Книга посвящена подробному анализу применения отечественного и зарубежного опыта научно-практических методов повышения безопасности дорожного движения. icon

Книга посвящена подробному анализу применения отечественного и зарубежного опыта научно-практических методов повышения безопасности дорожного движения.


Смотрите также:
О состоянии безопасности дорожного движения в г. Казани за 1 полугодие 2009 года...
Программа дисциплины по кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» правила дорожного...
Дипломная работа...
«О дальнейших мерах по повышению безопасности дорожного движения...
«О дальнейших мерах по повышению безопасности дорожного движения...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «Автотранспортная психология» для студентов...
Программа повышения безопасности дорожного движения в г. Казани на 2008-2010 годы Казань...
Э кономический и с оциальный с овет...
Прика з
Программа «повышения безопасности дорожного движения в никифоровском районе тамбовской области...
С. Ю. Ключников Книга известного психолога С. Ю. Ключникова посвящена теме защищенности человека...
Правил дорожного движения...



Загрузка...
скачать
БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ





Том 2.

Научно-практические методы повышения

безопасности дорожного движения




А м б а р ц у м я н В.В Безопасность дорожного движения. Том 2. Научно-практические методы повышения безопасности дорожного движения. /Второе переработанное издание.; Изд-во……., 2007, 350 с., с илл.

ISBN 5-217-02871-8

Книга посвящена подробному анализу применения отечественного и зарубежного опыта научно-практических методов повышения безопасности дорожного движения. В книге излагаются: причины опасностей и факторы риска дорожного движения; гемостаз риска и управление риском; международный опыт применения научно-практических методов повышения безопасности дорожного движения; методы психологии и физиологии труда водителей; роль медицины в обеспечения безопасности дорожного движения; анализ социальных и правовых вопросов повышения безопасности дорожного движения; алгебра логики; анализ дерева отказов и т.д.

Книга адресуется научным работникам, инженерам и специалистам широкого профиля, занятых данной проблематикой. Она предназначена для работников автотранспортных предприятий, дорожно-эксплуатационных организаций и учреждений государственной инспекции безопасности дорожного движения и автотранспортной инспекции. Как учебное пособие она рекомендуется преподавателям, аспирантам и студентам автодорожных вузов и факультетов, а также для подготовки кадров и повышения квалификации специалистов, имеющих отношение к проблеме обеспечения безопасности дорожного движения.


© В.В Амбарцумян, 2007 г.

© Издательство "………………..", 2007 г.


Оглавление

Предисловие 5


Глава 1. Причины современной опасности для человека

1.1. Опасности современной цивилизации 18

1.2. Социальные болезни совремённого общества 23

1.3. Проблема критических ситуаций 26

1.4. В последние годы мир стал гораздо более опасным 31

1.5. Опасности встречаются нам на каждом шагу 33

1.6.Источники опасностей для водителя и задачи безопасности 36


Глава 2. Актуальность, сложность и пути решения проблемы

безопасности человека

2.1. Введение 40

2.2. Актуальность проблемы 42

2.3. Основная концепция 43

2.4. Сложность решения проблемы 46

2.5. Методология решения проблемы 48

2.6. Заключение 50


Глава 3. Факторы риска дорожном движении и меры по их

устранению- международнй опыт

3.1. Введение 52

3.2.Опасности обусловленные скоростью, алкоголем,

наркотикам и лекарственными средствам 53

3.3. Риск траватизма обуслоленный проектирование и

строительством дорог 59

3.4. Поректирование с учетом потребности велисопедистов

и пешеходов 61

3.5.Поректирование с учетом потрбностей мотоциклистов,

водителей автомобилей и пассажиров 62

3.6. Меры безопасности на участках повышенной

опасности дорог 63

3.7.Улучшение видимости на дороге 64

3.8.Ограничение излишных поездок и использование более

безопасных способов передвижения 65

3.9. Регулироание доступа молодых водиелей и

решение проблемы утомленеия водителей 67

3.10.Обеспечение защиты водителя и пассажиров 70

3.11. Автоматические системы безопасности автомобилей 71

3.12.Рекомендации Всемирной оргнанизации здравохранения

и Всемирного банка 72


Глава 4. Гомеостаз риска и управление риском

4.1. Разные понимания опасности 80

4.2. Гомеостаз риска 82

4.3. Концепция гемостаза 87

4.4. О теории восприятия риска 89

4.5. Теория гемостпаза риска Д. Уальда 94

4.5.1. Запланированный уровень риска 95

4.5.2. Осознанный уровень риска 99

4.5.3. Влияние водительского мастерства на поведение

участников движения 102

4.5.4 Индивидуальные различия в мастерстве 104

4.5.5. Управление гомеостазом на индивидуальном уровне 106

4.5.6. Концептуальное подтверждение 108

4.6.Управление риском 110

Литература 111


Глава 5. Международный опыт применения научно-практических методов повышения безопасности дорожного движения

5.1.Введение 112

5.2. Роль научных исследований 113

5.3. Роль здравоохранения 115

5.4. Послеаварийная помощь 117

5.5.Необходимиость надёжной инфоримации 121

5.6.Роль национальных правительств, парламентских комиссий неправительственных организаций 122

5.7.Обязательое использование ремней безопасности и

детских удерживающших устройств 127

5.8. Осоновные идеи ВОЗ по повышению безопасности

дорожного движения 129

5.9. Выводы ВОЗ 133


Глава 6. Решение проблемы обеспечения безопасности

дорожного движения в свете Общей теории систем

6.1. Предисловие 134

6.2. Возможности научного решения проблемы БДД 137

6.3. Основные принципы Общей теории сиситем 141

6.4.Методы анализа и синтеза систем обеспечения БДД 145

6.5. Методология системного анализа проблем БДД 150

6.6. Методы принятия оптимальных решений по ОБДД 151


Глава 7. Комплексный анализ систем обеспечения БДД

7.1. Гипотеза "парного эффекта" и роль психологии труда 171

7.2. Роль физиологии труда в обеспечении БДД 174

7.3. Роль медицины в повышении БДД 180

7.4. Биоритми и БДД 186

7.5. Экологические поблемы и БДД 188

7.6. Анализ некоторых правовых вопросов повышения БДД 208

7.7. Анализ некоторых социальных вопросов повышения БДД 211


Глава 8. Расчёт надежности и безопасности системы ВАДС

8.1. Введение 215

8.2. Формулы индивидуальной безопасности водителя 219

8.3. Вычисление вероятностей безопасности и надёжности

методом алгебры логики 220

8.4. Определение надежности элементов и систем 228

8.5. Примеры надежных структур 234

8.6. Применение методов теории надежности к анализу 239

безопасности автомобиля


Глава 9. Анализ Дерева отказов для оптимального определения

затраты/ прибыль

9.1. Введение 241

9.2. Методология 242

9.3. Символика логического анализа 244

9.4. Колчественный анализ 245

9.5. Определение вероятнотей головного обыия 249

9.6. Оценивание алтенатив при помощи дерева отказа 250

9.7. Этапы использования Колчественного анализа 263

9.8. Описание шинных программ 264

9.9. Пример: Наезд автомобиля на неподвижное препятствие 266

9.10. Тексты программ 269

Литература 272


Глава 10. Анализ опасностей и экономическая эффективность

мероприятий безопасности дорожного движения

10.1. Введение 273

10.2. Основные понятия анализа опасностей 275

10.3. Общий анализ опасностей 276

10.4. Детальный анализ опасностей 281

10.5. Детальный анализ опасностей при движении автотранспорта

на нероегулируемом перекрестоке 283

10.6.Анализ действий водителя на левом повороте 286

10.7. Экономическая эффективность устранения опасностей 291

Литература 299


Глава 11. Как избежать от опасностей

11.1. Предисловие 300

11.2.Как избежать от опасностей, подстрегающих нас

на каждом шагу 304

11.3.Практические методы обеспения безопасности человека 308

11.4. Международая безопасность в области здравохранения 321

11.5. Девизом ХХI века должен стать «Любовь, добрата

и честность человека спасут мир » 325


Приложение. Программа Делового цикла решения проблем

безопасности дорожного движения 332


Библиография 334

Об авторе 346


Предисловие


С теми, кто воспринимает несчастный случай как личное оскорбление,

несчастный случай не происходит. Марио Пьюзо "Крестный отец"


Несмотря на огромное количеество смертельных случаев и ранений, из-за несчастных случаев и аварий, общество в целом, безраз-лично относится к этим трагедиям.

Одним из главных причин этого обстоятельства является то, что в существующих системах обра­зования и в средствах массовой инфор-мации, явно недооценивается роль и значений научных исследований посвященных безопасности жизнедеятельности человека и в частности повышению безопасности дорожного движения.

Данная книга посвященная научно-практическим методам повышения безопасности дорожного движения, призана восполнить это пробел.

Научный анализ является обязательным предварительным этапом любого научного исследования, для получения обоснованных резуль-атов. Поэтому первая глава данной книги начинается с анализа причин ворзникновения опасностей для человека, начиная с древных времён до наших дней. Подробно анализируются проблемы критичес-ких ситуаций, социальные болезни совремённого общества, источники опасностей человека и задачи безопасности.

У каждого человека есть разная степень риска, своя вероятность попасть в ту или иную угрожающую или неприятную ситуацию, стать жертвой, погибнуть или получить вред, для своего здоровья.

Она определяется многими факторами, главные из которых - психологические особенности человека, его образ жизни, состояние здоровья, страна проживания, профессия, социальное окружение и т.д.

Злоупотребление спиртными напитками, распущенность, агрессивность отдельных лиц, эти и еще тысяча и одна причин способствуют созданию напряженности в межличностных и внутрисемейных отношениях, провоцируют бытовые конфликты.

Общественные беспорядки, нервно-пси­хические нагрузки, стресс, вмешательства извне, шум и постоянное лихорадочное возбужде­ние, окружающей средне­го жителя, практически полностью лишают способности человека нацелить ход мыслей на разреше­ние личных проблем безопасности и здоровья.

Нервное истощение и чрезмерное нервное пере­возбуждение, вероятно, являются следствием ряда скрытых и весьма сложных отклонений в ментальной, психи­ческой и эмоциональной сферах. Когда нервы «истрепаны», личность неспособна успокаиваться и возвра­щаться к нормальному ритму жизни, что сразу же проявляется различными странностями поведения и характера.

В молодые годы поддержание жизни человека обеспечивается мощным резервом физической энер­гии, что заметно по детям, которые просто не мо­гут усидеть на месте.

С течением времени, когда русло потока жизненной силы посте-пенно усыхает, организм начинает расплачиваться за те самые менталь-ные и эмоциональные излишества, которым его ранее подвергали. Про-изошла девальвация цены жизни и здоровья. Каждый из нас теряет, по неразумию, беспечности и безграмотности, 10-15 лет жизни...

Подробно рассматирвая все вышеизложенные обтоятельства, глава завершается перечислением источников опасностей для водителя и задач повышения безопасности дорожного движения.

^ Вторая глава посвящена актуальности, сложности и путей решения общих проблем безопасности человека.

С морфологической точки зрения безопасность, это отсутствие опасности, в буквальном смысле этого слова. Однако, внутренное содержание этого простого слова, гораздо глубже и содержательнее.

Что значить человеку быть безопасным, в полном смысле этого понятия? Это прежде всего внутренное спокойствие, то что человек не испытывает никаких внешных и внутренных тревог и стрессов. Это успех и благополучие.

Второй содержательный уровень - если обеспечивается безопас-ность на производстве, на транспорте и в быту, тогда предотвращаются антропогенные и техногенные опасности, аварии и катастрофы в результате которых, ежегодно, в мире погибают более двух миллионов человек и более сорок миллионов человек получают ранения.

Проблема состоит в том, что бесчеловеческие действия терро-ристо, наряду с постоянно возрастающими техногенными и антропо-генными авариями и катастрофами, а также экологическими кризис-ами подвели человечество к грани самоуничтожения. Поэтому, перед человечеством cтоит задача: остановиться и поразмыслить, по какому пути идти дальше.

Вопрос о гибели человечества может стать реальностью. Об этом говорят не только учёные но и главы государств. Так, например, еще в 1992 году премьер-министр Норвегии Гру Харлем Брундтланд, на “Междуародном экологическом форуме Рио - 92”сказал : "Челове-ческая история достигла водораздела, за которым изменение политики становится неизбежным. Сама планета Земля, требукт революции. Она грядет. Мы знаем, что у нас есть возможности предотвратить опасность, хаос и конфликты, которые в противном случае неизбежны.

Не менее впечатляющими являются ныне широко известные результаты Вайлда, обосновавшего константу опасности или "гомео-стаз риска" дорожно-транспортных происшествий, независимо от принятых мер безопасности.

Естественно возникает вопрос как, каким образом должна быть обеспечена эта бесценная безопасность. Несчастные случаи и аварии являются, как правило, непреднамеренными и свидетельствуют о том, что в повседневной деятельности человека имеется дефект необучен-ности, невоспитанности и необразованности.

По нашему скромному мнению, все мы подходим к решению проблемы безопасности человека, начиная со следстивия, а не с причины, т.е. почти все существущющие мероприятия направлены не на устранения исходной причин опасностей, а на устранения последствий исходных-певоначальных (основополагающих) прчин.

Говоря о философском определении понятий «причина» и «следствие», нужно идти к самыи истокам воспитания, образования и формирования поведения человека. Именно со дня рождения ребенка.

Ребенку с самого начало, нужно научить то что можно и что нельзя, ребенку надо научить к весьма почтительному и уважитель-ному отношению к родителям и к старшим, таким способом в нём воспитывается уважительное отношение к правилам поведенеия и общепринятым законам и их объязательное соблюдение.

Родители и педагоги должны надлежащим образом научить и глубоко прививаать в его чистую душу любовь к вере, к духовности, к добру и к красоте, таким путём у него выработывается стереотип честного, доброго, порядочного, открытого и общительного человека.

Ребенку с детских лет, надо приучить любовь к знаниям и к труду. Предпочтение отдавая трудовому воспытанию ребенка, как необходи-мого и достатчного условия, для достижения успехов в его любых начинаниях. И наконец, весьма важное значение имеет то, что роди-тели должны показать образцовый пример установления в семье безопасного и здорового образа жизни.

После такого анализа путей обеспечения безопасности человека, в третой главе приведен детальный анализ факторов риска дорожного движения, основанного на международном опыте- после тщательного анализа более чем 250 публикаций иностранных авторов (см. Библио-графию в конце книги).

Рисковать – значит подвергать себя потенциальным потерям, убыткам (От латинского risicare - плавание среди скал и рифов).

Факторы риска в дорожном движении обусловлены скоростью, алкоголем, наркотикам и лекарственными средствам. Риск траватизма обуслоленный проектирование и строительством дорог, поректирова-нием дорог с учетом потребности велисопедистов и пешеходов, с учетом потрбностей мотоциклистов, водителей автомобилей и пассажиров. Рассмотрены меры безопасности на участках повышенной опасности дорог, в частности меры по улучшение видимости на дороге.

Согласно исследованиям, проведенным в Австралии и некоторых странах Европейского союза, на столкновения транспортных средств между собой и с жесткими придорожными объектами приходится 18-42% от всех аварий с летальным исходом. Подобные столкновения зачастую происходят с участием молодых водителей вызваны превы-

шением скорости или несоблюдением скоростного режима, употребле-нием алкоголя, усталостью водителей или ограниченной видимостью.

В Дании, Швеции, Швейцарии и Соединенном Королевстве пред-почтение отдается гибким канатным ограждениям (а не барьерам из жестких бетонных элементов или полужесткой стали), которые иногда используются для предотвращения опасного обгона на проезжей части с односторонним движением.

Противоударные упругие барьеры позволяют замедлить и амортизировать скорость автотранспортных средств до их столк-новения. В Соединенных Штатах они позволили сократить количество случаев серьезного травматизма, в том числе с летальным исходом, обусловленных столкновениями, до 75% , а в Соединенном Короле-встве – до 65% .

Исследования показали, что по сравнению с человеком в автомобиле, человек на двухколесном автотранспортном средстве подвергается в 20 раз большей опасности лишиться жизни (из расчета

на километр пути). Вероятность возникновения такого несчастного случая с пешеходом в 9 раз больше, с велосипедистом в 8 раз.

Тем не менее, человек в автомобиле подвержен в десять раз

большей вероятности лишиться жизни по сравнению с пассажиром автобуса или маршрутного такси и в двадцать раз большей вероятности по сравнению с пассажиром поезда.

Риск травматизма можно снизить путем сокращения числа авто-мобилей, особенно в тех районах, где имеется большое количество уязвимых участников дорожного движения. В этой связи достаточно эффективными могут оказаться меры, имеющие целью запретить проезд или воспрепятствовать въезду личного автотранспорта в центр

города или университетские городки (например, посредством введения специальных пропусков, платы за въезд или ограничения стоянки), а также запретить в некоторых зонах в определенные часы движение грузовых машин и туристических автобусов. Другие способы включ-ают содействие развитию системы дистанционного присутствия и работы по Интернету.

Одной из хорошо зарекомендовавших себя на практике мер в области безопасности дорожного движения является ограничение доступа пешеходов и в отдельных случаях низкоскоростных сель-

скохозяйственных транспортных средств и строительной техники к высокоскоростным автомобильным трассам. То же самое можно сказать о запрещении доступа автотранспортных средств к пешеход-ным зонам.

В мировом масштабе дорожно-транспортный травматизм является основной причиной смертности среди молодых людей, которые водят машины или двухколесные автотранспортные средства . Уровень смертности особенно высок среди подростков и лиц мужского пола.

Исследование характера дорожно-транспортного травматизма в Австралии, Малайзии и Сингапуре показало, что участниками дорож-ного движения, которые подвергаются наиболь шему риску, являются мотоциклисты с временными водительскими удостовер-ениями, после которых идут мотоциклисты со стажем менее года.

В 1987 г. в Новой Зеландии была впервые введена система дифференцированных водительских удостоверений для всех катего-рий автотранспортных средств. С тех пор их примеру последовали Австралия, Канада и Соединенные Штаты. Система дифференци-рованных водительских удостоверений обеспечивает поэтапное получение полноценных водительских прав.

Первоначальная новозеландская система охватывала всех

новых водителей в возрасте от 15 до 24 лет. Первый этап состоял в выдаче шестимесячного контрольного водительского удостоверения, для получения которого необходимо было сдать письменные и устные экзамены.

Второй этап подразумевал выдачу восемнадцатимесячного удостоверения ограниченного действия, не разрешающего водить машину с 10 часов вечера до 5 утра, перевозить пассажиров младше 20 лет и превышать допустимую концентрацию алкоголя в крови (КАК), составляющую 0,03 грамма на децилитр (г/дл).

Третий этап – выдача полноценного водительского удостоверения – предполагал необходимость сдачи практического экзамена по вожде-

нию по завершении второго этапа.

Третая глава завершщается очень ценными рекомендациями Всемирной оргнанизации здравохранения и Всемирного банка, по повышению безопасности дорожного движения, к чему олбращаем особое нимание наших читателей.

В четвёртой главе детально рассматриваются гемостаз риска и управление риском в дорожном движении, также основанный на международном опыте.

Согласно энциклопедии гомеостаз - (от гомео - неподвижность, состояние) - совокупность сложных приспособительных реакций живого организма, направленных на устранение или максимальное ограничение действия факторов внешней и внутренней среды, нарушающих относительное динамическое постоянство внутренней среды организма (например, постоянство температуры тела, концентрации глюкозы и кальция в крови и т.п.).

Гомеостаз - процесс регулирования, который поддерживает выходные параметры близкими к целевым, путем компенсации нарушающего влияния внешних воздействий. (От греческого homeo - согласованное, подобное или статическое состояние дел).

В 1929 Вальтер Кэннон, американский психолог, предложил термин “гомеостаз” для обозначения динамического процесса открытого за 70 лет до этого французским физиологом Клодом Бернаром.

Люди изменяют свое поведение в ответ на осуществление мер по охране здоровья и безопасности, но опасность пути, по которому они следуют, будет оставаться неизменной до тех пор, пока эти меры не убедят людей изменить степень риска, которой они готовы подвер-гаться.

Теоретические идеи, объясняющие ограниченный успех традиционного подхода безопасности движения, указывают на пути внедрения эффективных мер безопасности. Альтернативные способы направлены на увеличение стремления человека к безопасному и здоровому образу жизни. Из вышеизложенного вытекает вывод: как альтернативный к старым законодательному, образовательному и инженерному подходам, предлогается мотивационный подход поведения водителя к личной безопрасности и безопрасности окружающих людей.

^ Пятая глава посвящена международному опыту применения научно-практических методов повышения безопасности дорожного движения.

В «Всемирном доклад о предупреждении дорожно-транспорт-ного травматизма» выпущенный Всемирной организацией здраво-охранения (ВОЗ) совместно с Всемирным банком, подчеркивается, что нынешний уровень дорожно-транспортного травматизма неприемлем и что во многом такого уровня можно было бы избежать, усилением внедрения результатов фундаментальных научных исследо-ваний.

Важным элементом любой эффективной программы дорожной безопасности являются беспристрастное научное исследование и разработки. Далее перечисляются независимых институтов, в мире,

Все известные меры, сокращающие риск дорожных аварий и травматизма, вытекают из научных исследований и разработок, большинство из которых проводится в странах с высоким доходом.

Наиболее практичный подход для стран с низким и средним доходом – это импорт из других стран и адаптация проверенных и перспективных технологий дорожной безопасности. Это требует потенциала для проведения исследований своих собственных систем дорожного движения и выявления того, какие из известных технологий могут быть пригодны и какие, возможно, потребуются адаптации.

Традиционно безопасность на дорогах считалась входящей в сферу ответственности сектора транспорта. В начале 1960-х гг. развитые страны создавали учреждения по безопасности движения, обычно в рамках правительственных ведомств, отвечающих за транспорт.

Исторически в рамках правительства ответственность за безопасность движения возлагается на министерство транспорта совместно с другими департаментами правительства.

Однако дорожно-транспортный травматизм в действительности является серьезной проблемой общественного здравоохранения, а не просто следствием движения транспортных средств.

Подход к предупреждению дорожно-транспортного травматизма с точки зрения общественного здравоохранения основывается на научных данных. Он использует знания из области медицины, биоме-ханики, эпидемиологии, социологии, поведенческих наук, кримино-логии, педагогики, экономики, инженерии и других дисциплин.

Опыт ряда стран показывает, что шансы на успех применения эффективных стратегий сокращения дорожно-транспортного травма-тизма возрастают, если эта функция возлагается на отдельное государственное учреждение, имеющее полномочия и бюджет для планирования и осуществления своих программ.

Неправительственные организации способствуют дорожной безопасности за счет популяризации проблем дорожно-транспортного травматизма, определения эффективных решений, протестов против неэффективной политики и формирования коалиций для лоббирования в целях повышения дорожной безопасности.

Организация «Матери против вождения в пьяном виде» в Соединенных Штатах успешно лоббировала принятие сотен законов о борьбе с вождением под воздействием алкоголя.

В 1997 г. парламент Швеции одобрил новую программу дорожной безопасности «Цель –ноль», в которой в качестве партнеров сотрудничают все организации и лица, тем или иным образом связанные с системой дорожного движения в Швеции, и совместно определяют задачи и устанавливают другие стандарты эффективности.

Конечная задача этой программы заключается в том, чтобы обеспечить полное отсутствие летальных исходов и тяжелых травм в результате дорожных аварий. В ее основе лежит концепция охраны здоровья населения.

В качестве другого примера разделения ответственности можно привести голландскую концепцию «Устойчивой безопасности». Эта стратегия дорожной безопасности, которую начали осуществлять в 1998 г., преследует цель сокращения смертельных случаев на 50% и травм на 40% к 2010 г.

Пятая глава завершается разделом осоновные идеи повышения безопасности дорожного движения и выводми, в которых приведены очень ценные рекомендации из Всемирного доклада о предупреждении дорожно транспортного травматизма.

^ В шестой главе приведены сведения каким образом может быть решена проблема обеспечения безопасности дорожного движения в свете Общей теория систем.

Схематически развитие методов исследования ДТП складывалось таким образом, что вначале виновником ДТП считали преимущественно водителей. Затем стали рассматривать симбиоз "водитель - автомобиль". В дальнейшем появилась формула "водитель - автомобиль - дорога". В нашей работе “Системный анализ проблемы обеспечения БДД”опубликованный в 1977 г. впервые в СССР было предложено исследования ДТП в системе "Водитель - автомобиль - дорога - среда" (ВАДС), благодаря применению основных принципов Общей теории систем.

Проблема безопасности движения на автомобильном транспорте относится к слабо структуризированным проблемам, поскольку решение данной проблемы происходит и условиях неопределенности объектов, свойств и связей системы ВАДС. В условиях неопредель-енности необходимо воспользоваться принципом внешнего дополнения Ст. Бира. Этот принцип требует применения языка общения высшего порядка, или метаязыка. А с другой стороны, решение проблемы безопасности движения будет считать приемлемым, если оно будет написано понятным языковым аппаратом.

Разрешение этой дилеммы в данной главе осушествлено в много целевом системном подходе решения проблемы БДД. Методология многоцелевого системного подхода заключается в том, что система организации и обеспечения безопасности дорожного движения (ООБДД) представляется семейством моделей, каждая из которых описывает поведение системы с точки зрения различных уровней предстоящих решению задач.

В данной главе приведено подробное изложение разработанных нами семейства моделей: количественных методов анализа (матемаическая статистика, теория вероятностей, теория надёжности, теория информации и т.д.), количественно-качественных методов анализа (психология и физиология труда водителя, эргономика, социология, криминалогия и т.д.) и интуитивно-логических методов анализа (ситемный анализ, морфологический анализ, метод сценариев, метод Дельфи, метод мозгоой атаки, метод Рене Декарда и т.д.)..

С целью разработки системных мероприятий по организации и обеспечению БДД, были проведены комплексные исследования всей совокупности факторов, влияющих на БДД. И пользуясь методологией Общей теории систем, Структурно - системным подходом, Теорией организации и управления, был разработан проект комплексных системных мероприятий для снижения ДТП в условиях Армении.

В седьмой главе приведены некотрые результаты комплесного анализа систем обеспчения безопасности дорожного движения.

Ученых делят водителей на две группы: "безопасные" (те, которые совершают меньше 3-х аварий на 160 тыс.км пробега автомобиля) и "аварийные" (которые совершают более 3-х ДТП за этот пробег). В результате проведённы нами исследований, установлено, что ДТП может случиться с каждым водителем, как результат бессознательных, неконтролируемых действий в опасных ситуациях.

Основными проблемами при этом являются вопросы казуальности, которая объяснена гипотезой "парного эффекта", выдвинутая нами в еще 1970 г.

Приведено подробное описание эксперементальных исследований для проверки значимости гипотезы "парного эффекта" проведённых: в пассажирские автотранспортные предприятия ( АТП ) г.Еревана - для водителей автобусов; грузовые АТП - для водителей грузовых автомобилей и таксомоторные АТП г.Еревана - для водителей такси.

На основе комплексных -психологшических и физиологических натурных и экспериментальных исследований были установлены закономерности изменения ДТП по возрасту и стажу работы водителей. Установлены степень загруженности водителей автобусов. грузовых и легковых автомобилей, как при работе в городских условиях, а также за городом. также закономерности изменения ДТП по дням недели, по часами суток и по месяцам года.

В этой же главе рассмотрены роль медицины и биоритмов в повышении БДД , экологические поблемы и БДД. анализ некоторых правовых и социальных вопросов повышения БДД.

^ Восьмая глава посвящена вероятностным методам расчёта над-ежности и безопасности элементов системы ВАДС, а также самой сис-темы. Использование методов алгебры логики и методов карт, позволяет значительно упростить громоздкие вероятностные расчёты надёжности и безопасноси, таких сложных систенм, как система ВАДС. В этой главе приведены основные сведения теории вероят-ностей. Они применимы к простым дискретным задачам расчета надежности систем. Изложенные материалы являются основой для анализа дерева отказов.

В девятой главе приведено подробное изложение метода Дерева отказов, широко применяемый учёнными заподных странах, для оптимизации затрат на систем безопасности, по критерию затраты/прибыль.

В этой главе изучается процесс нахождения вероятности события в терминах затрат и прибылей. Задача рассматривается в отыскании оптимального решения, по возможности снижающего вероятность несчастного случая. Она аналогична задачам надежности, где максимизируется вероятность успешного функционирования системы ВАДС.

^ Десятая глава является продолжением девятой главы. Она

посвящена общему и детальному анализу опасностей, для оценки экономической эффективности мероприятий безопасности дорожного движения.

Задача этой главы может рассматриваться как ступень к переходу от качественного обсуждения проблем безопасности движения, изложенной в седьмой главе, к почти полностью количественным методам. Любой количественный метод должен начинаться с качественного анализа. Например, измерениям при инспекторском контроле должна предшествовать стадия идентифыикации опасностей, которая выполняется только на основе качественного анализа.

Кроме идентификации опасностей, качественная оценка осуществленна и при выборе альтернативных средств усовершенствования системы безопасности движения. В проектах новых систем это выразится в форме разработки альтернатив для выполнения требований, предъявляемых к системе.

В этой главе приведено описание различных способов анализа опасностей. Они обсуждаются на конкретных примерах. В последнем разделе главы описан метод анализа экономической эффективности, который используется при сравнении альтернативных вариантов. Он полезен, когда имеется несколько альтернатив.

^ Одинадцатая глава посвящена самому актуальному, для каждого из нас, вопросу - основам обеспечения безопасности человека: как нужно и каким образом можно избежать опасностей. Главной темой данной главы является: задача повышения безопасности человека на индивидуальном уровне.

Подробный анализ опасностей, приведённый в данной книге, со всей очевидностью показывает, что как отдельная личность, а также общество в целом не совсемь серьёзно относятся к проблеме безопас-ности человека, в широком смысле этого слова.

Если бы в обществе поддерживалась идея безопасного и здорового образа жизни, то болеть и совершить аварию было бы стыдно и позорно. Лишь одного этого подхода было бы достаточно, чтобы произашел качественный скачок в повышении безопаснорсти и оздоровления человека.

Но, к сожоленеию, этого не происходит, потому что в общетве поддерживается мнение неизбежности опасностей и болезней. Безразличное отношение к обеспечению собственной безопсности и безопасности окружающих людей невольно программирует возникно-вение болезней и аварий.

Материализм (и накапительство) беда совремёного общества. Она нарушила весь ход развития нашей цивилизации.Она противо-поставила брата на брата и наполнила мир жутким страхом. Неуверен-ности в будущем, неизбежно приводит к увеличению страхов и нервных заболеваний. Людской эгоизм угрожает самому выживанию.

Человек так постав­лен на отведенное ему место в строго упорядочен­ной системе Космоса, что может обеспечить собственную безопасность и безопасность своей семьи и окружающих, если живет согласно оновным Законам Космоса. Это утверждение является необходимым, но не достаточным условием обеспечения безопасности человека.

В поспешном стремлении раскрыть свой боже­ственный потенциал, человек может совсем забыть, что прочно связан с землей собственным телесным ес­теством, с присущими ему разумными потребностя­ми, которые должны быть удовлетворены.

Поэтому наряду с подрбным описанием как следовать Законам Космоса, в этой же главе, приведены практические методы позволя-ющие обеспение безопасности человека в своей повседневной жизне-деятельности.

К большому сожалению, мы часто прибегаем, к необдуманным действиям и эмоциональным порывам в силу бессознательного механизма, которая запускается программой ложных представлений нашго подсознания. В связи с этим, основная практическая задача, заключается в том как выработать практический механизм противопоставления обдуманного, взвешенного, индивидуального поведения – эмоциональным порывам и действиям.

Мы должны осознавать, что человек - это тело, разум и дух. Мы должны развиваться во всех этих планах бытия. Причём, духовная пища необходима как разуму, так и телу. Есть мноro религий и философских учений, которые могут способствовать развитию нашей психической, ментальной и духовной силы.

Все способы внутренной гармони человека строятся по одному принципу. Если мы задерживаем свое внимание на какой-то мысли дольше, чем на 15 секунд, она становится нашей. Почему бы нам не повторить мысли о безопасности, здоровье, успехе, счастье, применяя изестные методы медитации, самовнушения, аутотренинга, молитвы и расслабления. Подробно рассматирваются эти бесценые защитные механизмы, обеспечивающие здоровье, успех и долголетие.

Существенным дополнением к данной главе является обсуждение Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) тему Всемирного дня здоровья 2007 года - международная безопасность в области здравоохранения.

И наконец, в заключение данной книги, приведены некоторые наши, подчёркиваем - субъективные сужденеия, о том, что Девизом ХХI века должен стать «Любовь, добрата, честность и порядочность спасут мир», основанный на лорзунге известного писателя и публициста Андре Моруа:

“Следующее столетие ( т.е. ХХ1) либо будет духовным,

либо следующего столетия не будет вовсе”.

Известно, что девизом Х1Х века был «Красота спасет мир», девизом ХХ века был «Наука спасет мир», которые, безусловно, в определенной мере, сиграли свою положительную роль в истории человечества.

Если на минуточку отвлечься от повседневных забот и серьезно проанализировать то, что происходит вокруг нас, и в мире, то очевидно, что девизом ХХI века должен стать ««Любовь, добрата, честность и порядочность спасут мир”, или же одним словом “Духовность человека спасет мир”.

Вместо заключения

Повседневное и повсеместное усиление напряженности приводит к дальнейшему возрастанию агрессивности личности, к усилению враждебности между людьми, к войнам и терроризму. Множество пророчеств о гибели человечества могут в действительности осуществиться, если современное общество, не преодолеет силу Исторический Маховик Разрушения (ИМР) всего человечества и не пересмотрит свои погубные материалистические взгляды.

В качестве эффективного механизма погашения опасности ИМР предлагается следующая парадигма: “Когда мысли и желания человека конструктивны, чисты и проникнуты любовью и добратой, сердце становится правдиво и прямо. А когда сердце становится правдиво и прямо, человек исправляется и становится лучше и добрее. А когда человек исправляется и становится лучше и добрее, то и в семье устанавливается любовь, порядок и гармоня. А когда в семье устанавливается любовь и порядок, то и в стране повышаются порядок и безопасность. Продолжая аналогию можно записать «Когда в каждой стране порядок, тогда и в Матушке Земле (в мире) повышается порядок и безопасность”, и следжовательно, пророчество о гибели человечества в действительности не может быть и речи.




Скачать 265,86 Kb.
оставить комментарий
Дата09.04.2012
Размер265,86 Kb.
ТипКнига, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх