«Топливо и смазочные материалы» icon

«Топливо и смазочные материалы»


3 чел. помогло.
Смотрите также:
Программа дисциплины федерального компонента «Топливо и смазочные материалы» для студентов...
Компании
Индустриальные масла и смазочные материалы в металлургии и машиностроении...
Реферат по курсу «История развития нефтегазового дела» Тема: «Горение и топливо»...
Хранение гсм, правила хранения смазочных материалов и обращения с ними расположение склада...
Реферат тема: Топливно-смазочные материалы, технические жидкости...
Вопросы по разделам курса «Технология конструкционных материалов»...
Реферат тема: Топливно-смазочные материалы, технические жидкости...
Задачи анализа собственных оборотных средств...
Тема " расчет показателей производства и реализации продукции"...
Курсовая работа по дисциплине: «Автоматизация технологических процессов» на тему: «Автоматизация...
«Студентам, аспирантам, преподавателям»...



Загрузка...
страницы: 1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   15
вернуться в начало
скачать

^ Долгоработающие масла. Важным ресурсом повышения эф­фективности работы двигателей, снижения трудоемкости и стоимости технического обслуживания является применение долгоработающих масел со сроком смены, соответствующим пробегу автомобиля 15 тыс. км и более. Высокие эксплуатационные свойства таких масел обеспечиваются специальным подбором композиции присадок, вводимых в масло в больших количествах (до 15 % массы). В ка­честве примера можно привести всесезонное масло М-6з/10В] (вяз­кость при 100 °С 10 мм2/с).

Испытания этого масла в двигателях ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 пока­зали, что после пробега 17 тыс. км не произошло заметного ухуд­шения его качества. Отмечено, что при использовании долгоработающих масел в несколько раз уменьшается осадкообразо­вание. Обязательным условием эффективного использования долго-работающих масел является совершенная система, вентиляции картера и надежная фильтрация масла.

Трансмиссионные и моторно-трансмиссионные масла, использу­емые в трансмиссии автотракторных средств, работают в условиях высоких удельных давлений (200 — 600 МПа, а в гипоидных пере­дачах до 4000 МПа) и скоростей скольжения (до 10 м/с) в зоне зацепления зубчатых колес, при этом локальная температура масла может повышаться до 350 — 400 °С, поэтому к таким маслам предъ­являются высокие требования по смазочным свойствам (в первую очередь по несущей способности масляной пленки) и термо­окислительной стабильности. Требование эксплуатации трансмиссии при низких температурах придает особое значение наличию у этих масел хороших ВТХ (ассортимент современных трансмиссионных ма­сел дан в качестве справочного материала в приложении IV).

Некоторые современные моторные масла обладают достаточно высокими противоизносными и противозадирными свойствами и их можно использовать в качестве трансмиссионных масел. Такие масла называют моторно-трансмиссионными. Например, хорошие результаты показало использование моторных масел Мбз/ЮП и

ДСЗп-8 в коробках передач автомобилей ЗИЛ-130, «Урал-375» и КрАЗ-214.

Применение загущенных (всесезонных) моторных масел в каче­стве моторно-трансмиссионных или только трансмиссионных при отрицательных температурах обеспечивает благодаря их хорошим вязкостно-температурным характеристикам повышение топливной экономичности (табл. 7.8) и улучшение тягово-динлмических качеств автомобиля.

Таблица 7.8

Температу­ра масла, 0С

Расход топлива, л, на 100 км пути.

Умень­шение расхо­да топлива,

%

в двигателе М-8Bi, d агрегатах трансмиссии МТ-16

в двигателе и агрегатах трансмис­сии М-6ЭЛОВ1

+5

54

51

5,5

— 10

59

53

10,2

— 14

63

54 .

14,3

—23

91

62

31,9

Использование моторно-трансмиссионных масел не только суще­ственно упрощает и удешевляет техническое обслуживание транс-. порта, но и открывает возможности реализации новых конструкторских решений для двигателей блочно-трансмиссионной конструкции (с совмещением в одном блоке двигателя и элементов трансмиссии), например для переднеприводных автомобилей.

Рабоче-консервационные и консервационные масла. Моторные масла М-8Г1И, M-lOFiH, М-12ПИ обладают хорошими рабоче-кон-сервационными свойствами — они защищают черные и цветные ме­таллы преимущественно от электрохимической коррозии. Промышленность выпускает специальные рабоче-консервационные масла, в частности МС-8РК. К консервационным относят масла НГ-203-А, НГ-203-Б и «Кормин», выпускаемые по ГОСТ 12328 — 77.

Промывочные (моющие) масла. Для промывки двигателя можно использовать моющее масло ВНИИНП-ФД (ТУ 38 1011555—75), индустриальное масло И-12А (ГОСТ 20799 — 75) и веретенное масло АУ (ГОСТ 1642 — 75).

В практике для промывки двигателей используют разбавленные дизельным топливом моторные масла, рекомендованные для данного типа двигателя. При промывке двигателя нужно тщательно следить за поддержанием его температурного режима.

Обкаточные масла. Для обкатки форсированных тракторных двигателей применяют обкаточное масло ОМ-2, представляющее со­бой дизельное масло ДС-8 со специальными присадками.

Регенерированные масла. Процесс восстановления свойств отра­ботавшего масла называют регенерацией. Масла, прошедшие регене­рацию, называют регенерированными.

В процессе работы в двигателе практически не происходит ухуд­шения качества базового масла, поэтому если масло, отработавшее определенный срок в двигателе, подвергнуть эффективной очистке от посторонних включений, а также восстановить в нем присадки, то такое масло можно использовать повторно. Современная технология регенерации отработавших масел заключается в их отстое с целью удаления грубых механических примесей, отгоне при атмос­ферном давлении воды и топливных фракций, вакуумной дистилляции для разделения на отдельные фракции, адсорбционной очистке полученных дистиллятов и введения комплекса соответству­ющих присадок.

Основное отличие регенерированных масел от свежих заключа­ется в повышенном содержании растворимых нейтральных смол (до 5 — 6 %). Это отличие кроме отрицательных имеет и положительное значение — такие масла обладают хорошими смазочными свойствами и лучшей стабильностью против выпадения присадок при хранении. Однако по ряду других свойств регенерированные масла уступают свежим, поэтому требования ГОСТа по некоторым параметрам для них смягчены и введены ограничения по их применению. Для обоз­начения масел, прошедших регенерацию, к их марке добавляют индекс «Р». Например, отработанное масло М-8Б1, прошедшее реге­нерацию, обозначают М-8Б1Р.

Использование регенерированных масел дает большой эко­номический эффект, обеспечивает экономию нефти, уменьшает количество отходов, загрязняющих окружающую среду. При правильной организации сбора, хранения и регенерации отрабо­тавших масел повторно можно использовать до 75 % от их перво­начального количества.

^ Унификация масел заключается в сокращении их ассортимента путем широкого внедрения всесоюзных и рабоче-консервационных масел, производства масел равнопригодных как для бензиновых двигателей, так и для дизелей, а также использования моторно-трансмиссионных масел. Одновременно должно происходить снятие с производства малоэффективных и устаревших марок. Это имеет большое народнохозяйственное значение, так как позволяет путем сокращения количества товарных марок упростить условия хранения и транспортирования масел, эксплуатацию моторной техники, а так­же снизить затраты на ее техническое обслуживание. Наиболее эф­фективным направлением унификации является, например, использование универсальных всесезонных масел, что исключает не­обходимость иметь отдельные марки масел для карбюраторных двига­телей и дизелей и сезонной смены масел. Таким маслом является долгоработающее универсальное всесезонное масло М-6з/10В, приме­нение которого позволяет заменить более 10 марок масел. Достаточ­но высокие по большинству свойств показатели качества этого масла позволяют в ряде случаев использовать его вместо масел группы Г2, а также в качестве моторно-трансмиссионного масла.

Смешение масел. В практике эксплуатации возможно смешение различных сортов масел. В соответствии с принятыми нормативами масла различных марок, находящиеся в пределах одной группы, должны смешиваться между собой без ухудшения их эксплуа­тационных свойств. Однако допускать смешение без особой необ­ходимости не следует. Это объясняется тем, что при смешении нельзя установить однозначную зависимость для определения изме­нения свойств полученной смеси. Особенно осторожно следует смешивать масла импортного производства. В некоторых марках этих масел имеются присадки, вызывающие интенсивную коагуляцию и выпадение в осадок присадок в маслах другого типа.

В отдельных случаях для снижения вязкости моторного масла в условиях пуска при отрицательных температурах применяют разжижение масла топливом. При этом предполагается, что топливо испарится при дальнейшей работе двигателя. Этот способ обеспечива­ет снижение вязкости в пусковой период, но он недопустим из-за того, что в действительности полного испарения топлива не происходит. Наиболее тяжелые его фракции остаются в масле (осо­бенно это касается дизельных топлив), существенно изменяя его физико-химические свойства. Наряду с этим отдельные составля­ющие топлива могут вступать в необратимые соединения с маслом и присадками, что в свою очередь ухудшает их свойства.


§ 7.2. Синтетические моторные масла


Синтетические масла представляют собой индивидуальные химические вещества или смесь ограниченного количества веществ, близких по химическому составу и физическим свойствам.

Использование синтетических масел открывает широкие возмож-ности для повышения удельных параметров, экономичности и эф­фективности ДВС. Это особенно важно, если учесть, что моторные масла на нефтяной основе находятся на пределе своих возможностей по ряду важнейших эксплуатационных свойств, а современные синтетические масла по тем или иным свойствам обладают значительно лучшими показателями. Например, некоторые синтетические масла имеют высокий индекс вязкости (150 — 170); низкую температуру застывания (—65°С и ниже), вязкость при температуре 250 — 300 °С в 2—3 раза большую, чем у равно-вязких им при 100 °С нефтяных масел, высокую термическую стабильность при практическом отсутствии образования отложений и потерь на испарение, хорошими смазочными свойствами и Т.П. (табл. 7.9).

Таблица 7.9

Показатели

Нефтяное масло

Синтетические масла

диэфирные

полиалкилен­гликолевые


полисилокса-новые


фторуглерод-ные

Вязкость при 100°С, мм2

8,0

8,5

8,5

8,8

-

Индекс вязкости

90

140—150

135— 180

270

500

Температура за­стывания, °С

— (30 50)

— (40 60)

— (50 65)

— (65 100)

-(5 25)

Температура вспышки, °С

150

230

190

315

---

Температурный предел работоспо­собности, °С

250


280

300

270

400—500

Потери на испа­рение при 100 °С за 22 ч, %

8

0.1


0,1

0,1

0


В настоящее время большинство синтетических масел используют в ДВС в виде смесей с нефтяными маслами. Основным препятствием для широкого внедрения синтетических масел является относительно высокая стоимость их изготовления. Однако история техники пока­зывает, что развитие технологии в конечном итоге всегда позволяет добиться значительного снижения стоимости производства продуктов массового спроса. В ближайшем будущем синтетические моторные масла будут получать все более широкое применение.

К наиболее исследованным видам синтетических моторных масел относятся: углеводородные, диэфирные, полиалкиленгликолевые, диалкилбензольные, фосфорорганические, жировые, галогенуглеводородные и кремнийорганические масла.

Углеводородные масла. Синтетические углеводородные масла со­держат в своей базовой части отдельные группы углеводородов, присутствующих также в нефтяных маслах. Отличие заключается в том, что углеводороды, входящие в нефтяное масло, получают путем выделения их из нефти, в которой они содержатся в готовом виде, а углеводороды, входящие в синтетические моторные масла, полу­чают путем синтеза. Вследствие этого открывается возможность в значительной мере влиять на фракционный и групповой составы базового синтетического углеводородного масла, а следовательно, бо­лее эффективно регулировать его эксплуатационные свойства.

Диэфирные масла. Практически по всем эксплуатационным свойствам (индекс вязкости, температуры вспышки, самовоспламенения и застывания, смазочные свойства, стойкость к окислению) эти масла превосходят нефтяные, уступая им по более агрессивному воз­действию 1ы резиновые изделия. Особо важное положительное качество диэфирных масел — их высокая термостабильность и практическое отсутствие испарения, что позволяет создавать на базе этих масел долгоработающие моторные масла, которые можно использовать без замены (с минимальным доливом) в течение пол­ного ресурса двигателя. Хорошие смазочные свойства объясняются тем, что молекулы ди- и полиэфирных масел содержат полярные группы. Это обеспечивает образование на поверхности металла сма­зочной пленки из молекул базового масла.

В настоящее время получены и исследованы различные диэфиры, многие из которых могут быть основой высококачественных масел. С увеличением длины углеродной цепи диэфирных масел повыша­ется их вязкость и температура застывания и уменьшается угол наклона ВТХ. Синтетические масла на основе диэфирных могут быть использованы как в чистом виде, так и в смеси с нефтяными мас­лами. Эти масла находят широкое применение в авиации. Благодаря тому что диэфирные масла обладают оптимальным для моторных масел сочетанием эксплуатационных свойств, можно ожидать их широкого применения в перспективных типах автотракторных двига­телей.

К промышленным синтетическим моторным маслам относится масло ВНИИНП-7 (v100 = 7,8 — 8 мм2/с). Оно состоит из диэфирной основы (базовое масло), в которую введены полимерные заглуша­ющие присадки, комплексная противоизносная и противозадирная присадка, а также антиокислительная и антикоррозионная присадки. Масло рассчитано на работу без замены в течение нескольких тысяч часов. Оно обладает хорошей ВТХ, низкой температурой застывания (—60 С) и хорошими смазочными свойствами. Это объясняется наличием поверхностно-активных свойств у базового масла и вве­дением в него противоизносной присадки.

Полиалкиленгликолевые масла (другие названия — полигликоли, полиэфиры, полиоксиалкиленгликоли). По большинству эксплуа­тационных свойств они в значительной степени превосходят нефтя­ные — обладают относительно лучшими противоизносными и противозадирными свойствами, малой коксуемостью, испаряемостью и коррозионной агрессивностью, высокими температурами вспышки и воспламенения, хорошей ВТХ и низкой температурой застывания (от —50 до —650С); практически не образуют смолистых со­единений в присутствии кислорода до температуры 450 °С; обладают хорошими естественными моющими свойствами. В зависимости от длины и структуры молекулярной цепи вязкость полигликолей может изменяться в очень широких пределах (от 6 до 10 000 мм2 /с при 50 °С).

Важная особенность полигликолей состоит в том, что они и отличие от большинства синтетических масел практически не ока­зывают коррозионного воздействия на металлы и совместимы с синтетической и натуральной резиной. Полигликоли смешиваются во всех отношениях с водой и нерастворимы в углеводородах.

Сырьем для производства полигликолей служат непредельные га­зообразные углеводороды (этилен и пропилен), которые получают нз природного углеводородного газа и промышленных газов нефте­перерабатывающих заводов.

Чистые полигликолевые масла, являясь длинноцепными полиме­рами, склонны к термической и механической деполимеризации. Эти отрицательные свойства устраняют путем введения соответствующих стабилизирующих присадок. Вследствие высокой стоимости сырья и производства применение полигликолевые масел в настоящее время ограничивается областями, где их высокие эксплуатационные свой­ства имеют определяющее значение.

Полиэтиленовые масла и этилен-нефтяные сополимеры по экс­плуатационным свойствам аналогичны синтетическим углеводород­ным маслам и в целом сходны с высокоиндексными нефтяными маслами, благоприятно отличаясь от них меньшей коксуемостью и более низкой температурой застывания. Эти масла получают полимеризацией этилена. Для использования в ДВС вязкие полиэтиленовые масла смешивают с высокоочищенными дистиллятными маслами, в результате чего получают высококачественное мо-горное базовое масло.

Диалкилбензольные масла превосходят нефтяные по смазочным свойствам, индексу вязкости, температуре застывания и термической стабильности, не уступая им по остальным эксплуатационным свой­ствам. Их получают из алкилбензолов с прямой цепью. Диалкилбенюльные масла используют в качестве всесезонных моторных масел для дизельных и бензиновых двигателей в районах с холодным климатом. Можно ожидать достаточно широкого применения этих насел в перспективных ДВС.

Фосфорорганические масла представляют собой сложные эфиры ортофосфорной кислоты. Они превосходят нефтяные масла по сма­зочным свойствам, огнестойкости, антиокислительным и антикор­розионным свойствам. На поверхности металла образуют хорошо противостоящие износу пленки из фосфидов металлов, благодаря чему значительно увеличивается срок службы узлов трения.

Жировые масла. Смазочные материалы органического происхож­дения на основе растительных и животных жиров — жировые масла - обладают высокими смазочными свойствами и в этом отношении являются одними из лучших смазочных веществ. Они обладают высокой коррозионной агрессивностью и склонностью к образованию отложений и смол. Последнее обстоятельство является причиной ограниченного применения жировых масел в ДВС.

Большинство жировых масел нерастворимо в нефтяных маслах, однако с помощью специальной обработки касторового масла получают продукт, растворимый в нефтяном масле. Такая смесь используется в высокофорсированных двигателях с относительно малым ресурсом (например, двигателях гоночных машин). Моторные масла со значительной долей (до 90 %) касторового масла широко приме­нялись в авиации в 30 — 40-х годах. Такие масла носят название кастролей.

Отмеченные ранее тенденции к переходу на восстанавливаемые природные ресурсы, к которым, в частности, относятся органические жиры, делают экономически и экологически целесообразным исполь­зование органических жиров в качестве сырья для переработки на углеводородные составляющие базового масла. К таким маслам относится, например, высококачественное синтетическое авиационное моторное масло, состоящее на 85 — 87 % из бутилового эфира, жирных кислот касторового масла и на 13—15% из полимеризованного соевого масла. Это масло имеет вязкость при 100 °С 14,9 мм /с, индекс вязкости 130—135 и температуру застывания —50 °С.

Галогенуглеродные масла. К этой группе относятся фтор- и хлорсодержащие углеводородные масла, основой которых являются соответствующие галогенопроизводные углеводородов. Эти масла имеют хорошие смазочные свойства, инертны к воздействию кислот и щелочей, обладают высокой термоокислительной и термической стабильностью, минимальной (практически нулевой) коррозионной агрессивностью и склонностью к образованию отложений. Эти каче­ства объясняются тем, что галогены образуют более прочные моле­кулярные связи, нежели кислород. Отсюда проистекает химическая пассивность этих веществ — они не горючи, не вызывают коррозии, не боятся действия агрессивных компонентов, не образуют осадков и стабильны до 500 — 550 °С. Галогенуглеродные масла получают фторированием (замещением молекул водорода на фтор) углеводо­родов различных нефтяных фракций.

Недостатками фторуглеродных масел являются низкая темпера­тура кипения, высокая температура замерзания и значительное изменение плотности по температуре. Эти недостатки исключают возможность применения фторуглеродных масел в ДВС. Однако повышенные требования к физико-химической стабильности мотор­ного масла, предъявляемые рядом перспективных типов топлив и двигателей, обусловливают целесообразность работ по устранению этих недостатков. Завершение работ позволит получить на базе фто­руглеродных соединений высокоэффективное масло, обладающее большим моторным ресурсом.

Лучшими по сравнению с фторуглеродными мае и/ми С10Й1 «нами по ВТХ, температуре кипения и смазочной способности обладают хлорфторуглсродные масла. Их получают при замещения водорода в углеводородной молекуле частично на фтор, а частично n.t хлор. В состав хлорфгоруглеродных масел входит 21 —23% углерода. 31 - 33 % фтора и 45 — 48 % хлора. Эти масла превосходят фторорганические по индексу вязкости и смазочным свойствам, но уступают им по термической и химической стабильности.

^ Кремнийорганические масла. Большие перспективы применения в качестве смазочных масел имеют полимерные кремнийорганические соединения, называемые полисилоксанами или силиконами. Вещества на основе таких соединений — кремнийорганические масла — обладают высокой термостабильностью и низкой коррозионной агрессивностью. Важной особенностью кремнийорганических масел является их хорошая ВТХ. Для сравнения: одно из лучших нефтяных моторных масел М-бз/ЮП (вязкость при 100°С равна 10 мм /с, индекс вязкости 120) при охлаждении от + 100°С до —18°С увеличивает свою вязкость в 500 — 600 раз и застывает при температуре —30 °С; кремнийорганическое масло, имеющее ту же вязкость при 100 °С, при охлаждении до —18 °С увеличивает свою вязкость только в 6 — 7 раз и застывает при температуре —60 °С.

Однако кремнийорганические масла имеют плохие смазочные свойства. Этот недостаток можно уменьшить путем введения противоизносных и противозадирных присадок. Кремнийорганические соединения используют для получения их комбинированных соединении с фтором кремний органических фторэфиров. Эти соединения сочетают хорошую ВТХ, свойственную кремнийорганическим веществам, с достоинствами фторсодержащих масел.

Характерным отличием полисилоксанов от углеводородов является то, что полисилоксаны имеют в своей основе цепочку из череду­ющихся атомов кремния и кисло­рода — силоксановую группировку

— Si — О — Si — О —

К атомам кремния, входящим в силоксановую группировку, присоединены органические ради­калы, строение и состав которых определяют физические и хи­мические свойства полисилоксанов. Полисилоксаны, в состав которых входят метильные радикалы, ха­рактеризуются особо высокими термоокислительными свойствами — они не теряют своих свойств в течение 1500 ч работы в при­сутствии воздуха при температуре 250 °С. Полисилоксаны химически инертны по отношению во многих химически агрессивным компо­нентам (азотная и серная кислоты и пр.) и обладают высокой сопротивляемостью к механическому воздействию при работе под большими нагрузками и при высоких скоростях сдвига.

Вязкостно-температурные характеристики некоторых синте­тических масел в сравнении с характеристиками нефтяных масел приведены на рис. 7.1.


§ 7.3. Выбор моторного масла


При выборе масла устанавливают его вязкость, подбирают ВТХ, соответствующую предельным значениям температур, в которых эксплуатируется двигатель, и выбирают необходимую группу мас­ла с определенным количеством и качеством присадок, обеспечива­ющих его заданные свойства применительно к данному двигателю (вид применяемого топлива, быстроходность, теплонапряженность и пр.).

^ Выбор вязкости масла. При выборе вязкости моторного масла исходят из обеспечения двух основных требований: оптимизации вязкости на прогретом двигателе — рабочей вязкости, за которую принимают вязкость масла при температуре 100 °С, и обеспечение низкотемпературного запуска двигателя. На рис. 7.2 приведен график, качественно иллюстрирующий требования, предъявляемые к маслу по допустимым изменениям вязкости. Вязкость по нижнему пределу — минимальная рабочая вязкость — определяется условиями создания стабильной граничной пленки на поверхности трения, т.е.





обеспечения минимально необходимых смазочных свойств масла. При чрезмерном снижении вязкости снижается способность масла уплот­нять зазоры между поверхностями трения и, как следствие этого, возрастают угар масла, скорость образования отложений и старение масла.

Величина рабочей вязкости по верхнему пределу определяется увеличением потерь мощности на трение и циркуляцию масла. Например, повышение вязкости масла при 100 °С с 7 до 17 мм2/с вызывает уменьшение мощности дизеля до 6,5 % и увеличение рас­хода топлива на 5 — 7 %. С увеличением вязкости ухудшается смаз­ка поверхностей трения разбрызгиванием (барботажем) и самотеком и ухудшается прокачиваемость масла (в особенности на режиме пуска). В результате может возникнуть масляное голодание отдель­ных узлов трения.

В соответствии с изложенными особенностями приняты следу­ющие оптимальные диапазоны вязкости моторного масла при тем­пературе 100 °С, мм /с: для бензиновых двигателей 6— 10, дизелей легковых и малотоннажных автомобилей 12— 14, для мощных дизелей и дизелей, длительно работающих на мощностных режимах, 14 — 18. Большие значения вяз­кости относятся к дви­гателям с высокой теплонапряженностью.

В соответствии с име­ющимися рекомендациями на форсированных двига­телях при положительной температуре окружающей среды целесообразно ис­пользовать масла повы­шенной вязкости (10— 14 — для бензиновых двига­телей и 16 — 20 мм /с при 100°С для дизелей). Это позволяет существен­но понизить вероятность задира и схватывании, уменьшить износ деталей и сократить угар масла.

Вторым требованием, подлежащим удовлетво­рению при выборе вязкости масла, является





обеспечение низкотемпературного пуска двигателя. Максимальная вязкость масла из условий надежности низкотемпературного пуска и обеспечения эффективной прокачиваемости не должна превышать (5— 6)10 мм /с при температуре — 30 °С. Из рис. 7.3 следует, что обеспечить такие значения пусковой вязкости при сохранении рабо­чей вязкости в оптимальном диапазоне с помощью сезонных масел затруднительно. Поэтому в двигателях, для которых предусмотрен низкотемпературный пуск, широко используют загущенные (всесезонные) масла со следующими областями применения по классу вязкости: в холодных климатических зонах М-4з/8, М-4з/10; в сред­ней полосе страны М-5з/Ю, М-6з/12; в южных районах М-6з/14.

Группа моторного масла выбирается исходя из теплонапряженности двигателя. В бензиновых двигателях группу выбирают в зависимости от степени сжатия и частоты вращения коленчатого вала. Например, масла группы Bi используют для двигателей со степенью сжатия е - 6,6 — 7,5 и п - 3000— 4000 мин-1 ; группы Г\ применяют при е-8— 9 и я - 5000— 6000 мин-1.

Количественная оценка теплонапряженности (класса) бензиновых двигателей и соответственно выбор группы масла могут быть выпол­нены по методике, предложенной Б.М. Бунаковым (НАМИ), в зависимости от литровой мощности Ne/Vh величины степени сжатия с и частоты вращения коленчатого вала по данным табл. 7.10. В зависимости от класса двигателя по табл. 7.10 определяют предназ­наченную для его эксплуатации группу моторного масла.

Для оценки теплонапряженности двигателя можно использовать величину поршневой мощности



где рэ— эффективное давление, МПа; сп — средняя скорость порш­ня, м/с; т — коэффициент тактности (для четырехтактных двигате­лей т = 2, для двухтактных т = 1).

С увеличением теплонапряженности при прочих равных условиях возрастает температура деталей двигателя, увеличивается окисляе-мость масла и его склонность к образованию отложений, повышаются требования к противоизносным и противозадирным свойствам масла.

Таблица 710

Классы двигателей

NelVh кВт



n, мим-1

Нефорсированные

14,7

SS

2 I03

Малофорсированные

14,7—18,4

5-6

(2 + 3)103

Среднефорсированные

18,4—25,7

6—7,5

(3 + 4,5) I03

Высокофорсированные

25,7

7,5-8,5

(4,5 +5,5) 103




оставить комментарий
страница10/15
А. М. ОБЕЛЬНИЦКОГО
Дата29.09.2011
Размер4,8 Mb.
ТипУчебник, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   15
отлично
  7
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх