Комплексная программа социально-экономического развития муниципального образования городской округ «Город Улан-Удэ\\ на 2008 2010 годы и на период до 2017 года; Генеральный план городского округа «Город Улан-Удэ» icon

Комплексная программа социально-экономического развития муниципального образования городской округ «Город Улан-Удэ\ на 2008 2010 годы и на период до 2017 года; Генеральный план городского округа «Город Улан-Удэ»



Смотрите также:
Программа социально-экономического развития города Улан-Удэ на 2008-2010 годы и на период до...
Город улан-удэ российская Федерация Сибирский федеральный округ город улан-удэ – ресурс...
Город улан-удэ российская Федерация Сибирский федеральный округ город улан-удэ – ресурс...
Доклад «Стратегии развития крупных городов. Инвестиционные строительные программы» (г. Улан-Удэ)...
Контрольно-счетная палата города улан-удэ...
И. И. Зураев Г. А. Айдаев Заместитель мэра г. Улан-Удэ Мэр г...
Комитет по управлению муниципальным имуществом администрации муниципального образования...
Конкурс проектов по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма с выделением гранта...
Комитет по управлению муниципальным имуществом администрации муниципального образования...
Улан-Удэ – Энхалук – Иволгинский дацан – Улан-Удэ...
Администрация муниципального образования городской округ город-курорт Ессентуки стратегия...
Приказ «05» 04 2012 г...



страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8
вернуться в начало
скачать

^ Городской транспорт.


Общественный транспорт города Улан-Удэ представлен тремя видами наземного транспорта: трамваем, автобусом и маршрутным такси.

В настоящее время парк трамваев насчитывает 64 единицы. Из них ежедневно выходит на линию 42 единицы. Перевозка пассажиров осуществляется по трем маршрутам. Трамвайное депо находится в Октябрьском районе на ул. Сахьяновой (угол ул. Сахьяновой и ул. Трубачеева). Характеристика работы трамвая представлена в таблице 69, перечень маршрутов представлен в таблице 70.

таблица 69.

Показатели




Перевезено пассажиров (за 11 мес. 2005 г.), тыс. чел.

26 557,4

Коэффициент использования подвижного состава, %

67

Среднее время работы, час/сутки

12,9

Средняя вместимость одной единицы ПС, чел.

133

Эксплуатационная скорость, км/час

15,8

Среднесуточный пробег, км

210


таблица 70.

Номер маршрута

Наименование конечных пунктов

Длина маршрута от начальной до конечной остановки, км

Количество единиц на марш.

4

Мелькомбинат - ЛВРЗ

13

17

5

Мелькомбинат - Шишковка

10,9

8

7

Шишковка – 40 кв-л

11,3

17

Парк подвижного состава автобусов и показателей работы представлен в таблице 71.

таблица 71.


Марка автобуса

ГАЗ ель

ЛАЗ-695Н

ПАЗ-3205

КАВЗ -685

ЛиАЗ

-677

ДЭУ

Hyun day

Istana

Besta

Вместимость, чел. (час-пик)

16

92

56

42

110

110

110

15

12

Время пребывания автобуса в наряде, час

12

12

12

12

12

12

12

12

12

Эксплуатационная скорость, км/ч

30

20

20

20

20

20

20

30

30

Среднесуточный пробег, км

240

160

160

160

160

160

160

240

240

Годовой пробег, км

42000

28000

28000

28000

28000

28000

28000

42000

42000

Автомобиле-часы работы за год

1400

1400

1400

1400

1400

1400

1400

1400

1400


Автобусные пассажирские перевозки осуществляются по 76 маршрутам, из которых 7 являются сезонными. Общая сумма подвижного состава, включая маршрутные такси, составило 2204 единицы. По данным ГИБДД МВД РБ общая сумма автобусов и микроавтобусов, стоящих на учете на 01.01.2005, составила 3143 единицы. По данным диспетчерской службы ежедневный выход на линию составляет 170 автобусов и 1030 микроавтобусов. Общая численность пассажирского транспорта составляет 290 автобусов средней и большой вместимости, 1650 автобусов особо малой вместимости (микроавтобусов), из которых у автобусов средней и большой вместимости более половины с предельным сроком эксплуатации. Отправление основной части общественного транспорта происходит с пл. Банзарова и автовокзала на ул. Советская, обе площадки расположены в центральной части города. Также отправление пассажирского транспорта происходит от железнодорожного вокзала, мелькомбината, из поселка Восточный, с Лысой Горы и других мест.

В городе существует лишь одно крупное автотранспортное предприятие, занимающееся пассажирскими перевозками – это МУП «Городские маршруты». В настоящее время в собственности предприятия находятся 63 автобуса, обслуживающие городские пассажирские перевозки. Хранение и ремонт производится на базе МУП «Городские маршруты» на пр. Автомобилистов.

Такой транспорт как такси (легковые таксомоторы) также участвуют в перевозке пассажиров. Перечень мест стоянок порайонно определен Администрацией города Улан-Удэ. Ниже в таблице 72 приводятся места стоянки такси.


Перечень стоянок легковых таксомоторов в городе Улан-Удэ

таблица 72.

Железнодорожный район

Советский район

Октябрьский район

Железнодорожный вокзал

Автовокзал

ул. Терешковой остановка «Саяны»

ул. Ботаническая ТЦ «Мегатитан»

Аэропорт

ул. Жердева ТЦ «Заря»

ул. Ботаническая ТЦ «Тумэр Морин»

ул. Куйбышева «Центральный рынок»

проспект Строителей КСК ЗММК.

ул. Гагарина ТЦ «Саган Морин»

ул. Ербанова площадь Советов

ул. Пищевая рынок «Крестьянский»

ул. Хоца Намсараева в районе ТЦ «Юбилейный»

ул. Коммунистическая ВСГТУ

ул. Шумяцкого АКБЭС

ул. Королева (п. Восточный)

ул. Кабанская ТЦ «Абсолют»

ул. Мокрова ТЦ «Титан»

ул. Столичная (Бассейн)

 

 


Что касается грузового транспорта, то в городе нет крупных автопредприятий, занимающихся перевозками грузов. В основном все перевозки осуществляются частным транспортом.

В городе в районе Стрелки по проспекту Автомобилистов стихийно возникла стоянка грузовых транспортных средств.

Частный транспорт в городе по данным ГИБДД распределен следующим образом.

таблица 73.

Транспортные средства

2003 год

2004 год

2005 год

грузовые

7667

6619

6426

автобусы

3137

3143

2740

легковые

31445

36596

42159

прицепы

2055

1933

1842

мотоциклы

7958

7795

3382

Обеспеченность населения легковыми транспортными средствами на 1000 жителей

83

97

112


^ Основные проблемы раздела «Транспорт».


Причинами основных транспортных проблем города Улан – Удэ являются особенности географического расположения города на слиянии рек Селенги и Уды, и необходимость пропуска через его территорию внешних транспортных потоков (железнодорожных и автомобильных).


Железнодорожный транспорт.

1. Стесненные условия расположения станций узла и недостаточное количество путепроводов в местах пересечения автомобильного и железнодорожного транспорта, что обуславливает низкие скорости сообщения в пределах города, где остановочные пункты расположены достаточно часто (3-4 км);

2. Повышенный риск возникновения чрезвычайных ситуаций на Транссибирской железнодорожной магистрали в связи со спецификой некоторых перевозимых грузов.


Автомобильные дороги и автотранспорт.

К числу основных планировочных проблем в организации внегородских путей сообщения следует отнести:

1. Необходимость учета развития международных транспортных коридоров и их трассировки через Бурятию;

2. Отсутствие обходных автодорог вокруг города, необходимых для исключения движения транзитного автотранспорта по городской территории, а также для рассредоточения потоков внегородского автотранспорта на подходах к городу;

3. Отсутствие автостанций вблизи подходов внешних автодорог с целью рассредоточения внегородских пассажиропотоков по направлениям и разгрузки уличной сети города от внегородского пассажирского транспорта;

4. Отсутствие логистических центров, нужных для недопущения прохождения по селитебным территориям потоков грузового транспорта;

5. Отсутствие стоянок на периферии на внешних направлениях движения, необходимых для временного хранения грузовых автомобилей, обслуживающих промышленные предприятия города, а также транзитных потоков.


^ Водный транспорт.

Основная проблема - незагруженность сооружений порта при наличии клиентуры. Отсутствие фарватера для прохождения крупнотоннажных судов, и, как следствие, недостаточное использование водного транспорта, как в пассажирских, так и в грузовых перевозках.


^ Воздушный транспорт.

Основная проблема – отсутствие таможенного терминала для обслуживания международных перевозок.


Улицы, дороги и искусственные сооружения.

Основными недостатками сложившейся структуры улично-дорожной сети являются следующие недостатки:

1. Отсутствие резервов пропускной способности транспортных магистралей на связи развивающихся районов с центром города;

2. Недостаточность количества и потребность в реконструкции существующих транспортных искусственных сооружений (мостов, путепроводов, транспортных развязок в разных уровнях), необходимых для обеспечения надежных транспортных связей между районами, расчлененными Транссибирской железнодорожной магистралью, железнодорожной веткой на Наушки и реками Уда и Селенга, которые требуют усиления. Существующие путепроводы и мосты на этих связях работают с полной нагрузкой;

3. Недостаточность количества магистралей общегородского значения, а также транспортных искусственных сооружений, необходимых для обеспечения надежных транспортных связей между районами;

4. Перенасыщенность транспортом магистральной сети исторического центра и крупных транспортных узлов является причиной транспортных происшествий, источником повышенного уровня шума, загрязнения на территории жилой застройки, создания дискомфортных условий проживания;

5. Отсутствие дублеров основных магистралей с целью разгрузки существующей магистральной сети, особенно центральной части города;

6. Необходимость переключения транзитного движения через центр города с магистралей центральной зоны города на периферийные зоны. Потоки грузового транспорта необходимо перераспределить на новые мостовые переходы.

7. Отсутствие дифференциации магистралей по видам движения (пассажирское и грузовое) с целью вывода основных потоков грузового (в том числе транзитного) автотранспорта из центра города и селитебных территорий.


^ Городской транспорт.

1. Отсутствие разработанной маршрутной сети города, особенно для районов существующей застройки с низким уровнем транспортного обслуживания и на вновь осваиваемых территориях, необходимой для проведения тендера на обслуживание перевозок с целью улучшения качества обслуживания населения;

2. Сокращение за последние годы парка муниципального пассажирского транспорта; низкий коэффициент выпуска на линию подвижного состава вследствие высокой степени износа парка;

3. Наличие большого количества коммерческих маршрутных автобусов и такси на городских маршрутах, оказывающее двоякое воздействие на обслуживание пассажирских перевозок. При некотором сокращении интервалов движения и снижении пересадочности поездок на большие расстояния подвижной состав частных перевозчиков, представленный автобусами малой вместимости, не предназначенными для массовых перевозок, увеличивается загрузка автотранспортом основных магистралей города и повышается степень их загазованности, кроме того, частный транспорт не обслуживает льготные категории пассажиров.

4. Использование подвижного состава трамвайного парка с высокой степенью износа и низкой комфортабельностью; а также недостаточность развития трамвайных линий в городе при необходимости освоения больших пассажиропотоков.


^ Сооружения для хранения и обслуживания транспортных средств.

Основная проблема заключается в следующем. Отсутствие практики широкого применения в городской жилой и общественной застройке многоэтажных наземных и подземных гаражей-стоянок приводит к образованию значительных площадей боксового гаражного строительства, удаленных от владельцев транспорта, а также к загруженности территорий жилых районов и микрорайонов индивидуальным автотранспортом, временно хранящимся вблизи от владельцев.


Развитие планировочной структуры.


Проектом Генерального плана по развитию основных осей (городских магистралей) планировочной структуры предлагается:

  • Строительство обходного кольца железной дороги с запада и юга от города, для исключения возможных чрезвычайных ситуаций от пропуска транзитных взрывоопасных грузов по территории города.

  • Строительство автотранспортного моста через р. Уду в створе улиц Приречной и 3-ей Транспортной, для вывода грузового транспорта, проходящего через центр города и разгрузки автотранспортного моста через Уду, а также для автотранспортной связи северного и южного планировочных районов города.

  • Строительство городской магистрали по территории промышленной зоны от улицы 3-ей Транспортной в восточном направлении к производственному комплексу авиазавода, до соединения с внешней районной дорогой на Читу, что обеспечит вывод транзитного потока грузового транспорта, направляющегося к центру города из восточной части Республики Бурятия в западную и для организации автотранспортного обеспечения предприятий промзоны.

  • Завершение автотранспортного соединения пр. Автомобилистов и пр. Строителей, что обеспечит полноценную связь Железнодорожного и Октябрьского районов в центральной части основного городского массива.

  • Строительство четвёртого мостового перехода через Уду в районе коллективных садов и п. Южный с использованием коридора линии электропередач, с целью соединения восточных районов города - Юго-восточного планировочного района с промзоной и застройкой правого берега Уды – Нов. Зелёный, Загорск, Восточный.

  • Строительство мостового перехода и дамбы через Селенгу и её пойму, в направлении от ул. Бабушкина на запад в сторону аэропорта, обеспечивает развитие продольного транспортного направления в Октябрьском районе Трубачёва – Ключевская - Тулаева на левый берег Селенги, дублируя первый автотранспортный мост через Селенгу, снимет поток грузового транспорта, проходящего в настоящее время через центр города.


В целом, проектируемая планировочная структура, развитие сети городских и районных магистралей новых планировочных районов выполнена в соответствии с предложениями Генерального плана 1987 г. и Концепцией 1997 г. Незначительные отклонения осей проектных магистралей от предыдущего предложения возможны при привязке их к современной ситуации.

Новым решением в настоящем генеральном плане является предложение организации более детальной планировочной структуры межмагистрального пространства, отход от крупных жилых микрорайонов.

Предлагается деление жилых районов на жилые кварталы и комплексы величиной в 4-10 га, с выделением общественно-деловых зон в отдельные территории. Это предложение отвечает современному положению по застройке жилых районов. Главная причина (на примере Санкт-Петербурга) в трудности обеспечения большой строительной площадки в 30 га и более одним - двумя инвесторами, что возможно для небольших кварталов. Привлечение многих фирм на застройку одного крупного жилого микрорайона влечёт за собой разнобойную, не корреспондирующуюся между собой застройку и, как правило, долгострой, что практически исключается при освоении небольших кварталов.


Расчётный срок Генерального плана: мероприятия.


Практически все предложения генерального плана сводятся к экономическому процветанию и значительному улучшению условий жизни населения Улан-Удэ.

Эту задачу предусматривается обеспечить за счёт многих изменений существующего положения и прежде всего за счёт развития транспортной инфраструктуры, расширения производственного комплекса, реконструкции и создания центральной общественно-деловой зоны с историческом центре города, решения жилищной проблемы, замены ветхого жилого фонда на современные комфортабельные комплексы жилой и общественно-деловой застройки, дальнейшее развитие и формирование новых планировочных районов, благоустройство и озеленение городских территорий увеличение объектов спорта и туризма.


На расчётный срок генеральным планом предусматриваются следующие мероприятия, которые относятся ко всему городу:

  • строительство двух автотранспортных, двух пешеходных и одного железнодорожного мостов через р. Уду, а также строительство моста через Селенгу, строительство предмостных автотранспортных развязок и на пересечении городских магистралей;

  • строительство дамб на левом и на правом берегу Селенги и вдоль берегов Уды;

  • прекращение наращивания жилищного фонда и вынос жилых кварталов (п. Солдатский, Матросова, и др.), расположенных в пределах санитарно-защитных зон, зон подлёта и шумовых зон предприятий;

  • реконструкция ветхого и малоценного жилого фонда;

  • надстройка мансардами 2-3-х этажных капитальных зданий;

  • строительство доступных и комфортных доходных домов в пятиэтажной и выше застройке во всех районах города;

  • организация общественно-деловых зон различных уровней обслуживания в сложившейся ситуации и в новых районах одновременно с возведением жилых домов;

  • благоустройство дорожно-уличной сети всех жилых зон, включая кварталы существующей малоэтажной застройки, организация крупных автостоянок;

  • озеленение общественных и внутриквартальных территорий.


Основные мероприятия, предлагаемые Генеральным планом в каждом административном районе, охарактеризованы ниже.


В Советском административном районе предлагается на расчётный срок:

  • Сохранение и восстановление работы предприятий стекольной промышленности и др. объектов;

  • Реконструкция исторического центра при сохранении исторического наследия с соблюдением зон регулирования застройки;

  • Реконструкция жилого района Батарейка;

  • Реконструкция п. Лазо под организацию общественно-деловой зоны;

  • Завершение строительства жилого пятиэтажного квартала в п. Стеклозавод;

  • Строительство автотранспортного терминала на территории бывшего вертолётного завода;

  • Организация общественно-делового центра в районе Степной.


В Железнодорожном районе предлагается на расчётный срок:

  • Строительство автодороги районного значения в створе ул. Чертенкова до железнодорожного остановочного пункта Стеклозавод с продлением трамвайной линии до ул. Радиальной;

  • Строительство жилого района на северном склоне за районом Шишковки;

  • Завершение начавшегося освоения жилых зон п. Стеклозавода, Орешкова, Солнечный, Зелёный, Нов. Зелёный, и Восточный;

  • Строительство автодороги городского значения в промышленной зоне – дублёра магистрали являющейся продолжением пр. 50-лет Октября до выхода из города на востоке, проложенной в обход и южнее жилого района Загорск - Восточный;

  • Строительство автотранспортного терминала на восточной границе города;

  • Развитие зоны отдыха Верхняя Берёзовка с размещением спортивно-оздоровительных учреждений;

  • Организация зон общественно-делового назначения в районе ул. Автомобилистов и в районе Кирзавода;

  • Организация кладбищ на территории бывших питомников и расширение существующего городского кладбища в промзоне;

  • Закрытие на конец расчётного срока северного городского кладбища, без расширения его за линией электропередач;

  • Прекращение и постепенный вывод жилой застройки п. Матросова, п. Плодово-Ягодный, Площадка, Ул. 502 км из производственной зоны;


В Октябрьском административном районе предусматривается на расчётный срок:

  • Вынос коммунальных и прочих территорий для строительства кварталов пяти и более этажной застройки в центральной части района;

  • Реконструкция индивидуальной жилой застройки в районах существующего пятиэтажного строительства;

  • Реконструкция индивидуальной жилой застройки в районе моста (устье р. Уды) под элитную, комфортную жилую застройку средней этажности;

  • Завершение строительства жилых комплексов Юго-восточного и Юго-западного планировочных районов;

  • Строительство путепроводов через железную дорогу в створе ул. Бабушкина, ул. Зои Космодемьянской, ул. Залесной и в районе коридора ЛЭП;

  • В новых планировочных районах организация спортивных комплексов, стадионов, районных парков отдыха;

  • Развитие трамвайного движения в Юго-западный район со строительством трамвайного депо и в Юго-восточный район с выходом через третий мостовой переход над Удой в Восточный район.


Первая очередь Генерального плана: мероприятия.


Важнейшими первоочередными мероприятиями по осуществлению проекта Генерального плана являются решения транспортных связей между районами, отвод транзитного железнодорожного груза и автоперевозок за границы селитебных территорий.

Генеральным планом предлагается следующие первоочередные мероприятия:

  • Заказ рабочей документации на прокладку обходной трассы Транссибирской железной дороги и начало строительства;

  • Заказ рабочей документации на строительство автодорожного моста через Уду в створе ул.3 –я Транспортная и начало строительства;

  • Восстановление производства традиционной продукции (стекольная, суконная и пр.);

  • Заказ рабочей документации на строительство дамбы на левом берегу Селенги;

  • Заказ рабочей документации на строительство автотранспортного тоннеля под магистральной линией Транссибирской железной дороги в районе ул. Борсоева, и Революции 1905 г.;

  • Заказ рабочей документации на строительство автотранспортного тоннеля под магистральной линией Транссибирской железной дороги в районе ул. Учебная, 3-я Транспортная, Трактовая и начало строительства;

  • Заказ рабочей документации на строительство автотранспортного путепровода под магистральной линией Транссибирской железной дороги на пересечении с ул. Бабушкина, начало строительства;

  • Заказ рабочей документации на строительство автотранспортного моста над линией Транссибирской железной дороги в створе ул. Черниговской;

  • Строительство автотранспортных развязок в разных уровнях на предмостных площадях перед мостом через Селенгу и мостом через Уду;

  • Развитие центрального административно-делового ядра города на реконструируемой территории исторического центра с соблюдением условий охраны памятников истории и культуры;

  • Строительство пешеходных подземного и воздушного переходов через линию железной дороги в районе ул. Куйбышева и ул. Заовражная;

  • Строительство доходных домов различного уровня комфортности и стоимости, для их доступности различными по обеспеченности слоями населения.

  • Осуществление мероприятий, которые были включены в протоколы предварительного рассмотрения проекта в декабре 2006 г. для каждого административного района;

  • Вывод предприятий, опасных с точки зрения возможности чрезвычайных ситуаций, и сокращение одновременного содержания на предприятиях материалов, опасных с точки зрения возможности возникновения чрезвычайных ситуаций;

  • Завершение формирования кварталов пятиэтажной застройки со сносом индивидуальной застройки;

  • Реконструкция ветхого и малоценного жилого фонда;

  • Строительство школьных и дошкольных детских учреждений;

  • Благоустройство улично-дорожной сети, асфальтирование улиц по всей территории города;

  • Прекращение застройки территории зоны отдыха Верх. Берёзовка.;

  • Соединение трассы проспекта Автомобилистов и пр. Строителей;

  • .Строительство районной магистрали – продолжения ул. Чертенкова до железнодорожной остановочного пункта Стеклозавод.

  • Увеличение территорий зелёных насаждений до 10 кв.м. на человека.


Перспективное развитие территорий.


Развитие территории речного порта в южном направлении за счёт территории бывшего судоремонтного завода. Восстановление действия речного судоходства и организация стационарной речной пристани на Селенге.

Развитие планировочной и инженерно-транспортной инфраструктуры преимущественно в юго-западном и юго-восточном направлении, с учётом использования подземного пространства для транспортных развязок и инженерных коммуникаций.

Строительство поочерёдно двух новых мостов через Уду: восточнее района «Батарейка» и в районе пос. Гавань, для отведения грузового транспорта из центра города и для организации транспортной связи Советского района и Железнодорожного района с новыми жилыми массивами Октябрьского района.

Строительство обходного участка Транссиба, с запада от города по левому берегу Селенги, с использованием опор недостроенного железнодорожного моста через Селенгу в районе с. Вознесеновка и с глубоким обходом с юга, с целью разгрузки железнодорожной станции Улан-Удэ, вывода транзитного грузопотока и предотвращения возможности чрезвычайных ситуаций на железной дороге в пределах города.

Размещение двух логистических терминалов: с запада на подходе к городу на территории бывшего вертолётного завода, и с востока, при въезде в город у завода стройматериалов. Восточный терминал предлагается присоединить железнодорожной веткой к станции Тальцы с мостовым переходом через Уду.

Строительство моста в створе ул. Терешковой через р. Селенгу и эстакады через пойму Селенги в направлении на аэропорт, с выходом на федеральную автодорогу М-55 в районе западного логистического терминала, для обеспечения дублирующей связи двух берегов Селенги в пределах городской застройки, (в соответствии с нормами по предупреждению ЧС), как дублёра главного моста через Селенгу.

Строительство транспортного дублёра для ул. Комарова - магистрали городского значения - южнее ул. Комарова и районов Загорска - Восточный, от ул. Блинова, в направлении на восток, вдоль территории авиазавода, до новой площадки восточного логистического центра, со строительством участка транспортной эстакады в районе проходных и главного подъезда авиазавода.

Сооружение подземных туннелей под магистральной линией железной дороги в районе Стеклозавода и железнодорожной станции Улан-Удэ для соединения улиц Борсоева и Революции 1905 г.

Строительство эстакады над железной дорогой восточнее существующей транспортной развязки в створе пр. им. 50тилетия Октября, для соединения пр. Революции 1905 г и ул. Куйбышева.

Сооружение автотранспортных туннелей под железной дорогой, с целью прямого выхода грузового автотранспорта на ул. 3-ю Транспортную и ул. Трактовую, в центральную промышленную зону города.

В Октябрьском районе сооружение автомобильного путепровода в створе ул. Бабушкина под линией железной дороги и другие пересечения автодорог с железной дорогой в разных уровнях.

Строительство пешеходного надземного перехода над железной дорогой в районе Стеклозавода и подземного перехода под железной дорогой в районе ул. Куйбышева.


Развитие внешнего транспорта.





Скачать 2,07 Mb.
оставить комментарий
страница3/8
Дата29.09.2011
Размер2,07 Mb.
ТипПрограмма, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8
отлично
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

наверх