Крылья границы icon

Крылья границы


5 чел. помогло.
Смотрите также:
1. Сад при сумасшедшем доме задачника Крылья с большими удивленными глазами, лазурные крылья...
Крылья Сикорского «Военная литература»...
«Великий Гаруда крылья совершенства»...
Крылья уносили Катю Луговую к счастью. Впрочем, она уже давно в нем купается...
Книга издавалась под названиями «Крылья холопа»...
Как возникает феодальная самостийность: Крепости строят неумышленно в основном вдоль границ...
Птиц бывают длинными или короткими, закругленными или острыми. Унекоторых видов они очень узкие...
Вашему вниманию предлагается теоретическая часть курса...
С посещением Варшавы, Берлина, Амстердама, Брюгге, Гента, Праги...
Розенталь Д. Э. и др. Словарь лингвистических терминов...
Вавилон
Выпуск подготовлен коллективом юных путешественников д/к «Белые крылья» и школы №24...



Загрузка...
страницы:   1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   32
скачать
В.С. Новиков

КРЫЛЬЯ ГРАНИЦЫ

МОСКВА

ГРАНИЦА

2008

ББК 67.401.212 Н73

Новиков В.С.

Н 73 Крылья границы: Историко-документальный очерк. — М.: Граница, 2008.— 455с.: 40 л. ил.

15ВК 978-5-98759-035-5

Книга «Крылья границы» посвящается нелегкому ратному труду летчиков-погранич­ников. На основе большого исторического материала автором раскрываются малоизве­стные страницы зарождения, становления и развития пограничной авиации, героизм и мужество защитников священных рубежей Отечества.

В ней содержится много архивных документов, уникальных фотографий. Книга пред­ставляет интерес для широкого круга читателей.

ББК 67.401.212

© Новиков В.С., 2008
ISВN 978-5-98759-035-5 © Издательство «Граница», 2008

^ СЛОВО К ЧИТАТЕЛЯМ

Авиация пограничных войск органов Государственной безопасности СССР и России прошла славный боевой путь вместе со своей страной, зорко охраняя ее рубежи.

Этот путь ознаменовался доблестными делами летчиков-пограничников, как в период мирного строительства, так и в период тяжелых военных испы­таний для нашей Родины. История боевого пути авиационных частей неотдели­ма от боевого пути пограничных войск, истории развития нашего государства. Мужала и крепла Родина, развивались пограничные войска, а вместе с ними крепли авиационные части, набираясь опыта, оснащаясь новейшей для своего времени авиационной техникой и вооружением.

Уже в период своего зарождения авиация пограничных войск оказывала неоценимую помощь наземным войскам в их боевых действиях, что особенно проявилось в 20-30-е гг. в борьбе с басмачеством в Средней Азии. Среди отли­чившихся в боях с басмаческими бандами в Средней Азии летчики А. Завья­лов, И. Чупров, В. Абрамкин, В. Емельянов, К. Шишков, М. Кавыршин, В. Ка­минский, И. Мазурук (впоследствии известный полярный летчик, Герой Со­ветского Союза), В. Филиппов и др. Не менее сложные боевые задачи выпол­няли летчики и при ликвидации недобитых басмаческих банд и групп на гра­нице Казахстана с Китаем. Одним только Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 октября 1938 г. за участие в борьбе с басмачеством и про­явленное при этом мужество и отвагу были награждены орденами и медалями 63 летчика пограничной авиации.

Не сразу приходил боевой опыт, развивалась тактика применения авиации при охране границы. Авиаторы-пограничники вели воздушную разведку, достав­ляли поисковые группы и резервы, оказывали огневую поддержку наземным под­разделениям, при необходимости перевозили раненых, медикаменты, воду, про­дукты питания, оружие, боеприпасы и другие материальные средства.

Кроме главной задачи 30-х гг. — борьбы с басмачеством и бандитизмом на границе — летчики-пограничники ОГПУ участвовали в спасении челюскин­цев, первыми обнаружили самолет Валерия Чкалова на о. Удд, отличились в пограничном конфликте у оз. Хасан, в задержании сотен диверсантов на даль­невосточной, южной и западной границах СССР перед войной, в спасении аль-

пинистов при восхождении на горные вершины Памира и Тянь-Шаня, актив­но участвовали в агитационных перелетах и праздничных авиационных пара­дах, в оказании помощи жителям высокогорных районов приграничья при многочисленных стихийных бедствиях.

Диапазон использования авиации в выполнении специальных заданий и охране государственной границы постоянно расширялся. Осваивая новые рай­оны полетов, накапливая служебный и боевой опыт, летный состав выполнял все более сложные задачи. В этой связи предъявлялись особые требования к выбору, как правило, отечественных самолетов. Такие летательные аппара­ты, как Р-1, Р-3, Р-5, По-2, гидросамолеты МБР-2, Ш-2, «Савойя» С-62бис (МБР-4) были по тем довоенным временам отличной авиационной техникой.

В 1939 г. произошло значительное увеличение и изменение организацион­но-штатной структуры авиации погранвойск. Все ее части, независимо от дис­локации, были сведены в отдельную авиационную бригаду Погранвойск НКВД СССР с дислокацией ее штаба на подмосковном аэродроме в Быкове. Эти ор­ганизационные мероприятия значительно расширили права командира авиа­бригады, являющегося одновременно помощником начальника пограничных войск по авиации, а также позволили ему применять авиацию пограничных округов оперативно, по единому замыслу и плану начальника Пограничных войск НКВД СССР.

Серьезным испытанием для авиации пограничных войск стала Великая Отечественная война. Четыре авиационные части и два отдельных авиапод­разделения погранвойск, дислоцирующиеся на западной границе, в первый же месяц войны были переданы в состав ВВС Красной Армии.

За совершенные подвиги более двадцати летчиков-пограничников удосто­ились высшей награды Родины: дважды Героем Советского Союза стал В. Го­лубев, Героями Советского Союза стали А. Володин, Л. Говорухин, Ю. Доброво­льский, И. Маслов, А. Мартынов, А. Маресьев, И. Мещеряков, К. Новоселов, Г. Писарев, А. Рыхлов и др. Большинство из них до войны служили в авиаци­онных частях погранвойск и из них ушли на фронт или, получив звание Ге­роя Советского Союза на фронтах Великой Отечественной в частях и соеди­нениях ВВС, служили в пограничной авиации после войны.

Авиаторы-пограничники отдельной авиационной бригады Погранвойск НКВД СССР выполняли особо важные задания командования по обеспечению боевых действий наших войск и охране тыла действующей армии, осуществ­ляли связь Центра со штабами фронтов и партизанских соединений, доставля­ли народным мстителям боеприпасы и вооружение, обеспечивали продукта­ми питания, медикаментами, вывозили больных и раненых партизан на Боль­шую землю. В сложнейших метеорологических и боевых условиях экипажи авиационной бригады пограничных войск выполнили десятки тысяч боевых вылетов за линию фронта, перевезли, доставили и десантировали сотни ты­сяч людей и тысячи тонн грузов.

В суровом 1941 г. офицеры авиабригады погранвойск устроили показ сби­той немецкой авиационной техники в Москве на площади Свердлова, напро-

^ Слово к читателям

тив Большого театра. Специальная парашютная группа бригады подготовила несколько тысяч парашютистов для заброски их в тыл гитлеровцев. Истреби­тельный авиационный полк авиабригады в период битвы под Москвой с че­стью отразил все налеты люфтваффе в своей восточной зоне ответственности. На авиабригаду возлагались и другие особо важные задания. Так, на Тегеран­скую конференцию в 1943 г. летчики доставили делегацию СССР, а также группу офицеров для обслуживания самолетов и делегации. В числе послед­них были офицеры М. Красильников, В. Куцемелов, Н. Комолов, Д. Баранов, И. Морозов и др. Пограничным экипажем на Нюрнбергский процесс был до­ставлен гитлеровский фельдмаршал Паулюс, плененный при разгроме фа­шистских войск под Сталинградом, осуществлялась доставка делегации СССР в Париж на конференцию министров иностранных дел.

Летчики авиабригады погранвойск перевезли на Аляску десятки тонн зо­лота, которым рассчитывалась наша страна за поставки американской техни­ки. Авиационные части пограничных войск участвовали в строительстве ли­нии ВЧ связи с Дальним Востоком, в войне с империалистической Японией. Все эти мероприятия осуществлялись авиационными частями пограничных округов с одновременной усиленной охраной Государственной границы СССР по всему ее периметру: с юга, востока, севера, а после отступления врага и ос­вобождения советской территории — с запада.

В послевоенный период с 1946 по 1954 г. четыре авиационные части запад­ных пограничных округов участвовали в борьбе с бандитизмом в Белоруссии и Прибалтике, западных областях Украины. За это время был накоплен огром­ный опыт в организации и службе авиационных частей пограничных войск в новых сложившихся условиях, в подборе и подготовке авиационных кадров, в техническом обеспечении и обслуживании материальной части, поддержании на должном уровне боеготовности авиатехники, высокого уровня летной под­готовки и морального духа личного состава.

Однако в 1960—1961 гг., в период сокращения Вооруженных сил, сильно пострадала авиация погранвойск: были полностью расформированы авиаци­онные полки в Быкове, Пярну, Львове, Одессе, Хабаровске с передачей само­летов и вертолетов в ВВС, аэродромов и лучших по тем временам авиаре­монтных мастерских в Быкове — Гражданскому воздушному флоту, а штабов и авиагородков — Управлению правительственной связи МГБ СССР. Остав­шиеся авиационные полки и отдельные эскадрильи были сокращены до мало­численных авиационных отрядов, с передачей их в подчинение начальникам войск пограничных округов.

Но самую длинную в мире государственную границу нашего огромного го­сударства надо было чем-то охранять. Уже в 1964—1965 гг. новое руководство Погранвойск КГБ СССР неоднократно предлагало разместить одно из авиа­ционных подразделений погранвойск на одном из четырех подмосковных аэродромах, но получало отрицательный ответ. Аналогичная ситуация была и в регионах, где все бывшие гидроаэродромы были заброшены, а освободив­шиеся сухопутные аэродромы авиации погранвойск были заняты другими

^ Слово к читателям

авиационными ведомствами. Этот период заметно затормозил послевоенное становление пограничной авиации. Почти 30 лет понадобилось органам госу­дарственной безопасности нашей страны для того, чтобы преодолеть отстава­ние пограничной авиации.

Авиационная техника погранвойск за этот мирный, более чем 30-летний послевоенный период, обновилась практически трижды. В 50-х гг. основными типами летательных аппаратов в авиации погранвойск были самолеты По-2, Ли-2, «Арадо-196», вертолеты Ми-1 и Ми-4. В 60-е гг. им на смену и в допол­нение пришли самолеты Ан-2, Ил-14 и вертолет Ми-2. Затем в 70-е гг. с порш­невых самолетов Ан-2 и Ил-14 летчики-пограничники пересели на более на­дежные и комфортабельные турбовинтовые Ан-24, Ан-26 и турбореактивные Як-40, с вертолетов Ми-2 и Ми-4 на турбовинтовые двухмоторные, а значит, и более надежные Ми-8 и Ка-25.

В 70-е гг. кроме выполнения ранее традиционных задач по охране Государ­ственной границы СССР в соответствие с постановлением ЦК КПСС и Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 декабря 1976 г. «О временных ме­рах по сохранению ресурсов и регулированию рыболовства в морских рай­онах, прилегающих к побережью СССР» на пограничные войска были возло­жены новые задачи по охране 200-мильной морской экономической зоны СССР. В связи с ростом выполняемых задач и для выполнения этого поста­новления были дополнительно сформированы несколько отдельных авиаци­онных эскадрилий, а также несколько отдельных эскадрилий преобразованы в отдельные авиационные полки. При штабах пограничных округов были соз­даны авиационные отделы и авиаотделения. Летный состав на самолетах Ил-14 и Ан-24 освоил полеты по охране 200-мильной морской экономической зоны во всех регионах и морях Советского Союза с удалением от береговой черты до 400 км.

^ Афганский период — это время максимального развития авиации Погран­войск КГБ СССР за всю ее 70-летнюю историю. В 80-е гг. в связи с поставлен­ной Правительством СССР задачей по оказанию интернациональной помощи народу Афганистана произошло значительное усиление авиации двух «вою­ющих» Среднеазиатского и Восточного пограничных округов. Были дополни­тельно сформированы два отдельных авиационных полка и авиационные от­делы Среднеазиатского и Восточного пограничных округов, некоторые авиа­эскадрильи в других регионах границы были преобразованы в авиационные полки. В авиационные части погранвойск поступили современные самолеты Ил-76 и Ан-72, вертолеты Ми-8МТ, Ми-24, Ми-26, Ка-27. Авиация в погра­ничных войсках стала современной, шагающей в ногу со временем, авиацион­ной структурой нашего государства.

Летный состав приобрел опыт охраны государственной границы в боевых условиях и опыт ведения боевых действий с противником в условиях высоко­горной и пустынно-песчаной местностях с посадками на не подготовленные площадки, а также площадки, расположенные на высотах до 3500—4000 м над уровнем моря. За 10 лет 90 % от общего количества экипажей авиации по-

^ Слово к читателям

гранвойск прошли через Афганистан. Было потеряно 62 вертолета (это два пограничных авиационных полка) и 58 человек летного состава, что составля­ет около 11% от общих потерь пограничных войск в Афганистане. Но летчи­ки-пограничники с честью выдержали выпавшие на их долю испытания.

За массовый героизм, мужество и отвагу, проявленные летно-техническим составом авиации пограничных войск в афганских событиях, в 1990 г. Марый-ский отдельный авиационный полк был награжден орденом Красного Знаме­ни, Душанбинский отдельный авиаполк — орденом Красной Звезды. За со­вершенные подвиги звание Героя Советского Союза получили в 1982 г. под­полковник Ф. Шагалеев, в 1989 г. — капитан В. Попков. За 10 лет афганской войны 18 авиаторов-пограничников были награждены — орденом Ленина, бо­лее 200 человек были награждены орденом Красного Знамени, более 400 че­ловек — орденом Красной Звезды, более 100 человек — орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени и более 18 000 человек -медалями СССР и Республики Афганистан.

Постсоветский период с 1991 по 2003 г. стал не менее сложным, чем все предыдущие этапы. Распад Советского Союза привел к образованию на гра­ницах Российской Федерации 15 самостоятельных государств, в результате чего, по самым скромным подсчетам, более 40 % самых обустроенных, подго­товленных и укомплектованных авиационных частей погранвойск остались за пределами России. Вместе с ними остались авиагородки, аэродромы, самоле­ты, вертолеты, наземная авиационная техника и самый подготовленный лет­ный состав. Авиации пограничных войск пришлось с нулевой отметки органи­зовывать базирование и службу авиачастей на новых рубежах бывшей адми­нистративной границы между советскими республиками, ставшей Государст­венной границей России.

За 10 лет после распада Советского Союза в авиацию ФПС России не по­ступил на вооружение ни один современный самолет или вертолет. Создалось то критическое положение, когда моторесурс пограничной авиационной тех­ники более чем на 50 % исчерпал свои возможности. Только в 2004 г. в погра­ничную авиацию наконец поступил на вооружение самолет Ан-74, а в 2005— 2006 гг. — еще 10 летательных аппаратов различного предназначения и класса.

Каждое время рождает своих героев. В постсоветский период развития авиации погранвойск за подвиги, совершенные на таджикско-афганской гра­нице в 1996 г., удостоены звания Героя Российской Федерации полковник С. Липовой, подполковники В. Тарасов и Ю. Ставицкий, капитаны И. Будай (посмертно) и В. Стовба (посмертно). В период боевых действий в Чечне Ге­роями Российской Федерации стали полковник Н. Гаврилов и подполковники Л. Константинов (посмертно) и Ю. Недвига. Многие летчики были награждены орденами и медалями.

Идут годы, остаются позади десятилетия, но эстафета доблести и славы авиации пограничных войск органов государственной безопасности нашей страны передается из поколения в поколение. И очень приятно сознавать, что

^ Слово к читателям

в авиации погранвойск служили и служат целые «авиационно-пограничные династии»: отцы и сыновья Рохловы, Шатохины, Евдокимовы, Шагалеевы, Кунаевы, Ивахненко, Гончаренко, Неробеевы, Суховы, Вильдановы, Быковы, Горбатовы, Ветошниковы, Минко и многие-многие другие. Это вселяет наде­жду, что связь поколений авиационных защитников границ нашего Отечества не прервется никогда.

В книге рассказывается не только об этапах и периодах становления и раз­вития авиации погранвойск, но и о вкладе летчиков-пограничников в обеспе­чение надежной охраны священных рубежей нашей Родины, о подвигах лет­чиков, штурманов, авиационных инженеров, стрелков-радистов и о тех, кто самоотверженно трудился на земле, обеспечивая эффективность выполнения служебно-боевых задач.

Главные идеи и приоритеты этой многолетней научно-исследовательской работы и одновременно рамки научного исследования:

во-первых, это конкретные люди — летчики, штурманы, авиационные ин­женеры и техники, которые честно выполняли свой воинский долг и постав­ленные боевые и служебно-боевые задачи, при этом совершили подвиги, про­славились ратным трудом или оставили заметный след в истории авиации По­граничных войск КГБ СССР и Пограничной службы ФСБ России;

во-вторых, совершенствование авиационной техники и оборудования са­молетов и вертолетов на всех исторических этапах развития авиации погра­ничных войск;

в-третьих, выполняемые задачи и совершенствование тактики примене­ния самолетов и вертолетов при охране, защите и обороне государственной границы в ходе основных исторических этапов развития нашего государства;

в-четвертых, строительство пограничных авиационных подразделений, частей и соединений;

в-пятых, особенности обучения и подготовки летного и инженерно-техни­ческого состава.

В поисках истины, постоянно помня, что ученый обязан устанавливать ис­тину на основе конкретных общеизвестных исторических фактов и архивных материалов, записей разговоров с сотнями ветеранов авиации погранвойск, а также собственного служебного и боевого опыта, автор попытался сделать исторический анализ происходящих событий, учитывая общую обстановку в стране, в системе безопасности нашего государства, и одной из ее составляю­щих — пограничных войсках.

В первых строках книги автор хотел бы поблагодарить офицеров и их се­мьи, предоставившим личные семейные альбомы и фотографии: Г. Степано­ва, В. Кутухтина, В. Кирилова, В. Валеева, Н. Дорожкина, Н. Туманова, Н. Чу-пикову, И. Чупрова, А. Чуракова, Ю. Попова, Ю. Мирошниченко, А. Кунаева, А. Валаева, Л. Романюк, В. Рыкованова, А. Ивахненко, В. Таланова, В. Кар­пова, М. Сафиуллина, В. Письменного, А. Кулеба, Н. Гаврилова, а также быв­ших фотокорреспондентов журнала «Пограничник» В. Смирнова, Г. Бибика,

^ Слово к читателям

В. Гречухина и др. Без их бескорыстной помощи было бы невозможно собрать такой уникальный архив воспоминаний и фотодокументов.

И еще одно существенное примечание — особую благодарность автор хо­тел бы выразить офицерам Управления авиации ФСБ России, взявшим на себя нелегкий труд предварительного редактирования рукописи, проверки соответствия описанных в книге событий, фактов, эпизодов и случаев реаль­ных исторических фактов, а также начальнику Управления авиации ФСБ России генерал-лейтенанту Николаю Федоровичу Гаврилову, нашедшему возможность профинансировать издание книги.

С уважением к истории авиации пограничных войск и людям, ее творив­шим.

Глава 1 СТАНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ АВИАЦИИ ПОГРАНИЧНЫХ ВОЙСК

^ ФОРМИРОВАНИЕ И СТАНОВЛЕНИЕ АВИАЦИОННЫХ ОТРЯДОВ В ПОГРАНИЧНЫХ ВОЙСКАХ

1. Исторические предпосылки к созданию авиационных отрядов в погранвойсках

В самом начале существования органов ВЧК — ОГПУ уже 24 ноября 1920 г. специальным постановлением Совета Труда и Обороны при особом отделе ВЧК были введены в штаты авиационные подразделения и экипажи. Затем повторно, в 1922 г., «для срочных доставок секретных донесений, дипломатической и специальной почты, руководителей и сотрудников ВЧК в районы чекистских и войсковых операций, на многочисленные «горячие точки», возникшие после Граждан­ской войны, в удаленные и труднодоступные районы государственной грани­цы», к ней были приданы несколько специальных засекреченных авиацион­ных звеньев и экипажей, базирующихся в Москве, Киеве, Петербурге и Рос­тове. В архивах даже сохранились фамилии командиров звеньев и экипажей этих самолетов, например, командиры 1-го московского авиационного звена особого назначения Стародубов, Баранов, ростовского авиазвена Доброволь­ский. Именно эти экипажи и звенья участвовали в 1921 г. в ликвидации кулацко-эссеровского мятежа в ряде уездов Тамбовской губернии, в ликвида­ции бандитских шаек белогвардейских генералов в Поволжье, Омской, Перм­ской и Челябинской губерниях.

Эти особые авиационные подразделения были крайне малочислены и вначале состояли только из иностранных самолетов. Первоначально в шта­тах каждого авиазвена было 3 самолета, 24 человека личного состава, из них 7 человек командного состава. Повышенная срочность и секретность прове­дения чекистских операций требовали быстрой доставки руководства и опе­ративных групп к местам проведения оперативных мероприятий. Руковод­ством ВЧК — ОГПУ еще в 1922—1923 гг. планировалось эти авиационные звенья превратить в отдельные авиаотряды, которые стали бы укреплять­ся и усиливаться отечественной авиационной техникой. Отсюда ясно вид­но, что авиация в органах государственной безопасности нашего государ­ства вначале зародилась и появилась как авиация специального назначе­ния, т.е. для решения специальных чекистских задач как в чекистско-вой-сковых операциях, так и при ведении боевых действий на фронтах Граж­данской войны.

Становление и развитие авиации пограничных войск 11

Впервые вопрос о создании собственной авиации в войсках ОГПУ возник уже в 1923 г., в период активной и жестокой борьбы с басмаческими бандами в Туркестане. Так, приказ Реввоенсовета Республики и ГПУ от 18 июля 1923 г. предписывал:

«1. Главному управлению Красного Воздушного Флота Республики при­ступить к формированию авиазвеньев для войск ГПУ (одного сухопутной и одного морской авиации)...

3. Формируемые авиазвенья войск ГПУ подведомственны в техническом отношении Главначвоздухфлота, во всех остальных подчинены заместителю Председателя ГПУ...»

Приказ этот быстро и полностью был выполнен за счет передачи в ГПУ ранее приданных ей в оперативное подчинение и уже проверенных на деле летчиков, экипажей и звеньев от ВВС РККА.

В приказе ГПУ от 14 августа 1923 г., подписанным заместителем председа­теля ОГПУ И. Уншлихтом «О формировании авиазвеньев для войск ГПУ» уже конкретно указывалось: «В целях усиления войск ГПУ техническими средствами на 1924 г. сформировать 5 авиаотрядов по 3 звена в каждом — все­го 30 самолетов различных систем. Исполнение приказа поручить тов. А.А. По-роховщикову» (ЦАПВ, ф.14, д. 29, л. 54—58).

В связи с этим самым первым приказом ГПУ от 14 августа 1923 г. можно с уверенностью сказать, что именно этот день является днем рождения авиа­ции органов государственной безопасности СССР. С него началась история формирования и организации авиационных подразделений и частей в органах ОГПУ. Но дело было все в том, что, несмотря на принятые на высшем уровне решения, полностью воплотить их в жизнь тогда не удалось. Было сформиро­вано всего два отдельных авиационных отряда, собравших воедино разроз­ненные ранее авиационные звенья и экипажи.

История авиации, предназначенной для охраны государственной границы, тоже берет свое начало с 1923 г., когда по инициативе председателя ВЧК — ОГПУ Ф.Э. Дзержинского на границу с Афганистаном было направлено не­сколько лучших по тому времени самолетов, а затем и целый авиационный отряд ВВС РККА, подчиненный пограничному командованию.

Уже в 1924 г. около 40 слушателей Высшей пограничной школы были ото­браны для освоения летной профессии и направлены в различные авиацион­ные школы. Кстати, именно из этих отобранных слушателей, а затем выпуск­ников авиационных школ и формировались специальные авиационные под­разделения ВЧК — ОГПУ. В 1932 г. Советом Труда и Обороны СССР было принято специальное постановление о создании в пограничных войсках сухо­путных и морских авиационных отрядов. До этого времени в интересах ВЧК — ОГПУ использовались, как правило, отдельные экипажи и авиазвенья, а в ин­тересах пограничных войск — только отдельные авиационные подразделения и отряды ВВС Красной Армии, оперативно придаваемые пограничникам.

Из истории СССР нам известно, что уже к концу 1922 г. в Туркестане регу­лярные войска Красной Армии при поддержке населения разгромили основ-

Глава 1

ные группировки басмачей, а остальные вытеснили за пределы нашего госу­дарства. После этого охрану границы стала осуществлять пограничная охрана ВЧК - ОГПУ, которая уже в основном собственными силами еще долгих 15 лет боролась с басмаческими и белогвардейскими бандами на границе.

Авиация сыграла важную роль в уничтожении отрядов и банд басмачей. Анализируя действия летчиков в пустыне Каракумы в 1924 г. по подавлению организованных басмачами контрреволюционных восстаний в Бухаре и Хо­резме, советский военачальник И. Кутяков писал: «Роль авиации в этой опе­рации как в моральном, так и в боевом отношении была неоценимой... Дейст­вия воздухфлота показали, что в его лице появилось мощное и не связанное пространственностью пустынь средство для господства над полем боя... То об­стоятельство, что через несколько дней Агаджи-Ишан сдался на полную ми­лость победителя, следует приписать исключительно заслугам воздушного флота».

В боях с басмачами на границе восточнее Бухары отличились и погранич­ники, действовавшие при поддержке подразделений и частей Красной Армии. Значительную поддержку погранохране оказывала Уральская эскадрилья самолетов-разведчиков. Во многом благодаря авиационной поддержке, раз­ведке и наведению с воздуха в этом районе были разгромлены главные силы басмачей. По воспоминаниям ветеранов авиации перед каждой крупной опе­рацией командир 13-го стрелкового корпуса герой Гражданской войны И. Федько лично вылетал на границу для рекогносцировки, переговоров с гла­варями басмачей, инспектирования и проверки боеспособности частей.

В военных и пограничных операциях в Туркестане против басмачей в пе­риод 1925—1930 гг. чаще применялись зарубежные самолеты, так как произ­водство отечественной авиационной техники в середине 20-х гг. еще только разворачивалось. Авиаторы выполняли воздушную разведку, бомбами и пу­леметами поддерживали действия красноармейцев. У басмачей не было авиа­ции, но все же летчикам приходилось непросто: вокруг на сотни километров пустыни да степи, из-за жары перегревались моторы, была острая нехватка авиационного топлива и воды, много было аварий.

В основном летали на французских «фарманах» и немецких «фоккерах» и «юнкерсах». Эти же типы машин участвовали в первой десантной операции в мае 1928 г., когда группа самолетов авиаотряда М. Владимирова в песках Ка­ракумов высадила в тыл противника отряд красноармейцев и благодаря вне­запности и неожиданности разгромила банду басмачей.

Авиаторы-пограничники активно помогали наземным подразделениям, обес­печивая их оружием, боеприпасами, продовольствием и водой, проводили раз­ведывательные полеты, осуществляли огневую поддержку подразделений, ве­дущих операции по ликвидации банд, совершали полеты в труднейших метео­рологических и физико-географических условиях таджикского высокогорного Памира и туркменской пустыни Каракумы. В результате активных действий пограничных частей, поддерживаемых авиацией, крупные басмаческие банды в Средней Азии были к концу 1933 г. в основном разгромлены.

Становление и развитие авиации пограничных войск 13

В конце 20-х гг. на пограничной с Таджикистаном территории Афганиста­на действовали отряды басмачей, возглавляемые одним из самых кровавых курбаши Средней Азии — Ибрагим-беком. На деньги бухарского эмира с помо­щью англичан ему удалось разными путями собрать вокруг себя около 10 ты­сяч человек. Басмачи осаждали малочисленные красноармейские гарнизоны, нападали на отряды милиции и пограничные заставы, уничтожали админист­ративные учреждения, разрушали транспорт и телеграфную связь.

Весной 1931 г. трехтысячная армия Ибрагим-бека перешла границу СССР со стороны Афганистана. Первые удары басмачей приняли на себя подразде­ления и части пограничных войск. Из России прилетел авиационный отряд из 25 самолетов ВВС Красной Армии, так называемая «Уральская эскадрилья», вооруженная самолетами Р-1 и Р-3. Невиданные ранее «железные птицы», или по-местному «шайтан-арба», обрушивающие на противника пулеметный огонь, наводили ужас на суеверных басмачей и вселяли уверенность в рядах защитников границы. Иногда одно только появление самолетов в районе бое­вых столкновений решало исход боя в пользу пограничников.

С тех пор наиболее крупные операции, такие как разгром весной 1931 г. трехтысячной группировки Ибрагим-бека, для ликвидации которой был спе­циально сформирован авиационный отряд, банды Молы Адыходжоева и дру­гих, проводились исключительно с привлечением самолетов. Начавшаяся осе­нью 9 сентября 1931 г. операция в приграничных районах Туркмении и быв­шем Хорезмском округе Узбекистана поддерживалась уже более крупными силами авиации. При ее проведении были задействованы 40-й и 35-й авиаот­ряды, а также 37-я авиаэскадрилья ВВС — всего более 40 самолетов различ­ных типов (Ветеран границы. 2002. № 3. С. 19).

Местные жители оказывали помощь пограничным отрядам и частям Крас­ной Армии, передавая информацию о движении банд в оперативные группы ОГПУ и штабы войсковых частей. Обладая точными данными о передвижении банд, подтвержденными авиационной разведкой, и опираясь на поддержку дехкан, объединенные отряды пограничников и добровольцев Таджикистана и Узбекистана, части Красной Армии при поддержке авиации в итоге разби­ли главные силы басмачей.

Таким образом, уже в период своего становления пограничная авиация ока­зывала посильную помощь сухопутным частям в их боевых действиях.

Позднее, накопив опыт и изучив возможности авиации, пограничники ста­ли решительнее использовать самолеты при проведении операций по ликви­дации остатков басмаческих банд. По решению командования авиаторы-погра­ничники вели воздушную разведку, выполняли задачи по связи. При наличии такыров (плоские глинистые поверхности, расположенные в пологих пониже­ниях рельефа пустынь и полупустынь Средней Азии и Южного Казахстана) доставляли в район боевых действий поисковые группы и резервы, даже вы­саживали мелкие группы на пути отступления басмачей. Перевозили ране­ных, доставляли боеприпасы, медикаменты, воду и продукты питания, а так­же фураж: для лошадей и верблюдов. При необходимости весьма эффективно

14 Глава I

осуществляли огневую поддержку наземных подразделений, ведущих опера­ции по ликвидации банд. Только за период 1930—1933 гг. в Средней Азии по­граничники ликвидировали 66 басмаческих групп, в большинстве случаев с помощью авиации.

В истории погранвойск известны примеры использования самолетов для поддержки пограничников, осажденных басмачами. Так, группа погранични­ков после окончания учебы следовала из Джаркента в Лепсинск. В с. Кызыл-Агач на них напала банда бывшего царского офицера Кивлева. Пограничники вместе с сельскими активистами заняли круговую оборону в здании коопера­тива и шесть суток отбивались от наседавшего врага. На станцию Мулады бы­ли отправлены связные с сообщением о сложившейся обстановке и намерении бандитов захватить склады с семенным фондом. Вскоре на помощь осажден­ным прилетел самолет, пилотом которого был герой Гражданской войны, три­жды награжденный орденом Красного Знамени В. Каминский, а его помощни­ком — И. Мазурук, впоследствии известный камчатский и полярный летчик, Герой Советского Союза. Экипаж самолета сделал несколько заходов и обстре­лял пулеметным огнем неприятельские позиции. Заметив, выложенное бойца­ми во дворе сельского кооператива белое полотнище, на котором было написа­но «Нет патронов», авиаторы сбросили им из имевшегося на борту боезапаса пакет с патронами.

На следующий день уже два самолета, командиры экипажей В. Каминский и И. Серегин, вновь появились над осажденной крепостью и сбросили им еще два пакета с патронами. Один из них оказался вне двора, занятого осажденны­ми пограничниками. Бандиты заметили это и усилили огонь по защитникам. Проявив отвагу, командир отделения Слесарев под прикрытием огня своих то­варищей, передвигаясь по-пластунски, добрался до пакета и принес его во двор. Таким образом, защитники гарнизона Кызыл-Агач полностью были обес­печены боеприпасами. Они проявили исключительное мужество, выдержав большие трудности многодневной осады. Их дисциплина и организованность, инициатива командира отделения Слесарева и своевременная и активная по­мощь экипажей самолетов В. Каминского и И. Серегина, обеспечили успех обо­роны. Подошедшая на помощь маневренная группа Джаркентского погранот-ряда и дивизион пограничников из Алма-Аты, при поддержке двух самолетов разгромили банду Кивлева.

В 1929 г. в связи с резким обострением обстановки на Дальнем Востоке была предпринята вторая серьезная попытка формирования авиации погран­войск путем организации специальных авиационных отрядов «Добролета» на Камчатке. Совет Труда и Обороны (СТО) 16 сентября 1929 г. принял очередное постановление об усилении охраны Тихоокеанского побережья СССР. Решено было организовать три авиационных отряда по количеству пограничных от­рядов на Камчатке. После годичных изыскательных работ базирование их предполагалось осуществить в Хайрюзове и Усть-Болынерецке на западном





оставить комментарий
страница1/32
Дата15.09.2012
Размер9.13 Mb.
ТипКнига, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы:   1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   32
плохо
  3
хорошо
  1
отлично
  15
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх