Программы диагностики финансового состояния 63 Учет фактора производственного риска в методике рейтинговой оценки icon

Программы диагностики финансового состояния 63 Учет фактора производственного риска в методике рейтинговой оценки



Смотрите также:
Курсовая работа по дисциплине «Финансовый менеджмент» На тему: Экономическая диагностика...
Сформулирована как «Оценка финансового состояния компании на примере ООО «Кока-Кола Эйч Би Си...
Методика проведения анализа и оценки финансового состояния организации...
«Бухгалтерский учет, анализ и аудит в коммерческих организациях»...
Вводной части пояснительной записки отражается сущность финансового состояния...
Рейтинговая методика оценки учебной работы студентов...
Задачи : дать характеристику бухгалтерского учета и бухгалтерской отчетности как элемента...
1. Управление системой расходов на предприятии 9...
Преимущества и недостатки рейтинговой системы оценки знаний студентов в техническом вузе по...
Диагностики и оценки состояния автомобильных дорог...
Аит в бухгалтерском учете...
Положение о рейтинговой системе оценки деятельности преподавателей...



страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13
вернуться в начало
скачать

Исходные показатели автопредприятий за 1998-2000г.г. приведены в таблице 23

Таблица 23

Исходные показатели (с учетом инфляции «Скорр.-2) автотранспортных предприятий для расчета средних величин


Показатели

АТП-5

№1265

№2082

№1979


1998

1999

2000

1998

1999

2000

1998

1999

2000

1998

1999

2000

Ткрз, дн

188

225

219

101

151

109

180

263

181

37

16

20

Тдб, дн.

113

91

80

162

185

141

167

199

155

59

21

13

РУ

17647

22526,3

29289,8

4470,3

4422,4

6028,3

5841,1

5008,1

7870,8

1837,9

3194,4

3089,4

Тру

0,92

1,28

1,3

0,97

0,99

1,36

0,99

0,86

1,57

0,6

1,74

0,97

Средние сроки погашения дебиторской и кредиторской задолженностей определяются по формуле средневзвешенной арифметической.

Рассчитаем средние величины показателей по четырем автопредприятиям за 2000г.:

ЕТкрз-РУ 20550931

Ткрз* = = « 185 (дней)

1РУ 111225,8

ЕТдбРУ 12187242

Тдб* = = «110 (дней).

ЕРУ 111225,8


124

Рассчитаем средние показатели ОАО «А/к №1979» за 1998-2000 г.г. 37 • 1837,9 + 16 ? 3194,4 + 20 • 3089,4 180900,7


1837,9 +3194,4 + 3089,4


8121,7


59 • 1837,9 + 21 • 3194,4 + 13 • 3089,4 215680,7

Тдб* = = « 27 дней.

1837,9 +3194,4 + 3089,4 8121,7

Темп роста выручки от реализации по четырем автопредприятиям в среднем за 2000г. рассчитывается по формуле средневзвешенной арифметической:

1,3-29289,8 + 1,36-6028,3 + 1,57-7870,8 + 0,97-3089,4 61629,1


=1,33

Тру

* = —_.

29289,8 +6028,3 +7870,8+ 3089,4 46278,3

Среднегодовой темп роста выручки от реализации на «А/к №1979» за 1998-2000г.г. необходимо рассчитывать по формуле средней геометрической:

Тру * = 3V0,6 • 1,74 • 0,97 = 1,004

Исходные данные для составления прогнозной отчетности приведены в таблице 24 («П» - пессимистический вариант, «В» — вероятный, «О» -оптимистический):

Таблица 24

Исходные показатели для формирования сценарий развития ОАО «А/к № 1979»


Показатели

Ткрз, дн

Тдб, дн.

Тру,%


П

В

О

П

в

О

п

В

О

1. Средний уровень показателей по четырем предприятиям за 2000 г.


185

ПО


133

2. Средний уровень показателей «А/к 1979» за 1998 - 2000 г.г.


22


27


100,4


3. Уровень показателей «А/к 1979» в финансово — благополучном 2000г.

20


13

97


125

Для формирования прогнозов изменения тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом используем данные Крайстатуправления об их динамике (декабрь к декабрю): 197/96 = 1,055; 198/97= 1,051 ; 1д9/98= 1.636;

I


2000/99


= 1,138.


Вариация индексов тарифов определила следующие прогнозные варианты:

а) пессимистический вариант — инфляция остается на уровне 1999г. (1я/в.= 1,636; Icp =1,28); б) наиболее вероятный — средний уровень индекса за 1996-2000г.г. по

формуле средней геометрической (12000/96=0,055 1,051 1,636 1,138 « 1,199; Icp.=VU 99 =1,095);

в) оптимистический - инфляция соответствует уровню 1998 г. 198/97= U051; Icp. = VU051 = 1,025.

Сценарии экономического развития ОАО «А/к №1979» представлены в табл. 25.

Таблица 25 Сценарии экономического развития ОАО «А/к № 1979»


Показатель

Сценарии


Вариант-1

Вариант-2

Вариант-3

1. Годовой темп роста тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом

1,28

1,095

1,025

2. Планируемый годовой темп роста реализованных услуг автотранспорта

0,97

1,004

1,33

З.Планируемый период погашения кредиторской задолженности, дн.

20

22

185

4. Планируемый период погашения дебиторской задолженности, дн.

ПО

27

13

Первый способ учета влияния инфляции по методу Г.Н. Соколовой предполагает корректировку финансовых результатов по двум гипотезам: изменение среднегодового темпа роста тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом и темпа роста реализованных услуг.

2 этап. Прогнозирование оборотных средств.

Предполагается, что в прогнозируемом периоде не планируется увеличение основных средств (на ОАО «А/к № 1979» имеются резервы

126

неиспользуемых автотранспортных средств). Объемы запасов и затрат на конец прогнозируемого периода могут измениться прямо пропорционально росту объемов производства автотранспортных услуг, инфляции и цен на сырье (цена за автоуслуги растет пропорционально грузовым тарифам и ценам на сырье и материалы).

Прогнозные объемы запасов и затрат (33) составят:

Вариант-]: 33 = 103 - 0,97 • 1,28 = 127,88.

Вариант-2:33 = 103 1,004 • 1,095 = 113,24.

Вариант-3: 33 = 103 • 1,33 • 1,025 = 140,4.

Удельный вес материальных затрат (Уд.МЗ*). определим по формуле средневзвешенной арифметической на основе данных ОАО «А/к № 1979» формы№5 за 4 года (Приложение №43).

Таблица 26

Показатели материальных затрат ОАО «А/к № 1979» (данные ф.М5)


Показатели

1997

1998

1999

2000

Итого затрат, тыс. руб.

2656

1985

2305

2794

Материальных затрат, тыс. руб.

803

358

688

1123

Удельный вес материальных затрат

0,3

0,18

0.3

0.4

0,3 -2656 + 0,18 • 1985 + 0,3 • 2305 + 0,4 • 2794

Уд.МЗ* = = 0,3.

2656+1985 + 2305 +2794 Прогнозные объемы дебиторской задолженности и денежных средств

зависят от темпов роста объемов производства и реализации услуг на

автотранспорте (Дб, ДС):

Вариант- 1:Дб=108 • 0,97= 104,76 ДС= 1096 • 0,97= 1063,12

Вариант-2:Дб = 108 • 1,004= 108,43 ДС= 1096 • 1,004 = 1100,38

Вариант-3: Дб= 108 • 1,33 = 143,64 ДС= 1096 ? 1,33 = 1457,68.

3 этап. Определение прогнозных объемов реализации

автотранспортных услуг (РУ):

Вариант-1: РУ= 2913 • 0,97 • 1,28 = 3616,78


127

Вариант-2: РУ= 2913 • 1,004 • 1,095 = 3202,49 Вариант-3: РУ= 2913 - 1,33 • 1,025 = 3971,15. 4 этап. Определение кредиторской задолженности (КрЗ).

Вариант-1: КрЗ = 208 • 0,97 = 201,76

Вариант-2: КрЗ = 208 • 1,004 = 208,83

Вариант-3: КрЗ = 208 • 1,33 = 276,64.

Результаты прюгнозного отчета о прибылях и убытках автоколонны №1979 на следующий год содержатся в Приложении №62, а прогнозный баланс и анализ возможности восстановления (утраты) платежеспособности приведены в Приложении №63.

Второй способ учета влияния инфляции по методу В.М. Родионовой предполагает корректировку финансовых результатов по всем четырем гипотезам. Варианты различаются теоретически возможными темпами роста тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом, темпами роста реализованных транспортных услуг, планируемым периодом погашения дебиторской и кредиторской задолженностями (оптимистический, вероятный и пессимистический варианты).

Определим прогнозный доход от грузовых перевозок автомобильным транспортом (главаЗ.2):

2913 0,97-1,28

Вариант-1: РУ* = = 3616,78 / 0,991 = 3649,63.

0,97110'365

Вариант-2: РУ* = 2913 ? 1,004 • 1,095 / (1,00427/зи ) = 3202,49 / 1,0003 = 3201,53 . Вариант-3: РУ* = 2913 • 1,33 • 1,025/(1,3311/365) = 3971,15 / 1,01 = 3931,83.

Скорректируем прогнозную себестоимость ОАО «А/к № 1979» на следующий год.

Вариант-1: с/с РУ* = 2793,7 • 0,97 - 1,28 / (0,97(20110)/365) = 3468,66 / 1,0075= =3442,84.


128

Вариант -2: 2793,7- 1,004 • 1,095

с/с РУ* = = 3071,34 / 0,999 = 3071,65

1,004(22"27)/365

Вариант-3: с/с РУ* = (2793,7- 1,33 ? 1,025)/ 1,33(|85131/365 = 3808,51 / 1,1438 = = 3329,7.

Прогнозный отчет о прибылях и убытках приведен в Приложении №62, прогнозный баланс и анализ перспективной платежеспособности содержится в Приложении №64.

Расчеты показали, что при всех вариантах развития по двум методикам учета инфляции ОАО «А/к № 1979» сохранит свою платежеспособность, не привлекая дополнительных заемных средств (за исключением оптимистического варианта «Скорр.-1»).

ВЫВОДЫ:

1. В качестве объектов исследования реальных процессов управления (и

анализа) финансовой устойчивостью в условиях инфляционной рыночной

экономики нами были выбраны 4 головных грузовых автотранспортных

предприятий г. Красноярска (ПО «Красноярскавтотранс») на момент перехода

к рынку: ГП «АТП-5», ГП «А/к 1265», ОАО «А/К 2082», ОАО «А/К 1979».

2. Анализ деятельности АТП за период с 1998г. по 2000г. показал, что:


• Исследуемые АТП - крупнейшие в городе автоколонны по численности

грузового автопарка и по объемам грузооборота на 1 автомобиль, и

осуществляют перевозки как внутри города, так и за его пределами.

• Сократились абсолютные показатели ресурсов автопредприятий (парк

автомобилей и среднесписочная численность персонала), последние не имеют

постоянных поставщиков и потребителей.

• Основным источником финансирования ресурсов АТП являются

собственные средства, а имущество более чем на 2/3 сформировано за счет

внеоборотных активов, изношенных к 2000г. на 54%-76% .

129

• Качество дебиторской и кредиторской задолженности различается в

динамике и в структуре. Предприятия же, не имеющие собственных оборотных

средств для покрытия запасов и затрат, отличаются более высокими

показателями оборачиваемости и рентабельности.

• Факторный анализ прибыли от реализации автоуслуг подчеркивает факт

зависимости результатов деятельности автоколонн от влияния внешних

(объективных) условий: тарифной политики, цен на материальные ресурсы и

потребностей в перевозках.

• Основная проблема определения безубыточного объема

автотранспортных услуг - это разнесение смешанных затрат на постоянную и

переменную части.

• В целом по всем АТП наблюдается тенденция к улучшению финансового

состояния за 3 года (снижается объем просроченной задолженности, растут

коэффициенты эффективности использования имущества и их источников).


3. Результаты опытно-экспериментальных исследований показали, что

анализируемые АТП характеризуются экономическими показателями,

различающимися уровнем и направленностью динамики; поэтому сложно

сделать однозначный вывод об успешности деятельности простым методом

сравнения.

4. На базе имеющейся информации нами была апробирована методика

рейтинговой оценки финансовой устойчивости. Данная методика учитывает:


• комплексную оценку финансовой устойчивости в узком смысле

(показатели устойчивости и платежеспособности), в долгосрочной перспективе

(коэффициенты деловой активности и рентабельности) и отраслевую

специфику автомобильного транспорта;

• необходимость информационной адаптации финансовой отчетности в

целях достоверности анализа;

• что периоды обращения дебиторской и кредиторской задолженностей в

условиях инфляции (по формуле сложных процентов) резко уменьшает

реальные финансовые результаты автотранспортных предприятий;



130

• возможность в целях текущей и перспективной оценки финансовых

результатов автотранспортных предприятий использовать операционный

анализ;

• недостатки и достоинства зарубежного и отечественного опыта

диагностики вероятной неплатежеспособности;

• статический и динамический подходы к прогнозированию финансовой

устойчивости.

5. Исследование различных вариантов подтвердило, что традиционная

методика «ФХД - Шеремет», призванная дать в конечном итоге оценку

перспективной финансовой устойчивости не удовлетворяет этому требованию.

6. Результаты апробации предложенной методики показали, что выбор

методов сравнительной комплексной оценки и корректировки отчетности

влияет на величину рейтинга и на распределение мест.

7. Реальными оценками финансовой устойчивости следует считать

рейтинги, исчисленные: а) по методу сумм в сравнении с условным

удовлетворительным эталоном - предприятием, т.е. показатели которого равны

нормативным значениям финансовых коэффициентов; б) по скорректированной

отчетности с учетом периодов обращения дебиторской и кредиторской

задолженностей по формуле сложных процентов («Скорр.-2»).

8. При составлении прогнозной отчетности важный этап - формирование

исходных гипотез. При разработке сценариев экономического развития

(пессимистического, наиболее вероятного и оптимистического), необходимо

учитывать вариацию следующих планируемых величин: месячных темпов

роста реализованных услуг и тарифов на грузовые перевозки автотранспортом,

периодов погашения дебиторской и кредиторской задолженностей.

9. Расчеты подтвердили реальность прогнозов и показали, что при всех вариантах развития по двум методикам учета инфляции ОАО «А/к № 1979» сохранит свою платежеспособность, не привлекая дополнительных заемных средств (за исключением оптимистического варианта «Скорр.-l»).

131 Заключение

Проведенное исследование по вопросам комплексного анализа финансовой устойчивости предприятий (ретроспективной, текущей, прогнозной и рейтинговой оценок) позволяет сформулировать следующие выводы и предложения.

1. Актуальность темы определилась недостаточностью разработки и

повышенным интересом к вопросам функционирования, развития и оценки

конкурентоспособности предприятий автомобильного транспорта в связи с

усилением влияния автотранспортной составляющей на народное хозяйство

России.

2. В результате ретроспективного анализа транспортного комплекса

России и Красноярского края за годы экономических реформ (1986-2000г.г.)

выявлена специфика автомобильного транспорта; перечислены трудности, с

которыми столкнулись революционные преобразования на автотранспорте;

сформулированы причины и факторы убыточности автотранспортных

предприятий.

3. В работе дана критическая оценка методов антикризисного

управления (отечественного и зарубежного опыта) по двум направлениям:

систематизация методов диагностики вероятного банкротства и выявление

особенностей методики финансового анализа неплатежеспособных

предприятий. Методы прогнозирования финансового состояния с позиции

возможного банкротства предприятия были классифицированы по целям

построения, по сочетанию количественных и качественных характеристик и по

учету фактора времени.

Дано обоснование реализации статических подходов (анализ критериев АДН и функций «Z- счет» в динамике) и динамического (составление и анализ прогнозной отчетности) в целях прогнозирования вероятной неплатежеспособности.

132

4. При сравнении методик анализа финансового состояния зарубежных

корпораций и отечественных предприятий выявлены общие и отличительные

черты используемого категорийного аппарата, экономического содержания

программ анализа и финансовых коэффициентов, последние

систематизированы в соответствующих таблицах.

5. Поскольку основное различие методик диагностики возможной

неплатежеспособности связано с существованием 2-х аспектов финансовой

устойчивости (капитализацией и покрытием), целесообразно введение понятий

«финансовая устойчивость в узком и в широком смысле», и это необходимо

учитывать при отборе показателей в методику рейтинга.

Финансовую устойчивость можно оценить с краткосрочных позиций (характеристика сущности финансовой устойчивости), рассчитав по данным баланса: показатели состояния и структуры активов; показатели обеспеченности запасов и затрат источниками их формирования (или основных средств и иных внеоборотных активов источниками их формирования).

Финансовую устойчивость можно оценить с долгосрочных позиций — характеристика внешнего проявления финансовой устойчивости. Привлекаются данные о результатах деятельности (№2, №4) и рассчитываются показатели эффективности управления структурой капитала (рентабельность и деловая активность).

6. Исходя из обзора существующего опыта (отечественного и

зарубежного) транспортной логистики, методов диагностики кризисных

состояний и теоретических основ исследования финансовой устойчивости

разработана концепция совершенствования аналитико-методического

обеспечения управлением предприятием грузового автотранспорта.

Обоснована необходимость совершенствования логистической цепочки «Финансы <->Управление АТП», т.е. методики анализа и прогнозирования финансового состояния с точки зрения учета отраслевой специфики автотранспорта, комплексности, точности и быстроты расчета.

7. Доказано, что успешность сравнительного комплексного анализа


133

финансовой устойчивости АТП определяют: а) выбор метода рейтинговой оценки; б) подготовка информационной базы; в) отбор небольшого числа наиболее существенных финансовых показателей, исключающих повтор аналитической информации и взаимозависимость, и учитывающих специфику автотранспортной отрасли.

8. В данной работе предложен авторский вариант усовершенствования методики сравнительной рейтинговой оценки финансовой устойчивости автотранспортных предприятий в условиях массовых неплатежей и банкротства по следующим направлениям:

Во-первых, учет влияния инфляции на искажение данных бухгалтерской отчетности» Бухгалтерский баланс и отчет о прибылях и убытках предлагается скорректировать на инфляцию разными методами (по методике GPL и по формуле сложных процентов с учетом периодов обращения дебиторской и кредиторской задолженностей). Утверждается, что для очищения от инфляционного воздействия на бухгалтерскую отчетность автотранспортных предприятий целесообразно использовать индексы грузовых тарифов на автотранспортные услуги по Красноярскому краю (данные краевого статистического управления). Средние индексы инфляции за период при определении коэффициентов корректировок правомерно рассчитывать по формуле средней геометрической величины.

Во-вторых, информационная адаптация финансовой отчетности в целях реальности результатов экспериментальных расчетов. Изучение зарубежного и отечественного опыта эволюции отчетности, классификаций типов бухгалтерских отчетов, позволило поддержать и обосновать существующее в отечественной литературе представление о неизбежности корректировок российской финансовой отчетности в целях достоверности анализа (учет статей - регулятивов в балансе). Предложена систематизация результатов корректировок отчетности до и после 2000г. в соответствующей таблице.

