Конспект по авиационному и радиоэлектронному оборудованию Як-18т утверждено на методическом совете ауц icon

Конспект по авиационному и радиоэлектронному оборудованию Як-18т утверждено на методическом совете ауц


Смотрите также:
Конспект по авиационному и радиоэлектронному оборудованию Як-18т утверждено на методическом...
Биомедицинская этика как форма профессиональной защиты личности врача.*...
Химическое равновесие. Условия смещения равновесия...
Положени е о методическом совете школы...
Образовательные программы обсуждены и приняты на Методическом совете моу салаушкой средней...
Положение Об учебно-методическом Совете в Новгородском филиале государственного образовательного...
Методическое обеспечение деятельности музея с. 10 Научно исследовательская работа в музее с...
Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине Рецензирование театральных и...
Конспект проведения занятий по конструкции и лётной эксплуатации самолёта як-18Т по программе...
Конспект проведения занятий по конструкции и лётной эксплуатации самолёта як-18Т по программе...
Ие рекомендации влияние школ в превентивном воспитании несовершеннолетних...
Тип программы: авторская Возраст детей: 6 15 лет Срок реализации : 7 лет...



страницы: 1   2   3   4   5   6
вернуться в начало

^ РАБОТА ЭЛЕКТРОСХЕМЫ ИСТОЧНИКОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА

ВКЛЮЧЕНИЕ АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ


При подключении к разъёму Э20 аэродромного источника питания загорается сигнальная лампа „Аэродромное питание" С5, установленная рядом с разъемом, и срабатывает реле Э8 Реле Э8 своими контактами 1-2 размыкает цепь включения генератора Э1

При установке переключателя Э23 АККУМ-АЭР ПИТ в в положение АЭР ПИТ получает питание обмотка контактора Э7. Напряжение от аэродромного источника поступает на шины щитка питания, при этом в обеих кабинах загораются сигнальнные лампы ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА.

Для отключения аэродромного источника питания от бортсети необходимо выключить все потребители, установить переключать Э23 в положение выкл и отсоединить вилку разъёма источника аэродромного питания от разъёма Э20

Одновременное включение аэродромного питания и бортовых источников на самолёте невозможно.

^ ВКЛЮЧЕНИЕ БОРТОВОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЙ


Для подключения бортовой аккумуляторной батареи 20НКБН-25 необходимо установить переключатель Э23 в положение „АККУМ"

При этом срабатывает контактор Э6 и подключает батарею к шинам щитка питания. После подключения аккумулятора к бортсети самолёта на приборной доске в кабине загорается сигнальная •лампа ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА.

^ ВКЛЮЧЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА ГСР-ЗОООМ


Генератор Э1 подключается к бортсети самолёта при включении выключателя „Генер". Э18 в кабине.

Подключение генератора возможно только при отстыкованном разъёме аэродромного питания.

Обмотка возбуждения генератора получает питание по цепи:

клемма "+" генератора Э1, клемма Б, уголльный регулятор и клемма А регулятора Э2, контакты 4-3 контактора КР автомата Э37, клемма III генератора.

Подключение генератора к бортсети осуществляется контактором III дифференциального реле ДМР-200Д.

При подаче напряжения на клему В ДМР-200Д срабатывает реле I и своими контактами включает обмотку поляризованного реле II на разность напряжений генератора и бортсети, а также подготавливает цепь обмотки контактора III ДМР-200Д.

Поляризованное реле II срабатывает, когда напряжение генератора превысит напряжение бортсети на 0,2-1 в, и своими контактами включает контактор III. Контактор III срабатывает, подключая генератор к бортсети через щиток питания по цепи : клемма "+" генератора, трансформатор ЭЗ, клемма ГЕН, контакты контактора III и клемма СЕТЬ ДМР-200Д, шины щитка питания

Кроме того, напряжение через контакты контактора III и клемму С ДМР-200Д поступает на обмотку реле Э16. Реле Э16 срабатывает и своими контактами :

- 1-2 отключает клемму "Б" ДМР-200Д от бортсети самолёта.

- 2-3 подключает клемму "Б" ДМР-200Д к клемме + генератора.

- 4-5 размыкает цепь питания сигнальных ламп „ОТКАЗ ГЕНЕ-РАТ".

^ АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА


Для защиты самолётной сети постоянного тока от аварийного повышения напряжения, связанного с перевозбуждением генератора, установлен автомат защиты от перенапряжения АЗП-А2. Основными рабочими узлами автомата АЗП-А2 являются :

- орган измерения напряжения - блок У2;

- статический орган выдержки времени - блок УЗ;

- исполнительный орган - контактор У1.

В случае выхода из строя системы регулирования генератора и возникновения в бортсети аварийного повышения напряжения, срабатывает блок У2. При выходе из строя системы регулирования, аварийное повышение напряжения будет и на обмотке возбуждения генератора.

В результате этого срабатывает орган выдержки времени блок УЗ. Через замкнувшиеся контакты 2-3 реле РЗ срабатывает промежуточное реле Р4, которое через свои контакты 2-3 подаёт сигнал на

срабатывание контактора У1. Контактор У1 размыкая свои контакты, раавозбуждает генератор.

ДМР-200Д (Э5), кроме подключения генератора к бортсети производит также отключение генератора при обратном токе 10-25А и при обрыве генераторной линии электропитания.

При превышении напряжения бортсети над напряжением генератора по сериесному витку поляризованного реле 11 потечет ток обратного направления. При достижении током определенной величины, реле II срабатывает и своими контактами размыкает цепь питания обмотки контактора III, который производит отключение генератора от бортсети

При обрыве генераторной линии напряжение на генераторе возрастет вследствие сброса нагрузки. В результате по шунтовой обмотке реле II потечет ток обратного направления. Контакты реле II разомкнутся и отключат контактор III.

^ ИСТОЧНИКИ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ ЭЛЕСТРОЭНЕРГИИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ПО-250А


Преобразователь ПО-250А преобразует постоянный ток напряжением 27 В в однофазный переменный ток напряжением 115 В и частотой 400гц и предназначен для питания автоматического радиокомпаса АРК-15М,РВ-5 и МРП.

Преобразователь представляет собой электромагнитный агрегат, состоящий из электродвигателя постоянного тока смешанного возбуждения и синхронного трехфазного генератора с возбуждением от постоянного магнита.

Преобразователь установлен в левой части центроплана. Включение его осуществляется АЗРГК-5 "ПО-250".

^ ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПО-250А


Номинальное напряжение питания 27в10%

Потребляемый ток 25 А

Выходное напряжение 115в 5%

Отдаваемый ток 2,17 А

Частота 400 Гц 2%

Режим работы длительный

^ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ПТ-200Ц


Преобразователь служит для преобразования постоянного тока напряжением 27В в переменный трехфазный ток напряжением 36В частотой 400 Гц.

Преобразователь состоит из электродвигателя постоянного тока, синхронного трехфазного генератора с возбуждением от постоянного магнита и коробки управления

Преобразователь осуществляет питание приборов АГД-1К, системы ГМК-1А.

ПТ-200Ц установлен справа между шпангоутами 11-13 и включается АЗРГК-20 „ПТ-200".

^ ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПТ-200Ц


Напряжение питания 27в +10%

Потребляемый ток 14 А

Выходное напряжение 34,5-40 в

Отдаваемая мощность 200 ВА

Отдаваемый ток 3,2 А

Частота 400 +2% Гц

Режим работы длительный

^ ЩИТОК ПЕРЕМЕННОГО ТОКА


Щиток переменного тока осуществляет коммутацию и защиту цепей переменного тока.

Конструктивно представляет собой коробку из алюминиевого сплава, внутри которой размещены реле и предохранители. Он установлен на полке оборудования между шпангоутами 10-11 и соединяется с сетью самолёта штепсельным разъемом . На крышке размещена его электрическая схема.

^ ЩИТОК ЗВУКОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ


Щиток звуковой сигнализации предназначен для коммутации цепей схемы системы сигнализации о критических углах атаки самолёта.

Конструктивно представляет собой коробку из алюминиевого сплава, в которой размещены реле, разделительный трансформатор, диод и резисторы. Он установлен на полу по борту шпангоут 0-1 и соединяется с сетью самолёта штепсельным разъемом.

На крышке размещена его электрическая схема.

 

^ КЛАССИФИКАЦИЯ ПРИБОРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПО НАЗНАЧЕНИЮ И ПРИНЦИПУ ДЕЙСТВИЯ


Назначение авиационных приборов состоит в обеспечении надежного контроля за текущими значениями параметров, характеризующих режимы полета самолета, работу двигателя и отдельных систем. Полет в сложных метеорологических условиях и ночью немыслим без приборов, показывающих положение самолета в воздухе и направление его полета. Устанавливая наиболее рациональные режимы работы двигателя и режимы полета, можно увеличить срок службы двигателя, сделать полет более экономичным, увеличить дальность и продолжительность. При точных показаниях авиационных приборов, надежной их работе и правильном пользовании ими обеспечивается безопасность полета. Пилот, в совершенстве владеющий полетами по приборам, может вывести самолет из любого сложного положения.

По назначению авиационные приборы могут быть разделены на три группы.

Пилотажнo-навигационные приборы. В эту группу входят приборы, необходимые для пилотирования самолета и решения навигационных задач, а также пилотажпо-навигационные системы: указатель поворота и скольжения ЭУП-53У, авиагоризонт АГД-1, магнитный комипс КИ-13К, акселерометр АМ-10, часы АЧС-1, курсовая система ГМК-1А.

Приборы, контролирующие работу двигателя. В эту группу входят приборы, по которым можно определить тепловой режим и состояние смазки двигателя, а также приборы, показывающие запас и расход топлива. К ним относятся указатель-сигнализатор уровня топлива СБЭС-2077Б, тахометр ИТЭ-1Т, трехстрелочный индикатор ЭМИ-ЗК, термометр головок цилиндров ТЦТ-13К, термометр ТУЭ-48, мановакуумметр МВ-16К.

Вспомогательные приборы не имеют непосредственного отношения к управлению самолетом или двигателями в полете, но позволяют проверять исправность, положение или состояние той или иной группы оборудования самолета. К этим приборам относятся вольтамперметр ВА-2К и манометр воздуха 2М-80

По принципу действия авиационные приборы делятся на следующие группы

манометрические, измеряющие разность давления (указатели скорости, манометры, вариометры);

барометрические, действие которых основано на измерении абсолютного давления (барометрические высотомеры);

гироскопические, работающие на использовании свойств гироскопа с двумя и тремя степенями свободы (указатели поворота, авиагоризонты);

электрические, измеряющие неэлектрические величины электрическим способом (термометры, манометры масла и топлива, бензиномеры);

магнитные компасы, работа которых основана на свойстве свободно подвешенного магнита ориентироваться в направлении магнитного меридиана Земли;

механические, работа которых основана на использовании законов механики (часы, акселерометры);

комплексные агрегатные приборы, в которых работа составных элементов основана на использовании различных физических законов (курсовые системы, гироиндукционные компасы).




Скачать 0.54 Mb.
оставить комментарий
страница2/6
Дата29.09.2011
Размер0.54 Mb.
ТипКонспект, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6
хорошо
  1
отлично
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх