Комплексная программа социально-экономического развития муниципального образования городской округ «Город Улан-Удэ\\ на 2008 2010 годы и на период до 2017 года; Генеральный план городского округа «Город Улан-Удэ» icon

Комплексная программа социально-экономического развития муниципального образования городской округ «Город Улан-Удэ\ на 2008 2010 годы и на период до 2017 года; Генеральный план городского округа «Город Улан-Удэ»



Смотрите также:
Программа социально-экономического развития города Улан-Удэ на 2008-2010 годы и на период до...
Город улан-удэ российская Федерация Сибирский федеральный округ город улан-удэ – ресурс...
Город улан-удэ российская Федерация Сибирский федеральный округ город улан-удэ – ресурс...
Доклад «Стратегии развития крупных городов. Инвестиционные строительные программы» (г. Улан-Удэ)...
Контрольно-счетная палата города улан-удэ...
И. И. Зураев Г. А. Айдаев Заместитель мэра г. Улан-Удэ Мэр г...
Комитет по управлению муниципальным имуществом администрации муниципального образования...
Конкурс проектов по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма с выделением гранта...
Комитет по управлению муниципальным имуществом администрации муниципального образования...
Улан-Удэ – Энхалук – Иволгинский дацан – Улан-Удэ...
Администрация муниципального образования городской округ город-курорт Ессентуки стратегия...
Приказ «05» 04 2012 г...



страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8
вернуться в начало
скачать
Раздел 6. ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ


^ Целью территориального развития г. Улан-Удэ является создание сбалансированной пространственно-экономической структуры города.

Основной задачей территориального развития города является сокращение диспропорций его социально-экономического развития.


^ Потенциал развития территориальной организации города


Несмотря на то, что в городе уже разработана достаточно детальная карта градостроительного зонирования городской территории, опирающаяся на предложения проекта нового генплана, ниже дается более укрупненная и обобщенная классификация обособленных частей города, составляющих его основные планировочные части и формирующих характер территориальной организации города. Идентификация данных районов основана на распознании на плане города территорий, границы которых определяются изменениями природных ландшафтов, элементами транспортной инфраструктуры или границами застроенных и свободных территорий, в пределах которых, несмотря на локальные различия, в целом сохраняется достаточная однородность застройки, ее плотности, функционального использования, а также общий природный ландшафт по сравнению с территориями вне выявленных границ.

Обобщая определенные характеристики планировочной организации города и особенности его различных частей и инфраструктур, ниже приведены составляющие градостроительной организации, являющиеся факторами конкурентоспособности города, в том числе в развитии туристического и транспортно-логистического комплекса.

1. Урбанизированная среда:

- целостная среда исторических кварталов центральной части города с высоким качеством архитектурного облика зданий, многофункциональным использованием, благоустройством и планировкой, ориентированной на пешеходную доступность основных центров активности;

- территории непосредственно рядом с сохранившимися историческими кварталами, подходящие для развития общегородского центра: начало пр. 50-летия Октября, территория речного порта и судостроительного завода, территории в изгибе р. Уды (район "Батарейка"), территория южного берега Уды в районе Удинского моста, напротив исторического центра;

- обширные территории, пригодные для нового строительства: свободные участки с возможностью обеспечения транспортной и инженерной инфраструктурой на периферии города и зоны реконструкции в его центре;

- включение природных ландшафтов непосредственно в городское пространство: пойменные и прибрежные территории, городские леса, склоны гор;

- значительная насыщенность объектами гуманитарной инфраструктуры: образовательными центрами и музеями;

- многофункциональная рекреационная территория - Верхняя Березовка, расположенная в непосредственной близости от городского ядра.

2. Природная среда:

- уникальный характер рельефа местности с многообразием панорамных видов и перспектив на городскую застройку и окружающий природный ландшафт, являющийся основой формирования выразительного силуэта города;

- благоприятная роза ветров;

- разнообразие природных ландшафтов, пригодных для использования, как для застройки, так и для рекреационных целей.

3. Транспортная инфраструктура:

- близкое расположение аэропорта от центра города - ориентировочно 10 км, достаточно хорошо оборудованная автотрасса, проходящая, что важно, по слабо застроенной территории, исключающей задержки в пути вследствие отсутствия источников интенсивного движения. Минимальное время на перемещение в город увеличивает предпосылки для формирования "индустрии гостеприимства" для транзитных пассажиров, направляющихся в туристическую зону на Байкале, в самом городе, а не в аэропорте;

- свободные территории вокруг аэропорта для его дальнейшего развития, в том числе строительства сопутствующей логистической и коммерческой застройки, предприятий, обслуживающих туристическую зону;

- размещение аэропорта в непосредственной близости от трассы М-55 Иркутск - Чита, основной транспортной артерии региона и доставки туристов и грузов на Байкал, в туристическую зону;

- пересечение в городе транзитных железных дорог международного значения;

- полный спектр видов транспорта: водный, железнодорожный, авиа, автомобильный;

- использование для внутригородских перевозок электрического транспорта (трамвая), развитая сеть линий с возможностью ее дальнейшего развития;

- промышленные территории на периферии города (восток и юго-восток) - площадка Моторостроительного завода, территории рядом со ст. Грузовой двор, авиастроительный завод в случае его реконструкции - потенциально пригодные для размещения логистической инфраструктуры и нового промышленного производства: ж/д подъездные пути или возможность их строительства, размещение рядом с пересечением ж/дорог, удобное размещение относительно жилых районов, особенно с учетом планов по территориальной экспансии жилой застройки на новые территории.


^ Перспективы развития новой структуры общегородских центров


Характер территориальной организации, ресурсы развития градостроительной структуры города позволяют говорить о возможности создания новых элементов планировочной структуры и, соответственно, городского пространства. В случае г. Улан-Удэ представляется реалистичным не только активно изменить территориальную организацию города, сложившуюся при предыдущем социально-экономическом укладе, но и не нанести при этом ущерба ценным городским территориям, объектам, сложившейся жилой застройке:

- создание новой транспортной инфраструктуры общественного транспорта за счет модернизации существующих трамвайных линий в скоростной наземный транспорт - это, в первую очередь, эффективная трассировка линии трамвая, которая в ближайшее время сможет быть организована по кольцевой системе с ответвлениями в периферийные районы. Кроме удобной системы пересадки, подобная схема позволит в дальнейшем, при необходимости, подсоединять к ней новые линии как радиального, так и хордового направления.

Создание в г. Улан-Удэ сети трамвайных дорог, соединяющих районы города и общественно значимые центры (в частности, объединяющих основные транспортные узлы города - железнодорожный вокзал, автовокзал, новый речной порт), позволит функционально вынести магистраль общественного транспорта из общей автодорожной сети, создать на ней скоростную линию движения, снять нагрузку с автомобильных дорог, заполненных маршрутными такси;

- развитие логистических центров на периферии города - в районе международного аэропорта и моторостроительного завода - с перспективой рассмотреть возможность развития линий скоростного трамвая до этих территорий с созданием сквозного транспортного сообщения в городе по направлению запад - восток;

- использование зон отчуждения железной дороги и территорий, ликвидируемых промзон для развития внутригородской улично-дорожной сети, в том числе размещения транспортных пересадочных узлов, транзитных автодорог, магистральных улиц общегородского значения, пересечения городских улиц и ж/дорог в разных уровнях;

- реконструкция промышленных и коммунальных территорий в районе речного порта и судостроительного завода с созданием "речного фронта" городской застройки - многофункциональной зоны, открывающей доступ города к реке, формирующей его силуэт при движении по реке и при въезде из аэропорта, вмещающей новый речной порт, ориентированный на доставку пассажиров на Байкал. Также эта раскрытая на воду и природу поймы Селенги территория рядом, в пешеходной доступности, от исторического центра может стать местом концентрации размещения туристической инфраструктуры;

- развитие рекреационных и туристических зон на стыковых территориях природного и урбанизированного ландшафтов: поймы р. Уды, периферийных территорий городских лесов с последующим созданием из них единой системы пространств - для проведения различного рода культурных, религиозных, спортивных и других мероприятий, соответствующих профилю туристической зоны и развитию инновационных видов деятельности;

- создание природной зоны (возможно, особо охраняемой) на пойменной территории и островах в русле р. Селенги как новой общегородской зоны отдыха и природного ландшафта общегородского значения;

- учитывая специфические особенности технологии современных авиаперевозок и инфраструктуры их обеспечения, совместно с республиканским центром предпринять комплекс мер для исключения интенсивного строительства в районе аэропорта; в Генеральном плане развития г. Улан-Удэ и республиканских решениях закрепить также необходимость резервирования земельных участков в западном и восточном направлении от аэропорта;

- создание центрального кольца скоростного трамвая объединит оба берега реки Уды, а ответвления от него - как существующие, так и новые - свяжут прилегающие к нему территории с центрами и территориями на периферии: логистическими комплексами, рекреационными территориями, жилыми кварталами. Таким образом, зона трамвайного кольца будет иметь наилучшее положение в структуре города с точки зрения транспортной доступности, а значит и для развития функций общегородского центра;

- ряд территорий, соединяемых трамвайным кольцом, уже имеют предпосылки для развития центров активности, которые в случае его строительства смогут быть реализованы в полной мере;

- реконструкция промышленной территории между Транссибом и р. Селенгой в рамках создания "речного фронта" застройки позволит направить движение транспорта из аэропорта в центральные части города, минуя исторический центр (например, по ул. Революции 1905 года). Таким образом, это создаст предпосылки для развития общегородских общественных и деловых функций на прилегающих территориях (пр. 50-летия Октября, "Батарейка" и т.п.). В свою очередь, это позволит уменьшить нагрузку на кварталы исторической застройки и сохранить их;

- реконструкция трассы Транссиба вдоль Уды позволит использовать прилегающие к ней территории не только как рекреационную и туристическую зону, но и как новую общегородскую планировочную ось, а также протяженную прогулочную зону, завершающуюся историческими кварталами старого города;

- при запланированном росте туристических посещений, даже при остановке части транзитных туристов на ночевку в городе, международный аэропорт станет значительным пересадочным узлом. В качестве предложения выше рассматривалась возможность размещения пассажирского терминала для отправки на Байкал на правом берегу р. Селенга. Таким образом, в этой части города можно ожидать также появления центров коммерческой и развлекательной активности;

- современный городской центр г. Улан-Удэ является многофункциональным. Тем не менее, в дальнейшем может возникнуть необходимость развития более узкоспециализированных мест сосредоточения различных общегородских видов деятельности, например делового центра, мест размещения выставок и конференций, для проведения каких-либо специальных событий или работы организаций в области культуры и/или религии и т.п.


Концепция территориального развития городского округа «Город Улан-Удэ» с увеличением численности населения до 700 тысяч человек


Концепция территориального развития городского округа «Город Улан-Удэ» до 2025 года разработана ООО «Институт Ленгипрогор», при участии ООО «Институт Инноваций, Инфраструктур и Инвестиций» по заказу МУ «Управление архитектуры и градостроительства» г. Улан-Удэ в 2009 году.

В соответствии с условиями договора, основная цель настоящего проекта - аналитическое обоснование и прогноз территориального развития г. Улан-Удэ в контексте увеличения численности населения до 700 тысяч человек. Целевой ориентир по достижению численности населения 700 тысяч человек был озвучен Президентом Республики Бурятия и зафиксирован в вышестоящем документе территориального планирования – схеме территориального планирования Республики Бурятия, разработанной ОАО «Гипрогор», Москва, и утвержденной на уровне региона.

В связи с тем, что достижение целевого показателя численности населения 700 тысяч человек зависит от большого количества внешних по отношению к администрации городского округа факторов, предложения настоящей Концепции территориального развития сформулированы в рамках трех сценариев с различной итоговой численностью населения: 407 тыс., 470 тыс., 580 – 700 тыс. человек. Вариативность сценариев позволяет максимально полно учесть существующие ограничения территориального развития городского округа «Город Улан-Удэ» и сохраняет Заказчику широкую возможность для проведения гибкой градостроительной политики в случае изменения внешних факторов и целевых установок. Исходя из проектной логики, выделена 1 очередь (2015 год) и расчетный срок (2025 год) реализации сценариев.

Детализация проектных решений в области транспортной, инженерной, социальной инфраструктуры определяется учетом действующих программных документов, а также выделением и обоснованием основных трендов развития, диктуемых логикой выбранного экономического сценария. В рамках данной Концепции не ставится задача резервирования земельных участков под размещение объектов инфраструктуры, расчета и обоснования трассировок инженерных сетей, а также точного обоснования проектной мощности объектов инфраструктуры. Предполагается, что проектные решения Концепции должны быть должным образом детализированы в рамках проекта корректировки Генерального плана городского округа «Город Улан-Удэ».

Концепция территориального развития призвана решить задачи пространственного развития города в согласовании с приоритетами комплексного долгосрочного развития, установленными на федеральном, межрегиональном, республиканском и муниципальном уровнях. Предполагается, что адаптация градостроительной деятельности городского округа к вышестоящим приоритетам позволит устранить противоречия между имеющимися документами перспективного планирования, повысить эффективность принимаемых градостроительных решений, будет способствовать упрощению процедур согласований с федеральными и республиканскими ведомствами в части получения софинансирования на строительство соответствующих объектов капитального строительства.

^ В Концепции учитываются следующие документы перспективного планирования федерального, межрегионального, республиканского и муниципального уровня, положения которых применимы к территориальному развитию городского округа «Город Улан-Удэ»:

  • Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской федерации на период до 2020 года;

  • Проект Стратегии развития Сибири до 2020 года;

  • Стратегия социально-экономического развития Бурятии до 2025 года;

  • Схема территориального планирования Республики Бурятия;

  • Стратегия социально-экономического развития города Улан-Удэ до 2027 года;

  • Комплексная программа социально-экономического развития муниципального образования городской округ «Город Улан-Удэ" на 2008 - 2010 годы и на период до 2017 года;

  • Генеральный план городского округа «Город Улан-Удэ»;

  • Местные нормативы градостроительного проектирования городского округа «Город Улан-Удэ»;

  • Правила землепользования и застройки городского округа «Город Улан-Удэ».


Историческая справка.

Развитие промышленности в Верхнеудинске во многом связано с проведением через город в 1899 году Транссибирской магистрали, соединившей Забайкалье с центром России. Открывались отделения крупных банков, доходные дома, строились новые предприятия, работали гостиницы, была построена первая электростанция. С развитием транспортного сообщения Верхнеудинск взял на себя функцию снабжения Западного Забайкалья привозными товарами. Город начал аккумулировать излишки сельскохозяйственных продуктов с тяготеющей к нему территории. Помимо промышленности, в городе развивалась культура и образование. Железная дорога, внутренние водные пути, тракты на Кяхту, Баргузин, тяготевший в Верхнеудинску, по долине Уды на юго-восток в долины Хилка и Чикоя – эти объекты способствовали образованию в Верхнеудинске крупнейшего в Западном Забайкалье транспортного узла, дальнейшему развитию промышленности, сельского хозяйства, торговли и культуры. Основной функцией города стала транспортная.

^ 1930-е годы стали периодом активного строительства. В это время население города быстро увеличивалось за счёт приезда специалистов и рабочих с европейской территории России. Город развивался как промышленный центр республики: строились заводы, фабрики, пищевой и перерабатывающей продукции, крупные машиностроительные предприятия. В 1930-е годы в Верхнеудинском железнодорожном узле функционировали три железнодорожные станции. Город располагал самоходным речным флотом, обслуживающим р. Селенгу и её судоходные притоки. Было создано авиапредприятие. В связи с увеличением размеров города активно шёл процесс его автомобилизации. Была сформирована сеть автомобильных дорог, созданы автотранспортные предприятия. Шло развитие новых видов транспорта: было организовано воздушное сообщение Верхнеудинск – Улан-Батор. В целях развития внутреннего водного сообщения построен судостроительный завод. На волне развития транспортного сообщения в городе активно развивалось машиностроение, обеспечивающая его энергетика и отрасли, обслуживающие потребности возрастающего населения города: образование, здравоохранение, сельское хозяйство. Город постепенно приобретал индустриальный профиль.

^ В послевоенные годы экономическое развитие города возобновилось. В этот период функционировали эвакуированные с Европейской территории России и созданные во время Великой Отечественной войны предприятия военно-промышленного комплекса. Было завершено строительство крупнейшего в Улан-Удэ предприятия лёгкой промышленности – тонкосуконной фабрики. Транспортная функция города значительно усилилась после сооружения железной дороги Улан-Удэ – Наушки и продолжения ее до Улан-Батора и Пекина. Продолжалось развитие внутригородского транспорта, в том числе были проложены трамвайные пути. Развивался военно-промышленный комплекс, шло строительство крупных промышленных предприятий, жилых зданий, заведений культуры и образования. Однако в начале 1970-х годов в результате ухудшения транспортно-географического положения города (строительство БАМа) процесс экономического развития несколько замедлился.

Основными функциями современного Улан-Удэ являются социоформирующая и культурно-образовательная функции.


Экономико-географическое положение.


Городской округ «Город Улан-Удэ» расположен в Сибирском федеральном округе, в центральной части Республики Бурятия, и является крупнейшим городом в пределах республики, выполняющим столичные функции. Улан-Удэ является основным транспортным узлом Бурятии, сочетающим несколько видов транспорта. В целом положение Улан-Удэ по отношению к соседним крупным городам является относительно неблагоприятным, так как его развитие существенно сдерживается конкуренцией со стороны Иркутска и Читы. Улан-Удэ имеет в ближайшем окружении – Иркутская область - значительный полюс роста, оттягивающий на себя многие процессы, но одновременно обеспечивающий снабжение Улан-Удэ необходимыми товарами. В связи с этим положение Улан-Удэ характеризуется средней степенью благоприятности. Положение Улан-Удэ по отношению к соседним государствам – Монголия, Китай - в целом является относительным благоприятным. Несмотря на удаленность от Европейской территории Российской Федерации и относительно низкую плотность транспортных путей на территории Республики Бурятия, транспортно-географическое положение Улан-Удэ является относительно благоприятным.

Положение Улан-Удэ по отношению к топливно-сырьевым базам является благоприятным. ^ Улан-Удэ входит в состав Улан-удинского промышленного узла центральной части Республики. В узле расположено более половины всех промышленных предприятий республики, представленных машиностроением, приборостроением, лёгкой и пищевой промышленностью, а также находится Гусинозерская ГРЭС. Сельское хозяйство территории, прилегающей к Улан-Удэ, в центральной части Республики Бурятия имеет преимущественно овцеводческую специализацию. Положение Улан-Удэ по отношению к промышленным и сельскохозяйственным районам благоприятное ввиду соседства с крупными регионами горнодобывающей и обрабатывающей промышленности и районами разнообразной специализации сельскохозяйственного производства. Положение Улан-Удэ по отношению к рынкам сбыта продукции относительно неблагоприятное ввиду наличия межрегиональной конкуренции и отсутствия крупных потребителей.

Таким образом, развитие Улан-Удэ во многом определяется транспортно-географическим положением. При этом негативными факторами являются значительная удалённость от центров принятия решений федерального масштаба, от крупных морских портов, наличие крупного ядра развития в Иркутской области, относительно низкий потенциал развития Республики Монголия. Положительными факторами являются близость ресурсных и промышленно-производственных баз, наличие разнообразных видов транспорта, столичное положение в Республике Бурятия.


Промышленность городского округа.


В 2008 году суммарная доля предприятий Улан-Удэ, производящих транспортные средства и оборудование, составила 27,7% (13260 млн. рублей) в общем обороте организаций, увеличившись на 5,2% по сравнению с уровнем 2006 года (22,5%). Рост производства промышленной продукции был зафиксирован в 2008 году на предприятиях ОАО «Улан-Удэнский авиазавод» (103%), ООО «Электромашина» (112,5%), Улан-Удэнский ЛВРЗ – филиал ОАО «РЖД» (101,5%), ОАО «Бурятхлебпром» (104,1%).

Граничащие с городом Улан-Удэ Иволгинский, Заиграевский и Тарбагатайский районы вносят незначительный вклад в формирование промышленного потенциала Бурятии (деревообработка, пищевая промышленность). Вместе с тем территории данных районов обладают определенным промышленным потенциалом, реализация которого во многом связана с разработкой месторождений полезных ископаемых (Иволгинский район – апатиты; Тарбагатайский район – месторождения полиметаллов, золота), а также с размещением на территории районов высокотехнологичных промышленных производств. Следует учитывать синергетический эффект развития туристско-рекреационного комплекса, сельского хозяйства и промышленности на территории Иволгинского, Тарбагатайского и Заиграевского районов. Реализация этих проектов за счет мультипликативного эффекта обеспечит рост экономического и предпринимательского потенциала г. Улан-Удэ.


Транспортная инфраструктура: внешний транспорт городского округа.


Не смотря на то, что город Улан-Удэ расположен на пересечении основных транспортных путей России и имеет выгодное транспортно-географическое положение, он значительно удален крупных экономических центров страны и мира и находится в окружении более крупных городов-конкурентов.

^ Улан-Удэ по многим показателям работы транспортной системы уступает более крупным по численности населения и экономически более развитым городам СФО.

Аэропорт г. Улан-Удэ является одним из самых слабых среди аэропортов СФО. По объему перевезенных пассажиров он уступает всем аэропортам, кроме аэропорта г. Абакан. За 2007 год аэропортом г. Улан-Удэ было перевезено 58,8 тыс. человек, что в 13 раз меньше, чем в крупнейшем аэропорте СФО «Толмачево» (Новосибирск – 772,3 тыс. чел.) и 10 раз меньше, чем во втором по значению аэропорте «Емельяново» (Красноярск – 594,4 тыс. чел.). По уровню связанности со столицей России Улан-Удэ также отстает от многих городов СФО. Из Улан-Удэ ежедневно вылетает только 1 рейс в Москву, что меньше, чем во всех городах СФО. Однако Улан-Удэ имеет преимущество перед соседней Читой, откуда можно добраться до Москвы в основном с пересадкой.

Все города-столицы субъектов СФО, за исключением Томска, Кызыла и Абакана, расположены на Транссибирской магистрали и имеют федеральную автомобильную автодорогу (М51, М52, М53, М54), то есть транспортно-географическое положение г. Улан-Удэ в этом отношении не является уникальным.

Уровень автомобилизации населения в г. Улан-Удэ ниже среднего по городам СФО - 210 автомобилей на 1000 жителей.

Таким образом, для полного и наиболее выгодного использования транспортно-географического положения и транзитного потенциала городу Улан-Удэ необходимо проведение четко выстроенной транспортной стратегии, привлечение инвесторов и реализация проектов, способных повысить транспортную привлекательность и уровень развития транспортной системы города.


^ Важнейшими автомобильными дорогами, проходящими через город Улан-Удэ, являются:

  • Федеральная автомобильная дорога М-55 «Байкал» связывающая г. Улан-Удэ с районами республики и областными центрами – городами Иркутск и Чита. Дорога связывает между собой практически все крупнейшие города Сибири.

  • ^ Федеральная автодорога А-165 Улан-Удэ – Кяхта - граница с Монголией, связывающая город и регион Забайкалья с Монголией.

  • Автодорога регионального значения Улан-Удэ – Турунтаево – Курумкан. По автодороге осуществляется связь г. Улан-Удэ с оз. Байкал и с северо-восточными районами республики.

  • Автодорога регионального значения Улан-Удэ – Романовка – Чита.

  • Автодорога регионального значения Улан-Удэ – Заиграево – Кижинга – Хоринск.

  • Автодорога регионального значения Улан-Удэ – Николаевский – Тарбагатай – Подлапатки – Окино-Ключи.

  • Подъезд от федеральной автодороги «Байкал» к г. Улан-Удэ (со стороны с. Мухоршибирь).


^ В Улан-Удэ на железнодорожный транспорт приходится основной объем перевозки грузов и пассажиров внешним транспортом. По железной дороге Улан-Удэ связан со всеми крупнейшими городами страны, а также с Китаем (Пекин), Монголией (Улан-Батор) и Украиной (Харьков). Из города ежедневно отправляется до 15-ти поездов на Москву и Владивосток (большинство поездов проходящие).

Железная дорога связывает город с населенными пунктами республики, однако, интенсивность движения на пригородных направлениях невысокая - ежедневно до трех поездов в каждом из направлений.

^ В Улан-Удэ сформировался крупный железнодорожный узел с пассажирской станцией и многочисленными платформами в промышленных районах города.

Основная станция железнодорожного узла – станция Улан-Удэ, расположена на правом берегу р. Селенга в центральной части города. Пассажирский вокзал находится с северной стороны путевого развития.

В настоящее время на станции Улан-Удэ выполняются следующие работы:

  • пропуск и обработка пассажирских поездов всех категорий с одновременным обслуживанием пассажиров;

  • обслуживание транзитных грузовых поездов (перевалка, сортировка);

  • обслуживание местных грузовых поездов (промышленных и складских предприятий, находящихся в районе станции, в том числе: нефтебазы, стеклозавода, речного порта, ЛВРЗ, ТЭЦ-1, кирпичного завода, складов).

В радиусе 10-ти км от города расположен ряд вспомогательных железнодорожных станций. Основной тип работы вспомогательных станций - обслуживание поездного движения и работа с грузами находящихся здесь промышленных предприятий.


^ В городе расположен международный аэропорт «Байкал»1. Аэропорт Улан-Удэ является центром пересечения воздушных трасс между Юго-Восточной Азией и Европейской частью РФ, а также кросс-полярных маршрутов из Юго-Восточной Азии в Северную Америку.

Основными компаниями, осуществляющими рейсы, являются «Авиакомпания Бурятские Авиалинии», ВИМ-Авиа и S7 Airlines. Регулярными рейсами город связан с Москвой и рядом крупных городов России (Владивосток, Новосибирск и проч.). Как уже отмечалось выше аэропорт г. Улан-Удэ развит слабо, частота полетов не высокая. По объему перевезенных пассажиров он уступает всем аэропортам, кроме аэропорта г. Абакан. «Авиакомпания Бурятские Авиалинии» также осуществляет местные авиаперелеты.

Среди преимуществ аэропорта г. Улан-Удэ можно назвать его выгодное экономико-географическое положение2, а также наиболее благоприятные метеорологические условия среди всех аэропортов Забайкалья. Дальнейшему развитию аэропорта препятствуют техническая отсталость аэропортового оборудования и его положение в черте города. На предприятиях воздушного транспорта города занято 0,9 тыс. человек.


Улично-дорожная сеть городского округа «Город Улан-Удэ»


Каркас транспортной сети города составляют продолжения внешних автомобильных дорог и подъезды к городу с федеральной дороги М-55 «Байкал». В состав улично-дорожной сети города входят магистрали городского (27 ед.) и районного значения (69 ед.). Общая протяженность улично-дорожной сети города Улан-Удэ составляет 383,6 км, из них 230,2 км (60%) имеют усовершенствованное покрытие. Усовершенствованное покрытие отсутствует в основном на внутриквартальных проездах отдельных микрорайонов, а также на подъездах к поселкам Светлый, Солнечный, Солдатский, Тулунжа и проч. Наличие не заасфальтированных улиц нарушает транспортную целостность города. Улично-дорожная сеть города сильно изношена, недоремонт проезжих частей в отдельных районах достигает 95%.

^ На улицах города расположено 14 (из них 8 путепроводов через железную дорогу) мостов и путепроводов общей протяженностью 1,5 км. Большинство искусственных сооружений на территории города требует капитального ремонта. В Улан-Удэ имеется пять пересечений с железнодорожными путями в одном уровне:

  • в створе пр. 50 лет Октября и ул. Ербанова на пересечении с главными путями перегона ст. Улан-Удэ;

  • по пр. Автомобилистов, ведущему к восточному мосту через р. Уду, при пересечении путевого развития;

  • по пр. Строителей на пересечении подъездного ж.д. пути;

  • с восточной стороны ст. Улан-Удэ на трассе дороги грузового движения, при пересечении ею подъездного ж.д. пути к складам;

  • на трассе трамвайной линии к мелькомбинату, при пересечении подъездного ж.д. пути от станции Заудинский.

Не смотря на обширную территорию города, низкую плотность застройки и большому количеству магистралей общегородского значения в Улан-Удэ образуются автомобильные заторы, затруднен проезд через центральную часть города. Территория центра города используется как транзитная, как легковым, так и грузовым автомобильным транспортом, на прилегающих к центру магистралях образуются пробки и заторы.

Реки Селенга и Уда разделяют город на две части, которые сообщаются между собой четырьмя мостами, (из них три моста через р. Уда). Часть улиц работает на пределе пропускной способности: ул. Смолина, ул. Бабушкина, (а участке от ул. Терешковой до ул. Трубачева), ул. Ербанова, (на участке от ул. Коммунистическая до пр. 50 лет Октября), пр. 50 лет Октября, ул. Ботаническая. Интенсивность движения на основных городских магистралях составляет 1200-7800 ед. в час. Проспект 50 лет Октября является наиболее загруженной магистралью города.

По причине отсутствия объездной автомобильной дороги по 44 из 69 улиц города проходят пути пропуска грузового автомобильного транспорта, что не соответствует правилам безопасности и снижает среднюю скорость движения.


Городской транспорт городского округа «Город Улан-Удэ».


Городской транспорт г. Улан-Удэ представлен автомобильным3 (автобусы и маршрутные такси) и трамвайным4 транспортом. Основным видом городского транспорта является трамвай, на него приходится почти 40% всех перевезенных в городе пассажиров. При этом маршрутная автобусная сеть более густая, чем трамвайная (23 и 4 маршрута соответственно). Автобусными маршрутами охвачены все городские районы, имеющие подъезды с усовершенствованным покрытием. Протяженность маршрутов составляет от 6 до 35 км.

Городской электротранспорт представлен предприятием “Управление трамвая”. Наиболее крупные предприятия автомобильного транспорта города – пассажирское автотранспортное предприятие МУП “Городские маршруты”, ООО «Бурят-терминал» и шесть автоколонн. Частным извозом занимаются около тысячи перевозчиков, имеющих в собственности 1-3 машины (типа Газель). Общая численность занятых на автотранспорте составляет около 1 тыс. чел.

^ Для автобусного транспорта характерно наложение маршрутов и общее снижение перевезенных пассажиров при росте автобусного парка. За 2008 год всеми предприятиями автотранспорта было перевезено 44,7 млн. пасс. После трехлетнего роста (2004-2006 г.г.) в 2008 году наблюдалось снижение объема перевезенных пассажиров. В Улан-Удэ основной объем перевозки пассажиров приходится на частных перевозчиков. За 2008 год ими перевезено 33,1 млн. человек или 74% от общего объемы перевезенных пассажиров в городе. В 2008 году наблюдается снижения доли частных перевозчиков в общем количестве перевезенных пассажиров с 85% в 2005, 2006 г.г. до 74% в 2008 году.

Поскольку основной объем перевезенных пассажиров в Улан-Удэ приходится на частных перевозчиков, то у них наблюдается и больший пассажирооборот. В 2008 году пассажирооборот частных перевозчиков составил 297,6 млн. пасс-км. Пассажирооборот частных организаций постоянно возрастает последние четыре года. Пассажирооборот крупных и средних организаций в 2008 году составил 74,4 млн. пасс-км. В последние четыре года пассажирооборот крупных и средних организаций имеет неустойчивую динамику.

Трамвай является наиболее дешевым видом городского транспорта. За 2007 год трамваем было перевезено 20,7 млн. человек, что в 2 раза меньше чем было перевезено всем автомобильным транспортом и 2 раза больше, чем перевезено муниципальными автотранспортными предприятиями.





Скачать 2,07 Mb.
оставить комментарий
страница6/8
Дата29.09.2011
Размер2,07 Mb.
ТипПрограмма, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8
отлично
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

наверх