134 В-третьих, повышение аналитических возможностей методики. За

основу взята методика сравнительной рейтинговой оценки М.И. Баканова, А.Д.

Шеремета, которая предполагает объединение исходных показателей для

рейтинговой оценки в три группы показателей: ликвидности и финансовой

устойчивости, деловой активности, эффективности управления и

рентабельности имущества или их источников. В целях повышения

аналитических возможностей дополнительно для комплексной оценки

перспективной финансовой устойчивости АТП (т.е. устойчивости в широком

смысле) нами предлагается в систему показателей рейтинговой оценки

включить следующие коэффициенты. В первую группу добавим

коэффициенты: годности основных средств, восстановления

платежеспособности, финансовой устойчивости, имущества

производственного назначения, соотношения мобильных и немобильных средств и показатели, отражающие «больные статьи» финансовой отчетности. «Больные статьи» финансовой отчетности представлены двумя показателями : отношением общей суммы средств к ссудам и займам, не погашенным в срок; соотношением дебиторской задолженности к просроченной дебиторской задолженности. Три коэффициента нами исключены, как повторяющие динамику уже включенных показателей: критический коэффициент ликвидности, индекс постоянного актива и показатель автономии. Поскольку пятифакторная функция «Z - счет Альтмана» содержит показатели оборачиваемости и рентабельности, мы считаем, правомернее отнести ее к коэффициентам покрытия, характеризующим финансовую устойчивость в широком смысле, к 4 -ой группе. Вторая группа дополнена коэффициентом оборачиваемости чистого оборотного капитала. В третью группу помимо традиционных в России показателей рентабельности продаж предлагается включить индикаторы потенциальной рентабельности реализованных автотранспортных услуг: запаса финансовой прочности в процентах или коэффициент валовой маржи. Из зарубежной аналитической практики в -


135

методику привнесены коэффициент чистой выручки и пятифакторная модель Альтмана.

В-четвертых, учет отраслевых особенностей автотранспортных

предприятий. Введение в методику рейтинговой оценки финансовой

устойчивости показателей перевозочной деятельности и использования

ресурсов (прежде всего подвижного состава) повысит аналитические ее

возможности, позволит выявить резервы конкурентоспособности.

Коэффициенты, отражающие отраслевые особенности АТП, дополнят группы деловой активности и рентабельности имущества, но для их расчета (как и для определения безубыточного объема транспортных услуг) потребуется дополнительная информация внутреннего пользования.

9. В качестве объектов исследования реальных процессов управления (и

анализа) финансовой устойчивостью в условиях инфляционной рыночной

экономики нами были выбраны 4 головных грузовых автотранспортных

предприятий г. Красноярска (ПО «Красноярскавтотранс») на момент перехода

к рынку: ГП «АТП-5», ГП «А/к 1265», ОАО «А/К 2082», ОАО «А/К 1979».

Исследуемые АТП по данным 2000г остались крупнейшими в городе

автоколоннами по численности грузового автопарка и по объемам грузооборота

на 1 автомобиль, осуществляющими перевозки как внутри города, так и за его

пределами.

10. Результаты ретроспективного анализа финансово-хозяйственной

деятельности АТП (с учетом корректировки на инфляцию по двум вариантам)

за 1998-2000г.г. показали, что анализируемые автопредприятия

характеризуются экономическими показателями, различающимися уровнем и

направленностью динамики; поэтому сложно сделать однозначный вывод об

успешности деятельности простым методом сравнения.

11. Для определения безубыточного объема перевозок грузов впервые для

исследуемого хозяйствующего субъекта все произведенные автоколоннами

затраты за 2000г. были классифицированы на переменные и постоянные по

двум методам: методом высшей и низшей точек объема производства, а также

136

методом наименьших квадратов. Для оценки степени аппроксимации по каждому уравнению смешанных затрат были рассчитаны среднее квадратическое отклонение и относительная ошибка. Для проведения операционного анализа нами использовались сметные уравнения, наиболее адекватные фактическим данным по выше перечисленным критериям аппроксимации уравнений регрессий. Были определены безубыточные объемы транспортной работы (грузооборот в т/км или объем перевозок в маш./час), сила воздействия операционного рычага, запас финансовой прочности.

12. На базе имеющейся информации апробирована методика рейтинговой

оценки финансовой устойчивости. Данная методика учитывает:

• комплексную оценку финансовой устойчивости в узком смысле

(показатели устойчивости и платежеспособности), в долгосрочной

перспективе (деловой активности и рентабельности) и отраслевую

специфику автомобильного транспорта;

• необходимость информационной адаптации финансовой отчетности в

целях достоверности анализа;

• что периоды обращения дебиторской и кредиторской задолженностей в

условиях инфляции (по формуле сложных процентов) резко уменьшает

реальные финансовые результаты автотранспортных предприятий;

• возможность в целях текущей и перспективной оценки финансовых

результатов автотранспортных предприятий использовать операционный

анализ;

• недостатки и достоинства зарубежного и отечественного опыта

диагностики вероятной неплатежеспособности;

• статический и динамический подходы к прогнозированию финансовой

устойчивости.

13. Исследование различных вариантов подтвердило, что традиционная

методика «ФХД - Шеремет», призванная дать в конечном итоге оценку

перспективной финансовой устойчивости не удовлетворяет этому требованию.

137

14. Результаты апробации предложенной методики показали, что выбор

методов сравнительной комплексной оценки (метод расстояний или метод

сумм) и корректировки отчетности («Скорр.-1» или «Скорр.-2») влияет на

величину рейтинга и на распределение мест.

15. Реальными оценками финансовой устойчивости следует считать

рейтинги, исчисленные: а) по методу сумм в сравнении с условным

удовлетворительным эталоном - предприятием, т.е. показатели которого равны

нормативным значениям финансовых коэффициентов; б) по скорректированной

отчетности с учетом периодов обращения дебиторской и кредиторской

задолженностей по формуле сложных процентов («Скорр.-2»).

16. При составлении прогнозной отчетности важный этап —

формирование исходных гипотез. При разработке сценариев экономического

развития (пессимистического, наиболее вероятного и оптимистического),

необходимо учитывать вариацию следующих планируемых величин: месячных

темпов роста реализованных услуг и тарифов на грузовые перевозки

автотранспортом, периодов погашения дебиторской и кредиторской

задолженностей.

17. Расчеты подтвердили реальность прогнозов и показали, что при всех вариантах развития по двум методикам учета инфляции ОАО «А/к № 1979» сохранит свою платежеспособность, не привлекая дополнительных заемных средств (за исключением оптимистического варианта «Скорр.-1»).

В целях выхода из кризиса представляется целесообразным использование предложенной методики финансово-экономической диагностики для совершенствования управления российскими грузовыми автотранспортными предприятиями. Предложенная методика текущей и перспективной, а также рейтинговой оценки финансовой устойчивости автотранспортных предприятий может применяться коммерческими организациями, органами государственного управления, потенциальными инвесторами и др. внешними пользователями бухгалтерской отчетности предприятий.

138 Библиографический список использованной литературы

I .Абрамов А. Е. Основы анализа финансово-хозяйственной и производственной

деятельности предприятия. - М., 1994.

2.Абрютина М.С. Экспресс-анализ бухгалтерской отчетности. — М.: ДИС,

1999.

3.Автомобильный транспорт сегодня и завтра/УАвтомобильный транспорт-

1998.-№4.-С.9-12.

4.Акофф Р. Планирование будущего корпорации: Пер. с англ./ Под ред.

В.В. Данилова-Данильяна .- М.:Прогресс, 1985.-327с.

5. Аксенова З.И. Бачурин А. А. Анализ производственно-хозяйственной

деятельности автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1990.

б.Аксенова Т.П. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии. - М.,

1996.

7.Анализ хозяйственной деятельности в промышленности: Учебник /

Н.А.Русак, В.И. Стражев, О.Ф. Мигун и др.; Под общ.ред. В.И. Стражева.-Мн.:

Выш. шк., 1998. -398 с.

8.Аранов В.И., Станиславюк В.Л., Махлин Е.М. Транспортный комплекс РФ в

новых экономических условиях/ТБюллетень транспортной информации.-1995.-

№7.- С.3-6.

9.Артеменко В. Г., Финансовый анализ. - М., 1999.

Ю.Ахлопов И.К., Семенова О.В. Характеристика изменений тарифов

транспорта за период 1991-1995 годы// Бюллетень транспортной информации.-

1996.-№5.-С.15-21.

I1 .Баканов М.И. Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. - М.Финансы и

статистика, 1999.- 288с.

12.Балабанов И.Т. Финансовый анализ и планирование хозяйствующего субъекта.-2-е изд., доп.- М.: Фис, 2ООО.-2О8с.

13.Билибина Н.Ф. Организация материально-технического снабжения на автотранспорте.-М: МАДИ, 1982.-63 с.


139

14.Бланк И.А. Основы финансового менеджмента: в 2 т.. - Киев: Ника-центр, 1999.

15.Бригхем Ю., Гапенски Л. Финансовый менеджмент: т.2/ пер. с англ. Под ред. В.В. Ковалева. СПб.: Экономическая школа, 1997.-669с.

16.Быкова Е.В. Показатели денежного потока в оценке финансовой устойчивости предприятия//Финансы. - 2000.-№2.

17.Ван Хорн, Джеймс К. Основы управления финансами:Пер. с англ. /Гл.ред.серии Я.В. Соколов. -М: Финансы и статистика, 1997.-800 с. 18.Вейцман М.Е., Поляк A.M. Стохастическая модель динамической задачи развития автотранспортной организации//Вопросы повышения эффективности и качества работы автомобильного транспорта. - М,1979.-С.9-17. 19.Гаджинский A.M. Основы логистики: Учеб. Пособие.-М.; ИВЦ «Маркетинг», 1996.-122с.

2О.Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. - М.: Транспорт, 1985.

21.Гольц Г.А., Филина В.Н. Структурные изменения в транспортном комплексе: динамика и прогноз// Проблемы прогнозирования. - М.: Интерпериодика.-1996. -№2.

22.Голянд И.Л. Формирование себестоимости автомобильных перевозок. — Красноярск.: КрПИ, 1989.

23.Государственная транспортная политика РФ // Автомобильный транспорт. — 1998.-№1.-С.65-72.

24.Гусаров В.М. Теория статистики. - М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998. 2 5. Дмитриев Е. Вывезет ли приватизация груз не доработок?//Автомобильный транспорт. - 1996.- № 1.- С.2-4.

26.Доветов М.Ш., Кабаков B.C. Управление основными и оборотными фондами промышленности. - Л., Изд-во ЛГУ, 1974.-120с.

27.Донцова Л.В., Никифорова Н.А. Анализ бухгалтерской отчетности. - М: ДИС, 1998.


140

28.Евсюков М. Автотранспортом управлять нужно. Как это организовать? // Автотранспорт. -1997.- №5- № 6 .

29.Ершова И.В., Иванова Т.М. Предпринимательское право. - М.: Юриспруденция, 1999.

ЗО.Ефимова О. В. Финансовый анализ. - М.: Бухгалтерский учет, 1998.- 320с. 31.Закон РФ от 08.01.98г. №6-ФЗ "О несостоятельности (банкротстве) предприятий".

32.3усманович Г.Г., Столярова М.Д. Постановка задачи оптимизации годового плана грузового автотранспортного предприятия// Вопросы экономики и планирования на автомобильном транспорте. - М., 1979.-С.98-103. 33.Инвестиции в экономику России//Вопросы статистики. — 1999.- №2.- С.48 — 53.

34.Инютина К.В. Совершенствование планирования и организации материально-технического обеспечения производственных объединений. - Л.-Машиностроение, 1986.-247с.

35.Карлин Т.Р., Макмин А.Р. Анализ финансовых отчетов (на основе GAAP).-

М.:ИНФРА-М,1998.-448с.

Зб.Клишевич Н.Б. Об одном подходе к оценке эффективности производственной инфраструктуры промузлов (на примере Красноярского промузла)//Всесоюзная конференция молодых ученых, экономистов и социологов. - Кемерово - Новосибирск, 1986.

37.Клишевич Н.Б. Проблемы развития инфраструктуры в условиях интенсификации (на примере Красноярского промузла)//Краевая научно-практическая конференция по проблемам интенсификации. - Красноярск, 1986. 38.Клишевич Н.Б. Проблемы интенсификации экономического развития Центрально-Красноярского ТПК//У1 республиканская научно-практическая конференция молодых ученых и специалистов, посвященная XXYII съезду КПСС. - Якутск, март 1986.


141

39.Клишевич Н.Б. Производственная инфраструктура промышленного узла как фактор повышения эффективности производства// Сб. Проблемы интенсификации региональной экономики. - Красноярск, 1987. 4О.Клишевич Н.Б., Матвеев А.М., Щербакова Л.И. Резервы интенсификации экономики Красноярского края.//Сб. Проблемы интенсификации региональной экономики. - Красноярск, 1987.

41.Клишевич Н.Б. Методический подход к оценке эффективности производственной инфраструктуры//Сб. докладов I Всесоюзной школы-семинара молодых экономистов и социологов. - Новосибирск, 1987. 42.Клишевич Н.Б. Роль организационных факторов в отраслях производственной инфраструктуры Красноярского края//Всесоюзное совещание «Социально-экономические проблемы производственной инфраструктуры в новых условиях хозяйствования».- Москва- Саратов, 1988. 43.Клишевич Н.Б., Костяшкин В.Н. Анализ хозяйственной деятельности в системе управления промышленным предприятием. Учебное пособие.-Красноярск: КГУ, 1995.

44.Клишевич Н.Б. Проблемы финансовой устойчивости автотранспортных предприятий в условиях инфляции//Экономическая наука в общественных отношениях: Тез. докл. Всерос. науч. конф. декабрь 1995г.- Ижевск, 1995. 45.Клишевич Н.Б. Автотранспортный комплекс Красноярского края: проблемы взаимодействия экономических интересов//Взаимодействие экономических интересов при переходе к рыночным отношениям: Тез. докл. Междунар. Науч. Конф. декабрь 1995г.-Тамбов, 1995.

46.Клишевич Н.Б., Костяшкин В.Н., Ферова И.С. Анализ хозяйственной деятельности промышленных предприятий: Сборник задач, часть 1. -Красноярск: КГУ, 1996.

47.Клишевич Н.Б. Экономический анализ. Программа курса//Бухгалтерский учет и статистика: Рабочие программы для студентов экономического факультета КГУ. - Красноярск, 1996.


142

48.Клишевич Н.Б. Вопросы совершенствования методов и моделей анализа и прогнозирования автотранспортного комплекса//Методическое обеспечение учебного процесса — важнейший фактор в совершенствовании подготовки специалистов: Тез.докл. научно-методич. конф. КГУ преподавателей ВУЗов апрель 1996г. - Красноярск, 1996.

49.Клишевич Н.Б. Тенденции и проблемы развития автотранспортного комплекса в условиях формирования рыночных отношенийУУСб. докладов научно-методической конференции преподавателей вузов г. Красноярска. КГУ. - Красноярск, 1997.

5О.Клишевич Н.Б. Вопросы анализа прогнозирования финансового состояния автотранспортного предприятия//Сб. докладов научно-методической конференции преподавателей вузов г. Красноярска. КГУ.- Красноярск, 1997. 51.Клишевич Н.Б., Черепанова Л.Е.. Управленческий анализ: Метод, указания и сб. задач.- Красноярск: КГУ, 2000.

52.Кобринский Н.Е., Майминас Е.З., Смиронов А.Д. Экономическая кибернетика. - М: Экономика, 1982.-408с.

5 З.Ковалев В.В. О критериях определения неплатежеспособности предприятий// Бухгалтерский учет. - 1994.- №10.- С. 10-15. 54.Ковалев А.П. Диагностика банкротства. - М.: АО "Финстатинформ", 1995. 55.Ковалев А.И., Привалов В.П. Анализ финансового состояния предприятия.-М.: Центр экономики и маркетинга, 2000.-510 с.

56.Ковалев В.В., Патров В.В. Как читать баланс. -М.: Финансы и статистика, 1998.-448 с.

57.Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности -М.: Финансы и статистика, 1998.-330 с. 5 8.Ковал ев В.В. Введение в финансовый менеджмент. - М: Финансы и статистика, 2000. - 768 с.

59.Коробкин А.Д., Мироносецкий Н.В. Оптимизация производственного планирования на предприятии. - Новосибирск: Наука, 1978.-335с.


143

бО.Кравченко Л.И. Анализ хозяйственной деятельности в торговле. — Мн.: Выш. шк., 2000.- 430 с.

61.Крейнина М.Н. Финансовое состояние предприятия. Методы оценки. - М.: ДИС, 1997.-224 с.

62.Логистика: Учеб. Пособие/ Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 1999.-327с.

бЗ.Лукинский B.C. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели/ B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др..-М.:Финансы и статистика, 2ООО.-28Ос.

64.Максимов Ю.И. Стохастическое моделирование в планировании. -Новосибирск: Наука, 1981.-286с.

65.Масевич М.Г., Орловский Ю.П., Павлодарский Е.А. Комментарии к федеральному закону РФ "О несостоятельности (банкротстве)" - М.: "Филинь", "Юстицинформ", 1998.

бб.Мате Э., Тиксье Д. . Материально-техническое обеспечение деятельности предприятий. М.: Прогресс, 1993, с. 11,12.

67.Материалы Всероссийской научно-практической конференции в Москве от 06.12.1999 г.// Автомобильный транспорт. - 2000. - №1.- С.2 - 10. 68.Медведев В. Мы пережили ещё один год распада Автомобильной отрасли// Автотранспорт. - 1999.- №5.- С.8 - 10.

69.Методические положения об оценке финансового состояния предприятий и установление неудовлетворительной структуры баланса// Экономика и жизнь.-1994.-№44.- с.4.

7О.Миськевич Н.И., Заяц Р.Г. Транспортные тарифы на этапе формирования рыночной экономики//Бюллетень транспортной информации. -1995. - №7.-С.10-15.

71.Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. - М.: «Банки и биржи», Изд-во ЮНИТИ, 1997.-272С.

72.Николаева С.А. Особенности учета затрат в условиях рынка: Система «директ-костинг»: Теория и практика. — М.: Финансы и статистика, 1993.


144

73 .Об утверждении Программы реформирования бухгалтерского учета в соответствии с международными стандартами финансовой отчетности: Постановление Правительства РФ от 6 марта 1998г. №283// Финансовая газета.-1998.-№12.

74.Основные показатели работы транспорта России// Бюллетень транспортной информации. - 1997.- №7.- С.35-40.

75.Основные показатели социально-экономического развития транспортного комплекса в 1997 г.// Бюллетень транспортной информации.-1998.- № 3(33). -С.34-37.

76.Основные показатели социально-экономического развития транспортного комплекса в 1998 г.// Бюллетень транспортной информации. - 1999. -№ 4(34). -С. 34-37.

77.Оценка социально-экономического состояния Красноярского края за годы реформ. - Красноярск: Красноярский краевой Госкомстат, апрель 1999.- С.44 -52.

78.Панов С.А., Поляк A.M., Поносов Ю.К. Методические вопросы совершенствования управления процессами развития автотранспортной организации// Проблемы развития автомобильного транспорта. - М.: НИИАТ, 1977.-е. 131-148.

79.Петрова Е.В. Учет и отчетность на автотранспортном предприятии. - М.:

Транспорт, 1994.

80.Погостинская Н.Н., Погостинский Ю.А. Системный анализ финансовой

отчетности. - СПб.: Изд-во Михайлова В.А., 1999.-96с.

81.Разнов Л.Н. Технико-экономические основы использования автомобилей

и дорог. - Красноярск: КГУ, 1989.

82.Регионы России: Информационно-статистический сборник в 2т.- М., 1997.

83.Регионы России: стат. сб. В 2Т. Т.2 /под ред. В.И. Галицкого. - М.:

Госкомстат России, 1998.

84.Ришар Жак. Аудит и анализ хозяйственной деятельности предприятия. - М.:

^ ЮНИТИ, 1997.-375С.


145

85.Родионова В.М. Федотова М.А. Финансовая устойчивость предприятия в

условиях инфляции - М: Перспектива, 1995.-98 с.

86.Романов А.Н., Лукасевич И.Я. Оценка коммерческой деятельности

предпринимательства: опыт зарубежных корпораций. - М.: Финансы и

статистика, Банки и биржи, 1993. — 96 с.

87,Российский статистический ежегодник: Стат. сб./ Госкомстат России.-

М.,2000.-С.413-434.

88.Россия в цифрах: Краткий стат. сб.. - М.: Госкомстат России, 1999/ под ред.

Соколина В.П.

89.Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятий:2-е изд.,

перераб. и доп. - Мн.: ИП «Экоперспектива»., 1998.-498 с.

90.Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия АПК. 2-е

изд., испр. — Мн: ИП «Экоперспектива», 1999.- С.5-144.

91.Самаруха В.И. Формирование и развитие финансового механизма

автотранспортных предприятий. -Иркутск: Изд-во Иркут. ун-та, 1990,-152 с.

92.Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. - М.: "Филинъ" 1997.-772с.

93.Смехов А.А. Основы транспортной логистики. - М.: Транспорт, 1995.- 200с.

94.Смирнова Л.Р. Система комплексного экономического анализа деятельности

кредитных организаций// Бухгалтерия и банки. - 1999.-№2.-С.21-25.

95.Соколова Г.Н. Корректировка показателей бухгалтерской отчетности в

условиях инфляции.// Бухгалтерский учет.-1999.-№8.-С. 88-98.

96.Социально-экономическое положение Красноярского края в 1999 году. -

Красноярск: Красноярский краевой Госкомстат, 2000.- С.44 - 91.

97.Социально-экономическое положение Красноярского края в 2001 году.

(доклад).- Красноярск: Красноярский краевой Госкомстат, 2002.- С.32 — 37.

98.Социально-экономическая статистика: Словарь/ Под ред. М.Г. Назарова. -М.:Фис, 1991.

99.Стоянова Е.С. Финансовый менеджмент в условиях инфляции. - М.: Перспектива, 1995. —61 с.


146

ЮО.Стоянова Е.С. Финансовый менеджмент теория и практика. - М.: Перспектива, 1997. — 574 с.

Ю1.Сыроежин И.М. Планомерность. Планирование, План: теоретические очерки. - М.: Экономика, 1986.-248с.

Ю2.Теория и практика антикризисного управления. / Под ред. Беляева С.Г., Кошкина В.И. - М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1996.

103.Техника эффективного менеджмента. Финансовый менеджмент. - М.: CARANA Corporation - USAID -РЦП, 1997.

Ю4.Транспорт и связь в России: Стат. сб./ Госкомстат России. - М., 1999.-250с. Ю5.Транспорт и связь в России: Стат. сб./ Госкомстат России. - М., 2001.-222с. Юб.Транспорт и связь в 2000 году (статистический бюллетень). - Красноярск: Красноярский краевой Госкомстат, 2001.-40с.

Ю7.Транспортная логистика/ Под ред. Л.Б. Миротина, - М.: Транспорт, 1996.-211с.

Ю8.Уваров С.А. Логистика. - СПб.: "Инвест - НП", 1996.-235с). 1О9.Управленческий учет: Учебное пособие / Под редакцией А.Д. Шеремета. -М.: ИД ФБК - Пресс, 2000.- С.89-92.

1 Ю.Уткин Э.А. Курс менеджмента: 2 т. - М.: Зерцало, 1998. Ш.Фасоляк Н.Д., Бармина З.И. Материально-техническое снабжение: Словарь-справочник. - М: Экономика, 1985.-224с.) 112.Финансовый анализ деятельности фирмы. - М.: ИСТ-сервис, 1994. ПЗ.Хегай Ю.А. Анализ коммерческой деятельности автотранспортных предприятий. - Красноярск: КГТУ, 1996.

114.Хелферт Э. Техника финансового анализа/пер с англ. Под ред. Л.П. Белых.-М: Аудит, ЮНИТИ, 1996.-663 с.

115.Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки — М.: Транспорт, 1980. Нб.Хруцкий Е.А. Экономико-математические методы в планировании материально-технического снабжения. - М.: Экономика, 1976.-143с). И7.Шеремет А.Д. Сайфулин Р.С. Финансы предприятий. - М: Инфра - М, 1997.-343 с.


147

118.Шим Джей К., Сигал Джоэл Г. Финансовый менеджмент. - М.: Филин, 1996.-400 с.

И9.Экономика Красноярского края в 1996 году (Статистический ежегодник).-Красноярск: Красноярский краевой Госкомстат, 1997.

120.Экономика Красноярского края в 1997 году (Статистический ежегодник). -Красноярск: Красноярский краевой Госкомстат, 1998.


Содержание Приложения

ММ Приложения

1. Тенденции развития грузового транспорта России и Красноярского края

(динамика объемов перевозок и грузооборота) №1 ,№2

2. Статистическая оценка тренда и прогнозирование работы грузового

автотранспорта отраслей экономики России и Красноярского края №3,№4

3. Показатели финансового состояния зарубежных фирм (сравнительный

анализ методик) №5-№7

4. Показатели ликвидности, платежеспособности и финансовой устойчивости

(сравнительный анализ отечественных методик) №8-№ 11


5. Показатели комплексной программы АХД грузового АТП: объема

производства и реализации автотранспортных услуг, показатели состояния и

эффективности использования подвижного состава № 12-№ 15

6. Показатели, рекомендуемые для включения в рейтинговую оценку

(зарубежный и отечественный опыт с учетом специфики АТП) №16, №17


7. Основные показатели экономической деятельности ГП «АТП-5», ГП «А/к

1265», ОАО «А/к 2082», ОАО «А/к 1979» №18, №52

8. Аналитические агрегированные балансы ГП «АТП-5», ГП «А/к 1265», ОАО

«А/к 2082», ОАО «А/к 1979» (без учета и с учетом динамики тарифов на

грузоперевозки по вариантам «Скорр.-1», «Скорр.-2») № 19-№24

9. Финансовые результаты и показатели экспресс-анализа ГП АТП-5», ГП

«А/к 1265», ОАО «А/к 2082», ОАО «А/к 1979» (без учета и с учетом инфляции

по вариантам «Скорр.-1», «Скорр.2») №25-№41

10. Факторный анализ прибыли от реализации автоуслуг ОАО «А/к

1979» №42

11. Динамика и структура затрат ГП «АТП-5», ГП «А/к 1265», ОАО «А/к 2082»,

ОАО «А/к 1979 №43-№45

12. Исходные данные и расчет абсолютной и относительной ошибок

аппроксимации уравнения регрессии общих затрат №46-№49


13. Отечественная диагностика неплатежеспособности АТП и зарубежные

модели вероятного банкротства (Альтмана, Лиса, Тафлера) №50, №51

14. Авторский вариант рейтинговой оценки ФХД и финансовой устойчивости

АТП за 2000г. методом расстояний и методом сумм (без учета и с учетом

инфляции) №53-№5 8

15. Рейтинговая оценка ФХД-Шеремет АТП за 2000г. (без учета и с учетом

инфляции) №59,№60

16. Прогнозирование форм отчетности и анализ утраты платежеспособности

ОАО «А/к 1979» №61-№64

14.

Приложение 1 Тенденции развития грузового транспорта России

автотранспорт отраслей экономики перевозки АТОП


Рис.1. Динамика объемов перевозок по видам транспорта России


автотранспорт :

i отраслей : \

? экономики > :

! —И— железнодорожный : i


Рис. 2. Динамика фузооборота по видам транспорта России


Приложение 2 Тенденции развития грузового транспорта Красноярского края

500

450

400

350

I- 300

* 250

2 200

150

100

50


-автотранспорт отраслей экономики

- железнодорожный

-перевозки фузов АТОП

-трубопроводный

вн. водный


0 I X". X i X i X

- воздушный

Рис.1. Динамика объемов перевозок по видам транспорта Красноярского края


-автотранспорт :;

отраслей экономики \;

I {

-железнодорожный i |

- фузооборот АТОП

- трубопроводный

-вн. водный

-

Рис.2. Динамика грузооборота по видам транспорта Красноярского края


Приложение 3

Статистическая оценка тренда методом аналитического выравнивания по

видам функций


Динамический ряд

Вид функции

Уравнение

R2

1. Объемы

грузоперевозок автотранспортом отраслей экономики России

Линейная

У = -936,97х+14576

0,7972


Степенная

У=18333х"5П

0,9035


Экспоненциальная

У=15273е-Ч)1028дс

0,8327


Логарифмическая

У = -4800,1Ьп(х)+ 16481

0,9195


Полиномиальная

У=146,86х2-2846,1х + +19031

0,98

2. Объемы грузооборота автотранспортом отраслей экономики России

Линейная

У = -15,963х +284,61

0,7268


Степенная

У = 340,36х-°4132

0,8598


Экспоненциальная

У = 288,47е-°08(Шг

0,7414


Логарифмическая

у = . 83,449 Ln(x) + 319,84

0,8728


Полиномиальная

У=2,9247х2-53,984х +

+ 37332

0,9544

3. Объемы

грузоперевозок автотранспортом отраслей экономики Красноярского края

Линейная

У = -36,452х +501,14

0,9572


Степенная

У = 629,62х-°5627

0,8222


Экспоненциальная

У = 585,836^l372jr

0,9685


Логарифмическая

У = -155,92 Ln(x) + 530,51

0,8839


Полиномиальная

У=1,2334х2-51,253х + + 533,21

0,9658

4. Объемы грузоперевозок автотранспортом отраслей экономики Красноярского края

Линейная

У = -704,69х+ 9386,7

0,8756


Степенная

У = 12299Х41634

0,6337


Экспоненциальная

У=12131еЧ)1658л:

0,8591


Логарифмическая

У = - 2792,3 Ln(x) + 9601,4

0,6939


Полиномиальная

У = - 41,247х2 - 209,73х + + 8314,3

0,899


Приложение 4

Аналитическое выравнивание и прогнозирование работы грузового автотранспорта отраслей экономики России и Красноярского края


20000

15000

10000

5000

0


Перевозки фузов, мли.т

~— Полиномиальный (Перевозки грузов, млн.т)

у = 146,86)^ - 2846,1х + 19031 R2 = 0,98


Рис. 1. Динамика грузовых перевозок автотранспортом России


?—Грузооборот, млрд. т-км

^— Полиномиальный

(Грузооборот, млрд. т-

км)

!у = 2.9247Х2 - 53,984х + 373,32 R2 = 0,9544


Рис. 2. Динамика грузооборота автотранспорта России


*уу: t -rf-y -

600 500 400 300 200 100 О


-.".. . U;.

I ??.*-, :? ? . ? .. i.f- ?.;; T.T - „ncj

[ :>? !—' ? ?? ?".??• -?' iyry

f ? • -.- ? .-.??'?? -M.... -?—.>:.: ????»>? .-..' Jtlltiui


~- V-..


??—Перевозки фузов, млн.т:

I

^—Экспоненциальный ! (Перевозки фузов, !!

млн.т) |;

jy = 585,83е-°1372х; ! R2 = 0,9685 !


[

Рис. 3. Динамика грузовых перевозок автотранспортом Красноярского края


—?— Грузооборот, млн. т-км

?Полиномиальный I

(Грузооборот, млн. т-км)

- 209.73х + 8314.3J !

R2s0899ij


Рис. 4. Динамика грузооборота автотранспорта Красноярского края


Приложение 5

Показатели финансового состояния зарубежных фирм, отличные от

российской методики


Наименование показателя

Экономическая интерпретация

Формула расчета

КОЭФФИЦИЕНТЫ 1.Коэффициент чистой выручки

ПЛАТЕЖЕСПОСОБНОСТИ Если коэффициент < 1, то предприятие находится в трудном финансовом положении

Чистая выручка


Выручка - нетто

2.Коэффициент маневренности функционального капитала

Если > 1, тем хуже финансовое состояние, т.к. большая доля омертвленного в запасах капитала находится в составе собственных оборотных средств.

Запасы и затраты


Чистый оборотный капитал

КОЭФФИЦИЕНТЫ 1.Уровень чистого оборотного капитала

ФИНАНСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ Показывает долю финансовых средств в активах, которыми предприятие может свободно распоряжаться в текущей хозяйственной деятельности. Желателен рост показателя.

Чистый оборотный капитал


Итого активов

2.Уровень чистых активов

Показывает, какую долю в активах фирмы занимает капитал, непосредственно занятый в производственной деятельности. Динамика показателя свидетельствует об активности внешней инвестиционной политике фирмы. На АТП можно игнорировать незавершенное производство, и тогда чистые активы равны ИСС в агрегированном балансе.

Активы за минусом обязательств и незавершенных капиталовложений

З.Коэффициент вероятности банкротства

Оценка потенциальной возможности банкротства

Функции Z-счет Альтмана, Лиса, Тафлера

4.Коэффициент покрытия платежей по кредитам

Характеризует степень покрытия

Балансовая прибыль


Выплаты по кредитам (ф.№5)

КОЭФФИЦИЕНТЫ 1.Оборачиваемость перманентного капитала

ДЕЛОВОЙ АКТИВНОСТИ Показывает, насколько быстро оборачивается капитал, находящийся в долгосрочном пользовании у предприятия

Выручка от реализации (без НДС и акцизов)


Средняя величина перманентного капитала

2.Оборачиваемость чистых активов

Показывает замедление или ускорение оборачиваемости капитала, непосредственно участвующего в производственной деятельности.

Выручка от реализации (без НДС и акцизов)


Средняя величина чистых активов

КОЭФФИЦИЕНТЫ

1. Рентабельность чистых активов

РЕНТАБЕЛЬНОСТИ Показывает эффективность производственной деятельности, повторяет динамику рентабельности собственного капитала, так как незавершенное производство на АТП - в небольших объемах.

Балансовая прибыль


Средняя величина чистых активов

2.Коэффициент устойчивости экономического роста

Показывает эффективность производственной деятельности. Экономические рычаги роста: повышение фондоотдачи, рациональная ценовая политику (увеличение рентабельности продукции), привлечение дополнительных кредитов, взвешенная дивидендная политика.

Прибыль к распределению


Средняя величина собственного капитала

3. Рентабельность прочих операций

Превышение коэффициента над рентабельностью основной деятельности характеризует низкую эффективность производственной деятельности

Отношение прибыли от прочей реализации и от внереализационных операций к соответствующим доходам

4. Показатели состояния на рынке ценных бумаг:

Характеризуют доходность собственных капитал о вложений

прибыль на акцию, рыночная ценность акции, рентабельность акции и дивидендный выход


Приложение 6

Финансовые показатели по разделам программы анализа финансового состояния зарубежной фирмы

(сравнительный анализ различных методик)


Ю. Бригхем, Л. Гапенски

Ван Хорн, К Джеймс

А.Н. Романов, И.Я. Лукасевич

СП «Crocus international»

Т.Р. Карлин, А.Р. Мак-мин

1

2

3

4

5


ЛИКВИДНОСТЬ


1 .Коэффициент

Ликвидационные

Ликвидационные

1.Отношение чистого

Ликвидационные

текущей ликвидности

1 .Коэффициент

1 .Коэффициент общей ликвидности

оборотного капитала к общим

1 .Коэффициент текущей ликвидности

2..Коэффициент

покрытия

2.Коэффициент срочной

активам

2.«Быстрый» коэффициент

быстрой ликвидности

2.Коэффициент

ликвидности

2.Отношение текущих активов

Операционные


ликвидности

Операционные

к краткосрочным

З.Оборачиваемость счетов дебиторов


Операционные

3. Период получения дебиторской

обязательствам

4.Оборачиваемость запасов


3.Ликвидность

задолженности

3.Коэффициент «критической»

5.0борачиваемость кредиторской


дебиторской

^Оборачиваемость материальных

оценки

задолженности


задолженности

запасов в днях

4.Норма денежных резервов

6.Потребность в финансировании с


4.Срок давности

5.Коэффициент маневренности

5.Коэффициент покрытия

учетом операционных коэффициентов


дебиторской и

(отношение текущих активов к

периодических выплат


кредиторской

собственному капиталу)


задолженностей


5 .Ликвидность запасов


ФИНАНСОВАЯ

УСТОЙЧИВОСТЬ


Ликвидационные

1 .Доля заемных

1 .Коэффициент

1 .Коэффициенты

1.Отношение суммы

1. Коэффициент «Задолже нность/

средств

задолженности

платежеспособности (отношение

долгосрочных долговых

капитал»

2.Коэффициент

2.Соотношение

собственного капитала к внешним

обязательств ко всей сумме

2.Коэффициент «Долгосрочная

обеспеченности

денежного потока и

обязательствам)

долгосрочного капитала

задолженность/ собственный капитал»

процентов к уплате

задолженности

2.Отношение долгосрочных

2.Соотношение заемных и

Операционные

3.Покрытие

3.Коэффициент

обязательств к собственному

собственных средств

3. Коэффициент

постоянных

обеспеченности

капиталу

3.Показатель покрытия

«Поступление средств, т.е. наличность /

финансовых расходов

процентов по кредитам

3. Уровень возврата долгосрочных

процента

текущие обязательства по долгосрочным

4.Покрытие денежных


обязательств

4.Показатель изменчивости

займам»

расходов


прибыли

4.Коэффициент «Проценты


уплаченные/доход»


5.Коэффициент выплаты дивидендов


6.Расширенный коэффициент покрытия


постоянных расходов.


Окончание Приложения 6


1

2

3

4

5


^ ОБОРА ЧИВАЕМОСТЬ


1 .Оборачиваемость

По сути это

1 .Оборачиваемость материальных

1 .Отношение выручки от

По сути это коэффициенты

запасов

коэффициенты

запасов

продажи к общим активам

ликвидности операционного типа

2.Период обращения

ликвидности

2.0борачиваемость оборотного

фирмы


дебиторской

операционного типа

капитала

2.Отношение выручки к


задолженности


3.Оборачиваемость чистого

чистому оборотному капиталу


3.Фондоотдача


оборотного капитала

3.Период погашения


^Оборачиваемость


4.Отношекие продаж к

покупательской


активов


недвижимому имуществу

задолженности


(ресурсоотдача)


5.Оборачиваемость всех активов

^Оборачиваемость товарных


запасов


РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ


1 .Рентабельность

1 .Коэффициент валовой

1.Рентабельность инвестиций

1.Отношение прибыли к выручке

1.Коэффициент «Прибыль/продажи», т.е.

реализованной продукции

прибыли

2.Рентабельность собственного капитала

2.Прибыль на активы

норма чистой прибыли

2.Коэффициент

2.Коэффициент чистой

З.Рентабельность активов

3.Прибыль на акционерный

2.Коэффициент оборачиваемости активов

генерирования доходов

прибыли

4.Валовая (брутто) маржа как отношение

капитал

3.Коэффициент «Прибыль /активы»

3.Рентабельность активов

З.Рентабельность

маржинального дохода к выручке от

4.Коэффициент выплаты

4.Коэффициент «Прибыль/капитал»

4.Рентабельность

собственного капитала

реализации

дивидендов


собственного капитала

4.Коэффициент

5.Операционная маржа как отношение


рентабельности активов

операционной прибыли к выручке от


5.Оборачиваемость

реализации


активов

6. Чистая рентабельность продаж


ПОКАЗАТЕЛИ

СОСТОЯНИЯ

НА РЫНКЕ

ЦЕННЫХ

БУМАГ

(.Ценность акции


1.Стоимость 1 акции

1.Отношение цены к прибыли


2.Коэффициент котировки

нет

2.Доход на 1 акцию

2.Ставка дивиденда


акции


З.Дивиденд на 1 акцию

3.Отношение рыночной

нет


4.Цена / доход на 1 акцию

стоимости акции к книжной


стоимости акции


4.Коэффициент Тобина как


отношение суммы обязательств и


собственного (акционерного)


капитала компании к


восстановительной стоимости


активов


Приложение 7

Показатели, рекомендуемые для включения в рейтинговую оценку

(зарубежный опыт)


Наименование показателя

Формула расчета и комментарий

^ КОЭФФИЦИЕНТЫ ЛИКВИДНОСТИ

1. Коэффициент текущей ликвидности

Содержится в Z - счет Тафлера

КОЭФФИЦИЕНТЫ КАПИТАЛИЗАЦИИ (устойчивость в узком смысле)

2. Плечо финансового рычага

Содержится в Z - счет Альтмана

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПОКРЫТИЯ (устойчивость в узком смысле)

3. Уровень чистого оборотного капитала

Содержится в Z — счет Альтмана

4 .Коэффициент маневренности функционального капитала

33 / СОС

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПОКРЫТИЯ (устойчивость в широком смысле)

5. Показатель покрытия процента (покрытия платежей по кредитам, обеспеченности % к уплате)

БП/ФИ

6. Коэффициент чистой выручки

(ЧП + А) / РП

7. Коэффициенты вероятности банкротства

Функции Z-счет Альтмана и Тафлера, исключаем функцию Лиса, так как повторяет динамику

^ КОЭФФИЦИЕНТЫ ДЕЛОВОЙ АКТИВНОСТИ

8.Оборачиваемость перманентного капитала

Находится в функциональной зависимости с оборачиваемостью СОС

9. Оборачиваемость запасов

РП / ЗЗср.

10. Оборачиваемость дебиторской задолженности

РП / ДБср.

11. Оборачиваемость активов

Содержится в Z - счет Альтмана

12. Оборачиваемость чистого оборотного капитала

РП /СОСср.

13. Фондоотдача

РП / ОСср.

^ КОЭФФИЦИЕНТЫ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ

14. Рентабельность собственного капитала

ЧП / ИССср.

15. Общая рентабельность активов

Содержится в Z — счет Альтмана

16. Потенциальная рентабельность продаж (брутто маржа)

МД/РП


Приложение 8

Показатели ликвидности и платежеспособности (сравнительный анализ отечественных методик)


Показатель

Методика анализа


№1

№2

№3

№4

№5

Лго

№7

№8

1. Величина собственных оборотных средств


+


2. Коэффициент абсолютной ликвидности

+

+

+

+

+

+

+

+

3. Коэффициент быстрой ликвидности (критической ликвидности, промежуточный коэффициент покрытия, уточненный коэффициент)


+

+

+

+

+

+

+

4. Коэффициент текущей ликвидности (коэффициент покрытия)


+

+

+

+

+

+

+

5. Коэффициент восстановления (утраты) платежеспособности


+


б. Общий (комплексный) показатель ликвидности


+

7. Коэффициент обеспеченности текущей деятельности собственными оборотными средствами


+

+


8. Маневренность собственных оборотных средств (функционирующего) капитала


+


9. Доля собственных оборотных средств в покрытии запасов


+


10. Коэффициент покрытия запасов


+


11. Коэффициент финансовой устойчивости

+


12. Коэффициент привлечения средств

+


13.Коэффициент достаточности денежных средств


+


14. Коэффициент капитализации денежных средств


+


15. Коэффициент платежеспособности на основе информации о денежных потоках


+


16. Коэффициент чистой выручки


+


17. Оценка сохранности собственных финансовых ресурсов в уставном фонде


+


18. Средний срок оплаты товаров и услуг сторонних организаций


+


19. Результаты хозяйственной и финансовой деятельности предприятия


+


20. Экономическая рентабельность активов


+


21. Коммерческая маржа (экономическая рентабельность оборота)


+


22. Коэффициент трансформации (оборачиваемость активов)


+


23. Коэффициент самофинансирования


+


1 - Л.Г. Балабанов, 2- О.В. Ефимова, 3 - В.В. Ковалев, 4 - М.Н. Крейнина, 5 -Н.А.Русак, В.И. Стражев и др. 6 - Г.В. Савицкая, 7- Е.С. Стоянова, 8 - А.Д. Шеремет.


Приложение 9

Показатели финансовой устойчивости (сравнительный анализ отечественных методик)


Показатель

Методика анализа


№1

№2

№3

№4

№5

№6

№7

№8

^ КОЭФФИЦИЕНТЫ КАПИТАЛИЗАЦИИ

1. Коэффициент концентрации собственного капитала (автономии, финансовой независимости)

+

+

+


+

+

2. Коэффициент концентрации привлеченных средств (соотношения заемного капитала во всем капитале)


+


+


3. Коэффициент финансовой зависимости


+


4. Коэффициент маневренности собственного капитала


+

+

+


+

+

5. Коэффициент долгосрочного привлечения заемных средств


+

+


+


+

+

б. Коэффициент финансовой устойчивости (устойчивого финансирования)

+

+


+


7. Коэффициент финансовой независимости капитализированных источников


+


8. Коэффициент структуры привлеченных средств


+


9. Коэффициент структуры заемных средств


+


10. Соотношение заемных и собственных средств (Уровень финансового левериджа, плечо финансового рычага)


+

+

+

+


+

+

11. Коэффициент краткосрочной задолженности


+

12. Коэффициент кредиторской задолженности и прочих пассивов


+

^ КОЭФФИЦИЕНТЫ ПОКРЫТИЯ

13. Абсолютные показатели обеспеченности запасов и затрат источниками их формирования


+


+

14. Коэффициент структуры покрытия долгосрочных вложений


+

+


15. Абсолютные показатели обеспеченности основных средств и иных внеоборотных активов источниками их формирования


+

16. Коэффициент обеспеченности запасов собственными источниками финансирования


+


+

17. Коэффициент обеспеченности процентов к уплате


+


18. Коэффициент покрытия постоянных финансовых расходов


+


19. Стоимость чистых активов акционерного общества


+


20. Индекс постоянного актива


21. Коэффициент износа (накопленной амортизации)


+

+


+


22. Коэффициент реальной стоимости имущества


+

+


+


23. Коэффициент соотношения мобильных и иммобилизованных средств


+

24. Коэффициент имущества производственного назначения


+

25. Коэффициент реальной стоимости основных средств в имуществе


+


+


26. Коэффициент автономии источников формирования запасов и затрат


+

27. Запас финансовой устойчивости (запас прочности, поле безопасности)


+

+

+

28. Темп прироста реальных активов

+


29. Рентабельность собственных средств


+


30. Эффект финансового рычага


+


31. Соотношение финансовых издержек и экономического эффекта


+


32. Коэффициент покрытия инвестиций


+


33. Соотношение способности самофинансирования и добавленной стоимости


+


34. Рамбурсная способность


+


35. Соотношение заемных средств и способности самофинансирования


+


Приложение 10

Исходные данные для расчета показателей финансовой

устойчивости


Исходные данные

Условное обозначение

1. Капитал и резервы

ИСС

2. Валюта баланса в отчетном и базовом периодах

В (BI, Во)

3. Заемные средства, в т. ч. долгосрочная краткосрочные, кредиторская, 4. Внеоборотные активы

зс дзс ккз

КрЗ ВА

5. Оборотные активы

ТА

6. Собственные оборотные средства (чистый оборотный капитал)

СОС = =ИСС - ВА +ДЗС

7. Материальные оборотные активы

33

8. Чистые активы

^ ЧА = В-ДЗС-КСО-НЗП

8. Накопленный износ (амортизация)

А

9. Первоначальная балансовая стоимость основных средств (за вычетом износа)

Осп

(ОС)

10. Суммарная стоимость основных средств, сырья, незавершенного производства, малоценных и быстроизнашивающихся предметов (реальное имущество)

РИ

11. Имущество производственного назначения (стоимость основных средств, капитальных вложений, оборудования, незавершенного производства и производственных запасов)

пи

12. Прибыль до выплаты процентов и налогов (балансовая прибыль)

EBIT (БП)

13. Чистая прибыль

ЧП

14. Проценты к уплате

%

15. Расходы по финансовой аренде

ФА

16. Фактический объем продаж

РПф

17. Безубыточный объем продаж

РП*

18. Маржинальный доход (выручка за минусом переменных затрат)

мд

18. Экономическая рентабельность

Прибыль

ЭР

(Вер. - КрЗср.)

19. Финансовые издержки (проценты за кредит и прочие издержки по задолженности)

ФИ

20. Добавленная стоимость (Стоимость произведенной продукции за вычетом стоимости потребленных материальных средств производства)

ДобС

21. Брутто-результат эксплуатации инвестиций (Добавленная стоимость за вычетом затрат живого труда)

БРЭИ

22. Способность самофинансирования (Чистая прибыль + Амортизационные отчисления + Сумма продаж имущества)

ССФ, совпадает с чистой выручкой, если на АТП не продают имущество.

23. Оборот (стоимость произведенной продукции)

Оборот


Формирование коэффициентов финансовой устойчивости и их взаимозависимости


Приложение 11


Показатель

Формула расчета

^ КОЭФФИЦИЕНТЫ КАПИТАЛИЗАЦИИ

1. Коэффициент концентрации собственного капитала (автономии, финансовой независимости)

исс/в

2. Коэффициент концентрации привлеченных средств (соотношения заемного капитала во всем капитале, финансовой зависимости)

(КСО + ДЗС)/В или В/ИСС

3. Коэффициент финансовой зависимости

В/ИСС или ЗС/В

4. Коэффициент маневренности собственного капитала

СОС/ИСС

S. Коэффициент долгосрочного привлечения заемных средств

ДЗС/(ДЗС + ИСС) или ДЗС/В

6. Коэффициент финансовой устойчивости (устойчивого финансирования)

^ (ИСС + ДЗО/В

7. Коэффициент финансовой независимости капитализированных источников

ИСС/(ИСС + ДЗС)

8. Коэффициент структуры привлеченных средств

КрЗ/(ДЗС + КСО)

9. Коэффициент структуры заемных средств

ДЗС/(ДЗС + ККЗ)

10. Соотношение заемных и собственных средств, плечо финансового рычага (ПФР)

(ДЗС + КСО) / ИСС

11. Коэффициент краткосрочной задолженности

КСО /В

12. Коэффициент кредиторской задолженности и прочих пассивов

КрЗ/В

^ КОЭФФИЦИЕНТЫ ПОКРЫТИЯ

13. Коэффициент обеспеченности запасов собственными источниками финансирования

СОС / 33

14. Коэффициент структуры покрытия долгосрочных вложений

ДЗС/ВА

15. Индекс постоянного актива

ВА/ИСС

16. Коэффициент износа (накопленной амортизации)

А/Осп

17. Коэффициент реальной стоимости имущества

РИ/В

18. Коэффициент соотношения мобильных и иммобилизованных средств

ТА/ВА

19. Коэффициент имущества производственного назначения

ПИ /В

20. Коэффициент реальной стоимости основных средств в имуществе

ОС /В

21. Коэффициент автономии источников формирования запасов и затрат

СОС/(СОС + ККЗ)

22. Коэффициент обеспеченности процентов к уплате

ЕВП7%

23. Коэффициент покрытия постоянных финансовых расходов

EBIT / (% + ФА)

24. Запас финансовой устойчивости (запас прочности, поле безопасности)

РПф - РП* или (РПф - РП*) / РПф X 100%

25. Темп прироста реальных активов

(В1-В0)/Во

26. Рентабельность собственных средств

(1 - Н) ЭР + ЭФР

27. Эффект финансового рычага (ЭФР)

(1-Н)(ЭР-СРСП)Х ПФР

28. Соотношение финансовых издержек и экономического эффекта

ФИ/БРЭИ

29. Коэффициент покрытия инвестиций

(ИСС+ДЗО/В

30. Соотношение способности самофинансирования и добавленной стоимости

ССФ/ДобС

31. Рамбурсная способность

ССФ/ЗС или ЗС(%)/ Оборот


ПОКАЗАТЕЛИ ФИНАНСОВЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ II раздел комплексной программы анализа хозяйственной деятельности


Приложение 12


Показатель

Экономический смысл

Формула расчета

1

2

3

1. Доходная ставка от перевозок средняя

Средний размер дохода от перевозки тонны груза на единицу расстояния, выражается в рублях и копейках (обычно за единицу расстояния принимаются 10 км). Показатель применяется в планировании, учете и анализе финансовых результатов, а также при тарифных расчетах

К, = Сумма провозной платы / Величина грузооборота. Коэффициент рассчитывается: по всей совокупности перевозок, по каждому виду сообщения, по отдельным родам грузов

2. Индекс тарифный

Относительная величина, характеризующая изменение уровня тарифов на перевозки определенной совокупности грузов. Показатель используется в анализе средней доходной ставки от перевозок, в изучении динамики уровня тарифов на перевозки грузов.

К2 = ? РА ^Pod\ . гДе PI . Ро - Уровень тарифов в отчетном и базовом периодах; d, - грузооборот, выполненный по тарифу в отчетном периоде

3. Прибыль автотранспортного предприятия от перевозок грузов

Важный показатель хозяйственной деятельности предприятия, характеризует эффективность работы автотранспорта.

К = Доходы от перевозок -- Эксплуатационные расходы

4. Балансовая прибыль автотранспортного предприятия

Разность между доходами, полученными в результате всей производственно-хозяйственной деятельности и общими расходами, связанными с его работой.

К = Прибыль от перевозок (с учетом отчислений на строительство автомобильных дорог) + Прибыль от выполнения транспортно-экспедиционных операций + Прибыль от погрузочно-разгрузочных работ и прочих работ и услуг + Внереализационные результаты.

5. Себестоимость перевозок А) Себестоимость приведенной продукции

Б) Себестоимость 10 тонно-километров грузооборота

Величина эксплутационных расходов автотранспортных предприятий, приходящихся в среднем на единицу продукции (работы) автотранспорта. Показатель определяется для отдельных видов автотранспортной работы. За единицу транспортной работы принимаются: • по перевозкам на грузовых автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, -10 тонно-километров • по перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу, -10 автомобиле-часов.

А): Эксплуатационные расходы автотранспортных

предприятий

1? —

Приведенная продукция автотранспортных предприятий

ЯЛ-Эксплуатационные расходы автотранспортных предприятий

К- х |Q

Грузооборот


Окончание Приложения 12


1

2

3

б. Удельный расход топлива (электроэнергии)

Среднее количество топлива (электроэнергии), расходуемое автомобилем на выполнение единицы работы по перевозкам грузов. Для учета расхода топлива различной теплотворности принята условная единица - условное топливо, при сжигании килограмма которого получается 29,3076 кДж тепла.

Общий расход топлива (электроэнергии) К ~ Объем работы

Объем работы на различных видов автотранспорта характеризуется по-разному с учетом единиц и веса перевозок, пробегов, времени и циклов работы.

7. Эксплуатационные расходы автотранспортных предприятий

Сумма издержек предприятия, непосредственно связанных с выполнением перевозок. Эксплуатационные расходы автотранспортных предприятий учитываются в соответствии с принятой классификацией, которая предусматривает деление расходов по разным признакам. Расходы автомобильного транспорта не включают расходы по содержанию путевого и дорожного хозяйства, которые финансируются из государственного бюджета.

К = Зарплата контингента работников, занятых на перевозках, и начислений на нее + Стоимость материалов + Стоимость топлива и энергии + Расходы по текущему содержанию и ремонту основных средств + + Амортизация основных фондов.

8. Рентабельность автотранспортного предприятия, в %

Показатель эффективности деятельности

Прибыль автотранспортного предприятия от

всех видов деятельности

к —

Средняя величина основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств

9. Рентабельность перевозки, в %

Показатель эффективности работы предприятий транспорта по перевозкам. Исчисляется по видам перевозок и характеризует их прибыльность и доходность.

Прибыль автотранспортных предприятий от перевозок

Эксплуатационные расходы, т.е. расходы по перевозкам

L...


Приложение 13

ПОКАЗАТЕЛИ ОБЪЕМА ПРОИЗВОДСТВА И РЕАЛИЗАЦИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ III раздел комплексной программы анализа хозяйственной деятельности

Показатель

Экономический смысл

Формула расчета

1. Тонно-километр

Единица измерения продукции транспорта и работы подвижного состава

За 1 тонно-километр принимается перемещение 1т массы груза или подвижного состава на расстояние в 1 км.

2. Грузооборот автомобильного транспорта

Объем работы автомобильного транспорта по перевозке грузов в тонно-километрах.

К | = Количество перевезенного груза за каждую ездку (заезд) х Расстояние ездки с грузом в километрах

3. Объем перевозок грузов (перевезено грузов)

Количество грузов в тоннах, перевезенных транспортом во всех сообщениях (внутренние перевозки, импорт, экспорт, международный транзит). Характеризует объем работы автотранспорта по перевозке грузов народного хозяйства.

Для отдельных предприятий определяется: А) К = Сумма отправленных грузов и принятых грузов от других предприятий Б) К = Сумма прибывших грузов и сдачи грузов на другие предприятия для продолжения перевозки. Перевозки грузов учитываются в группировке по роду грузов, по сообщениям и направлениям перевозок.

4. Продукция автотранспорта, в стоимостном и условно -натуральном измерении


В стоимостном измерении - валовая и чистая продукция автотранспорта, доходы автотранспортных предприятий. В условно - натуральном измерении - приведенная продукция автотранспорта, грузооборот автотранспорта

5. Валовая продукция автотранспорта





оставить комментарий
страница6/13
Дата27.08.2012
Размер2,89 Mb.
ТипРеферат, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

наверх