Программа кружка «Авиационный моделизм» 17 Как подготовиться к занятиям кружка 29 Заключение 32 icon

Программа кружка «Авиационный моделизм» 17 Как подготовиться к занятиям кружка 29 Заключение 32


Смотрите также:
Программа кружка «Автоконструкторов и картингистов» Для детей с 14 18 лет...
Методика проведения педагогического анализа кружкового занятия. Мастер класс руководителя кружка...
Рабочая Программа «Экология и мы» экологического кружка «Фиалка» Возраст детей...
Руководство деятельностью кружка осуществляет научный руководитель кружка...
Рабочая программа кружка Кемерово 2010 содержание...
Программа географического кружка 6 класс...
Рабочая программа кружка Кемерово 2010 Рассмотрено Утверждаю...
Программа кружка «Школа безопасности»...
План работы студенческого научного кружка «Муниципальная элита»...
Календарно-тематическое планирование кружка «Юный краевед»...
Программа работы кружка «Привет, Британия» для детей 9-11 лет Составитель: Мельникова Н. Н...
Образовательная программа модифицированного типа хореографического кружка "Ручеёк"...



Загрузка...
скачать
Минский областной институт повышения квалификации и переподготовки руководящих работников и специалистов образования

Опыт работы по теме:

«Организация внеклассной работы по

техническому труду»:

Авиамоделизм

Учителя технического труда СШ №2 г. Дзержинска Ходоса Ивана Ивановича

2003


Содержание

  1. Введение 3

  2. Основная часть




  1. Организация кружка 5

  2. Авиамоделизм 10

  3. Программа кружка «Авиационный моделизм» 17

2.4. Как подготовиться к занятиям кружка 29

  1. Заключение 32

  2. Литература 34

  3. Приложение




  1. Крылатые тренажеры (авторская разработка см. 35 приложение Г)

  2. Инструкция по сборке кордовой модели самолета ( 38 опытная разработка модели учащихся на базе СШ № 2 г.Дзержинска, см. приложение 2)

  3. Спецификация (для изготовления) кордовой 41 модели самолета

  4. План практического занятия по теме: 42 «Изготовление фюзеляжа кордовой учебной модели»

5.5. Описание моделей и чертежи 46

Введение.

Высокий уровень развития науки и техники в нашей стране, внедрение достижений технического процесса во все отрасли, непрерывно возрастающий объем научной и технической информации - все это требует значительного улучшения подготовки подрастающего поколения к самостоятельному овладению техническими знаниями, развития у школьников творческого мышления.

В профессиональной ориентации школьников, в выборе каждым учащимся жизненного пути немалую роль может сыграть техническое творчество. Сегодня мальчишка мастерит модель, а завтра он может стать рационализатором и изобретателем.

Тяга к технике, к изобретательству пробуждается уже в раннем детстве.
Главная наша задача своевременно заметить способности и

любознательность ребенка, вовремя помочь ему.

В детском техническом творчестве мы видим и решение другой важной проблемы - увлечь даже самых «трудных» подростков, приобщить их к полезному делу.

Конструирование моделей, механизмов, несложных машин, приборов и приспособлений и т.п. способствует возникновению и формированию интереса к технике, развитию рационализаторских и изобретательских способностей, служит одним из важных средств трудового обучения и воспитания школьников.

Трудовое воспитание и техническое творчество взаимосвязаны, обусловливают друг друга, являясь двумя сторонами единого процесса подготовки школьников к творческой трудовой деятельности, решают одновременно задачи нравственного и эстетического воспитания.

Организация технического творчества школьников начинается с выбора темы.

Использование полуфабрикатов, новых материалов, специальных приспособлений и некоторых станков позволяет уменьшить в несколько раз время на выполнение трудовых операций, повысить качество работы, приблизить труд к современному высокоразвитому производству и тем самым улучшить педагогическую направленность всей деятельности кружка.

Случается, что школьники переоценивают свои силы, берутся за решение непосильных задач. Надо воспитывать у них критическое отношение к своим замыслам и возможностям, учить реально планировать свою деятельность.

Программа технического творчества обязывает знакомить школьников с элементами технической эстетики, с техническими, технологическими и эстетическими требованиями к изделию. Это поможет учащимся лучше понять закономерности развития современного производства.

Творческая деятельность всегда характеризуется эмоциональной окраской.

Когда говорят о научно-техническом творчестве взрослых, то под этим понимают своеобразный «мост» от науки к производству, позволяющий осваивать достижения науки, внедрять их в практику и в результате получать определенный экономический эффект.

Техническое творчество подростков по этой же аналогии - «мост» от знаний полученных в школе, к знаниям специальным, производственным, к техническому опыту, к профессии. Этот путь к вершинам современной науки и техники прошли многие выдающиеся конструкторы, изобретатели, ученые. Вот только один пример. Б.Е. Патон, президент Академии наук Украины, начинал свой путь в техническом кружке Киевской станции юных техников. Он вспоминает: - Вскоре я столкнулся с истиной, которая была для меня настоящим открытием. Я хочу подчеркнуть - важным открытием... Дали мне описание, схему и я очень быстро сделал действующую модель. А вот удовлетворения не почувствовал. Я тогда не смог объяснить, чего мне недостает, почему работа не приносит радости. Но руководитель понял меня:

«Попробуй внести в эту модель что-то свое». И я начал думать. Много читал, советовался с руководителем кружка, десятки раз переделывал схему. Это меня захватило. И когда моя, действительно моя, я не такая, какие десятки раз делали до меня, модель начала работать, я почувствовал настоящее наслаждение. Так я познакомился с неповторимым чувством радости, рожденным творчеством. И мне его никогда не забыть.

Чувство радости, рожденное творчеством! О нем непременно скажет каждый, кто хотя бы однажды воплотил в реальность собственный замысел.

Организация кружка.

Организация и занятия любого технического кружка, а, следовательно, и кружка - «Авиамоделизм», отличаются от отдельных от школьных уроков прежде всего тем, что для них не существуют и не могут существовать единые, обязательные для всех программы. Почему это так. Потому, что школа призвана дать каждому ученику совершенно точно очерченный круг знаний, умений и навыков, причем в определенный срок девять или одиннадцать лет.

Каждый ученик обязан твердо усвоить то, чему его учат в школе, независимо от своего интереса к предмету.

Другое дело кружок. Это любительское добровольное объединение. А любительством можно заниматься всю жизнь, не зависимо от основной профессии.

Ребята идут в технические кружки тогда, когда у них пробудился интерес к технике, появилось желание самим, своими руками строить модели.

Основная наша (руководителей кружков) задача - закрепить и развить интерес ребят к технике.

Набор в кружок я осуществляю в августе-сентябре месяце. В школе на доске объявлений даю информацию о времени работы кружка.

Исходя из своего опыта (авиамоделизмом занимаюсь 16 лет), пришел к выводу: что для достижения высоких показателей работы авиамодельного кружка, записывать в группу нужно всех желающих.

Понаблюдав, как летают действующие модели, мальчишки группами записываются в кружок.

Работа на первой стадии организации кружка, с учащимися, тщательно присматриваюсь к ним, стараясь не обделить вниманием каждого, чтобы не упустить ухода из кружка талантливого авиамоделиста.

Цели и задачи воспитательной работы на занятиях в кружке.

  1. Развивать творческие способности с учетом индивидуальных особенностей.

  2. Развивать эстетический взгляд у детей.

  3. Формировать общечеловеческие качества личности.

  4. Формировать уверенность в себе, в собственных силах, умение создавать творческие взаимоотношения.

  5. Научить детей сравнивать и оценивать свой труд, стремиться к улучшению качества работ и изобретательности.

  6. Уделять большое внимание индивидуальной работе с учащимися.

Общественно полезный труд при работе кружка.

Очень важно, чтобы работа кружка была тесно связана с жизнью школы. Допустим учащиеся всей школы готовят новогодний утренник. Может ли кружок остаться в это время в стороне и заниматься какими либо моделями? Конечно нет. Совершенно ясно, что несколько занятий нужно посвятить изготовлению елочных украшений, гирлянд, флажков и других самоделок для оформления елки и зала.

Только не нужно навязывать ту или иную работу. Разъясняем ребятам, как нуждаются в их работе и умении класс или школа, чем они могут помочь. В таких ситуациях ребята должны сами решать за какую работу они хотят и могут взяться, сообща обсудят, как ее лучше выполнить, наметят план, распределят обязанности.

Наш кружок занимается и изготовлением простых учебно-наглядных пособий, изготовлением стендов для классных уголков. Рядом со школой расположен детский садик. Воспитатели часто обращаются к нам в мастерскую с просьбой отремонтировать игрушки или сделать детские лопатки для снега. Я, как руководитель кружка, не помню такого случая, когда бы учащиеся авиамодельного кружка отказали в такой просьбе воспитателям садика. Наоборот, их как бы возвышает такое доверие, и они охотно берутся за такое дело.

Однажды учащиеся нашего кружка принимали участие в районном конкурсе на изготовление лучшей кормушки для птиц, в котором заняли первое место и были пропечатаны в районной газете «Сцяг Кастрычшка».

Навязывать кружку ту или иную работу, помимо желания нельзя. Ведь кружок - дело добровольное и целенаправленное.

В своем опыте работы я знаю не мало примеров, когда кружки распадались только по тому, что членов их принуждали на многих занятиях подряд выпиливать из фанеры буквы для оформления, клеить одинаковые коробки или даже строгать планки для какой-нибудь ограды. Поэтому любая программа любого технического кружка призвана служить лишь ориентиром для руководителя.

Как авиамоделист я знаю, что многие из них все же уйдут из кружка, останутся лишь те, кто в достаточной мере обладает усидчивостью и имеет интерес к технике.

Когда окончательный набор завершен, ребята сами выбирают старосту кружка, ответственного за технику безопасности, а так же ответственного за сохранность инструментов, приспособлений и оборудования мастерской.

Авиамоделизм.

Авиационный моделизм - это и путь в большую авиацию и развитие интереса к науке, технике и получение необходимых умений и навыков. Авиамоделизм - соединение творчества и спорта, школа воспитания творческой личности.

Путь в конструкторские бюро известных авиаконструкторов А.М. Туполева, А.С. Яковлева, А.К. Антонова начинался с построения авиамоделей. Как раньше писал А.К. Антонов: «Мы в своем коллективе особенно ценим тех, кто занимался моделизмом, кто с юношеских лет любил технику».

При организации кружка авиамоделизма необходимо учитывать наличие необходимого оборудования, материала, так как без соответствующей материальной базы удерживать интерес не всегда получается.

Авиамоделизм возник в 1910 году при активном участии «Отцов русской авиации» профессора Н.Е. Жуковского.

Но подлинный расцвет авиамоделизма наступил в нашей стране после Великой Октябрьской социалистической революции.

В настоящее время авиационный моделизм представляет широкое движение, опирающееся на большое количество низших организационных звеньев - кружков. Такие кружки работают главным образом в школах и внешкольных учреждениях, и основную массу авиамоделистов составляют школьники.

Авиамоделизм входит в Единую спортивную классификацию, то есть официально признан. В результате участия в соревнованиях авиамоделистам могут присваиваться спортсменов третьего, второго и первого разрядов, кандидата в мастера спорта, мастера спорта.

Различают три основные группы летающих моделей: свободного полёта, кордовые, телеуправляемые.

^ Модели свободного полёта называются так потому, что после старта не управляются авиамоделистом. Но они могут иметь автоматику, действующую по заданной программе или под влиянием внешнего (атмосферного и др.) воздействия. Эта автоматика поддерживает высоту полёта, направление и т.п. Примером может служить так называемая таймерная модель, получившая своё название от английского слова «тайм» - «время». Двигатель внутреннего сгорания, установленный на такой модели должен работать строго определённое время - не более 10 секунд. Затем специальное автоматическое устройство - таймер - включает двигатель, и модель летит свободно, как планер.

К модели этой группы (класса) относят все модели планеров.

Кордовыми называются модели летающие по замкнутому кругу и управляемые авиамоделистом в полёте при помощи длинных нитей - корда. К этому классу относятся:

кордовые пилотажные модели (выполняют серию фигур высшего пилотажа в ограниченное время); (Приложение 4.)

кордовые скоростные модели (соревнуются на достижение максимальной скорости полёта с поршневыми двигателями);

кордовые модели полукопии и модели - копии самолётов, с большей или меньшей точностью воспроизводящие настоящие самолёты (соревнуются на качество воспроизводства полёта настоящего самолёта);

кордовые модели воздушного боя .

Последние модели, в общем, схожи с пилотажными, но несут за килем ленту, которую «противник» в процессе «боя» должен срезать винтом своей такой же модели.

«Воздушный бой» (класс Р - 2Б) происходит так. В центре круга стоят два моделиста. Каждый из них держит в руках ручки управления, связанную с моделью кордом - двумя стальными проволоками длиной 15 м.96 см. Корд связан с моделью так, что, наклоняя ручку, моделист может управлять рулями высоты на модели. Поэтому кордовая модель может изменять высоту полёта, делать «горки», «петли» и некоторые другие фигуры высшего пилотажа. Форма модели любая, но обычно её приспосабливают к «бою», то есть она должна быть быстрой, верткой. К каждой модели привязана бумажная двухметровая лента. Задача: как можно чаще отрубать винтом своей модели ленту, прилепленную к самолету противника.

Телеуправляемые модели выполняют те или иные действия в воздухе под воздействием сигналов, посылаемых по радио с земли. Эти сигналы воспринимаются бортовыми радиоприемниками и выполняются специальными исполнительными механизмами, связанными с рулями.

Программа пилотажа для радиоуправляемых моделей очень сложна. В нее входят: взлет, двойной поворот на горке, двойной иммельман, комплекс из трех петель, комплекс из трех обратных петель, бочки, управляемая бочка, вращающейся круг (бочки в вираже), колокол, горизонтальная восьмерка и др.

Класс Г-2Б «Воздушный бой»

Воздушный бой... Популярность этого класса была и будет неизменной. Общедоступность по технике, зрелищность выступлений, высокая степень спортивности. Первое качество позволяет внедрить класс Р-2Б практически повсеместно, вне зависимости от обеспеченности материалами. А ведь, к сожалению, именно этот фактор зачастую определяет возможность существования того или другого авиа кружка.

Кроме того, именно через школу воздушного боя в авиамодельный спорт пришли многие и многие спортсмены. Сейчас специфика развития авиамоделизма в нашей стране такова, что для мальчишек путь в этот интересный вид технического спорта начинается именно с "бойцовок".

Перечисляя достоинства класса, нужно упомянуть еще одно -необычайное разнообразие спортивной техники характерное лишь для Р-2В. Здесь нет унылой типизации аппаратов, встречающейся во всех других видах спортивных моделей. Каждый может выбрать схему, исходя из соображений доступности материалов и технических возможностей, а поиски оптимальной схемы кажутся неограниченными. Быстроменяющаяся мода в классе Р-2Б позволяет создавать модели, какие хочешь и как хочешь. Лишь бы мотор был полегче да помощнее, а аппарат - полегче (тогда и маневренность появится) да плюс прочность и простота изготовления.

а

Да, можно создать микродвигатель рабочим объемом 2,5 см вполне удовлетворительной мощности и массой около 40 г., спроектировать и построить бойцовую легче 100 г, такая модель не требует слишком аккуратного обращения и не рассыпается на высоких скоростях. И при всем этом получить неманевренный аппарат! Можно, борясь за уменьшение радиуса маневра, сдвигать центровку назад ставить рули значительно

увеличенной площади и углов отклонения - а в результате иметь не надежную в полете, неустойчивую и не маневренную модель!

Так почему же на самом деле кордовые истребители получаются лучше или хуже, почему не всегда летают так, как хотелось бы?

На эти вопросы я в своей работе и хочу ответить, при этом в первые в практике проектирования бойцовых опираясь не только на словесные убеждения, но и на четкие однозначные проекты и опытные образцы авиамоделей, проектируемых и изготовляемых на базе авиамодельнбого кружка в СШ №2 г. Дзержинска. (Приложение 3)

В модели нет фанерных элементов. Кроме сосновых кромок и полок лонжерона (сечение последних уменьшатся к концам крыла до 3-5 мм), остальные детали - из липы. Трубки - гребки для крепления моторамы вытачиваются из сплава ММГ, имеют по оси отверстия с резьбой МЗ, а снаружи диаметр 4,5 мм. Узлы проводки корд внешнего управления выгнуты из проволоки ОВС диаметром 1,5 мм, обмотаны нитками и заклеены на обеих законцовках. Это позволяет при разрушении левой консоли перебросить корды на правую и продолжить бой на той же модели.

Нервюры облегчены, толщина профиля в центре крыла 35 мм, на концах - 30 мм. Лобик вырезан из строительного шарикового пенопласта, обтяжка -лавсановая плёнка на клее БФ-2. Модель снабжается двигателем ЦСТКАМ-2,5К, её масса без топлива 430 г.

^ Материалы для изготовления моделей.

(Где купить, достать, спросить...)

У каждого моделиста, особенно начинающего, при работе над моделями всегда могут возникнуть различные вопросы.

Прежде всего нужно обращаться к знающим людям: преподавателям физики и труда, руководителям авиамодельных кружков.

Второй советчик - книги и журналы. Если вы серьезно заинтересовались авиамоделизмом, то должны регулярно следить за журналами: «Крылья Родины» и «Моделист-конструктор», по крайней мере, один из них следует выписывать.

Нужно быть постоянным посетителей библиотеки. Чтобы обеспечить себя вновь выходящими книгами по авиамоделизму, надо заказать их в книжном магазине.

Чертежи почти всех основных типов летающих моделей есть в журналах «Моделист-конструктор». Для постройки несложных моделей существуют наборки-посылки, которые можно купить в магазинах: «Юный техник», «Сделай сам», в отделах товаров для техники и творчества г. Минска.

Единственная организация, которая высылает наборы авиамодельных материалов почтовыми посылками, - Центральная торговая база Посылторга.

Древесный материал, такой как липа и сосна широко применяется в
изготовлении действующих моделей. Его можно самостоятельно заготовить в
лесу по согласованию с ближайшим лесничеством и распилить на
соответствующие пиломатериалы: бруски, рейки, планки. >

Если шефы школы строительная организация, то возможно отличное подспорье в приобретении не только брусков, реек, планок, но и пенопласта, проволоки, клея и др. необходимого материала для изготовления авиамоделей. Останется лишь купить или заготовить авиамоторчик.

^ Адреса, где можно заказать

наборы или материалы высокого качества.

г. Минск, пр. Ф. Скорины, 165а

  1. Продукция из Бальзы.

  2. Наборы моделей для начального моделирования.

Авиамоторчики

  1. г. Минск, стадион «Динамо», рынок

  2. рынок в Ждановичах

Тематический план.

Первый год обучения.









Кол-во часов















^ 1 —

Тема




На теор-е

На прак-е

ПП




Всего

занятия

занятия

1.

Вводные занятия

2

2




2.

Основные понятия теории полетов

4

4

-

3.

Простейшие летающие модели

6

2

4

4.

Воздушные змеи и их модели

6

2

4

5.

Летающие аппараты и их модели

6

2

4

6.

Планеры и их модели

20

2

18

7.

Вертолеты и их модели

6

2

4

8.

Самолеты и их модели

88

2

86

9.

Стендовые и коллекционные модели

4

2

2

10.

Заключительные занятия

2

2

-

Всего: 144 22 122

Пояснительная записка к тематическому плану первого года обучения.

Кружок первого года обучения рассчитан на учеников IV - VI классов, которые не имеют специальных знаний и навыков практической работы. Численность учащихся определяется уставом и другими документами школы, внешкольного заведения или другой организации, при которой организуется кружок. Обычно занятия кружка проводятся 2-3 раза в неделю по два часа, 144 или 216 часов на учебный год.

При проведении массовых мероприятий (экскурсий, соревнований, показательных выступлений и т.д.) целесообразно отведенную на неделю норму часов использовать одновременно.

^ Программа (1-й год обучения)

1. Вводные занятия

Авиация и ее роль в жизни человека. Цель и задачи кружка. Основы техники безопасности труда. Авиационный моделизм.

^ 2. Основные понятия теории полетов.

Воздух и его основные свойства.

Атмосфера.

Подъемная сила.

Лобовое сопротивление.

Крыло и его характеристики.

Центр тяжести, устойчивость в полете.

^ 3. Простейшие летающие модели.

Основные конструкционные части самолета. Условия, какие обеспечивают полет.

Практическая работа.

Изготовление бумажных летающих моделей. Игры и соревнования с бумажными моделями.

^ 4. Воздушные змеи и их модели.

Из истории воздушных змеев. Воздушный змей как летающий аппарат.

Аэродинамические силы, которые действуют на воздушного змея в полете.


Практическая работа.

Изготовление плоского змея Изготовление коробчатого змея Запуски змеев, соревнования.

^ 5. Летающие аппараты. Их модели.

Воздухоплаванье.

Первые воздушные шары.

Теоретические основы полета воздушных шаров.

Аэростаты, дирижабли.

Перспективы воздухоплавания.

Практическая работа. Изготовление теплового воздушного шара.

^ 6. Планеры и их модели.

Планирующий полет

Конструкции современных планеров

Планеризм

Дельтаплан как одна из разновидностей планера

Способы запуска планеров

Материалы для запусков планеров.

^ Практическая работа.

Изготовление схематических моделей планеров. Регулировки и запуск моделей планеров. Тренировочные запуски. Соревнования с изготовленными моделями.


^ 7. Вертолеты и их модели.

Из истории возникновения и использование вертолетов. Как и почему летает вертолет Управление вертолетом.

Практическая работа

Изготовление простейших моделей вертолетов «Муха», «Мотылек»

Запуски моделей вертолетов.

^ 8. Самолеты и их модели

Первые испытания и способы изготовления самолетов. Гражданские и военные самолеты. Основные элементы конструкции самолетов. Работа воздушного винта. Реактивные самолеты. Ведущие авиаконструкторы страны, современные самолеты. Состояние и перспективы развития авиастроительства в Белоруссии.

^ Практическая работа.

Изготовление схематических моделей самолетов. Подготовка рабочих чертежей. Изготовление деталей схематических моделей: Фюзеляжа кромок и нервюр крыла, киля и стабилизатора, воздушного винта. Обтяжка. Изготовление двигателя из резины

Регулировка модели.

Соревнования с моделями.

^ 9. Стендовые и коллекционные модели.

Стендовый авиамоделизм как один из видов технического творчества.

Международные требования до масштабов стендовых моделей.

^ 10. Заключительные занятия.

Подведение итогов работы кружка. Выставка моделей, изготовленных за год. Показательные запуски.

Тематический план

Второй год обучения



№ пп

Тема

Кол-во часов

Всего

На теор-е

На прак-е










занятия

занятия

1.

Вводные занятия

3

3

-

2.

Понятие о авиамоделизме как техническом виде спорта.

3

3



3.

Основы аэродинамики и авиационной метеорологии.

3

2

1

4.

Свободно летающие модели.

33

6

27

5.

Кадровые модели самолетов.

60

9

51

6.

Авиамодельные двигатели.

21

3

18

7.

Экспериментальный авиамоделизм.

30

-

30

8.

Научно-опытная работа в авиамоделизме.

30

10

20

9.

Показательные запуски; подготовка и участие в соревнованиях и массовых мероприятиях.

24




24

10.

Экскурсии.

6

-

6

11.

Заключительные занятия.










Всего: 216 39 177

Пояснительная записка к тематическому плану второго года обучения

В кружках второго года занятий требуется определенная подготовка учащихся. Исходя их уровня подготовки учащихся: по программе второго года могут заниматься как те, кто раньше посещал кружок, так и те, кто имеет соответствующую подготовку.

При планировании занятий целесообразно планировать индивидуальную работу с отдельными кружковцами, какие имеют соответственную склонность и способность (1-2 раза в неделю по 2-3 часа) для подготовки до участия в выставках технического творчества, проведения опытной, экспериментальной работы по авиамоделизму, для участия в соревнованиях.

В зависимости от особенностей и содержания работы занятия можно проводить как со всем составом кружка, так и по звеньях, особенно это касается работ сборки и окраске моделей, тренировочных занятий по управлению моделями.

Программа (2-й год обучения)

^ 1. Вводные занятия.

Организационные вопросы. Инструктаж по технике безопасности Цели и задачи работы кружка на год.

2. Понятие о авиамоделизме как техническим виде

спорта

Из истории развития авиамоделизма как технического вида транспорта.

Технические требования к спортивным авиамоделям.

Спортивные разряды и звания.

Достижения авиамоделистов Республики Беларусь.

^ 3 Основы аэродинамики и авиационной метеорологии.

Воздушная оболочка Земли.

Атмосфера.

Восходящие и сходящие потоки.

Практическая работа.

Определение силы ветра. Определение потоков.


^ 4. Свободнолетающие модели.

Технические требования к свободнолетающим моделям. Модель планера. Модель с резиновым двигателем.

Материалы для свободнолетающих моделей и особенности их обработки.

Практическая работа.

Выбор модели для изготовления. Подготовка рабочих чертежей. Изготовление моделей. Испытания. Тренировочные запуски.

^ 5. Кордовые модели самолетов.

Технические требования и особенности конструкции кордовых моделей самолетов.

Фигуры высшего пилотажа для кордовых моделей.

^ Практическая работа.

Подготовка рабочих чертежей кордовых моделей.

Изготовление деталей моделей.

Сборка.

Испытание моделей.

Отработка навыков пилотирования моделей.

Тренировочные запуски моделей.


^ 6. Авиамодельные двигатели.

Авиамодельные двигатели.

Двигатель из резины.

Двигатель на сжатом газе.

Устройство двигателей внутреннего сгорания для авиамоделей.

Принцип работы.

Топливная смесь.

Техника безопасности при работе с двигателем.

^ Практическая работа.

Отработка навыков запуска и регулировки компрессионных двигателей.

Отработка навыков запуска калильных двигателей.

^ 7. Экспериментальный авиамоделизм.

Разработка моделей собственных конструкций разных схем. Подготовка рабочих чертежей. Изготовление деталей модели. Сборка и испытательные полеты.

^ 8. Научно-опытная работа в авиамоделизме.

Работа по определению характеристик авиамодельных двигателей в зависимости от состава топлива.

Практическая работа.

Изготовление упрощенной аэродинамической трубы. Изготовление набора тел различной обтекаемости.


^ 9. Показательные запуски; подготовка и участие в
соревнованиях и массовых мероприятиях
.

Проведения показательных запусков авиамоделей в школе. Подготовка контейнеров для транспортировки моделей. Тренировочные полеты. Участие в меж кружковых, районных, городских соревнованиях.

10. Экскурсии.

Экскурсия в Республиканский Центр технического творчества учащихся.

^ Как подготовиться к занятиям кружка

Допустим, мы готовимся к занятию по теме 4 - «Воздушные змеи». План беседы по такой теме будет выглядеть так:

I. История воздушного змея. Использование воздушного змея наукой (исследование при помощи змея состояния атмосферы, подъем вверх различных приборов и аппаратов).

И. Использование воздушного змея на войне (сигнализация, сбрасывание листовок, фотографирование, подъем воздушных заграждений и др.)

  1. Конструкции воздушных змеев (плоские, прямоугольные, фигурные, коробчатые).

  2. Условия и принципы полета змея. Изготовления воздушного змея. Запуск змея.

  3. Определения направления ветра по флюгеру. Понятие о силе ветра и определение ее по местным признакам.

Наметив план, приступаем к составлению конспекта.

Воздушный змей - самый древний летательный аппарат, он появился свыше 400 лет тому назад. Змеи делались в виде бабочек, птиц и чаще всего драконов.

Дракон - сказочный летающий змей - олицетворял величие, воинственность и силу, поэтому изображающие его воздушные змеи запускались в воздух на праздниках.

В древние времена воздушные змеи применяли и на войне - для сигнализации, для сбрасывания зажигательных веществ или для устрашения противника.

С XVIII века воздушными змеями стали пользоваться ученые. М.В. Ломоносов применял воздушные змеи для изучения атмосферного электричества.

Воздушный змей использовал для своих работ Исаак Ньютон. Выдающий русский ученый математик Леонард Эйлер писал в 1756 году: «Воздушный змей, эта игрушка детей... может, однако, заставить глубоко над собой задуматься».

Во второй половине XIX века появились коробчатые воздушные змеи. С 1894 года они систематически применялись для изучения верхних слоев атмосферы.

В годы первой мировой войны (1914 - 1918) змеи применялись для воздушного заграждения.

В воздух запускали большое количество змеев и маленьких воздушных шаров с привязанными к ним смальными тросами. Такие заграждения представляли большую опасность для самолетов противника.

Воздушные змеи не утратили своего значения и в настоящее время. С их помощью можно сигнализировать на расстоянии, их можно использовать в походах и военных играх.

Почему змеи держаться в воздухе? Давление воздуха удерживает змей не дает ему упасть на землю. При этом поток воздуха толкает змей не только назад, но и вверх.

Для запуска змея нужен ветер, не очень слабый и не сильный.

Для выражения скорости ветра в баллах служит условная двенадцати бальная шкала (называемая шкалой Бофорта). Баллом 1 обозначается очень легкий ветер со средней скоростью 1 м/сек. При таком ветре дым поднимается не вполне вертикально, указывая направление ветра; флюгер и листья деревьев неподвижны. Балл 4 соответствует умеренному ветру со средней скоростью 4,5 м/сек: вымпелы вытягиваются по ветру, колеблются ветки деревьев без листвы, с земли поднимаются пыль и кусочки бумаги. Сильный ветер оценивается баллом 6. Скорость его - 11 м/сек., при нем колеблются большие ветви, в домах слышен вой ветра, гудят телеграфные провода.

Воздушные змеи лучше всего запускать при умеренном ветре.

Заключение

Мы стараемся популяризовать работу авиамодельного кружка, сделать некоторые наши достижения общим достоянием.

Авиационные действующие модели много раз получали хорошие отзывы на школьных и городских выставках.

На празднике («День защиты детей») города Дзержинска, лучшие учащиеся авиамодельного кружка демонстрировали показательные полеты действующих моделей.

В заключение предлагаем несколько практических рекомендаций основанных на нашем опыте:

  1. Кружок, объединяющий учащихся разных классов, должен иметь четкую организованную структуру, план, определяющий задачи, цели и содержание работы.

  2. Объекты (модели) для изготовления следует подбирать такие, чтобы они вызывали интерес у кружковцев.

  3. Необходимо включать в план коллективные работы, не опасаясь при этом их объема и сложности.

  4. Нельзя допускать изготовления большого количества одинаковых моделей.

  5. При подборе чертежа для изготовления модели надо учитывать желание кружковцев.

  6. Не следует спешить делать из кружковцев рационализаторов или изобретателей.

  7. Необходимо учитывать что восприятие и интерес у школьников в их творчестве чаще всего связаны с эмоциональным восприятием. Поэтому целесообразно часть моделей делать по замыслу и желанию самих ребят, с использованием в объектах работ зрительных эффектов, своеобразного внешнего оформления и т.п. сохраняя этим интерес учащихся, особенно первого и даже второго года обучения.

Следует предоставить ребятам возможность раскрывать перед собой интересный мир техники и подготовить их к изготовлению более серьезных авиамоделей.

  1. Следует чаще поощрять кружковцев за достижения в работе: Демонстрировать лучшие образцы на занятиях, выставках, популяризовать работу кружка через школьные газеты, фотовитрины.

  2. Важно развивать у ребят эстетический вкус, добиваться, чтобы модели были красиво оформлены и отделаны.

10.Чтобы правильно распределять работу среди ребят, помогать им развивать свои способности, укрепить интересы, руководитель должен хорошо знать каждого своего кружковца. Надо все время идти вперед, формируя у учащихся чувство творческой перспективы.

Литература

  1. Гоевский О.К. Авиамоделирование. М.:ДОСААФ, 1990

  2. Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России -М.: Машиностроение, 1989

  3. Ермаков А.М. простейшие авиамодели -М.: Просвещение, 1984

  4. Рожков В.С. Авиамодельный кружок -Просвещение, 1986

  5. Лагутин О.В. Самолёт на столе -М.:ДОСААФД988

  6. Вилле Р.И. Постройка летающих моделей-копий -М.:ДСААФ, 1986

  7. Павлов А.П. Твоя первая модель -М.:ДСААФ, 1979

  8. Калина Иржи Двигатель для спортивного моделизма -М.:ДСААФ, 1988

  9. В.А. Заворотов. От идеи до модели - М.: «Просвещение» 1988

Крылатые тренажеры

(авторская разработка, приложение 1)

Как вы думаете, какой процент учащихся кружка, взявшись за ручку управления кордовой могут после посадки модели тут же вновь выйти на старт? Опыт кружковой работы говорит - если не подстраховать новичка, корректируя его «судорожные» дерганья рукой, то в девяти случаях из десяти запускать второй раз будет нечего (модель самолета разобьется...)

А что сказать о самодеятельных моделистах - школьниках? Мальчишки которым самоуверенности не занимать («Управлять моделькой? Да проще простого!») строят микросамолеты. С трудом, правдой и неправдой достают по граммам компоненты топлива для двигателя. И весь труд (а ведь для школьника постройка летающей модели - действительно большая, сложная, непривычная для детских рук работа) после долгих мучений с запуском двигателя оказывается в прямом смысле провалом). И считанные единицы из числа таких «неудачников» захотят хоть еще раз построить кордовую.

Для того, чтобы дать возможность войти во вкус занятий моделизмом, нужен сверхнадежный аппарат повышенной прочности и ремонтоспособности, самолет - тренажер. Только с его помощью удается без крупных аварий научиться не только взлетать, но и освоить другие азы первоначального пилотирования (разбег модели, посадка и т.д.).

Повышение прочности, как правило, приводит к ухудшению летних характеристик. Но на первых порах важнее простота изготовления аппарата -тренажера и его максимальная надёжность.

Нужна модель под компрессионный двигатель (МК-12; МК-17; МАРЗ-2,5) простая в постройке, которую в случае неудачного полёта не так уж и жалко. Зато на подобной технике удаётся не только пройти обучение

основному пилотажному комплексу фигур, но и принять участие в соревнованиях, получить первые спортивные разряды.

Работа над учебной начинается с выстругивания плоского фюзеляжа: заготовка должна иметь толщину не менее 16-20 мм, иначе полученный фюзеляж окажется недостаточно прочным, как по месту крепления двигателя, так и крыла. Дело в том, что в отличии от общепринятой глухой фиксации двигателей на клею здесь применено разъёмное решение - крыло привертывается к фюзеляжу сверху с помощью трёх шурупов. После калибровки заготовки по толщине рубанком фюзеляж сужается от задней кромке крыла к хвосту, в нём размечаются крепёжные отверстия, паз для монтажа двигателя для врезки хвостового оперения.

Крыло модели фанерное, толщиной 3 мм. Вырезанное из фанеры крыло шлифуется наждачной бумагой, передняя кромка аккуратно скругляется, а задняя сгоняется на неострый клин.

Киль и стабилизатор вырезают из фанеры толщиной 2,5 мм и профилируют аналогично крылу. После шлифовки поверхности от стабилизатора с помощью лобзика с тонкой пилкой отделяется руль высоты. Его размеры рекомендуется выдержать в соответствии с рисунком (см. приложение 1) - при таких пропорциях модель хорошо управляется, оставаясь достаточно устойчивой и не строгой в управлении. После окончания робот над деревянными элементами хвостовое оперение заклеивается в прорезях фюзеляжа, и затем все поверхности лакируют и окрашивают яркими эмалями, стойкими к воздействию топлива. Руль высоты навешивается в двух или трёх точках.

Как изготовить топливный бак? При его пайке необходимо внимательно отнестись ко всем швам, их герметичности и надёжности. Материал для выкроек бака - нужная жесть толщиной 0,3 мм (от консервных банок). Тягу руля лучше сделать из сосновой рейки и к её концам нитками с клеем примотать отрезки стальной проволоки. Можно тягу изготовить и из стальной

проволоки, однако диаметр её должен быть не менее 1,8 мм (а это дополнительная тяжесть моделей, что не желательно).

Примененная на модели стойка шасси необычной формы. Выпиленная из твёрдого дюралюминия толщиной 1,5 мм, она не только предохраняет самолёт от повреждений при посадке, но и отлично защищает воздушный винт. Пускай недостаточно стойка не слишком украшает самолёт, зато за пол года полётов нам не потребовалось менять пропеллер! После случайной грубой посадки стойка выравнивается, а при появлении в результате перегибов трещин её заменяют. Колёса используют от детских автомашин. Под стабилизатором фюзеляжа заклеивается хвостовой костыль из проволоки ОВС диаметром 1,5 мм.

После сборки модели проверяется центр тяжести. Он должен находиться в 38 мм за передней кромкой центрального (подфюзеляжного) сечения. На этом же уровне располагают и передний кронштейн вывода корд.

Как показала практика; кронштейн качалки полезно утапливать в борт фюзеляжа на толщину листового материала кронштейна - это предотвратит его проворот. Двигатель выкосит на 3 градуса из круга для большего натяжения корд, лучше за счёт предварительного подстругивания фюзеляжа. Обычно применяемая система с подкладыванием шайб под передние части лапок двигателя нагружает как сами лапки, так и фюзеляж. Руль высоты окрашивают яркими эмалями - это позволяет контролировать визуальное его положение непосредственно из центра круга (где находится пилот).

Модель показала хорошие лётные качества с серийным микродвигателем МАРЗ-2,5.

^ Инструкции (см. приложение 2)

по сборке кордовой тренировочной модели самолета.

(опытная разработка модели учащимися кружка на базе СШ №2 г. Дзержинска, под руководством Ходоса И.И.)

Прежде чем приступить к работе, внимательно изучается чертеж и настоящая инструкция.

Для работы необходимо приготовить следующее:

  1. Нож остро отточенный

  2. Рубанок пологабаритный

  3. Напильник с крупной насечкой

  4. Станок лобзиковый с пилочками

  5. Молоток

  6. Отвертку

  7. Пассатижи

  8. Мотор авиамодельный «МК-17» или «МАРЗ-2,5» с воздушным винтом.

Рис. 1. Сначала возьмем пластинки фанеры и при помощи лобзика и ножа вырезаем крыло фюзеляж, стабилизатор и киль. В фюзеляже лобзиком делаем прорези для того, чтобы можно было вставить крыло и стабилизатор.

Рис. 2. Крыло при помощи рубанка и напильника обрабатываем сверху так, чтобы оно имело профиль, указанный на рисунке, предварительно просверлив отверстия для крепления качалки и направляющей планки.

Рис. 3. Возьмем длинный и короткий буковые бруски и при помощи клея и гвоздиков укрепляем их к фюзеляжу, причем короткий брусок в верхней части фюзеляжа, длинный в нижней.

Рис.4. Готовое крыло вставляем в отверстие фюзеляжа и укрепляем при помощи двух гвоздей, которые вбиваем так, чтобы они вошли в буковый брусок. Предварительно места соединений промазываем клеем.

Рис. 5. В заднюю прорезь фюзеляжа вставляем на клею стабилизатор. Нижнюю часть киля заостряем и, расщепив ножом фюзеляж, вбиваем киль, предварительно промазав клеем. Руль поворота на киле нужно над пламенем горелки отогнуть так, чтобы модель стремилась повернуть вправо. К рулю высоты двумя заклепками приклепаем качалку, руль высоты укрепляем к стабилизатору при помощи катушечной нитки, продетой в отверстие в виде петель.

Рис. 6. Проделываем в заготовке для бачка два отверстия: одно для бензопровода, другое для заливки в бачок горючего. Обрезаем и подравниваем края заготовки бачка и приклеиваем бачок к целлулоидной пластинке. Готовый бачок приклеиваем с правой стороны фюзеляжа.

Рис. 7. Колесики надеваем на шасси, на кончики на кончики который наматываем катушечные нитки, смазанные клеем. Сгибаем и укрепляем хомутики.

Рис. 8. Возьмем основную качалку и укрепляем на ней продольную и поперечные тяги. Тяги нужно загнуть так, как показано на рисунке, но не туго, иначе руль будет заедать. Свободный конец продольной тяги таким же способом закрепляем на руле высоты. Необходимо точно рассчитать длину

тяги. При руле высоты, установленном нейтрально, качалка так лее должна быть установлена нейтрально.

Рис. 9. На крыле в том месте, где должна укрепляться основная качалка, устанавливаем болт и привертываем качалку. Качалка должна быть установлена свободно. Верхнюю чайку намазываем клеем, чтобы она не отвернулась от вибрации.

Для крепления мотора просверливаем в носовой части фюзеляжа четыре отверстия под болты крепления мотора.

Одновременно с мотором укрепляем двумя болтами шасси (см. общий вид модели, приложение 1).

Готовую модель можно выкрасить нитрокраской или цветными чернилами, после окрашивания чернилами модель необходимо покрыть бесцветным аэролаком.

Запускаем модель на двух стальных нитях (кордах) толщиной 0,2-0,25 мм

В слабый ветер модель можно запускать на корде длиной до 16 м.

Модель устойчиво летает и хорошо управляется.

Спецификация (для изготовления)

выше описанной кордовой модели самолета.

  1. Фанера 405 х 95 х 4 мм 1 шт

  2. Фанера 380 х 50 х 6 мм 1 шт

  3. Фанера 300 х 65 х 2 мм 1 шт

  4. Брусок буковый, березовый 160 х 10 х 10 мм 1 шт

  5. Брусок буковый, березовый 60 х 10 х 10 мм 1шт.

  6. Шасси 1 шт.

  7. Колеса

  8. Качалка дюралевая или алюминиевая 2 шт.

  9. Качалка руля высоты дюралевая или алюминиевая 1 шт. 10.Проволока для поперечной тяги 0,8 х 450 мм 1 шт. 11 .Проволока для поперечной тяги 1,5 х 280 мм 1 шт. 12.Направляющее тяг корда 1 шт.




  1. Заклепки алюминиевые 4 шт.

  2. Болтик 1 шт. 15.Шайбы дюралевые 3 шт. 16. Гайки 2 шт. 17.Гвозди длиной 15-20 см 10 шт. 18.Шкурка стеклянная размер 100 х 80 мм 1 шт. 19.Бачок целлулоидный 1шт. 20.Пластины целлулоидные 45-30 1 шт.

План

практического занятия

Тема. Изготовление фюзеляжа кордовой учебной модели. Учебно-воспитательные цели.

  1. Закрепить знания учащихся при работе с лобзиком.

  2. Научить выпиливать фюзеляж модели основываясь на ранее полученные знания учащихся.

  3. Углубление общенаучных и специальных знаний учащихся, выявление творческих способностей, содействие их всестороннему развитию.

  4. Воспитывать бережное отношение к рабочим инструментам и прилежность при выпиливании.

^ Оснащение занятия. Образец изготавливаемого изделия (фюзеляжа

модели); лобзики, ножовки различных видов, измерительные линейки, угольники, карандаши, приспособления, технологические карты, шаблоны, заготовки древесины (фанера) для выпиливания изделия, таблица «Техника безопасности».

^ Тип занятия.

Технологические упражнения и технологическая практика по конструированию.


Форма.

Фронтально - индивидуальная.


Метод


Время

Рассказ, объединение; выполнение технологических операций учащимися.

2 часа

Ход занятия

^ 1. Организация учащихся (2 мин.)

  1. Проверка готовности к занятию.

  2. Выдача инструментов и заготовок.

2. Объединение нового материала (10 мин.)

  1. Техника безопасности при пилении лобзиком.

  2. Демонтаж готовых изделий (образцов).

  3. Приемы разметки по шаблону, а также другими инструментами.

  4. Демонтаж приемов крепления выпиловочного столика и работы с лобзиком.

^ 3. Практическая работа учащихся.

  1. Выполнение учащимися задания, руководствуясь технологической картой.

  2. Контроль размеров при помощи линейки и шаблона.

^ 4. Текущий инструктаж.

4.1. регулярные обходы рабочих мест и по вызову ученика.

5. Подведение итогов.

  1. Указать учащимся на их ошибки.

  2. По мере завершения работы принимать и оценивать изделия (качество отделки, соблюдение размеров).

^ 6. Уборка помещения и рабочих мест.

  1. дежурные собирают и укладывают в шкаф инструменты, не входящие в комплект рабочего места.

  2. Учащиеся убирают рабочие места.

План - конспект.

а) Объяснение начинаю с названия фюзеляжа в конструкции модели
самолета.

б) Демонстрирую готовое изделие фюзеляжа, и предлагаю учащимся по
возможности внедрить свои корректировки в усовершенствовании данного
изделия.

в) Обучаю учащихся приемам разметки по шаблону, а также с помощью
линейки, циркуля, транспортира, угольника и других разметочных
приспособлений.

г) анализирую преимущество и недостатки различных разметочных
инструментов.

д) Демонстрирую различные приемы крепления выпиловочного столика и
работу с лобзиком, указывая, что сидеть надо прямо, не напрягаясь, левой
рукой держать фанерную заготовку, а правой - лобзик. Во время работы
лобзик перемещают вверх и вниз, поэтому в этот момент на пилку надо
слегка нажимать, подавая ее вперед. При движении пилки вверх ее
немного отводят от края разреза. При изменении направления пиления
перемещают фанерную заготовку, а не лобзик.

е) Дежурные раздают фанерные заготовки, лобзики, деревянные колодочки,
шнурки для зачистки, шаблоны, после чего все приступают к работе.

з) По ходу занятия помогаю наладить лобзик, заменить сломанную пилку,

напоминаю приемы работы с лобзиком, и) Напоминаю о правилах техники безопасности, к) После перерыва учащихся знакомлю со свойствами фанеры -

однослойной и многослойной. Демонстрирую образцы различных видов

фанеры, знакомлю о ее достоинствах и недостатках при изготовлении

отдельных изделий. л) В конце занятия принимаю готовые изделия, сверяю их с шаблоном, м) Подвожу итоги, отмечаю учащихся, хорошо выполнивших работу, н) Особенно отмечаю учащихся, которые внедрили полезные корректировки,

совершенствуя тем самым свои творческие способности.



Технологическая карта






Приложение 3. Рис. 1.

Описание моделей

Рассмотрим несколько реальных моделей изготавливаемых на базе нашего кружка. Чётко определив, в чём достоинства и недостатки этих типичных машин.

Совсем недавно при всей многочисленности схем бойцовые делились на 3 вида: легкие цельнобальзовые, тяжёлые цельнопенопластовые и смешанной конструкцией, занимающие среднее место среди первых двух по массе и прочности. Но сегодня цельнобальзовые «вышли из моды», а лучшие модели делятся лишь на 2 вида - цельнопенопластовые и наборные (представлены на рисунках 2 и 3). А на первом - наборная безбальзовая бойцовая.

Надо отметить, что показ образцов на чертежах, имеют цель не столько познакомить со «сверхразработкой», сколько дать представление о типах разработок и одновременно проинформировать о некоторых полезных мелочах и интересных решениях отдельных узлов.

Бойцовка с цельно пенопластовым крылом.

Бойцовка с цельно пенопластовым крылом имеет аналогичную профилировку. Поверхности пенопластовых деталей обтягиваются бумагой и затем покрываются лаком устойчивым к воздействию компонентов топливной смеси. К достоинству подобной схемы надо отнести и уникальную живучесть, хотя такие аппараты несколько проигрывают другим по массе. Лобик для повышения прочности оставляется монолитным. Оригинально - с помощью двух проволочных петель - ось качалки монтируется на сквозной сосновой балке центральной нервюры. Однако необходимо отметить: крепление узла на обычном фанерном П-образном кронштейне, охватывающем балку, практически равноценны по надежности, зато гораздо проще в исполнении.

Приложение 3. рис. 2.


Модель выполненная с бальзой

Модель выполненная с бальзой, как и следующая, цельно пенопластовая.

Бальзовый набор в данном аппарате сочетается с пенопластовым лобиком крыла. В результате образуется достаточно живучая машина достаточно малой массы.

Чертежи дают достаточную для постройки Информацию, поэтому можно остановиться на отдельных узлах.

Лобик вырезается из пенопласта. Оригинально разработаны нервюры, что экономит материал, снижает массу модели и позволяет сделать эти детали более жёсткими по сравнению с обычными «листовыми» ( в данном варианте каждая полудужка нервюры режется из бальзы толщиной 6 мм с такой же высотой сечения). Модель обтягивается низкотемпературной плёнкой толщиной 23 мкм, под неё укладывается свёрнутая крупными петлями корда. Корда, конечно не предохранит плёнку от разрыва при столкновении моделей в воздухе, зато наверняка остановит или разрушит воздушный винт модели соперника, после чего тому ещё потребуется время на снятие намотанной на винт проволоки.

Таким образом, пилот-соперник оказывается, скован опасением потерять очки за пребывание на земле после столкновения бойцовок.

Приложение 3. рис. 3.

^ Безбальзовая бойцовка

Безбальзовая бойцовка с точки зрения технологии и конструкции узлов особенностей не имеет, изготавливается с применением материалов, инструментов и клеев (К-153 и ПВА).

В подвестсс руля высоты в качестве трубок-шарниров грименены иглы от шприцев диаметром 2,5x0,25мм. Центральная неподвижная часть шарнира приматывается нитками с клеем к готовому узлу задней кромке, что однавременно увеличивает надёжность самого узла.

^ Учащиеся авиамодельного кружка

СШ №2, г. Дзержинска








Подведение итогов работы кружководцев
























Один из лучших кружководцев, ученик 8 класса Емельянченко Виталий, демонстрирует своим младшим товарищам запуск микродвигателя


Наши учащиеся авиамодельного кружка принимали участие в районном конкурсе: «Операция снегирь», в котором заняли 1-е место.


Вид сверху






^ Рис. 2. Модель, выполненная с применением бальзы:

1 — дополнительный лонжерон (бальза 6X34 мм плотно­стью 0,15 г/см3), 2 — центральная силовая пластина нервю­ры (бальза 6X25 мм плотностью 0,15 г/см3), 3 — силовые косынки (фанера 1 мм), 4 — распорная трубка, 5 — ось ка­чалки (проволока ОВС 0 2 мм), 6 — полки лонжерона (со­сна 3X6 мм), 7 — переходник (бальза 8 мм), 8 — стойки (бальза 6 мм плотная), 9 — накладка (бальза 6 мм), 10 — косынка (бальза 5 мм), 11 — тяги руля (проволока рояль­ная 0 1 мм), 12 — задняя кромка (бальза 5X18 мм), 13 — кабанчик (капрон), 14 — подкладка (фанера 0,4 мм), 15 — руль высоты (бальза 3 мм легкая), 16 — стенка лонжерона (бальза 3 мм, слои вертикально).

560

520

Рис. 3. Модель с цельнопенопластовым крылом:

1 — подмоторная распорка (липа 13 мм), 2 — распорка (бальза 13 мм плотная), 3 — силовая косынка (фанера 1 мм), 4 — «стержень» нервюры (сосна 3X13 мм), 5 — полунервю­ра (бальза 6 мм легкая), 6 — полки лонжерона (сосна 3X6 мм), 7 — тяги руля (проволока рояльная 0 1 мм), 8 — накладка оперения (фанера 0,4 мм), 9 — руль высоты (бальза 3 мм легкая), 10 — подкладка кабанчика (фанера 0,4 мм), 11 — половины стабилизатора (бальза 3 мм лег­кая), 12 — качалка (спецфанера 3 мм), 13 — кронштейн оси качалка (рояльная проволока 0 0,8 мм, стык паять о детали 16), 14 —■ передний дополнительный лонжерон (баль­за 6 мм плотная), 15 — уголок (бальза плотная, во всю вы­соту подмоторной части), 16 — трубка-ось (медь), 17 — предохранительный трос.










О 100

400 мм

Рис. 1. Модель для воздушного боя безбальзовой кон­струкции:

1 — подмоторный грибок, 2 — силовая часть (липа 8 мм), 3 — полка лонжерона (сосна 3X8 мм), 4 — дополнительный лонжерон (липа 3X15 мм), 5 — ось качалки, 6 — полка нервюры (сосна 3X8 мм), 7 — тяга (проволока АМГ 0 3,5 мм), 8 — бобышка (липа 8 мм), 9 — кабанчик (поли­стирол), 10 — полупетля (жесть 0,3 мм), 11 — ось руля (проволока ОВС 0 2 мм), 12 — задняя кромка (сосна 4X5 мм), 13 — косынка силового узла (липа 4X14 мм), 14 — обвязка стыка кромки, косынки и шарнирной трубки нитками с клеем, 15 — качалка (текстолит 2 мм), 16 — но­сики (липа), 17 — передняя кромка (сосна).










^ 8. ВЕРТИКАЛЬНЫЕ ВОСЬМЕРКИ

9. ВОСЬМЕРКИ НАД ГОЛОВОЙ







».-^
V I

'^^С

1^Ла*цв


^ 13. КВАДРАТНАЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ВОСЬМЕРКА

14. ПЕСОЧНЫЕ ЧАСЫ



















^ Г И ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ

2. ПОЛЕТ НА СПИНЕ

3. ДВОЙНОЙ ПОВОРОТ НА ГОРКЕ














4

5. ОБРАТЛЬД. ПЫЛИ

». ТРЕУГОЛЬНЫЕ .'ПЕТЛИ

7. ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ ВОСЬМЕРКИ

















РЕЩИВАЮЩИЕСЯ ВОСЬМЕРКИ

И. НОРМАЛЬНЫЕ КВАДРАТНЫЕ:Шли

|г. ОБРАТНЫЕ КВАДРАТНЫЕ ПЕТЛИ

ЗЦявЗ^-'-'




Скачать 474,27 Kb.
оставить комментарий
Дата19.03.2012
Размер474,27 Kb.
ТипПрограмма, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

отлично
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

наверх