Крылья границы icon

Крылья границы


5 чел. помогло.
Смотрите также:
1. Сад при сумасшедшем доме задачника Крылья с большими удивленными глазами, лазурные крылья...
Крылья Сикорского «Военная литература»...
«Великий Гаруда крылья совершенства»...
Крылья уносили Катю Луговую к счастью. Впрочем, она уже давно в нем купается...
Книга издавалась под названиями «Крылья холопа»...
Как возникает феодальная самостийность: Крепости строят неумышленно в основном вдоль границ...
Птиц бывают длинными или короткими, закругленными или острыми. Унекоторых видов они очень узкие...
Вашему вниманию предлагается теоретическая часть курса...
С посещением Варшавы, Берлина, Амстердама, Брюгге, Гента, Праги...
Розенталь Д. Э. и др. Словарь лингвистических терминов...
Вавилон
Выпуск подготовлен коллективом юных путешественников д/к «Белые крылья» и школы №24...



Загрузка...
страницы: 1   ...   18   19   20   21   22   23   24   25   ...   32
вернуться в начало
скачать

23 июня 1982 г. при проведении операции в районе кишлака Дашти-Кала, в зоне ответственности Пянджского погранотряда, при выполнении боевой за­дачи по нанесению ракетно-бомбового удара по дислокации банды отличился экипаж командира вертолета капитана П. Вотинцева. Заметив убегающих по камышам душманов в сторону обрывистого берега реки Пяндж и скрываю­щихся в пещерах, экипаж сбросил авиационную бомбу, которая попала в ба­зовый лагерь незаконного вооруженного бандформирования. Капитан П. Вотинцев за этот боевой вылет был награжден орденом Красной Звезды.

6 августа 1982 г. в период проведения операции в районе южнее г. Имам-Сахиб при обезвреживании бандгруппы доктора Шамса при выполнении бое­вой задачи по огневой поддержке боевых действий наземных подразделений массированным огнем крупнокалиберного пулемета ДШК был обстрелян вер­толет Ми-24 старшего лейтенанта В. Жирнова. Одна из очередей буквально распорола грузовую кабину вертолета, в результате чего отказала основная гидросистема, машина перестала слушаться управления. Бортовой техник старший лейтенант Ю. Шимбаровский и бортовой механик сержант Живица получили многочисленные ушибы и сотрясение головного мозга.

Неимоверными усилиями, за считанные метры от земли, командиру эки­пажа удалось справиться с многотонной машиной. Кое-как она плюхнулась в песок. Экипаж, выключив двигатели и вооружившись автоматами, успел вы­скочить из вертолета. С трудом вытащили бортового механика, находившего­ся в шоковом состоянии.

В это самое время ведущий группы вертолетов Ми-8 капитан В. Калиберда решительно взял курс к подбитому вертолету и под шквалом огня сумел по­садить свою машину рядом. Через полчаса Ми-8 благополучно приземлился в Пяндже.

За этот боевой вылет оба экипажа лично генерал-лейтенантом И. Вертел-ко, находящимся в командировке в САПО, были представлены к государст­венным наградам: старший лейтенант В. Жирнов — к ордену Красной Звез­ды, капитан В. Калиберда — к ордену Красного Знамени.

Приказом Председателя КГБ СССР от ^ 16 ноября 1981 г. на базе 4-й отде­льной авиаэскадрильи в Мары был развернут 17-й отдельный авиационный полк в составе двух авиаэскадрилий с общим количеством 36 вертолетов: 28 — Ми-8 и 8 — Ми-24. Первым командиром полка был назначен подполков­ник В. Бандурин, заместителем по летной подготовке — майор К. Тырин, на­чальником штаба — майор В. Рыкованов, начальником политотдела — майор Э. Сергун, заместителем по инженерно-авиационной службе — майор Л. Николаенко, заместителем по тылу -- майор О. Будкин, старшим штурманом полка — майор В. Цыганков. Командирами эскадрилий были назначены майо­ры В. Батаев и Н. Левин.

В очень сложных служебных условиях и боевых ситуациях на границе на­стоящий бойцовский характер проявили заместители командира Марыйского авиаполка — К. Тырин, В. Рыкованов, Э. Сергун и командиры авиаэскадрилий В. Батаев и Н. Левин. Они практически не вылезали из командировок, руково-

дя различными по составу эскадрильскими авиационными группами на мно­гочисленных оперативных точках, т.е. в пограничных отрядах и комендатурах на участке САПО, расположенных вдоль линии государственной границы с Афганистаном на расстоянии более 2300 км.

Так, ^ 17 октября 1984 г. в операции по ликвидации горной базы «Чахартут» в районе г. Меймене, в зоне ответственности Керкинского погранотряда, авиа­ционной группой руководил заместитель командира Марыйского отдельного полка подполковник К. Тырин. При выполнении боевой задачи по десантиро­ванию передовой группы захвата площадок вертолет К. Тырина был обстре­лян и получил четыре пробоины. При зависании над площадкой на высоте 2-3 м над землей произошел обрыв хвостового винта. Вертолет плавно сде­лал два с половиной оборота вокруг своей оси и грубо приземлился среди кам­ней, подломав шасси. Жизнь экипажа и десантников была спасена. Вертолет впоследствии был восстановлен высаженной ремонтной бригадой.

Подполковник К. Тырин был награжден орденом Красной Звезды. За 5 лет участия в афганской войне он успешно руководил авиационными группами в десятках больших и малых операций, пользовался большим авторитетом у руководителей пограничных операций. Закончил службу полковник К. Тырин в 1993 г. командиром Петрозаводского отдельного авиационного полка. К со­жалению, громадные нагрузки, полученные ранения и болезни, сделали свое дело - в 1998 г. полковник К. Тырин умер.

Начальник политотдела полка майор Э. Сергун, военный летчик 1-го клас­са, выпускник Военно-политической академии имени В.И. Ленина предпочи­тал вести партийно-политическую работу не в тиши своего кабинета, а на оперативных точках и в боевых операциях. Эту его особенность подметили командиры и в 1985 г. ему предложили должность начальника авиационного отделения оперативной группы САПО в г. Душанбе, на которой он находился до 1988 г. Участвовал в планировании, подготовке и проведении нескольких десятков крупных пограничных афганских операций.

^ 9 марта 1988 г. подполковник Э. Сергун руководил авиационной группой в операции «Вывод» по плановому снятию личного состава, техники и войско­вого имущества с очередной точки из Афганистана на свою территорию.

В 1988 г. подполковник Э. Сергун был переведен заместителем командира Тбилисского учебного авиаполка, а затем - в 1992 г. - командиром отдельной авиаэскадрильи в Белоруссию. В последнее время своей службы, с 1994 по 1997 г., полковник Э. Сергун являлся командующим авиации погранвойск Рес­публики Беларусь, в настоящее время по возрасту уволен в запас и прожива­ет в Минске.

Начальник штаба полка подполковник В. Рыкованов «отработал» на этой должности с 1979 по 1986 г. Четырех командиров «пережил» в жарких Марах, через его инструктажи, занятия и зачеты прошли как минимум половина лет­ного состава авиачастей погранвойск. Всегда выдержанный и корректный с подчиненными, уважительный с начальством пограничных отрядов, округа и Главка он старался устранять недостатки за все службы в полку и, благодаря

^ Участие авиации Пограничных войск КГБ СССР в афганской войне


неиссякаемой энергии, колоссальной работоспособности, веселому складу ха­рактера, ему многое удавалось. В 1989 г. полковник В. Рыкованов был переведен на равноценную должность в город своего детства и юности — Ленинград, где и проживает в настоящее время после увольнения в запас Вооруженных сил.

^ 31 мая 1984 г. в ходе операции по ликвидации горной базы «Сари-Джуй» в ходе огневой поддержки боевых действий высаженного десанта от огня зенит-но-пулеметной установки получил боевые повреждения правый двигатель и загорелся в воздухе вертолет Ми-24 капитана В. Жирнова (второй раз за два года). Частично потеряв управление, вертолет стал резко терять высоту. Ко­мандир экипажа приказал всем покинуть вертолет и сообщил на КП «04 под­бит». Командир сводного авиационного полка, начальник авиационного отдела округа полковник Ю. Попов, находившийся на КП и руководивший авиацией в операции, срочно поднял в воздух дежурную пару поисково-спасательных вертолетов и дал команду другим находящимся в воздухе вертолетам при­крыть подбитый вертолет.

Старший летчик-штурман старший лейтенант В. Ляшко успел с высоты 150 м выпрыгнуть с вертолета с парашютом и благополучно приземлился. Ко­мандир экипажа не покинул вертолет, потому что в грузовой кабине вертоле­та находились бортовой техник старший лейтенант А. Шендеровский и борто­вой механик прапорщик М. Полищук, которые не успеют из-за малой высоты и большого крена вертолета надеть парашюты и выпрыгнуть из вертолета. Он решил попытаться посадить вертолет на склон сопки, и именно склон этой го­рушки спас неуправляемый вертолет от прямого удара о землю. Вертолет приземлился без шасси, в ходе скольжения по земле накренился, опрокинул­ся, перевернулся и загорелся, но экипаж успел до взрыва выскочить из-под обломков и отбежать на безопасное расстояние. Они заняли круговую оборону среди камней и отстреливались из автоматов и пистолетов от приближаю­щихся душманов.

Командир звена вертолетов Ми-8 капитан А. Кашин отыскал упавший вертолет и быстро произвел посадку рядом с ее экипажем. Под непрерывным огнем противника он загрузил сбитый экипаж к себе на борт и взлетел в про­тивоположную сторону от ураганных очередей ошеломленного неприятеля. В это же самое время командир вертолета Ми-8 капитан А. Райков, отыскал хорошо заметный издалека купол парашюта и произвел посадку рядом с па­рашютистом старшим лейтенантом В. Ляшко, эвакуировав офицера с места приземления.

Все участники этой боевой и поисково-спасательной операции в ноябре 1984 г. были награждены: капитан В. Жирнов - орденом Красного Знамени, старший лейтенант В. Ляшко, лейтенант А. Шендеровский и прапорщик М. Полищук - орденами Красной Звезды. Позже, незадолго до вывода наших войск с территории Афганистана прапорщик Михаил Полищук погиб. За спа­сение экипажа сбитого вертолета капитан А. Кашин был представлен к орде­ну Ленина, а капитан А. Райков за спасение парашютиста - к ордену Крас­ного Знамени, капитан Епифанов - к ордену Красной Звезды.

322 Глава V

В 1983 г. командиром Марыйского отдельного авиаполка был назначен под­полковник Н. Романюк. Ему достался самый сложный период командования полком в афганской войне. Естественно, он учел опыт предыдущих команди­ров и старался сочетать боевую деятельность со строительством и ремонтом объектов полка. Уже в мае 1984 г. он возглавляет полковую авиационную группу в труднейшей операции по ликвидации бандитов на высокогорной базе «Сари-Джуй», проводимой с аэродрома Термез, руководит авиацией в июле месяце в операции «Андхой» с аэродрома Чаршанга, а в октябре 1984 г. ко­мандует авиагруппой в операции «Шулашдара» с аэродрома Московский. За год подполковник Н. Романюк последовательно изучил весь район боевых по­летов, условия боевой деятельности и бытовые условия жизни летчиков на всех оперативных точках на участке САПО. Все последующие годы командир полка сам руководил полковой авиационной группой во всех крупных опера­циях и ежемесячно по плану вылетал на оперативные точки и в пограничные отряды для отработки взаимодействия и решения неотложных вопросов обес­печения боевой деятельности подчиненных подразделений.

В 1987 г. полковник Н. Романюк был назначен начальником авиационного отдела ВПО в г. Алма-Ате и успешно руководил авиацией округа в погранич­ных операциях в самых высокогорных районах бывшего Советского Союза. Закончил службу в г. Владивостоке заместителем начальника авиационного отдела Тихоокеанского пограничного округа. Награжден орденами Красного Знамени и Красной Звезды, многочисленными медалями.

^ 7 марта 1985 г. при взлете с посадочной площадки Имам-Сахиб, после дос­тавки на нее десантников и грузов, в зоне взлета на высоте 20-30 м был об­стрелян из стрелкового оружия и получил множественные пулевые пробоины вертолет Ми-8. Командир экипажа капитан И. Ганус получил тяжелое пуле­вое ранение в голову, а разбившееся лобовое стекло осколками посекло лицо, руки и грудь всему экипажу. В создавшейся сложной, критической ситуации, с залитыми кровью лицами экипаж продолжил взлет и вышел из зоны об­стрела. Через 30 мин вертолет благополучно произвел посадку в Пяндже. За этот боевой вылет И. Ганус был награжден орденом Красной Звезды, а члены его экипажа боевыми медалями.

Ивану Афанасьевичу пришлось долго лечиться в госпиталях, но шрам на лице так и остался на всю оставшуюся жизнь. Врачебно-летной комиссией он был списан с летной работы, но из авиации уходить не захотел. Был направ­лен в Камчатский авиационный полк заместителем начальникам штаба пол­ка, затем стал начальником штаба. Закончил службу полковник И. Ганус в Москве старшим офицером Департамента авиации ФПС России.

12 марта 1985 г. при нанесении ракетно-бомбового удара по базе душманов в районе к. Кайсар на боевом пути, на вертолете Ми-24 произошел помпаж и самопроизвольное выключение двигателя. Загруженный вертолет стал резко терять высоту. Командир вертолета капитан М. Швалев в соответствии с ин­струкцией произвел аварийный сброс груза в безлюдном горном районе. Вер­толет прекратил снижение, вышел на одном двигателе на свою территорию и

^ Участие авиации Пограничных войск КГБ СССР в афганской войне

благополучно произвел посадку в Хумлах. Вместе с блоками УБ-32 и неуправ­ляемыми ракетами С-5 были сброшены две управляемые ракеты «Штурм-В». Меры по поиску ракет принимались, но обнаружены они так и не были. За грамотные действия в аварийной ситуации экипаж капитана М. Швалева был награжден боевыми медалями.

^ 26 июня 1985 г. в операции «Альбурс» при выполнении боевой задачи по высадке десанта, из крупнокалиберного пулемета ДШК, в момент взлета после высадки десантников, был подбит вертолет Ми-8 (командир экипажа капитан В. Чурута, летчик-штурман майор П. Пензев, бортовой техник старший лейтенант И. Рева). Вертолет потерял управление, упал и разру­шился. Экипаж успел покинуть вертолет и через 6 мин был эвакуирован с места аварии следующим за ним вертолетом командира звена майора В. Киселева.

Потерпевший аварию экипаж майора В. Киселева был эвакуирован ведо­мым вертолетом командира звена капитана Ю. Харина. Причем капитан Ю. Харин, обнаружив позицию огневой точки, которая сбила его ведущего, вначале ракетным ударом уничтожил замаскированную засаду противника, а уж потом произвел посадку недалеко от взорвавшегося вертолета, высадил свой десант, забрал на свой борт боевых друзей и доставил их на базовый аэ­родром.

В этот же день, 26 июня, еще четыре вертолета авиагруппы получили раз­личные боевые повреждения, в том числе вертолет Ми-8, командир экипажа капитан С. Шуваев. Он не дотянул до аэродрома Мазари-Шариф всего 6 км и произвел вынужденную посадку из-за серьезного повреждения главного ре­дуктора. Благодаря грамотным действиям экипажа вовремя произведшим вынужденную посадку, на следующий день вертолет быстро был восстанов­лен ремонтной бригадой. Все члены этих экипажей были отмечены боевыми наградами. Майор В. Киселев за эти боевые вылеты был награжден орденом Красного Знамени. Орден Ленина заместитель командира полка подполков­ник В. Киселев получил за участие в операции «Возмездие» на Имам-Сахиб-ском направлении в ноябре 1987 г.

За 8 лет афганской войны и год службы по охране границы суверенного Туркменистана (с декабря 1981 г. по март 1990 г.) Владимир Михайлович Ки­селев прошел путь от командира вертолета до заместителя командира Ма-рыйского авиаполка. Имеет более 2000 боевых вылетов с общим налетом более 5000 ч. В 1990 г. подполковник В. Киселев был переведен в г. Киев старшим инспектором-летчиком Западного пограничного округа. В последнее время перед увольнением в запас полковник В. Киселев служил в г. Санкт-Петер­бурге старшим инспектором-летчиком, а затем и начальником авиационного отдела Северо-Западного регионального управления ФПС России. Был уво­лен в запас по возрасту в 2005 г.

Награжден орденами: Ленина, Красного Знамени, «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» II и III степеней, медалями «За отвагу», «За бое­вые заслуги», «Нестерова», «За отличие в охране государственной границы».

324 Глава V

Владимир Михайлович Киселев — заслуженный военный летчик Российской Федерации.

^ 4 ноября 1985 г. при проведении операции в районе нп Рустак наше погра­ничное подразделение, преследующее бандгруппу, попало в засаду. Против­ник, прекрасно зная местность и имея численное превосходство, заставил по­граничников перейти к обороне. Весь день боевые вертолеты парами и звень­ями осуществляли огневую поддержку этого подразделения и наносили про­тивнику ощутимые удары. Только к вечеру бандгруппа была разбита и отбро­шена к кишлаку, однако отдельные мятежники продолжали оказывать сопро­тивление. У пограничников появились раненые. Задача по эвакуации их из района операции была поставлена экипажу вертолета Ми-8 капитана В. Кар­пухина. Когда его вертолет, под прикрытием пары боевых вертолетов, вышел в район расположения своего подразделения и связался с ним по радио, зем­лю уже окутала непроглядная темень ночи. Мелькали только огненные вспышки от выстрелов. Несколько раз заходил вертолет на посадку, отыски­вая поисковой фарой подходящую площадку для приземления внутри обо­значенного кострами и фонарями участка, но уклоны площадки не позволяли приземлиться. Наконец вертолет коснулся земли передним колесом и, не­смотря на огненные трассы бандитских очередей, так и висел до конца пог­рузки раненых. Жизнь раненых была спасена. Капитан В. Карпухин за му­жество и отвагу, проявленные при выполнении боевого задания, был награж­ден орденом Красной Звезды, а его экипаж — боевыми медалями.

14 марта 1985 г. командир вертолета Ми-24 капитан Ю. Монмарь, летчик-штурман лейтенант А. Зырянов, бортовой техник старший лейтенант И. Ло­мов в операции по разгрому горной базы бандитов «Джароб» в составе авиа­звена выполняли боевую задачу по огневой поддержке высадки десанта и прикрытия его боевых действий с воздуха. На выходе из очередной атаки эки­паж увидел, как из ближайшей ложбинки к его вертолету пунктиром тянутся огневые строчки. Прямо туда, к самому ее истоку, и кинул командир свою ма­шину. Огневая точка противника замолчала, но секундой раньше получил боевое повреждение и вертолет капитана Ю. Монмаря: произошла резкая разгерметизация кабины вертолета, частично отказало управление, и внутри вертолета возник пожар. Командир решил вести вертолет на свой аэродром и несмотря на интенсивный обстрел, сумел это сделать. Вертолет был не только спасен, но и восстановлен. Вскоре капитан Ю. Монмарь, получив свой первый орден Красной Звезды, вновь вел свою машину в бой. В 1986 г. он был награж­ден орденом Красного Знамени.

От лейтенанта до полковника Юрий Алексеевич прослужил в Марыйском 17-м отдельном авиаполку и с 1982 по 1994 г. прошел все ступеньки служеб­ной лестницы от старшего летчика-штурмана вертолета до заместителя ко­мандира полка. В 1994 г. полковник Ю. Монмарь был переведен в г. Киев старшим инспектором-летчиком, долгое время был командующим авиации погранвойск Украины. В настоящее время он уволен в запас, проживает в Киеве.

^ 8 декабря 1987 г. в операции «Дарбанд» в районе г. Меймене при выполне­нии боевой задачи по высадке десантных подразделений вокруг базы против­ника при зависании над площадкой на высоте 1-2 м с близкого расстояния был обстрелян вертолет Ми-8 (командир экипажа капитан Б. Гарманов). В ре­зультате обстрела очередью из ДШК у вертолета была повреждена хвостовая балка с рулевым винтом. Вертолет опрокинулся на левый борт и сполз по склону горы на 20-30 м. Экипаж и десантники получили ушибы легкой и средней степени тяжести. После уничтожения огневой точки противника эки­паж был эвакуирован вертолетами десантной группы.

Майор В. Пикин принимал активное участие в боевых действиях в Афга­нистане в Марыйском авиаполку с 1982 по 1986 г. командиром звена вертоле­тов Ми-24, заместителем командира эскадрильи, а затем и командиром эскад­рильи. В личном деле офицера В. Пикина записано: «... общий налет более 6000 ч, имеет более 1500 боевых вылетов, уничтожил более 200 боевиков и по­давил огнем бортового оружия семнадцать огневых точек противника. В ночь с 10 на 11 апреля 1986 г. экипаж подполковника В. Пикина впервые в истории полка осуществил ночное бомбометание по обозначенной светящимися авиа­ционными бомбами цели...». Награжден орденами Красного Знамени, Красной Звезды, медалями «За отвагу», «За боевые заслуги» и многими другими.

Заслуженным авторитетом в Марыйском авиационном полку пользовался командир звена вертолетов Ми-24 майор Г. Павленко. В части служил с 1976 г. В Афганистане в числе первых освоил стрельбу из пулемета и пушки, пуски ракет и бомбометание с крутого пикирования, посадки на высокогорные и пес­чаные площадки. «Летчик от бога, настоящий снайпер, мастер своего дела» — эти лестные эпитеты из многочисленных статей окружной газеты САПО, слу­жебных аттестаций и представлений к наградам заслуженно говорят о его мастерстве. Сотни раз Г. Павленко бывал в сложных, критических ситуациях, десятки раз садился на вынужденную, прилетал домой с боевыми поврежде­ниями, осколочными и пулевыми пробоинами и, проявляя «солдатскую сме­калку», всегда выходил победителем.

Так, известен случай, когда при выполнении боевой задачи по сопровожде­нию автоколонны в районе г. Кайсар одна из пуль попала в маслобак его вер­толета. Масло быстро убывало. Срочно произвели вынужденную посадку сре­ди пустыни, что называется «перед собой». Что делать? Вокруг пески. Ждать прилета технической помощи, как гласит инструкция экипажу, придется но­чевать, значит, подвергнуть экипаж и вертолет риску быть захваченными бандитами. Выстругали из дерева «кляп» и плотно забили в дырку, заделав пробоину. Прилетели на базовый аэродром авиагруппы в Хумлы, а там уже инженеры заменили маслобак.

Примером мастерства воздушного аса может служить следующий боевой эпизод. ^ 20 апреля 1985 г. при проведении операции по захвату горной базы в районе Андхой - Меймене командир звена майор Г. Павленко получил бое­вую задачу прикрыть высадку десанта и обеспечить огневую поддержку его боевых действий. Как только боевые вертолеты прибыли в заданный район,

326 Глава V

горы ожили огненными вспышками, со всех сторон к ним потянулись пуле­метные трассы. Мгновенно оценив обстановку, Г. Павленко лег на боевой курс и, устремившись к земле, повел звено в атаку. Залпом НУРСов в первом захо­де он заставил замолчать зенитную установку. Второй заход и там, где только что «электросваркой» пульсировали вспышки выстрелов крупнокалиберного пулемета ДШК, вздыбилось пламя.

Подошла эскадрилья вертолетов Ми-8 и приступила к высадке десантных групп. Вездесущий майор Павленко, прикрывая высадку, снова и снова бро­сал вертолет в атаку. И так до ухода последнего десантного вертолета. В бой вступили десантные подразделения и вновь Геннадий Николаевич «утюжил» позиции противника и с предельно малой дистанции поражал ожившие огне­вые точки, чем в немалой степени способствовал захвату горной базы банди­тов. Особенно мастерски экипаж выполнял пуски «Штурмов» по позициям ДШК, даже известны достоверные факты об уничтожении в одном заходе до четырех позиций этих крупнокалиберных пулеметов. Два часа напряженной работы, несколько боевых пробоин в вертолете и тринадцать лично уничто­женных огневых точек с расчетами — вот результат того боевого вылета для майора Г. Павленко. А было их в тот день — четыре вылета.

Майор Г. Павленко награжден орденами Ленина, Красного Знамени и Красной Звезды, а также многочисленными медалями. С 1992 г. почти десять лет полковник Г. Павленко являлся командиром Марыйской авиагруппы по­гранвойск в независимом государстве Туркменистан.

В 1987-1988 гг. командиром Марыйского авиационного полка был полков­ник В. Федотов, внесший свой посильный вклад в организацию боевого приме­нения авиации на участке округа и в строительство объектов гарнизона. Он лично руководил полковыми авиагруппами во всех крупных операциях этого периода, показывая при этом образцы мужества и боевого мастерства.

Так, ^ 20 октября 1987 г. полковник В. Федотов был командиром авиационной группы в операции «Дарбанд» и выполнял боевую задачу по доставке в бое­вые порядки наших подразделений оружия, боеприпасов и продовольствия. После разгрузки вертолета и взлета с очередной площадки внезапно про­изошла поломка. В соответствии с инструкцией экипажу вертолета Ми-8 нужно было немедленно произвести посадку на этой же площадке. Но эки­паж, объяснив это тем, что и раньше срабатывала эта сигнализация, и все было нормально, продолжал полет еще порядка 20 мин, т.е. практически до полного отказа редуктора. Наконец на высоте 30 м и скорости 230 км/ч эки­паж почувствовал сильную тряску вертолета и скрежет в отсеке главного ре­дуктора, и одновременно вертолет с правым креном более 25 0 и со скольже­нием пошел к земле. Полковник В. Федотов произвел вынужденную посадку в песок среди пустыни «прямо перед собой», чем спас жизнь большинства чле­нов экипажа и находящихся на борту пограничников. Однако вертолет при касании земли зацепился за гребень бархана, сделал несколько оборотов в го­ризонтальной плоскости вокруг своей оси и полуразрушился. При этом полу­чил смертельную травму головы не пристегнутый ремнями к сидению борто-

^ Участие авиации Пограничных войск КГБ СССР в афганской войне

вой техник вертолета — заместитель командира полка по инженерно-авиа­ционной службе подполковник В. Киреев, который 22 октября от полученных ран скончался в госпитале. Причина катастрофы — отказ главного редуктора двигателя из-за полного разрушения ведущей шестерни. За самоотвержен­ность и высокие профессиональные качества, проявленные в аварийной си­туации, экипаж был награжден орденами Красной Звезды, подполковник В. Киреев — посмертно.

В ноябре 1988 г. вооруженная до зубов банда непримиримых моджахедов, численностью более тысячи человек, напала и окружила г. Кайсар, создав ре­альную угрозу захвата нашего пограничного подразделения. В сложившейся ситуации была проведена десантно-штурмовая операция по отражению на­падения противника. Решающий вклад в разгром душманов внес авиацион­ный полк под командованием полковника В. Федотова. Не давая передышки противнику, в течение двух суток, днем и ночью авиаполк одновременно всем составом наносил авиационные удары по его боевым порядкам, в результате чего организованное наступление бандитских формирований было сорвано. На третий день авиагруппой был высажен крупный десант, действия которо­го вертолеты поддерживали своим огнем. Душманы понесли большие потери в живой силе и боевой технике.

Все групповые боевые вылеты в этой операции возглавлял полковник В. Федотов, показывая при этом пример отваги, обоснованного риска и высокого летного мастерства. Он лично уничтожил более 20 бандитов, зе-нитно-пулеметную установку и безоткатное орудие, а при высадке десан­та уничтожил расчет ДШК и произвел посадку на его огневую позицию, чем обеспечил безопасность десантирования всей авиагруппе. Начальник войск САПО генерал-лейтенант Г. Згерский на оперативной точке Керки лично вручил командиру полка полковнику В. Федотову орден Красного Знамени.

В 1989 г. полковник В. Федотов был назначен заместителем начальника войск САПО по авиации, в 1990 г. ему было присвоено воинское звание гене­рал-майор. В. Федотов был уволен в запас в конце 1991 г.

Последним командиром Марыйского отдельного авиаполка в период бое­вых действий в Афганистане был полковник Р. Фазлеев. Молодым, энергич­ным майором в 1984 г. прибыл Р. Фазлеев с Сахалина в Мары на должность заместителя командира полка по летной подготовке. Успевал везде: и личным составом заниматься, и штаб ремонтировать, и стоянки вертолетов расши­рять, и взлетно-посадочную полосу достраивать, и службу в полку совершен­ствовать, и уровень боевой подготовки повышать, и авиагруппами в операци­ях руководить.

Первой серьезной операцией, где майор Р. Фазлеев руководил десантной группой, была операция по захвату и ликвидации хорошо укрепленной гор­ной базы бандитов «Мармоль» в январе — марте 1984 г. Не все гладко тогда получилось: из-за сложных метеоусловий первый десант был высажен с ошибкой — южнее на 15 км, пришлось его срочно в этот же день передесанти-

328 Глава V

ровать. Однако самой сложной и драматичной для Р. Фазлеева, с точки зрения понесенных потерь авиагруппы в вертолетах и экипажах, была операция «Альбурс» в июне—июле 1985 г. Боевые вертолеты оказались не способными подавить сильную ПВО хорошо укрепленной горной базы, десантные возмож­ности вертолетов в самое жаркое время года оказались ниже расчетных. Из этих первых своих операций молодой командир сделал для себя главные вы­воды: при подготовке и ведении операций ничего нельзя пускать на самотек, всеми процессами на земле и в воздухе надо управлять. Этому правилу он следовал всю свою авиационную службу. За почти пять своих боевых афган­ских лет Р. Фазлеев совершил более 1500 боевых вылетов, успешно руково­дил авиационными группами более чем в 20 крупных операциях, в том числе и в последней операции «Вывод».

И уж он то точно знает, что последним советским военнослужащим из Аф­ганистана вышел не генерал Б. Громов по мосту дружбы «Хайратон — Тер­мез» через Амударью, как было официально объявлено и показано по телеви­дению в 11 ч 00 мин 15 февраля 1989 г. Последними из Афганистана, спустя пять часов после выхода последнего бронетранспортера 40-й армии, по не­скольким направлениям вышли советские пограничники, в количестве не­скольких тысяч человек, потому что они прикрывали отход и охраняли на большом участке со всех сторон подходы к мосту и сам мост, переправы и до­роги. Знает точно и очень конкретно, потому что лично составлял план и орга­низовывал смену пар и звеньев вертолетов для сопровождения и прикрытия выхода последних пограничных ДШМГ на пянджском, термезско-хайратонс-ком и кушко-гератском направлениях и лично летал командиром четверки вертолетов. Последний пограничный БТР пересек государственную границу в 16 ч 25 мин, практически спустя пять часов после вывода войск Советской Ар­мии, а последняя пара вертолетов прикрытия, командиры экипажей Р. Фаз-леев и Ф. Шагалеев пересекли государственную границу в 18 ч 15 мин. Вывод последних подразделений погранвойск тоже был осуществлен без потерь. И точно знает полковник Р. Фазлеев, что и потом, до середины 1991 г., погран­войскам КГБ СССР пришлось помогать новой власти Афганистана решать различные пограничные, хозяйственные и служебно-боевые задачи. В том числе выполнение государственных обязательств Советского Союза по пере­возке большого количества материальных ценностей в виде техники, горюче­го и продовольствия. Эти ценности перевозились шестью ротами подвоза и вертолетами Марыйского и Душанбинского авиаполков. Благодаря высокому уровню подготовки летного состава и организации обеспечения этих рейдов, в том числе и надежного авиационного прикрытия грузовых автоколонн с воз­духа, позволили выполнить эту задачу тоже без потерь.

В конце 1989 г. полковник Р. Фазлеев был назначен командиром Марый­ского авиаполка. Это было время максимального расцвета полка: сильные и опытные командир и его заместители, управление полка и офицеры штаба, три эскадрильи, укомплектованные до штатной положенности в 50 вертоле­тов и экипажей, все службы обеспечения, первоклассные, орденоносные лет-

^ Участие авиации Пограничных войск КГБ СССР в афганской войне

чики с колоссальным опытом боевых полетов. Обновленный авиагородок: но­вая взлетно-посадочная полоса, стоянки и рулежные дорожки для вертоле­тов, КП и ТЭЧ полка, ангар-лаборатории инженерно-авиационной службы, новая, современная, пятиэтажная штаб-казарма, плац, новый клуб и фонтаны перед клубом, современные столовые для летно-технического и личного со­става.

При проверке этого полка офицерами авиационного отдела ГУПВ КГБ СССР, среди которых был и автор, 29 марта 1991 г. на авиационном полигоне Небит-Даг, летный состав полка показал прекрасные результаты стрельбы и бомбометания. Во главе с командиром полка в сомкнутом боевом порядке три эскадрильи в одном заходе отстрелялись и отбомбились по учебной цели со средним баллом 4,6. Такой высокий общий результат во всех родах и видах авиации достигается только постоянными практическими тренировками. По человечески жалко, что труд 4—5 поколений личного состава полка, вопло­щенный в создание прекрасной авиационной базовой авиачасти погранвойск, в связи с распадом Советского Союза, остался за пределами нашего государ­ства.

В 1992 г. указом Президента Туркменистана Р. Фазлееву было присвоено воинское звание генерал-майор. В 1993 г. он был назначен начальником авиа­ционного отдела Кавказского особого пограничного округа. В декабре 1994 г. руководил авиационной группировкой в операции по вводу усиленных мото-мангрупп и пограничного отряда на территорию Чеченской Республики. Пос­ле увольнения в запас Вооруженных сил в 1995 г. и до настоящего времени работает начальником аэропорта города Ставрополь.

В 1989 г. в Марыйском авиаполку под руководством начальника политот­дела полка подполковника С. Савченко был построен и открыт памятник лет­чикам, погибшим в Афганистане. На его памятной плите были выбиты 21 фа­милия авиаторов-пограничников Марыйского Краснознаменного отдельного авиационного полка, положивших свои жизни в необъявленной афганской войне на алтарь Отечества. Подводя итоги боевой деятельности летного со­става полка в афганской войне нельзя не отметить, что пять офицеров Ма­рыйского авиационного полка стали генералами: Ф. Шагалеев, В. Федотов, Р. Фазлеев, С. Савченко и О. Будкин.

1 февраля 2007 г. 17-му Марыйскому Краснознаменному авиационному полку погранвойск исполнилось 70 лет. Эта дата была торжественно и пре­красно отмечена более чем 300 ветеранами полка, прибывшими со всех кон­цов России и стран СНГ, а также действующими офицерами в культурном центре погранвойск ФСБ России и в подмосковном пансионате «Солнечный». Впервые в одном зале встретились десятки поколений одной из самых боевых авиационных частей погранвойск, через которую только в афганский период прошли как минимум половина летного состава авиации пограничных войск. Были поздравления от Директора ФСБ России, в те годы, генерала армии Н. Патрушева, руководителя Пограничной службы ФСБ России генерала армии В. Проничева, начальника Управления авиации ФСБ России генерал-

330 Глава V

майора Н. Гаврилова, старейшего ветерана полка, почетного председателя Совета ветеранов авиации погранвойск Г. Степанова, главного конструктора стрелкового оружия, дважды Героя Социалистического Труда генерал-лей­тенанта М. Калашникова, десятка авиачастей, родственных структур и ве­домств. Вспомнили поименно всех погибших. Чествовали командиров, когда-либо командовавших Марыйской авиационной частью. Каждый мог выска­заться о пережитом и наболевшем. Но самым обидным для ветеранов полка оказалось отсутствие такого номера части в списках авиационных частей ФСБ современной России. Этот существенный недостаток современные руководи­тели пограничного ведомства России обещали ветеранам полка в ближайшее время исправить. Все присутствующие ветераны 4-й отдельной авиационной эскадрильи и 17-го Краснознаменного отдельного авиационного полка бла­годарят организаторов юбилейной встречи в Москве за подаренные часы и минуты общения с сослуживцами. Большое им спасибо от всех ветеранов полка.





оставить комментарий
страница22/32
Дата15.09.2012
Размер9.13 Mb.
ТипКнига, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   ...   18   19   20   21   22   23   24   25   ...   32
плохо
  3
хорошо
  1
отлично
  15
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх