Комплексная программа социально-экономического развития муниципального образования городской округ «Город Улан-Удэ\\ на 2008 2010 годы и на период до 2017 года; Генеральный план городского округа «Город Улан-Удэ» icon

Комплексная программа социально-экономического развития муниципального образования городской округ «Город Улан-Удэ\ на 2008 2010 годы и на период до 2017 года; Генеральный план городского округа «Город Улан-Удэ»



Смотрите также:
Программа социально-экономического развития города Улан-Удэ на 2008-2010 годы и на период до...
Город улан-удэ российская Федерация Сибирский федеральный округ город улан-удэ – ресурс...
Город улан-удэ российская Федерация Сибирский федеральный округ город улан-удэ – ресурс...
Доклад «Стратегии развития крупных городов. Инвестиционные строительные программы» (г. Улан-Удэ)...
Контрольно-счетная палата города улан-удэ...
И. И. Зураев Г. А. Айдаев Заместитель мэра г. Улан-Удэ Мэр г...
Комитет по управлению муниципальным имуществом администрации муниципального образования...
Конкурс проектов по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма с выделением гранта...
Комитет по управлению муниципальным имуществом администрации муниципального образования...
Улан-Удэ – Энхалук – Иволгинский дацан – Улан-Удэ...
Администрация муниципального образования городской округ город-курорт Ессентуки стратегия...
Приказ «05» 04 2012 г...



страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8
вернуться в начало
скачать

^ На второе место по оценке проблем города (после демографической проблемы) выносится проблема развития транспортной инфраструктуры. Главная задача решения этой проблемы заключается в необходимости защиты городской и республиканской исторической территории от транзитных транспортных потоков. Разработано решение этого вопроса и предусмотрено размещение новых мостовых переходов через Уду. Транспортные подключения нового юго-западного района и юго-восточного района предусмотрено и не реализовано по трассам предыдущего генерального плана города.


Градостроительная политика генерального плана ориентируется на модернизацию производственного комплекса и максимально эффективное использование складских земель, создание логистических терминалов и центров управления грузовыми перевозками.

Выдвинуто предложение по реабилитации и воссозданию речного транспорта, по созданию Улан-удинской флотилии с развитием ее на Байкале.

В связи с предстоящим формированием федеральной системы рекреации и спорта на Байкале, Улан-Удэ приобретает новые качества международного уровня как центр градостроительной системы этой отрасли.


Новая градостроительная политика в Улан - Удэ.

Первый приоритет — повышение инвестиционной привлекательности и конкурентоспособности Улан-Удэ. Главные конкуренты — сложившиеся административные центры Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока. Для решения этой задачи необходимо акцентированное развитие инфраструктуры транспорта и связи, в том числе современных коммуникаций, оздоровление окружающей среды, а также достижения качественно высокого уровня безопасности, обустройства и комфорта городской среды. Здесь нет мелочей, важно решительно все — городской дизайн, освещение и реклама, визуальная ориентация, состояние дорог и пешеходный путей, садово-парковая архитектура и озеленение дворовых пространств.


Важнейший приоритет - активное развитие инженерно-транспортной инфраструктуры, как одной из основ, способствующих улучшению условий проживания, обустройству и социально - экономическому развитию. В первую очередь это относится к усовершенствованию улично-магистральной сети и строительству дорожно-транспортных сооружений, организации уличного движения и автосервиса.


Столичная функция Улан - Удэ.

Сегодня есть все условия для того, чтобы город перешел на принципиально новую траекторию развития. Одним из признаков этой новизны должно стать становление столичности Улан - Удэ, то есть рост его политического значения, ускоренное развитие в нем не только отраслевой, но и фундаментальной науки, наиболее передовых отраслей промышленности, культуры, международного туризма, превращение его в один из ведущих финансово-экономических центров Сибири и России.


Социально-экономическая база развития города.

В состав муниципального образования – городского округа «город Улан-Удэ» - входят город Улан-Удэ, подразделяющийся на три административно-территориальные единицы – Железнодорожный, Октябрьский и Советский районы, и населенные пункты – городские поселения п. Сокол, п. Заречный и сельские поселения – Исток, Тулунжа, Степной, Забайкальский, Солдатский.

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ.

Наибольшее влияние на экономическое развитие города оказывают промышленные предприятия, их доля в общем объеме производства равна 74%. Устойчиво высокие темпы роста наблюдаются начиная с 1999 г. По данному показателю город Улан-Удэ занимают одно из первых мест в Сибирском федеральном округе. Ведущими отраслями промышленности города являются машиностроение, электроэнергетика и пищевая промышленность. Из 17,3 млрд. руб. объема промышленной продукции крупных и средних предприятий города в 2004г. - 10,0 млрд. руб. (58%) приходилось на машиностроение. Для промышленного комплекса города характерна высокая монопрофильность производства. Высокая доля в объеме промышленного производства города приходится на небольшое число крупных предприятий федерального и республиканского значения. Фактически три предприятия (ОАО "Улан-Удэнский авиационный завод", филиал ОАО "РЖД" - "УУЛВРЗ", ОАО "Бурятэнерго") дают 75% объема производства города, 56% от числа занятых в промышленности, 20% всех налоговых доходов местного бюджета от всех видов деятельности.

Крупнейшими промышленными предприятиями города являются:

в машиностроении – где явно выражена транспортная специализация отрасли:

1. Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод – филиал ОАО “Российские железные дороги” (ЛВРЗ) – 7,62 тыс. чел. ЛВРЗ – самое мощное, сложное и универсальное предприятие по ремонту подвижного состава железных дорог – электровозов ВЛ-85, ВЛ-80 всех индексов и модификаций (219 шт.), дизелей (106 шт.), пассажирских вагонов (369 шт.). Завод осуществляет ремонт колесных пар, производит более 400 наименований запасных частей (412 млн. руб.) для железных дорог, ремонт трамваев, располагает большими возможностями производства нестандартного оборудования и металлоконструкций для капитального строительства, ремонт станочного, кранового и другого оборудования. В его составе – сталелитейное и чугунолитейное производство, производство цветного литья, механообрабатывающее и кузнечно–прессовое производство.

2. ОАО “Улан-Удэнский авиационный завод” – 6,06 тыс. чел. Предприятие – один из лидеров оборонно-промышленного комплекса. Специализируется на производстве и модернизации авиационной техники в т. ч. СУ-25, вертолетов Ми-8, Ми-17, Ми-171. Рынки сбыта продукции завода – Юго-Восточная и Южная Азия, Ближний Восток, Африка, Европа, Латинская Америка. Кроме основной продукции на предприятии осуществляется выпуск товаров народного потребления.

3. ОАО “Улан-Удэнское приборостроительное объединение” – 1,60 тыс. чел. Предприятие специализируется на производстве элементов и блоков авиационных изделий производственно-технического назначения Продукция объединения используется во всех типах летательных аппаратов, а также в системах автоматического управления комплексов. Помимо основной продукции – элементов авиационной автоматики и систем производятся товары народного потребления бытового, медицинского и другого назначения.

4. ЗАО “Улан-Удэстальмост” – 1,14 тыс. чел. Предприятие относится к отрасли транспортного строительства. Основная продукция – мостовые металлические конструкции – 13,4 тыс. тонн с перспективой увеличения до 24 тыс. тонн.

^ ТРАНСПОРТ И СВЯЗЬ.

Улан-Удэ – крупный узел железнодорожного, автомобильного и воздушного транспорта (аэропорт международного значения). В городе имеется развитая сеть внутригородского электрического (трамвайного) и автомобильного транспорта. По численности занятых в сфере материального производства (16%) транспорт занимает второе место после промышленности. Суммарная численность занятых на предприятиях транспорта (общее их количество более 50) – 10,4 тыс. человек.

Важнейшее место в транспортной системе города принадлежит железнодорожному транспорту, выполняющему, прежде всего, транзитные функции по связям восток-запад по Транссибу и связям с Монголией, а через нее с Китаем. Железнодорожный узел Улан-Удэ – подразделение Восточно-Сибирской железной дороги. Основные предприятия железнодорожного транспорта города – локомотивное и вагонное депо, Улан-удинские дистанции гражданских сооружений и водоснабжения, пути, сигнализации и связи, представительства ВСЖД в республике Бурятия и Улан-Баторской железной дороги, дирекция по обслуживанию пассажиров.

Городской электротранспорт представлен предприятием “Управление трамвая” (0,7 тыс. чел). Наиболее крупные предприятия автомобильного транспорта города – пассажирское автотранспортное предприятие, МУП “Городские маршруты”, ООО Бурят-терминал и шесть автоколонн. Общая численность занятых на автотранспорте – до 1 тыс. человек.

На 6-ти предприятиях воздушного транспорта города занято 0,9 тыс. чел. Важнейшие из них – ОАО “Международный аэропорт Улан-Удэ” и ОАО авиакомпания “Бурятские авиалинии”. Имеются также представительства других авиакомпаний.

В составе водного транспорта ОАО “Речной порт Улан-Удэ” и Байкало-Селенгинский район водных путей – филиал Байкало-Ангарского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства – суммарная численность занятых 0,16 тыс. человек.

Помимо перечисленных к отраслям транспорта отнесены вспомогательные и обслуживающие предприятия и производства, связанные с транспортной деятельностью с общей численностью занятых порядка 0,6 тыс. человек.

^ На перспективу предусмотрен умеренный рост численности занятых в сфере транспорта – до 11 тыс. человек на первую очередь и до 13 тыс. человек на расчетный срок.

ТУРИЗМ.

Основные направления работы туристического бизнеса в Бурятии:

- размещение и экскурсионное обслуживание (на территории Бурятии и побережье Байкала);

- деловой туризм (проведение семинаров, конференций и встреч на Байкале);

- лечение на курортах республики;

- пляжный отдых в комфортабельных комплексах;

- организация конных, пеших туров, круизов по Байкалу;

- активные и экологические туры;

- специальное обслуживание и разработка VIP -туров;

- транспортное обслуживание.

^ Улан-Удэ является важнейшим организационно-распределительным центром туризма в Байкальском регионе. Город Улан-Удэ с 1990 года входит в список наиболее ценных городов России, на территории которого находится более 200 памятников истории и культуры, архитектуры и градостроительства.

В Бурятии преобладает внутренний туризм, наблюдается также стабильный рост въездного и выездного туризма. В 2005 году Бурятию посетило 180 тыс. туристов. Прирост количества туристов по сравнению с 2004 годом составил 5%. Более 90 % из них россияне. Обслужено 19 тыс. иностранных туристов, в структуре которого наибольшую долю занимают туристы из Монголии (26%), Китая (25%), Германии (14%), США (14%). Среди основных мотивов поездок иностранных граждан 1-е место занимает озеро Байкал, 2-е – бизнес, 3-е – культура и история, 4-е – религия. Республика может принимать до 1 млн. человек в год без ущерба для экологии Байкала и зарабатывать на этом до 2,5 млрд. руб. в год.

Туризм как один из ведущих секторов экономики города на перспективу выделен в отдельную собирательную отрасль. Она предполагает согласованное функционирование в одном комплексе самых различных отраслей экономики - гостиничного хозяйства, торговли, ресторанов-кафе, транспорта, коммунально-бытового обслуживания, культурно-развлекательных учреждений, финансовой сферы и др.


Долгосрочные ориентиры и основания стратегической программы жилищного строительства в городе.

В результате реализации проектных предложений, предусматривающих строительство крупных жилых массивов в юго-западной части и юго-восточной части города, произойдет существенное перераспределение жилищного фонда и населения в пользу Октябрьского района города, доля которого в численности населения возрастет с 45% до 55-60%. В Октябрьском районе предусматривается осуществить ¾ всего жилищного строительства в городе.


Планировочная организация территории.


Система расселения вокруг Улан-Удэ благодаря природным условиям - горным хребтам, вытянутым с юго-запада на северо-восток, и долинам рек между ними, характеризуется ленточным расположением поселений вдоль рек и дорог между районными центрами. В границы системы расселения Улан-Удэ входят поселения в пределах двухчасовой доступности. Это примыкающие к территории городского округа поселения районных муниципальных образований с административными центрами - Иволгинск, Заиграево, Тарбагатай и Турунтаево. На севере в систему расселения входят все поселения до берега Байкала.

^ В городе Улан-Удэ сформировался крупный железнодорожный узел с пассажирской станцией и многочисленными остановочными пунктами - платформами в промышленных районах города. Транссибирская железнодорожная магистраль является важнейшим фактором развития пригородной зоны Улан Удэ. Вдоль неё удобно размещены массивы коллективных садоводств. Транссибирская железнодорожная магистраль по возможным чрезвычайным ситуациям является потенциально опасным элементом для города, в связи с чем, для обеспечения безопасности от взрывоопасных грузов, ранее, в предыдущих проектах предлагался обход железнодорожной магистрали с запада от города по левому берегу Селенги. Эта проблема остаётся актуальной в настоящее время.

^ В Улан-Удэ функционирует международный аэропорт. Он же обслуживает местные авиалинии по всей Республике, кроме того, в городе имеется взлётная полоса Авиационного завода. Зона подлёта и шумовая зона обеих взлётных полос проходят над центральной частью города, охватывая в основном его производственные зоны.

Основная часть поселений в системе расселения примыкает к границе городского округа и располагается вдоль автодорог и рек Селенга и Уда. В настоящее время по Селенге нет пассажирского судоходства, но действует речной порт, в котором грузы переправляются с речного транспорта на железнодорожный транспорт.


Улан-Удэ расположен в обширной долине, образованной при впадении реки Уды в реку Селенгу. Долины рек и горные сопки вокруг города определили планировочное развитие города. Три крупных городских планировочных района: северный и южный по берегам Уды на правом берегу реки Селенги и западный на левом берегу, соединённые тремя автотранспортными мостами в створе главных планировочных осей города, образуют единое городское пространство. Исторический и административный центры города расположены на мысу, при слиянии рек в устье Уды. Они являются планировочным центром в структуре всего городского массива. Планировочную структуру города в значительной степени формирует линия Транссибирской железной дороги, проходящая из Иркутска в направлении на Владивосток, и железнодорожная линия на юго-запад, в направлении на Улан-Батор. Железнодорожные дороги являются планировочными осями города Улан-Удэ.

Своеобразную планировочную ситуацию в городе создает положение аэропорта и авиазавода, которые расположены на западной окраине и восточной окраине города, по краям оси подлёта, пролегающей над городом с запада на восток. Эта ситуация накладывает определённые ограничения на размещение застройки в коридоре подлёта. В зоне оси подлёта авиации находится исторический центр города и крупнейшая производственная зона. В её пределах под осью взлётной линии расположены посёлки индивидуальной жилой застройки: Кирзавод, Плодово-Ягодный, Матросова, Площадка и другие отдельные кварталы, вынос которых за пределы зоны подлёта являлся задачей Генерального плана.

^ По левобережной территории проходит автодорога федерального значения, которая соединяется с застройкой основного городского массива правобережья улицами Дорожной, Степная Протока и Иволгинской, а также мостом через Селенгу. На левом берегу расположен международный аэропорт. Жилые территории в левобережной части города представляют разрозненные населенные пункты: Степной, Тулунжа, Солдатский, Сокол, Исток. В районе населенного пункта Степной сложилась производственная зона. Поселок Сокол расположен у аэропорта, предназначен для проживания обслуживающего персонала.

^ На правом берегу реки Селенги расположен городской центр. В городской структуре современный административный центр и исторический район города отделены от основного массива городской застройки Транссибирской железной дорогой. Административный центр города непосредственно сливается с историческим центром, составляя единый административный и историко-культурный центр.

^ Северные и северо-восточные территории города занимает Железнодорожный административный район. С юга и юго-запада он ограничен берегом Уды и железной дорогой. Осью района является магистраль, идущая с запада на восток, сложенная из нескольких улиц: Проспект 50 лет Октября, ул. Лимонова, ул. Николая Петрова, ул. Комарова и ул. Магистральная. В направлении на юг с Октябрьским районом его соединяет магистраль городского значения пр. Автомобилистов. Улицы Транспортная и Шаляпина проходят в районе крупнейших промышленных предприятий города: ЛВРЗ, ТЭЦ-1 и многочисленных коммунально-складских организаций. В восточной части района расположен комплекс предприятий авиационной промышленности и приборостроения, а также завод строительных материалов.

Самый крупный в городе по территории и населению Октябрьский административный район соединяется с северной частью города двумя автотранспортными мостами через р. Уду и железной дорогой. Основные городские магистрали меридионального направления – ул. Бабушкина, пр. Автомобилистов, пр. Строителей, широтного направления - улицы Терешковой, Жердева, Тобольская, Трубачёва, Ключевская, Пищевая, Боевая, Мокрова. В районе сложилось несколько небольших по территории компактных производственных зон. По решению предыдущего генерального плана начато освоение новых жилых массивов: Юго-восточного и Юго-западного. Южнее промышленной площадки ТЭЦ-2 расположены пос. Зверосовхоза и пос. Забайкальский.


^ Развитие территорий зон транспортной и инженерной инфраструктуры возможно в пределах проектируемых районов и всего городского округа:

  • на свободных территориях,

  • при реконструкции дорожной сети (расширение профиля улиц в районах реконструкции застройки),

  • путём строительства эстакад,

  • при организации подземных тоннелей,

  • при строительстве транспортных развязок в разных уровнях,

  • при реконструкции городской застройки.


В настоящее время сложилась ситуация, когда практически вся жилая застройка Улан-Удэ отдалена от берегов рек (кроме ограниченных участков берега в устье Уды). В связи с правилами градостроительства, когда лучшие территории города вдоль берегов рек предназначаются для общественно-деловых и жилых зон, где организуются набережные, площади с раскрытиями на водные панорамы, доступные всему населению города, настоящий Генеральный план решает задачу реконструкции сложившегося зонирования с целью частичного выхода жилых и общественно-деловых зон к берегам рек.


Транспорт: существующая ситуация и проблемы.


Внешний транспорт.


Город Улан-Удэ представляет собой крупный транспортный узел, соединяющий Забайкалье с Монголией, Китаем, странами Азиатско-Тихоокеанского региона, а также с Дальним Востоком России через сеть автомобильных и железных дорог, а также аэропорт, имеющий статус международного. Внешние связи Улан-Удэ, одного из крупнейших узлов Забайкалья, осуществляются железнодорожным, автомобильным и воздушным транспортом.

Здесь протекает судоходная река Селенга, проходят трассы двух магистральных железнодорожных линий (Иркутск – Улан-Удэ – Чита (участок Транссибирской магистрали); Улан-Удэ – Наушки) и ряда автомобильных дорог. Вблизи города есть аэропорт гражданской авиации. Основная роль в перевозках грузов и пассажиров на дальние расстояния принадлежит железной дороге. Ниже приводится краткая характеристика отдельных видов внешнего транспорта города.


^ Воздушный транспорт.

В настоящее время Улан-Удэ располагает двумя аэродромными комплексами: международным аэропортом гражданской авиации, расположенным в пос. Сокол, класса II-B, и аэродромом авиационного завода в Загорске.

Площадка аэропорта располагается западнее города, за р. Селенгой, на расстоянии, примерно, 8 км от жилой застройки. На его территории имеется четыре взлётно-посадочные полосы. Международный аэропорт Улан-Удэ принимает самолеты типов Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Ил-76, Ил-62, Як-42, Ан-24, а также вертолеты всех систем круглосуточно и круглогодично. Объем перевозок по данным за 2004 год составил: пассажиры – 171,5 тыс. чел/год, почта+груз – 1182,9 тонн/год. В дальнейшей перспективе объём перевозочной работы Улан-удинского аэропорта увеличится. На его летном поле имеется взлётно-посадочная полоса (ВПП) с искусственным покрытием, размером 3000 х 400 м. Аэропорт обладает современной взлетно-посадочной полосой и низкой плотностью полётов. Он расположен в 15-ти минутной транспортной доступности от делового центра города. Однако ему присуща ограниченная пропускная способность пассажирских систем аэровокзала и техническая отсталость служб обслуживания самолётов.

Мировой опыт показывает, что совмещение в одном аэропорту местных и международных авиалиний является наиболее экономически выгодным мероприятием. Современные экономичные самолёты обладают меньшим шумовым влиянием из-за работы двигателей на других частотах, а также большими тангенсами взлёта и посадки, что существенно снижает планировочные ограничения шумовых зон и зон воздушных подходов. На схеме транспортной инфраструктуры показаны зоны шума, представленные дирекцией аэропорта, которые рассчитаны на воздушные суда типов Ту-154 и Ил-76.

Аэропорт обладает значительными потенциальными ресурсами благодаря выгодному экономико-географическому положению на пересечении многих транзитных трансконтинентальных транспортных коммуникаций, а именно расположением в непосредственной близости от Транссибирской железнодорожной магистрали и федеральных автомобильных направлениях Москва – Владивосток и Улан-Удэ – Улан-Батор.


^ Железнодорожный транспорт.

Ведущая роль в Улан-удинском транспортном узле по обслуживания внешних грузопассажирских перевозок населения и промышленных предприятий города принадлежат железной дороге.

Комплекс основных её устройств, находящихся в пределах городской территории, образуют Улан-удинский железнодорожный узел, в состав которого входят следующие основные элементы:

  • участок двухпутной Транссибирской железнодорожной магистрали общего направления Москва – Владивосток, проходящей по территории города в широтном направлении,

  • начальный северный участок однопутной железной дороги на Наушки, примыкающий к широтной железнодорожной магистрали на ст. Заудинский и проходящей с южной стороны жилой застройки города,

  • семь раздельных пунктов, пять из которых (Дивизионная, Улан-Удэ, пост 502 км, Заудинский, Тальцы) лежат на транссибирской магистрали, а два (Комушка, Медведчиково) – на линии в сторону Наушки.

Краткая характеристика раздельных пунктов, представляющих для города наибольший планировочный интерес, сводится к следующему.

Станция Улан-Удэ – основная станция узла, расположена на правом берегу р. Селенги, в центральной части города. Пассажирский вокзал находится с северной стороны путевого развития. На той же стороне станции, северо-западнее вокзала, размещается локомотивное и вагонное хозяйства. Грузовой двор расположен в юго-восточном конце станции к северу от главных путей.

В настоящее время ст. Улан-Удэ выполняются следующие основные операции, по характеру которых она является сортировочной и объединенной для грузовой и пассажирской работы:

  • пропуск и обработка пассажирских поездов всех категорий с одновременным обслуживанием пассажиров (посадка и высадка, прием и выдача багажа и т.д.),

  • обслуживание движения грузовых поездов, производство местной работы по обслуживанию рядя промышленных и складских предприятий, находящихся в районе станции, в том числе: нефтебазы, стеклозавода, речного порта, ЛВРЗ, ТЭЦ-1, кирпичного завода, складов.

Станция Дивизионная – промежуточная станция IV класса, находящаяся в 7 км западнее ст. Улан-Удэ. Основным содержанием её работы, как входной станции узла с запада, являются операции по обслуживанию движения грузовых и пассажирских поездов.

Пост 502 км – раздельный пункт, находящийся на главной магистрали в правобережной части, вблизи мостового перехода через р. Уду. Основная работа поста заключается в выполнении операций по пропуску организованных грузовых и пассажирских поездов. Примыкание подъездного пути определяет наличие здесь местной работы по обслуживанию грузовых перевозок заводов, а также складов.

Станция Заудинский – промежуточная станция II класса, выполняющая, вместе с тем, роль вспомогательной (для станции Улан-Удэ) станции по сортировке вагонопотока, поступающего с восточного направления. Располагается станция в восточной части города, на левом берегу реки Уды, в восьми километрах восточнее ст. Улан-Удэ, в месте примыкания к Транссибирской магистрали линии на Наушки. Пассажирское здание находится севернее станционного парка, а грузовой двор – на противоположной стороне. Преимущественное место в работе станции занимают операции по обслуживанию поездного движения. Одновременно здесь выполняется местная работа с грузами находящихся здесь промышленных предприятий.

Станция Тальцы – промежуточная с местной работой, расположена в 8 км восточнее ст. Заудинский и является входной станцией узла на подходе к нему с востока. На ней имеется грузовой двор.

Станции Комушка и Медведчиково – промежуточные с небольшим путевым развитием, расположенные на линии в сторону Наушки, на расстоянии, соответственно, 8 км и 14 км от ст. Заудинский, с южной стороны города. К восточному концу ст. Медведчиково примыкают подъездные железнодорожные. пути, ведущие к погрузо-загрузочным фронтам предприятий стройиндустрии юго-западного промузла.

Взаимные пересечения городских проездов с железнодорожными путями осуществляются в пределах рассматриваемой территории как в одном, так и в разных уровнях (путепроводы).

Последние пересечения располагаются в следующих местах:

- в створе пр. 50 лет Октября и ул. Ербанова на пересечении с главными путями перегона ст. Улан-Удэ – пост 502 км,

- по пр. Автомобилистов, ведущему к восточному мосту через р. Уду, при пересечении путевого развития в районе поста 502 км,

- по пр. Строителей на пересечении подъездного железнодорожного пути,

- с восточной стороны ст. Улан-Удэ на трассе дороги грузового движения, при пересечении его подъездного железнодорожного пути к складам,

- на трассе трамвайной линии к мелькомбинату, при пересечении подъездного железнодорожного пути от станции Заудинский.


^ Автомобильные дороги и автотранспорт.

К городу Улан-Удэ подходят автодороги, по которым осуществляются основные автотранспортные связи внутриобластного и межрегионального значения.

Одна из них – федерального значения, четыре - являются территориальными автомобильными дорогами общего пользования республиканского значения, которые начинаются из г. Улан-Удэ.

  1. Федеральная автомобильная дорога М-55 «Байкал», связывающая столицу Республики Бурятия – г. Улан-Удэ с сельскохозяйственными районами республики и областными центрами – г.г. Иркутск и Чита. Также по дороге осуществляются все транзитные связи восточных регионов с промышленно развитыми центрами России. На подходах к городу и в городе дорога имеет II категорию. Покрытие – асфальтобетон. Среднесуточная интенсивность в городской черте 4600 авт./сутки. Преимущественный состав транспортного потока – легковой транспорт.

  2. Автодорога Улан-Удэ – Турунтаево – Курумкан территориального подчинения III – IV технической категории подходит к городу с севера. По автодороге осуществляется связь г. Улан-Удэ с оз. Байкал и с северо-восточными районами республики. Интенсивность движения на подходах к городу – 2060 авт./сутки.

  3. Автодорога Улан-Удэ – Романовка – Чита территориального подчинения III – IV технической категории подходит к городу с северо-востока. Интенсивность движения на подходах к городу – 929 авт./сутки.

  4. Автодорога Улан-Удэ – Заиграево – Кижинга – Хоринск территориального подчинения III – IV технической категории подходит к городу с востока. Интенсивность движения на подходах к городу – 977 авт./сутки.

  5. Автодорога Улан-Удэ – Николаевский – Тарбагатай – Подлапатки – Окино - Ключи территориального подчинения IV технической категории подходит к городу юго-запада. Интенсивность движения на подходах к городу – 1520 авт./сутки.

  6. Подъезд от федеральной автодороги «Байкал» к г. Улан-Удэ (со стороны с. Мухоршибирь) III технической категории.

При этом соблюдены следующие нормы: для II технической категории ширина земляного полотна 15м, ширина проезжей части – 9,5метров, для III технической категории ширина земляного полотна – 12 м, ширина покрытия – 7м, для IV технической категории ширина земляного полотна – 10 м, ширина покрытия – 6м.

Улан-Удэ обладает сетью автобусных маршрутов с рядом городов и населенных пунктов Республики Бурятия и соседних областей.

Внешние направления пассажирских перевозок обслуживаются частным транспортом. В целях упорядочения мест стоянки и пассажирского отправления транспорта, осуществляющего междугородные перевозки, Администрация города Улан-Удэ подготовила постановление, в котором определила следующий перечень мест отправления пассажирского транспорта по междугородним маршрутам:

по Советскому району – автовокзал, находящийся на ул. Советская;

по Октябрьскому району – остановка общественного транспорта «Мелькомбинат»;

по Железнодорожному району – остановка общественного транспорта «Стрелка» и железнодорожный вокзал.

Анализ современного состояния автодорожной сети и пригородного пассажирского транспорта позволяет сделать вывод о достаточной обеспеченности города Улан-Удэ внешними транспортными коммуникациями.


^ Речной транспорт.

Не очень существенную роль в транспортном узле играет речной порт. Река Селенга судоходна только вверх по течению, вниз же по течению (в сторону Байкала) река распадается на многочисленные рукава и значительно мельчает, что, при отсутствии речного канала, делает судоходство невозможным. На протяжении реки от города Улан-Удэ до озера Байкал глубина реки позволяет использовать лишь маломерные суда.

Единственное предприятие, обеспечивающее судоходство по реке Селенга, - ОАО "Речной порт Улан-Удэ". Его характеризуют следующие параметры: длина причального фронта: грузовой металлический больверк 100 м, грузовой деревянный причальный фронт – 110 м, естественный – 100 м. Грузооборот порта составляет ориентировочно 100 тысяч тонн песчано-гравийной смеси в год.

С железнодорожной станцией Улан-Удэ порт связывает подъездной путь. На подкрановых путях можно разместить до 12 железнодорожных вагонов. Состав флота следующий: теплоходы типа РТ (5 ед.), плавучие краны (7 ед.), баржи (11 ед.). Порт оборудован портальными кранами «TAKRAF» (2 ед.).

Порт не осуществляет пассажирской работы.

Кроме речного порта в городе имеется флот маломерных судов. По данным Центра ГИМС МЧС России по Республике Бурятия согласно регистрационным документам на учёте по городу Улан-Удэ состоит 406 маломерных судов, принадлежащих физическим и юридическим лицам. Из них 50 единиц базируются в гаражном кооперативе владельцев маломерных судов «Скиф» по ул. Проточной, на берегу протоки Забока. Остальные суда хранятся в личных подворьях и гаражах.


^ Городские улицы и дороги.


Каркас транспортной сети города составляют продолжения внешних автомобильных дорог и подъезды к городу с федеральной дороги «Байкал». Эти улицы в соответствии с классификацией относятся к магистралям городского значения.

В городе Улан-Удэ к магистральным улицам общегородского значения относятся улицы и проспекты, перечисленные в таблице 65 (в современном состоянии).


Магистрали городского значения

таблица 65.

Улицы

Бабушкина

Дорожная

Николая Петрова

Балдынова

Заиграевская

Пищевая

Балтахинова

Иволгинская

Революции 1905 года

Банзарова

Кабанская

Смолина

Богорада

Ключевская

Строителей

Боевая

Комарова

Терешковой

Борсоева

Лимонова

Трубачеева

Ботаническая

Магистральная

Тулаева

Гарнаева

Мокрова




Проспекты

50 лет Октября

Автомобилистов

Строителей



Магистрали районного значения

таблица 66.

Железнодорожный район

1 Аршанский проезд

Добролюбова

Октябрьская

А/д в пос. Загорск

Жуковского

Столичная

Амагаева

Заиграевская

Трактовая

Балдынова

Камова

Транспортная

Вакарина

Комарова

Учебная

Гагарина

Комсомольская

Х. Намсараева

Гарнаева

Королёва

Хоринская

Гастелло

Лимонова

Целинная

Гвардейская

Маяковского

Чертенкова

Дарвина

Моховая

Шаляпина

Октябрьский район

Барнаульская

Зои Космодемьянской

Пугачёва

Боевая

Кольцова

Сахьяновой

Больничная

Краснофлотская

Солнечная

Дальневосточная

Медицинская

Терешковой

Дарханская

Мокрова

Тобольская

Жердева







Советский район

а/д в пос. Вагжанова

Керамическая

Оцимика

Банзарова

Коммунистическая

проспект Победы

Воровского

Куйбышева

Радикальцева

Воронежская

Кундо

Сотниковская

Гарнизонная

Ленина

Сухэ-Батора


По основным магистралям города Управление ГИБДД г. Улан-Удэ представило сведения по интенсивности движения, представленные в таблице 67.

таблица 67.

Название магистрали

Год проведения обследования

Интенсивность в приведенных единицах, ед/час

пр. 50 лет Октября

2004

7881

ул. Лимонова

2003

3759

пр. Автомобилистов

2004

5558

ул. Трубачеева

2001

1515

ул. Сахьяновой

2004

2628

ул. Ключевская

2002

2860

ул. Бабушкина

2002

3537

ул. Терешковой

2002

2298

ул. Боевая

2004

2484

ул. Балтахинова

2002

1998

ул. Смолина

2002

2933

ул. Куйбышева

2002

1256

пр. Победы

2002

500

Улицами, работающими на пределе пропускной способности, в настоящее время являются: ул. Смолина, ул. Бабушкина на участке от ул. Терешковой до ул. Трубачева, ул. Ербанова на участке от ул. Коммунистическая до пр. 50 лет Октября, пр. 50 лет Октября, ул. Ботаническая.

В таблице 68 приведен список улиц пропуска грузового транспорта в соответствии с данными Управления дорог и гражданских сооружений.

таблица 68.

Пути пропуска грузового транспорта

Улицы

3-я Транспортная

Гвардейская

Моховая

а/д в пос. Вагжанова

Дорожная

Пищевая

а/д в пос. Загорск

Жердева

Пугачева

Бабушкина

Заиграевская

Радикальцева

Балдынова

Зои Космодемьянской

Сахьяновой

Богорада

Иволгинская

Смолина

Боевая

Камова

Солнечная

Больничная

Ключевская

Сотниковская

Борсоева

Комарова

Трактовая

Ботаническая

Королёва

Тулаева

Вакарина

Красной Звезды

Учебная

Воровского

Лимонова

Хоринская

Гагарина

Медицинская

Шаляпина

Гарнаева

Мокрова

 

Проспекты

Революции 1905 года

Автомобилистов

Строителей


По состоянию на 01.01.2006 г. общая протяженность улиц, проездов, набережных города Улан-Удэ составляет 383,6 км, в том числе протяженность их замощенных частей, то есть с усовершенствованным покрытием - 229,5 км или 55%.

В муниципальной собственности находится 14 мостов и путепроводов, общая протяженность этих инженерных сооружений составляет более 1,5км.

Характеристика искусственных сооружений на автодорогах:

  1. Путепровод по ул. Борсоева через ул. Ербанова.

Автотранспортный переход через ул. Ербанова в створе ул. Борсоева состоит из трех искусственных сооружений. Основным является четырехпролетный путепровод, расположенный непосредственно над ул. Ербанова. Два других перекрывают автопроезды транспортной развязки в насыпях проходов. Четырехпролетный железобетонный автодорожный путепровод через ул. Ербанова был построен в 1976г., конструктивно он представляет собой разрезную балочную систему с расчетной схемой 8,40+2x13,70+8,40 м. Следует иметь в виду, что для данных длин линий влияния параметры нагрузок Н-30 и НК-80 одинаковы. Поэтому можно считать, что путепровод рассчитан на нагрузки Н-30 и НК-80. Полная длина сооружения составляет 47,85м. Проезжая часть имеет ширину 11,70 м, пешеходное движение осуществляется по двум тротуарам шириной 1,77 м каждый.

  1. Путепровод №1 по ул. Борсоева на транспортной развязке при пересечении с ул. Ербанова.

Железобетонный автодорожный путепровод №1 в створе ул. Борсоева сооружен в 1976 г. в насыпи подхода к путепроводу, перекрывающему ул. Ербанова. Конструктивно он представляет из себя трехпролетное балочное разрезное сооружение, построенное по схеме 8,40+13,70+8,40м. и рассчитанное на пропуск нагрузок Н-30 и НК-80. Его полная длина равна 31,70 м, расположен он на среднем продольном уклоне 25% в сторону вокзала и на прямой в плане. Ширина проезжей части равна 11,55м, для движения пешеходов предусмотрены два тротуара повышенного типа шириной по 1,75м.

  1. Путепровод №2 по ул. Борсоева на транспортной развязке при пересечении с ул.Ербанова. Трехпролетный железобетонный путепровод №2 входит в систему искусственных сооружений автотранспортного перехода через ул. Ербанова. Его конструкция аналогична конструкции путепровода №1, имеющиеся небольшие конструктивные отличия не меняют расчетной схемы.

  2. Путепровод по ул. 50-лет Октября через ул. Ербанова.

Четырехпролетный железобетонный путепровод в створе ул. 50-лет Октября на пересечении с ул. Ербанова построен под нагрузки Н-18 и НК-80. Расчетная схема сооружения составляет 8,40+2x13,70+8,40м, его полная длина равна 47,83м. Для движения автотранспорта предусмотрена проезжая часть шириной 11,71м, по обе стороны от нее устроены тротуары повышенного типа шириной по 1,77м.

  1. Путепровод по ул. Коммунистическая — Почтамская.

Четырехпролетный железобетонный путепровод на ул. Коммунистическая - Почтамская рассчитан на пропуск нагрузок Н-18 и НК-80. Конструктивно он представляет собой разрезную балочную систему, собранную по схеме 15,00+2x16,30+13,70 м. Полная длина сооружения составляет 66,77м. В плане он расположен на прямой, в профиле - на кривой радиусом 930м. Мостовое полотно состоит из проезжей части шириной 10,85 м. и двух тротуаров повышенного типа шириной по 2,80м.

  1. Путепровод через железнодорожные подъездные пути у мелькомбината.

Трехпролетный железобетонный путепровод через железнодорожные подъездные пути у Мелькомбината построен в 1974 г. под нагрузки Н-18, НК-80, Т-13 и пешеходов. Путепровод возведен по схеме 3x11,36 м, полная его длина составляет 5,28 м. Габарит мостового полотна равен 22,0+2x1,5 м. Конструкцией проезжей части предусмотрены две полосы автопроезда шириной по 8,5 м, разделенные трамвайными путями и два тротуара шириной по 1,5 м.

  1. Путепровод через ул. Коммунальную по пр. Автомобилистов.

Трехпролетный железобетонный путепровод по пр. Автомобилистов через ул. Коммунальную и подъездные железнодорожные пути построен в 1974 г. под нагрузки Н-18, НК-80,Т-13 и пешеходов. Путепровод возведен по схеме 4,06+22,16+14,06м, полная его длина составляет 55,73 м. Габарит мостового полотна равен 22,0+2x2,25 м. Конструкцией проезжей части предусмотрены две полосы автопроезда шириной по 8,5м, разделенные трамвайными путями и два тротуара шириной по 2,25м.

  1. Мост через р. Уду по пр. Автомобилистов.

Шестипролетный железобетонный мост через р. Уду по пр. Автомобилистов построен в 1974 г. под нагрузки Н-30, НК-80, Т-13 и пешеходов. Мост возведен по схеме 6x32,30 м, полная его длина составляет 204,11 м. Габарит мостового полотна равен 22,0+2x2,25 м. Конструкцией проезжей части предусмотрены две полосы автопроезда шириной по 8,5 м, разделенные трамвайными путями и два тротуара шириной по 2,25м.

  1. Путепровод через Железнодорожные пути по пр. Автомобилистов.

Пятипролетный железобетонный путепровод через пути главного хода Транссибирской магистрали и станционные пути раздельного пункта построен в 1974 г. под нагрузки Н-18, НК-80, Т-13 и пешеходов. Путепровод возведен по схеме 3,7+2x21,5+2x13,7 м. полная его длина составляет 94,6м. Габарит мостового полотна равен 21,9+2x2,2 м. Подходы к нему размещены на насыпях высотой: до 7м. конструкцией проезжей части предусмотрены две полосы автопроезда шириной, по 8,5, разделенные трамвайными путями и два тротуара шириной 2,2м.

  1. Мост через р. Селенгу.

Пятипролетный неразрезной сталежелезобетонный мост через р. Селенгу построен в 1989 г. под нагрузки Н-30 и НК-80. Проектом учтены сейсмические условия района. Мост возведен по схеме 63+3x84+63м, полная его длина составляет 398,32м. Габарит мостового полотна равен 16,5+2x1,5м.

  1. Мост через протоку Степную.

Автодорожный железобетонный мост через протоку Степную построен в 1964 г. под нагрузки Н-13 и НГ-60. Схема сооружения 5x22,16 м, полная его длина составляет 113,2 м. По проезжей части габаритом 7+2x1,0 м. осуществляется двухстороннее движение автотранспорта.

  1. Мост через протоку Забока.

Шестипролетный железобетонный мост через протоку Забока построен, очевидно, в 70-е годы под нагрузки Н-18, НК-80 и пешеходов. Мост сооружен по схеме 6x13,7 м, полная его длина составляет 88,74 м. Габарит мостового полотна равен 7,0+2x1,8 м.

  1. Мост через протоку Спасская.

Трехпролетный железобетонный мост через пр. Спасская построен, очевидно, в 70-е годы под нагрузки Н-18, НК-80 и пешеходов. Переход возведен по схеме 3x13,7 м, полная его длина составляет 45,90 м. Габарит мостового полотна равен 7,24+2x1,66 м.

  1. Мост через р. Уду по ул. Балтахинова.

Шестипролетный железобетонный мостовой переход через р. Уду по ул. Балтахинова построен в 1995 г. под нагрузки А-11 и НК-80. Он возведен по схеме 6x32,40 м. На проезжей части моста предусмотрены два тротуара шириной по 1,5 м и два автопроезда шириной по 12,8 м, разделенные двухпутным трамвайным полотном шириной 7,10 м.

На автомобильный мост через протоку р. Уда для подъезда на городской пляж данных нет.





Скачать 2,07 Mb.
оставить комментарий
страница2/8
Дата29.09.2011
Размер2,07 Mb.
ТипПрограмма, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8
отлично
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

наверх