Контрольная работа по дисциплине «Общий курс железных дорог» Студент гр. У-дот icon

Контрольная работа по дисциплине «Общий курс железных дорог» Студент гр. У-дот


Смотрите также:
Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс железных дорог Специальность/направление...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс железных дорог Специальность/направление...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс железных дорог Специальность/направление...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс железных дорог (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «изыскания и проектирование железных дорог» для...
Пояснительная записка к курсовому проекту По дисциплине «Строительство железных дорог»...
Общий курс железных дорог сгр плахов Г. Н. Химия...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «экономика» Для студентов специальностей: 140104...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «предпринимательство и малый бизнес» Для студентов...
Общий курс железных дорог рабочая программа для студентов IV курса специальности...
Методические указания и контрольные задания к внеаудиторной самостоятельной работе для студентов...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Эксплуатация и ремонт эпс специальность/направление...



Загрузка...
скачать


Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Омский Государственный Университет Путей Сообщения

(ОмГУПС)


Кафедра «Автоматика и телемеханика»


Составление однониточного плана станции

Расчет пропускной способности участка

РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Контрольная работа по дисциплине «Общий курс железных дорог»


Студент гр. У-ДОТ

Специальность 2107

шифр 22

__________


Руководитель

__________


Омск

УДК 656.25


Реферат


Контрольная работа содержит 18 страниц, 3 рисунка, 3 таблицы, использовано 12 источников.


Ключевые слова.

Путевое развитие станции, пропускная способность перегона, график движения поездов.

В данной контрольной работе производится составление однониточного плана станции по заданному путевому развитию станции, расчет пропускной способности участка железной дороги А-Д, составление графика движения поездов.

Задание

А) По сумме трех цифр индивидуального шифра выбрать путевое развитие станции (рисунок 1) и составить однониточный план с расстановкой изолирующих стыков, входных и выходных сигналов, разбивкой станции на приемо-отправочные пути, стрелочные и бесстрелочные участки. Пронумеровать стрелки, сигналы, участки пути, а также показать на однониточном плане специализацию путей.

При выполнении этого задания необходимо соблюдать следующий порядок:

1) определить четное и нечетное направления движения поездов, а также специализацию путей применительно к путевому развитию станции;

2) осуществить расстановку входных и выходных сигналов, обозначив их соответственно четному и нечетному направлениям движения;

3) выполнить нумерацию стрелок соответственно направлению движения четных и нечетных поездов;

4) расставить изолирующие стыки, разбив путевое развитие станции на приемоотправочные пути, стрелочные и бесстрелочные участки;

5) обозначить нумерацию путей, стрелочных секций и бесстрелочных участков.


По сумме трех последних цифр шифра получаем 9. По путевому развитию под вариантом №13 составить однониточный план станции, соблюдая вышеизложенный порядок.




Рисунок 1 – Путевое развитие станции.


Б) На участке находятся пять станций А,Б,В,Г,Д.

По первой цифре индивидуального шифра (таблица 1) взять длину перегона АБ и среднюю скорость движения поезда на этом участке, по второй цифре  длину перегона БВ и среднюю скорость, по третьей  такие же параметры перегона ВГ и по разнице второй и третьей цифр  параметры перегона ГД. Длину расчетного поезда принять 1050 м, среднюю длину блок-участка  1500 м.

По последней цифре индивидуального шифра выбрать вариант железнодорожного участка (таблица 2).


Таблица 1 - Параметры перегонов

Параметр

Варианты

перегона

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Длина перегона, км

20

30

40

40

24

45

46

35

28

29

Средняя скорость, км/ч

60

60

80

60

45

90

92

70

56

58



Таблица 2 – Параметры железнодорожного участка А - Д




В) В соответствии с расчетами, выполненными по заданию 2, построить график движения поездов на участке АД за период с 0 до 6 часов, предусмотрев при этом возможность реализации максимальной пропускной способности участка. Все станции участка имеют путевое развитие в соответствии с вариантом задания А.

Содержание

Введение…………………………………………………………………………..7

1 Составление однониточного плана……………………………………………8

1.1 Краткие теоретические сведения…………………………………….…8

1.2 Порядок оформления задания А………………………………..…..…..9

2 Расчет пропускной способности……………………………………..….……10

2.1 Краткие теоретические сведения……………………………...………10

2.2 Порядок оформления задания Б………………..…………….……..…12

3 Разработка графика движения поездов……………………………….……...14

3.1 Краткие теоретические сведения………………………………….…..14

3.2 Порядок оформления задания В……………….……………….…..…15

Заключение…………………………………………………………………....…16

Список использованных источников………………………………………......17

Введение


Железнодорожный транспорт располагает различными инженер­ными сооружениями и техническими средствами, основными из ко­торых являются железнодорожный путь, подвижной состав — локо­мотивы и вагоны, сооружения локомотивного и вагонного хозяйства, устройства автоматики, телемеханики и связи, электроснабжения, а также железнодорожные станции и узлы.

Многоотраслевое хозяйство железнодорожного транспорта России представляет собой огромный, протянувшийся на тысячи километров единый транспортный конвейер, бесперебойная и бе­заварийная работа которого зависит от работы каждой его составляющей части.

Успешное осуществление перевозок немыслимо без четкого взаи­модействия всех отраслей железнодорожного транспорта. Для того, чтобы с наибольшей эффективностью направить свои усилия на со­вершенствование перевозочного процесса, каждому специалисту надо знать не только свою отрасль, но и иметь представление о работе других смежных отраслей железнодорожного транспорта.

Этой цели при подготовке специалистов в учебных заведениях среднего профессионального образования железнодорожного транспорта и служит дисциплина «Общий курс железных дорог».

В результате изучения этой комплексной дисциплины студенты должны получить полное представление о железнодорожном транс­порте и о роли избранной ими специальности.

В последние годы в работе транспорта России произошли зна­чительные изменения, которые были связаны с необходимостью совершенствования работы железных дорог в условиях рыноч­ной экономики. Именно это побудило Правительство страны принять решение о структурной реформе федерального железнодорожного транспорта.

Обеспечение возрастающих объемов перевозок грузов и пасса­жиров за счет обновления производственно-технической базы, уси­ление мотивации работников железнодорожного транспорта в по­вышении эффективности работы всех его звеньев, улучшение каче­ства перевозок и безопасности движения — основная цель струк­турной реформы железнодорожного транспорта.

1 Составление однониточного плана станции


1.1 Краткие теоретические сведения


Однониточный план является основным документом для проектирования устройств СЦБ (сигнализации, централизации и блокировки) и составления таблицы взаимных замыканий стрелок и сигналов. На однониточном плане показываются: нумерация путей, стрелочных участков, названия входных, выходных и маневровых сигналов.

Рельсовые цепи предназначены для контроля исправности и свободности участков железной дороги. При вступлении поезда на рельсовую цепь дежурному по станции выдается информация о занятости данного участка.

При разделении станционных путей и стрелок на отдельные изолированные участки учитывают следующие основные требования:

1) в одну изолированную секцию нельзя включать более трех одиночных или двух стрелок перекрестного съезда;

2) разбивку на стрелочные секции необходимо производить с учетом обеспечения возможности одновременного движения поездов по соседним путям. Для этого стрелки съездов изолируются друг от друга изостыками и включаются в разные секции;

3) одиночные стрелки главных путей не включают в одну секцию со стрелками смежных путей, чтобы улучшить условия кодирования главных путей.

Стрелочный перевод представляет собой элемент верхнего строения пути, предназначенный для изменения маршрута следования поезда или маневрового состава на территории станции.

После разделения станции на изолированные участки производят расстановку светофоров. Входные светофоры, разрешающие поездам вход на станцию, обозначаются буквами Н или Ч в зависимости от направления движения поездов: на запад  нечетного, на восток  четного. На главных путях IП (нечетного направления движения поездов) и IIП (четного), специализированных (предназначенных) для пропуска поездов только в одном направлении, устанавливают выходные мачтовые светофоры НI и ЧII. Станционные пути, расположенные на схеме выше и ниже от главных путей, называются боковыми. Боковые четные пути, расположенные за главным четным, имеют номера 4, 6, 8..., нечетные  3, 5, 7 ... . В условном обозначении путей цифры всегда дополняются буквой П (от слова “путь”): IП, IIП, 3П, 4П, а для того чтобы отличить стрелочные участки, к номерам стрелок добавляют буквы СП (стрелочный путь). Бесстрелочные участки устанавливаются между входным сигналом и ближайшим стрелочным переводом. Они служат для обеспечения маневровых передвижений по станции и обозначаются: НАП, НБП  у сигнала Н; ЧАП, ЧБП  у сигнала Ч. Если на специализированных путях предусматривается установка лишь одного выходного сигнала, то на обезличенных, по которым поезда могут двигаться в разных направлениях, необходима установка выходных сигналов на каждое из направлений (например, Н3, Ч3 и т.д.). Выходные сигналы разрешают отправление поезда со станции на перегон (перегон  железнодорожный путь между входными сигналами смежных станций). Все сигналы устанавливаются с правой стороны по ходу движения поезда.

Для нумерации стрелок также установлен определенный порядок. Все стрелки нумеруются арабскими цифрами, порядковый номер стрелок начинается от входного сигнала и увеличивается к оси пассажирского здания. В четной горловине станции (где находится сигнал “Ч”) стрелки будут иметь только четные номера, в нечетной горловине (где находится сигнал “Н”)  нечетные. Стрелки съездов нумеруются ближайшими цифрами.

Для обозначения стрелочных участков применяют цифры, указывающие номера входящих в изолированную секцию стрелок, с добавлением букв СП: 2 СП, 812 СП и т.д. Если стрелочная секция включает в себя три стрелки, то ее обозначение соответствует номерам двух крайних.

Точками на однониточном плане показывают местоположение предельных столбиков, устанавливаемых там, где расстояние между сходящимися к стрелке путями становится менее 4100 мм.


1.2 Порядок оформления задания А





Рисунок 2 – Однониточный план станции.


2 Расчет пропускной способности участка


2.1 Краткие теоретические сведения


Участки железных дорог могут быть оборудованы различными устройствами автоматики и телемеханики, предназначенными для ускорения пропуска и обеспечения условий безопасности движения поездов на перегонах и на станциях.

Пропускная способность железнодорожного участка определяется наибольшим числом поездов (пар поездов), которые могут быть пропущены по участку за единицу времени (сутки, час) при определенной технической оснащенности и принятой системе организации движения.

Пропускная способность участка железной дороги зависит от пропускной способности перегонов и пропускной способности станций, которая определяется видом устройств автоматики, применяемых как на перегонах, так и на станциях.

Для перевода стрелок на станциях используются следующие способы: перевод вручную стрелочником, а также перевод с помощью электрического стрелочного привода. В первом случае станционные устройства называются МКУ (маршрутно-контрольные устройства), а время на приготовление маршрута при этом составляет 68 минут. Во втором случае перевод стрелок осуществляется с помощью электропривода дежурным по станции нажатием кнопок или поворотом рукояток; применяемая на станции система называется ЭЦ (электрическая централизация), время на приготовление маршрута составляет несколько секунд.

Для регулирования движения поездов на перегонах российских железных дорог применяются следующие виды устройств автоматики и телемеханики: полуавтоматическая блокировка; полуавтоматическая блокировка с блок - постами; автоматическая блокировка.

Пропускная способность однопутного участка при полуавтоматической блокировке (ПАБ), когда на перегоне, например, между станциям А и Б, может находиться только один поезд, определяется по формуле, пар поездов в сутки:

, (1)

где Т  число минут в сутках (1440 мин);
 период графика, мин,

, (2)

где и время хода нечетного и четного поездов по перегону;

 дополнительное время, включающее в себя поправки на разгон и замедление поездов при движении их по станции, а также станционные интервалы (время на подготовку маршрута, определяемое видом применяемых на станции устройств автоматики).

При полуавтоматической блокировке на перегоне и маршрутно-контрольных устройствах на станции дополнительное время равно примерно 9 минутам, при электрической централизации на станции оно составляет несколько десятков секунд.

Для увеличения пропускной способности при ПАБ между станциями устанавливаются блок-посты (ПАБ с б/п), и тогда на перегоне в одном направлении могут одновременно двигаться разделенные блок-постом два поезда. Если блок-пост установить посередине перегона, то пропускная способность участка увеличится вдвое:

с б/п. (3)

Также вдвое по сравнению с однопутной полуавтоматической блокировкой увеличится пропускная способность при укладке второго пути:

. (4)

Более совершенной системой регулирования движения поездов является автоматическая блокировка (АБ), при которой весь перегон делится на отдельные блок-участки (перегонные рельсовые цепи длиной до 2,6 км), и каждый из них ограждается отдельным светофором. В этом случае на перегоне в одном направлении могут двигаться одновременно несколько поездов, разделенных между собой одним, двумя или тремя блок-участками. При этом в зависимости от показаний проходных сигналов обеспечивается максимально допустимая скорость. Пропускная способность при использовании автоматической блокировки для однопутного участка

, (5)

для двухпутного участка

, (6)

где I  минимальный интервал между поездами, мин.

При трехзначной сигнализации минимальный интервал, не требующий снижения скорости идущим вслед поездом, составляет три блок-участка, а его временное выражение определяется по формуле:

, (7)

где  средняя длина блок-участка, м;

 длина расчетного поезда, м;

 средняя скорость на участке, км/ч.

0,06 – переведенный коэффициент 1 км/ч в 1м/мин.

Длина поезда при расчете принимается стандартной и равной одной из следующих величин: 850, 950, 1050, 1150, 1250 м. На большинстве железных дорог средняя скорость движения поездов 90 км/ч, а максимальная ограничена 160 км/ч.

Пропускная способность всего участка не превышает пропускную способность любого из элементов участка.


2.2 Порядок оформления задания Б.


По исходным данным определим пропускную способность каждого перегона между станциями А, Б, В, Г, Д, ограничивающий перегон и на основании этого оценим общую пропускную способность участка АД. Результаты расчетов приведены в таблице 3.


Пропускная способность перегона А - Б, формулы (7), (5):








Пропускная способность перегона Б - В, по формуле (1), (2), (3):











Пропускная способность перегона В - Г, формулы (1), (2):








Пропускная способность перегона Г - Д, формулы (7), (6):







Таблица 3 – Результаты расчета пропускной способности участка.

Станции и перегоны

Длина перегона, км

Скорость, км/ч

Время хода по перегону, мин

Устройства СЦБ

Пропускная способность, пар поездов в сутки

Станция А

-

-

-

ЭЦ

-

Перегон

А-Б

35

70

30

1АБ

121

Станция Б

-

-

-

ЭЦ

-

Перегон

Б-В

29

58

30

1ПАБ с б/п

40

Станция В

-

-

-

МКУ

-

Перегон

В-Г

40

80

30

1ПАБ

20

Станция Г

-

-

-

ЭЦ

-

Перегон

Г-Д

35

70

30

2АБ

257

Станция Д

-

-

-

ЭЦ

-



Вывод: пропускная способность участка А-Д - 20 пар поездов в сутки.


3 Разработка графика движения поездов


3.1 Краткие теоретические сведения


Основой для организации движения по железным дорогам является график движения поездов. Он объединяет работу всех подразделений железных дорог, обеспечивает слаженную и ритмичную работу по перевозке пассажиров и грузов, наилучшее использование пропускной способности железнодорожных линий и станций, а также эффективное использование подвижного состава.

График движения поездов дает наглядную картину движения, определяет время хода поездов по перегонам, время отправления со станции и прибытия на станцию, продолжительность стоянок в пунктах скрещивания и обгона и целый ряд других показателей, характеризующих условия движения поездов. График движения поездов составляется поездным диспетчером и дежурным по станции на стандартном бланке, имеющем сетку из горизонтальных и вертикальных линий.

Горизонтальные линии обозначают оси раздельных пунктов, а вертикальные  интервалы времени (часы суток от 0 до 24). На всей территории РФ время на графиках установлено единое  московское.

Масштаб времени на графике принят 10 мин = 5 мм. Движение поезда на графике показывают прямой наклонной линией, так называемой линией хода, или ниткой графика.

Все поезда на территории РФ имеют единую систему нумерации, идущие на запад нумеруются нечетными цифрами, на восток  четными. Поезда четного направления имеют на графике линии хода, идущие снизу вверх направо, а нечетного направления  сверху вниз направо.

На железных дорогах принята следующая нумерация поездов: скорые и скоростные поезда, пропускаемые в первую очередь, имеют номера от 1 до 169, пассажирские  от 171 до 699, почтово-багажные  от 901 до 949. Грузовые поезда имеют нумерацию от 2001, электропоезда  от 6601.

Характер графика зависит от:

соотношения скоростей поездов разных категорий, следующих в одном направлении,  непараллельные и параллельные;

числа путей на перегоне  однопутные или двухпутные;

соотношения размеров движения в четном и нечетном направлениях  парные и непарные. На парном графике число поездов четного и нечетного направлений одинаково, на непарном  в одном из направлений число поездов больше.

На графике движения поездов могут быть несколько характерных точек, именуемых станционными интервалами.

Для станций, оснащенных МКУ, каждый из этих интервалов может приниматься равным 5 мин. При пропуске поездов по станциям, оборудованным устройствами ЭЦ, эти интервалы не превышают нескольких десятков секунд.


3.2. Порядок оформления задания В.


В соответствии с расчетами, выполненными по заданию Б, построим график движения поездов на участке АД за период с 0 до 6 часов, предусмотрев при этом возможность реализации максимальной пропускной способности участка. Все станции участка имеют путевое развитие в соответствии с вариантом задания А.


График движения поездов представлен на рисунке 3




Рисунок 3 – График движения поездов.

Заключение


В процессе выполнения данной контрольной работы усвоили основные понятия по курсу «Общих железных дорог», разработали однониточный план станции по варианту №13, рассчитали пропускную способность участка А-Д, исходя из данных выбранных по индивидуальному шифру, которая получилась равной 20 пар поездов в сутки. Также, построили график движения поездов на участке АД за период с 0 до 6 часов.

При выполнении контрольной работы были использованы следующие программные продукты: графический редактор VISIO 2007, Microsoft Word 2007.

Список использованных источников


1. Железные дороги. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под. ред. М. М. У з д и н а. М.: Транспорт, 1991.

2. Х а ц к е л е в и ч М. Н. Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1984.

3. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. М.: Транспорт, 2000.

4. Инструкция по организации движения поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ. М.: Транспорт, 2000.

5. Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ. М.: Транспорт, 2000.

6. З а к о л о д я ж н ы й В. Н., Ф и л и м о н о в В. А. Общий курс железных дорог и основы ПТЭ. Ч. 1 / Омский ин-т инж. ж.-д. тр-та. Омск, 1991.

7. З а к о л о д я ж н ы й В. Н., Ф и л и м о н о в В. А. Общий курс железных дорог и основы ПТЭ. Ч. 2 / Омский ин-т инж. ж.-д. тр-та. Омск, 1991.

8. З а к о л о д я ж н ы й В. Н., Ф и л и м о н о в В. А. Общий курс железных дорог и основы ПТЭ. Ч. 3 / Омский ин-т инж. ж.-д. тр-та. Омск, 1991.

9. Соколов В.Н., Жуковский В.Ф., Котенкова С.В., Наумов А.С. Общий курс железных дорог. М.: Транспечать, 2002.

10. Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов / МПС РФ. М.: Транспорт, 1992.

11. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки. (СЦБ) ЦШ-720, 1999.

12. Инструкция по обеспечению безопасности при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. ЦШ-530, 1997.





Скачать 173.2 Kb.
оставить комментарий
Дата07.08.2012
Размер173.2 Kb.
ТипКонтрольная работа, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

отлично
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх