Рекомендации по безопасности полётов директивы лётной годности icon

Рекомендации по безопасности полётов директивы лётной годности


Смотрите также:
Рекомендации по безопасности полётов директивы лётной годности...
Рекомендации по безопасности полётов директивы лётной годности...
Приказ от 26 июня 1997 г...
Проблема поддержания летной годности парка воздушных судов в процессе их эксплуатации в...
Отечественная и международная нормативная база...
«Международные аэронавигационные системы»...
Порядок взаимодействия органов безопасности полетов государственной авиации в российской...
1. Состояние безопасности полетов в настоящее время Вопрос Инициативы государств и отрасли...
Метод построения и информационно-математическое обеспечение бортовой автоматизированной системы...
3 Лекция Сохранение летной годности ла проф. Чинючин Ю. М. ауд. 15р...
Настоящее издание словаря-минимума английских терминов по безопасности полётов дополняет учебные...
Методика выполнения полета на самолете як-40...



Загрузка...
скачать


ФГУП «АВИАПРОМСЕРВИС» / www.aviapromservice.ru /


Ежемесячный информационный выпуск № 1(42)

январь 2012 г.


БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ в России и за рубежом

АВИАЦИОННЫЕ СОБЫТИЯ

РЕЗУЛЬТАТЫ РАССЛЕДОВАНИЯ

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ

ДИРЕКТИВЫ ЛЁТНОЙ ГОДНОСТИ


О ХОДЕ РАССЛЕДОВАНИЯ


5 января 2012 года Комитет по безопасности на транспорте Канады (Transportation Safety Board of Canada – TSB) проинформировал о предварительных результатах расследования катастрофы самолёта Боинг 737 20 августа 2011 года в а/п Resolute Bay, Nunavut.

Самолёт Боинг 737-210C авиакомпании First Air, регистрационный номер C-GNWN выполнял рейс 6560 Yellowknife, North West Territories – Resolute Bay, Nunavut. При заходе на посадку воздушное судно столкнулось с холмом на отметке 396 футов над уровнем моря (above sea level – asl) на расстоянии 1 м.мили к востоку от точки (midpoint) аэропорта, которая сама находится на высоте 215 asl. Самолёт полностью разрушился и сгорел. Погибли находившиеся на борту 4 члена экипажа и 8 пассажиров, 3 пассажира получили серьёзные травмы. Метеоусловия в момент происшествия: видимость 5 миль при моросящем дожде, потолок 300 фут над уровнем земли. Погодные условия требовали выполнения инструментального захода на посадку. Экипаж планировал заход по системе ILS (instrument landing system) на ВПП 35Т, что вполне укладывалось в имеющиеся условия.

Маневр ухода на 2 круг был начат за 2 сек до столкновения. К этому времени закрылки были выпущены в положение 40, шасси выпущено и на замке, скорость 157 узлов, выполнение посадочной контрольной карты завершено. Все системы самолёта, в т.ч. двигатели и наземное оборудование работали нормально. Расследование продолжается.

Источник: www.aviation-safety.net


^ РАССЛЕДОВАНИЕ ЗАВЕРШЕНО


20 января 2012 года Пакистанские авиационные власти опубликовали отчёт по результатам расследования катастрофы самолёта А321 авиакомпании Airbluе, регистрационный номер AP-BJB 28 июля 2010 года. (см. Ежемесячный информационный выпуск ФГУП "Авиапромсервис" "БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ в России и за рубежом" № 7(24) за июль 2010 г.).

Воздушное судно выполняло внутренний регулярный пассажирский рейс Карачи – Исламабад, Пакистан. На борту находилось 152 человека, все погибли. Метеоусловия посадки были плохие с ухудшающейся видимостью. При заходе на посадку самолёт снизился до высоты 2300 футов, что ниже минимальной высоты (Minimum Descent Altitude – MDA) равной 2510 футов, потерял визуальный контакт с землёй. Командир решил выполнить заход по собственной схеме, не выполнял указаний диспетчера, не реагировал на 21 предупреждение системы EGPWS и столкнулся с холмом. Второй пилот не предпринимал никаких действий, вёл себя пассивно. Оказалось, что при наборе высоты КВС проверял 2-го пилота и сильно его критиковал в нецензурных выражениях.

Источник: www.aviation-safety.net


^ 17 января 2012 года Министерство публичных работ и транспорта Ливии выпустило окончательный отчёт о расследовании катастрофы самолёта Боинг 737-800 авиакомпании Ethiopian Airlines, регистрационный номер ET-ANB 25 января 2010 года в а/п Бейрут.

Воздушное судно выполняло международный регулярный пассажирский рейс Бейрут, Ливия – Адис-Абеба, Эфиопия. На борту находилось 8 членов экипажа и 82 пассажира, все погибли, самолёт полностью разрушен. После взлёта и набора высоты из-за ошибочного пилотирования самолёт вышел на режим сваливания, потерял управление и упал в Средиземное море в 5 м.милях от а/п взлёта. Причиной названы ошибочное управление самолётом по скорости, высоте, курсу и пространственному положению из-за повышенного уровня стресса командира, отсутствие взаимодействия (управления ресурсами – CRM) в экипаже.

Источник: www.jaedec.de


^ 11 января 2012 года Бюро расследования авиационных происшествий Франции опубликовало результаты расследования катастрофы самолёта Фоккер 100 французской региональной авиакомпании Regional Compagnie Aerienne Europeenne, регистрационный номер F-GMPG 25 января 2007 года.

Воздушное судно выполняло внутренний регулярный пассажирский рейс Pau – Париж, а/п Ш.де-Голля. На борту находилось 4 члена экипажа и 50 пассажиров. При взлёте самолёта пилот прервал движение в самом конце ВПП, пересёк дорогу и при этом ударил левой стойкой основного шасси трактор, в котором погиб водитель. Расследование показало, что взлёт выполнялся с неубранными льдообразованиями на поверхности крыла самолёта из-за неудовлетворительной оценки погодных условий на исполнительном старте, ускоренном увеличении угла тангажа при подъёме носовой стойки шасси, а также медленной реакции на появление птиц. КВС условно наказан на 6 месяцев, на авиакомпанию наложен штраф 20 тыс. евро.

Источник: www.aviation-safety.net


^ 11 января 2012 года Комитет по расследованию происшествий Колумбии опубликовал окончательный отчёт о расследовании катастрофы самолёта Боинг 737-73V (WL) авиакомпании AIRES Colombia, регистрационный номер HK-4682 16 августа 2010 года.

Воздушное судно выполняло внутренний регулярный пассажирский рейс Богота – а/п San Andres Island-Gustavo Rojas Pinilla. На борту находилось 6 членов экипажа и 125 пассажиров, 2 пассажира погибли, 114 получили травмы различной степени тяжести. Самолёт выполнил грубую посадку в а/п назначения в условиях шторма и разломился на 3 части.

Источник: www.jaedec.de


^ 3 января 2012 года Комитет по расследованию происшествий Колумбии опубликовал окончательный отчёт Aerocivil COL-08-10-GIA о расследовании авиационного происшествия самолёта Боинг 747-200FM авиакомпании Kalitta Air, регистрационный номер N704CK 7 июля 2008 года.

Воздушное судно было передано в мокрый лизинг а/к Centurion Airlines и выполняло грузовой рейс Богота, Колумбия – Майами, США. На борту находилось 5 членов экипажа и 3 сопровождающих груз. При взлёте ночью в простых метеоусловиях на скорости, соответствующей V1, возник пожар двигателя. Самолёт оторвался от земли на режиме тряски штурвала и попал в сваливание. Он упал на ферму в 8 км от а/п, разломился и полностью разрушился. На земле погибло 3 человека.

Источники: www.jaedec.de, www.portal.aerocivil.gov.co


^ 28 декабря 2011 года Комитет по расследованию происшествий в авиации и на железнодорожном транспорте (Aviation and Railway Accident Investigation Board – ARAIB) Министерства земли, транспорта и морских дел Кореи 4 ноября 2011 года опубликовал отчёт ARAIB/AAR0701 по расследованию авиационного происшествия самолёта DHC-8-402 авиакомпании Jeju Air, бортовой номер HL5256 в а/п Gimhae 12 августа 2007 года.

Воздушное судно выполняло внутренний регулярный пассажирский рейс 502 Jeju – Gimhae, Корея. На борту находилось 2 пилота, 3 бортпроводника, 74 пассажира. При посадке на ВПП 18R самолёт не выдержал направление, выкатился на левую сторону и столкнулся с бетонным дренажным колодцем, получил значительные повреждения, а 4 пассажира травмы. Комитет определил, что причиной происшествия явился отказ руля направления, нераспознанный экипажем в полёте и во время посадки. Экипаж сообщил, что предупреждение об отказе руля (RUD CTRL) и гидросистемы (#2 RUD HYD) загоралось неоднократно. Им были выполнены процедуры, требуемые QRH (Quick Reference Handbook). При заходе на посадку появилась сигнализация об отказе целого ряда самолётных систем, которая была воспринята экипажем как ошибочная.

В отчёте дается достаточно подробное описание системы управления рулем направления. В частности указывается, что отклонение руля направления определяется отклонением педалей, но ограничивается в зависимости от скорости, положения закрылков и рычага управления закрылками. Скорость измеряется системой воздушных сигналов (Air Data Unit – ADU), затем поступает в систему ограничителя шарнирного момента (Hinge Moment Limiter – HML) и в электронную систему управления (Flight Control Electronic Control System – FCECU). Система HML работает в двух каналах привода руля направления. Среди рекомендаций разработчику самолёта комитет рекомендовал рассмотреть алгоритм срабатывания предупреждения, связанный со спойлерами, так, чтобы экипаж мог иметь сигнализацию об отклонении спойлеров больше, чем на 3.95 град. независимо от отказа канала.

Источники: www.jaedec.de, www.araib.go.kr


^

ДИРЕКТИВЫ ЛЁТНОЙ ГОДНОСТИ



25 января 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-01-06 по самолётам Боинг 767-200 и -300. Директива вызвана сообщениями о накоплении воды в передней нижней части двухпалубного переднего грузового отсека. Она требует установки перегородки, укрепления потолка, дополнительной перемычки, дренажных отверстий в этом отсеке. Директива направлена на предотвращение накопления воды в отсеке и прилегающем отсеке электронного оборудования, что может привести к короткому замыканию и отказу существенных для безопасности полётов функций. Она вступает в силу с 29 февраля 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 25 января 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-01-09 по самолётам Боинг 757-200, -200CB и -300 с системами крыльевых аварийных трапов. Директива вызвана сообщениями о потере трапов в полёте. Она требует модернизации замков крепления и надписей на табличках трапов, для некоторых самолётов замены шарниров и запирающих устройств, перестановки и настройки датчиков и срабатывающих устройств, испытаний по проверке правильности срабатывания, при необходимости корректирующих действий.

Директива направлена на предотвращение потери трапов в полёте, что может привести к невозможности эвакуации людей в чрезвычайных ситуациях. Кроме того, отделение трапов может повлечь повреждения фюзеляжа, крыльев, закрылков или стабилизатора, что снизит характеристики управляемости. ДЛГ вступает в силу с 29 февраля 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 20 января 2012 года Европейское авиационное агентство (European Aviation Safety Agency – EASA) выпустило Директиву лётной годности, связанную с трещинами в нервюре крыльев самолётов A380. В ней говорится, что после внепланового осмотра крыла (при проведении ремонта двигателя самолёта авиакомпании Qantas после нелокализованного разрушения двигателя в а/п Сингапур) на некоторых нервюрах крыла были обнаружены трещины, которые шли от нервюры к обшивке крыла (по терминологии Эрбас трещины типа 1). Такие же трещины были обнаружены и на других экземплярах самолётов А380.

При одном из таких исследований обнаружены и трещины другой формы, начинающиеся от переднего и заднего конца вертикальной стенки лонжерона (трещины типа 2), которые являются более опасными. Эти трещины возникли после некоторого периода эксплуатации. Если эти трещины не устранить, то они могут привести к ухудшению прочности самолёта. Директива требует детального визуального осмотра (Detailed Visual Inspection – DVI) и доведения результатов до разработчика самолёта. На этом основании будут разработаны дальнейшие меры. Авиационные власти Австралии потребовали остановки самолётов А380 для проведения осмотров. Эрбас сообщил, что все самолёты безопасны, и трещины не нарушают запасы по прочности.

Источник: www.aviation-safety.net


^ 18 января 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-25-05 по самолётам Боинг 767. ДЛГ требует установки новых панелей на основной панели управления или на переднем щитке боковой стенки грузового отсека и исключения некоторых запаздываний сигналов от ряда панелей в главный центр управления. Директива также требует пересмотра программы ТО для учёта Ограничений ЛГ (Airworthiness Limitations - AWL) No. 28-AWL-27 и No. 28-AWL-28. Она включает альтернативу мест установки новых панелей на самолётах, имеющих различные системы удаления воды и изменённую проводку между панелями P141 и P36 или P37. Для всех самолётов с деактивированным центральным топливным баком ДЛГ также требует альтернативное тестирование левого и правого насоса ручного/принудительного слива (override/jettison pump). Директива направлена на устранения возможных источников искрения в топливных баках из-за отказа или самопроизвольной сухой работы насосов слива основного топливного бака и дополнительных баков. Она следует из аналитического обзора разработчика.

Появление искр в баках могут стать источником огня и взрыва и привести к гибели самолёта. Директива вступает в силу с 22 февраля 2012 года.

Источник: www.faa.gov

^ 6 января 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-27-03 по самолётам семейства Боинг 737. Директива вызвана сообщением о чрезмерной коррозии шаровых винтов (ballscrew) используемых в механизме привода триммера стабилизатора.

ДЛГ требует периодических осмотров, смазки и периодических обслуживаний гаек и винтов, а также крепления привода триммера стабилизатора, различных доработок и, при необходимости других корректирующих действий. Директива направлена на предотвращение неопределимого отказа в канале первичной нагрузки на винты механизма привода, последующего износа и отказа в дублирующем канале нагружения, что может привести к потере управления стабилизатором и потере управляемости самолёта. Она вступает в силу с 12 февраля 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 3 января 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-27-05 по самолётам Saab AB, Saab 340A (SAAB/SF340A) и SAAB 340B. Директива пересматривает существующую ДЛГ. Предыдущая Директива требовала осмотров крепления основного шасси на предмет потери болтов, коррозированных соединителей и соответствующих корректирующих действий, а для некоторых самолётов доработки механизма крепления шасси.

Новая Директива требует замены механизма крепления. Она вызвана сообщениями о сломанных деталях и коррозированных соединителях на амортизаторах основных шасси самолёта SAAB 340. Директива направлена на предотвращение отказов при выпуске шасси в особых ситуациях, что может привести к повреждению самолёта при посадке и травмам пассажиров. Она вступает в силу с 7 февраля 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 3 января 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-27-06 по самолёту Dassault FALCON 7X. Данный тип самолёта оборудован турбиной с приводом от набегающего потока (ram air turbine – RAT) с несколькими видами выпрямителей (transformer rectifier units – TRU).

Директива вызвана сообщением о неправильной конструкции выпрямителя TRU как части конструкции турбины RAT. Она требует замены таких выпрямителей на модифицированные. ДЛГ направлена на предотвращение перегорания внутренней электропроводки, что может привести к уменьшению выдаваемой турбиной мощности на системы, запитанные от неё, с соответствующими последствиями. Она вступает в силу с 7 февраля 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 30 декабря 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-27-02 по самолётам Локхид L-1011-385-1, -14, -15 и -3. Директива следует из результатов выполненного разработчиком анализа допустимого повреждения, показавшего, что усталостные трещины могут появиться в заднем лонжероне и верхней поверхности. Она требует периодических осмотров этих зон и при обнаружении трещин их ремонта.

ДЛГ направлена на выявление и устранение такого рода усталостных трещин, которые могут вырасти до размеров, способных уменьшить прочность крыла ниже нормируемой, вызвать трещины в заднем лонжероне, повреждение крыла или топливных баков. Она вступает в силу с 3 февраля 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 30 декабря 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-26-09 по самолётам Боинг 737-600, -700, -700C, -800, -900 и -900ER. Директива вызвана сообщениями о чрезмерном износе уплотнения крепления края обтекателя (thumbnail fairing edge seal), части панели (panel rub strip) и обшивки капота вентилятора (skin assembly of the fan cowl).

ДЛГ требует замены этих элементов с обеих сторон двигателей на уплотнения из нержавеющей стали Nitronic 60. Директива направлена на предотвращение разрушения противопожарных уплотнений, которые могут привести к пожару в отсеке вентилятора двигателя и дальнейшему распространению пожара. Она вступает в силу с 3 февраля 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ 29 декабря 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-27-04 по самолётам Beechcraft 95-C55, D55, E55, 58 и 58A, оборудованным в соответствии с некоторыми дополнительными сертификатами (Supplemental Type Certificate – STC). Директива требует проверки правильности отметок минимально допустимой скорости (minimum control speed – VMC) согласно STC на приборах скорости и/или на табличках ограничений скорости. Она вызвана информацией об обнаруженных несоответствиях.

Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с даты принятия – 29 декабря 2011 года.

Источник: www.faa.gov


^ РАЗНОЕ


11 января 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) ввела изменение требований FAR-25 (Docket No. FAA–2010–1193; Amdt. No. 25–136) к механизмам выпуска шасси и виду из кабины экипажа (Landing Gear Retracting Mechanisms and Pilot Compartment View) транспортных самолётов. Требование принимает в качестве характерной скорости сваливания скорость сваливания в полёте с единичной перегрузкой (1-g stall speed) вместо минимальной маневренной скорости.

Принято также новое требование о фиксации в полёте шасси и створок шасси в убранном положении. По виду из кабины экипажа пересматривается требование к виду из кабины в условиях осадков. Введённая поправка устраняет отличие требований США от требований EASA и не оказывает негативного влияния на существующую практику. Она вводится с 12 марта 2012 года.

Источник: www.faa.gov


^ За январь 2012 года в Ежемесячном информационном выпуске по БП дана информация:


О ходе расследования

Боинг 737 20 августа 2011 года в а/п Resolute Bay, Nunavut.


^ Завершено расследование

- катастрофы самолёта А321 авиакомпании Airbluе, регистрационный номер AP-BJB 28 июля 2010 года,

- катастрофы самолёта Боинг 737-800 авиакомпании Ethiopian Airlines, регистрационный номер ET-ANB 25 января 2010 года в а/п Бейрут,

- катастрофы самолёта Фоккер 100 французской региональной авиакомпании Regional Compagnie Aerienne Europeenne, регистрационный номер F-GMPG 25 января 2007 года,

- катастрофы самолёта Боинг 737-73V (WL) авиакомпании AIRES Colombia, регистрационный номер HK-4682 16 августа 2010 года,

- авиационного происшествия самолёта Боинг 747-200FM авиакомпании Kalitta Air, регистрационный номер N704CK 7 июля 2008 года,

- авиационного происшествия самолёта DHC-8-402 авиакомпании Jeju Air, бортовой номер HL5256 в а/п Gimhae 12 августа 2007 года.


Опубликовано 10 Директив лётной годности по зарубежным самолётам транспортной категории.


Заинтересованным лицам могут быть направлены полные тексты Рекомендаций по БП, Директив лётной годности, Предупредительных Извещений и т.п.

(в оригинале и/или в переводе).


Информационно-аналитический отдел ФГУП «Авиапромсервис».

Начальник отдела Морозова Надежда Валентиновна.

Тел. (495) 607-0177.





ФГУП «Авиапромсервис» Ежемесячный информационный выпуск 31.01.2012





Скачать 123,19 Kb.
оставить комментарий
Дата14.04.2012
Размер123,19 Kb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх