полка. Полковник В. Дятлов имеет более 600 боевых вылетов.

^ Участие авиации Пограничных войск КГБ СССР в афганской войне

Самым тяжелым днем для полка за всю историю афганской войны стало 17 января 1988 г., когда при проводке и сопровождении автоколонны были сбиты два боевых вертолета Ми-24 (командиры экипажей капитан О. Акулов и майор В. Карпов). Авиагруппу в операции по спасению экипажей и уничто­жению бандитов возглавлял полковник В. Дятлов. Полк был поднят по боевой тревоге, и ровно через час двадцать вертолетов уже участвовали в поиске экипажей душманов. Были высажены десанты на путях отхода банды, нане­сены ракетно-бомбовые удары. Бандгруппа была уничтожена. Живые и по­гибшие члены экипажей были эвакуированы в госпиталь.

В 1993 г. полковник В. Дятлов был переведен в Москву старшим инспекто­ром-летчиком авиационного отдела ГУПВ. В 1997 г. он был назначен началь­ником авиационного отдела Камчатского пограничного округа. В 1998 г. полу­чил воинское звание генерал-майор. В 2000 г. был назначен и до 2005 г. являл­ся начальником отдела Департамента авиации ФПС России и Пограничной службы ФСБ России. Награжден орденами Красного Знамени и Красной Звезды.

Впервые в практике эксплуатации вертолетов Ми-26 в пограничных вой­сках в зоне ответственности САПО 11 февраля 1988 г. на внешней подвеске был эвакуирован на свой аэродром из района аварии поврежденный вертолет Ми-8, который в последствии был полностью восстановлен. Экипаж команди­ра авиационного отряда вертолетов Ми-26 майора Ю. Ставицкого и весь лич­ный состав, участвовавший в этой операции, за проявленное мужество и вы­сокое летное мастерство были награждены орденами и медалями.

В будущем майор Ю. Ставицкий много раз участвовал в подобных опера­циях, вытащил несколько подбитых вертолетов Ми-8 и Ми-24, из которых сделали кабины и макеты для изучения материальной части авиатехники, и даже несколько специальных автомобилей связи и командно-штабных машин. В 1996 г. за участие в боевых действиях по защите таджикско-афганской гра­ницы ему было присвоено звание Герой России. В последнее время перед увольнением в запас по состоянию здоровья подполковник Ю. Ставицкий был начальником воздушно-огневой и тактической подготовки Магаданской от­дельной авиаэскадрильи. Проживает в г. Санкт- Петербурге.

Из летного состава Душанбинского авиаполка генералами стали: А. Дуба-сов, В. Дятлов, В. Соколов, В. Платошин, С. Липовой, Н. Бондаренко.

В этой же операции ^ 17 января 1988 г. при спасении и эвакуации сбитого и тяжело раненного экипажа вертолета Ми-24 в бою на территории ДРА отли­чился экипаж заместителя начальника авиационного отдела САПО полков­ника В. Кочеткова, который произвел посадку рядом и вытащил из горящего вертолета членов экипажа капитана О. Акулова. Полковник В. Кочетков по­лучил при этом от взрывов снарядов и топлива сбитого вертолета минно-взрывную травму, контузию и сотрясение головного мозга. Он же эвакуиро­вал сбитый экипаж в госпиталь в г. Душанбе. В. Кочетков принимал участие в боевых действиях в Афганистане с 1982 г., периодически и ежегодно бывая в командировках до 1986 г., а с 1987 г. и до вывода войск постоянно в должности

350 Глава V

заместителя начальника авиационного отдела САПО. Это один из немногих летчиков авиации погранвойск, который за тридцать пять лет летной работы, в соответствии с записями в летной книжке, имеет общий налет на всех типах самолетов и вертолетов более 10000 ч, а точнее 10600 ч по состоянию на нача­ло 2003 г. Имеет 1200 боевых вылетов на вертолетах Ми-8 и Ми-24. Неод­нократно оказывался в сложных, критических ситуациях, возвращался с бое­вых заданий с боевыми пробоинами и повреждениями, но всегда выходил из них победителем. Участвовал в разработке более десяти крупных операций, в трех из них руководил авиацией, все они были проведены успешно и без по­терь. Имел и досадное взыскание от начальника погранвойск за аварию вер­толета, будучи командиром авиационной группы в одной из боевой операции. С 1996 по 1997 г. был начальником службы безопасности полетов авиационно­го Управления ФПС России.

В последнее перед увольнением время полковник В. Кочетков являлся за­местителем начальника отдела Центральной квалификационной комиссии летного состава военной авиации России, и одновременно председателем ква­лификационной комиссии летного состава авиации ФСБ России. За короткий срок на этой работе он организовал и принял непосредственное участие в под­готовке и повышении классной квалификации более 600 летчиков и штурма­нов, что в полной мере способствовало выполнению более сложных боевых за­дач по охране государственной границы, повышало эффективность и качест­во их выполнения экипажами самолетов и вертолетов.

В личном деле офицера В. Кочеткова есть документ от 3 ноября 1998 г.: «Служебная характеристика на начальника группы, старшего инспектора-летчика Центральной квалификационной комиссии летного состава военной авиации РФ», в котором сказано: «...За время летной работы освоил четыре типа самолетов, восемь типов вертолетов и все их модификации (Як-18, Як-40, Ан-24, Ан-26, Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-8, Ми-17, Ми-24, Ми-26, Ка-27). Первым среди авиаторов-пограничников без авиационных происшествий налетал бо­лее 9000 ч. Подготовил к полетам более 500 летчиков и штурманов. Одним из первых среди летчиков освоил и внедрил в охрану государственной границы в условиях Крайнего Севера вертолет Ми-8, на высокогорном Памире — вер­толеты Ми-24, Ми-26. Систематически выполнял специальные полеты на вер­толете Ми-8 в качестве командира экипажа с целью перевозки и обеспечения работы высших должностных лиц РФ, СССР и СНГ. В настоящее время лета­ет на всех типах самолетов и вертолетов, стоящих на вооружении в авиации Пограничных войск. За заслуги в освоении авиационной техники, высокие по­казатели в воспитании и обучении летных кадров и многолетнюю безаварий­ную летную работу в авиации удостоен почетного звания «Заслуженный во­енный летчик РФ», за высокий уровень летной подготовки присвоена высшая летная квалификация «Военный летчик-снайпер». За личное мужество и от­вагу при выполнении служебных обязанностей был награжден боевыми госу­дарственными наградами: двумя орденами Красного Знамени, орденом Крас­ной Звезды и «За военные заслуги», медалями «За отвагу», «За боевые за-

^ Участие авиации Пограничных войск КГБ СССР в афганской войне


слуги», «За отличие в охране государственной границы», «За отличие в во­инской службе» I и II степени, «За безупречную службу» I, II и III степени, «За отличие в военной службе» I, II и III степени, «За укрепление боевого содружества», медалями И. Кожедуба и А. Покрышкина, а также многими другими медалями и знаками отличия России, СССР и Республики Афга­нистан...»

Большая нагрузка в этот самый сложный период боевых действий ограни­ченного контингента погранвойск в Афганистане легла на авиационный отдел Среднеазиатского погранокруга. Начальниками авиационного отдела САПО в г. Ашхабаде за девять лет афганской войны были: полковник Л. Третьяков, заслуженные летчики СССР полковник Ю. Попов и генерал-майор А. Евдоки­мов. Это самые опытные летчики и бывшие лучшие командиры авиационных полков погранвойск. Все они внесли свой посильный вклад в организацию и ведение боевых действий авиационных частей и групп. Вместе с руководите­лями операций им приходилось принимать ответственные решения, связан­ные с жизнью людей, лично участвовать в сотнях боевых вылетов при выпол­нении самых сложных боевых задач, руководить авиаполками и группами в десятках самых крупных и сложных операций.

Но самый сложный период боевых действий в Афганистане достался Юрию Андреевичу Попову. За свои три года службы на этой должности (с 1983 по 1985 г.) он был руководителем полковых авиационных групп в вось­ми самых крупных операциях на участке округа, каждая продолжительно­стью от одного до двух месяцев, в том числе «Мармоль», «Ташкурган», «Сари-Джуй», «Альбурс» и др. Весьма положительно вспоминают о деятельности Ю. Попова в этих операциях два начальника войск Среднеазиатского погра­ничного округа -- генерал-лейтенанты Г. Згерский и И. Коробейников как о человеке, имеющем свой подход к руководству авиацией округа, основан­ный на доверии командирам полков, авиагрупп, эскадрилий и звеньев, и вза­имном уважении летного состава к окружному авиационному начальству. Оба они часто бывали на КП авиации округа в этих операциях, причем, в том чис­ле в самых критических и драматических моментах, и наблюдали за реакцией и командами руководившего боевыми полетами Юрия Андреевича Попова на поступающие вводные, на спокойное выслушивание часто эмоциональных и противоречивых докладов экипажей в воздухе. И самое главное, на его уме­ние мгновенно отреагировать и принять единственно верное решение о помо­щи экипажам в трагических и не штатных ситуациях в воздухе, а также по­мощи высаженным десантным подразделениям со стороны авиации, эвакуа­ции раненых солдат и офицеров из боевых порядков войск.

Кстати, именно полковник Ю. Попов по настойчивой просьбе автора ввел в авиационном отделе Среднеазиатского пограничного округа хорошую и нуж­ную традицию — писать отчет о каждой проведенной крупной боевой опера­ции, с высылкой одного экземпляра в оперативную группу ГУПВ. Его «перу» в 1984 г. принадлежит одна из теоретических и практических работ «Дейст­вия авиационной группы в десантно-штурмовой операции», в которой он раз-

352 Глава V

вил и обосновал эффективность действий переменных по составу и назначе­нию авиагрупп на участке пограничного округа. Юрий Андреевич показал и убедительно доказал, что на участке округа нельзя распылять авиацию по всем пограничным отрядам, а целесообразнее держать ее максимум в двух крупных авиационных группах по количеству полков на участке округа, как правило, одну на высокогорном, вторую на пустынно-песчаном участке Сред­неазиатского пограничного округа. На основании этих предложений полков­ника Ю. Попова, автор в последствии и предложил «разделить зоны ответст­венности», что и было записано в очередной директиве начальника погранич­ных войск от 20 сентября 1985 г.: «К полетам в высокогорных районах, как правило, привлекать летчиков Алма-Атинского и Душанбинского авиапол­ков, а в пустынно-песчаной местности летчиков Марыйского авиаполка и при­командированные экипажи из других пограничных округов». Такая «специа­лизация» боевой деятельности авиачастей намного снизила уровень аварий­ности летного состава после 1985 г. Поэтому вместе с Ю. Поповым на пустын­но-песчаном участке границы, как правило, чаще привлекался командир Ма­рыйского авиаполка, полковник Н. Романюк и его заместители.

Полковник Ю. Попов закончил службу начальником авиационного отдела Северо-Западного погранокруга. Летчик-снайпер, заслуженный военный лет­чик СССР. Награжден орденами Красного Знамени и Красной Звезды. После увольнения в запас Вооруженных сил проживает в Петрозаводске.

Заместитель начальника авиационного отдела САПО полковник В. Зиновь­ев, как правило, всегда в паре с командиром части майором Ф. Шагалеевым, а затем и заместителем командира Душанбинского авиаполка подполковни­ком В. Мусаевым, «специализировался» по не прекращающимся, высокогор­ным Куфабским и Джавайским операциям. Так, например, автор




оставить комментарий
страница24/32
Дата15.09.2012
Размер9.13 Mb.
ТипКнига, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   ...   20   21   22   23   24   25   26   27   ...   32
плохо
  3
хорошо
  1
отлично
  15
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх