Отчет о научно-исследовательской работе разработка плана стратегического развития города Рязани до 2020 года по теме icon

Отчет о научно-исследовательской работе разработка плана стратегического развития города Рязани до 2020 года по теме


Смотрите также:
Отчет о научно-исследовательской работе разработка плана стратегического развития города Рязани...
Утвердить план мероприятий по реализации основных направлений Стратегического плана (Концепции...
«Стратегического плана развития города на период до 2020 года»...
Техническое задание на научно-исследовательскую работу по теме: «Разработка проекта программы...
Отчет о научно-исследовательской работе по теме: разработка и внедрение генеральной схемы...
Отчет о научно-исследовательской работе по теме: разработка и внедрение генеральной схемы...
Отчет о научно-исследовательской работе по теме...
Концепция программы социально-экономического развития г. Красноярска до 2020 года...
Отчет о научно-исследовательской работе по теме...
Решение «2»
Отчет о работе секции «Здравоохранение и здравостроительство города»...
Отчет о реализации Стратегического плана...



Загрузка...
страницы: 1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   16
вернуться в начало
скачать
^

2.2 Городской пассажирский транспортный комплекс и связь





Общая характеристика дорожно-транспортной инфраструктуры города Рязани11

Формирование современной транспортной инфраструктуры города Рязани связано с рядом градостроительных особенностей его развития: вытянутость вдоль железнодорожной магистрали Москва – Самара, местоположение исторического центра, большое количество жилых образований, расчлененных естественными и искусственными преградами, прохождение трассы автодороги федерального значения Москва-Самара-Челябинск в границах городской черты.

Основу дорожной сети города составляют магистрали радиального направления – Московское шоссе, Михайловское шоссе, улицы Черновицкая - Гагарина, Куйбышевское шоссе - ул. Циалковского, ул. Есенина, обеспечивающие взаимосвязь всех функциональных зон – жилые, производственные, общественные центры, выходы на внешние направления. В центральной, исторически сложившейся части города система улиц имеет прямоугольное начертание, а по мере роста города и увеличения его застроенной территории формировалась вдоль вылетных магистралей. Улично-дорожная сеть новых районов и поселков, включенных в городскую черту, складывалась самостоятельно и имеет, в основном, прямоугольную структуру. В результате в городе не сложилось четко выраженной системы магистральных улиц. Широтные магистральные направления: Московское шоссе - Первомайский пр. - ул. Астраханская - ул.Циалковского – ул. Новая и Касимовское шоссе - ул. Грибоедова – ул. Каширина - Северная обходная дорога – ул. Космонавтов обеспечивают транспортные связи районов города между собой и с центром города.

На этих улицах концентрируются значительные потоки пассажирского и грузового транспорта, которые затем неизбежно попадают в центральную часть города, где происходит их перераспределение.

Построенный участок северной обходной дороги, уменьшил нагрузку на Московском шоссе, но полностью не решил проблемы обхода центра и вывода грузового транспорта с улиц Соборной, Кремлевский вал, Грибоедова, Каширина, Каляева.

На каркас перечисленных основных магистралей города Рязани в категории общегородского значения с непрерывным движением опирается система улиц с сетью дорог общегородского и районного значения в режиме регулирования транспортных потоков, на которые, в свою очередь, выходят улицы и дороги местного значения.

Общая протяженность улиц, проспектов, проездов и набережных составляет 530 км, из которых 439,3 (82%) с усовершенствованным покрытием. Характеризуя результаты работы дорожного хозяйства города Рязани, нельзя не обратить внимание на многократное увеличение объемов работ по выполнению дорожных работ. Городская транспортная сеть оснащена 22 автомобильными мостами и путепроводами, имеются 2 подземных перехода. Характеристика дорожной сети представлена в таблице 2.2.1


Таблица 2.2.1 - Показатели развития дорожной сети




2006

2007

Общая протяженность улиц, проспектов, проездов и набережных,

км

525,5

530,5

в том числе с усовершенствованным покрытием

км

434,3

439,3

Протяженность освещенных улиц, проспектов, проездов и набережных

км

521,9

544,2

Выполнено дорожных работ,

тыс. кв. м

66

258

в том числе:










- текущий и средний ремонт

тыс. кв. м

66

211,8

- содержание дорог (в т.ч. ямочный ремонт)

тыс. кв. м

-

46,2



Вместе с тем, технические параметры значительной части магистральных улиц (ширина в красных линиях, габарит проезжей части) не соответствуют действующим нормативам и размерам движения автотранспорта.

Нет необходимости проводить специальных исследований, чтобы убедиться в том, что пропускная способность основных магистральных улицах, особенно в центре города (Первомайский проспект, улицы Гагарина, Дзержинского, Циалковского, Ленина, Есенина, Каширина, Халтурина, Северная окружная дорога, Михайловское и Московское шоссе и ряда других улиц) не соответствует современной интенсивности движения автотранспорта на них. Назрела острая необходимость принятия планировочных и конструктивных решений по разгрузке магистральной сети.

    Несмотря на многократное увеличение объемов финансирования работ по содержанию и развитию улично-дорожной сети города Рязани, ее состояние и структуру все еще сложно счесть оптимальной. К числу основных недостатков улично-дорожной сети города Рязани, прежде всего, относятся следующие (таблица 2.2.2):

Таблица 2.2.2 – Выводы по результатам анализа и оценки транспортной инфраструктуры


Сильные стороны, преимущества

Ключевые проблемы

  • Увеличение объемов работ по благоустройству дорог




  • Значительное отставание темпов роста дорожно-транспортной сети города от роста количества автотранспорта

  • Недостаточное количество магистралей, связывающих центр города с жилыми районами

  • Отсутствие магистралей для пропуска основных потоков грузового транспорта во вне селитебных территорий

  • Невозможность перераспределения транспортных потоков ввиду отсутствия дорог-дублеров

  • Одноуровневые пешеходные и транспортные потоки, которые пространственно должны быть разделены по интенсивности

  • Перегруженность центра города потоками автотранспорта








^ Городской пассажирский транспортный комплекс

Внутригородские перевозки пассажиров выполняли в 2007 году в среднем 126 троллейбусов и 7 трамваев муниципального предприятия «Троллейбусно-трамвайное управление», 108 автобусов муниципального предприятия «Рязанская автоколонна №1310», 1 469 единиц привлеченного транспорта. Сводные результаты работы городского пассажирского комплекса за 2004-2007 гг. представлены в таблице 2.2.3.

Таблица 2.2.3 - Результаты работы пассажирского комплекса за 2004-07 гг.




2004

2005

2006

2007

^ Протяженность маршрутной сети

трамвай

24,9

24,9

19,7

12,3

троллейбус

319

319

296,4

160,1

автобус (внутригородские перевозки)

227,4

213,9

193,9

226

^ Число маршрутов

трамвай

3

3

2

2

троллейбус

15

15

14

14

автобус (внутригородские перевозки)

-

-

21

19

^ Объем перевозок пассажиров млн. чел.

Всего

371,8

243,6

203

185,7

- трамвай

6,7

4,1

3,8

2,7

-троллейбус

164,2

106,1

84,9

64,9

-автобус (МУП «Рязанская автоколонна № 1310»)

155,9

87

54,2

42

Прочие автоперевозчики

45,0

52,4

57,3

76,1



Муниципальными предприятиями городского общественного транспорта в 2007 году было перевезено 109,6 млн. человек, что составляет 59% всех пассажирских перевозок в городе. Объем пассажироперевозок снизился на 23,3% по сравнению с 2006 годом (142,9 млн. человек). Сокращение объемов пассажироперевозок вызвано, главным образом, высокой изношенностью подвижного состава муниципальных предприятий транспорта, которая приводит к сокращению парка и среднесуточного количества машин на маршрутах (рис.2.2.1).







Рис. 2.2.1 - Соотношение среднесписочного и среднесуточного количества машин на маршрутах в 2005-2007 гг. (ед.)

В последние годы устойчиво продолжается перераспределение пассажиропотока в сторону привлеченного автомобильного транспорта (на рис. 2.2.2 обозначен как «прочий автотранспорт»). За 2007 год привлеченным транспортом перевезено 74,8 млн. человек, что в 1,3 раза больше, чем за 2006 год. Удельный вес этого сектора в общем объеме пассажироперевозок автомобильным транспортом составил 63,4% (в 2006г. – 50,1%). В целом объем перевозок автомобильным транспортом в 2007 году вырос на 3,2%, в то время как троллейбусы и трамваи перевезли соответственно пассажиров на 24,5% и 29,1% меньше, чем в 2006 году.







Рис. 2.2.2 - Распределение объемов пассажироперевозок по типам пассажирского транспорта

в 2005-2007 гг.

В 2007 г.г. продолжалась работа по совершенствованию механизмов взаимодействия органов местного самоуправления города Рязани с перевозчиками всех форм собственности в сфере организации транспортного обслуживания населения города. Было принято Положение о конкурсе на право заключения договора на оказание услуг по перевозкам пассажиров и багажа автобусами по городским маршрутам. Оно определило порядок распределения маршрутов пассажирского транспорта между перевозчиками, работающими в режиме маршрутного такси, для осуществления пассажирских перевозок в городе Рязани. Указанные изменения предполагают упорядочение механизма, заключение соглашений с победителями конкурса для определения перевозчика, работающего в режиме маршрутного такси по маршрутам пассажирского транспорта городской маршрутной сети.

В целом состояние городского пассажирского транспортного комплекса еще далеко от оптимального уровня. Прежде всего, необходимо обратить внимание на значительную долю подвижного состава, который полностью амортизирован. Наиболее серьезная проблема в этой части у муниципального пассажирского автотранспорта. Несмотря на некоторый рост объемов закупок городом новых автобусов в 2007 году, доля полностью амортизированного подвижного состава в последние годы превысила уровень 80%. Помимо этого, следует признать явно недостаточным и уровень покрытия территории города маршрутной сетью: на протяжении последних лет показатель, характеризующий соотношение протяженности внутригородской маршрутной сети автотранспорта и протяженность улично-дорожной сети города не превышает 1,0 при этом оптимальной является величина этого показателя на уровне от 2,0 и выше.

Неоднозначно можно оценить рост доли частных перевозчиков на рынке транспортных услуг. В какой-то период частный автотранспорт позволял снизить остроту транспортной проблемы, вызванную неготовностью городских транспортных организации работать в условиях рынка. Частный сектор в определенной мере позволил расширить охват населения транспортными услугами, расширить сеть маршрутов. Однако, сегодня очевидны и несомненные недостатки этого способа решения транспортной проблемы. Малая вместимость и соответственно большее количество единиц транспортных средств на дорогах города серьезно осложняет транспортную ситуацию в городе, становясь дополнительным фактором появления заторов, снижения средней скорости передвижения по дорогам города. К этому следует добавить увеличившиеся экологические выбросы, повышенную аварийность маршрутных такси. Сегодня в мире в большинстве крупных городов преобладают транспортные средства, которые по показателям пассажировместимости относится к среднему, большому и особо большому классу. Перераспределение пассажирского транспорта крупных организаций в центральной части города и организация работы автобусов особо малой вместимости преимущественно на периферийных маршрутах и радиальных маршрутах от окраин к центральной части города Рязани, позволит наряду с повышением качества транспортного обслуживания населения снизить количество заторов и уровень аварийности на дорогах. Кроме того, необходимо принятие мер, стимулирующих постепенную замену автобусов особо малого класса на автобусы более высокой вместимости с целью повышения безопасности пассажирских перевозок.

В таблице 2.2.4 представлены выводы по результатам анализа и оценки развития транспорта общего пользования города.


Таблица 2.2.4 – Выводы по результатам анализа и оценки развития транспорта


Сильные стороны, преимущества

Ключевые проблемы

  • Предпринимаемые меры со стороны администрации города по созданию управляемой системы городского пассажирского транспорта общего пользования




  • Высокая степень изношенности муниципального транспорта общего пользования

  • Неоптимальное соотношение количества транспорта малой вместимости и спроса на пассажирские перевозки

  • Отставание протяженности маршрутной сети от протяженности улично-дорожной сети





Связь

Телефонная сеть в городе Рязани насчитывает 203 тысячи телефонных аппаратов сети связи общего пользования, из которых 171,2 тыс. установлена в квартирах. Прирост установки телефонных аппаратов за 2007 год составил 4 363 единиц или 2,2%.

Телефонная плотность в городе на 100 жителей составляет 33,5 телефона, что равняется порядка 90% телефонизации потенциальных абонентов города. Всем абонентам телефонной сети предоставлена возможность выхода на международные сообщения и в сеть Интернет.

В 2007 году общий объем услуг, оказанных всеми предприятиями связи, составил 5 261,6 млн. рублей (110,3% к уровню 2006 года). Сальдированный финансовый результат организаций связи города за год был положительным и составил 237,4 млн. рублей.

В целом с учетом повсеместного распространения мобильной связи проблема обеспеченности услугами связи может считаться в городе в основном решенной.





оставить комментарий
страница8/16
Дата10.03.2012
Размер2,74 Mb.
ТипОтчет, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   16
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

наверх