Конспект по авиационному и радиоэлектронному оборудованию Як-18т утверждено на методическом совете ауц icon

Конспект по авиационному и радиоэлектронному оборудованию Як-18т утверждено на методическом совете ауц


Смотрите также:
Конспект по авиационному и радиоэлектронному оборудованию Як-18т утверждено на методическом...
Биомедицинская этика как форма профессиональной защиты личности врача.*...
Химическое равновесие. Условия смещения равновесия...
Положени е о методическом совете школы...
Образовательные программы обсуждены и приняты на Методическом совете моу салаушкой средней...
Положение Об учебно-методическом Совете в Новгородском филиале государственного образовательного...
Методическое обеспечение деятельности музея с. 10 Научно исследовательская работа в музее с...
Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине Рецензирование театральных и...
Конспект проведения занятий по конструкции и лётной эксплуатации самолёта як-18Т по программе...
Конспект проведения занятий по конструкции и лётной эксплуатации самолёта як-18Т по программе...
Ие рекомендации влияние школ в превентивном воспитании несовершеннолетних...
Тип программы: авторская Возраст детей: 6 15 лет Срок реализации : 7 лет...



страницы: 1   2   3   4   5   6
вернуться в начало
^

ТЕМА 3 ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТА

ОБЩАЯ ЧАСТЬ


Пилотажно-навигационное оборудование контролирует положение самолёта относительно Земли и осуществяет навигацию

^ К этой группе оборудования относятся:

- курсовая система ГМК-1АЭ ,

- выключатель коррекции ВК-53РШ ;

- указатель УГР-4УК;

- комбинированный прибор ДА-30;

- система ПВД ;

пилотажно-навигационные приборы:

- магнитный компас КИ-13К,

- авиагоризонт АГИ-1К,

- двухстрелочный высотомер ВД-10К,

- указатель скорости УС-450К,

- авиационные часы АЧС-1К,

- акселерометр АМ-9С,

- бароспидограф К2-715;

- система ССКУА-1.
^

КУРСОВАЯ СИСТЕМА ГМК-1А (ГМК-1АЭ)


Курсовая система ГМК-1А (ГМК-1АЭ) служит для определения и указания курса, углов разворота самолёта. В комплект ГМК-1А (ГМК-1АЭ) входят:

1. Индукционный датчик ИД-3

2. Коррекционный механизм КМ-8.

3. Пульт управления ПУ-26 (ПУ-26Э).

4. Гироагрегат ГА-6

5. Указатель УГР-4УК.

6. Автомат согласования АС-1.

Курсовая система ГМК-1А отличается от курсовой системы ГМК-1АЭ пультом управления. Пульт управления ПУ-26Э не имеет схемы астрокоррекции, которая на данном самолёте не используется

В соответствии с выбранным видом коррекции показаний гироагрегата курсовая система может работать в одном из двух режимов .

- режиме магнитной коррекции (МК) ;

- режиме гирополукомпаса (ГПК).

В режиме МК решается задача по определению магнитного курса Электрические сигналы, пропорциональные магнитному курсу, выработанные индукционным датчиком ИД-3, поступают в коррекционный механизм КМ-8 и после отработки сравниваются с сигналами курса с гироагрегата ГА-6. При рассогласовании ИД-3 и ГА-6 из коррекционного механизма выдается сигнал рассогласования, который после усиления поступает в гироагрегат для согласования сельсина-датчика ГА-6 по магнитному курсу.

Таким образом, каждому развороту самолёту а, следовательно, и индукционного датчика ИД-3 на какой-либо угол в горизонтальной плоскости соответствует разворот на такой же угол ротора сельсина-датчика гироагрегата, который находится на вертикальной оси ГА-6.

Гироагрегат ГА-6 является одним из основных агрегатов курсовой системы и служит для запоминания, осреднения курса самолета, определяемого индукционным датчиком, и выдачи его на визуальные приборы.

Режим гирополукомпаса (ГПК) является основным режимом работы, обеспечивающим наибольшую точность в выдерживании заданного направления и полет по наикратчайшему расстоянию – ортодромии.

При работе курсовой системы в режиме гирополукомпаса автоматическая коррекция курсового гироскопа от магнитного датчика отключается. В этом случае курсовой гироскоп гироагрегата остается единственным чувствительным элементом, продолжающим выдавать курс самолета с необходимой точностью. В режиме ГПК точность выдачи курса курсовым гироскопом, предварительно откорректированным по ИД-3, зависит от величины его „уходов" в азимуте.

Астатический гироскоп с тремя степенями, свободы имеет „кажущийся" уход, зависящий от вертикальной составляющей угловой скорости суточного вращения земли, и уход от внешних моментов, действующих относительно горизонтальной оси гироскопа

Для компенсации „кажущихся" уходов гироскопа предусмотрена широтная коррекция.

Кроме основных режимов работы МК и ГПК, курсовая система имеет вспомогательные режимы работы:

- режим пуска - обеспечивает после включения питачия автоматическое согласование системы по магнитному курсу независимо от того, в каком положении находится переключатель режимов МК-ГПК на пульте управления. Примерно через минуту ГМК-1А переходит в режим, заданный на пульте управления.

- режим автоматического согласования обеспечивает автоматическое включение скорости быстрого согласования при переключении переключателя режимов из положения "ГПК" в положение "МК" в случае наличия в системе рассогласования между гироскопическим и магнитным курсом;

- режим контроля осуществляется в режиме МК и обеспечивает быструю и эффективную проверку работоспособности курсовой системы как перед полетом, так и во время полета путем установки переключателя контроль на пульте в положение "0" или "300".

В курсовой системе имеется встроенный контроль работоспособности гироагрегата ГА-6. При завале гироскопа на пульте управления загорается лампа ЗАВАЛ ГА.

При работе системы в ражиме МК переключатель ЗК на пульте выполняет функции кнопки быстрого согласования. В режиме ГПК переключатель ЗК выполняет функции курсозадатчика.

^ Основные данные

Погрешность выдачи сигналов магнитного курса, не более 1,5°

Погрешность от уходов оси гироскопа гироагрегата ГА-б в азимуте при его работе в режиме „ГПК" за 1 час работы в нормальных условиях, не более 2,5°

Дистанционная погрешность при выдаче углов отклонения в азимуте с сельсина-датчика гироагрегата ГА-6, не более 0,6°

^ Время готовности к работе:

- в режиме "МК", не более, мин 3

- в режиме "ГПК", не более, мин 5

Электропитание:

- напряжение трехфазного переменного тока частотой 400±8 Гц, В 36 1,8

- напряжение постоянного тока, В 272,7

^ Потребляемая мощность :

- по переменному току, ВТ 60

- по постоянному току, ВТ 25

Скорости согласования :

- нормальная скорость в режиме "МК", град/мин. 1,5-7

- быстрая скорость в режиме "МК", не менее,град/сек 6

- скорость отработки от курсозадатчика пульта управления ПУ-26, не менее, град/сек 2
^

ИНДУКЦИОННЫЙ ДАТЧИК ИД-3


Служит для опеределения направления горизонтальной составляющей вектора напряженности магнитного поля Земли, и, следовательно, магнитного курса самолета, необходимого для коррекции гироагрегата в азимуте.



Рис. 6 Индукционный датчик ИД-3:

1 - шкала для отсчета угла установки ИД-3; 2 - овальное отверстие; 3 - компенсационная камера; 4-крышка; 5-основание корпуса; 6-жгут со штепсельным разъемом; 7 - корпус; 8-зонды; 9-карданный подвес; 10-автоматизационное кольцо; 11-груз; 12-пазы

Чувствительным элементом датчика ИД-3 являются три ферромагнитных зонда, закрепленных на платформе под углом 60° и образующих так называемый индукционный треугольник Обмотки подмагничивания всех трех зондов соединены последовательно. Сигнальные обмотки соединены между собой звездой и тремя проводами соединяются со статором сельсина-приемника в коррекционном механизме КМ-8

Постоянный магнитный поток Фз при изменении магнитной проницаемости пермаллоевых зондов за счет переменного тока подмагничивания будет в этих зондах промодулирован. Следовательно, в сигнальных обмотках будет возникать ЭДС, наводимая магнитным потоком Фз.

Величина ЭДС в каждой обмотке будет зависеть от положения магнитного зонда относительно направления магнитного потока земли. Таким образом, любому развороту ИД-3 относительно магнитного меридиана Земли будет соответствовать определенное соотнешение ЭДС в каждой обмотке датчика.

Стабилизация чувствительнного элемента индукционного датчика в плоскости горизонта осуществляется карданным подвесом. Карданный подвес с чувствительным элементом помещен в корпус, который для улучшения демпфирования колебаний подвесной части заполнен кремний-огранической жидкостью. Компенсация расширения жидкости при повышенных температурах осуществляется компенсационной камерой Угол крена карданного подвеса 4:15°

Для крепления датчика в его основании сделаны три паза, позволяющие устранять установочные ошибки в пределах +20°. Сверху на крышке расположен девиационный прибор, служащий для устранения полукруговой девиации. Это осуществляется при помощи размещенных в корпусе девиационного прибора двух продольных и двух поперечных валиков с закрепленными на них магнитами. Продольные валики устраняют девиацию в направлении „ЗАПАД ВОСТОК", поперечные - в направлении „СЕВЕР - ЮГ". Эффективность девиационного прибора от +6 до + 12° Датчик установлен в фюзеляже между шпангоутами 17 и 18.
^

КОРРЕКЦИОННЫЙ МЕХАНИЗМ КМ-8


Служит для связи индукционного датчика ИД-3 с гироагрегатом ГА-6;

- для устранения четвертной девиации и инструментальных погрешностей с помощью лекального устройства;

- для введения магнитного склонения;

- для приведения в полете магнитного курса к ортодромическому;

для указания магнитного курса.







Рис. 7 Коррекционный механизм КМ-8:

а - указатель; б - лекальное устройство коррекционного механизма:

1, 3, 4 - рычаги; 2 - ролик; 5-винт; 6-лента;

7 - втулка; 8 - ось

В коррекционном механизме установлены два сельсина-приемника. Один из них служит для согласования с помощью следящей системы ротора этого сельсина с датчиком ИД-3. Второй сельсин служит для передачи на гироагрегат сигналов магнитного курса, откорректированных в коррекционном механизме с помощью устройства, на гироагрегат ГА-6.

^ На лицевой части КМ-8 находится шкала с ценой деления 2°, по оцифровке которой производится отсчет магнитного курса. По этой же шкале производится отсчет угла магнитного склонения учетом знаков "+" и "-". В нижнем правом углу находится кремальера для ввода магнитного склонения. Для устранения четвертной девиации и инструментальных погрешностей курсовой системы в пределах +6° в коррекционном механизме имеется лекальное устройство. Подход к винтам лекального устройства открывается при снятии хомута с выступа лицевой части КМ-8. Коррекционный механизм установлен в фюзеляже слева у шпангоута II
^

АВТОМАТ СОГЛАСОВАНИЯ АС-1


предназначен:

- для обеспечения режима пуска ;

- для включения и отключения быстрой скорости согласования при переключении режимов работы системы;

- для отключения коррекции по сигналу, поступающему от выключателя коррекции ;

- для усиления сигналов в следящей системе сельсин-датчик гироагрегата - сельсин-приемник коррекционного механизма

Время срабатывания реле времени в режиме пуска сек.

Конструктивно автомат согласования выполнен в виде корпуса, на котором укреплены две платы, закрытые кожухом. На одной плате смонтирован усилитель, на другой плате - блок реле. Автомат согласования АС-1 установлен в фюзеляже по оси самолета между шпангоутами 5 и 6
^

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПУ-26


предназначен для выбора режимов работы системы (магнитной коррекции или гирополукомпаса);

- ввода широтной коррекции на гироскоп от суточного вращения Земли,

- компенсации уходов гироскопа в азимуте от его несбалансированности;

- установки шкалы указателя на заданный курс в режиме ГПК;

- включение быстрой скорости согласования в режиме МК;

- контроля работы системы в полете и в наземных условиях,

- контроля завала гироскопа гироагрегата

Для осуществления управления на лицевую сторону пульта выведены соответствующие переключатели, рукоятки и лампочки.

Со стороны штепсельного разъема выведены оси поправочного и регулировочного потенциометров Поправочный потенциометр предназначен для компенсации собственных уходов гироскопа гироагрегата. Регулировочный потенциометр предназначен для регулировки комплекта в случае замены блоков курсовой системы. Пульт управления ПУ-26 установлен на правом пульте первой кабины
^

ГИРОАГРЕГАТ ГА-6


курсовой системы служит:

- для осреднения и "запоминания" курса самолета, определяемого индукционным датчиком ИД-3 ,

- для работы в качестве гирополукомпаса;

- для дистанционной выдачи курса и углов отклонения от него на указатель.








Рис. 8 Гироагрегат ГА 6:,

а) - оси гироскопа гироагрегата ГА 6, б - конструкция гироагрегата ГА 6

б) 1,2 - коллекторы съема сигнала курса; 3-статор сельсина-датчика курса; 4 - устройство с точечными контактами (связь гиродвигателя с ЖМПП), 5, 11,20 - редукторы, 6-жидкостный переключатель потенциометр (ЖМПП), 7 - гиродвигатель 8- штепсельный разъем, 9-двигатель коррекции горизонтального положения оси А-X, 10-двигатель привода промежуточных колец подшипников, 12-двигатель азимутальной коррекции, 13- нижний кожух, 14- основание, 15 - амортизатор, 16 - корпус, 17 - двигатель ускоренной азимутальной коррекции, 18 - контактное устройство сигнализации завала гироагрегата, 19-верхний кожух

Принцип работы гироагрегата ГА-6 основан на использовании в качестве чувствительно элемента гироскопа с тремя степенями свободы и горизонтально расположенной собственной осью вращения. Такой гироскоп стремится сохранить положение своей оси в азимуте постоянным. Ось внешней рамы гироскопа по вертикали не стабилизируется, поэтому при разворотах и наклонах возникает погрешность, вызванная карданной подвеской гироскопа в корпусе.

Стабилизация оси гироскопа в плоскости горизонта осуществляется маятниковым корректором, состоящим из маятникового жидкостного переключателя и моментного мотора.

Сигнал курса выдается с сельсина-датчика 573МА, ротор которого установлен на вертикальной оси гироскопа гироагрегата

Компенсация "кажущегося" ухода гироскопа гироагрегата в режиме ГПК. осуществляется азимутальным мотором-корректором по сигналам, поступающим с пульта управления. Мотор-корректор воздействует на гироскопический момент, вызывая, его прецессию со скоростью, равной вертикальной составляющей угловой скорости вращения Земли, и в том же направлении. Этот же мотор осуществляет нормальную скорость согласования по магнитному курсу при работе в режиме МК Быстрая скорость согласования по курсу обеспечивается специальным двигателем, который разворачивает статор сельсина-датчика гироагрегата до согласованного положения Для уменьшения трения на горизонтальной оси гироскопа применены вращающиеся подшипники.

При завале гидромотора замыкается цепь +27В, в результате чего на пульте управления загорается лампа „ЗАВАЛ ГА", а на приборных досках - лампы „ГМК НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ". Гироагрегат установлен в фюзеляже между шпангоутами 5 и 6
^

УКАЗАТЕЛЬ УГР-4УК


предназначен для индикации курса самолета, углов разворота, пеленгов курсовых углов радиостанции.

Основные данные:

Погрешность указателя:

- по шкале курса 1°

- по стрелке сельсина радиокомпаса на нулевой отметке 0,5°,

- на остальных отметках 2,5°

- скорость согласования шкалыкурсов, не менее 15 град/сек

Узел отработки курса состоит из сельечна-приемника, статор которого связан со статором сельсина датчика гироагрегата ГА-6

При рассогласовании в указанной следящей системе с ротора сельсина - приемника указателя снимается напряжение и подается на вход усилителя, смонтированного в указателе

Выход усилителя подключен к управляющей обмотке двигателя. Ротор сельсина-приемника через редуктор отрабатывается двигателем до согласованного с ротором сельсина-датчика гироагрегата положения. Два указателя расположены на приборных досках обеих кабин.

Указатели УГР-4УК могут индицировать следующее.

Курс читается по внутренней подвижной шкале против верхнего трехугольного неподвижного индекса.



Рис. 9 Указатель УГР-4УК:

1, 9-корпус; 2-стрелка: 3-индекс; 4-щетки: 5-сельсин-приемник; 6-трансформатор усилителя; 7-усилитель; 8-штепсельный разъем; 10-редуктор; 11-курсовая шкала; 12- задатчик курса; 13 - неподвижная шкала; 14 - кремальера

Пеленг радиостанции - это угол, образованный направлением северного меридиана места самолёта и направлением на радиостанцию : читается по внутренней шкале против острого конца стрелки АРК. Пеленг самолёта - это угол образованный направлением северного меридиана места самолёта и направлением от радиостанции на самолет, читается по внутренней шкале против тупого конца стрелки АРК

Курсовой угол радиостанции КУР - это угол образованный продольной осью самолета и направлением на радиостанцию, читается по внешней шкале против острого конца стрелки АРК

Для запоминания заданного курса в указателе имеется задатчик курса. Установка задатчика курса на данный угол производится кремальерой
^

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОРРЕКЦИИ ВК-53РШ


Выключатель коррекции ВК-53РШ является измерителем угловой скорости разворота самолета и предназначен для отключения цепей поперечной коррекции системы ГМК-1А.

При развороте самолета маятниковый жидкостный корректор гироскопических приборов устанавливается по направлению "кажущейся" вертикали и, воздействуя на гироскоп, уводит его с правильно занятого горизонтального или вертикального положения.

С целью уменьшения ошибок поперечная коррекция гироприборов во время разворотов и виражей отключается с помощью выключателя коррекции. Выключатель коррекции ВК-53РШ при наличии угловой скорости вокруг вертикальной оси более 0,1-0,3°/сек выдает сигнал в курсовую систему ГМК-1А.

По данному сигналу в ГМК-1А происходит отключение магнитной коррекции гироагрегата, работающего в режиме МК, и понижение эффективности системы стабилизации оси вращения гиромотора ГА-6 в вертикальной плоскости.



Рис. 10 Выключатель коррекции ВК-53РВ

Выключатель коррекции ВК-53РШ состоит из гироскопического датчика угловой скорости системы задержки и исполнительной (релейной) части. При возникновении угловой скорости самолета гироскоп, преодолевая сопротивление пружин, отклоняется на угол, пропорциональный угловой скорости самолета, и включает систему задержки, которая через исполнительную (релейную) часть разрывает цепи коррекции с запаздыванием 5-15 сек после начала действия угловой скорости

Задержка выключателя коррекции по времени введена для того, чтобы отключение цепей коррекции приборов происходило только в период установившейся угловой скорости, а не при отдельных случайных колебаниях самолета в целях предохранения выключателя коррекци ВК-53РШ от вибрационных и ударных перегрузск при эксплуатации предусмотрена его амортизация.

Выключатель коррекции ВК-53РШ установлен в фюзеляже на полке оборудования между шпангоутами 10и 11.

^ Основные данные

Порог чувствительности прибора (минимальная угловая скорость, при которой выключается коррекция), град/сек 0,11-0,3

Время задержки выключения коррекции, сек 5-15

Несимметричность времени выключения коррекции при правом и левом разворотах, не более, сек. 8

Максимальная сила тока в цепях потребителей, не более, мА 200

Время готовности прибора, не более, мин 3

Температурный режим, °С от +50 до - 60

Электропитание

- напряжение трехфазного переменного тока, в 36 ± 1,8

- напряжение постоянного тока, в 27 2,7

Потребляемая мощность:

- по переменному току, не более, вт 26

- по постоянному току, не более, вт 3
^

ВАРИОМЕТР ВР-10МК


Прибор ВР-10мк предназначен для измерения вертикальной скорости самолета, указания горизонтального полета, указания привильного выполнения разворота вокруг вертикальной оси



Рис. 11 Принципиальная схема вариометра ДА-30:

1 - манометрическая коробка; 2 - трубопровод статического давления; 3- штуцер; 4 - капиллярная трубка; 5 - корпус прибора; 6-стрелка; 7 - тяга; 8 - шкала

^ Принцип действия.

Принцип действия вариометра основан на измерении разности статических давлений внутри мембранной коробки, сообщающейся с приемником давлений через отверстие, и внутри корпуса, прибора, сообщающегося с ПВД через капиллярную трубку.

- указателя скольжения основан на свойстве маятника устанавливаться в направлении равнодействующей силы тяжести и центробежной силы

Основные данные

Диапазон измерения вертикальной скорости подъема или спуска, м/сек от 0 до 10

Высотность, м до 8000
^

СИСТЕМА ПВД


Система ПВД обеспечивает подачу статического и полного давлений воздуха к мембранно-анероидным приборам, расположенным в кабине.

Приемник воздушных давлений ПВД-6М установлен на левой консоли крыла.

Проводка от приёмника к приборам разделяется на проводку полного давления (динамическая проводка) и статического давления (статическая проводка).

Трубопроводы динамической проводки окрашены в черный цвет. Статической проводки - в белый.

К статической и динамической проводке подсоединены приборы в кабине - указатель скорости УС-450К, высотомер ВД-10К, вариометр ВР-10МК

В линиях полной и статической проводок для предохранения приборов от попадания влаги в районе шпангоутов 6-7 фюзеляжа с внешней его стороны слева установлены два влагоотстойника.

Подход к отстойникам осуществляется через люк в нижней части центроплана крыла.





Скачать 0.54 Mb.
оставить комментарий
страница4/6
Дата29.09.2011
Размер0.54 Mb.
ТипКонспект, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6
хорошо
  1
отлично
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх