Рекомендации по безопасности полётов директивы лётной годности icon

Рекомендации по безопасности полётов директивы лётной годности


Смотрите также:
Рекомендации по безопасности полётов директивы лётной годности...
Рекомендации по безопасности полётов директивы лётной годности...
Приказ от 26 июня 1997 г...
Проблема поддержания летной годности парка воздушных судов в процессе их эксплуатации в...
Отечественная и международная нормативная база...
«Международные аэронавигационные системы»...
Порядок взаимодействия органов безопасности полетов государственной авиации в российской...
1. Состояние безопасности полетов в настоящее время Вопрос Инициативы государств и отрасли...
Метод построения и информационно-математическое обеспечение бортовой автоматизированной системы...
3 Лекция Сохранение летной годности ла проф. Чинючин Ю. М. ауд. 15р...
Настоящее издание словаря-минимума английских терминов по безопасности полётов дополняет учебные...
Методика выполнения полета на самолете як-40...



Загрузка...
скачать


ФГУП «АВИАПРОМСЕРВИС» / www.aviapromservice.ru /


Ежемесячный информационный выпуск № 4(45)

апрель 2012 г.


БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ в России и за рубежом

АВИАЦИОННЫЕ СОБЫТИЯ

РЕЗУЛЬТАТЫ РАССЛЕДОВАНИЯ

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ

ДИРЕКТИВЫ ЛЁТНОЙ ГОДНОСТИ


САМОЛЁТЫ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ


30 апреля 2012 года произошло авиационное происшествие с самолётом ATR-72-212A (ATR-72-500) 1-го Воздушного Дивизиона /6-го крыла, 603 эскадрильи, (серийный номер L16-2/52, код 60314) Королевских вооруженных сил Таиланда (Royal Thai Air Force – RTAF).

На борту находилось 7 членов экипажа и 8 пассажиров, 2 пассажира получили незначительные травмы, остальные не пострадали. Выполнялся полёт из Бангкока, Таиланд в Даху, Бангладеш. При посадке самолёт выкатился с ВПП и столкнулся с бетонным ограждением, разрушив правую консоль крыла.

Источник: www.aviation-safety.net


^ 28 апреля 2012 года произошло авиационное происшествие с самолётом Ан-24 авиакомпании Jubba Airways, Сомали, регистрационный номер неизвестен. Самолёт выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс Hargeisa – Galkayo, Сомали. На борту находилось 4 члена экипажа и 32 пассажира, никто не пострадал. При посадке в а/п назначения сразу после приземления произошло разрушение покрышек (некоторые говорят о разрушении покрышек ещё в воздухе), самолёт съехал с ВПП вправо и продолжил движение, пока не развалился на две части.

Источник: www.aviation-safety.net


^ 27 апреля 2012 года произошло авиационное происшествие с самолётом Боинг 727-212 пока неизвестной авиакомпании, мексиканской регистрации XB-MNP.

Происшествие произошло в специальном испытательном полёте на разрушение самолёта под руководством Мексиканских авиационных властей и Правительственных органов для телевизионной программы UK's Dragonfly Film и Television Produtions, связанным с американским каналом US Discovery Channel, а также телеканалами Германии и Великобритании. Экипаж покинул самолёт непосредственно перед происшествием. На борту находилось большое количество специальной аппаратуры для измерения характеристик разрушения.

Источники: www.aviation-safety.net, www.channel4.com


^ 21 апреля 2012 года потерпел катастрофу самолёт Curtiss C-46 авиакомпании Sky Team, регистрационный номер CP-1319. Воздушное судно выполняло рейс Santa Cruz-Viru – Cobija, Боливия. На борту находилось 3 члена экипажа и 1 пассажир – член сената Боливии. Экипаж погиб, пассажир выжил, находится в больнице.

Сразу после взлёта экипаж принял решение о возврате в а/п вылета. Во время захода на посадку пилоты выполняли уход на 2 круг. Самолёт упал в 200 м от торца ВПП. Метеоусловия: ветер до 18 узлов, видимость 3000 м в условиях дождя.

Источник: www.aviation-safety.net


20 апреля 2012 года потерпел катастрофу самолёт Боинг 737-236 авиакомпании Bhoja Airlines, регистрационный номер AP-BKC. Воздушное судно выполняло внутренний регулярный пассажирский рейс B4 213 Карачи – Исламабад, Пакистан. На борту находилось 6 членов экипажа и 121 пассажир, все погибли, ещё несколько человек (по некоторым данным 11) – жители домов, на которые упал самолёт, погибли на земле.

Это был первый рейс авиакомпании по данному маршруту. Самолёт упал в сельской местности вблизи авиационной базы Chaklala, рядом с магистральным шоссе. По предварительным данным воздушное судно заходило на посадку на ВПП 30 в условиях ограниченной видимости, дождя и грозы. По дополнительной информации из различных источников на самолёте произошёл пожар и взрыв топливных баков. Самолёт полностью разрушен.

Источник: www.aviation-safety.net


^ 9 апреля 2012 года произошло авиационное происшествие с самолётом de Havilland Canada DHC-8-311Q авиакомпании Air Tanzania, регистрационный номер 5H-MWG.

Воздушное судно выполняло внутренний регулярный пассажирский рейс119 Kigoma – Tabora, Танзания. На борту находилось 4 члена экипажа и 35 пассажиров, никто не погиб. По предварительным данным на взлёте самолёт выкатился за ВПП. Правым колесом самолёт попал в яму, правая консоль крыла отделилась, часть двигателя вошла в фюзеляж.

Источник: www.aviation-safety.net


^ 2 апреля 2012 года в 05 час 33 мин московского времени в районе аэропорта г. Тюмень произошло авиационное происшествие с самолётом АТR-72 № VP-BYZ авиакомпании "ЮТэйр" Приобского МТУ ВТ.

По имеющейся предварительной информации Приобского МТУ ВТ, при выполнении взлёта экипаж не вышел на связь, воздушное судно обнаружено на курсе взлёта разрушенным, на борту находился 41 человек в том числе 4 члена экипажа, 29 человек погибли (число погибших уточняется).

Источник: Межгосударственный авиационный комитет


Примечание.

Данные по авиационным происшествиям самолёта ATR-72 до 02.04.2012.





Всего АП со списанием самолёта – 13, число жертв – 191.

В каждой катастрофе в среднем выживало 35,5% из всех, находившихся на борту.

Источник: www.aviation-safety.net


^ РАССЛЕДОВАНИЕ ЗАВЕРШЕНО


25 апреля 2012 года Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование катастрофы самолёта Ан-12АП RA-11125, происшедшей 09.08.2011 г. в 310 км севернее г. Магадана.

Причиной катастрофы самолёта Ан-12АП RA-11125 в полёте с выключенным первым двигателем и зафлюгированным винтом явилась потеря поперечной управляемости из-за потери несущих свойств левой плоскости крыла и возможного нарушения целостности тяг проводки управления левым элероном, что привело к интенсивному вращению самолёта по крену влево и столкновению со склоном горы.

Причиной потери несущих свойств левой плоскости крыла и возможного нарушения целостности тяг проводки управления левым элероном явился пожар, возникший в полёте в хвостовом отсеке мотогондолы первой силовой установки и распространившийся на крыло самолёта.

Причиной пожара, наиболее вероятно, явилась течь топлива из дюритовых соединений топливной магистрали от насоса низкого давления до командно-топливного агрегата силовой установки № 1 и его воспламенение при попадании на горячую часть двигателя. Из-за полного разрушения самолёта, однозначно установить место течи и причину, приведшую к течи топлива, не представилось возможным.

Невозможности ликвидации пожара на ранней стадии системой пожаротушения могла способствовать задержка в выключении первого двигателя (не менее 2 минут после обнаружения течи топлива) из-за отсутствия в РЛЭ самолёта Ан-12 указаний экипажу по действиям при течи топлива из-под капота двигателя в полёте.

Горный характер подстилающей местности, отсутствие визуальной видимости земли из-за сплошной облачности на безопасной высоте полёта и дефицит времени из-за продолжающего пожара не позволили экипажу подобрать площадку и выполнить экстренную посадку.

По результатам расследования даны рекомендации по повышению безопасности полётов.

Источник: Межгосударственный авиационный комитет


^ 6 апреля 2012 года Комиссия Межгосударственного авиационного комитета закончила расследование авиационного происшествия с самолётом Ан-24РВ RA-46561 ЗАО Авиакомпания "ИрАэро" 08.08.2011 в районе а/п Благовещенск.

Непосредственной причиной авиационного происшествия без человеческих жертв с самолётом Ан-24РВ RA-46561, при выполнении захода на посадку по радиомаячной системе (ILS) в метеоусловиях, значительно ниже установленных метеоминимумов командира, аэродрома и самолёта, а также при наличии опасных (неблагоприятных) метеоявлений (гроза, сильный ливневой дождь, сильная турбулентность), явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг и снижение вне видимости наземных ориентиров до высоты, значительно ниже высоты принятия решения, а также отсутствие должной реакции и требуемых действий на срабатывание системы раннего предупреждения приближения к земле (СРППЗ), что привело к столкновению самолёта с препятствиями и землёй в управляемом полёте (CFIT) и его разрушению.


Способствующими факторами явились:

- недооценка экипажем метеорологических условий на аэродроме посадки, выразившаяся в принятии ошибочного решения о выполнении захода на посадку в условиях грозовой деятельности и ливневого дождя;
- неудовлетворительное метеорологическое обеспечение полёта, приведшее к передаче диспетчеру и, в дальнейшем, экипажу информации о фактической видимости, высоте облачности, направлении и силе ветра на аэродроме, не соответствующей реальным условиям, которые были значительно хуже установленных минимумов (при наличии данной информации у метеоролога);

- разрешение органом ОрВД захода на посадку при наличии опасных (неблагоприятных) метеоявлений (гроза, сильный ливневой дождь), что не соответствует Технологии работы диспетчера СДП Благовещенск;

- неудовлетворительное комплектование экипажа, приведшее к включению в экипаж второго пилота, выполнявшего первый полёт после длительного перерыва без прохождения необходимой подготовки и тренировки;

- неудовлетворительное взаимодействие в экипаже и невыполнение им Технологии работы, в части информирования КВС о достижении высоты принятия решения, отсутствия решения КВС о выполнении посадки или об уходе на второй круг и непринятие вторым пилотом действий по уходу на второй круг в этих условиях.


Аналогичные причины и сопутствующие факторы ранее неоднократно выявлялись комиссиями по расследованию (например, при расследовании авиационных происшествий с самолётом Ту-134 RA-65021 в Самаре 17.03.07, с вертолётом Ми-8 RA-24655 в районе Салехарда 19.12.10, с самолётом Ан-24 RA-46524 в Игарке 02.08.10, с самолётом Ту-134 RA-65691 в Петрозаводске 20.06.11).

По результатам расследования отработаны рекомендации по повышению безопасности полётов в адрес Росавиации, Ространснадзора, Росгидромета, ФГУП "Госкорпорация по ОрВД", руководителей авиакомпаний, Дальневосточному филиалу Метеоагенства Росгидромета и генерального директора аэропорта Благовещенск.

Источник: Межгосударственный авиационный комитет

^

ДИРЕКТИВЫ ЛЁТНОЙ ГОДНОСТИ



26 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-08-14 по самолётам Боинг 767. Директива вызвана сообщениями о трещинах в обшивке верхней панели крыла у отверстий крепежа, которые обычно возникают при нагрузке на крепления внутреннего и внешнего переднего лонжерона (inboard and outboard front spar). Данные трещины могут привести к потере выдерживания нагрузки на верхнее крепление пилона к крылу (strut-to-wing upper link load path) и возможному отделению пилона от крыла в полёте. Директива требует периодических осмотров для выявления трещин обшивки и корректирующих действий при необходимости. Она направлена на устранение такого небезопасного состояния. ДЛГ вступает в силу с 31 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 26 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-08-02 по самолётам A330-200 и -300, A330-223F и -243F, A340-200, -300, -500 и -600. Директива вызвана сообщением о том, что во время анализа отказов двигателя при моделировании взлётов на тренажёре произошел отказ компьютера вычислителя основной системы управления полетом №1 (flight control primary computer – FCPC). В наиболее худшем случае при повторном включении FCPC2 и FCPC3 в момент поднятия носового колеса при взлёте может произойти временная потеря управления рулем высоты из-за возникновения в системе ошибочного закона управления. ДЛГ требует пересмотра раздела ограничений в РЛЭ. Она направлена на предотвращение перемещений руля высоты в нулевое положение, что может привести к перемещению руля вниз вместо того, чтобы отклонить руль для создания момента на кабрирование, т.е. к потере управляемости самолёта. ДЛГ вступает в силу с 31 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 26 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-08-12 по самолётам Airbus A310. Директива вызвана сообщением об электрическом разряде и пара гидрожидкости в отсеке колеса левой стойки основного шасси, возможно из-за трения между гибкой трубкой гидрошланга высокого давления и электропроводкой зеленой мотопомпы (electrical motor pump – EMP). ДЛГ требует временного запрета использования в полёте зелёной мотопомпы EMP, временного пересмотра раздела лётных ограничений РЛЭ (airplane flight manual – AFM), временной установки предупредительного плаката на надголовной панелью экипажа, проведение одноразового осмотра на предмет годности и проверки правильности установки гидрошлангов, изоляционных трубок электропроводки, питающих кабелей и зажимов, корректирующих действий при необходимости.

ДЛГ направлена на предотвращение трения между гидрошлангом и электропроводкой к мотопомпе, что в сочетании с отказом системы может вызвать неопределяемый и неконтролируемый пожар в отсеке шасси. ДЛГ вступает в силу с 31 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 26 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-08-17 по самолётам Боинг 737-100, -200, -200C, -300, -400 и -500. Директива относится к самолётам, оборудованным аналоговыми системами подавления переходных токов (analog transient suppression devices – ATSDs), установленным в соответствии с дополнительным сертификатом ST00146BO. Она вызвана многочисленными сообщениями о коррозии устройств ATSD.

ДЛГ направлена на выявление и устранение коррозии ATSD, что может привести к потере защиты от высоковольтного разряда (т.е. молниезащиты) в топливных баках с последующим их взрывом и потерей самолёта. ДЛГ вступает в силу с 31 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 24 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-08-07 по пассажирским креслам фирмы Sicma Aero Seat моделей 9401, 9402, 9404, 9505, 9406, 9407, 9408 и 9409 на самолётах ATR42, ATR72 и других. ДЛГ пересматривает существующую Директиву, которая требует периодических тщательных осмотров для выявления трещин центральных и поперечных механизмов складывания кресел (central and lateral spreaders) указанных моделей, ремонта или замены при необходимости. Существующая Директива относилась к креслам модели 9505, а не к модели 9405.

Новая ДЛГ направлена на выявление и устранение трещин этих элементов кресел, что может вызвать травмы людей при сильной турбулентности в полёте или при аварийной посадке. ДЛГ вступает в силу с 9 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 24 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-07-08 по самолётам EMBRAER ERJ 170. Директива пересматривает действующую ДЛГ, которая требует пересмотра раздела ограничений лётной годности (Airworthiness Limitations Section – ALS) Руководства по ПЛГ (Instructions for Continued Airworthiness – ICA) и включения дополнительных осмотров конструкции. С момента выпуска этой ДЛГ при проведении полномасштабных испытаний на усталость в некоторых элементах конструкции самолёта были обнаружены трещины. Анализ этих трещин разработчиком привел к изменению требований к плановому ТО (Maintenance Review Board Report – MRBR) самолёта с включением в него новых задач по осмотру конструкции или изменения технологии существующих осмотров, их интервалов и допусков.

Новая Директива требует пересмотра программы ТО для включения в них обновленных требований к осмотрам. Она направлена на предотвращение трещин, способных привести к нарушению прочности самолёта. ДЛГ вступает в силу с 29 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 24 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-08-13 по самолётам Боинг 777-200 и -300. Директива вызвана сообщениями о двух отказах одностеночного кронштейна (single-tabbed bracket) на руле направления. ДЛГ требует замены части одностеночных кронштейнов оперения самолёта на двустеночные. Для некоторых самолётов ДЛГ также требует установки новых соединительных перемычек с измерением их сопротивления для проверки соответствия установленным требованиям.

ДЛГ направлена на предотвращение отказа кронштейнов перемычек (bonding jumper bracket), что может привести к потере противомолниевой защиты, появлению наведенных токов с последующим разрушением композитных элементов конструкции, гидросоединений, электроники. В случае удара молнии это может привести к потере управляемости самолёта. ДЛГ вступает в силу с 29 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 24 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-08-09 по самолётам Боинг 777-200, -200LR, -300, -300ER и 777F. Директива вызвана сообщениями о трещинах, обнаруженных на стенках лонжеронов поперечной балки центральной секции крыла (Web pockets of the wing center section spanwise beams). ДЛГ требует периодических осмотров и контроля балки высокочастотными токами и ремонта в случае необходимости. Появление трещин в этих местах конструкции может снижать прочностные характеристики крыла. ДЛГ вступает в силу с 29 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 24 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-08-03 по самолётам Airbus A300 B4-2C, B4-103 и B4-203; A300 B4-600, B4-600R и F4-600R и C4-605R Variant F (все вместе A300-600) и A310. Директива вызвана сообщениями о трещинах в заднем подшипнике переднего крепления к крылу на нервюре 5 основной стойки шасси. ДЛГ требует установки новых вкладышей с усиленной посадкой с натягом в данном креплении в левой и правой консоли крыла. Она направлена на предотвращение возникновения трещин в этих местах конструкции, что будет отрицательно влиять на прочность крепления основных стоек шасси в крыле и возможно приводить к складыванию шасси. ДЛГ вступает в силу с 29 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 24 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-08-08 по самолётам Learjet 45. Директива вызвана изменениями раздела лётных ограничений (Airworthiness Limitations Section – ALS) Руководства по ТО, которые изменяют срок службы или добавляют ранее не заданные проверки.

ДЛГ требует пересмотра программы ТО и включения в них новых или более ограниченных сроков службы и осмотров. Директива направлена на предотвращение повреждений компонентов конструкции от коррозии, трещин или усталости, которые, если их не устранить, могут привести к потере поперечной управляемости, усталостным трещинам или разрушению элементов конструкции. ДЛГ вступает в силу с 29 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 24 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-08-16 по самолётам Learjet 60. Директива вызвана двумя инцидентами, связанными с перепутыванием проводки к огнетушителям.

ДЛГ требует осмотров электропроводки к контейнерам огнетушителей для идентификации этикеток и проверки правильности подключения к соответствующим запалам. Она направлена на предотвращение срабатывания очереди пожаротушения не на загоревшийся двигатель и, как следствие, нелокализации пожара на загоревшемся двигателе. ДЛГ вступает в силу с 29 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 24 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-08-15 по самолётам Bombardier CL-600-2B16 (CL-604 Variant). Директива вызвана многочисленными сообщениями о коротких замыканиях во время сдаточных проверок и испытаний, одно из которых привело к появлению дыма в кабине.

ДЛГ требует замены или изменения места расположения отдельных панелей выключателей (circuit breaker panel – CBP) на некоторых самолётах, осмотра для выявления утерянных или неправильно установленных зажимах в некоторых электрических панелях и их замены при необходимости, а также для выявления посторонних предметов, которые необходимо удалить. ДЛГ направлена на предотвращение возникновения пробоев, повреждения близко расположенных элементов конструкции, дыма в кабине или потери дублирования системы. Она вступает в силу с 29 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 24 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-08-05 по самолётам Bombardier CL-600-2C10 (Региональные серии 700, 701, 702), CL-600-2D15 (Региональные серии 705), CL-600-2D24 (Региональные серии 900) и CL-600-2E25 (Региональные серии 1000). Данная Директива дословно повторяет Директиву AD 2012-08-10. ДЛГ вступает в силу также с 29 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 24 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-08-04 по самолётам Bombardier CL-600-2B19 (Региональные серии 100 и 440). Данная Директива дословно повторяет Директиву AD 2012-08-10. ДЛГ вступает в силу также с 29 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 24 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-08-10 по самолётам Bombardier CL-600-2B16 (CL-604 Variant). Директива вызвана сообщениями о выявленных при испытаниях отказах подачи электропитания от воздушного генератора (air driven generator – ADG) на аварийные шины из-за малого зазора изоляции управления генератором (ADG's generator control unit – GCU).

ДЛГ требует установки нового или исправного ADG GCU. Она направлена на предотвращение потери мощности на аварийных шинах, что в случае возникновения особой ситуации может стать помехой безопасного выполнения полёта. ДЛГ вступает в силу с 29 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 24 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-08-11 по самолёту Bombardier DHC-8-400. Директива была вызвана отчётами по испытаниям, которые показали, что повреждение гибкого шланга привода уборки основных стоек шасси может вызвать чрезмерную утечку гидрожидкости.

ДЛГ требует тщательного осмотра гибкого шланга на левой и правой стойках шасси на предмет наличия дефектов и повреждений, а также замены шланга в случае необходимости. Она направлена на выявление и устранение дефектов и повреждений шлангов, которые могут привести к недемпфированному выпуску основных стоек шасси, повреждению конструкции и небезопасной несимметричной посадочной конфигурации. ДЛГ вступает в силу с 29 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 23 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила изменение к Директиве лётной годности AD 2012-06-02 по самолётам A300 B4-600, B4-600R и F4-600R, A300 C4-605R Variant F (все вместе A300-600 и A310). Опубликованная Директива содержала ошибку в номере документа. Данная Директива эту ошибку исправляет, все остальное остается правильным. ДЛГ вступает в силу с 25 апреля 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 19 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-06-20 по самолётам Fokker F.28 Mark 0070 и 0100. ДЛГ вызвана сообщением о неработоспособности клапанов кольцевания топлива (fuel crossfeed valves) в случае только аварийного электропитания, о нежелательной заложенной при производстве конфигурации индикации состояния противопожарного перекрывного клапана топлива (fuel fire shutoff valve), а также о том, что индикация текущего состояния кольцевания топлива соответствует заданному экипажем и не соответствует фактическому состоянию приводов клапана кольцевания.

Директива требует изменения управления клапаном кольцевания и электропитания, логики индикации состояния электропитания и логики индикации противопожарного перекрывного клапана, модификации верхней панели, а для некоторых самолётов модификации логики перекачки топлива в центральном топливном баке. Директива направлена на предотвращение отказа перезапуска двигателя в полёте после одновременного заглохания обоих двигателей, что может привести к потере самолёта. Она вступает в силу с 24 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 16 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Предупреждение о проблемах безопасности полётов для эксплуатантов (Safety Alert for Operators – SAFO). Предупреждение адресовано эксплуатантам самолётов A318/319/320 и A321. В нём говорится о проблемах надкрыльевых спасательных трапов и штифтов расстопорения замка (over-wing escape slides and painted-over ball-lock release-pins).

Необходимость Предупреждения возникла во время выполнения ТО по форме A-Check на самолёте A319 когда на штифтах шарового замка выпуска аварийных надкрыльевых трапов была замечена краска. Затем это было обнаружено ещё на 10 самолётах А319 и А320, затем ещё на 3-х. На многих самолётах это закрашивание происходило при перекраске воздушных судов. Наличие краски может препятствовать открытию замков для выпуска аварийных трапов и, следовательно, эвакуации пассажиров.

Источник: www.faa.gov


^ 13 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-06-19 по самолётам Airbus A330-201, -202, -203, -223, -243, -301, -302, -303, -321, -322, -323, -341, -342 и -343 и A340-200, -300. Директива требует периодических осмотров основной соединительной и скользящей трубок (main fitting and sliding tube) носовой стойки шасси и при необходимости корректирующих действий.

ДЛГ вызвана сообщениями об обнаруживаемых во время техобслуживания трещинах в данных трубках. Она направлена на выявление и устранение этих трещин, которые могут привести к разрушению трубок и отказу шасси. ДЛГ вступает в силу с 15 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 10 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-03-04 по самолёту Airbus A310. Директива пересматривает существующую ДЛГ, которая требует для некоторых самолётов изменения прокладки жгутов проводов и усиленной изоляции.

Новая Директива дополнительно требует для некоторых самолётов изменения прокладки проводов и установки модифицированных скоб. ДЛГ следует из результатов анализа существующей системы электропроводки, показавших, что прокладку жгутов проводки в правой консоли крыла следует изменить, чтобы улучшить разделение проводки к датчику качества топлива и дублирующей проводке 115 вольт. ДЛГ направлена на предотвращение возможного короткого замыкания, возникновения пробоя и возможному взрыву топливных баков. Она вступает в силу с 15 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 10 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-02-16 по самолётам Боинг 747-100, -100B, -100B SUD, -200B, -200C, -200F, -300, -400, -400D, -400F, 747SR и 747SP. Директива пересматривает существующую ДЛГ, требующую осмотра иллюминаторов №2 и №3 с левой и правой сторон и определения их серийных номеров, соответствующих исследований и при необходимости корректирующих действий, периодических осмотров иллюминаторов с одним стеклом.

Новая Директива требует замены иллюминаторов №2 и №3 с одним стеклом на иллюминаторы с двойными стеклами. Согласно новой Директиве некоторые самолёты выводятся из эксплуатации. ДЛГ вызвана сообщениями о потере стекол этих иллюминаторов в полёте, что приводило к резкому падению давления воздуха. Это также приводит к трудностям совместных действий экипажа. ДЛГ направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 15 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 10 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-07-05 по самолётам Fokker F.27 Mark 050. Директива требует проверки низкочастотными токами для выявления трещин в соединениях внахлест в задней части фюзеляжа и при необходимости ремонта.

ДЛГ вызвана сообщениями о трещинах в этих соединениях. Она направлена на выявление трещин и предотвращение их экспоненциального роста, что может привести к разрушению соединений с возможной разгерметизацией самолёта в полёте. ДЛГ вступает в силу с 25 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 10 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-07-06 по самолёту Боинг 777. Директива вызвана повторным рассмотрением ограничений лётной годности в руководстве по ТО.

ДЛГ требует пересмотра программы ТО и требований к проверкам наличия усталостных трещин критических элементов конструкции (principal structural elements – PSEs). Она направлена на обеспечение своевременного выявления и устранения трещин в различных элементах PSE, которые могут отрицательно влиять на прочностные характеристики самолёта. ДЛГ вступает в силу с 15 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 10 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-07-07 по всем модификациям самолётов Боинг 747. Директива вызвана сообщениями об обнаруженных в эксплуатации разрушенных штифтах крепления дверей.

Проведённые исследования выявили, что появление трещин и последующее разрушение возникали из-за усталости конструкции и распространялись в результате совместного воздействия усталости и коррозии. ДЛГ требует периодических общих визуальных осмотров для выявления разрушенных или утерянных штифтов в углублении нижних порогов передней и задней грузовых дверей, периодических осмотров для выявления трещин в соединениях внахлест и корректирующих действий при необходимости.

ДЛГ направлена на выявление разрушения штифтов, что может привести к открытию грузовых дверей в полёте с последующей разгерметизацией самолёта. Она вступает в силу с 15 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 10 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-06-09 по самолётам Lockheed Martin 382, 382B, 382E, 382F и 382G. Директива вызвана сообщением об инцидентах, связанных с усталостными трещинами и коррозией указанных транспортных самолётов, которые превысили конструктивные пределы или приблизились к ним.

ДЛГ требует изменения программ ТО и включения в них дополнительных осмотров, которые обеспечат проведение необходимого анализа допустимого повреждения всех критических элементов конструкции (principal structural element – PSE) и проведение своевременного ремонта. ДЛГ направлена на поддержание прочности самолётов. Она вступает в силу с 15 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 5 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-06-06 по самолёту Боинг 757. Директива требует замены реле управления питанием бустерных и ручных топливных насосов на новые реле с функцией наземного прерывания отказа (ground fault interrupter – GFI). ДЛГ требует измерения электрического сопротивления некоторых реле с GFI для проверки соответствия требованиям. Она также требует на некоторых самолётах осмотра правильности установки винтов и установки усиленных винтов в случае необходимости.

ДЛГ следует из анализа топливной системы разработчиком и направлена на предотвращение разрушения топливных насосов из-за коротких замыканий, что может привести к опасности искрения в баках, что в сочетании с легковоспламеняемыми парами топлива может привести к взрыву в топливных баках и потере самолёта. Директива вступает в силу с 10 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 5 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-05-02 по самолётам Боинг 737-600, -700, -700C, -800 и -900. Директива вызвана сообщениями о тепловом повреждении внутренней перегородки реверса двигателя, что может привести к отделению соседних элементов с последующим разрушением самолёта, повреждению самолёта, других самолётов, травмам людей на земле. Она требует модификации внутренних перегородок реверса, визуального выявления разрушения изоляционного покрытия верхней и нижней части перегородки путем измерения электропроводности алюминиевого верхнего покрытий (aluminum upper compression pads) 2 и 3 и осмотра повреждений внутренней перегородки реверса и при необходимости корректирующих действий.

ДЛГ также требует для некоторых самолётов выполнения различных действий (включая замену защитного покрытия внутренней стенки, установки обновленного ПО электрической системы управления, доработки внутренней перегородки реверса тяги и защитного покрытия). Она направлена на устранение небезопасного состояния этих элементов конструкции. Директива вступает в силу с 10 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 5 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-06-03 по самолёту Bombardier BD-100-1A10 (Challenger 300). Директива вызвана сообщениями об одновременном скрытом отказе привода горизонтального стабилизатора (horizontal stabilizer trim actuator – HSTA no-back) и тормоза привода №1 (motor brake assembly – MBA).

ДЛГ требует пересмотра руководства по ТО и дополнения его новыми функциональными тестами этих систем. ДЛГ направлена на предотвращение скрытого отказа этих систем, что при одновременном отказе агрегатов может привести к потери управления стабилизатором без возможности изменения триммирования и к падению самолёта. Директива вступает в силу с 10 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 5 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-05-06 по самолётам Lockheed Martin L-1011-385-1, L-1011-385-1-14 и L-1011-385-1-15. Новая Директива пересматривает действующую ДЛГ, требующую выполнения дополнительной программы осмотров (Supplemental Inspection Document – SID) для выявления усталостных трещин и при необходимости ремонта для обеспечения поддержания лётной годности этих самолётов при их приближении к ограничению назначенного разработчиком срока службы.

Новая ДЛГ дополняет список самолётов новой моделью L-1011-385-3, изменяет периоды осмотров, дополняет три новых существенных с позиций прочности детали (structurally significant details – SSDs), изменяет перечень SSD, к которым относятся другие ДЛГ. Директива вызвана оценкой разработчиком эксплуатации и полётных данных, которые дали дополнительную информацию по некоторым SSD, возможно подверженным усталостным повреждениям. Она направлена на предотвращение усталостных трещин, которые могут нарушить прочность самолётов. Директива вступает в силу с 10 мая 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 5 апреля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-07-02 по самолётам Airbus A340-500 и -600. Директива требует периодических осмотров переднего и заднего крепежных узлов S-образной трубки (swan neck) для выявления трещин и их замены при необходимости на годные.

ДЛГ вызвана сообщениями о трещинах в переднем узле крепления с левой и правой стороны переднего шарнира задней створки носовой стойки шасси. Она направлена на предотвращение отрыва задней створки шасси, что может привести к повреждению самолёта или травмам людей. Директива вступает в силу с 20 апреля 2012 года.

Источник: www.faa.gov

РАЗНОЕ



^ 4 апреля 2012 года Еврокомиссия приняла 19 поправку к списку авиакомпаний, которым по причине неудовлетворительного обеспечения безопасности полётов запрещены полёты в Европу. В этот раз в список внесена венесуэльская компания Conviasa.

Недостатки выявлены наземными проверками в Европейских аэропортах, а также высокой частотой авиационных происшествий. Проверке подверглись и две другие венесуэльские авиакомпании, однако для них такие меры посчитали чрезмерными, хотя и решили установить над ними пристальный контроль.

Серьёзные недостатки были выявлены у авиаперевозчиков, лицензированных авиационными властями Ливии. С ними и Министерством транспорта Ливии проведены интенсивные переговоры, в результате которых для всех авиаперевозчиков были приняты ограничения, немедленно запрещающие полёты в Европу по крайней мере до 22 ноября 2012 года.

Источник: www.faa.gov

Примечание ФГУП "Авиапромсервис".

В настоящее время в чёрном списке Еврокомиссии российских авиакомпаний нет.


^ За апрель 2012 года в Ежемесячном информационном выпуске по БП дана информация

о шести авиационных событиях с самолётами транспортной категории:


^ АТR-72 (30 апреля) – АП

Ан-24 (28 апреля) – АП

Боинг 727 (27 апреля) – АП

Curtiss C-46 (21 апреля) – катастрофа

Боинг 737 (20 апреля) – катастрофа

DHC-8 (9 апреля) – АП

АТR-72 (2 апреля) – АП


Завершено расследование

- катастрофы самолёта Ан-12АП RA-11125, происшедшей 09.08.2011 г. в 310 км севернее г. Магадана;

- авиационного происшествия с самолётом Ан-24РВ RA-46561 ЗАО Авиакомпания "ИрАэро" 08.08.2011 в районе а/п Благовещенск.


Опубликована 31 Директива лётной годности по зарубежным самолётам транспортной категории.


Заинтересованным лицам могут быть направлены полные тексты Рекомендаций по БП, Директив лётной годности, Предупредительных Извещений и т.п.

(в оригинале и/или в переводе).


Информационно-аналитический отдел ФГУП «Авиапромсервис».

Заместитель генерального директора - начальник ИАО Морозова Надежда Валентиновна.

Тел. (495) 607-0177.



ФГУП «Авиапромсервис» Ежемесячный информационный выпуск 03.05.2012





Скачать 234,03 Kb.
оставить комментарий
Дата07.06.2012
Размер234,03 Kb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх