Вестник морского государственного университета серия судовождение выпуск Владивосток 2009 icon

Вестник морского государственного университета серия судовождение выпуск Владивосток 2009



Смотрите также:
Вестник морского государственного университета серия судовождение выпуск Владивосток 2009...
Вестник морского государственного университета серия судовождение выпуск 23/2008 Владивосток...
Учебное пособие Рекомендовано методическим советом Морского государственного университета в...
Бюллетень экспериментальной биологии и медицины...
Учебно-методическое пособие по выполнению, структуре...
Вестник томского государственного педагогического университета / Научный журнал томск выпуск 6...
Рассказ повествование...
Тематический план внутривузовских изданий научной и учебной литературы на 2010 год Издательство...
Научные публикации в рецензируемых российских изданиях...
Е. В. Шелестюк Комплексная методика исследования речевого воздействия произведения письменной...
Е. В. Шелестюк Комплексная методика исследования речевого воздействия произведения письменной...
Общественное мнение в преддверии избирательного цикла: глубинные основания и конъюнктурные...



страницы: 1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   12
вернуться в начало
скачать

^ ПОПРАВКИ К МЕЖДУНАРОДНЫМ ДОКУМЕНТАМ

И СБОРНИК РЕЗОЛЮЦИЙ ИМО № 36


М.Н. Письменный,

МГУ им, адм. Г.И. Невельского, г. Владивосток


В течение 2008 года вышли в свет новые издания: СОЛАС-74 с поправками; Правила Регистра морского судоходства с корректурой и Кодекс ЛСА. В СОЛАС вошли изменения и дополнения по бюллетень № 26 включительно, а в Кодексе ЛСА прошла корректура по резолюциям MSC.207(81) и MSC.218(82).

В Бюллетень № 27 изменений и дополнений включены очередные, принятые резолюцией MSC.269 (85), поправки к Конвенции СОЛАС-74 с поправками. В данной резолюции внесены поправки в Главы II-1 и II-2 Конвенции и содержатся Приложения 1 и 2. Правилом 2 главы II-1 вводится Кодекс ОСНС 2008Международный кодекс остойчивости судов в неповрежденном состоянии 2008 г. Кодекс состоит из части А (положения которой рассматриваются как обязательные) и части В (положения которой рассматриваются как рекомендательные). Вступление Кодекса в силу намечено на 01 июля 2010 года. Правилом 19 главы II-2 Конвенции СОЛАС и в соответствии с резолюцией MSC.268(85), с 01 января 2011 г. вступает в силу Международный кодекс морской перевозки навалочных грузов (МКМПНГ). В связи с этим, прошла корректура главы VI СОЛАС, в которую внесены новые правила 1-1 (Определения) и 1-2 (Требования к перевозке навалочных грузов, иных чем зерно).

^ Резолюция MSC. 272 (85) отражает поправки к Международному кодексу по спасательным средствам (вступают в силу с 1 июля 2010 г.):

- нанесение на борту спасательной шлюпки цифр о вместимости четкими нестирающимися средствами;

- откорректировано правило 4.7 относительно вместимости спасательных шлюпок, спускаемых свободным падением;

- в правиле 5.1 изменена норма расчета вместимости дежурных шлюпок (масса 75 кг, заменена на 82,5 кг).

^ Резолюция MSC.273 (85) определяет поправки к Международному кодексу по управлению безопасностью (МКУБ – вступают в силу с 01 июля 2010 г.):

- судовые операции: компания должна установить процедуры, планы и инструкции, касающиеся безопасности персонала, судна и защиты окружающей среды. Решение этих задач должно быть поручено квалифицированному персоналу;

- компания должна проводить внутренние аудиторские проверки на судне и на берегу в промежутки времени, не превышающие двенадцать месяцев. Этот срок может быть увеличен, но не более чем на три месяца;

- внесены новые пункты 13.13 – 13.14 относящиеся к сроку действия Свидетельства об управлению безопасностью (СВуБ) и процедур его возобновления по истечении срока или когда судно не находится в порту, в котором оно должно быть проверено. В Дополнении приведена форма СВуБ «Подтверждение в случае проведения проверки на возобновление и применения Правила 13.13 МКУБ» и форма СВуБ по Правилу 13.14.

Определенный интерес представляет Путеводитель по поправкам с 1993 г. издания 2009 г. и относящийся к СОЛАС-74. В нем содержится четыре раздела: I- й «Перечень глав Приложения к МК СОЛАС-74 и Протоколу -88 к ней с поправками». Представлен перечень глав МК СОЛАС-74 и информация о том, в каких бюллетенях опубликованы поправки к конкретным главам; II-й «Содержание Приложения к МК СОЛАС-74 и Протоколу-88 к ней с поправками» (включает все поправки, вошедшие в консолидированный текст Конвенции и в Бюллетени изменений и дополнений №1-27 по состоянию на февраль 2009 г.). Даются ссылки на поправки, которые приводятся в Бюллетенях; III-й «Содержание бюллетеней № 1-27». Подробное содержание Бюллетеней, Указано, каким именно документом принята поправка и даты ее принятия и вступления в силу; IV-й «Резолюции, опубликованные с 1993 г. в бюллетенях № 1-27». Представлена информация об опубликованных в бюллетенях резолюциях с указанием даты их принятия и вступления в силу. В качестве примера в табл. 1 дается информация о вступлении в силу некоторых поправок к международным документам, начиная с января 2009 г.

Таблица 1



Бюл-летеня

Шифр и дата принятия документа


Краткое содержание

Вступление

поправок

в силу

22

MSC.194(80)

20.05.05

Поправки к главе II-1, II-2, VI, IX,

XI-1, IX-2 (СОЛАС-74 с поправками)

01.01.09




MSC.195(80)

20.05.05

Поправки к МК по управлению безопасностью (МКУБ) с поправками

01.01.09

MSC.196(80)

20.05.05

Поправки МК ОСПС

01.01.09

23

MSC.201(81)

18.05.06

Поправки к главам II-2, III, IV, V

(СОЛАС-74 с поправками)

01.07.10


MSC.206(81)

18.05.06

Поправки к МК по системам пожарной безопасности (Кодексу СПБ)

01.07.10


MSC.207(81)

18.05.06

Поправки к МК по спасательным средствам (Кодексу ЛСА)

01.07.10


MSC.208(81)

18.05.06

Поправки к А.739(18)

01.07.10


24

MSC.216(82)

08.12.06

Поправки к главам II-1, II-2, III, XII,

Дополнению (Свидетельствам)

01.01.09

01.07.10

MSC.217(82)

08.12.06

Поправки к Кодексу СПБ

01.07.10


25

MSC.239(83)

12.10.07

Поправки к главам IV, VI

(СОЛАС-74 с поправками)

01.07.09


MSC.240(83)

12.10.07

Поправки к Дополнению (Свидетельства): пассажирского; грузового судна

01.07.09



MSC.241(83)

12.10.07

Поправки к МК по безопасной перевозке отработавшего ядерного топлива, плутония и высокорадиоактивных отходов в таре на судах


01.07.09



26

MSC.256(84)

16.05.08

Поправки к главам II-1, II-2, III, IV и к

Дополнению: Свидетельства по безопасности пассажирского судна; грузового судна

01.01.10





MSC.257(84)

16.05.08

Поправки к главе XI-1

(СОЛАС-74 с поправками)

01.01.10





27

MSC.269(85)

04.12.08

Приложение 1:

Поправки к главам II-1, II-2

Приложение 2:

Поправки к главам II-2, VI, VII

(СОЛАС-74 с поправками)


01.07.10


01.01.11




MSC.272(85)

04.12.08

Поправки к Кодексу ЛСА с поправками

01.07.10





MSC.273(85)

04.12.08

Поправки к МКУБ с поправками

01.07.10






В Сборник № 36 резолюций ИМО включены важнейшие решения 85-й сессии Комитета по безопасности на море ИМО и некоторые решения Организации.

^ Резолюция MSC. 277(85) относится к судам, перевозящим навалочные грузы. Дается интерпретация термина навалочное судно, под которым понимается специально спроектированное для этих целей судно, погружаемых или выгружаемых навалом. К ним относятся такие типы судов, как рудовозы и комбинированные суда, в конструкцию которых входит одна палуба, бортовые подпалубные танки и бортовые скуловые танки в грузовых помещениях. Выставлены определенные требования к судам, которые перевозят навалочный груз от случая к случаю.

Циркулярное письмо MSC.1/Circ. 1285 по «Единообразной интерпретации правила III/16.1 конвенции СОЛАС». «Суда, определенные в правиле III/31.1.3, не оборудованные устройствами спуска и посадки в спасательные плоты согласно правилу III/16.1, должны быть обеспечены посадочным трапом на каждом борту судна».

В правиле III/31.1.3 СОЛАС говорится о том, что грузовые суда длиной менее 85 м (кроме нефтяных танкеров, танкеров-химовозов и газовозов) должны иметь на каждом борту один или более надувных или жестких спасательных плотов общей вместимостью достаточной для размещения общего числа экипажа судна. Относительно посадочных устройств в правиле 16 оговаривалась лишь минимальная высота менее 4,5 м над ватерлинией при наименьшей эксплуатационной осадке судна и для неблагоприятных условий дифферента до 100 и крене судна до 200 на любой борт. Принятая поправка установила необходимость теперь иметь на этих судах посадочные трапы.

^ Циркулярным письмом MSC.1/Circ. 1289 под названием «Принятие поправок к международному авиационному и морскому наставлению по поиску и спасанию (к наставлению ИАМСАР)» установлены поправки, которые вводятся с 01 июня 2009 г.

^ Циркулярное письмо MSC.1/Circ. 1290 «Единообразные интерпретации термина «первое освидетельствование», используемого в правилах конвенции СОЛАС» (заменяет MSC/Circ. 1141).

Термин первое освидетельствование означает первое ежегодное освидетельствование, первое периодическое освидетельствование или первое освидетельствование для возобновления свидетельства, которое должно произойти первым после даты, указанной в соответствующем правиле; или любое иное освидетельствование, если Администрация считает это освидетельствование необходимым, после произведенного ремонта и изменений судна.

^ Циркулярное письмо MSC-МЕРС.3/Circ.3 «Доклады об авариях и инцидентах на море».

Ранее ИМО были опубликованы следующие нормативные документы по вопросу о расследовании аварий морских судов

  1. Кодекс проведения расследований аварий и инцидентов на море. Рез. 849 (20) с поправками;

  2. Руководство по расследованию человеческих факторов в авариях и инцидентах на море. Рез.884 (21);

  3. Кодекс международных стандартов и рекомендуемой практики расследования аварии и инцидента на море.

По правилу I/21 Конвенции СОЛАС-74 и по статьям 8 и 12 Конвенции МАРПОЛ-73/78, каждая Администрация обязуется проводить расследование любой аварии, происшедшей с ее судами, подпадающими под эти конвенции. В Российской Федерации, в частности, процесс расследования в настоящее время производится по ПРАС и ИПРАС-92. К сведению, необходимо пояснить, что в документах ИМО (пп 1-3) аварии с судами классифицированы как «очень серьезные аварии», «серьезные аварии», «менее серьезные аварии» и «инциденты на море».

В рассматриваемом ЦП дается перечень Приложений, по формату которых необходимо представлять доклады:

1 – Данные о судне;

2 – Данные об очень серьезных и серьезных авариях;

3 – Дополнительная информация по очень серьезным и серьезным авариям;

4 – Информация из расследований аварий, связанных с опасными грузами или поллютантами моря в таре на судах и в районах портов;

5 – Сообщения об авариях, связанных с остойчивостью судов в неповрежденном состоянии;

6 – Сообщения об авариях, связанных с пожаром;

7 – Вопросник по глобальной морской системе связи при бедствии и для обеспечения безопасности на море;

8 – Усталость как фактор, способствующий происшествиям на море – сводный перечень данных о факторах усталости;

9 – Случайный разлив вредных веществ в количестве 50 т и более;

10 – Доклад о происшествии со спасательными средствами.

^ Циркулярное письмо MSC-МЕРС.5/Circ.4 «Единообразная интерпретация применения правил конвенции СОЛАС и МАРПОЛ, применение которых основывается на дате заключения контракта, дате закладки киля и дате поставки судна». В Приложении к этому ЦП дается разъяснение поставленных вопросов.

^ Циркулярное письмо SN.1/Circ.227/Corr.1 «Руководство по установке судовой автоматической идентификационной системы (АИС)» в виде Приложения 2, в котором отражены новые буквы классификации, соответствующие тем же цифрам, что используются в судовой АИС в настоящее время.

^ Циркулярное письмо SN.1/Circ.243/Add.1 «Руководство по представлению, относящихся к судовождению символов, терминов и сокращений». В Дополнении к данному ЦП вводится новый символ для представления передатчика АИС для использования в поисково-спасательных операциях (АИС-САРТ): «круг, внутри которого – крест, составленный из непрерывных линий».

^ Циркулярное письмо SN.1/Circ.274 «Руководство по применению блоковой концепции для будущих эксплуатационных требований» в виде Приложения. В будущем навигационные системы должны иметь блоковую конструкцию с тем, чтобы пользователи могли приспосабливать системы ко всем навигационным задачам и ситуациям. Особенно это важно при проектировании интегрированной навигационной системы (ИНС). В частности, в п.6 Приложения изложены требования к эксплуатационному/функциональному блоку: необходимость оповещения; интерфейсу «человек-машина»; отображении информации; резервированию; устранению неисправностей в системе и т.п.

^ Циркулярное письмо SN.1/Circ.276 «Переход от использования бумажных карт в судовождении к ЭКНИС».

Краткое содержание Приложения к ЦП:

- Переход и подготовка персонала: этот процесс должен проводиться на ранней стадии с тем, чтобы помочь экипажам судов подготовиться к изменениям (дата вступления в силу 01 июня 2012 г.). Обращается внимание на ознакомление с Типовым курсом ИМО 1.27 – Подготовка в отношении ЭКНИС и оборудования особого типа.

- Каталог карт МГО: международная гидрографическая организация представляет прямой доступ к каталогу электронных навигационных (ЕНС) и растровых карт (RNC): www.iho.int.

- Дополнительная информация: МГО опубликовала в прямом доступе ^ Факты об электронных картах и требования к их наличию: http://www.ic-enc.org/page_news_articles2.asp?id=12.

Другой материал: Электронная карта, 2-е изд., Hecht, Berking, Buttenbach, Jonas and Alexander (2006): www.hydro-international.com.

Различная информация имеется на сайте: www.imo.org.


^ РОЛЬ КОНВЕНЦИЙ МОТ В РЕГУЛИРОВАНИИ

ТРУДА МОРЯКОВ ПОД ФЛАГОМ РОССИИ


В.В. Ермаков,

МГУ им. адм. Г.И. Невельского, г. Владивосток


Указанные отношения в основном урегулированы действующим российским законодательством и подзаконными актами.1 Вместе с тем специфика названных отношений, как правило, отражается в нормах тех международных конвенций (МОТ), которые ратифицировала Россия и тем самым в своей совокупности эти нормы составляют неотъемлемую часть системы российского права. Более того, в соответствии п. 4 ст. 15 Конституции Р.Ф. в случаях противоречия национальных норм международным правилам приоритет отдается нормам международного договора.

Конвенция МОТ №163 «О социально-бытовом обслуживании моряков в море и порту» имеет актуальное значение в связи со спецификой труда моряков, заключающейся, прежде всего, в длительном, 8-9 месячном напряженном труде на судне, в условиях плавания в различных климатических зонах. Конвенция МОТ № 163 определяет международные требования в области социально-бытового обслуживания моряков на судах в море и в портах; предусматривает проведение государством флага мероприятий по обеспечению финансирования социально-бытовых услуг морякам и проведения периодических проверок деятельности различных организаций в этой сфере отношений, чтобы обслуживание моряков соответствовало их нуждам, которые постоянно меняются в связи с техническими, производственными и другими новшествами в морском судоходстве. Ратификация Россией указанной Конвнции2, несомненно, приведет к упорядочению организации и повышению качества социально-бытового обслуживания моряков на судах под Российским флагом, что, в свою очередь, скажется на здоровье и повышении их работоспособности и позволит улучшить качество эксплуатации судов, а также повысит безопасность мореплавания. Среди действующих Конвенций МОТ, которые ратифицировала Россия, сегодня наибольшее практическое значение имеет Конвенция «О найме и трудоустройстве моряков (Конвенция №179)3. В соответствии п.2, ст.2 Конвенции МОТ №179, частные службы по найму и трудоустройству моряков (так называемые крюинговые компании), должны действовать на территории государства-члена конвенции только на основании системы лицензирования, которая функционирует, модифицируется и заменяется лишь после консультаций с представительными организациями моряков и судовладельцев. Неоправданный количественный рост таких частных служб по найму и трудоустройству моряков – не поощряется. Постановлением Правительства Р.Ф. от 14 июля 2002 г № 424 утверждено Положение о лицензировании деятельности, связанной с трудоустройством граждан Р.Ф. за границей (под чужой флаг). Нормы этого Положения полностью совпадают с требованиями Конвенции МОТ № 179. В России лицензирование деятельности лицензиата (крюинговой компании) осуществляется Министерством внутренних дел Р.Ф. (лицензирующий орган). К указанной деятельности последний относит посредническую деятельность, включающую в себя оказание гражданам Р.Ф. услуг по содействию в поиске оплачиваемой работы у иностранного работодателя (судоходной компании) за пределами России; получения разрешения на работу в иностранном государстве; заключения трудового контракта с иностранным работодателем (см. п. 3 Положения). Услуги крюинговой компании оказываются на основании письменного договора между ними, где существенными условиями являются обязательства лицензиата по:

- оказанию клиенту услуг, связанных с получением рабочей визы или иного разрешения на работу в качестве члена экипажа судна под иностранным флагом;

- предоставлению письменной информации моряку1(до его отъезда за границу) об иностранном работодателе (судоходной компании); месте и должности работы моряка; порядке его встречи за границей и проезда к месту работы; проживании в гостинице до прихода судна в порт; о дипломатическом представительстве и консульских учреждениях Р.Ф. в соответствующем иностранном государстве; об ответственности сторон за нарушение условий договора; порядке урегулирования, возникающих в связи с этим споров и возмещении убытков сторон договора. Государство-член Конвенции МОТ №179 должно обеспечить, чтобы на моряков крюинговые компании прямо или косвенно не перекладывали полностью или частично какие-либо издержки в связи с наймом или предоставлением работы (см. п.1. п.п. «а» ст. 4 Конвенции МОТ №179). На практике иностранный работодатель по договору с крюинговой компанией уже оплатил вышеперечисленные услуги лицензиата, тем не менее, последний вторично требует оплату этих услуг от моряков, не оформляя с ним договора в противоречие пп. «г» п. 5 Положения о лицензировании. Государство-член Конвенции МОТ №179 обязано обеспечить (через орган власти, уполномоченный издавать нормативные акты, имеющие обязательную силу, в отношении найма и трудоустройства моряков под чужой флаг) компенсацию морякам денежного ущерба, связанного с невыполнением службой найма и трудоустройства своих обязательств перед клиентами (см.п.2 пп.»в» ст.4 Конвенции МОТ № 179).

23-24 июня 2008 г. в МГУ им. Г.И.Невельского прошел региональный семинар на тему: Подготовка Российской Федерации к выполнению обязательств государства флага по Конвенции МОТ 2006 г о труде в морском судоходстве», где специалисты и морская общественность Р.Ф. обсудили текст указанной Конвенции и в итоге обсуждения единогласно приняли ряд предложений и рекомендаций для подписывающей стороны, т.е., Правительство Р.Ф., как высшего органа исполнительной власти Р.Ф., уполномоченного подписать эту Конвенцию МОТ. Последняя не имеет кодового номера, но среди плавсостава морского флота России за ней прочно закрепилось неофициальное название, как Билля о правах моряков. Конвенция МОТ «О труде в морском судоходстве» принята 6 февраля 2006 г. в Женеве на 94 сессии Международной конференции труда. Иначе указанную конвенцию называют сводной, поскольку она привела в соответствие с современными требованиями 68 ранее принятых и ныне действующих Конвенций МОТ, регулирующих труд моряков (Россия ратифицировала только 10 из них).

Конвенция МОТ, принятая 2006 г «О труде в морском судоходстве» касается многих аспектов, в т.ч. процедуры подачи моряками жалоб на сущее и море. Жалобы могут быть поданы на неправомерные действия капитанов и судовладельцев. Связанных с условиями труда на этих судах.

Сводная Конвенция 2006 г. устанавливает систему сертификации условий труда моряков, а также определяет требования к условиям занятости, продолжительности рабочего дня, питанию, медицинским услугам и социальной защите.

Для России, чтобы ратифицировать указанную Конвенцию1 необходимо:

  1. создать эффективную систему инспекции и освидетельствования условий труда в морском судоходстве;

  2. определить перечень обстоятельств, при которых надлежит давать полномочия общественным институтам другого государства-участника Конвенции 2006 г. для проведения инспекции и выдачи необходимых Свидетельств;

  3. определить компетентный орган2, кто будет выдавать судну Свидетельство о соответствии трудовым нормам в морском судоходстве и декларацию о соблюдении трудовых норм (после соответствующей инспекции судна и судоходной компании);

4. определить орган этой инспекции;

5. разработать и согласовать с заинтересованными сторонами (работодателями и профсоюзами моряков) процедуру справедливого и эффективного рассмотрения жалоб непосредственно на борту судна.

Из числа предложений и рекомендаций подписывающей стороне, разработанных и принятых указанным выше региональным семинаром (г.Владивосток), как наиболее важные, на наш взгляд, следует отметить:

  1. подготовить пакет российских информационных материалов для обеспечения ознакомления морской общественности с положениями Конвенции МОТ 2006 г «О труде в морском судоходстве» с последующим размещением на сайте Минтранса Р.Ф.;

  2. продолжить работу по подготовке необходимых законодательных и нормативно-правовых актов с целью приведения российского законнодательства в соответствие с требованиями Конвенции МОТ 2006 г. «О труде в морском судоходстве»;

  3. при разработке системы освидетельствований, инспекций и проверокопираться на существующие системы освидетельствования, сертификации контроля на морском транспорте в России;

  4. подготовить предложения по структуре и содержанию отечественных актов, регулирующих проведение освидетельствования судов, на которые будет распространяться действие Конвенции МОТ 2006 г. «О труде в морском судоходстве»;

  5. продолжить практику проведения семинаров по вопросам реализации требований Конвенции МОТ 2006 г «О труде в морском судоходстве» с привлечением всех заинтересованных сторон;

  6. рекомендовать ВУЗам морского транспорта включение социальных трудовых дисциплин в учебные планы подготовки специалистов плавательных специальностей;

  7. подготовить создание системы дополнительной подготовки на курсах повышения квалификации специалистов на базе морских ВУЗов в соответствии с требованиями Конвенции МОТ 2006 г.;

  8. организовать систему регулярного информирования всех заинтересованных сторон о ходе работ по подготовке к ратификации Конвенции МОТ 2006 г.;

9. обеспечить администрации морских портов (АМП) достаточным количеством квалифицированных специалистов для проведения инспекций в соответствии с Конвенций МОТ 2006 г «О труде в морском судоходстве»;

10. при разработке системы освидетельствований, инспекций и проверок принять во внимание рабочую нагрузку капитана и экипажа судна, чтобы внедрение Конвенции МОТ 2006 г. не повлекло увеличение существующей их нагрузки, т.к. Конвенция МОТ 2006 г. призвана усилить защищенность моряков от дополнительных обязанностей.;

11 .согласовать условия выполнения обязательств судовладельцев по

Конвенции МОТ 2006 г. с требованиями крюинговых компаний.

В качестве факультативных предложений, разработанных на семинаре следует назвать:

- в индивидуальных трудовых контрактах плавсостава в разделе о существенных условиях необходимо отражать гарантированное социальное обеспечение, а также виды и условия социального страхования, непосредственно связанные с трудовой деятельностью на судне;

- в коллективных договорах важно перечислять обязанности судовладельцев по обеспечению норм социальной защиты моряков в соответствии с положениями Конвенции МОТ 2006 г.;

- в отраслевом Соглашении по морскому транспорту перечислить обязанности государства-флага, гарантирующие социальное обеспечение моряков (резидентов и нерезидентов Р.Ф.), работающих на морских судах под российским флагом;

- под эгидой Минтранса Р.Ф. выпускать бюллетени (на русском и английском языках), где публиковались бы тексты нормативно-правовых актов в области социально-трудовых отношений, соответствующих требованиям Конвенции МОТ 2006 г. «О труде в морском судоходстве».


Литература


1. Трудовой кодекс Российской Федерации. – М.: Юрайт, 2002.- 168 с.

2. Конвенции МОТ № 163, № 179.

3. Конвенция МОТ 2006 г. «О труде в морском судоходстве»;

4. Материалы регионального семинара: Подготовка Р.Ф. к выполнению обязательств государства флага по Конвенции МОТ 2006 г. «О труде в морском судоходстве». – Владивосток: МГУ, 2008. – 12 с.





Скачать 2,57 Mb.
оставить комментарий
страница9/12
Дата29.09.2011
Размер2,57 Mb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   12
плохо
  1
отлично
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

наверх