Комплексная программа социально-экономического развития муниципального образования городской округ «Город Улан-Удэ\\ на 2008 2010 годы и на период до 2017 года; Генеральный план городского округа «Город Улан-Удэ» icon

Комплексная программа социально-экономического развития муниципального образования городской округ «Город Улан-Удэ\ на 2008 2010 годы и на период до 2017 года; Генеральный план городского округа «Город Улан-Удэ»



Смотрите также:
Программа социально-экономического развития города Улан-Удэ на 2008-2010 годы и на период до...
Город улан-удэ российская Федерация Сибирский федеральный округ город улан-удэ – ресурс...
Город улан-удэ российская Федерация Сибирский федеральный округ город улан-удэ – ресурс...
Доклад «Стратегии развития крупных городов. Инвестиционные строительные программы» (г. Улан-Удэ)...
Контрольно-счетная палата города улан-удэ...
И. И. Зураев Г. А. Айдаев Заместитель мэра г. Улан-Удэ Мэр г...
Комитет по управлению муниципальным имуществом администрации муниципального образования...
Конкурс проектов по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма с выделением гранта...
Комитет по управлению муниципальным имуществом администрации муниципального образования...
Улан-Удэ – Энхалук – Иволгинский дацан – Улан-Удэ...
Администрация муниципального образования городской округ город-курорт Ессентуки стратегия...
Приказ «05» 04 2012 г...



страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8
вернуться в начало
скачать

^ Улан-Удэ – центр промышленной переработки добываемого в Республике Бурятия и на прилегающих к ней территориях сырья, а также управления процессом добычи данного сырья.

^ Улан-Удэ – центр промышленного производства высокого уровня со значительной долей инновационных производств. В рамках выполнения оптимистично-реалистичного сценария предполагается развитие промышленных кластеров на базе уже имеющихся отраслей специализации промышленности. В период первой очереди (до 2015 года) основой для роста будут инвестиции крупных инвесторов федерального уровня в развитие существующих предприятий, впоследствии (до 2025 года и за расчетный срок) в случае реализации Прогрессивного сценария можно ожидать прихода в наиболее успешные кластеры других компаний.

^ Улан-Удэ – центр координации туристических потоков на озеро Байкал и к буддистским святыням Бурятии.

Улан-Удэ – точка международной кооперации с Китаем и Монголией.

Помимо вышеописанных элементов оптимистично-реалистичного сценария, которые при успешном его выполнении сформируют новую экономическую базу городского округа, необходимо также описать элементы, которые будут являться поддерживающими экономический рост.

Улан-Удэ – крупный центр пищевой промышленности.

Улан-Удэ – центр строительной индустрии Республики Бурятия.

Улан-Удэ – центр деловой активности межрегионального значения.

Улан-Удэ – растущий центр расселения Восточной Сибири.

Важным фактором, определяющим качество Улан-Удэ как важного расселенческого центра, является необходимость усиления связей с Иркутской системой расселения. Хорошая транспортная доступность (одна ночь на поезде) позволяет рассчитывать, что в перспективе будет сформирована крупная единая система расселения с населением не менее 1,5 млн. человек, что позволит более рационально распределить функции между двумя основными ядрами – Иркутском и Улан-Удэ.

Целью территориального развития г. Улан-Удэ в оптимистично-реалистичном сценарии является создание сбалансированной пространственно-экономической структуры города в условиях интенсивного промышленного развития. Оптимистично-реалистичный сценарий принимается исходя из выполнения предложений по развитию планировочной структуры, обозначенных в инерционном сценарии.

В оптимистично-реалистичном сценарии предусматривается развитие городского округа в южном направлении вдоль трассы А-165 Улан-Удэ-Кяхта, территории Гурульбы в восточном направлении и первичное освоение Тарбагатайской площадки с южной стороны от автодороги на Иволгинск. Одним из ключевых проектных предложений является выбор территории под развитие крупного транспортно-логистического комплекса.

Увеличение числа жителей окажет существенное влияние на нагрузку городских инженерных сетей и транспортную инфраструктуру и потребует как модернизации существующих объектов, так и строительства новых (Улан-Удэнская ТЭЦ-2, новая система очистных сооружений, строительство новых автовокзалов, реконструкция и строительство новых объектов улично-дорожной сети города).

Данный сценарий предусматривает частичную реализацию федеральных и региональных проектов и развитие Улан-Удэ как крупного российского транспортного узла. В рамках оптимистично-реалистичного сценария предусмотрены следующие основные проекты по развитию транспортной инфраструктуры городского округа:

Строительство обходного кольца железной дороги с запада и юга от города, для исключения возможных чрезвычайных ситуаций от пропуска транзитных взрывоопасных грузов по территории города;

Строительство автотранспортного моста через р. Уду в створе ул. Приречной и 3-ей Транспортной, для вывода грузового транспорта, проходящего через центр города и разгрузки автотранспортного моста через Уду, а также для автотранспортной связи северного и южного планировочных районов города;

Строительство городской магистрали по территории промышленной зоны от ул. 3-ей Транспортной в восточном направлении к производственному комплексу авиазавода, до соединения с внешней районной дорогой на Читу, что обеспечит вывод транзитного потока грузового транспорта, направляющегося к центру города из восточной части Бурятии в западную и для организации автотранспортного обеспечения предприятий промзоны;

Завершение автотранспортного соединения пр. Автомобилистов и пр. Строителей, что обеспечит полноценную связь Железнодорожного и Октябрьского районов в центральной части основного городского массива;

Строительство четвёртого мостового перехода через Уду в районе коллективных садов и п. Южный с использованием коридора линии электропередач, с целью соединения восточных районов города - Юго-восточного планировочного района с промзоной и застройкой правого берега Уды – Нов. Зелёный, Загорск, Восточный.

Кроме того, предполагается реализация мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры города, предусмотренные Комплексной Программой социально-экономического развития городского округа «Город Улан-Удэ» на период до 2017 года:

Создание новой транспортной инфраструктуры общественного транспорта за счет модернизации существующих трамвайных линий в скоростной наземный транспорт - это, в первую очередь, эффективная трассировка линии трамвая, которая в ближайшее время сможет быть организована по кольцевой системе с ответвлениями в периферийные районы. Кроме удобной системы пересадки, подобная схема позволит в дальнейшем, при необходимости, подсоединять к ней новые линии как радиального, так и хордового направления.

Создание в г. Улан-Удэ сети трамвайных дорог, соединяющих районы города и общественно значимые центры (в частности, объединяющих основные транспортные узлы города - железнодорожный вокзал, автовокзал, новый речной порт), позволит функционально вынести магистраль общественного транспорта из общей автодорожной сети, создать на ней скоростную линию движения, снять нагрузку с автомобильных дорог, заполненных маршрутными такси;

Развитие логистических центров на периферии города - в районе международного аэропорта и моторостроительного завода - с перспективой рассмотреть возможность развития линий скоростного трамвая до этих территорий с созданием сквозного транспортного сообщения в городе по направлению запад - восток;

Использование зон отчуждения железной дороги и территорий ликвидируемых промзон для развития внутригородской улично-дорожной сети, в том числе размещения транспортных пересадочных узлов, транзитных автодорог, магистральных улиц общегородского значения, пересечения городских улиц и железных дорог в разных уровнях;

Реконструкция промышленных и коммунальных территорий в районе речного порта и судостроительного завода с созданием "речного фронта" городской застройки - многофункциональной зоны, открывающей доступ города к реке, формирующей его силуэт при движении по реке и при въезде из аэропорта, вмещающей новый речной порт, ориентированный на доставку пассажиров на Байкал. Также эта раскрытая на воду и природу поймы Селенги территория рядом, в пешеходной доступности, от исторического центра может стать местом концентрации размещения туристической инфраструктуры;

Создание центрального кольца скоростного трамвая объединит оба берега реки Уды, а ответвления от него - как существующие, так и новые - свяжут прилегающие к нему территории с центрами и территориями на периферии: логистическими комплексами, рекреационными территориями, жилыми кварталами. Таким образом, зона трамвайного кольца будет иметь наилучшее положение в структуре города с точки зрения транспортной доступности, а значит и для развития функций общегородского центра. Ряд территорий, соединяемых трамвайным кольцом, уже имеют предпосылки для развития центров активности, которые в случае его строительства смогут быть реализованы в полной мере;

Реконструкция промышленной территории между Транссибом и р. Селенгой в рамках создания "речного фронта" застройки позволит направить движение транспорта из аэропорта в центральные части города, минуя исторический центр (например, по ул. Революции 1905 года). Таким образом, это создаст предпосылки для развития общегородских общественных и деловых функций на прилегающих территориях (пр. 50-летия Октября, "Батарейка" и т.п.). В свою очередь, это позволит уменьшить нагрузку на кварталы исторической застройки и сохранить их;

Реконструкция трассы Транссиба вдоль Уды позволит использовать прилегающие к ней территории не только как рекреационную и туристическую зону, но и как новую общегородскую планировочную ось, а также протяженную прогулочную зону, завершающуюся историческими кварталами старого города;

При запланированном росте туристических посещений, даже при остановке части транзитных туристов на ночевку в городе, международный аэропорт станет значительным пересадочным узлом. В качестве предложения выше рассматривалась возможность размещения пассажирского терминала для отправки на Байкал на правом берегу р. Селенга. Таким образом, в этой части города можно ожидать также появления центров коммерческой и развлекательной активности.

Подъездами с асфальтобетонным покрытием будут обеспечены районы на 2009 год его не имеющие - Светлый, Солнечный, Солдатский, Тулунжа.

Транзитный транспортный поток будет преимущественно выведен из городского центра путем строительства мостовых переходов, в том числе через р. Уду в створе ул. Приречной и 3-ей Транспортной.

В целях предоставления более качественных услуг пассажирам, оптимизации маршрутной сети города и повышения дохода мелкие частные перевозчики будут объединятся в средние и крупные автотранспортные предприятия. Объединение частных перевозчиков будет выгодно и для городской администрации для контроля за соблюдением норм техники безопасности.


Прогрессивный сценарий


Выполнение Прогрессивного сценария направлено на максимальное увеличение населения городского округа. Экономические функции, получающие развитие в городском округе, соответствуют функциям, подробно рассмотренным в оптимистично-реалистичном сценарии, но при этом предполагается, что их развитие происходит максимально возможными темпами. В этом случае значительно растет число рабочих мест на новых предприятиях и организациях.

Однако следует отметить, что рост города к 2025 году более чем на 200 тысяч человек начнет приносить ему больше вреда, чем пользы. Даже увеличение до 580 тысяч жителей потребует огромного напряжения всех городских и республиканских ресурсов и с большой вероятностью принесет вред территории Бурятии, располагающейся за пределами столицы.

Выполнение Прогрессивного сценария, направленное на максимальное увеличение населения городского округа, требует и значительного расширения территорий городского округа. Этот сценарий предусматривает развитие округа в широтном направлении. Предусматривается освоение территорий вдоль автодороги на Иволгинск - всей Тарбаготайской площадки вплоть до территории площадки Байса, а также восточных территорий, включающие развиваемые населенные пункты Эрхирик и Тальцы вдоль р. Уды.

Оптимистичный сценарий предусматривает реализацию всех заявленных в федеральных и региональных программах развития транспорта проектов и усиление роли Улан-Удэ не только как транспортного узда Забайкалья, но и как важного узлового элемента в международном транспортном коридоре в Монголию и Китай. При реализации данного сценария Улан Удэ сможет успешно конкурировать с Иркутском и Читой.

В случае реализации данного сценария и увеличения численности населения резко увеличится нагрузка на городскую транспортную инфраструктуру (возрастет общая интенсивность движении и абсолютное количество автомобилей), по причине застройки новых городских территорий возрастет интенсивность движения между правым и левым берегов р. Селенга.

В этих условиях становится исключительно важным обеспечение постоянной связи между правым и левым берегом р. Селенга. Генеральным планом города предусматривается строительство мостового перехода и дамбы через Селенгу и её пойму, в направлении от ул. Бабушкина на запад в сторону аэропорта. Данный мост обеспечит развитие продольного транспортного направления в Октябрьском районе Трубачеева-Ключевская-Тулаева на левый берег Селенги, и будет играть роль дублирующего первый автотранспортный мост через Селенгу. Возведение данного моста также позволит снизить поток грузового транспорта, проходящего в настоящее время через центр города.

Сценарием предусмотрено не только проведение ежегодного планового ремонта УДС и оборудование подъездов с твердым покрытием к новым и вновь строящимся районам, но и асфальтирование всей УДС города (асфальтирования требуют 150 км УДС).

Значительно увеличение численности населения потребует развития городского транспорта. В качестве основного вида общественно транспорта предлагается развитие трамвая как скоростного городского транспорта. Трамвай обладаем большей вместимостью и более высокими скоростями движения, по сравнению с автобусным транспортом (также трамвай не простаивает а автомобильных пробках). В городе имеется рентабельное предприятие, кадровая и материальная база для успешного дальнейшего развития трамвая.

При увеличении роли города в транзитных перевозках целесообразно способствовать развитию собственных автотранспортных предприятий, осуществляющих грузовые перевозки. По состоянию на 2008 г. их количество в городе не значительно. Мерами для развития таких предприятий могут служить предоставление мест для хранения грузовых автомобилей, предоставление городских субсидий при приобретении пяти и более автомобилей.

При оптимистичном сценарии будут реализованы следующие ключевые проекты по развитию внутригородской транспортной инфраструктуры городского округа «Город Улан-Удэ»:

Строительство обходного кольца железной дороги с запада и юга от города, для исключения возможных чрезвычайных ситуаций от пропуска транзитных взрывоопасных грузов по территории города;

Строительство автотранспортного моста через р. Уду в створе ул. Приречной и 3-ей Тракторной, для вывода грузового транспорта, проходящего через центр города и разгрузки автотранспортного моста через Уду, а также для автотранспортной связи северного и южного планировочных районов города;

Строительство городской магистрали по территории промышленной зоны от ул. 3-ей Транспортной в восточном направлении к производственному комплексу авиазавода, до соединения с внешней районной дорогой на Читу, что обеспечит вывод транзитного потока грузового транспорта, направляющегося к центру города из восточной части Республики Бурятия в западную и для организации автотранспортного обеспечения предприятий промзоны;

Завершение автотранспортного соединения пр. Автомобилистов и пр. Строителей, что обеспечит полноценную связь Железнодорожного и Октябрьского районов в центральной части основного городского массива;

Строительство четвёртого мостового перехода через Уду в районе коллективных садов и п. Южный с использованием коридора линии электропередач, с целью соединения восточных районов города - Юго-восточного планировочного района с промзоной и застройкой правого берега Уды – Нов. Зелёный, Загорск, Восточный;

Строительство мостового перехода и дамбы через Селенгу и её пойму, в направлении от ул. Бабушкина на запад в сторону аэропорта, обеспечивает развитие продольного транспортного направления в Октябрьском районе Трубачеева-Ключевская-Тулаева на левый берег Селенги, дублируя первый автотранспортный мост через Селенгу, снимет поток грузового транспорта, проходящего в настоящее время через центр города.


Основные характеристики сценариев территориального развития.


^ Вопросы территориального развития

Основные характеристики

1. Инерционный сценарий

Численность населения

Увеличение до 390 тыс. к 2015 году и до 407 тыс. к 2025 году.

Планировочная структура

Сохранение существующей планировочной структуры. Уплотнение жилой застройки. Развитие новых микрорайонов в южном направлении.

Транспортная инфраструктура

Сохранение и незначительное развитие существующего транспортного каркаса.

Инженерная инфраструктура

Сохранение существующего каркаса сооружений и сетей инженерного обеспечения. Строительство новых мощностей не требуется. Подключение новых жилых кварталов.

^ 2. Оптимистично-реалистичный сценарий

Численность населения

Увеличение до 423 тыс. к 2015 году и до 470 тыс. к 2025 году.

Планировочная структура

Развитие новых микрорайонов в южном и юго-западном направлении, начало освоения новых площадок на левом берегу Селенги. Уплотнение жилой застройки.

Транспортная инфраструктура

Реконструкция аэропорта, строительство обходной железнодорожной магистрали, 3-го и 4-го мостов через р. Уда, развитие инфраструктуры общественного транспорта, включая скоростной трамвай.

Инженерная инфраструктура

Увеличение нагрузок на системы инженерного обеспечения. Реконструкция ТЭЦ-2, строительство локальных теплоисточников, новых подстанций. Развитие инженерных сетей в направлении новых микрорайонов на левом берегу реки Селенга. Мощностей водопроводных и канализационных сооружений достаточно для обеспечения развития города.

^ 3. Прогрессивный сценарий

Численность населения

Увеличение до 468 тыс. к 2015 году и до 580 – 700 тыс. к 2025 году.

Планировочная структура

Развитие новых микрорайонов в южном и юго-западном направлении, интенсивное освоение новых площадок на левом берегу Селенги. Уплотнение жилой застройки.

Транспортная инфраструктура

Реконструкция аэропорта, строительство обходной железнодорожной магистрали, 3-го моста через Селенгу, 3-го и 4-го мостов через р. Уда, развитие инфраструктуры общественного транспорта, включая скоростной трамвай.

Инженерная инфраструктура

Существенное увеличение нагрузок на системы инженерного обеспечения. Вынос ТЭЦ-1 на новую площадку на левом берегу Селенги со строительством дополнительных генерирующих мощностей. Реконструкция и увеличение мощности ТЭЦ-2, строительство локальных теплоисточников, новых подстанций. Развитие инженерных сетей в направлении новых микрорайонов на левом берегу реки Селенга. Мощностей водопроводных и канализационных сооружений достаточно для обеспечения развития города. В перспективе вынос Правобережных канализационных очистных сооружений на новую площадку.




1 ОАО Международный аэропорт г. Улан-Удэ включает в себя аэропорты г. Улан-Удэ, п. Таксимо, п. Нижнеангарск и с. Багдарин.

2 В непосредственной близости от аэропорта находятся Транссибирская магистраль и федеральные автомобильные дороги.

3 Общая сумма подвижного состава, включая маршрутные такси, составляет 2204 единицы.

4 В настоящее время парк трамваев составляет 64 единицы. Из них ежедневно выходит на линию 42 единицы.




Скачать 2,07 Mb.
оставить комментарий
страница8/8
Дата29.09.2011
Размер2,07 Mb.
ТипПрограмма, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8
отлично
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

наверх